Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2084
.pdf
Вставка полностью разделяет две половины и имеет большое центральное отверстие для расточного
инструмента. Металл, оставшийся после снятия старых подшипников, можно использовать, и если несколько
приспособлений находятся в эксплуатации, то повторная заготовка металла потребуется крайне редко, так как
с одного или другого потребуется снять лишь небольшое количество металла, чтобы довести его до нужного
размера.
Для сверления отверстия в кондукторе две половины разделяются, а верхняя половина удерживается от
полного закрытия двумя узкими полосками. После того, как в приспособлении произведена сверловка, полосы
удаляются, овальный или другой подшипник, который необходимо выровнять, помещается в приспособление,
и крышка затягивается. При выравнивании главного подшипника, половина подшипника, которая входит в
зажим, устанавливается на ту часть приспособления, которая крепится к планшайбе, а верхняя половина
подшипника — на верхнюю половину приспособления. Затем крышка затягивается, и две половины
подшипника плотно прилегают друг к другу точно так же, как и при правильной установке в обычный корпус.
Затем производится расточка, и становится видно, что половина подшипника в картере обязательно должна
быть расточена точно концентрично корпусу, что гарантирует точное положение коленчатого вала
относительно распределительного вала и других деталей, как и в момент, когда двигатель был новым.
Благодаря такому способу расточки, верхняя половина подшипника станет пропорционально тоньше.
Однако это не повлияет на положение коленчатого вала.
Те же соображения применимы и к соединительному стержню, но поскольку точная длина стержня не имеет
решающего значения, направляющая, на которой установлен зажим, позволит немного перемещать корпус,
чтобы обеспечить одинаковое количество металла в каждой половине подшипников, если они имеют
значительно овальную форму.
Проведя расточку подшипников описанным выше способом, можно добиться идеального соосного
расположения всех основных подшипников и правильного положения коленчатого вала относительно
распределительного вала и других деталей. Кроме того, в случае соединительных стержней можно
гарантировать их точное прилегание после расточки, что позволяет значительно сэкономить время и
повысить точность, при этом требуется минимальная последующая зачистка.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении приспособлений для расточки подшипников.
РИЧАРД УИЛЛИС ХИЛЛ КЕЙН и ФРЕД БАДОКОК из дома № 78 по улице Петти Франс, Вестминстер, Лондон.
С. В., подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляют о природе данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: —
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или относится к подшипниковым кондукторам,
и, хотя оно имеет особое отношение к расточке подшипниковых вкладышей, оно, очевидно, применимо и к
расточке других круглых изделий. Целью изобретения является создание кондуктора для использования при
расточке любых изделий, в частности подшипниковых вкладышей, таких как те, которые используются в
высокоскоростных двигателях внутреннего сгорания, после их повторного заполнения свежим белым
металлом, который обеспечит точность, позволит быстро устанавливать и вращать ряд аналогичных изделий,
таких как комплект вкладышей коленчатого вала, будет надежно удерживать половинки вкладышей в точном
положении относительно друг друга во время расточки и может быть быстро установлен на любой размер в
пределах своего диапазона.
Трудности, связанные с правильным расположением двух половин гильзы относительно друг друга в
цилиндре, обеспечением параллельности отверстия гильзе и одновременно предотвращением деформации,
хорошо известны. Эти трудности усугубляются тем, что гильзы, подлежащие расточке, обычно имеют более
или менее овальную форму, тогда как в случае гильз для главных подшипников двигателя их необходимо
расточку проводить таким образом, чтобы все отверстия были выровнены друг относительно друга и
находились на правильном расстоянии, например, от вала или других частей двигателя. Если гильзы
неправильно просверлены, при повторной сборке и испытаниях возникнут различные проблемы.
Известно, что высокой точности можно добиться путем расточки гильзы в ее корпусе, которая предварительно
была идеально выровнена. Однако этот метод нецелесообразен в случае основного подшипника, поскольку
корпус является частью опорной плиты, а токарные станки, имеющиеся во многих ремонтных мастерских,
недостаточно велики, чтобы обработать соединительный стержень для расточки гильз под шатун.
Для расточки подшипниковых вкладышей предлагались различные виды приспособлений, но они, как
правило, были невыгодны из-за того, что половина вкладыша должна была устанавливаться на своих
продольных соприкасающихся поверхностях. Если эти поверхности не были точно расположены в гильзах,
что случается крайне редко, или если те поверхности приспособления, на которое опиралась половина гильз,
не были точно расположены относительно оси расточки, то расточка была неточной, если только не
прибегали к точной регулировке. Эта сложность особенно остро проявляется в случае валовых подшипников,
где крайне важно, чтобы все отверстия были расположены на одной линии.
Согласно настоящему изобретению, приспособление для расточки цилиндрических изделий (например,
вкладышей подшипников) включает в себя трубчатый металлический корпус, разделенный продольно на две
противоположные и легко соприкасающиеся половины, одна из которых снабжена средствами для крепления
корпуса к держателю заготовки расточного станка (например, планшайбе токарного станка), при этом
противоположные соприкасающиеся кромки двух половин расположены параллельно оси расточки станка и в
плоскости, содержащей указанную ось или лежащей параллельно ей, и легко заменяемую облицовку
(например, облицовку из литого белого металла). f) удерживаются на месте внутри каждой половины корпуса.
Изобретение также включает способ расточки подшипниковой втулки в кондукторе, как описано выше,
заключающийся в расточке кондуктора с двумя слегка разнесенными половинами до того же диаметра, что и
корпус втулки, помещаемой в кондуктор, закреплении этой половины кондуктора, которая крепится к
планшайбе и неподвижно располагается на ней после расточки, и при установке втулки в кондуктор,
размещении в этой части кондуктора той половины втулки, которая обеспечивает надлежащее центрирование
вала, на котором установлен подшипник, относительно других важных частей машины, в которой
используется этот вал, закреплении этой и другой половины втулки вместе в кондукторе с помощью
подвижной половины кондуктора и расточке втулки с установленными таким образом частями.
Одна половина корпуса может быть установлена на другой половине таким образом, чтобы ее можно было
регулировать в направлении к ней и от нее для установки и извлечения заготовки без нарушения регулировки
инструмента.
Далее будет описана одна из форм приспособления согласно настоящему изобретению со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1 показан вид спереди, демонстрирующий приспособление,
прикрепленное болтами к токарному станку; на фиг. 2 — поперечный разрез этого приспособления; и на фиг.
3 — перспективный вид съемного металлического сердечника Li3; ссылочные обозначения указывают на
одинаковые детали на различных рисунках.
В соответствии с одним из примеров, при реализации изобретения, приспособление выполнено в виде
разъемного подшипникового корпуса, состоящего из двух половин A и H. Одна половина A установлена на
направляющей, позволяющей ей перемещаться в направлении, соответствующем плоскости разделения
между крышкой B и другой половиной A корпуса. Ползунок изготовлен путем формирования обработанной
поверхности на задней стороне выступа C, выступающего из полукорпуса A. Эта поверхность опирается на
обработанную поверхность в кронштейне D для крепления корпуса к планшайбе болтами. Обе эти
поверхности имеют пазы, как показано на рисунках E, F, а ключи H закреплены в пазу одной поверхности и
выступают в другую поверхность, направляя скольжение инструмента. Кронштейн D установлен в
неподвижном положении на планшайбе токарного станка, а корпус A крепится к кронштейну с помощью болта
K. Отверстие L для болта в выступе C достаточно велико, чтобы обеспечить регулировку корпуса A вдоль
салазок. Две половины приспособления скреплены болтами. Приспособление облицовано металлом,
например, белым металлом, в двух половинах (N, 0).
Процесс заливки этой облицовки (требующей периодического обновления) упрощается благодаря
стержневому элементу P (рис. 3). Основной элемент имеет боковые выступы или крылья Т-образной формы,
поверхности U которых машинным способом параллельны оси основного элемента, так что оба выступа
имеют одинаковую толщину.
Поверхности R и S на концах стержня также обработаны механически и перпендикулярны оси стержня.
Ширина этой заготовки такова, что она точно проходит между болтами М. При повторной обработке кондуктор
разбирается, и заготовка P вставляется между половинками А и В. Одна из обработанных поверхностей R или
S устанавливается заподлицо с торцевой поверхностью корпуса А. В. Затем весь кондуктор помещается на
ровную поверхность, и в него заливается белый металл, который удерживается в корпусе А, В с помощью
пазов типа «ласточкин хвост» Q (рис. 2). Для предотвращения утечки расплавленного металла не требуется
никаких соединительных материалов, поскольку сердечник плотно прилегает к торцу опорной поверхности
Bat. Внутреннее кольцо полностью разделяет две половины и обеспечивает большое центральное отверстие
для расточного инструмента. Для этих целей можно использовать металл, оставшийся после износа старых
подшипников.
Для использования приспособления, например, для выравнивания подшипниковых вкладышей, две половины
разделяются, и крышка B удерживается от сильного соскальзывания на половину A двумя узкими
параллельными уплотнительными полосами. Затем в приспособлении производится расточка до размера
корпуса вкладыша, который подлежит токарной обработке. Затем полосы удаляются, выравниваемая вставка
помещается в приспособление, и крышка затягивается. При выравнивании гильзы главного подшипника та
половина гильзы, которая входит в картер двигателя, в котором используется гильза, крепится к той части
приспособления, которая прикреплена к планшайбе, а верхняя половина гильзы — к верхней половине
приспособления. Затем крышка затягивается, и две половины вкладыша плотно прилегают друг к другу точно
так же, как если бы они были правильно установлены в своих корпусах в двигателе. Затем производится
расточка, и становится видно, что половина гильзы картера обязательно должна быть расточена точно
концентрично корпусу, что гарантирует, что коленчатый вал будет находиться в точно таком же положении
относительно распределительного вала и других частей, как и когда двигатель был новым.
При таком способе расточки верхняя половина гильзы будет пропорционально тоньше.
Однако это не повлияет на положение вала коленчатого вала.
Аналогичные соображения применимы и к гильзамам шатунов, но поскольку точная длина шатуна не имеет
решающего значения, направляющая, на которой установлен корпус А, позволит слегка перемещать выступы
после расточки гильз N и O, чтобы обеспечить одинаковое количество металла во второй половине гильзы,
если они были обработаны напильником на контактных поверхностях так, что их внешняя поверхность
перестала быть круглой, а стала более или менее круглой.
Удобно начертить линию привязки по бокам выступа C и браслета.
D, как указано в V, служит для того, чтобы помочь оператору установить приспособление в центральное
положение на направляющей и показать величину любого смещения. При необходимости можно
использовать балансировочный груз, либо прикрепленный к планшайбе токарного станка, либо отлитый
вместе с крышкой B корпуса или закрепленный на ней.
Проведя расточку гильз описанным выше способом, можно добиться идеального соосного расположения всех
основных подшипников и правильного положения коленчатого вала относительно распределительного вала и
других деталей. Кроме того, в случае шатунов можно гарантировать, что гильзы после расточки будут плотно
прилегать друг к другу, при этом значительно экономится время и достигается большая точность, а
последующая зачистка требуется минимально.
Если используется несколько шаблонов, то, как правило, один из них будет приблизительно соответствовать
размеру, необходимому для выполнения той или иной задачи.
Следовательно, из него потребуется высверлить очень мало металла. Благодаря использованию такого
количества приспособлений срок службы футеровки из белого металла увеличивается, и она редко требует
повторной литьевой обработки.
Мы знаем, что были предложены токарные патроны, в которых два радиально перемещающихся зажимных
фиксатора, расположенных на планшайбе, снабжены на своих зажимных поверхностях съемными зажимными
элементами из мягкого металла с целью предотвращения повреждения заготовки, и что в этих патронах было
предложено выточить мягкие зажимные элементы приблизительно до диаметра заготовки, чтобы обеспечить
ее эффективный захват.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
наша заявка состоит в следующем: 1. Приспособление для расточки цилиндрических изделий (например,
подшипниковых вкладышей), включающее трубчатый металлический корпус, продольно разделенный на две
противоположные и легко отделяемые половины, одна из которых снабжена средствами для крепления
корпуса к держателю заготовки расточного станка (например, планшайбе токарного станка), при этом
противоположные соприкасающиеся кромки обеих половин расположены параллельно оси расточки станка и
в плоскости, содержащей ось расточки или лежащей параллельно ей, и легко заменяемую облицовку
(например, облицовку из белого металла, отлитую на месте), удерживаемую на месте внутри каждой
половины корпуса, для описанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208813.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208813&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208813A
[]
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в конструкции выхлопной системы и глушителя для
внутреннего сгорания. Я, Роуленд Гринвуд, проживающий по адресу: Мортон Террас, Уигтон Роуд, Карлайл,
графство Камберленд, британский подданный, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к выхлопным трубам, используемым в двигателях
внутреннего сгорания, таких как двигатели автомобилей и мотоциклов, и имеет своей целью создание
выхлопной трубы, которая также будет выполнять функцию глушителя. Изобретение обладает
преимуществами, заключающимися в обеспечении беспрепятственного пути для отработавших газов, очень
большой площади охлаждения, ряде камер неограниченного расширения и большой продольной гибкости по
сравнению с обычно используемыми выхлопными трубами. При реализации изобретения в предпочтительном
варианте выхлопная труба состоит из ряда металлических элементов кольцевой формы, имеющих
поперечное сечение, по существу, V-образную форму. Эти узлы могут быть изготовлены из тонколистовой
меди или аналогичного хорошо проводящего пластичного металла, а соседние узлы соединяются в точках
наибольшего диаметра, а также в горловине или наименьшем диаметре любым подходящим способом, за
исключением случаев, когда каждый узел выпрессовывается целиком.
Каждый элемент может быть выполнен с немного большей шириной по одному из своих краев, чтобы
образовать ободок, достаточно большой для того, чтобы его можно было загнуть поверх обода соседнего
элемента, а соединение может быть выполнено с помощью клепки, сварки или аналогичным способом. Таким
образом, выхлопная труба в собранном виде имеет форму «гармошки», а концевые звенья серии выполнены
соответственно такой формы, что одно из них легко крепится к фланцевым выходам на корпусах двигателей,
а другое хорошо смотрится в задней части автомобиля или мотоцикла. Следует отметить, что в описанной
выше конструкции внутренние диаметры элементов, образующих выхлопную трубу, обеспечивают
беспрепятственный трубчатый путь для отработавших газов, в то время как образуется ряд круглых камер,
которые позволяют отработавшим газам непрерывно расширяться на своем пути к атмосфере, не создавая
для них никаких препятствий. В то же время V-образное сечение каждого элемента значительно увеличивает
площадь поверхности трубы в целом и, таким образом, обеспечивает гораздо большую охлаждающую
поверхность, чем та, которая получается с обычной круглой трубой.
Хотя в приведенном выше описании усовершенствованный глушитель был описан как состоящий из
кольцевых элементов, изобретение не следует понимать как ограниченное в этом отношении, поскольку эти
элементы могут иметь прямоугольную или любую другую удобную форму, не умаляя при этом ни одного из
преимуществ, изложенных выше.
Двигатели внутреннего сгорания. Усовершенствования в конструкции выхлопной системы и глушителя для
внутреннего сгорания. Я, Роуленд Грин-Вуд, проживающий по адресу: Мортон Террас, 4, Уигтон Роуд,
Карлайл, графство Камберленд, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к выхлопным трубам, используемым в двигателях внутреннего
сгорания, таких как двигатели автомобилей и мотоциклов, и имеет своей целью создание
усовершенствованной комбинированной выхлопной трубы и глушителя, то есть выхлопной трубы, которая
также выполняет функцию глушителя. Согласно изобретению, комбинированная выхлопная труба и
глушитель представляют собой ряд кольцевых элементов с поперечным сечением, имеющим приблизительно
V-образную форму и соединенных между собой по краям наибольшего диаметра. Теперь обратимся к
прилагаемым чертежам, которые иллюстрируют, в качестве примера, конструкции в соответствии с
изобретением, и на которых: - Рисунок 1 представляет собой разрез -
На рисунке 2 представлен разрез, аналогичный рисунку 1, но с элементами, изготовленными из листового
металла; на рисунке 3 показан разрез одного из элементов рисунка 2 до сборки; а на рисунке 4 — боковой вид
рисунка 3. Обращаясь сначала к рисунку 1, изображенное устройство состоит из ряда кольцевых элементов a,
каждый из которых имеет поперечное сечение приблизительно V-образной формы и снабжен фланцами b на
своих внешних кромках, так что соседние элементы могут быть скреплены между собой, например, болтами и
гайками c. Два концевых элемента серии d отличаются по форме от остальных элементов тем, что каждый из
них имеет только одну коническую часть и снабжен фланцами e, позволяющими легко крепить устройство в
целом к фланцевым выходам на корпусах двигателей или к соединенной с ними трубе. Устройство,
изображенное на рисунке 2, может быть изготовлено из тонколистовой меди или аналогичного хорошо
проводящего пластичного металла, при этом смежные блоки a снабжены фланцами b в точках наибольшего
диаметра, позволяющими соединять эти блоки любым подходящим способом, например, с помощью заклепок
f, как показано, или с помощью болтов, сварки или другими способами.
В представленной конструкции каждый элемент снабжен одним фланцем b2 большей ширины, чем другой
(см. рисунки 3 и 4), для образования обода, достаточно большого для изгиба. Газонепроницаемое
соединение, если оно скреплено заклепками, сваркой или иным способом. При сборке узлов в соответствии с
рисунком 2 выхлопная труба имеет расширенную гофрированную форму, в то время как внутренние
диаметры узлов, образующих выхлопную трубу, обеспечивают беспрепятственный трубчатый путь для
отработавших газов, и образуется ряд круглых камер, которые позволяют отработавшим газам постоянно
расширяться и, следовательно, охлаждаться на своем пути к атмосфере, не создавая для них никакого
препятствующего воздействия. В то же время V-образное сечение каждого элемента значительно
увеличивает площадь поверхности трубы в целом и, таким образом, обеспечивает гораздо большую
охлаждающую поверхность, чем та, которая получается с обычной круглой трубой. Хотя в приведенном выше
описании усовершенствованный глушитель был описан как состоящий из кольцевых элементов с круговой
периферией, изобретение не следует понимать как ограниченное в этом отношении, поскольку периферия
этих элементов может иметь прямоугольную или любую другую удобную форму, не умаляя при этом ни
одного из преимуществ, изложенных выше.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208814A
[]
Усовершенствования в намоточных планках для бумагоделательных машин. Я, Уолтер Джон Питтс, Треус
Вейр Хаус, Эксетер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: планка с одним или несколькими регулируемыми кольцами, которая обычно
используется на бумагоукладочных машинах. По всей длине или на любом участке длины прутка
выкапываются или вырезаются канавки любой подходящей формы, предпочтительно квадратные или
прямоугольные, или же они создаются любым другим подходящим способом. Вдоль стержня скользит
воротник или воротники, снабженные внутренними выступами, которые входят в пазы стержня. В воротнике
или воротниках предусмотрены отверстия непосредственно над одной или несколькими канавками в стержне
для установки любых подходящих установочных винтов. Усовершенствования в намоточных планках для
бумагоделательных машин. Дом, Эксетер, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Намоточная планка с одним или несколькими регулируемыми кольцами для
использования на бумагомоечных машинах.
По всей длине или на любом участке длины прутка выкапывается или вырезается канавка или канавки любой
подходящей формы, предпочтительно квадратной или прямоугольной. Вдоль стержня скользит воротник или
воротники, снабженные внутренними выступами, которые входят в пазы стержня. Конструкция планки и
хомутов, описанная ниже, обеспечивает более надежное сцепление хомутов с планкой, что предотвращает их
смещение и, таким образом, удерживает катушку в правильном положении во время намотки лески. В муфтах
предусмотрены отверстия непосредственно над одной или несколькими канавками в стержне для установки
любых подходящих установочных винтов. Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко
осуществимым, я сейчас более подробно опишу его со ссылкой на прилагаемые чертежи. Рис. 1. На
изображении показан фрагмент стержня с муфтой и установочным винтом. Рис. 2. На изображении показан
вид в вертикальном направлении планки и воротника. Рассмотрим подробнее рис. 1: D — воротник, B —
стержень, A — внутренние выступы воротника, входящие в пазы стержня.
На рисунке C показан установочный винт, который удерживает муфту на стержне. На рис. 2, в точке E,
показаны пазы в стержне для размещения внутренних выступов воротника. C — это установочный винт. D
воротник. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208815A
[]
Усовершенствованный предохранительный замок лифта. Инженер (подданный Великобритании) из компании
Magnet Works, Вулверхэмптон-стрит, Уолсолл, Стаффордшир, настоящим заявляет, что суть данного
изобретения заключается в следующем: мое изобретение относится к защите операторов лифтов и к
запиранию кабины, а также ворот или ворот лифтовой шахты или шахты в соответствии с требованиями
Министерства внутренних дел Великобритании. Я опишу свое изобретение, которое, будучи установленным
на воротах лифтовой шахты, делает невозможным запуск лифта, если все двери, ведущие в лифтовую шахту,
не закрыты и не заперты, а также делает невозможным разблокировку и открытие любых ворот, если
лифтовая кабина не находится непосредственно за ними, так что нет опасности падения кого-либо в шахту.
Целью моего изобретения является обеспечение надежного способа выполнения требований Министерства
внутренних дел Великобритании, легко адаптируемого к существующим лифтам, независимо от того,
приводится ли они в движение электрической, гидравлической или механической энергией. Мое изобретение
для лифта с ручным управлением с помощью троса представляет собой замок, предназначенный для
фиксации в подходящем месте на внешней стороне шахты лифта рядом с воротами и тросом управления.
Замок состоит из камеры, образованной двумя металлическими пластинами с распорными элементами между
ними, которые замыкаются по бокам и торцам. Через эту камеру проходят две вертикальные стальные
направляющие, по одной с каждой стороны замка. Одна из этих направляющих прикреплена к управляющему
тросу, другая приводит в действие засов, запирающий ворота. В каждой направляющей имеется выемка
сбоку, образующая углубление для конца горизонтального болта, работающего между ними. Болт несколько
длиннее расстояния между вертикальными направляющими, так что один его конец всегда должен
находиться в углублении одной из направляющих, предотвращая тем самым перемещение этой
направляющей. Когда лифт работает, он блокирует направляющую, управляющую засовом ворот. Однако,
когда лифт остановлен при закрытых и запертых на засов воротах, два углубления в направляющих
обращены друг к другу, а также концы горизонтального болта, так что горизонтальный болт может быть
вставлен в направляющую троса управления, освобождая тем самым направляющую блокировки ворот, но
блокируя трос управления, так что его невозможно переместить и запустить лифт.
В таком положении ворота можно открыть в любой момент, если лифт остановлен, независимо от положения
кабины, но чтобы предотвратить открытие ворот, когда кабина находится не непосредственно за ними, в
горизонтальном засове имеется прорезь, в которую входит фиксатор. Этот фиксатор приводится в действие
кулачком, закрепленным на боковой стороне шахты лифта, и при прохождении кабины нажимается, поднимая
фиксатор из прорези, что позволяет отсоединить горизонтальный засов от вертикального фиксирующего
направляющего элемента и задвинуть его в управляющий направляющий элемент. В случае подъемников с
ременным приводом это полностью предотвращает любое проскальзывание ремней. Хочу, чтобы было
понятно, что я не обязуюсь придерживаться точных деталей описанной конструкции или применять мое
изобретение только к подъемникам с ручным тросовым управлением. Усовершенствованный
предохранительный замок лифта. Инженер компании Magnet Works, расположенной по адресу:
Вулверхэмптон-стрит, Уолсолл, графство Стаффордшир, британская подданная, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному замку
безопасности лифта и имеет своей целью создание усовершенствованного запирающего устройства, которое
обеспечит возможность доступа в лифт или выхода из него только тогда, когда средства управления лифтом
неисправны, а лифт находится в безопасном положении.
В связи с устройствами безопасности лифтов было предложено осуществлять блокировку и разблокировку
рабочих цепей и дверей как изнутри, так и снаружи подъемника с помощью пружинного скользящего засова
или рейки, приводимого в действие из кабины подъемника посредством кулачкового механизма и рычага, и
таким образом, чтобы дверь подъемника могла быть открыта только при заблокированных рабочих цепях, при
этом при закрытии двери подъемника рейка на двери располагается в таком положении, что при запуске
подъемника скользящая рейка перемещается наружу и блокирует дверь. Также было предложено
использовать управляемый вручную скользящий засов, приспособленный для альтернативных настроек, при
которых в одной настройке трос заблокирован, а средства доступа к лифту разблокированы, а в другой
настройке засов в сочетании с ключом и цилиндрическим замком обеспечивает блокировку средств доступа к
лифту и разблокировку троса. Изобретение представляет собой предохранительный замок для лифтов,
включающий запорный болт, установленный внутри корпуса, причем указанный болт управляется ручкой и
имеет такую длину и степень перемещения, которые определяются таким образом, что указанный запорный
болт всегда должен находиться в зацеплении с углублением, образованным в элементе, управляющем
открытием и закрытием дверей лифта, или с элементом, закрепленным на тросе управления лифтом, при
этом один из указанных элементов всегда находится в заблокированном состоянии; изобретение также
заключается в обеспечении средств, благодаря которым указанный болт может быть приведен в действие
только тогда, когда лифт правильно расположен на уровне этажа.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, иллюстрирующих механизм
настолько, насколько это необходимо для понимания изобретения; аналогичные ссылочные номера
указывают на аналогичные детали на различных видах. Чертежи предназначены для иллюстрации
конструкции грузового лифта, управление которым осуществляется известным способом с помощью ручного
троса, при этом дверь лифта снабжена отдельно управляемым запирающим устройством. На рис. 1 показан
вид спереди, демонстрирующий устройство блокировки двери лифта в заблокированном положении, при этом
предохранительный замок находится в положении, обеспечивающем неработоспособность замка двери
лифта. На рис. 2 представлен увеличенный вид спереди, частично иллюстрирующий механизм
предохранительного замка в положении, которое он занимает, когда трос управления заблокирован, а
устройство блокировки двери лифта свободно. На рис. представлено схематическое изображение
вспомогательного устройства, которое может использоваться совместно с запорным болтом
предохранительного замка для обеспечения возможности открытия замка только тогда, когда лифт или
кабина находятся на уровне пола.
На фиг. 4 представлен разрез по линии 4 4 на фиг. 2 с добавленной крышкой предохранительного замка.
Согласно представленному варианту осуществления изобретения, управление лифтовой кабиной 5
осуществляется с помощью ручного троса 6, а доступ в указанную кабину или выход из нее регулируются
дверями 7, которые прикреплены шарнирами к элементам рамы 8 и расположены рядом с лифтовой шахтой
на каждом этаже здания, в которое встроен лифт. Если кабина 5 неправильно расположена относительно
уровня пола, доступ к шахте лифта затруднен из-за того, что двери 7 удерживаются в закрытом состоянии с
помощью запирающего устройства. Указанное запирающее устройство включает в себя откидную планку,
расположенную рядом с верхними наружными поверхностями указанных дверей в закрытом положении;
указанная откидная планка 9 поддерживается звеньями 10, которые шарнирно соединены с кронштейнами 11,
закрепленными на элементах рамы 8; управляемая вручную вертикально скользящая планка 12, шарнирно
соединенная с кривошипом 13, закрепленным на указанной планке 9, служит для подъема планки 9 над
верхней частью дверей 7, тем самым обеспечивая возможность открытия и закрытия указанных дверей, когда
это позволяют условия.
В определенном положении на ручном тросе 6, соответствующем правильному расположению клетки 5
относительно уровня пола, трос 6 снабжен металлической оболочкой 14, которая расположена рядом с
направляющей планкой 12 и в той же вертикальной плоскости, что и направляющая планка 12.
Направляющая планка 12 и металлическая оболочка 14 частично расположены внутри корпуса 15
предохранительного замка 16 и приспособлены для скольжения внутри него. Указанный предохранительный
замок является основной особенностью настоящего изобретения. На каждом этаже снаружи лифтовой шахты
расположен замок, аналогичный замку 16, который обозначен как ! «удобно крепится к одному из элементов
рамы 8.» Этот предохранительный замок 16 состоит из скользящего болта 17, расположенного между
направляющими 18, закрепленными на корпусе 15. Длина болта 17 и величина его перемещения таковы, что
болт всегда должен быть зафиксирован либо в углублении 19, образованном в металлической оболочке 14,
либо в углублении 20, образованном в скользящей планке 12 (см. рис. 1 и 2). Углубления 19 и 20 расположены
соответственно в тех частях оболочки 14 и планки 12, которые находятся внутри предохранительного замка
1G. Скользящее движение запорного болта 17 осуществляется с помощью ручки 21, которая выступает через
крышку замка; в указанной крышке предусмотрены отверстия 22, позволяющие наблюдать за положением
запорного болта 17.
Таким образом, когда запорный болт 17 входит в зацепление с углублением 19 в оболочке, трос G
блокируется, но планка 12 остается свободной, и поэтому, поднимая планку 12 с помощью рукоятки 23, можно
поднять опускающуюся планку 9, чтобы она не задевала верхнюю часть дверей 7 и открывала двери,
обеспечивая тем самым доступ в шахту лифта. Аналогично, если двери заперты и запорный болт 17 входит в
углубление 20, двери остаются запертыми, но веревка 6 свободна и может быть использована. Таким
образом, предохранительный замок 16 гарантирует, что двери 7 и трос G не могут быть открыты
одновременно. Как видно, хотя двери 7 нельзя открыть и одновременно запустить лифт, замок 16 не
препятствует открытию дверей 7, если кабина 5 неправильно расположена относительно какого-либо
заданного уровня этажа. Однако, чтобы исключить такую возможность, к болту 17 добавлено дополнительное
предохранительное устройство, которое позволяет осуществлять операции запирания и отпирания только
тогда, когда клетка 5 правильно расположена на уровне пола.
Указанное предохранительное устройство, устанавливаемое на каждом этаже, состоит из кулачка 24, верхний
конец которого шарнирно соединен с рамой таким образом, что поверхность кулачка выступает на пути клетки
или выступа на ней, причем нижний конец кулачка 24 шарнирно соединен с кривошипом 25, закрепленным на
шпинделе 26, установленном в подшипниках в корпусе замка 15. К шпинделю 26 прикреплена собачка 27,
предназначенная для зацепления с выемкой 28 в верхней части болта 17, когда указанный болт зацеплен с
углублением 20. Когда запорный болт 17 находится в этом положении, двери должны быть заперты, и,
следовательно, отпирание указанных дверей невозможно до тех пор, пока фиксатор 27 не будет выведен из
паза 28. Выступ 29 на подъемной кабине 5 предназначен для соприкосновения с кулачком 24, когда кабина
правильно расположена на уровне пола, тем самым раскачивая кулачок 24 вокруг его точки опоры 24a и
посредством кривошипа 25 вращая шпиндель 2G и поднимая собачку 27 из паза 28, что позволяет
разблокировать и открывать двери 7, в то время как управляющий трос 6 остается в заблокированном
состоянии.
Между запорным болтом 17 и фиксатором 27 допускается достаточный люфт, позволяющий поднять
указанный фиксатор, когда запорный болт 17 находится в положении запирания двери. Когда клетка 5
перемещается вверх или вниз, кулачок 24 возвращается на траекторию выступа 29, и, поскольку двери 7
будут закрыты, фиксатор 27 попадает в углубление 28 и, таким образом, предотвращает разблокировку
дверей 7 до тех пор, пока выступ 29 снова не коснется кулачка 24. Изобретение может быть применено ко
всем типам лифтов, независимо от того, управляются ли они электрическим, гидравлическим или иным
способом, и не ограничивается описанным здесь типом лифта. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208816.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208816&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208816A
[]
Усовершенствованный роторный компрессор или вытяжное устройство.
_GLOBE PNEUMATIC ENGINEERING Король Великобритании и Ирландии и компания COMPANY, LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу:
Виктория-стрит, 1, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: данное изобретение относится к роторным компрессорам или вытяжным устройствам,
включающим внутренний ротор, эксцентрично расположенный внутри внешнего барабана или корпуса, и
центробежно удерживаемый кольцевой жидкостный поршень в пространстве между указанными элементами.
В некоторых случаях компрессоры или вытяжные устройства этого типа имеют внутреннюю вращающуюся
оболочку, эксцентрично окружающую ротор, и внешнюю неподвижную оболочку, и в этих случаях вода или
другая жидкость поршня может застревать в пространстве между внутренним и внешним барабанами или
оболочками, действуя таким образом как гидравлический тормоз на вращающуюся оболочку и снижая
эффективность устройства. Одной из целей настоящего изобретения является устранение этого недостатка, и
с этой целью изобретение состоит в создании пластины или пластин, образующих продолжение или
продолжения боковых крышек внутреннего вращающегося корпуса или барабана, приспособленных для
перекрытия краев внешнего неподвижного корпуса, при этом периферийная поверхность последнего
выполнена выпуклой с внутренней стороны, чтобы обеспечить выход любой жидкости, которая могла
скопиться в пространстве между двумя корпусами, несмотря на наличие защитной пластины или пластин.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств для поддержания герметичности между
неподвижным входным каналом и ротором, а также предотвращение попадания брызг или жидкости на
поверхность в неподвижный канал. Изобретение представляет собой средства, описанные ниже, для
достижения этой цели. Ещё одной целью изобретения является повышение эффективности машины за счёт
устранения необходимости сжатия воздуха или газа, обрабатываемого между вращающимися мембранами, в
максимально возможной степени, предусмотренной конструкцией машины, как это было в случае с
машинами, которые были сконструированы до настоящего времени. С этой целью перегородка или фланец на
роторе, прилегающий к выходному отверстию или отверстиям, срезаются или уменьшаются по высоте, чтобы
часть воздуха или газа могла выйти до того, как основная часть ограничивающей перегородки или фланца
Соседние файлы в папке патенты