Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2139
.pdf
углублениях расположен ряд витых пружин, которые воздействуют на скользящий диск и, таким образом,
вызывают сжатие между фрикционными дисками, соединяя (с учетом возможности проскальзывания
фрикционных дисков) конец несущего вала с валом двигателя.
При использовании описанного выше оборудования крутильные колебания, возникающие в соединительном
валу, будут гаситься до того, как они станут опасными.
Передаточное число. Усовершенствование средств гашения вибраций в трансмиссии Компания LIMITED,
зарегистрированный офис которой находится по адресу . Компания Nightingale Road, Derby, Motor Car
Manufacturers, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к типу соединения, расположенного
между двумя соосными валами, например, валом двигателя или коленчатым валом, и валом, соединенным
посредством зубчатой передачи с нагрузкой (эти два вала для удобства далее именуются валом двигателя и
валом нагрузки), которое включает в себя следующие особенности, а именно: (а) вал нагрузки полый; (б) два
вала соединены посредством вала, расположенного внутри вала нагрузки, но с зазором от него; и (в) один
конец соединительного вала соединен с валом двигателя, а другой конец — с валом нагрузки,
предпочтительно посредством зацепляющихся зубьев или насечек соответствующей формы или каким-либо
другим способом.
В некоторых случаях соединительный вал выполнен таким образом, чтобы деформироваться при кручении,
создавая пружинный привод; указанный зазор и указанные соединения таковы, что соединительный вал
может компенсировать небольшое неизбежное отклонение в выравнивании валов двигателя и нагрузки. В
соединениях указанного типа, особенно при достижении высоких скоростей, в соединительном валу могут
возникать крутильные колебания, которые могут вызвать сильную кратковременную нагрузку на зубчатую
передачу и другие механизмы. Целью данного изобретения является гашение подобных вибраций. В
соответствии с нашим изобретением мы достигаем этого путем соединения вала двигателя или конца
соединительного вала со стороны вала двигателя со стороны вала нагрузки посредством скользящего
устройства, предпочтительно фрикционной муфты многодискового типа, так что соединительный вал
соединен прямо или косвенно с обоими концами вала нагрузки, но на одном конце через скользящее
устройство. Конструкция скользящего устройства должна предусматривать возможность восприятия
примерно одной восьмой части общего крутящего момента, который двигатель передает на вал.
В предпочтительном варианте нашего изобретения к валу двигателя крепится кольцевой концентрический
барабан, имеющий на внутренней стороне своей периферии аксиально расположенные зубцы, а к концу вала
нагрузки, обращенному к двигателю, крепится рама, несущая аналогичный барабан, но меньшего диаметра и
имеющий аксиально расположенные зубцы на внешней стороне своей периферии, причем последний
барабан выступает внутрь первого. От периферии барабана, установленного на валу двигателя, внутрь,
вблизи его внешнего края (то есть края, расположенного дальше от вала двигателя) закреплен кольцевой
диск, внутренний диаметр которого таков, что между ним и барабаном на нагрузочном валу остается
небольшой зазор. Другой аналогичный диск крепится к барабану на валу двигателя, но имеет зубцы по
внешнему краю, причем зубцы входят в зацепление с зубцами на внутренней стороне периферии такого
барабана, так что этот диск может скользить аксиально внутри барабана. Между этими двумя дисками
расположен ряд кольцевых фрикционных дисков, попеременно имеющих зубцы на внутреннем и внешнем
краях и взаимодействующих соответственно с зубцами на внутренней стороне периферии барабана,
установленного на валу двигателя, и на внешней стороне периферии барабана, установленного на валу
нагрузки.
В раме, прикрепленной к валу двигателя, в углублениях расположен ряд витых пружин, которые воздействуют
на скользящий диск и, таким образом, вызывают сжатие между фрикционными дисками, соединяя (с учетом
возможности проскальзывания фрикционных дисков) конец несущего вала с валом двигателя. При
использовании описанного выше оборудования крутильные колебания, возникающие в соединительном валу,
будут гаситься до того, как они станут опасными. На прилагаемых чертежах показан пример нашего
изобретения, на рисунке 1 — центральный вертикальный разрез, а на рисунке 2 — вид спереди пустой
коробки передач или корпуса, смотрящий в направлении, указанном стрелкой на рисунке 1, с удаленной одной
половиной. a — корпус коленчатого вала, на котором сформирована диафрагма a с отверстием для
прохождения коленчатого вала; a — кольцевой выступ вокруг этого отверстия для размещения и поддержки
подшипников a коленчатого вала; a4 — кольцевой выступ, образованный на диафрагме a. Овальное
расширение, образованное на корпусе a, которое сливается с кольцевым расширением a4 и на котором
образован овальный фланец a7 и ряд выступов a7'' с отверстиями для соединительных болтов.
Корпус редуктора состоит из двух частей. Диафрагма B с отверстиями для прохождения валов ведущей и
ведомой шестерен. Вокруг каждого для приема и поддержки подшипников указанных ниже валов; b4
представляет собой кольцевой выступ, образованный на диафрагме b, который устанавливается на штуцер
a5. Выступ, образованный на диаметре или прикрепленный к нему. с отверстиями для соединительных
болтов. Верхняя половина части шестерни конусообразный и заканчивается меж- на нем сформирован
фланец b9 с отверстиями для болтов, сквозными через него, соответствующими отверстиям во фланце b7 и
подшипники ведомого вала, упомянутые ниже. Нижняя половина детали b корпуса редуктора имеет
цилиндрическую форму и внутренний выступающий фланец. ведущего вала шестерни, указанного ниже.
Корпус редуктора крепится к картеру коленчатого вала. или вал нагрузки с интегрированной в него шестерней,
установленный на двух роликах. Они жестко закреплены на валу c, а наружные кольца закреплены
соответственно на фланце b14 и диафрагме b.
На валу С имеются зубцы. бер имеет два диаметра с внутренними зубцами, сформированными на меньшем
конце для зацепления с зубцами на валу c, и внутренними зубцами c5 на большем конце. Кольцевые фланцы
на его внутренней и внешней окружностях (последняя образует кольцевой барабан) имеют на внутреннем
фланце внутренние осевые насечки для зацепления с насечками на валу c, а на его внешнем фланце или
барабане — внешние осевые насечки для зацепления с пластинами фрикционной муфты, описанной ниже.
концы вала c для размещения на них дорожек роликовых подшипников и мембраны. d — фланец,
образованный на нем или прикрепленный к нему, d — кольцевой элемент, закрепленный на фланце d
несколькими болтами и Отверстие, проходящее через центр, и по краю такого отверстия находится
внутренний выступающий элемент. Его внешний ободок d7 образует кольцевой барабан, концентричный валу
двигателя, с внутренними осевыми насечками ds. e — это соединительный вал, жестко соединенный с
кольцевым элементом e, который упирается в выступ e и закреплен вращательно относительно вала e
посредством взаимно зацепляющихся насечек c и аксиально гайкой e4, входящей в резьбу на валу e.
На внешней окружности элемента формирование приводного соединения между коленчатым валом d и
шатуном e. Другой конец вала e открывается наружу и заканчивается фланцем e6, на внешней стороне
которого расположены зубья. Вал c. f представляет собой ряд кольцевых фрикционных дисков, попеременно
имеющих зубцы для зацепления с зубцами на элементе d и элементе Фрикционные диски f расположены с
одной стороны и закреплены разрезным кольцом. f и f представляют собой ряд спиральных пружин,
расположенных в углублениях, образованных в элементе d. При этом используется кольцевая пластина /*
(имеющая зубцы по внешней окружности для зацепления с зубцами). f, таким образом образуя фрикционную
муфту между коленчатым валом d и другим концом вала шестерни c. Сцепление отрегулировано таким
образом, чтобы оно воспринимало примерно одну восьмую часть крутящего момента, создаваемого
двигателем на вал шестерни c, до начала проскальзывания, и его эффект заключается в гашении крутильных
колебаний в соединительном валу e. g — это ведомая шестерня, установленная на конической части g
ведомого или карданного вала g.
В описании, поданном в ответ на заявку на патент № 195665, мы описали и заявили о применимости данного
изобретения к зубчатым колесам с двойными винтовыми зубьями, однако изобретение в равной степени
применимо к зубчатым колесам с прямыми или любыми другими формами зубьев или насечек. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что «то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209915.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209915&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209915A
[]
Палаты, в частности, для судоходства. Средство для штабелирования ящиков с фруктами или другой
продукцией в охлажденном состоянии. Мы, компания SOUTH AUSTRALIAN STEVEDORING COMPANY
LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Lipson Street, Port Adelaide, State of South
Australia, Commonwealth of Australia, стивидоры и генеральные подрядчики, компания, зарегистрированная в
соответствии с законодательством указанного штата, и АРТУР Менеджер указанной компании, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью
данного изобретения является обеспечение полной циркуляции воздуха вокруг ящиков с фруктами или другой
продукцией, которые хранятся в холодильной камере, в частности, в холодильной камере корабля. Ранее при
укладке таких ящиков в стопку было принято размещать под каждым рядом ящиков в каждом слое длинную
плоскую рейку или рейки, которые обеспечивали некоторую циркуляцию воздуха, но не полную, поскольку
воздушные потоки могли проходить горизонтально только над дном и верхом ящиков и даже в этом случае
были ограничены и затруднены.
Согласно данному изобретению, все корпуса в каждом слое отделены друг от друга с боков и торцов, а также
от следующего слоя несколькими Т-образными распорными устройствами, верхняя или поперечная часть
каждого устройства опирается на верхние части двух соседних корпусов, а его стержень свисает между
корпусами. Поперечная перекладина устройства имеет достаточную длину лишь для обеспечения
надлежащей опоры для наложенного слоя корпусов, приблизительно пять дюймов, а стержень имеет
достаточную длину для удержания устройства. при этом ширина как поперечной перекладины, так и стержня
составляет приблизительно 1 1/2 дюйма. Эти измерения являются приблизительными и приведены лишь в
качестве примера; их можно увеличить или уменьшить по своему усмотрению. Прокладочное устройство
может быть металлическим или изготовленным из другого материала. Например, он может быть изготовлен
методом штамповки из гофрированного листового металла; или же он может включать в себя деревянный
сердечник внутри металлического корпуса, обеспечивающий легкость при необходимой прочности.
Желательно максимально снизить вес.
Палаты, в частности, для судоходства. Средство для штабелирования ваз с фруктами или другими
продуктами в прохладном месте. Южно-австралийский стиведор Офис расположен по адресу: улица Липсон,
Порт-Аделаида. Австралийская компания «Стиведоры и генеральные подрядчики», зарегистрированная в
соответствии с законодательством указанного штата, и АРТУР Менеджер указанной компании, подданный
Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: Целью
данного изобретения является обеспечение полной циркуляции воздуха вокруг ящиков с фруктами или другой
продукцией, которые хранятся в холодильной камере, в частности, в холодильной камере корабля. Ранее при
укладке таких ящиков в стопку было принято размещать под каждым рядом ящиков в каждом слое длинную
плоскую рейку или рейки, которые обеспечивали некоторую циркуляцию воздуха, но не полную, поскольку
воздушные потоки могли проходить горизонтально только над дном и верхом ящиков и даже в этом случае
были ограничены и затруднены. В описании предыдущей заявки на патент № 3'),599, поданной 8 декабря 1922
года, описан способ штабелирования ящиков и средства для их использования, при котором все ящики в
каждом слое отделены друг от друга на расстояние приблизительно в дюйм по бокам и торцам, а также от
следующего слоя с помощью ряда Т-образных распорных устройств, верхняя или поперечная часть каждого
устройства соприкасается с верхними частями двух соседних ящиков, а его стержень свисает между ящиками.
Согласно настоящему изобретению, которое представляет собой простую модификацию вышеописанного,
корпуса разделены с помощью ряда [_-образных распорных устройств, одна часть которых опирается на
верхнюю часть корпуса, а другая часть свисает с боковой или торцевой стороны корпуса. Преимущество этих
устройств перед Т-образными распорными элементами заключается в том, что их, а также корпуса, легче
установить на место. Горизонтальная часть устройства, которая располагается сверху корпуса, имеет
достаточную длину только для обеспечения опоры для наложенного слоя корпусов, например, 8 или 9
дюймов, а подвесная часть имеет достаточную длину, чтобы удерживать устройство от поперечного
смещения, например, 3 дюйма, при этом ширина обеих частей составляет приблизительно 1 1/2 дюйма. Эти
измерения являются приблизительными и приведены лишь в качестве примера; их можно увеличить или
уменьшить по своему усмотрению. Прокладочное устройство может быть металлическим или изготовленным
из другого материала. Например, он может быть изготовлен методом штамповки из гофрированного
листового металла или иметь деревянную сердцевину внутри металлического корпуса, обеспечивающую
легкость при необходимой прочности.
Желательно максимально снизить вес. Средство для складирования фруктов и другой продукции в
холодильных камерах, особенно для целей транспортировки. Мы, компания South AUSTRALIAN
STEVEDORING Company LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу: Липсон-стрит,
Порт-Аделаида, штат Южная Австралия, Содружество Австралии, стивидорная и генеральная подрядная
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством указанного штата, и Артур Теймс Фишер,
управляющий указанной компании, британский подданный, проживающий по адресу: Липсон-стрит, указанный
выше, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены. Ранее, при укладке ящиков с фруктами или другой продукцией в холодильной
камере, особенно в холодильной камере корабля, было принято размещать под каждым рядом ящиков в
каждом слое длинную простую рейку или рейки, которые обеспечивают некоторую циркуляцию воздуха, но не
полную, поскольку воздушные потоки могут обтекать только дно и верх ящиков горизонтально и даже в этом
случае ограничиваются и сдерживаются.
Также было предложено полностью отделить подобные случаи друг от друга, предоставив на их основе
соответствующие прогнозы. Кроме того, для упаковки кровельной черепицы и подобных материалов в целях
транспортировки или переноски было предложено вставить отрезок гофрированного картона или подобного
материала между двумя соседними рядами черепицы и загнуть этот картон поверх одного из этих рядов,
чтобы смягчить его воздействие на следующий ряд, а также на гофрирование картона или подобного
материала, идущее вдоль рядов черепицы. Согласно данному изобретению, все ящики с фруктами или другой
продукцией в каждом слое отделены друг от друга зазором приблизительно в дюйм по бокам и торцам, а
также от следующего слоя аналогичным зазором с помощью отдельных или отсоединенных и цельных
разделительных устройств, каждое из которых включает в себя два элемента или рычага, расположенных
приблизительно под прямым углом друг к другу, причем один элемент опирается на небольшую часть верхней
части одного или нескольких ящиков, а другой элемент свисает между боками или торцами соседних ящиков,
причем ширина рычагов мала по сравнению с размерами ящиков.
Для более ясного понимания изобретения мы опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых
фиг. 1 представляет собой перспективный вид, показывающий часть стопки ящиков, снабженных воздушными
зазорами в соответствии с изобретением. На фиг. 2 представлен вид сверху, на котором также показана часть
стопки корпусов, снабженных воздушными зазорами в соответствии с изобретением. На рис. 3 отдельно
показана форма разделительного устройства, изображенного на рис. 1 и 2. На рис. 4 представлен вид,
аналогичный рис. 2, но демонстрирующий использование другого типа распорного устройства, а на рис. 5
представлен вид, аналогичный рис. 3, демонстрирующий распорное устройство, показанное в положении,
указанном на рис. 4. На фиг. 1-3 показаны разделительные устройства, состоящие из ряда Т-образных
элементов, верхняя или поперечная часть А каждого устройства опирается на верхние части двух смежных
корпусов, а стержень или вторая часть В свисает между боковыми сторонами или торцами смежных корпусов.
Верхний элемент А имеет достаточную длину только для обеспечения достаточной опоры для наложенных
друг на друга слоев корпусов, приблизительно пять дюймов, а стержневой элемент В имеет достаточную
длину, чтобы удерживать устройство от поперечного перемещения, скажем, 2 1/2 дюйма, в то время как
ширина обоих элементов составляет приблизительно 1 1/2 дюйма.
Согласно модификации, показанной на фиг. 4 и 5, распорные устройства выполнены в L-образной форме:
один рычаг или элемент А, как и прежде, опирается на верхнюю часть корпуса, а другой рычаг или элемент В
свисает между боковыми сторонами или торцами соседних корпусов. Как и прежде, горизонтальный рычаг А,
расположенный сверху корпуса, имеет достаточную длину только для обеспечения опоры для расположенных
друг над другом слоев корпуса, скажем, 8 или 9 дюймов, а подвесной рычаг В имеет достаточную длину,
чтобы удерживать устройство от поперечного смещения, скажем, 3 дюйма, при этом ширина обоих элементов
составляет приблизительно 1 1/2 дюйма. Указанные размеры являются приблизительными и приведены лишь
в качестве примера; их можно увеличить или уменьшить по своему усмотрению. Прокладочное устройство
может быть изготовлено из металла или другого материала. Например, он может быть изготовлен методом
штамповки из гофрированного листового металла, как показано на чертежах, или может включать в себя
деревянный сердечник внутри металлического корпуса, обеспечивающего легкость при необходимой
прочности. Очевидно, что при штабелировании ящиков описанным и показанным способом вокруг верхней,
нижней, боковых и торцевых сторон каждого ящика образуется пространство, через которое воздух может
свободно циркулировать, благодаря чему содержимое всех ящиков может поддерживаться при желаемой
температуре.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209916.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209916&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209916A
[]
Усовершенствования, относящиеся к приводному механизму машин для сминания и отжима.
Компания BRAYKNAWT SUPER-MANGLE COMPANY, мы, Роберт Чарльз Грин, из фермы Брейдс, Олдбери,
графство Вустер, британский подданный, и компания THE LIMITED, из Олдбери, графство Вустер, британская
компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
включает в себя определенные усовершенствования в приводном механизме машин для отжима и
измельчения. В таких машинах обычно верхний и нижний ролики имеют надежное приводное соединение,
обеспечиваемое либо зубчатой передачей, либо цепной передачей. Было установлено, что это надежное
приводное соединение вызывает трение между парой роликов в случае малейшего неравномерного
вращения роликов, вызванного износом или неточной конструкцией или установкой. Целью настоящего
изобретения, следовательно, является устранение этого недостатка, и для этой цели изобретение состоит в
том, чтобы воплотить в приводном механизме одного из роликов, предпочтительно верхнего ролика,
фрикционное колесо, приспособленное для обеспечения дифференциального привода одного ролика
относительно другого.
Преимуществом данного фрикционного колеса является наличие ведущего колесного элемента, свободно
установленного на фланцевой втулке роликового шпинделя и обычно удерживаемого в зацеплении с его
фланцем под давлением кольцевого фрикционного диска, который закреплен в сжатом положении с помощью
стопорного кольца. Изобретение может дополнительно включать в себя приспособление, позволяющее
соответствующим образом регулировать степень давления фрикционного диска на элемент ведущего колеса,
причем такое приспособление может быть предпочтительно винтового типа. В удобном варианте
осуществления изобретения, применяемом в цепной машине для отжима или скручивания, фрикционное
колесо предпочтительно устанавливается на верхнем ролике. Наружный конец роликового шпинделя,
выполненный в виде короткого штифта, проходящего через вертикальный подшипниковый паз рамы станка,
снабжен неподвижной втулкой, имеющей сравнительно широкий кольцевой фланец на своем наружном
конце. На эту втулку неплотно установлена ведущая звездочка, соприкасающаяся с внутренней стороной
фланца втулки, а на втулку дополнительно установлен неплотно прилегающий кольцевой фрикционный диск,
диаметр которого приблизительно равен диаметру фланца втулки, причем этот фрикционный диск также
соприкасается с внутренней стороной звездочки.
На втулку дополнительно устанавливается свободное соединительное кольцо диаметром приблизительно
равным диаметру фрикционного диска и фланца втулки, причем это соединительное кольцо соприкасается с
внутренней стороной фрикционного диска. При аксиальном прижатии стопорного кольца к ведущей звездочке
на неподвижной втулке и фиксации его в этом положении соответствующими стопорными средствами, на
фрикционный диск и ведущую звездочку оказывается достаточное давление для обеспечения необходимого
нормального зацепления между звездочкой и втулкой, при этом допускается любое необходимое небольшое
дифференциальное вращение втулки и ролика в любом направлении относительно другого ролика пары.
Скрепляющее кольцо имеет наружную изогнутую или сужающуюся поверхность, прилегающую к раме
машины, чтобы в основном соответствовать боковым сторонам паза подшипника стойки, а фиксирующее
средство для скрепляющего кольца может представлять собой, например, кольцевое разрезное кольцо
квадратного или прямоугольного сечения, установленное в соответствующих пазах в скрепляющем кольце и
во втулке.
Сам фрикционный диск может быть изготовлен из любого подходящего материала и иметь любую форму,
однако предпочтительно он должен быть изготовлен из пружинной стали или другого гибкого металла и иметь
радиально гофрированную кольцевую форму для облегчения его фрикционного сцепления с ведущей
звездочкой. В одном из вариантов модификации, стопорное кольцо может быть закреплено в сжатом осевом
положении относительно фрикционного диска и ведущей звездочки с помощью кольцевой гайки,
предназначенной для резьбового соединения с внутренней частью втулки; эта кольцевая гайка обеспечивает
простой и эффективный способ регулирования давления между фрикционным диском и звездочкой, и,
следовательно, давления привода между звездочкой и фланцем втулки. Эта кольцевая гайка может
приводиться в действие любым подходящим способом, например, с помощью штифтового ключа,
взаимодействующего с соответствующими радиальными углублениями в гайке.
Машины для сминания и отжима.
Компания BRAYKNAWT SUPER-MANGLE COMPANY, Усовершенствования приводного механизма или
относящиеся к нему. Мы, РОБЕРТ-ЧАРЛЬЗ ГРИН, из фермы Брейдс, Олдбери, графство Вустер, британский
подданный, и THE LIMITED, из Олдбери, графство Вустер, британская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования приводного механизма или относящиеся к нему, механизма отжима и гофрирования, в
котором гибкая муфта встроена в приводную шестерню одного из роликов, допуская проскальзывание при
чрезмерной нагрузке. Ранее было предложено, чтобы такая гибкая муфта состояла из пары относительно
скользящих элементов сцепления, установленных соответственно на смежных концах раздвоенного вала и
имеющих взаимодействующие клиновидные зубья, которые обычно удерживаются в зацеплении пружиной
внутри муфты. Согласно настоящему изобретению, гибкая муфта включает в себя элемент ведущего колеса,
свободно установленный на фланцевой втулке роликового шпинделя и обычно удерживаемый в фрикционном
зацеплении с его фланцем под давлением кольцевого пружинного диска, который закреплен в сжатом
положении с помощью зажимного кольца, причем указанный диск снабжен радиальными гофрами для
обеспечения упругости в работе.
Гибкая муфта дополнительно включает в себя механизм фиксации запорного кольца для удержания
радиально гофрированного пружинного диска в сжатом состоянии относительно элемента ведущего колеса.
Этот механизм фиксации может представлять собой разрезное кольцо, установленное в соответствующих
канавках запорного кольца и втулки, или же может быть выполнен в виде винта. Гибкая муфта может
дополнительно включать в себя приспособление, позволяющее соответствующим образом регулировать
степень давления радиально гофрированного пружинного диска на элемент ведущего колеса, причем такое
приспособление может также иметь винтовой характер. Для того чтобы данное изобретение было понятно и
легко применимо на практике, следует обратиться к прилагаемому пояснительному чертежу*, на котором:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез наших усовершенствований, примененных к приводному
механизму на одном конце одного из роликов цепной машины. Рисунок 2 представляет собой вид с торца, а
рисунок 3 — вид сбоку промежуточного кольцевого пружинного диска, показанного на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез внесенных улучшений в модифицированном виде. В одном
из удобных вариантов осуществления изобретения (рисунки 1-3), применяемом, например, к цепной машине
для отжима или скручивания, гибкое соединительное устройство предпочтительно устанавливается на
верхнем ролике. Выступающий наружу конец роликового шпинделя в виде короткого штифта А, проходящего
через вертикальный подшипниковый паз в раме станка Б, снабжен неподвижной втулкой С, имеющей
сравнительно широкий кольцевой фланец С на своем внешнем конце. На этой втулке c свободно установлена
ведущая звездочка d, соприкасающаяся с внутренней стороной фланца втулки c. На втулке также установлен
свободный кольцевой пружинный диск e, диаметр которого приблизительно равен диаметру фланца втулки c,
причем этот диск e соприкасается с внутренней стороной звездочки. На втулке c также установлено
свободное крепежное кольцо f, диаметр которого приблизительно равен диаметру диска e и фланца втулки c,
причем это крепежное кольцо соприкасается с внутренней стороной пружинного диска.
При аксиальном прижатии фиксирующего кольца f к ведущей звездочке d на неподвижной втулке и его
закреплении в этом положении соответствующими стопорными средствами, к пружинному диску e и ведущей
звездочке d прикладывается достаточное давление для обеспечения необходимого нормального зацепления
между звездочкой d и втулкой c, при этом допускается проскальзывание для обеспечения необходимого
небольшого дифференциального вращения втулки и ролика в любом направлении относительно другого
ролика пары. Скрепляющее кольцо f имеет наружную изогнутую или коническую форму, как показано на
рисунке f, на своей поверхности, прилегающей к раме машины b, чтобы в основном соответствовать боковым
сторонам паза подшипника стойки b в нем, а фиксирующее средство для скрепляющего кольца f может
состоять, например, из разрезного кольца g квадратного или прямоугольного сечения, установленного в
соответствующих канавках f и c в скрепляющем кольце f и во втулке c соответственно. Диск e изготовлен из
пружинной стали или другого гибкого металла и имеет кольцевую форму с радиальными гофрированными
выступами e, обеспечивающими упругость в работе.
В одном из вариантов (рис. 4) стопорное кольцо f может быть зафиксировано для удержания радиально
гофрированного пружинного диска e в его осевом сжатом положении относительно ведущей звездочки d с
помощью кольцевой гайки h, предназначенной для резьбового соединения с внутренним концом втулки c. Эта
кольцевая гайка h обеспечивает простой и эффективный способ регулирования давления между диском e и
звездочкой d, и, следовательно, давления привода между звездочкой d и фланцем втулки cl. Эта кольцевая
гайка h может приводиться в действие любым подходящим способом, например, с помощью штифтового
ключа, взаимодействующего с соответствующими радиальными углублениями h в гайке. Хотя показанное на
рисунке гибкое соединительное устройство применяется к верхнему ролику цепной отжимной машины, оно в
равной степени применимо и к нижнему ролику, либо в сочетании с приводной звездочкой, аналогичной
показанной на рисунке, либо в сочетании с маховиком или аналогичным приводным механизмом для роликов.
Нам известно, что в таких машинах, как машины для проклейки или производства лент, а также машины для
гидроизоляции тканей, предлагалось включить в приводной механизм одного из роликов гибкую муфту или
фрикционную муфту, включающую элемент ведущего колеса, свободно установленный на фланцевой втулке
шпинделя ролика и обычно удерживаемый в фрикционном зацеплении с его фланцем за счет давления
скользящей фрикционной пластины или фланца, который регулируется и закрепляется таким образом, чтобы
регулировать свое давление на элемент ведущего колеса с помощью гайки или маховика, привинченного к
концу втулки.
Также было предложено использовать в пылесосах и машинах для маркировки почтовых писем гибкую
фрикционную муфту или сцепление, в которой элемент ведущего колеса обычно удерживается в
фрикционном зацеплении с валом ролика за счет давления кольцевого пружинного диска, регулируемо
закрепленного гайкой, навинченной на конец вала. Кроме того, в связи с машинами для зарядки и разрядки
газовых ретортов предложена гибкая фрикционная муфта или сцепление, в которой элемент ведущего колеса
обычно удерживается в фрикционном зацеплении с фланцевой ступицей на винтовом валу за счет давления
пары пластин, взаимодействующих с выпуклой пружиной, снабженной регулирующими болтами; и далее, в
связи с буровыми и подобными машинами предложена фрикционная муфта для установки между буровой
головкой и сверлом или метчиком, в которой выполнено гофрированное или обжатое пружинное кольцо,
давление которого может определяться пластиной, ввинченной в конец корпуса муфты.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209917A
[]
Трубные ключи.
Я, Энтони Джордж Черне, торговец из Була, штат Миннесота, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно предназначено! Данное изобретение относится к трубным ключам, включающим полую рукоятку,
зубчатую неподвижную губку и регулируемую губку в виде зубчатой цепи, причем на внутреннем конце цепи
имеется соединение внутри рукоятки, а на внешнем конце она приспособлена для зацепления с
крючкообразными деталями, расположенными на указанной неподвижной губке. В трубных ключах такого
типа, как предлагалось ранее, внутренний конец цепи соединен с винтом, расположенным внутри полой
рукоятки, таким образом, чтобы обеспечить возможность регулировки натяжения цепи. Согласно настоящему
изобретению, предлагается трубный ключ указанного типа, в котором цепь расположена внутри полой
рукоятки и полностью заключена внутри нее, когда инструмент не используется.
Внутри полой рукоятки расположена пружина, прикрепленная к ее внешнему концу, причем цепь прикреплена
к внешнему концу пружины таким образом, что пружина втягивает цепь в полую рукоятку, когда инструмент не
используется. На прилагаемых чертежах показана одна из форм, в которой может быть реализовано мое
изобретение! воплощать; на фиг. 1 показан вид частично в боковой проекции и частично в продольном
разрезе, где гаечный ключ находится в зацеплении с трубой. На рис. 2 показан боковой вид гаечного ключа в
разомкнутом положении. На рис. 3 показан вид сбоку гаечного ключа в разомкнутом состоянии. На рис. 4
представлен фрагментарный увеличенный вид гаечного ключа в зацеплении с трубой. На рис. 5 представлен
вид в поперечном сечении по линии 5 5 на рис. 1. На рис. 6 представлен вид в поперечном сечении по линии 6
6 на рис. 1. Как показано на чертежах, я предлагаю полую рукоятку 10, на конце которой, предназначенном
для захвата рукой, имеется заглушка 12, удерживаемая на месте штифтом 14. Отверстие в полой ручке
показано в квадратном поперечном сечении.
В это отверстие вставляется витая пружина 16, один конец которой прикреплен к выступу 18, выступающему
из пробки 12, а другой конец прикреплен к внутреннему звену 20 цепи, имеющей ряд звеньев 22, снабженных
зубьями 24. Звено 20 снабжено выступом 26, который предназначен для скольжения в продольном пазу 28
внутри рукоятки 10, причем этот паз проходит частично вдоль рукоятки к ее концу, благодаря чему амплитуда
перемещения цепи в рукоятке ограничивается в допустимых пределах. Конец рукоятки, выступающий за
пределы ее основания, имеет расширенную форму, образуя две ветви 30 и 32, от которых отходят
усиливающие ребра 34 и 36 в направлении той части рукоятки, которая используется рукой. Разветвление 30
позволяет цепи принимать желаемое изогнутое положение для прохождения вокруг трубы P, а разветвление
32 служит для удержания зубчатого элемента 38, который представляет собой неподвижную губку. Внешнее
звено 40 цепи снабжено поперечным штифтом 42, который, когда цепь вытягивается из рукоятки и
наматывается на трубу, предназначен для зацепления за два расположенных на некотором расстоянии друг
от друга плеча 44 и 46, которыми снабжен ответвление 32.
Принцип работы и преимущества моего изобретения будут очевидны! следует понимать в связи с
вышеизложенным описанием. Гибкость цепи позволяет ей адаптироваться к трубам различного диаметра,
чтобы в целом соответствовать кривизне трубы. Таким образом, труба, помимо зубьев неподвижной губки,
зацепляется с большим количеством зубьев, расположенных на цепном зажиме. Повреждающее воздействие
на трубу, вызванное зацеплением зубьев при повороте рукоятки, сведено к минимуму. Когда гаечный ключ не
используется, штифт 42 отсоединяется от плечиков 44 и 46, и натяжение пружины 16 приводит к втягиванию
цепи в полость рукоятки, как показано на фиг. 2 и 3. Таким образом, пружина выполняет двойную функцию,
поскольку она также предотвращает чрезмерное вытягивание цепи, обеспечивая при этом достаточное
движение для охвата труб различного диаметра. При работе гаечного ключа, когда рукоятка поднимается
вверх из положения, показанного на рис. 1, звенья, прилегающие к ответвлению 30, прижимаются к нему, и
зубья этих звеньев врезаются в трубу.
Описав и определив теперь природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209918.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209918&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209918A
[]
Улучшения в конструкции уплотнителей, защищающих от сквозняков, пыли и непогоды. Я, Уильям Генри
Робертс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Розенторп-роуд, 38, Пекхэм, Лондон, S.E. 15,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованию устройств для защиты от сквозняков, пыли и непогоды, предназначенных для
использования с дверями, окнами и тому подобными изделиями. Целью настоящего изобретения является
создание устройства для защиты от сквозняков, пыли и непогоды, представляющего собой навесной элемент,
отличающегося экономичностью изготовления, простотой и компактностью деталей, а также эффективностью
в использовании. Согласно настоящему изобретению, решетчатый ограничитель устанавливается таким
образом, чтобы он перемещался с эксцентрическим радиусом относительно и за пределами радиуса
перемещения двери, и предусмотрены средства, приводимые в действие эксцентрическим движением,
которые ограничивают подъем или опускание ограничителя в его собственной плоскости при открытии или
закрытии двери. В качестве примеров средств, обеспечивающих подъем или опускание уплотнительного
элемента, можно упомянуть двойную наклонную плоскость на двери и взаимодействующий элемент на
уплотнительном элементе, или же может быть предусмотрено соединение между уплотнительным элементом
и дверью.
Таким образом, основные компоненты устройства для предотвращения перемещения в соответствии с
настоящим изобретением включают в себя ограничительную полосу, упомянутые выше средства подъема и
опускания, а также шарнирное соединение, позволяющее осуществлять комбинированные перемещения
ограничительной полосы. Конструктивный вариант настоящего изобретения, применяемый к нижней части
двери, включает в себя разделительную планку из проволоки, имеющую основной горизонтальный участок и
короткие вертикальные свисающие участки, образующие открытую рамообразную конструкцию, покрытую
подходящим материалом, и имеющую на одном конце проушину шарнирного соединения для зацепления с
сопутствующей деталью, закрепленной на дверной коробке. Над соответствующей частью рамы расположен
выступ, который может быть образован путем изгиба проволоки над горизонтальным участком. Этот выступ
образует элемент взаимодействия для соединения с двойной наклонной плоскостью, закрепленной на двери.
Эта двойная наклонная плоскость может быть образована U-образным кронштейном с фланцем,
закрепленным на двери, причем указанное продолжение проходит через петлю и соприкасается с ее
боковыми сторонами.
Двойная наклонная плоскость и взаимодействующий элемент расположены на двери и уплотнителе
соответственно таким образом, что при открытии или закрытии двери уплотнитель поднимается или
опускается в своей плоскости, вращаясь при этом на шарнире или петле. В другом варианте штифт или
шпилька могут быть закреплены на двери и взаимодействовать с пазовым элементом на уплотнителе, при
этом штифт или шпилька входят в паз. Другой вариант уплотнительной ленты. гибкий материал, зажатый
внутри. В данном случае взаимодействующий элемент и шарнирный или поворотный компонент могут быть
раздельными съемными элементами. При использовании с дверями, имеющими засовы или другие
выступающие устройства, необходимо предусмотреть зазор в уплотнительной ленте, защищающей от
сквозняков, пыли и непогоды. Например, слайд может! должна быть изогнута, чтобы болт мог работать под
ней. Устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы его можно было разместить на дверном
проеме, расположенном вдали от поворотного шарнира или петли устройства, в этом случае между
Соседние файлы в папке патенты