Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2148
.pdf
значительно превышающей те, которые обычно использовались до моего изобретения, не только
осуществима, но и предлагает ряд существенных преимуществ в дополнение к увеличению скорости
выработки электроэнергии. Для создания условий, необходимых для успешной работы при относительно
высоких плотностях тока, электролит должен поддерживаться при температуре около 50°C или выше, а также
должны быть приняты меры для облегчения отвода и удаления газов между активными поверхностями
электродов, поскольку скорость выделения газов значительно возрастает из-за более высоких плотностей
тока.
Согласно настоящему изобретению, нагрев электролита осуществляется путем прохождения электрического
тока между электродами, погруженными в водный электролит, причем такой ток, имеющий плотность более 1
ампера на квадратный дюйм поперечного сечения пути тока между электродами, и последние изготовлены из
проницаемого материала, позволяющего циркулировать электролиту в области за их смежными
поверхностями. Таким образом, используемые электроды проницаемы для выделяющихся газов и
расположены таким образом, что электролит может свободно циркулировать вверх в плоскостях,
расположенных несколько позади, но примыкающих к активным поверхностям электродов. Использование
электродов такого типа облегчает прохождение газа как назад, так и вверх, а также позволяет избежать
чрезмерных эффектов поляризации. В данном контексте термин «проницаемый электрод» используется в
широком смысле для обозначения электрода, изготовленного из такого материала или имеющего такую
механическую конструкцию, что газ может проходить назад от его передней или активной поверхности.
То есть, материал, из которого изготовлен электрод, может сам по себе быть достаточно пористым, чтобы
пропускать газ непосредственно через себя; или же электрод может быть перфорирован, как в случае
электродов, изготовленных из проволочной сетки или металлических полос, таким образом, чтобы облегчить
прохождение газа. Желательно также, чтобы электроды располагались как можно ближе друг к другу. На
практике я считаю целесообразным располагать их на расстоянии не более четверти дюйма друг от друга; а
меньшее расстояние, скажем, одна восьмая дюйма, значительно лучше. В тех случаях, когда необходимо
раздельно собирать водород и кислород, использование разделительной диафрагмы является практической
необходимостью. Если используется непроводящая диафрагма, она может быть изготовлена из пористого
материала, достаточно устойчивого к воздействию электролита, например, из тканой асбестовой ткани
толщиной около одной восьмой дюйма; в таком случае электроды могут непосредственно контактировать с
противоположными сторонами диафрагмы. Поддерживая электролит в относительно горячем состоянии, не
только повышается его проводимость и, следовательно, требуется меньшее напряжение для пропускания
заданного объема тока, чем это было бы необходимо в противном случае, но также достигается
дополнительная функция, значительно облегчающая быстрое отсоединение образующегося газа от
электродов и быстрое отделение газовых пузырьков от электролита.
В качестве электролита используется водный раствор основания или кислоты. Раствор едкого натрия,
содержащий около 17 процентов. NaOH обладает определенными преимуществами и в настоящее время
является предпочтительным вариантом. Для поддержания желаемой высокой температуры электролита,
нагреваемого проходящим через него током, электролитическая ячейка или ячейки могут быть
теплоизолированы, чтобы минимизировать потери тепла за счет излучения и т. д. Однако в некоторых
случаях может возникнуть необходимость или целесообразность в использовании дополнительных средств
отопления для поддержания температуры на желаемом уровне. Для достижения хороших результатов
температура электролита при использовании данного метода должна составлять не менее 500 или 60 °C, а
более высокие температуры, скажем, до 95 °C или около того, часто рекомендуются; эти более высокие
температуры особенно эффективны для обеспечения очень быстрого прохождения газовых пузырьков через
электролит и из него. В любом случае температура должна быть несколько ниже точки кипения электролита
при рабочем давлении, чтобы избежать чрезмерных потерь энергии за счет образования пара.
«Температуру кипения электролита можно повысить, работая под давлением, что позволит использовать еще
более высокие плотности тока; однако на практике я считаю более предпочтительной работу при обычном
атмосферном давлении». В определенных пределах температуру электролита можно изменять, регулируя
рабочее напряжение. Увеличение напряжения приводит к увеличению тока и, как следствие, к повышению
температуры электролита. Но это снижает сопротивление электролита и, следовательно, еще больше
увеличивает ток; таким образом, эффект является кумулятивным. Равновесие, безусловно, достигается
тогда, когда тепловые потери за счет излучения и т. д. превышают тепловыделение за счет тока. В настоящее
время я считаю, что работа при токе от 1,5 до 3 ампер на квадратный дюйм проекционной площади
электрода, то есть площади поперечного сечения токового пути между взаимодействующими электродами
пары, особенно желательна для осуществления описанного здесь нового метода.
При использовании плотности тока до 4 или 5 ампер и более на квадратный дюйм, как правило, необходимо
обеспечить быструю циркуляцию электролита, например, с помощью насоса. Хотя данный метод может быть
выполнен в любом подходящем электролитическом аппарате указанного выше общего типа, пример
аппарата, подходящего для этой цели, показан на прилагаемых чертежах, где фиг. 1 представляет собой
боковой вид, частично разрезанный и в разрезе, иллюстрирующий полную установку, а фиг. 2 — вид с торца,
также частично разрезанный и в разрезе. Обращаясь к чертежам, которые иллюстрируют 6-ячеечный блок,
подходящий для рассматриваемых целей, 10 представляют собой стенки ячеек, снабженные двойными
фланцами 11, между которыми вставлены края диафрагм из асбестовой ткани 12, причем вся конструкция
плотно скреплена между собой с помощью изолированных соединительных болтов 13, проходящих через
отверстия 14, которыми снабжены фланцы торцевых стенок ячеек. На распределительных стержнях 15,
которые, в свою очередь, поддерживаются на стенках ячеек с помощью кронштейнов 16, расположены
проницаемые или фораминиферовые электродные элементы 16[град] и элементы каждой
взаимодействующей пары.
В данном случае эти электродные элементы представляют собой металлическую проволочную сетку, и видно,
что с помощью описанной конструкции они поддерживаются таким образом, что располагаются практически
вплотную к противоположным сторонам разделительной диафрагмы и отстоят от соответствующих стенок
ячейки, оставляя пространство для свободной циркуляции электролита и для прохождения газа между
каждым из указанных электродных элементов и соответствующей стенкой ячейки, на которой он установлен.
Выходы газа и электролита 17 и 18 соединяют каждую полуячейку с разъемами 19 и 20 соответственно.
Предполагая, что 16a являются анодами, а 16b — катодами, в сборке биполярных электродов в конструкции
типа фильтр-пресса анолит и кислород проходят вверх через отводы 17 в коллектор 19; в то время как
католит и водород проходят вверх через отводы 18 в коллектор 20. Из коллектора 19 анолит и кислород
проходят по трубопроводу 21 в разделительный резервуар 22, в верхней части которого кислород собирается
и отводится через выходное отверстие 23 в любое подходящее место хранения или использования; в то
время как отделенный электролит возвращается по трубопроводу 24 из основания разделительного
резервуара в коллектор или патрубок 25, а оттуда по отдельным трубам 26 в нижнюю часть каждого анодного
отсека или ячейки.
Аналогичным образом, водород и католит проходят из коллектора 20 через трубопровод 27 в верхнюю часть
разделительного резервуара 28, водород отводится через выходную трубу 29, а электролит возвращается
через трубу 30, коллектор 31 и отдельные трубы 32 в нижние части каждого катодного отсека. снабжены
смотровыми стеклами 33, как показано на рисунке. Различные впускные и выпускные отверстия должны быть
надлежащим образом изолированы от основной структуры ячейки; а выпускные отверстия 17, 18 желательно
иметь относительно небольшой диаметр по сравнению с их длиной, чтобы использовать подъемный эффект
выделяющихся газов для обеспечения быстрой циркуляции как анолита, так и католита через отсеки ячейки.
Токопроводящие провода 34, 35 предназначены для подключения к соответствующим сетям
электроснабжения. В типичном случае, при использовании 17-процентного электролита на основе
каустической соды, поддерживаемого при температуре около 75–85 °C, и с асбестовой тканевой диафрагмой,
разделяющей электроды на расстоянии одной восьмой дюйма друг от друга, работа при плотности тока около
2 ампер на квадратный дюйм требует чуть более 2 вольт на ячейку, а выход кислорода и водорода
превосходен как по количеству, так и по чистоте.
Этот пример не претендует на ограничение, а лишь иллюстрирует практическое воплощение
задействованных принципов. При работе с электролитом при температуре от 90 до 95 °C сравнительно
небольшое повышение напряжения, скажем, до 2,5 вольт, позволяет работать при плотности тока около 3
ампер и, соответственно, увеличить выходную мощность. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_210103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=210103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB210103A
[]
Усовершенствования в печатных машинах.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, проживающий по адресу: Линкольнс-Инн-Филдс, 57 и 58, Лондон, заявить о
характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за границы от компании Royal Typewriter
Company, Inc., корпорации, организованной и существующей в соответствии с законами штата Нью-Йорк).
Хаттан, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки); и каким образом это должно быть
выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: - Данное изобретение
относится в целом к пишущим машинам и имеет своей главной целью предоставление средств, с помощью
которых хорошо известная пишущая машинка Royal может быть преобразована из конструкции,
использующей перемещающуюся каретку, которая, в свою очередь, поддерживает поперечно
перемещающуюся валковую каретку, в конструкцию, в которой поперечно перемещающаяся каретка
поддерживает Настоящее изобретение представляет собой, главным образом, пишущую машинку,
включающую валик, обычно расположенные впереди направляющие планки перед валиком, рамочную часть
позади этих направляющих планок, имеющую средства для их регулировки вперед и назад, поперечно
перемещающуюся каретку, установленную на указанной рамочной части позади направляющих планок, и
каретку валика, установленную на указанной поперечно перемещающейся каретке и снабженную средствами,
позволяющими поднимать и опускать указанную каретку валика относительно поперечно перемещающейся
каретки.
Дальнейшие особенности изобретения будут описаны и ограничены в прилагаемых пунктах формулы
изобретения. Теперь обратимся к прилагаемым рисункам, которые иллюстрируют, в качестве примера, один
из удобных способов переноски. На фиг. 1 представлен вертикальный продольный разрез по неровной линии,
проходящий через пишущую машинку, воплощающую изобретение, с отсеченными и опущенными частями.
Рис. 2 представляет собой вертикальный поперечный разрез по линии 2 2 на рис. 1. Изображение по линии 3
3 на рис. 1 с опущенными и отломанными частями. Рис. 4 представляет собой горизонтальный разрез плиты и
прилегающих элементов по линии 4 4 на рис. 1, с частично удаленными фрагментами. На рис. 5 представлен
вертикальный разрез по линии 5 5 на рис. 14, показывающий части, прилегающие к левому краю прижимной
плиты, если смотреть сзади. Рис. 5а представляет собой детальный поперечный разрез На рис. 7
представлен вертикальный разрез по линии 7 7 на рис. 17, показывающий элементы, прилегающие к правому
краю прижимной плиты, если смотреть с задней стороны, с отломанными частями.
На рис. 8 показан фрагмент рис. 7, демонстрирующий соединение между подъемной направляющей и
подъемным рычагом. Рис. 9 представляет собой увеличенный поперечный разрез по линии 9 9 на рис. 8. Рис.
10 представляет собой увеличенный фрагмент в разрезе части подъемной каретки, показанной на рисунке.
строка 15-15 на рис. 11. Рис. 13 представляет собой вертикальный разрез по линии 16-16 на рис. 2. Рис. 14
представляет собой вертикальный разрез по линии 17 17 на рис. 2, при этом некоторые части опущены. На
рис. 15 представлен детальный поперечный разрез модифицированной формы упора подъемной каретки,
показанного в верхнем правом углу. Рис. 16 представляет собой вертикальный разрез по линии 19-19 на рис.
2. Рис. 17 представляет собой вертикальный разрез по линии 20 20 на рис. 7..... Рис. 18 представляет собой
горизонтальный разрез по линии 21 21 на рис. 17. На рис. 19 представлен увеличенный детальный вид
нижнего рельса вагона и прилегающих частей, показанных на рис. 11. На рис. 20 представлен увеличенный
детальный вид деталей, показанных в верхнем правом углу рис. 16. Рис. 21 представляет собой поперечный
разрез по линии 24 24 на рис. 20.
Конструкция механизма состоит из основной рамы, имеющей боковые стенки 1 и заднюю стенку 2, и
дополнительной рамы, включающей сегментную опору 3, нижнюю неподвижную направляющую 4,
проходящую поперечно по механизму и поддерживаемую боковыми стенками 1, а также раму спускового
механизма, проходящую продольно по механизму и состоящую из рамы спускового механизма 5, соединенной
с нижней стороной нижней направляющей 4, и опоры спускового колеса 6, соединенной с рамой спускового
механизма и с задней стенкой 2. На нижнем направляющем пути 4 опирается поперечно перемещаемая
каретка 7, в которой поддерживается подвижная каретка 8, несущая плиту 9, причем указанная подвижная
каретка поднимается и опускается с помощью направляющей 10, проходящей поперечно по машине над
рамой спускового механизма и позади нижнего направляющего пути 4. 11 представляет собой ключевые
рычаги обычной конструкции для приведения в действие множества обычно расположенных вперед рычагов
12, шарнирно закрепленных в сегменте 3 перед и под плитой и взаимодействующих с подголовником 13 в
неактивном состоянии.
Как показано здесь, каждый рычаг клавиши 11 шарнирно закреплен в точке 14 в соответствующем
подшипнике и соединен посредством вертикальной тяги 15 с передней тягой 16, соединенной с задней частью
штырька с помощью* тяги 17. К звену 17 крепится стержень или звено 18, задний конец которого изогнут для
зацепления с универсальным стержнем 19, причем указанное звено 18 снабжено пружиной 20, задний конец
которой соединен с регулируемой качающейся рамой 21, а передний конец которой закреплен на элементе
22, установленном на звене 17. Следует понимать, что все печатные планки при нажатии перемещаются в
общую точку печати или центр на печатной платформе. Обращаясь к фиг. 3 и 16, рама 5 выполнена из
листового металла и состоит из задней пластины 23, выступающих вперед рычагов 24 и выступающих вверх
рычагов 25, имеющих горизонтально расположенные поверхности 26, разделенные зазором и
простирающиеся поперечно друг к другу, причем указанные поверхности 26 надлежащим образом
закреплены, например, с помощью винтов и заклепок 27, к нижнему каналу 4. К задней пластине 23
прикреплена опора спускового колеса 6, соединенная посредством угловой пластины 28 с кронштейном
центрального упора 29.
Это соединение регулируется путем создания удлиненного отверстия 30 в указанной угловой пластине для
приема винта 31, ввинченного в кронштейн 29. Нижний шарикоподшипник 4 крепится к раме спускового
механизма и опирается на боковые стенки основной рамы. Установка указанной нижней приманки
осуществляется следующим образом. (Рис. 2, 3, 5, 11, 12, 17 и 19. На каждом конце нижнего
шарикоподшипника, прикрепленном к его нижней стороне, находится блок 32, имеющий две выступающие
вниз ножки 33, боковые стенки 1 и ножки 33 снабжены соответствующим горизонтально расположенным
пазово-язычковым соединением 34. Через боковую стенку 1 проходит регулировочный винт 35, имеющий на
своем внутреннем конце эксцентрик 36, который входит в зацепление между выступающими вниз ножками 33.
На рисунке 37 показана контргайка для фиксации регулировочного винта 35 в отрегулированном положении.
Из вышеизложенного следует, что продольное перемещение нижнего шарикоподшипника и корпуса
спускового механизма может быть достигнуто с помощью эксцентрика 36, паза 30 и винтов 31 в кронштейне
центрального упора.
В данном случае, для надежного соединения нижнего дорожки качения и блока 32 используются штифт 38 и
крепежные винты 39. Винты 39 проходят через отверстия 40 в блоке 32, диаметр которых немного больше
диаметра винтов 39, и ввинчиваются в нижний шарикоподшипник 4 таким образом, что при завинчивании
винтов в исходное положение обеспечивается заедание или демпфирование; а для предотвращения
смещения нижнего шарикоподшипника относительно блока 32 головка штифта 38 расположена в нижнем
шарикоподшипнике, и его стержень плотно входит в блок 32 (см. рис. 5а). Нижний шарикоподшипник 4
представляет собой так называемую «монорельсовую» опору для поперечно перемещающейся каретки 7, при
этом на раме механизма спуска предусмотрены дополнительные средства для поддержки выступающей
части каретки, которые в данном случае выполнены в виде двух направляющих роликов 41 и 42. Опора
спускового колеса 6 снабжена втулкой 43 для размещения шпинделя спускового колеса 44 и шестерни
спускового механизма 45 и имеет отверстие 46 для размещения винта 47, который удерживает направляющий
ролик 41 в нужном положении.
Направляющий ролик 42 установлен на пластине 48, закрепленной на опоре 6 с помощью винта 49.
Поперечно перемещающаяся каретка (см. особенно рис. 1, 2, 5, 7 и 17) состоит из подвижного
шарикоподшипника 50 и концевых стоек 51, снабженных выступающими назад выступающими частями 52, в
которых установлен поперечно расположенный направляющий стержень 53 (который здесь имеет форму
вала), взаимодействующий с роликами 41 и 42. В представленной здесь форме вал 53 (см. рис. 4)
удерживается с каждого конца подшипниковым винтом 54, имеющим подшипниковую часть 55, входящую в
отверстие в выступе 52 и снабженную резьбовым штоком 56, зацепляющимся с резьбовым отверстием в
указанном валу. 57 обозначает направляющую, а 58 — стержень, оба соединены с выступающими частями 52
и которые, помимо основной функции, подразумеваемой их названиями, также служат в качестве опорных
стержней для подвижной каретки. 59 обозначает зажимы (см. рис. 5, 7 и 16), которые крепятся с помощью
винтов 60 к верхнему шарикоподшипнику 50 и снабжены горизонтально расположенными и изогнутыми
направляющими частями 61, которые входят в зацепление с нижней стороной нижнего шарикоподшипника 4.
Между верхним и нижним каналами расположены обычные шарики 62, имеющие окружающие их шестерни 63,
зацепляющиеся с зубчатыми рейками 64 и 65 указанных каналов. В связи со строительством верхней части
Следует отметить, что форма канавок, с которыми взаимодействуют шарики 62, необычна тем, что канавки
снабжены продольно расположенными выступающими частями 66 и центральным желобом 67.
Преимущество такой конструкции в сочетании с нижним дорожным кабелепроводом заключается в том, что
пыль или посторонние частицы не будут скапливаться на поверхностях 66, а будут попадать в желоб 67, с
которым шарики 62 не соприкасаются, что значительно облегчает плавную работу деталей. На фиг. 11, 16, 17,
20 и 21 показаны соответствующие средства освобождения каретки, которые здесь имеют следующую форму.
68 представляет собой зубчатую рейку спускового механизма, взаимодействующую с шестерней спускового
механизма 45 и установленную на качающейся направляющей 69, имеющей рычаги 70, шарнирно
закрепленные в 71 на концевых стойках 51 каретки. 72 представляет собой рычаг освобождения спускового
механизма (по одному на каждом конце), шарнирно закрепленный в 73 на концевой стойке 51 и снабженный
кулачком 74, который входит в зацепление с нижней стороной рычага 70.
Обычно пружина 75, соединенная с концом рычага 70 и с направляющей 57, приводит в зацепление зубчатую
рейку спускового механизма с шестерней спускового механизма 45. При нажатии на рычаг 72 кулачок 74
поднимет направляющую 69 и зубчатую рейку 68, тем самым освобождая каретку. Движение рельса 69 вниз
ограничивается эксцентриковым кулачком 74, который может регулироваться в зависимости от условий, а
движение рельса 69 вверх ограничивается другим эксцентриковым регулируемым упором 77. Для
предотвращения дребезжания рычага 72 предусмотрена пружина расширения 78, которая прижимается к
нижней поверхности концевой стойки 51 и гнездовому элементу 79, расположенному на нижнем конце рычага
72. Обращаясь к рис. 2, 5, 7, 13, 14, 16 и 18: подвижная каретка 8 представляет собой... выступающий и
расположенный горизонтально швеллер из листового металла, имеющий загнутые концы 81, примыкающие
друг к другу и являющиеся заполняющими блоками 82. Указанный канал соединен с торцевыми стенками 83
подвижной каретки посредством винтов 84, которые проходят через стенки 83, концы 81 и входят в
заполняющие блоки 82.
Канальный элемент 80 и заполняющий блок 82 также соединены между собой с помощью потайных винтов 85
(см. рис. 10), а соответствующие ограничители установлены на заполняющих блоках 82, причем указанные
ограничители входят в зацепление с верхней стороной верхнего канавочного канала 50. В данном случае этот
ограничитель бампера имеет следующую конструкцию (см. рис. 10). В заправочном блоке и в канале
образовано углубление 86, в котором размещен чашеобразный держатель 87, содержащий кусок кожи или
другого подобного вещества 88, удерживаемый на месте упорным элементом 89, имеющим выступ, как
показано на рисунке, под которым проходит внутренний край чашеобразного элемента 87. Указанный
чашеобразный элемент крепится на резьбовом штоке 90, проходящем через заливочную головку 82 и
зафиксированном в нужном положении с помощью гайки 91. В каждом блоке заполнения имеется бамперная
структура этого символа. Вал прижимной плиты 9 проходит через торцевые стенки 83 таким образом, что
прижимная плита может свободно вращаться в указанных торцевых стенках; и вал прижимной плиты также
стандарты 51 передвижной тележки (см. рис. 1, 5 и 7).
Перемещаемая каретка установлена на двух парах параллельных рычагов (см. рис. 13), которые
удерживаются подвижной кареткой. Одна пара этих рычагов 93 опирается на поперечно расположенный
направляющий стержень 53, который, как указывалось ранее, представляет собой вал, с которым
взаимодействуют направляющие ролики 41 и 42; каждый из этих рычагов снабжен втулкой 94, закрепленной
на указанном валу штифтами 95 (рис. 4 и 13), а наружные концы рычагов 93 снабжены втулками 96, через
которые проходит вал прижимной плиты. Другая пара параллельных рычагов 97 шарнирно закреплена в точке
98 на концевых стойках 51 поперечно перемещающейся каретки и шарнирно соединена своими внешними
концами 99 с концевой рамой 83 перемещаемой каретки (см. рис. 13, 17, 18, 5 и 6). В дополнение к
вышеперечисленным элементам Порты с соответствующей шкалой индикации и указателем, как показано на
рис. 2, где шкала 168 и указатель 169 закреплены на канале 80 соответствующими винтами 170 и 171. Для
подъема и опускания перемещаемой каретки предусмотрены соответствующие средства, которые в данном
случае представляют собой, по существу, направляющую 172, проходящую поперечно относительно машины
над рамой спускового механизма (см. рис. 16) и состоящую из углового куска листового металла, одна сторона
которого образует горизонтальную направляющую 173, по которой перемещается ролик 175, установленный
на соответствующем зажиме 176 (см. рис. 7), имеющем горизонтально расположенный направляющий
элемент 177, взаимодействующий с нижней стороной горизонтальной направляющей 173.
Зажим 176 крепится любым подходящим способом к профилю 80. На каждом из своих концов указанная
направляющая имеет выступающий вниз выступ 178 (см. рис. 2, 5 и 8), расположенный в непосредственной
близости от опорных поверхностей 179 боковой стенки основной рамы для восприятия концевой нагрузки
каретки. Указанная направляющая переключения передач крепится двумя вертикальными рычагами
переключения 180, по одному на каждом конце машины, к которой она прикреплена с помощью угловых
удлинителей. В данном случае предусмотрена возможность вертикальной регулировки указанной
направляющей переключения передач относительно одного или обоих вертикальных рычагов переключения
передач 180. Как показано на рисунке, угловые удлинители 181 снабжены горизонтальным пазом 182, в
который вставлен эксцентриковый регулировочный элемент 183, шток которого проходит через
направляющую переключения 172 и фиксируется в нужном положении с помощью контргайки 184. Таким
образом, эксцентриковый элемент 183 представляет собой крепежный винт, который скрепляет
направляющую переключения передач 172 и удлинитель 181. 185 — это второй крепежный винт, который
проходит через удлинитель 181 и ввинчивается в направляющую переключения передач 172.
В месте прохождения крепежных винтов 183 и 185 через выступ 181 имеются вертикально вытянутые
отверстия 186 и 187. Если ослабить крепежные винты 183 и 185, то станет понятно, что, перемещая
эксцентрик 183, можно отрегулировать направляющую 172 по вертикали таким образом, чтобы она стала
параллельна нижней направляющей, после чего крепежные винты затягиваются для фиксации деталей в
отрегулированном положении. Указанная направляющая переключения передач и рычаги переключения
передач удерживаются двумя парами параллельных звеньев: верхняя пара 188, шарнирно соединенная с
вертикальными рычагами переключения передач 180 на одном конце и проходящая через отверстия 189 в
направляющей переключения передач и шарнирно поддерживаемая штифтом 190, установленным в блоке 32
нижнего направляющего канала 4 (см. рис. 19); и другая, нижняя пара 191, имеющая втулку 191a,
закрепленную на валу 192 и имеющую шарнирное соединение в точке 193 с рычагами переключения передач
180. Следует отметить, что благодаря такой конструкции направляющая 172 перемещается вперед и назад
синхронно с нижней направляющей и рамой спускового механизма.
Для привода рычага переключения передач 172 можно использовать любые подходящие средства, но в
данном случае два рычага переключения передач 194 свободно установлены на валу 192 и соединены между
собой поперечной тягой 195 таким образом, что при нажатии одного из рычагов переключения передач
нажимается и другой (см. рисунок 3). Используемые средства подробно описаны и заявлены в моей
находящейся на рассмотрении спецификации № 210,104. Движение направляющей 172 вверх будет
передаваться ролику 175, который поддерживается зажимами 176 подвижной каретки, и последний будет
подниматься параллельно за счет параллельных рычагов 93 и 97, качающихся вокруг центров 53 и 98.
Благодаря вертикальным пазам 92 в концевых стойках 51 подвижной каретки, вал прижимной плиты 9 будет
свободно подниматься вместе с перемещаемой кареткой. Когда направляющий рельс опускается, сила
тяжести возвращает подвижную каретку в нижнее положение, причем это движение также обеспечивается
благодаря участку пути 173. Разумеется, следует понимать, что поперечно перемещающаяся каретка будет
нести с собой перемещаемую каретку, когда последняя находится в верхнем или нижнем регистре, и что
указанное перемещение облегчается роликом 175, который движется по направляющей 173 направляющей
172.
Помимо функции подъема и опускания перемещаемой каретки, направляющая 172 также выполняет функцию
перемещения некоторых вспомогательных устройств, необходимых для правильного осуществления печати и
других манипуляций с машиной в нижнем или верхнем регистре. В данном случае этот результат достигается
следующим образом. На передней поверхности направляющей переключения 172 расположена
прямоугольная рама 229 (см. рис. 2, 3 и 16), представляющая собой кронштейн для держателя карты 230, на
котором размещены держатель карты 231 и шкала 232; их конструкция в данном случае в основном такая же,
как показано в британском патенте. Спецификация № 20241 от 1913 года. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты