Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2140
.pdf
которых поезд проехал до того, как кузова тележек были отсоединены от своих подтележек и перевезены на
указанные платформы. 35 — это металлическая пластина сбоку каждой платформы, а 3G — это сужающиеся
концы этой пластины, вдоль которых стопорные штифты 7 перемещаются к горизонтальной части указанной
пластины 35; как только они соприкасаются с ней, они выходят из отверстий 23 в указанных уголках 22 и,
таким образом, разблокируют кузов тележки от ее подтележки.
Когда состав из тележек, сконструированных в соответствии с моим изобретением, въезжает между
наклонными торцами 27 на одном конце платформ 26, внешние концы горизонтальных управляющих тяг 8
первой тележки соприкасаются с коническими торцами 36 металлических пластин 35 по бокам каждой
платформы, вызывая сжатие пружин 9 на управляющих тягах 8 и одновременно постепенное извлечение
стопорных штифтов 7 из зацепления с отверстиями 23 на уголках 22 под корпусом тележки. После полного
извлечения стопорных штифтов 7 кузов грузовика отсоединяется от его днища. Эта операция выполняется с
каждым последующим вагоном, и, по мере того как состав вагонов проходит между платформами 26,
небольшие колеса с фланцами 21 кузова первого и каждого последующего вагона входят в зацепление с той
частью рельсов 29, которые проложены на наклонных поверхностях 27 параллельных платформ 26. По мере
того, как малые колеса 21 кузова грузовика поднимаются по указанным наклонным поверхностям, квадратная
ось 20 в передней части нижней части кузова грузовика, на которой расположены указанные малые колеса 21,
постепенно выходит из пазов 6 в верхних сторонах прямоугольной рамы 1 нижней части кузова 2, и к тому
моменту, когда передние колеса 21 грузовика достигают верхней части наклонных участков платформ, оси, на
которых расположены указанные колеса, как показано на рисунке 11, полностью выходят из пазов 6, с
которыми они ранее соприкасались.
К тому моменту, когда задние колеса 21 тележки достигают одной и той же точки, их ось также выходит из
пазов 6, в которых она покоилась, в результате чего кузов тележки поддерживается указанными маленькими
колесами 21 на рельсах 27, проходящих вдоль горизонтальной части параллельных платформ 26, в то время
как нижняя часть тележки 2 остается на рельсах, по которым она двигалась. Когда локомотив тянет тележку
вперед, вертикальные перекладины 14, которые проходят вертикально над и снаружи обоих концов тележки и
которые соприкасаются с передней и задней частью кузова тележки, заставляют кузов тележки двигаться на
колесах 21 вдоль рельсов 27, чтобы освободить место для второй и последующих тележек. Когда все кузова
установлены на рельсах 27 на горизонтальной части параллельных платформ 26, тормозные колодки 24
приводятся в действие для удержания кузовов на платформах, и сжатый воздух подается через главный
трубопровод 16 и ответвления 17 к верхней части цилиндров 10, тем самым вдавливая поршень 11 в каждом
из указанных цилиндров и заставляя каждый поршневой шток 11A опускать вертикальную планку 14,
соединенную с ним, достаточно далеко, чтобы эта планка отошла от кузова 2 тележки.
Затем тележки отталкиваются обратно на линию, по которой они проехали, а другие тележки,
сконструированные по моему изобретению, вертикальные балки 14 которых были утоплены и которые
приспособлены для движения по другой колее, задвигаются под кузова тележек, все еще стоящих на рельсах
27. Сжатый воздух, подаваемый по основной трубе 16 и ответвлениям 17 к цилиндрам 10, затем выходит в
атмосферу, позволяя пружинам 12 расширяться и, таким образом, вертикальным стержням 13 вернуться в
свое нормальное положение. Необходимо убедиться в том, что задняя тележка поезда имеет вертикальные
балки 14 под ней соприкасаются с задней частью кузова. Положение вертикальных перекладин на другой
тележке относительно кузовов не имеет значения, поскольку на локомотиве, прикрепленном к движущимся
вперед тележкам, эти вертикальные перекладины, которые могут находиться под кузовом тележки,
автоматически регулируются в нужном положении во время движения тележки вперед, когда она
перемещается по платформе.
Во время проезда тележек между наклонными плоскостями на другом конце параллельных платформ 2G
стопорные штифты 7 выталкиваются наружу под действием расширения пружин 9 и снова входят в
зацепление с отверстиями 23 в уголках 22 под кузовом тележки, тем самым фиксируя кузов и днище тележки
вместе. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209929A
[]
Усовершенствования в устройствах для удержания и сброса спасательных кругов. Я, Уильям Генри Фрай,
лейтенант-командор Королевского военно-морского резерва, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Элгин Драйв, 12, Уолласи, графство Честер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к устройствам для удержания и сброса спасательных
кругов и особенно применимо к устройствам этого типа, в которых спасательный круг должен быть надежно
закреплен, например, на фальшборте или корабельном поручне, и целью является создание устройства этого
типа, в котором спасательный круг при нормальных условиях надежно удерживается на месте и не смещается
под воздействием обычных ударов, которым подвергается судно, или под действием моря или погоды, и
таким образом, чтобы при необходимости его сброса это можно было осуществить мгновенно и
гарантированно, и чтобы один или любое количество спасательных кругов в разных положениях могли быть
сброшены из одного или нескольких центральных положений рядом с штурманом или рядом с теми, кто
отвечает за палубу. В известных устройствах этого типа освобождение обычно осуществляется путем
смещения поддерживающих элементов, но, как показывает опыт, простое смещение поддерживающих
элементов не всегда приводит к эффективному освобождению спасательного круга; одной из причин,
препятствующих такому освобождению, является распространенная на судах практика постоянного
обновления окрашенных поверхностей, включая поверхность спасательного круга и кронштейна, к которому
он прислонен. Спасательный круг часто устанавливается на место, пока краска еще липкая, так что, когда
обычные удерживающие элементы смещаются, спасательный круг удерживается на месте у кронштейна
краской, которая, наносимая слой за слоем, часто обладает высокой адгезионной способностью.
Изобретение особенно применимо к кольцеобразным спасательным кругам, закрепленным на плоской
поверхности кронштейна таким образом, что при отпускании они падают в море, и изобретение будет
описано, в качестве примера, как оно применяется к такой конструкции. Согласно настоящему изобретению,
спасательный круг удерживается в нужном положении, при этом его внутренняя поверхность соприкасается с
подходящим кронштейном, который может представлять собой квадратную рамную конструкцию, за счет
взаимодействия с тремя неподвижными точками подвижного удерживающего крюка, одна из которых
находится в нижней части внешней периферии спасательного круга и принимает на себя его вес, а две другие
неподвижные точки входят в зацепление с периферией спасательного круга на противоположных концах
горизонтального диаметра и удерживают последний в боковом положении. Зацепной крюк поворачивается
относительно кронштейна и перемещается внутрь в зацепное положение, охватывая верхнюю часть
поперечного сечения верхней части спасательного круга, и снабжен упором или толкателем, который, когда
крюк поднимается путем поворота вокруг своей оси для освобождения спасательного круга, входит в
зацепление с внутренней стороной спасательного круга и отталкивает последний от кронштейна, к которому
он обычно прижат, с достаточной силой, чтобы отсоединить спасательный круг от указанного кронштейна,
если он, под действием краски, прилипнет к нему.
Наклонное положение, в которое таким образом вдавливается спасательный круг с помощью толкателя,
наклоняет его вокруг нижней неподвижной опоры, причем угол наклона достаточен для того, чтобы не
задевать боковые стороны двух боковых опор, выступание которых, как задумано, ограничено минимальным
размером, в результате чего спасательный круг отрывается от устройства за счет непрерывного углового
перемещения. На стороне, противоположной той, где расположен спасательный круг, последний,
перекатываясь через нижнюю опору, отходит в сторону. Крюк снабжен подходящим ушком, к которому
крепится веревка или страховочный трос, который пропускается любым удобным способом, например, через
трубчатый канал или через подходящие уши, к центральной точке, из которой необходимо спустить
спасательные круги; удобное устройство состоит в том, что конец веревки пропускается через вертикальную
трубку к рукоятке, расположенной на верхней части трубки, так что поднятие рукоятки освобождает
спасательный круг путем поднятия крюка и высвобождения упора или толкающего элемента из кронштейна.
Несколько таких канатов могут быть подведены к одной контрольной точке, чтобы спасательные круги с
левого и правого бортов могли быть выпущены одновременно. Для приведения крюка в действие могут быть
использованы любые другие средства, например, электромагнитные. Крючок перемещен Она обладает силой
тяжести и имеет такую форму, что ее вес надежно удерживает ее в зафиксированном положении. Могут быть
приняты меры, позволяющие уполномоченным лицам спускать спасательные круги по отдельности без
вмешательства канатного оборудования. Детали конструкции могут быть изменены. Усовершенствования в
устройствах для удержания и сброса спасательных кругов. Я, Уильям Генри Фрай, лейтенант-командор
Королевского военно-морского резерва, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Элгин Драйв,
12, Уолласи, графство Честер, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройствам для удержания и сброса спасательных кругов и особенно применимо к
устройствам этого типа, в которых спасательный круг должен быть надежно закреплен, например, на
фальшборте или корабельном поручне. Цель состоит в том, чтобы создать устройство этого типа, в котором
спасательный круг при нормальных условиях надежно удерживается на месте и не смещается под
воздействием обычных ударов, которым подвергается судно, или под действием моря или погоды, и так,
чтобы при необходимости его сброса это можно было сделать мгновенно и гарантированно, и чтобы один или
любое количество спасательных кругов в разных положениях могли быть сброшены из одного или нескольких
центральных положений рядом с штурманом или рядом с теми, которые находятся в Ответственность за
палубу.
В известных устройствах этого типа освобождение обычно осуществляется путем смещения
поддерживающих элементов, но, как показывает опыт, простое смещение поддерживающих элементов не
всегда приводит к эффективному освобождению спасательного круга; одной из причин, препятствующих
такому освобождению, является распространенная на судах практика постоянного обновления окрашенных
поверхностей, включая поверхность спасательного круга и кронштейна, к которому он прислонен.
Спасательный круг часто устанавливается на место, пока краска еще липкая, так что, когда обычные
удерживающие элементы смещаются, спасательный круг удерживается на месте у кронштейна краской,
которая, наносимая слой за слоем, часто обладает высокой адгезионной способностью. Изобретение
особенно применимо к кольцеобразным спасательным кругам, закрепленным на плоской поверхности
кронштейна таким образом, что при отпускании они падают в море, и изобретение будет описано, в качестве
примера, как оно применяется к такой конструкции.
Согласно настоящему изобретению, спасательный круг удерживается в нужном положении, при этом его
внутренняя поверхность соприкасается с подходящим кронштейном, который может представлять собой
квадратную рамную конструкцию, за счет взаимодействия с тремя неподвижными точками подвижного
удерживающего крюка. Одна из неподвижных точек находится в нижней части внешней периферии
спасательного круга и принимает на себя его вес, а две другие неподвижные точки входят в зацепление с
периферией спасательного круга на противоположных концах горизонтального диаметра и удерживают его в
боковом положении. Зацепной крюк поворачивается относительно кронштейна и перемещается внутрь в
зацепное положение, охватывая верхнюю часть поперечного сечения верхней части спасательного круга, и
снабжен упором или толкателем, который, когда крюк поднимается путем поворота вокруг своей оси для
освобождения спасательного круга, входит в зацепление с внутренней поверхностью спасательного круга и
отталкивает его от кронштейна, к которому он обычно прижат, с достаточной силой, чтобы отсоединить
спасательный круг от указанного кронштейна, если бы он, под действием краски, прилип к нему.
Наклонное положение, в которое таким образом вдавливается спасательный круг с помощью толкающего
элемента, наклоняет его вокруг нижней неподвижной опоры, причем степень наклона достаточна для того,
чтобы он не задевал боковые стороны двух боковых опор, выступание которых намеренно сведено к
минимуму; в результате спасательный круг отрывается от устройства при дальнейшем угловом перемещении;
или, если судно имеет крен на сторону, противоположную той, где расположен спасательный круг, последний
отрывается от него за счет перекатывания через нижнюю опору. Крюк снабжен подходящим ушком, к
которому крепится веревка или страховочный трос, который пропускается любым удобным способом,
например, через трубчатый канал или через подходящие уши, к центральной точке, из которой необходимо
спустить спасательные круги; удобным вариантом является прохождение конца веревки через вертикальную
трубу к рукоятке, расположенной на верхней части трубы, так что поднятие рукоятки приводит к
высвобождению спасательного круга путем поднятия крюка и выталкивания его из кронштейна с помощью
толкающего элемента.
Несколько таких канатов могут быть подведены к одной контрольной точке, чтобы спасательные круги с
левого и правого бортов могли быть выпущены одновременно. Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемых чертежах, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вид спереди, показывающий спасательный
круг в положении в раме. Рис. 2 представляет собой боковой вид в медиальном вертикальном разрезе. На
рис. 3 представлен боковой вид, показывающий положение спасательного круга в момент его сброса.
Спасательный круг удерживается таким образом, чтобы его внутренняя поверхность 1a соприкасалась или
находилась в непосредственной близости от каркасной конструкции 2, которая в приведенном примере
представляет собой квадратный каркас, поддерживаемый поперечной конструкцией 3, прикрепленной к
выступам 4a вертикальных опорных балок 4, которые могут представлять собой вертикальные элементы
боковых балок палубы корабля. Спасательный круг удерживается в нужном положении за счет
взаимодействия подвижного удерживающего крюка 5, охватывающего верхнюю часть поперечного сечения
верхней части спасательного круга, с тремя неподвижными точками 2a, 2b и 2c; крюк снабжен выступающим
назад рычагом 5a, с помощью которого он шарнирно крепится к выступу 2d на кронштейне 2, как показано на
фиг. 2 и 2; крюк снабжен в верхней части выступающим вверх элементом 5c с отверстием 5d для одного конца
приводного троса 6, проходящего через вертикально расположенную трубку 7, как показано на рисунке; другой
конец троса прикреплен к соответствующей рукоятке привода, расположенной таким образом, чтобы
предотвратить выпадение троса из трубки.
Крюк 5 также снабжен упором или толкателем 5e, и до тех пор, пока спасательный круг удерживается на
месте, этот толкатель не работает. Для освобождения спасательного круга веревка 6 тянется вверх, в
результате чего толкающий элемент 5e входит в зацепление со спасательным кругом и поворачивает его
вокруг нижней опоры 26, как показано на рис. 3. Это движение эффективно разрушает любой слой краски или
подобного вещества, с помощью которого спасательный круг может быть прикреплен к раме и кронштейнам,
и, таким образом, поворачивает спасательный круг вокруг нижней точки опоры в качестве оси вращения до
тех пор, пока он не окажется вне боковых опор и его центр тяжести больше не будет находиться вертикально
над опорой 2b (которая может быть смещена вбок для обеспечения этого), после чего спасательный круг под
действием импульса, создаваемого толкателем 5e, под действием силы тяжести падает с нижней опоры. Если
спасательный круг установлен на борту судна, то при наличии крена в сторону, противоположную той, на
которой установлен спасательный круг, он, будучи сдвинут вперед толкающим элементом 5e так, чтобы не
соприкасаться с боковыми элементами 2a и 2c, скатится вбок с нижнего опорного крюка 2b, который, как уже
говорилось, может сместиться вбок.
Как видно, благодаря применению изобретения, срабатывание механизма сброса позволит надежно
оттолкнуть спасательный круг от кронштейна, тем самым преодолевая трудность, часто возникающую в
обычных условиях из-за того, что краска может прилипнуть к раме или опорным крюкам. Для приведения
крюка в действие могут быть использованы любые другие средства, например, электромагнитные. Крючок
перемещается в зацепное положение под действием силы тяжести и имеет такую форму, что его вес прочно
удерживает его в этом положении. Могут быть приняты меры, позволяющие уполномоченным лицам спускать
спасательный круг поодиночке без вмешательства канатного оборудования. Детали конструкции могут быть
изменены. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209930A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам, предназначенным для использования в качестве игрушек и
для игр. Администрация графства Абердиншир, подданная Великобритании, настоящим заявляет, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройствам, предназначенным
для использования в качестве игрушки и для игр. Одной из целей изобретения является создание
усовершенствованного устройства, пригодного для использования в качестве познавательной и интересной
игрушки или для игр, в которых в значительной степени присутствует элемент случайности. Еще одной целью
изобретения является создание игрового устройства, результаты которого полностью зависят от случайности
и не могут быть предопределены путем манипулирования таким устройством игроками. Изобретение
относится к устройству, в котором модель самолета или другой элемент приводится во вращение или иным
образом перемещается относительно опоры, и снабжено средствами для выпуска и выброса шариков или
других предметов в один или несколько объектов, служащих в качестве емкостей или мишеней. Согласно
одной из особенностей настоящего изобретения, механизм высвобождения и выброса шарика или предмета
управляется исключительно положением движущегося летательного аппарата или другого элемента
относительно опоры, в отличие от механического механизма, управляемого часовым механизмом или
другими средствами привода, или средствами ручного управления, и указанный летательный аппарат или
элемент приводится в движение от опоры.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что работа механизма высвобождения
контролируется центробежной силой. Ещё одной особенностью является наличие механизма свободного
хода или колеса, расположенного между приводным механизмом и самолётом или другим элементом. В
одном из подходящих способов реализации изобретения модель самолета крепится с помощью противовеса,
закрепленного на верхнем конце втулки, которая свободно надевается на вертикальный стержень или
шпиндель, установленный для вращения в центре основания. Вертикальная трубка расположена внутри
пространства или камеры, образованной в самолете, и имеет открытые верхний и нижний концы, причем
указанная трубка поворачивается за свой верхний конец, например, с помощью двух цапф, установленных в
подшипниках на самолете, причем ось этих цапф расположена внутри или параллельно продольной оси
самолета и внутри или параллельно траектории вращения самолета вокруг центрального стержня или
шпинделя. Трубка имеет два отверстия посередине своих концов и по бокам, а также два верхних и нижних
расположенных в шахматном порядке штифта или упора, установленных на самолете, которые выступают
через эти отверстия внутрь трубки.
В нижней части трубки закреплены посадочные колеса самолета или другие устройства, служащие в качестве
груза или маятника. Самолёт может быть оснащён пропеллером, свободно вращающимся под действием
воздушных потоков. Нижний конец стержня или шпинделя приводится в движение любым подходящим
способом, например, электродвигателем, часовым механизмом или ручным приводом. В случае
использования электродвигателя передача может осуществляться через червячную передачу, а управление
приводом может производиться с помощью выключателя и переменного резистора, причем последний
позволяет изменять скорость. В подходящем варианте исполнения передаточный механизм включает диск,
расположенный над основанием и вращающийся вместе со штоком или шпинделем, два винта, закрепленных
на втулке и снабженных колесами, контактирующими с указанным диском, и пары балансировочных пружин,
расположенных на указанных винтах и по одной с каждой стороны каждого колеса. Обычно, когда приводной
механизм работает, вращение диска и контакт колес с ним приводят к тому, что последние постепенно
закручиваются внутрь или наружу вдоль винтов, в зависимости от того, правая или левая резьба, и сжимают
некоторые пружины. Когда приводной механизм отключается, сжатые пружины заставляют колеса постепенно
возвращаться вдоль винтов в исходное положение.
Таким образом, диск, колеса и пружины создают механизм холостого хода, который обеспечивает плавный
старт вращения втулки, рычага и плоскости при подключении привода, а также плавную остановку этих частей
при отключении привода. самолетом, и делает невозможным для игрока отключение привода. заранее
определенный момент или положение относительно опоры и относительно приемников или мишеней. При
использовании аппарата шарик или другой предмет помещается в верхний конец трубки на самолете и
опирается на верхний из двух штифтов или упоров; когда привод подключен, и самолет вращается вокруг
центрального стержня или шпинделя, центробежная сила, действующая на вес или маятник трубки,
заставляет последнюю качаться наружу на своих цапфах, и это движение трубки приводит к тому, что шарик
или другой предмет падает с верхнего штифта или упора на нижний штифт или упор, где он остается во время
вращения самолета. Когда привод отключается, трубка постепенно возвращается в свое нормальное
вертикальное положение, и когда это положение достигается, шарик или деталь соскальзывает с нижнего
штифта или упора и выходит из трубки.
Основание может быть выполнено в виде доски для рулетки или аналогичного игрового поля,
предназначенного для азартных игр, и такого размера, чтобы при запуске и выбросе шарика или предмета
описанным способом он попадал в одно из отделений или секций на указанной доске. В различных
модифицированных конструкциях аппарата трубка может быть неподвижной, а штифты или упоры могут
удерживаться элементом, приспособленным для качания под действием центробежной силы описанным
выше способом относительно трубки, что обеспечивает такое же ступенчатое высвобождение. Основание или
доска могут вращаться в том же направлении или в обратном. самолет, и в подходящем варианте
фрикционное колесо, приводимое в движение приводным механизмом, может зацеплять нижнюю поверхность
указанного основания или доски и верхнюю поверхность диска, от которого последнее вращение втулки,
рычага и самолета может осуществляться посредством соответствующего передаточного механизма.
Описанные выше винты, колеса и пружины могут быть заменены рычагами, закрепленными на втулке, причем
каждое из них несет фрикционное колесо, к которому крепится одно или несколько колес.
Конструкция такова, что во время нормального режима движения вращение колес на рычагах приводит к
натяжению пружин, а при отключении привода указанные пружины разматываются, вызывая таким образом
потерю тяги и постепенную остановку самолета. Механизм холостого хода может быть заменен гибкой
муфтой и/или механизмом свободного хода известной или удобной конструкции. Самолёт может быть
заменён дирижаблем, птицей, рукой, стрелой или любым другим желаемым элементом. Следует отметить,
что механизм выпуска и сброса шарика или предмета полностью управляется центробежной силой, что для
этой цели не предусмотрены никакие часовые механизмы, электрические или другие сложные
автоматические или управляемые вручную механизмы, и что выпуск и сброс происходят нерегулярно, а не
через заранее определенные регулярные интервалы. Кроме того, приводные механизмы не размещаются на
самолете или другом элементе и устроены таким образом, что обеспечивают легкую и стабильную работу
аппарата и предотвращают получение каким-либо конкретным игроком несправедливого преимущества перед
другими игроками.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам, предназначенным для использования в качестве игрушек и
для игр. Я, сэр Чарльз Стюарт Форбс, баронет, Касл-Нью, Стратдон, Абердиншир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе. Данное изобретение относится к
устройствам, предназначенным для использования в качестве игрушек и для игр. Одной из целей
изобретения является создание усовершенствованного устройства, пригодного для использования в качестве
познавательной и интересной игрушки или для игр, в которых в значительной степени присутствует элемент
случайности. Еще одной целью изобретения является создание игрового устройства, результаты которого
полностью зависят от случайности и не могут быть предопределены путем манипулирования таким
устройством игроками. Изобретение относится к устройству, в котором модель самолета или другой элемент
приводится во вращение или иным образом перемещается относительно опоры, и снабжено средствами для
выпуска и выброса шариков или других предметов в один или несколько объектов, служащих в качестве
емкостей или мишеней.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, работа механизма высвобождения и сброса шара
или предмета контролируется положением маятника или устройства, приводимого в действие силой тяжести,
относительно корпуса самолета или другого элемента, а также во время движения последнего относительно
опоры, несущей его, в отличие от механического механизма, управляемого часовым механизмом или другими
средствами привода, или вручную, или с помощью поворотного рычага с грузом или другого механизма,
приводимого в действие ударом самолета или элемента о упор или объект. Еще одна особенность
изобретения заключается в том, что между приводным механизмом и самолетом или другим элементом
установлен механизм свободного хода или люфта. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой частичное поперечное сечение, иллюстрирующее
подходящий способ осуществления изобретения; Рисунок 2 представляет собой частичное боковое
поперечное сечение по линии 2 2 на Рисунке 3, показывающее удобную конструкцию самолета или
подвижного элемента; Рисунок 3 представляет собой поперечное поперечное сечение по линии 3 3 на
Рисунке 2, показывающее положение частей механизма освобождения, когда самолет находится в состоянии
покоя; Рисунок 4 представляет собой вид, аналогичный Рисунку 3, и указывает положение частей, когда
самолет вращается вокруг опоры; Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение, иллюстрирующее
модифицированный способ привода самолета или другого подвижного элемента.
На рисунках 6 и 7 представлены подробные изображения дальнейших модификаций. Аналогичные детали на
различных рисунках: Таким образом, при надлежащем осуществлении изобретения, как показано на рисунках
1–4, модель самолета 10 устанавливается на противовесе 11, закрепленном на верхнем конце трубки или
втулки 12, которая свободно надевается на вертикальный стержень или шпиндель 13, закрепленный в центре
неподвижного основания 14. Внутри пространства или камеры 17, образованной в самолете, расположена
клетка, образованная двумя дисками 15 и тремя верхними и нижними расположенными в шахматном порядке
штифтами или упорами 16, 16а, и сообщающаяся с верхним и нижним отверстиями 18 и 19. Эта клетка
приспособлена для вращения в указанной камере, например, с помощью двух цапф 20, свободно
установленных в подшипниках на самолете, причем оси этих цапф расположены внутри или параллельно
продольной оси самолета и внутри или параллельно траектории вращения самолета вокруг центрального
стержня или шпинделя 13. Одна из опор клетки несет посадочные колеса 21 самолета или другие устройства,
служащие в качестве груза или маятника.
Самолёт может быть оснащён пропеллером 22, свободно вращающимся под действием воздуха. Нижний
конец втулки или трубки 12 приводится в движение любым подходящим способом, например,
электродвигателем, часовым механизмом или ручным приводом. В случае использования электродвигателя
передача может осуществляться через червячную передачу с трением, как показано на рисунке 1, или через
электромагнитную пару и трение, как показано на рисунке 5, а управление приводом может осуществляться с
помощью переключателя и переменного сопротивления, причем последнее позволяет изменять скорость. В
подходящей обстановке. На рисунке 1 показан передаточный механизм, включающий вал 23, приводимый в
движение электродвигателем или другим приводным устройством и несущий червячную шестерню,
зацепляющуюся с червячным колесом 24, закрепленным на втулке 25, вращающейся вокруг оси 13, диск 26,
закрепленный на втулке 25, расположенный над неподвижным основанием 14 и вращающийся вокруг стержня
или шпинделя 13, и два стержня или винта 27, закрепленные на втулке 12 и снабженные свободными
колесами 28, фрикционно контактирующими с указанным диском.
Когда приводные механизмы приводятся в действие, происходит вращение. При этом колеса 28 заставляют
последний вращаться и следовать за диском, а также вращать втулку 12 с постепенно увеличивающейся
скоростью, пока диск, колеса и втулка не начнут вращаться как одно целое, и когда приводные механизмы
отключаются, колеса вращаются и обгоняют диск, и последний останавливается быстрее, чем втулка. Таким
образом, диск 26 и колеса 28 создают механизм последнего движения, который обеспечивает плавный запуск
вращения втулки 12, рычага 11 и плоскости 10 при подключении привода и плавную остановку этих частей при
отключении привода, предотвращает рывки плоскости и делает невозможным для игрока отключение привода
и остановку плоскости в любой заранее определенный момент или положение относительно ее опоры и
относительно приемников или мишеней, в которые или на которые необходимо сбросить снаряды. При
использовании устройства шарик 29 или другой предмет помещается в верхнее отверстие 18 самолета 10 и
опирается на верхний штифт или упор 16, как показано сплошным кругом на рисунке 3.
Когда привод подключен, и самолет 10 вращается вокруг центрального стержня или шпинделя 13,
центробежная сила, действующая на груз или маятник 21, 30 сепаратора, заставляет последний вращаться
вокруг своих цапф 20, как показано на рисунке 4, и это движение сепаратора приводит к тому, что шарик 29
или другой предмет падает с верхнего штифта или упора 16 на один из нижних штифтов или упоров 16а,
рисунок 4, где он остается во время вращения самолета. Когда привод отключается, клетка постепенно
возвращается в свое нормальное вертикальное положение (рис. 2 и 3), и когда это положение достигается,
шарик 29 или другой предмет падает с нижнего штифта или упора 16a и выходит из клетки через нижнее
отверстие 19, как показано пунктирным кругом 29a на рис. 3. В модифицированной конструкции аппарата
клетка, показанная на рисунках 2, 3 и 4, может быть заменена вертикальной трубой, расположенной внутри
камеры 17, имеющей открытые верхний и нижний концы, поворачивающейся за свой верхний конец таким
образом, чтобы вращаться внутри указанной камеры, несущей посадочные колеса и имеющей два отверстия
между своими концами и по бокам, через которые в трубу, а также внутрь трубки, выступают верхние и нижние
расположенные в шахматном порядке штифты или упоры, установленные на самолете; работа указанной
трубки, штифтов или упоров и посадочных колес по отношению к шару, вставленному в трубку, в основном
такая же, как описанная выше в связи с клеткой.
В слегка измененной конструкции, описанной выше, трубка может быть неподвижной, а штифты или упоры
могут удерживаться элементом, приспособленным для качания под действием центробежной силы
описанным выше способом относительно трубки, что обеспечивает такое же ступенчатое высвобождение.
Основание или плата 14 может вращаться в том же направлении или в обратном направлении относительно
вращения самолета 10, и в подходящей конфигурации (рис. 5) к основанию или плате 14 крепится ротор 31
автономного электродвигателя, при этом полевые магниты 32 указанного двигателя размещены на нижнем
неподвижном основании 33. В такой конструкции основание 14 вращается вместе с ротором 31 и несет на
себе приводной диск 26, который соприкасается по трению с двумя колесами 28, свободно установленными
на шпинделях 27, жестко закрепленных на неподвижном шпинделе 13. Свободно вращающиеся колеса 28, в
свою очередь, вращают втулку 12 через второй фрикционный приводной диск 34, причем вращение диска 34
происходит в обратном направлении по отношению к вращению диска 26 и основания 14.
В другом варианте устройство может работать от двигателя переменного тока, с помощью которого два диска
вращаются в противоположных направлениях через концентрические валы, один из которых несет основание
или держатель 14, а другой — втулку 12. Кроме того, фрикционное колесо, приводимое в движение
приводным механизмом, может зацеплять нижнюю поверхность основания или доски и верхнюю поверхность
диска, благодаря чему последующее вращение втулки 12, рычага 11 и плоскости 10 может осуществляться
посредством соответствующего передаточного механизма. В другом варианте, как показано на рисунке 6,
пары балансировочных пружин 35 могут быть расположены на штоках 27, по одной с каждой стороны колес
28, причем указанные штоки имеют противоположную резьбу. При такой конструкции и во время работы
привода колеса 28 постепенно завинчиваются внутрь или наружу вдоль стержней 27 в соответствии с
расположением резьбы на этих стержнях и сжимают некоторые пружины, а при отключении привода сжатые
пружины заставляют колеса постепенно возвращаться вдоль стержней в исходное положение.
Таким образом, диск, колеса и пружины создают механизм холостого хода. Описанные выше винты, колеса и
пружины, показанные на рисунке 6, могут быть заменены рычагами 36 (рисунок 7), закрепленными на втулке
12 и каждый из которых несет фрикционное колесо 28, к которому прикреплена одна или несколько упругих
или других пружин 37. Конструкция такова, что во время нормального движения вращение колес на рычагах
приводит к наматыванию пружин, а при отключении привода указанные пружины разматываются, создавая
таким образом люфт и постепенную остановку самолета. Любой из описанных выше механизмов гашения
колебаний может быть заменен гибкой муфтой и/или механизмом свободного хода известной или удобной
конструкции. Самолёт можно заменить дирижаблем, птицей, рукой, стрелой или любым другим желаемым
элементом. Основание может быть выполнено в виде рулетки или аналогичной доски, предназначенной для
азартных игр, и такого размера, чтобы при запуске и сбросе мяча или предмета описанным способом он
попадал в одно из отделений или перегородок 38 на указанной доске.
Следует отметить, что механизм выпуска и сброса шарика или предмета полностью управляется
центробежной силой, что для этой цели не предусмотрены никакие часовые механизмы, электрические или
другие сложные автоматические или управляемые вручную механизмы, и что выпуск и сброс происходят
нерегулярно, а не через заранее определенные регулярные интервалы. Кроме того, приводные механизмы не
размещаются на самолете или другом элементе и устроены таким образом, что обеспечивают легкую и
стабильную работу аппарата и предотвращают получение каким-либо конкретным игроком несправедливого
преимущества перед другими игроками. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209931.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209931&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209931A
[]
Дренажные системы. Усовершенствования смотровых колодцев или смотровых камер для канализационных
систем. Мы, Реджинальд Браун, кавалер ордена Британской империи, магистр Института. C.E. и др.,
проживающие по адресу: Виктория-стрит, 70, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, подданные Великобритании,
и компания THOMAS WRAGG & Sons LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Hillside Stoneware Pipe Works, Swadlincote,
недалеко от Бертон-он-Трента, в графстве Стаффордшир, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к канализационным системам или
дренажным каналам, и в частности к смотровым колодцам или смотровым камерам, используемым в них.
Чтобы сделать изобретение возможным! Следует понимать, что здесь это будет описано применительно к
канализационному колодцу. Основание представляет собой емкость, отлитую или сформированную,
предпочтительно из керамики, но также может использоваться бетон или другой подходящий материал. Она
имеет вертикальные боковые стороны и открыта сверху, где ободок имеет углубление, образующее гнездо
для размещения керамического кольца или наполнителя, установленного на него. Целью основания является
создание соединения или узла в прокладываемой канализационной трубе не только для целей осмотра, но и
для того, чтобы обеспечить возможность прокладки выходной трубы (или труб) под другим углом или в другом
направлении по сравнению с входной трубой (или трубами).
С учетом вышеупомянутой цели, основание люка изготавливается следующим образом. На стенке основания
нанесено определенное количество (восемь или более, или менее) дисков, причем основание может быть
кольцевидным, или, по желанию, продолговатым или угловатым. Контуры этих дисков сформированы!
канавками, проникающими на некоторую глубину в толщу стенки, оставляя сравнительно тонкий слой,
достаточный для предотвращения прохождения жидкости или газа (как это уже было сделано в случае
водосточных труб), но представляющий собой слабое место, где диск может быть легко отломан при сильном
ударе подходящим предметом. Необязательно, будут ли указанные выше канавки сформированы с одной или
с обеих сторон стены. Однако может быть желательно, чтобы указанные съемные диски имели коническую
форму, то есть были больше с одной стороны, чем с другой. Стенка каждой канавки будет расходиться от
внешней стороны к внутренней или наоборот. Преимущество этого метода заключается в том, что любой
диск, который необходимо снять, можно легко сместить ударом.
Канал или другие трубы, проходящие через люк в нижней части основания для соединения входных и
выходных отверстий, могут быть выполнены из бетона, керамогранита или их комбинации, а выступы или
скосы по бокам каналов или труб, выполненных из бетона обычным способом. Заполняющие элементы или
кольца продолжаются почти до уровня земли, но для того, чтобы они имели меньший диаметр, чем
основание, в удобном месте вставляется коническое кольцо. Такое конусообразное кольцо меньше сверху,
чем снизу, и вместо того, чтобы быть равномерно конусообразным по всей окружности, предлагается сделать
его вертикальным с одной стороны, чтобы обеспечить прямую вертикальную стенку от основания до верха
люка без выступающих частей. Верхнее кольцо, имеющее выемку или гнездо на своем верхнем ободе,
снабжено крышкой с отверстием, которая закрыта обычной съемной железной решеткой. Вместо штыревого
или втулочного соединения кольца или секции могут быть соединены S-образными или другими подходящими
соединениями, выполненными обычным способом...
Выступы, образующие ступени, обеспечиваются формованными кронштейнами, встроенными во внутреннюю
стенку люка. Такие кронштейны или ступеньки имеют шероховатую или зазубренную поверхность, чтобы
предотвратить скольжение ноги, и напоминают полукруглые чаши, снабженные дренажным отверстием для
предотвращения скопления воды.
Дренажные системы. Усовершенствование смотровых колодцев или смотровых камер для канализационных
систем или М.Инст. C.E. и др., по адресу: Виктория-стрит, 70. Вестминстер, Лондон, Юго-Запад, подданный
Великобритании, и компания THOMAS WRAGG & SONS LIMITED, должным образом зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Hillside Stoneware Pipe Works,
Swadlincote, Nr. Burton-on-Trent, графство Стаффордшир, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
Соседние файлы в папке патенты