Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2081
.pdf
материала всех видов, такого как опилки, древесные отходы, зеленая или необработанная целлюлоза,
полученная... Измельчение древесины и других веществ растительного происхождения, таких как камыш,
водоросли или бамбук, путем воздействия диоксида серы в жидкой среде.
Согласно данному изобретению, мы используем газообразный диоксид серы в чрезвычайно мелкодисперсной
форме, получаемый механическим путем интенсивного перемешивания. Благодаря мелкодисперсному
расслоению газа, возникающему сразу после его поступления в сосуд, в котором обрабатываются материалы,
и до контакта с ними, газ становится более химически активным, немедленно адсорбируясь обрабатываемым
материалом; это приводит к более быстрому и тщательному завершению обработки. Указанные древесные
или растительные вещества подвергаются интенсивному перемешиванию в жидкой среде одновременно с
воздействием мелкодисперсного диоксида серы и, таким образом, могут быть превращены в твердый продукт,
состоящий в основном из целлюлозы, и жидкий продукт, содержащий нецеллюлозные компоненты исходного
сырья в растворе или в кажущемся растворе, а также лишь небольшую долю посторонних минеральных
веществ.
Жидкий продукт, в котором остается растворенный диоксид серы, может быть повторно использован с
добавлением относительно небольшого количества свежей жидкости, а при следующем повторении процесса
под воздействием тепла и давления остаточный диоксид серы снова высвобождается для дальнейшего
действия, в сочетании с дополнительной подачей газообразного диоксида серы, механически разделенного
при подаче в емкость, в которой обрабатывается дополнительное количество твердого сырья.
Обрабатываемое сырье можно приблизительно описать как комплекс целлюлозы, лигноцеллюлозы, смол и
растительных камедей. Хорошо известный процесс нагревания такого комплекса с концентрированным
раствором бисульфита под давлением приводит к медленному, но постепенному разложению
лигноцеллюлозы под действием выделяющегося диоксида серы, с окончательным разделением сырья на
твердую целлюлозу, с одной стороны, и коллоидный раствор металлического сульфита, сульфолигниновых
тел и смол, с другой. В процессе, описанном в настоящем изобретении, предполагается, что газ, будучи очень
мелкодисперсным, сразу же адсорбируется сырьем (вероятно, в частности, содержанием целлюлозы в сырье)
и, таким образом, вступает в тесный и высокореактивный контакт с лигноцеллюлозой и клейкими
компонентами, что приводит к очень быстрому разрушению комплекса вместо медленного постепенного
разложения.
Смолы и камеди, которые почти сразу переходят в коллоидный раствор, образуют мельчайшие пузырьки,
которые снижают поверхностное натяжение на границах раздела между твердым сырьем и жидкой средой, и
это снижение поверхностного натяжения создает условия, еще более благоприятные для адсорбции газа
указанным материалом. Однако на практике было установлено, что с помощью этого изобретения
высокосмолистые древесные опилки можно превратить в почти чистую целлюлозу за два часа, тогда как при
использовании существующих сульфитных методов потребовалась бы гораздо более длительная обработка
при гораздо более высоких температурах и давлениях. Например, мы можем использовать герметичный
резервуар или чашу, в которой вертикальный вал вращается с чрезвычайной скоростью с помощью
соответствующего зубчатого механизма, расположенного над резервуаром, причем этот вал несет один или
несколько винтовых или других подходящих мешалок. В чане находятся мелкодисперсные древесные или
растительные вещества в жидкой среде, такой как вода, известковая вода или известковое молоко; удобные
пропорции составляют, например, около 4 тонн жидкой среды на 1 тонну сырого растительного вещества, но
может использоваться больше или меньшее количество в зависимости от физических свойств
обрабатываемого твердого вещества.
Однако жидкая среда может представлять собой раствор карбоната натрия или другого водорастворимого
щелочного вещества, либо содержать в суспензии оксид, гидроксид или карбонат щелочноземельного
металла или тяжелого металла, причем растворенное или взвешенное вещество во всех случаях выступает в
качестве носителя или катализатора диоксида серы, который таким образом и благодаря перемешиванию
поддерживается в мелкодисперсном состоянии и в тесном контакте с частицами древесного вещества.
Например, удобные пропорции различных вышеупомянутых основных веществ составят от 8 до 16 фунтов
гидроксида натрия, или от 11 до 21 фунта карбоната натрия, или от 11 до 25 фунтов оксида кальция, или от 20
до 40 фунтов карбоната кальция, или от 8 до 16 фунтов оксида магния, или от 17 до 34 фунтов карбоната
магния на 100 галлонов жидкости в каждом случае. Диоксид серы может подаваться через трубу,
расположенную рядом с основанием вертикальной шахты, при этом поступление газа стимулируется
всасыванием, создаваемым самым нижним перемешивающим устройством, и может подаваться при
атмосферном давлении, а также при более высоком или более низком давлении.
Температура в ванне может варьироваться в зависимости от требований, от атмосферной температуры до
100 градусов Цельсия и выше; при необходимости дополнительное тепло подается любым подходящим
способом. В реакционный сосуд удобно вводить от 100 до 200 фунтов диоксида серы на тонну
обрабатываемого растительного материала в зависимости от температуры и давления, при которых
проводится операция. Из закачанного таким образом газа от 70 до 90 фунтов поглощается и используется
каждой тонной растительного материала, а остальная часть может быть извлечена и доступна для
дальнейшего использования. Процесс может продолжаться от 2 до 12 часов, при этом время зависит от
характера сырья, а также от температуры, давления и степени измельчения, достигаемой при введении
используемого активного газа. Избыток жидкости затем можно слить из твердого или полутвердого продукта,
а любую оставшуюся жидкость, смешанную с указанным продуктом, можно отделить от него любым обычным
способом, например, центрифугированием.
Полученный твердый продукт затем можно использовать для производства бумаги или для любых других
обычных целей, связанных с применением целлюлозы. Слитую и отделенную таким образом жидкость можно
использовать несколько раз, каждый раз добавляя небольшое количество свежей жидкости, для обработки
последовательных партий древесного вещества, пока она не станет слишком насыщенной смолистыми или
другими растворимыми компонентами древесины, чтобы быть пригодной для этой цели. Три или другое
количество резервуаров могут быть соединены трубами и использоваться последовательно для проведения
процесса. Полученную концентрированную жидкость впоследствии можно известными способами очистить от
избытка диоксида серы, после чего она становится непосредственно пригодной в качестве клеящего или
связующего вещества, или же подвергнуть разрушительным процессам для извлечения любых ее
компонентов, которые могут представлять отдельную ценность. Особое преимущество, достигаемое
благодаря использованию данного изобретения, заключается в том, что жидкий побочный продукт, вместо
того чтобы быть большого объема и создавать «проблемы», имеет относительно небольшое количество
благодаря его многократному использованию, как описано выше, и сам по себе может быть без труда
использован в промышленности.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208752.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208752&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208752A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, Усовершенствования канатных дорог и тому подобное.
Мы, Джозеф Уолвин Уайт, из Р.
Компания White & Sons, Уиднес, Ланкашир, и Кристофер Олай Ялберг из Ditton Road Engineering Works,
Уиднес, Ланкашир, подданные короля Великобритании, настоящим заявляют, что суть данного изобретения
заключается в следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в канатных дорогах и
подобных сооружениях, в которых несущий канат поддерживает каретку, которая перемещается по этому
канату, будучи прикрепленной, по желанию, к тяговому канату.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства, позволяющие перевозить угольную трубу,
железнодорожные вагоны или аналогичные грузы непосредственно указанными вагонами из одного места в
другое по подъездной дороге.
Вагон, описанный в настоящем изобретении, имеет открытую раму, приспособленную для приема и
соединения вагонетки при въезде в раму предпочтительно только с одной стороны, а также средства,
предусмотренные вдоль канатной дороги или кабельного пути на станциях доставки или конечных станциях
для разгрузки вагона и для автоматической транспортировки вагонов после разгрузки с одной станции на
другую по мере необходимости.
В одном из предпочтительных вариантов конструкции терминальной и разгрузочной станции, когда тележка
приближается к терминальной станции, она отсоединяется от тягового троса любым известным способом и
направляется по рельсам, предназначенным для приема колес ступицы или тележки, когда они
выравниваются с ней. Подвесной вагон с рамой, соединяющий вагон с опорой, будет двигаться под
действием собственной инерции до тех пор, пока не достигнет точки опоры, которая временно остановит
вагон с несущей рамой, но позволит вагону двигаться по рельсам, поддерживающим его, в любое желаемое
положение.
Предпочтительно, чтобы остановка, временно блокирующая движение вагона, осуществлялась с помощью
рычага или пандуса, расположенных вдоль трамвайных путей на подходящем расстоянии, так чтобы после
того, как вагон или тележка проедет дальше, вагон мог под действием силы тяжести двигаться по контактной
сети к месту погрузки для получения нового вагона или тележки. Этот вагон или тележка может двигаться под
действием силы тяжести по своей направляющей и въезжать в раму клетки, подвешенную к вагонетке, до тех
пор, пока она не упрется в автоматическую ступеньку на этой раме, после чего вагонетка может быть
соединена с тяговым тросом, когда он проходит над опорным рельсом рамы, и вагонетка вместе со своей
подчиненной рамой и вагонеткой или вагонеткой будет двигаться по канатной дороге к дальнейшей желаемой
точке. При необходимости могут быть предусмотрены средства для остановки движения вагона с пустой
рамой клетки до тех пор, пока по разгрузочному пути не проедет следующая вагонетка или тележка, которая
въедет внутрь указанной рамы клетки, после чего стопор автоматически разблокируется, позволяя вагону с
рамой клетки и тележкой двигаться по подвесной канатной дороге как единое целое.
Для выравнивания вагона и рамы канатной дороги, а также для соединения или разъединения вагона или
тележки, по которой осуществляется перевозка, можно либо поднять рельсовый путь, либо опустить
маневровый рельс канатной дороги до нужного уровня.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области канатных дорог и подобных сооружений.
Мы, Джозеф Вайавинуайт, из Р.
Компания White & Sons, Уиднес. Ланкашир и Кристофер Олай Вальберг из компании Ditton Road Engineering
Works, Виднес, Ланкашир, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в канатных дорогах и
подобных сооружениях, в которых несущий канат поддерживает вагонетку, которая перемещается по этому
канату, будучи прикрепленной, по желанию, к тяговому канату, для перевозки грузов, таких как вагонетки
угольных шахт или железнодорожные вагоны, или грузов, которые могут быть доставлены непосредственно
этими вагонетками из одного места в другое по канатной дороге.
В канатных дорогах давно принято устанавливать направляющие для автоматического соединения или
разъединения груза с тяговым тросом.
Согласно настоящему изобретению, стопорные и отключающие устройства, расположенные на
промежуточных или конечных станциях, автоматически включаются самими клеткой и вагоном для
разделения и соединения клетки и вагона.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1
представляет собой схематическое изображение станции прибытия автоматического терминала для
транспортировки ямных ванн с помощью канатной дороги.
На рисунке 2 показана станция отправления o ? аналогичный терминал.
Рисунок 3 представляет собой план рисунка 1 и 2, взятых вместе.
На рисунке 4 представлен увеличенный фрагмент изображения контейнера, в который помещается
контейнер.
Рисунок 5 представляет собой вид в полуплане по линии А. А. 01. Рисунки 4 и 6.
Рисунок 6 представляет собой вид сбоку, соответствующий рисунку 4.
Ванна-яма, подобная той, что показана на рисунке 1, приспособлена для размещения в клетке 2,
подвешенной на несущей конструкции 3 подвесной канатной дороги 4. Транспортное средство 3 соединяется
с тяговым тросом 5 любым известным способом.
Когда носитель 3 с клеткой 1 достигает разгрузочной стороны терминальной станции, носитель 3
отсоединяется от тягового троса 5, ударяясь о направляющую рампу 7, что приводит к разблокировке
захватного устройства известным способом. Как видно, при перемещении транспортного средства из
положения B в положение C с него снимается вес клетки и вагонетки, которые будут установлены на
направляющей 6, а затем в положении D транспортное средство отсоединяется от тягового троса с помощью
фиксирующего механизма, зацепляющегося с направляющей пандуса 7. Когда транспортное средство
достигает положения E, колеса контейнера входят в зацепление с направляющими 8, и контейнер будет
поддерживаться ими, освобождая клетку от веса контейнера. Компания Mi предпочла, чтобы как контактная
сеть 9 для вагона-носителя 3, так и рельсы 8 имели подходящий уклон, чтобы вагоны могли объезжать
конечную станцию под действием силы тяжести. Таким образом, вагонетки переместятся в положение F, где
кабина канатной дороги 2 будет остановлена автоматической остановкой 10, а сама вагонетка сможет
продолжить движение по рельсам 8 в положение Fl, поскольку верхний фиксатор X, удерживающий вагонетку
в кабине, будет поднят рельсом Y.
Когда вагонетка проедет некоторое расстояние по рельсам, она войдет в зацепление с рычажным пандусом
11, и при этом упор 10, соединенный с пандусом 11, выйдет из зацепления с несущей клеткой 2, так что
несущая конструкция под действием силы тяжести продвинется по рельсам 9 к положению G на стороне
отправления конечной станции. Здесь он будет остановлен на препятствии i9, которое задержит клетку 2 и
контейнер 3 до тех пор, пока другой вагон, движущийся по трамвайной линии 14, не окажется внутри
контейнера 2. Когда эта ванна упирается в несущую платформу, находящуюся в положении G, она входит в
зацепление с рычажным пандусом 16 и позволяет канатной платформе и кабине перемещаться под
действием силы тяжести в положение If, в котором ванна освобождается от направляющих 14. Затем,
двигаясь под действием силы тяжести вдоль рельсов 9, платформа опускается вниз, позволяя закрепить ее
на тяговом тросе 5 с помощью рельса рампы 17, после чего платформа вместе с клеткой и тентами
направляется к любой желаемой удаленной аналогичной станции.
Несущий элемент 3 может иметь любую желаемую известную форму, при этом зажимное устройство 22
(рисунок 6) показано лишь в качестве примера. На несущей конструкции 2 имеется кронштейн 18, который
взаимодействует с упором 19 рычага на раме: он соединен посредством шнура 20, проходящего через шкивы
21, с рычажной рампой p I. G. При желании рычаг 19 может быть утяжелен.
Аналогичное устройство можно использовать и для перевозки тел вагонеток, которые отсоединяются от
платформенных тележек для их поддержки, то есть тело вагонетки можно поднять с тележки, оставив колеса
и платформенную тележку позади, так что тело будет перемещаться только с помощью кабины канатной
дороги.
Для выравнивания каретки и несущего механизма канатной дороги с целью зацепления или отсоединения
вагона или тележки, подлежащей транспортировке, можно либо поднять рельсовый путь, либо опустить
маневровый рельс канатной дороги Pan до нужного уровня.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Надземная канатная дорога, имеющая несущую конструкцию, поддерживающую
клетку для приема вагона или платформы, в которой стопорные и отцепные устройства, расположенные на
промежуточных или конечных станциях, автоматически приводятся в действие самой клеткой и вагоном для
существенного разделения и соединения клетки и вагона, как описано выше.
2.
Надземная канатная дорога, имеющая несущую конструкцию, поддерживающую клетку для приема вагона
или кузова, в которой защелкивающееся устройство на промежуточной или конечной станции зацепляется с
клеткой для отделения клетки от вагона, как описано выше.
3.
Надземная канатная дорога, имеющая несущую конструкцию, поддерживающую клетку для приема вагона
или платформы, в которой механизм расцепления, расположенный на промежуточной или конечной станции,
автоматически приводится в действие вагоном для соединения клетки с вагоном посредством самого вагона,
как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208753A
[]
Автоматическое устройство остановки для дисковых говорящих автоматов.
Я, Роберт Маршалл Финдлей, проживающий по адресу: Вест-Нил-стрит, 110, город и графство Глазго,
Северная Британия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: изобретение представляет собой тормозное устройство для автоматической
остановки двигателя дисковых проигрывателей, причем устройство автоматически включает тормоз и
останавливает проигрыватель независимо от длины пластинки и без предварительной настройки. Механизм,
выполненный в соответствии с изобретением, включает в себя, по существу, ведомое устройство,
приводимое в движение либо непрерывно, либо прерывисто (то есть, пошагово) от двигателя со скоростью,
которая не превышает (может быть немного меньше) скорости, с которой перемещается определенная точка
на тонарме (или части, оперативно соединенной с ним) при угловом и радиальном перемещении этого
тонарма внутрь на пластинке за счет зацепления иглы со спиральной канавкой пластинки. Приводное
устройство соединено со своим приводным механизмом посредством фрикционной муфты, храпового
механизма или аналогичного устройства, и на определяющей точке тонарма или на части, функционально
соединенной с ним, предусмотрен фиксатор, который, когда тонарм поворачивается наружу для
освобождения пластинки, входит в зацепление с пальцем или аналогичным элементом на приводном
устройстве или функционально соединенным с ним и перемещает это устройство вместе с собой; действие
этой части
После воспроизведения пластинки тонарм откидывается в сторону для извлечения пластинки, при этом
фиксатор перемещает вместе с собой и фиксатор. Когда тонарм устанавливается на место в начале
следующей канавки пластинки, толкатель остается на месте. Когда двигатель запускается и тонарм начинает
поворачиваться внутрь, толкатель следует за ним, поддерживая приблизительно заданное расстояние. Когда
достигается конец канавки пластинки, тонарм перестает поворачиваться внутрь, но поскольку двигатель
продолжает работать, толкатель продолжает двигаться и, наконец, достигает фиксатора. Его
соприкосновение с фиксатором вызывает срабатывание тормоза и остановку двигателя либо электрическим,
либо механическим способом. В простом наглядном примере, где тормоз приводится в действие
электроприводом, диск, приводимый в движение периодически или непрерывно за счет трения или зубчатой
передачи от двигателя, соединен посредством легкой фрикционной муфты с диском, образующим толкатель и
несущим контактный рычаг. Этот контактный рычаг предназначен для зацепления с помощью фиксатора,
расположенного на тонарме или управляемого им. При зацеплении замыкается электрическая цепь, которая
посредством электромагнита освобождает обычный фиксатор, удерживающий обычный тип тормоза в
положении «выключено».
Или же контакт может вызвать короткое замыкание в цепи, в которой магнит удерживает тормоз в
выключенном состоянии. В качестве альтернативы, контакт фиксатора с тонармом или его функциональное
соединение с ним может освободить фиксатор, удерживающий тормоз в выключенном состоянии. Вместо
фрикционной муфты между толкателем и приводным механизмом могут использоваться другие
эквивалентные устройства, например, храповой механизм или аналогичное устройство. Или, например,
привод в действие может осуществляться путем зацепления съемной гребенки или полугайки с привинченным
шпинделем, приводимым в движение двигателем. Между тонармом и фиксатором может быть установлено
устройство предотвращения потери целостности. Оно срабатывает для того, чтобы стопорное устройство не
приводилось в рабочее положение до самого конца записи. Автоматическое устройство остановки для
дисковых говорящих автоматов. Я, Роберт Маршалл Финдлей, проживающий по адресу: 110, Западная
Австралия. Настоящим заявляю, что я, проживающий на улице Нил-стрит в городе и графстве Глазго,
Северная Британия, являющийся британским подданным, описывающий природу данного изобретения и
способ его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой тормозное устройство для автоматической остановки моторизованных
дисковых магнитофонов, причем устройство относится к типу, который автоматически включает тормоз и
останавливает магнитофон независимо от длины пластинки и без предварительного
По сути, устройство включает в себя переключатель, приводимый в движение со скоростью, не превышающей
скорость перемещения определенной точки на тонарме, и взаимодействующий переключатель,
функционально соединенный с этой определенной точкой на тонарме. При этом приводной элемент соединен
со своим приводным механизмом фрикционной муфтой, а элемент, приводимый в движение тонармом,
входит в зацепление с приводным элементом и перемещает его вместе с собой, когда тонарм поворачивается
наружу для освобождения пластинки, но оставляет приводной элемент позади, когда тонарм перемещается
радиально внутрь за счет зацепления иглы с канавкой спиральной пластинки. Замыкание цепи через
указанные выше переключающие элементы приводит к размыканию тормоза, который представляет собой
пружинный тормоз, удерживаемый фиксатором, управляемым электромагнитным способом. Согласно
изобретению, диск, приводимый в движение периодически или непрерывно за счет трения или зубчатой
передачи от двигателя машины (а не, как это было до сих пор, от отдельного двигателя), соединен с ним
посредством легкой фрикционной муфты, при этом диск образует толкатель и имеет контактный рычаг.
Этот контактный рычаг предназначен для взаимодействия с коаксиальным пальцем, соединенным с
тонармом. При срабатывании этого контакта замыкается электрическая цепь, которая через электромагнит
освобождает обычный фиксатор, удерживающий обычный тип В норме контакт может вызвать короткое
замыкание в цепи, в которой магнит удерживает тормоз в выключенном состоянии. На тонарме предусмотрен
контактный палец, который вместе с неподвижным контактным элементом образует
замыкающе-размыкающее устройство, благодаря которому электрическая цепь размыкается при радиальном
перемещении тонарма наружу для смены пластинки и замыкается в этой точке после разрыва контакта между
тонармом на приводном элементе и следующим контактным элементом при перемещении тонарма внутрь.
Между тонармом и управляющим им переключающим устройством может быть установлено устройство
предотвращения потери хода. Иллюстративный пример реализации изобретения показан схематически на
рисунке: «сопровождающего-
Рисунок 2 — вид детали под прямым углом. В этом примере используется диск А (рисунок 1). один из
элементов фрикционной муфты, другим элементом которой является зубчатое колесо. колесо надежно
закреплено на нем, а диск удерживается в фрикционном контакте с колесом с помощью пружины B. Колесо B
приводится в движение зубчатой передачей. Машина, регулятор и обычный тормозной диск 0, как обычно,
также приводятся в движение. На верхнем конце шпинделя B, но изолированном от него, находится рычаг D
из непроводящего материала, установленный на материал, находящийся в электрическом контакте с
клеммной колодкой D, закрепленной на раме E, но изолированной от нее, в которой расположен шпиндель.
Изолированный рычаг D соединен посредством через щель F. Таким образом, А образует «следящее»
устройство, которое, благодаря своему приводному соединению с пружинным барабаном С, отслеживает
движение пальца D, когда этот палец перемещается через свое соединительное звено F тонармом G, когда
последний движется внутрь по пластинке G. Штифт А соединен через свои соединительные части и
металлический корпус Е проводом H с контактной частью J, по которой скользит контактный палец J на
металлическом тонарме G, который, в свою очередь, соединен проводом K с соленоидом K, от которого цепь
переходит к разъему.
Тормозной плунжер приводится в зацепление пружиной L при отпускании От контактного устройства К ток
проходит через батарею М по проводу All к изолированной клеммной колодке D. Соленоид K управляет
фиксатором N, имеющим штифт, предназначенный для зацепления под действием пружины N,
расположенной за блоком N на тормозном рычаге L, и удержания тормоза в положении «выключено». В
процессе работы тонарм G сначала перемещается радиально наружу, чтобы можно было установить
пластинку на устройство. Это движение тонарма приводит к тому, что звено F поворачивается против часовой
стрелки. пластина А за счет взаимодействия этих элементов, при этом палец D контактирует со штифтом А, и
во время этого движения тонарма электрическая цепь размыкается за счет разделения контактных частей J и
J, что приводит к... будучи установленным на станке Для снятия тормоза и обеспечения вращения пластинки
двигателем, рычаг тормоза L удерживается в положении «выкл» за счет зацепления блока N с фиксатором,
контакт которого осуществляется в...
контактный элемент К. Затем тонарм перемещается внутрь, и воспроизводящая игла входит в начало канавки
пластинки, что приводит к дальнейшему перемещению тонарма внутрь. Двигатель, через редуктор С, также
таким образом, направляя связь F, движение в обратном направлении по отношению к тому, которое ему
придаёт движение тонарма наружу. Однако это движение происходит медленнее, чем движение внутрь
штифта F, установленного на тонарме. По мере перемещения тонарма внутрь штифт F перемещается вдоль
паза F в звене F до тех пор, пока тонарм не приблизится к концу своего хода. В этот момент штифт F
соприкасается со звеном F, заставляя тонарм D и палец D двигаться по часовой стрелке с большей
скоростью, чем тонарм. трехконтактное соединение между штифтом А и Контактный палец J на тонарме
приближается к контактной части J, и после разрыва контакта между штифтом A и пальцем D
устанавливается контакт между пальцем J и контактной частью J. Это относительное положение элементов
сохраняется до тех пор, пока тонарм не перестанет двигаться внутрь, то есть пока воспроизводящая игла не
достигнет конца канавки пластинки.
Когда эта точка достигнута, плечо D, несущее соединитель... Контактный штырь А продолжает двигаться до
тех пор, пока не коснется пальца D, замыкая таким образом всю электрическую цепь. Это приводит к
срабатыванию соленоида. Блок N отводится от фиксатора, что позволяет пружине L приводить в действие
рычаг L. Это разрывает электрический контакт между записывающий диск, «тем самым останавливая
двигатель». Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208754A
[]
Усовершенствования в фрикционных муфтах трансмиссии.
Мы, компания SUNBEAM MOTOR CAR COMPANY Limited, британская компания, Луис Компания Staffordshire
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к фрикционным муфтам трансмиссии, таким как конусные муфты, которые приводятся в действие
осевым перемещением одного из элементов муфты по валу или подобному элементу, с которым оно имеет
шлицевое или эквивалентное скользящее соединение, и его основной целью является создание конструкции,
которая улучшает зацепление муфты и, таким образом, минимизирует любую тенденцию к проскальзыванию
из-за неисправности, а также обеспечивает плавность передачи и облегчает выключение муфты. Согласно
данному изобретению, ступица скользящего элемента, которая имеет шлицевое или иное надежное
соединение со своим валом, имеет упругое приводное соединение со своим ободом (или эквивалентной
частью, на которой расположена поверхность сцепления), предпочтительно выполненным в виде гибкого
диска, причем обод также концентрически поддерживается валом отдельной частью ступицы, которая
вращательно и торце свободно перемещается по валу и функционально соединена с элементом управления
сцеплением.
Благодаря такой конструкции исключается неполное зацепление, возникающее из-за склонности шлицевой
ступицы к заеданию на валу во время осевого перемещения сцепления, поскольку гибкий диск будет
отклоняться вбок и обеспечивать зацепление поверхностей. Кроме того, полный эффект пружины сцепления
передается на поверхности сцепления без потерь из-за сопротивления, вызванного заеданием шлицов,
которое, очевидно, наиболее велико, когда привод передается через них. В одном из способов осуществления
изобретения, который подходит для использования в различных видах машин, но особенно предназначен для
использования в автомобилях, скользящий элемент сцепления включает в себя конусообразный обод, на
котором расположены поверхности сцепления. Обод опирается на диск, имеющий небольшую вогнутость,
центральная часть которого крепится к втулке или ступице, свободно вращаясь и поворачиваясь вокруг вала
сцепления. Данная ступица снабжена обычным устройством торможения сцепления и механизмом привода
сцепления, позволяющим включать и выключать сцепление.
Предусмотрена вторая ступичная часть, расположенная на валу сцепления рядом с первой ступицей и
снабженная шлицами или аналогичными средствами для установления приводного соединения с валом, что
также обеспечивает осевое перемещение. Вокруг этой ступицы расположен радиальный фланец, а между
этим фланцем и ободом сцепления находится кольцевой диск из упругого материала, такого как кожа,
прорезиненная ткань или тому подобное, внутренний и внешний края которого прикреплены болтами
соответственно к фланцу шлицевой ступицы и к соответствующим образом подготовленной части диска
сцепления в месте его соединения с ободом. Болты, используемые для крепления гибкого диска к ободу и
ступице, могут проходить через фланцевые втулки, предусмотренные в гибком диске, причем втулки
расположены таким образом, что затягивание гаек сжимает их фланцы, так что они захватывают упругий
материал и распределяют напряжение. Между двумя ступичными частями сцепления может быть
установлена пружина сжатия, благодаря чему они будут стремиться разойтись друг от друга.
Можно использовать любое удобное расположение пружин включения сцепления, и предпочтительно
известным способом, когда несколько пружин сжатия расположены по периметру диска сцепления и
нагружаются болтами, закрепленными на вращающейся опоре, установленной на другом элементе
сцепления, при этом в гибком диске предусмотрены соответствующие отверстия для карманов, содержащих
пружины, расположенных на диске сцепления. Как видно, изобретение обеспечивает эффективное приводное
управление сцеплением через упругий элемент, так что любая тенденция к заеданию в шлицевой части не
оказывает сопротивления включению или выключению сцепления. Таким образом, исключается
неравномерность включения сцепления и предотвращается его проскальзывание из-за подобного дефекта, а
также обеспечивается более плавная работа благодаря упругости гибкого элемента. Усовершенствования в
фрикционных муфтах трансмиссии. LIMITED, британская компания, Луи Коаталэн и Герберт Чарльз Маклеод
Стивенс, оба подданные Великобритании.
Стаффордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления.
Изобретение подробно описано и подтверждено следующим утверждением: Настоящее изобретение
относится к конусным фрикционным муфтам, в которых опорные и передающие средства для осево
перемещаемого фрикционного элемента разделены друг от друга, причем первые обеспечивают ему осевую
и независимую свободу вращения, а привод передается на вал муфты или его эквивалент через гибкий диск
или другое устройство, которое позволяет осуществлять необходимое осевое перемещение для включения и
выключения элемента муфты. В известной конструкции обод фрикционного элемента жестко прикреплен к
ступице, которая свободно вращается и поворачивается относительно вала сцепления, а гибкий диск
соединяет обод сцепления со второй ступицей, которая неподвижно крепится к валу сцепления как по
горизонтали, так и по вертикали. Однако такое расположение может вызывать нежелательные напряжения в
гибком материале, а также ограничивать осевое перемещение обода, и при определенных обстоятельствах
этот последний эффект крайне нежелателен, например, в автомобиле, где при переключении передач
сцепление должно перемещаться достаточно, чтобы зафиксироваться в упоре.
Таким образом, главной целью настоящего изобретения является обеспечение такого значительного осевого
перемещения без одновременного возникновения каких-либо заеданий при освобождении сцепления.
Согласно данному изобретению, ступица, к которой крепится гибкое передающее устройство, свободно
перемещается вдоль оси вала сцепления или аналогичного элемента, оставаясь при этом неподвижно
вращающейся вместе с ним, и, таким образом, гибкое устройство не препятствует расширенному осевому
перемещению сцепления, одновременно сохраняя преимущество возможности его выключения без
возникновения заеданий. Кроме того, это снимает боковое напряжение с гибкого материала, независимо от
того, включена или выключена муфта сцепления, поскольку ступица, к которой она прикреплена, может
перемещаться вместе с ней в осевом направлении. Ступица, несущая гибкое устройство, предпочтительно
имеет шлицевое соединение с валом сцепления, и любое стремление шлицевой ступицы к заклиниванию на
валу во время осевого перемещения сцепления исключается благодаря описанной выше конструкции, при
этом полное действие пружины сцепления передается на поверхности сцепления без потерь за счет
сопротивления, вызванного заклиниванием шлицов, которое, очевидно, является наибольшим, когда привод
передается через них.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует на осевом разрезе сцепления способ осуществления изобретения,
который подходит для использования в различных видах машин, но особенно предназначен для
использования на автомобилях. Скользящий элемент сцепления включает в себя конический обод А, на
котором расположены поверхности сцепления А, и этот обод поддерживается! с помощью диска А, который
имеет несколько вогнутую форму и в центральной части прикреплен к втулке или ступице А4, свободно
вращающейся и торце свободно на валу сцепления В. Эта ступица снабжена обычным тормозным
устройством сцепления А5, опирающимся на неподвижную поверхность А6, и механизмом привода
сцепления, не показанным на рисунке, благодаря которому сцепление может включаться и выключаться.
Предусмотрена вторая ступичная часть C, расположенная на валу сцепления B рядом с первой упомянутой
ступицей A4 и снабженная шлицами C или эквивалентными средствами для установления приводного
соединения со шлицами B на валу, что также обеспечивает ее осевое перемещение. Вокруг этой ступицы
расположен радиальный фланец C, а между этим фланцем и ободом A сцепления находится кольцевой диск
D из упругого материала, такого как кожа, прорезиненная ткань или тому подобное, причем внутренний и
внешний края этого диска прикреплены болтами соответственно в точке D к фланцу C шлицевой ступицы C и
в точке D к соответствующим образом подготовленной части A7 диска A сцепления, где он соединяется с
ободом A. Болты, используемые для крепления гибкого диска к ободу и ступице, могут проходить через
фланцевые втулки D4, предусмотренные в гибком диске, причем втулки выполнены парами и расположены
таким образом, что затягивание гаек стягивает их фланцы D5 друг к другу, так что они захватывают упругий
материал диска D и распределяют напряжение.
Между двумя ступичными частями A4 и C сцепления может быть установлена пружина сжатия E, так что в
норме они будут стремиться разойтись друг от друга. Можно использовать любое удобное расположение
пружин включения сцепления, и предпочтительно известным способом несколько пружин сжатия F
располагаются вокруг диска сцепления A и нагружаются! с помощью болтов F, закрепленных на
вращающейся крестовине F, установленной на взаимодействующем элементе G сцепления; в гибком диске
предусмотрены соответствующие отверстия D6 для пружинных карманов A8, расположенных на диске
сцепления A3. Как видно, изобретение обеспечивает эффективное вращение сцепления за счет гибкого и
упругого элемента, так что любая тенденция к заеданию в шлицевых приводных частях не создает
препятствий для включения или выключения сцепления. Таким образом, исключается неравномерность
включения сцепления и предотвращается его проскальзывание из-за подобного дефекта, а также
обеспечивается более плавная работа благодаря упругости гибкого элемента.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты