Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2137
.pdf
другого комплекта. Следует понимать, что подробное описание приведено лишь в качестве примера. Такие
изменения, как угловое расположение портов и форма перфораций, могут быть внесены без отступления от
изобретения.
Усовершенствования гидравлического механизма, применимого в системах управления самолетов и для
других целей. британский подданный, оба из королевского дома. Настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: В нашей спецификации № 207867 был описан гидравлический механизм, обеспечивающий
создание положительного перемещения элемента как в прямом, так и в обратном направлениях по мере
необходимости, причем механизм в первую очередь предназначен для использования в управлении
положением хвостового оперения самолета, но также применим и для других целей. Этот механизм включает
в себя мотор-цилиндр, соединенный с перемещаемым элементом и имеющий клапаны для подачи и отвода
жидкости в оба элемента. троллинговое снаряжение. Настоящее изобретение относится к
усовершенствованной форме клапана, предназначенного для использования в качестве управляющего
устройства в механизме указанного выше типа, и особенно предназначенного для использования там, где
насосная установка состоит из непрерывно работающего насоса, приводимого в движение движущей силой,
такой как двигатель самолета или винтовой пропеллер.
Клапан, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, обеспечивает три эффективных
положения. В одном из этих положений насос соединен с цилиндром двигателя таким образом, чтобы
нагнетать жидкость в нижний конец и вытягивать ее из верхнего конца. В другом положении соединения
между насосом и цилиндром двигателя меняются местами, так что жидкость подается в верхний конец и
отводится из нижнего. В третьем положении образуется обводное соединение между нагнетательным и
выходным патрубками насоса, а каналы к моторному цилиндру и от него перекрываются. Это последнее
положение, разумеется, является нормальным положением клапана. При необходимости регулировки его
перемещают в одно из двух других положений. Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на
рисунки 1–7 прилагаемых чертежей, на которых на рисунке 1 показано общее расположение гидравлического
механизма, а на рисунках 2–7 — различные виды и части усовершенствованной формы регулирующего
клапана.
На рисунке 2 представлен разрез, а на рисунке 3 — его план. На рисунке 4 показан вид сбоку, слева от
рисунка 2. На рисунках 5, 6 и 7 представлены разрезы пробкового элемента и окружающих стенок клапана,
выполненные на соответственно рисунка 4. Обращаясь к рисунку 1, насос 18, приводимый в движение
воздушным пропеллером 19, всасывает жидкость через трубу 74 и нагнетает ее в трубу 2, и, если
управляющая рукоятка 14 клапана 13 находится в соответствующем из трех рабочих положений, жидкость
просто проходит напрямую из трубы 2 в трубу 74 через клапан. Когда клапан находится в другом из своих
рабочих положений, труба 2 соединяется с трубой 4, а труба 74 — с трубой 7, при этом прямое соединение
между трубами 2 и 74 прерывается. Таким образом, жидкость проходит от насоса 18 через трубы 2 и 4 в
камеру клапана 5 и нижний конец цилиндра 6. Это приводит к тому, что поршень внутри цилиндра 6 и шток
поршня 8, к которому он присоединен, перемещаются вверх и, следовательно, перемещают хвостовое
оперение самолета или подобную часть, которая соединена со штоком 8.
Когда клапан находится в третьем из своих рабочих положений, труба 2 соединяется с трубой 7, а труба 74 —
с трубой 4, при этом прямое соединение между трубами 2 и 74 прерывается. Следовательно, поршневой шток
8 теперь движется вниз, а не вверх, как раньше. Резервуар 9 предназначен для восполнения жидкости,
утраченной из-за утечек, и это достигается с помощью автоматических пружинных грибовидных клапанов,
расположенных под номерами 10 и 11 и соединенных с трубами 7 и 4 соответственно. Таким образом,
давление жидкости в трубах лишь сильнее прижимает клапаны к их положениям, но разрежение, создаваемое
насосом из-за недостатка масла в системе, стремится вытянуть клапаны из их посадочных мест, обеспечивая
тем самым приток жидкости из резервуара 9 в трубу 7 или 4, в зависимости от ситуации. Обращаясь к
рисункам 1–7, можно увидеть, что регулирующий клапан состоит главным образом из корпуса 13, который
можно рассматривать как тонкую оболочку, окружающую камеру пробки с четырьмя боковыми выступами,
образующими стенки для проходов, и вся конструкция отличается легкостью и компактностью, а также из
пробки 109, которая устанавливается и вращается в корпусе 13.
В стенках корпуса расположены четыре патрубка 110, 111, 112, 113, предназначенные для соединения с
трубами, которые соответственно ведут к верхней части моторного цилиндра, к нижней части моторного
цилиндра, от насоса и к На том же уровне находятся и порты 110 и 112, причем последний расположен на
более высоком уровне, чем первый. Все четыре отверстия ведут в камеру, в которую вставляется заглушка
109, и эта камера имеет форму усеченного конуса основанием вверх, а отверстия расположены таким
образом, что горизонтальные оси отверстий пересекают вертикальную ось заглушки. Кроме того, порты 110 и
111 простираются в противоположные точки. каналы 114, 115 и порт 111 соединены с каналом 114
продольным каналом 116, а порт 110 соединен с каналом 115 продольным каналом 117. Порты 112 и 113
сообщаются с продольными каналами 118 и 119, а верхние концы этих каналов ведут в поперечные каналы
120 и 121, один из которых расположен диаметрально противоположно другому и фактически является
продолжением прохода на противоположной стороне камеры пробки.
Наружные концы каналов 116, 117, 118, 119, 121 заглушены винтами 122. Вокруг верхней части корпуса 13
выступает фланец 123, к которому крепится крышка 124 с помощью гаек и болтов, например, 134. Между
верхней частью заглушки 109 и нижней частью крышки 124 находится пространство, в котором размещается
пружина 125, которая обхватывает шпиндель 126, выступающий из заглушки 109, и прижимается к крышке 124
и к верхней части заглушки 109, тем самым удерживая последнюю в нужном положении. На шпинделе 126,
расположенном непосредственно под крышкой, находится штифт 127, который вращается вместе с пробкой и
упирается в торцевые выступы, образованные в шайбе 128, уменьшая радиальную ширину шайбы от
внутреннего края на соответствующую дугу окружности, и таким образом ограничивает движение пробки. Для
уменьшения веса шпиндель выполнен полым, а на выступающую над крышкой 124 часть крепится рычаг 129,
положение которого на шпинделе 126 может регулироваться с учетом износа пробки 109. На изображении
рукоятка 14 показана приклепанной к рычагу 129. Рычаг состоит из 4 стержней, к которым крепится рукоятка, и
головки, через которую проходит отверстие для размещения
Вдоль его конца до отверстия шпинделя проходит болт 130, а поперечно через конец шпинделя – болт 130,
так что отверстие в головке шпинделя может быть навинчено на шпиндель 126, и гайка затянута на болте 130,
тем самым фиксируя рукоятку. На нижней стороне головки рычага 129 находится цилиндрическое углубление
141, в котором размещается шарик 140 и пружина 133, прижимающая шарик 140 к верхней части крышки 124.
В крышке 124 имеются три углубления 139, имеющие форму сферических чашек и расположенные таким
образом, что в трех положениях ручки 14 шарик 140 вдавливается непосредственно внутрь. размещение
рукоятки путем встряхивания или подобного воздействия, а также указывает на правильное положение
рукоятки 14. Вилка 109 имеет перфорации в трех отдельных плоскостях, и эти перфорации соответствуют
определенным отверстиям и каналам в корпусе вилки 13. Таким образом, на рис. 5 перфорация 128,
представляющая собой прямую перфорацию, проходящую диаметрально через пробку и являющаяся самой
верхней, связана с каналами 120 и 121, которые обслуживают насосы только через каналы 118, 119 и порты
112 и 113; на рис. 6 перфорации 129 и 130, представляющие собой радиальные каналы, расположенные под
прямым углом друг к другу и являющиеся средними перфорациями, связаны с портами 112 и 110, которые
соответственно обслуживают выходное отверстие насоса и верхний конец цилиндра двигателя, а также с
каналами 114, 116 и портом
На фиг. 7 перфорации 131, 132, представляющие собой два радиальных канала, расположенных под прямым
углом друг к другу и являющихся нижними перфорациями, связаны с отверстиями 111 и 113, которые
соответственно обслуживают нижнюю часть цилиндра двигателя и впускной патрубок насоса, а также с
каналами 115, 111 и отверстием 110, которые обслуживают верхнюю часть цилиндра двигателя. Три
положения рукоятки 14: показать расположение с ручкой 14 Из насоса жидкость поступает в отверстие 112,
проходит через отверстия 130, 129 в пробке и через отверстие 110 попадает в верхнюю часть цилиндра
двигателя. Жидкость из нижней части цилиндра двигателя поступает в отверстие 111', протекает через
перфорации 132, 131 в пробке и через отверстие 113 к насосу. Через отверстие 128 в пробке нет прохода. В
положении 137 рукоятки, которое находится под углом 45° к положению 138 и посередине между
положениями 138 и 136, концы перфорации... через стенки корпуса пробки 109, при этом открыты только
концы перфораций 128 в пробке, так что жидкость из насоса поступает в отверстие 112, проходит через
каналы 118, 120, перфорацию 128, каналы 121, 119 и отверстие 113, откуда возвращается в насос.
В положении 136 снова нет пути через перфорации 128 в пробке, но жидкость из насоса поступает в
отверстие 112, проходит через перфорации 129, 130 в пробке, каналы 114, 116 и выходит через отверстие 111
к нижней части цилиндра двигателя. Жидкость из верхней части цилиндра двигателя поступает в отверстие
110 и проходит через каналы 117, 115, перфорации 131, 132 в верхней части, к северу 113 и далее к насосу.
Следует понимать, что подробное описание приведено лишь в качестве примера, и что изменения условий,
такие как угловое расположение, Изменения могут быть внесены без отступления от изобретения. Теперь,
подробно описав и ложь выполнена, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209878.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209878&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209878A
[]
Усовершенствования в парогенераторах. АМИС, A.M.I.M.E., проживающий по адресу: Parliament Mansions,
Victoria Street, Westminster, London, S.W. 1, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляет о
характере данного изобретения... Данное изобретение относится к комбинации печи, предпочтительно
имеющей механическую топку, с котлом жаротрубного типа, в котором трубы содержат от 300 до более 600 кв.
футов нагревательной поверхности на 1 кв. фут площади поперечного сечения, и все они погружены в топку, а
также к средствам для обеспечения прохождения продуктов сгорания через трубы с такой скоростью, чтобы
средний вес газов, проходящих через трубы на кв. фут площади при номинальной мощности котла, составлял
не менее 4000 фунтов в час, при этом указанная печь приспособлена для производства продуктов сгорания с
необходимой скоростью. Эта комбинация имеет важные преимущества перед другими котельными
установками; в частности, она позволяет использовать жаротрубы для обработки большого объема продуктов
сгорания, образующихся при экономичной работе механической топки, например, топки с подвижной
колосниковой решеткой или многоступенчатой топки.
В предпочтительной конструкции необходимая скорость перемещения продуктов сгорания достигается за
счет принудительной тяги, при этом практически возможно обеспечить такую температуру газов, выходящих
из жаровых труб, чтобы можно было безопасно и эффективно использовать индукционный вентилятор без
дополнительного снижения температуры с помощью экономайзера. Принудительная тяга также может
использоваться под решеткой. Хотя указанный выше средний вес газов, проходящих через трубы на
квадратный фут площади, является удовлетворительным по сравнению с любыми предыдущими
конструкциями, я предпочитаю предусмотреть прохождение до 9000 фунтов и более в час на квадратный фут
площади дымохода (для сравнения, в ланкаширском котле при нормальной скорости прохождения через
дымоходы проходит 1500 фунтов). Топка может располагаться в той же плоскости, что и корпус или корпуса
котла, либо корпус может располагаться над топкой для экономии дополнительной площади.
Усовершенствования в парогенераторах.
F.I.D., A.M.I.C.E., A.M.I.M.E., Американский институт инженеров-электронщиков (A.M.I.E.E.), проживающий по
адресу: Парламентские резиденции, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Барабанный котел имеет много
преимуществ перед водотрубным котлом для производства пара; тем не менее, там, где происходит быстрое
потребление энергии, котлы последнего типа стали считаться необходимыми». Это во многом объясняется
тем, что быстрое потребление топлива влечет за собой сжигание такого количества топлива на один
котельный агрегат, что представляется нецелесообразным создание барабанных котлов, способных
эффективно использовать большие объемы продуктов сгорания. Внутренние топки, характерные для котлов
ланкаширского и локомотивного типов, не имеют достаточной площади колосниковой решетки для
необходимой скорости сгорания и плохо приспособлены для использования кочегарами с передвижной
колосниковой решеткой и тому подобным оборудованием.
В соответствии с настоящим изобретением, котел жаротрубного типа известным образом объединен с топкой,
расположенной вне котла и имеющей большую мощность, а большой объем производимых газов эффективно
используется благодаря тому, что жаротрубы, которые все погружены в воду, содержат... на 1 кв. фут
площади поперечного сечения, и что продукты сгорания проходят через эти трубы с такой скоростью, что
средний вес газов, проходящих на кв. фут площади через трубы при номинальной мощности котла или около
того, составляет от 4000 фунтов до более 9000 фунтов в час. Для обеспечения необходимой скорости
производства газов для данной комбинации предпочтительнее использовать механическую топку, например,
топку с подвижной колосниковой решеткой или многоступенчатую топку, хотя стационарная колосниковая
решетка достаточной площади также не исключена. В предпочтительной конструкции необходимая скорость
перемещения продуктов сгорания достигается за счет принудительной тяги, при этом практически возможно
обеспечить такую температуру газов, выходящих из жаровых труб, чтобы можно было безопасно и
эффективно использовать индукционный вентилятор без дальнейшего снижения температуры с помощью
экономайзера.
Принудительная тяга также может использоваться под колосниковой решеткой печи. Хотя указанный выше
средний вес газов, проходящих через трубы на квадратный фут площади, является удовлетворительным по
сравнению с любыми предыдущими конструкциями, я предпочитаю предусмотреть прохождение до 9000
фунтов и более в час на квадратный фут площади дымохода (для сравнения, в ланкаширском котле при
нормальной скорости прохождения через дымоходы проходит 1500 фунтов). Печь может располагаться в
одной плоскости с корпусом или корпусами котла, или же корпус может располагаться над печью для
экономии дополнительной площади. Рис. 2 представляет собой продольный вертикальный разрез котла и его
топки, причем последняя расположена под котлом; рис. 2 представляет собой вертикальный разрез по линии
2 2 на рис. 1; рис. 4 представляет собой продольный вертикальный разрез котла и его топки на одном уровне;
рис. 4 представляет собой разрез по линии На рис. 1 и 2 котел а установлен на соответствующих балках над
топкой. средство передвижения с передвижной решеткой известной конструкции. Втяжение создается
вентилятором, приводимым в движение электродвигателем.
Котел изображен не в масштабе, но предполагается, что труба f будет содержать от 600 до 700 кв. футов
нагревательной поверхности на 1 кв. дюйм площади поперечного сечения, а производительность вентилятора
d такова, что в среднем через трубы проходит 9000 фунтов дымовых газов в час на указанный кв. фут
площади поперечного сечения. g представляет собой желоб, предназначенный для целей, описанных в моей
спецификации №. отверстия для чистящего инструмента, как описано Трубы пароперегревателя. Остальные
части показанной конструкции хорошо известны и не нуждаются в описании. На рисунках 1 и 4 в камере печи
имеется неподвижная колосниковая решетка k. Остальные буквенные обозначения указывают на детали,
аналогичные тем, которые обозначены теми же буквами на рис. 1 и 2. В данном случае предполагается, что
размеры трубок должны быть такими, чтобы на 1 кв. фут площади поперечного сечения приходилось 550 кв.
футов нагревательной поверхности. Через трубы с площадью поперечного сечения 1 кв. фут проходят фунты
дымовых газов в час. Пунктирными линиями над дверцей печи показана газовая горелка для
вспомогательного сжигания газообразного топлива.
Я осведомлен о номере моей спецификации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209879.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209879&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209879A
[]
Усовершенствования, относящиеся к пружинным звеньям, скобам или подобным устройствам, используемым
в сочетании с пружинными вилками, пружинными рамами и другими аналогичными устройствами, например,
используемыми на мотоциклах и тому подобном. Я, Лайонел Холмс, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Сарехол Роуд, 100, Холл Грин, Бирмингем, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение представляет собой усовершенствование
пружинных звеньев, скоб или подобных им устройств, используемых в пружинных вилках, пружинных рамах и
других подобных устройствах, применяемых на мотоциклах и аналогичной технике. Согласно настоящему
изобретению, пружинные звенья, скобы или аналогичные элементы закреплены на вращающемся шпинделе
или эквивалентном элементе, а между указанными скобами, звеньями или аналогичными элементами и
подходящим анкерным креплением установлены витые пружины крутящего момента. Предусмотрена
возможность поворотной регулировки положения анкерного крепления по мере ослабления пружин. В
удобном варианте осуществления настоящего изобретения он включает в себя трубчатый выступ или гнездо,
концентрически внутри которого встроен шпиндель.
На каждом конце выступа предусмотрена соединительная деталь, заканчивающаяся колпачком,
охватывающим конец выступа, и эти соединительные детали соответствующим образом соединены между
собой шпинделем, который проходит концентрично через выступ. Колпачок, образующий конец каждого звена,
имеет внутреннее квадратное или аналогичное по форме углубление, предназначенное для размещения
квадратного или аналогичного по форме концевого витка витой пружины. Две витые пружины направлены
внутрь друг к другу, и на их внутренних концах имеются квадратные или аналогичные по форме концевые
витки, которые входят в квадратные или аналогичные по форме углубления в анкерном элементе,
расположенном по центру трубчатого выступа. Для обеспечения надежной фиксации этого анкерного
элемента, а также для возможности его поворотной регулировки, в средней части выполнено трубчатое
сочленение с продольным разделением, с каждой стороны которого установлены сочленения, которые могут
быть скреплены друг с другом зажимным болтом.
По окружности предусмотрены пазы, по одному на каждом конце этого продольного паза, образующие таким
образом промежуточный паз H-образной формы, так что каждый из двух выступов расположен на язычке,
который позволяет сужать среднюю часть трубчатого выступа, чтобы зацепить анкерный элемент. Когда
пружины ослабевают, достаточно лишь соответствующим образом раскачать звенья после освобождения
анкерного элемента, а затем зафиксировать анкерный элемент в отрегулированном положении, после чего
пружины снова смогут обеспечивать необходимое сопротивление. Усовершенствования, относящиеся к
пружинным звеньям, скобам или подобным устройствам, предназначенные для использования в пружинных
вилках, пружинных рамах и других аналогичных устройствах, например, используемых на мотоциклах и т.п. Я,
Лайонел Холмс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сарехол Роуд, 100, Холл Грин,
Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в данном документе.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или относится к пружинным звеньям, скобам или
подобным устройствам, используемым в связи с пружинными вилками, пружинными рамами или подобными
устройствами, применяемыми на мотоциклах, и, в частности, к устройству, которое включает в себя
вращающийся шпиндель, предназначенный для крепления к пружинным вилкам, рамам или подобным
устройствам, пару витых пружин крутящего момента, расположенных соосно на указанном шпинделе таким
образом, чтобы быть закрепленными с одного конца относительно него, блок, предназначенный для
взаимодействия с другими концами указанных пружин таким образом, чтобы быть закрепленным
относительно них, и трубку, охватывающую указанный блок и шпиндель, благодаря чему блок может быть
регулируемо закреплен на элементе, закрепленном относительно указанных пружинных вилок или подобных
устройств. Согласно настоящему изобретению, предлагается пружинное устройство указанного типа, которое
включает в себя, в комбинации, трубку или цилиндр, шпиндель, проходящий аксиально через него, блок,
предназначенный для зажима в указанной трубке и вращения относительно указанного шпинделя, пару витых
пружин крутящего момента, установленных соосно на указанном шпинделе таким образом, чтобы
располагаться по обе стороны от указанного блока, и средства, с помощью которых концы указанных пружин
могут быть зафиксированы относительно указанного блока и шпинделя.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором в разрезе изображен
предпочтительный вариант устройства, выполненного в соответствии с настоящим изобретением. На чертеже
1 изображена трубка со шпинделем 2, который проходит соосно с ее продольной осью. На каждом конце
трубки 1 установлена заглушка 3, снабженная центральным отверстием, предназначенным для размещения
шпинделя 2. Крышки 3 снабжены радиально расположенными рычагами 4, свободные концы которых
просверлены для размещения шпинделей. В центре трубки 1 установлен блок 5, в котором просверлено
отверстие, позволяющее шпинделю 2 проходить сквозь него. На каждом конце шпинделя 2 имеется резьба
для установки куполообразной гайки G, которая зажимает крышки 3 на концах трубки 1. Между блоком 5 и
крышками 3 расположены две пружины сжатия 7, а на тех поверхностях крышки, к которым прилегают
пружины, имеется углубление 8, предпочтительно квадратной формы, для размещения квадратного торца,
образованного на конце пружин 7.
Блок 5 также снабжен на каждой грани, примыкающей к концу пружин 7, углублением 9, которое также
предпочтительно выполнено в виде квадрата, чтобы в него можно было вставить квадратный конец,
образованный на пружине сжатия 7, чтобы предотвратить ее вращение относительно него. Блок 5
удерживается от вращения в трубке 1 путем образования продольного паза вдоль трубки, а затем, от концов
указанного паза, кольцевых пазов, образующих H-образный паз на поверхности Q трубки 1. По краям
продольного паза образованы два выступа 10, предназначенные для размещения гайки и болта, благодаря
чему их можно стянуть вместе, чтобы та часть трубки 1, которая охватывает блок 5, была зажата вокруг
указанного блока для удержания его в нужном положении. Таким образом, видно, что если описанное выше
устройство используется совместно с вилкой мотоцикла, и если по какой-либо причине пружины в ней
ослабнут, их упругий эффект может быть увеличен путем ослабления гаек 6 и болта, который скрепляет
выступы 10, поворота рычагов 4 на определенное расстояние, в результате чего пружины 7 и блок 5 будут
повернуты относительно трубки 1, повторного зажима выступов 0 для фиксации блока 5 в новом положении в
трубке 1, затягивания гаек G и поворота рычагов 4 таким образом, чтобы они вошли в зацепление со
шпинделями, с которыми они обычно взаимодействовали на раме мотоцикла до выполнения регулировки.
Таким образом, становится ясно, что согласно данному изобретению предлагается чрезвычайно простое и
эффективное устройство, части которого легко изготавливаются, просты в сборке и чрезвычайно эффективны
в работе. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209880A
[]
Окна. Усовершенствования в средствах контроля или относящиеся к ним для Drop We, THE British- .
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА Зарегистрировано в соответствии с законодательством Великобритании по адресу:
Кингсуэй, 88, в столичном районе Холхорн. Великобритания, по адресу: Пениверн-роуд, 44, Эрлс-Корт,
Королевский район Кенсингтон. Инженер и Эрнест Инженер столичного района Холборн настоящим заявляет,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к средствам
управления опускающимися окнами и имеет целью усовершенствования, благодаря которым будут получены
определенные преимущества. Изобретение особенно применимо к откидным окнам транспортных средств,
таких как автобусы и им подобные. Согласно настоящему изобретению, средства управления опускающимися
окнами включают в себя комбинацию неподвижного элемента и клиновидного запорного элемента, который
действует между неподвижным элементом и окном, прижимая последнее к оконной раме, а также средства
для удержания клиновидного запорного элемента в рабочем положении и средства для его перемещения из
этого положения.
В сочетании с регулирующим устройством, средство защиты от воды может включать в себя элемент,
шарнирно установленный снаружи оконной рамы, пружинный механизм, прижимающий элемент к окну, и
средство для перемещения элемента из контакта с окном, приводимое в действие средством для
перемещения клиновидного элемента из его рабочего положения. В одном из вариантов настоящего
изобретения окно перемещается в направляющих, закрепленных на боковой раме. С каждой стороны рамы
закреплен неподвижный элемент, который выступает от верхней части оконной рамы параллельно пазу, в
который окно перемещается в опущенном положении. Сбоку от неподвижного элемента расположен
фиксирующий элемент, длина которого примерно равна длине неподвижного элемента. Неподвижный
элемент и фиксирующий элемент имеют взаимодействующие поверхности в виде ряда наклонных
плоскостей, так что при перемещении клиновидного фиксирующего элемента вниз он также перемещается
наружу относительно неподвижного элемента и прижимается к окну, прижимая последний к оконной раме.
Каждый клиновидный фиксирующий элемент удерживается в контакте с неподвижным элементом с помощью
небольших спиральных пружин, по одной на каждом конце. На каждом клиновидном фиксирующем элементе
примерно посередине установлен кронштейн, к которому прикреплен один конец рычага с коромыслом, а
противоположные концы этих рычагов соединены звеньями с концами рычага, к которому прикреплена
рукоятка управления. С внешней стороны оконной рамы шарнирно закреплена угловая пластина, покрытая
полосой резины или подобного материала. Ряд витых пружин, установленных в оконной раме за угловой
пластиной, прижимают резину к окну, образуя водонепроницаемое средство. Концы угловой пластины загнуты
внутрь, образуя выступы, которые взаимодействуют с кронштейнами пластины, закрепленными на
кронштейнах клиновидных фиксирующих элементов. Между рычагом с рукояткой управления и одним из
рычагов поворотного механизма расположена пружина, которая притягивает клиновидные фиксирующие
элементы вниз и наружу, заставляя их прижимать окно к оконной раме и удерживать его в любом желаемом
положении.
Для изменения положения окна поворачивается рукоятка управления, при этом рычаги коромысла
перемещаются, поднимая клиновидные фиксирующие элементы и тем самым снимая давление с окна, чтобы
его можно было отрегулировать по положению. При отпускании рукоятки клиновидные фиксирующие
элементы возвращаются в рабочее положение под действием пружины, соединенной между рычагом,
несущим рукоятку управления, и рычагом рычага управления. Действие по поднятию клиновидных
фиксирующих элементов с помощью установленных на них кронштейнов и рукоятки управления приводит к
тому, что кронштейны пластины соприкасаются с язычками на угловой пластине, покрытой резиной, и
последняя перемещается вокруг своей оси, удаляясь от окна. При отпускании ручки резиновая накладка снова
соприкасается с окном под действием пружин, воздействующих на угловую пластину.
Окна.
Мы, компания THE BRITISH ELECTRICAL, осуществляем улучшения в или относящиеся к . Контрольные
средства для падения Зарегистрирован в соответствии с законами Великобритании по адресу: Кингсуэй, 88, в
столичном районе Холборн, АРТУР ТВИДЛ, подданный короля Великобритании, по адресу: Пениверн-роуд,
44, Эрлс-Корт, в королевском районе. Кенсингтон, инженер и Эрнест Король Великобритании, проживающий
по адресу: Кингсуэй, 88, в столичном округе Холборн, инженер, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: - Данное изобретение относится к средствам управления опускающимися окнами и имеет целью
усовершенствования, благодаря которым будут получены определенные преимущества. Изобретение
особенно применимо к откидным окнам транспортных средств, таких как автобусы и им подобные. Настоящее
изобретение, представляющее собой средство управления опускающимися окнами, включающее
неподвижный элемент, расположенный в направляющей, по которой перемещается окно, и имеющий свою
наружную поверхность, образованную рядом наклонных плоскостей, а также фиксирующий элемент, также
расположенный в указанной канавке и расположенный между неподвижным элементом и окном, причем
поверхность, прилегающая к окну, плоскость и другая поверхность, прилегающая к неподвижному элементу и
взаимодействующая с ним, снабжены рядом наклонных плоскостей, характеризуется наличием пружинных
механизмов, постоянно стремящихся перемещать фиксирующий элемент в продольном направлении для
прижима окна к оконной раме, и средств для перемещения указанного фиксирующего элемента в
противоположном направлении.
В сочетании с регулирующими средствами, исключающими средства, включающие элемент, шарнирно
установленный снаружи оконной рамы, пружинные средства, прижимающие элемент к окну, и средства для
перемещения элемента из контакта с окном, приводимые в действие средствами для перемещения
клиновидного элемента из его рабочего положения. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: - на фиг. 1 показан вертикальный разрез через откидное окно и боковую часть кузова
автобуса; на фиг. 2 показан разрез по линии АВ на фиг. 1 в увеличенном масштабе; на фиг. 3 показан
механизм управления; и на фиг. 4 в увеличенном масштабе показано устройство для отвода воды. Окно 1
перемещается по направляющим 2, закрепленным на боковой раме 3, 3. С каждой стороны рамы закреплен
неподвижный элемент 4, который выступает от верхней части оконной рамы в паз, в который окно
перемещается в опущенном положении. Сбоку от неподвижного элемента 4 расположен фиксирующий
элемент 5, имеющий примерно ту же длину, что и неподвижный элемент 4.
Неподвижный элемент и фиксирующий элемент имеют взаимодействующие поверхности в виде ряда
наклонных плоскостей 6, так что при перемещении клиновидного фиксирующего элемента 5 вниз он также
перемещается наружу относительно неподвижного элемента 4 и прижимается к окну 1, прижимая последнее к
оконной раме. Каждый клиновидный фиксирующий элемент 5 удерживается в контакте с неподвижным
элементом 4 с помощью небольших спиральных пружин 7, 8, по одной на каждом конце. На каждом
клиновидном фиксирующем элементе примерно посередине установлен кронштейн 9, к которому
присоединен один конец рычага коромысла 10, а противоположные концы этих рычагов 10 соединены
звеньями 11 с противоположными концами центрально-поворотного элемента 12, который выполнен заодно с
рукояткой управления 13. Длина звеньев 11 может регулироваться. Элемент 12 также соединен с одним из
рычагов коромысла 10 посредством пружины 14, натяжение которой можно регулировать, изменяя
эффективную длину звена 15. На рельсах, если! 17 шарнирно закреплена на угловой пластине 18, которая
покрыта полосой резины или подобного материала 19.
Эта угловая пластина проходит по всей длине окна. В направляющей 16 за угловой пластиной 18 установлено
несколько витых пружин 20, которые прижимают резину 19 к окну, образуя водонепроницаемое средство.
Концы угловой пластины 18 загнуты внутрь, образуя выступы 21, которые взаимодействуют с кронштейнами
пластины 22, закрепленными на кронштейнах 9. Пружина 14' притягивает клиновидные запорные элементы 5
вниз и, следовательно, наружу, заставляя их прижимать окно 1 к оконной раме 3 и удерживать его в любом
желаемом положении. Для изменения положения окна поворачивается рукоятка управления 13, при этом
рычаги 10 перемещаются, поднимая клиновидные фиксирующие элементы 5 и тем самым снимая давление с
окна. При отпускании рукоятки 13 клиновидные фиксирующие элементы 5 возвращаются в рабочее
положение под действием пружины 14. Окно 1 может быть снабжено пружинным механизмом для
уравновешивания его веса. В дождливую погоду резиновый уплотнитель 19 предотвращает попадание воды
на окно в салон автомобиля.
Действие по поднятию клиновидных фиксирующих элементов 5 через установленные на них кронштейны 9
приводит к тому, что кронштейны пластины 22 соприкасаются с язычками 21 на угловой пластине 18, и при
этом резиновая прокладка 19 отходит от окна. При отпускании ручки 13 резиновая прокладка 19 снова
соприкасается с окном под действием пружин 20. Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_209881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=209881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB209881A
[]
Механизмы подачи для ротационных печатных машин. (Сообщение от компании AMERICAN BANK NOTE
COMPANY, корпорации, учрежденной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, расположенной по адресу:
Брод-стрит, 70, Манхэттен, Нью-Йорк, США.) В соответствии с настоящим заявлением, характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в настоящем
документе. Моё изобретение относится к механизмам подачи для ротационных печатных машин, и в
частности к механизму, предназначенному для использования с печатной машиной этого типа, использующей
гравированные, глубокопечатные или подповерхностные печатные формы. До настоящего времени в
печатных машинах того типа, для которых предназначен механизм подачи, описанный в моем изобретении,
лист увлажненной бумаги подавался непосредственно между элементами печатной пары с помощью
механизма, расположенного на подающей полке, или вручную. В результате такой практики была разработана
конструкция машины, в которой время между нанесением оттиска и подачей отпечатанного листа очень
короткое.
В машине, использующей механизм подачи, описанный в моем изобретении, увлажненный лист может быть
зафиксирован на подающей полке и подан на печатную форму с помощью захватного механизма,
установленного на печатном цилиндре, что позволяет организовать конструкцию машины таким образом,
чтобы лист оставался на форме в течение более длительного времени, чем это было возможно ранее. В
известных подобных устройствах захваты, расположенные в углублениях валков, приспособлены для
поворота и перемещения в рабочее положение, а также для переноса цилиндр взаимодействующей
пластины. Однако такие устройства не подходят для использования на гравировальных прессах, в которых
листы наматываются на изогнутую стальную пластину, так что на цилиндр, несущий такую пластину,
невозможно установить захваты, поскольку пальцы захватов выступают за пределы цилиндрической
поверхности валков. Согласно настоящему изобретению, печатный цилиндр снабжен множеством захватов,
распределенных по ширине указанного цилиндра, и, учитывая тот факт, что они должны не задевать пластину
на взаимодействующем цилиндре, необходимо, чтобы пальцы захватов, удерживаемые печатным цилиндром
или валиком, полностью располагались внутри или на плоскости периферии D-валика и были
сконструированы таким образом, чтобы адаптироваться к любым неровностям пластины или пластин,
приводя листы в печатное положение относительно них.
Еще одной особенностью механизма подачи, выполненного в соответствии с моим изобретением, является
то, что когда листы перемещаются передним краем между печатной формой на печатном цилиндре и
офсетным полотном или прижимной плитой на печатном цилиндре, захваты освобождают лист, после чего
происходит его последующее движение подачи, вызванное вращением элементов печатной пары, а
отпечатанный лист затем удаляется с печатной формы механизмом подачи, расположенным на большем или
меньшем расстоянии от точки печати, в зависимости от конструкции машины. Для обеспечения
своевременного и надлежащего отсоединения захватов от листа я предусматриваю приводные механизмы,
общие для всех захватов, и конструирую несколько захватов таким образом, чтобы привод этих механизмов
воздействовал на них дифференцированно, так что ни один из указанных захватов не может быть отсоединен
от листа до тех пор, пока передний край листа не будет заключен между элементами печатной пары, после
чего все пальцы мгновенно последуют за пластиной, освобождая таким образом бумагу.
Путем передачи- Во время этого процесса освобождения скорость их движения будет относительно выше
скорости движения листа (которая совпадает со скоростью ролика), и, обеспечивая достаточно длинное
круговое движение, гарантируется полное разъединение захватов с листом и предотвращается любое
стремление листа следовать за D-образным роликом. Благодаря дифференциальному перемещению
нескольких вышеупомянутых захватов, не наблюдается никаких нарушений высоты пластины. Будет
обеспечена механическая работа захватов и мгновенное срабатывание всех захватов. Еще одной целью
изобретения является создание простого механизма привода захвата, который будет обеспечивать
своевременное срабатывание захватов при приеме листа и при его освобождении. Изобретение состоит,
прежде всего, в механизме подачи для ротационных печатных машин, включающем в себя сочетание
формного цилиндра и печатного цилиндра или D-образного валика подающей полки, множества захватов,
установленных на указанном печатном цилиндре или D-образном валике, и средств, предназначенных для
последовательного закрытия указанных захватов на листе, прилегающем к указанной подающей полке, и
открытия указанных захватов для освобождения листа после того, как его передний край пройдет между
печатной парой; а также в других новых конструктивных особенностях и сочетаниях деталей, которые
Соседние файлы в папке патенты