Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2071
.pdf
поскольку нагреваются на своем пути через камеру сгорания, что способствует образованию газа, а также
из-за их чрезвычайной плотности.
Благодаря высокой температуре, выделяемой стружкой, ни одна частица топлива не может оставаться во
взвешенном состоянии, на решетке или сите. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208550.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208550&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208550A
[]
Амортизаторы для самолетов.
Я, Наполеон Пьер Казимир Луи Клавери, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица
Леон де Мальвиль, 14, Монтобан (Тарн и Гаронна), Франция, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к посадочным платформам для самолетов, в которых посадочная
платформа снабжена подходящим амортизатором, в котором несколько колес или роликов установлены
таким образом, чтобы образовывать дугу окружности на нижнем конце шасси, и предусмотрены
амортизирующие цилиндры. Согласно одной из особенностей данного изобретения, рама, несущая колеса,
направляется стержнем или стержнями, расположенными между цилиндрами, тогда как согласно другой
особенности изобретения предусмотрены другие амортизирующие цилиндры, расположенные по обе стороны
от первого упомянутого амортизирующего цилиндра. Другие особенности изобретения изложены в пунктах
формулы изобретения. На прилагаемых чертежах схематически и в перспективе показаны различные
способы осуществления изобретения.
На рисунке 1 четыре колеса 1, 2, 3 и 4 расположены по дуге окружности по обе стороны и перед самолетом,
причем колеса 1 и 4 находятся выше, чем колеса 2 и 3 в центре. Эти колеса установлены на шасси 5,
состоящем из двух штоков 6, 6, имеющих поршни 7, 7 на своих концах и скользящих в двух вертикальных
цилиндрах 8, 8, содержащих амортизирующие пружины или какой-либо другой вид амортизатора, например,
жидкость. Для предотвращения бокового отклонения штоков 6, 6 при их скольжении в цилиндрах 8, 8
предусмотрен жесткий шток 9, соединенный с шасси 5, который скользит в неподвижных направляющих 10, 10
между цилиндрами. Прочность и жесткость посадочной платформы можно еще больше повысить за счет
расположения других параллельных стержней, таких как 9, скользящих вертикально в направляющих,
закрепленных на цилиндрах. Амортизирующих цилиндров может быть от четырех (по два с каждой стороны
самолета) до восьми (по четыре с каждой стороны). Эти цилиндры могут располагаться полностью внутри
фюзеляжа самолета (для уменьшения сопротивления воздуха) или частично снаружи.
Из двух групп колес можно выбрать колеса 1, 2, 3 и 4 по желанию и установить в любом подходящем
положении. Эти колеса могут быть расположены парами. Вместо четырех колес с каждой стороны самолета
может быть пять или даже шесть (как показано на рисунке 2), расположенных по дуге окружности, что
обеспечит еще более плавную посадку. Обода колес могут быть изготовлены из металла или дерева, и нет
необходимости оснащать их пневматическими или резиновыми шинами для предотвращения износа,
поскольку удары по посадочной платформе лучше гасятся цилиндрами, чем если бы были установлены
пневматические шины. При желании под амортизационными цилиндрами 8, 8 могут быть установлены одна
или несколько листовых металлических пружин 11, подобных тем, которые используются на автомобилях, для
обеспечения еще большей гибкости шасси во время его возврата в исходное положение (см. рисунок 2).
Следует понимать, что такое расположение посадочного шасси, как показано или описано в других вариантах,
может также применяться к посадочным колесам в хвостовой части самолета.
На рисунке 3 эффект вертикальных цилиндров 8 усиливается добавлением двух цилиндров 12, 12,
наклоненных друг к другу, и оба из которых действуют как амортизаторы. В этих цилиндрах скользят поршни
13, 13, соединенные с шасси 5 посредством штоков 14, 14 и шарнирно закрепленные на нем в точках 15, 15.
Они могут быть соединены в точках 15, 15, 'любым известным типом шарнира в зависимости от требуемой
величины перемещения. При посадке самолета контакт сначала будет осуществляться колесами 4, затем, по
мере выравнивания, колесами в следующем порядке: 3, 2, 1, вступают в действие различные цилиндры 12, 8,
8, 12, тем самым максимально гася все удары между посадочной платформой и фюзеляжем. На рисунке 4
показано детальное изменение конструкции по сравнению с изображением на рисунке 3, согласно которому
каждый из наклонных цилиндров 12, вместо того чтобы быть неподвижным, установлен на поперечном
стержне 16 внутри фюзеляжа самолета и при необходимости поддерживается пружиной 17. Эти цилиндры
могут быть установлены под любым желаемым углом и следовать за движениями самолета при взлете или
посадке.
Амортизационные устройства с рядом подпружиненных колес могут быть установлены под любым углом или в
любой точке самолета по желанию, чтобы смягчить любые возникающие удары. Эти амортизационные
устройства могут состоять не только из цилиндров, расположенных вертикально или в плоскости
амортизационной каретки, но и из цилиндров, расположенных под углом либо в плоскости, либо вне плоскости
амортизационной каретки. Амортизационные каретки, расположенные под самолетом, могут располагаться
вне фюзеляжа, как и их амортизационные цилиндры, и с любым интервалом, который будет сочтен
целесообразным. Существующие колеса и шасси могут быть оснащены описанными выше
амортизационными устройствами. Следует понимать, что устройства, являющиеся предметом данного
изобретения, могут применяться не только к передним, но и к задним колесам самолета. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208551.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208551&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208551A
[]
Способ и устройство для непрерывного хлорирования сырой целлюлозы с целью удаления из нее
нецеллюлозных соединений. Инженер, проживающий по адресу: улица Анри Гробон, 10, Мирибель, Эн,
Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Ранее
уже предлагалось обрабатывать лигноцеллюлозу с помощью гидрата хлора с целью удаления из нее кетонов
перед отбеливанием. Этот процесс, дающий превосходные результаты, тем не менее, имеет определенные
недостатки.
1.
Этот процесс не является непрерывным и требует введения в целлюлозу большого количества воды, что, как
следствие, ослабляет действие хлора на лигноцеллюлозу.
2.
Операция проводится таким образом, что не предусматривает никаких средств для проверки и оценки степени
хлорирования целлюлозы. Настоящее изобретение относится к средствам, которые отличаются от средств,
являющихся предметом вышеупомянутого процесса, в частности, тем, что операция является непрерывной, а
не прерывистой, что позволяет добиться экономии труда при обработке целлюлозы. Этот процесс
дополнительно характеризуется тем, что в качестве хлорирующего агента, вместо предложенного ранее
гидрата хлора, хлор используется в газообразном состоянии, под давлением или при атмосферном давлении,
что уменьшает пространство, занимаемое частями, составляющими плоскость, при этом действие хлора
становится более энергичным, поскольку он воздействует на полупульпу, не разбавленную действием гидрата
хлора. Изобретение схематически и в качестве примера показано на прилагаемых чертежах, на которых: на
фиг. 1 изображен аппарат, пригодный для проведения процесса с использованием хлора под давлением.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез всего завода в соответствии с указанной ниже модификацией,
с использованием хлора при атмосферном давлении. На рисунках 3–6 показаны подробности.
1. НЕПРЕРЫВНОЕ ХЛОРИРОВАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
ХЛОР ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Аппарат для осуществления процесса по изобретению, показанный на фиг. 1,
выполняет, собственно говоря, функцию сатуратора; он представляет собой цилиндрический корпус а,
облицованный внутренней стеклянной облицовкой а и имеющий два торца а, а, которые покрыты эмалью для
защиты от коррозионного воздействия хлора. Внутри корпуса a проходит вал b, снабженный
перемешивающими рычагами b. Изготовлен из дельта-металла или другого подходящего материала, не
подвергающегося воздействию хлора, такого как керамика, фарфор, дерево и тому подобное. Окна c, c,
выполненные в корпусе a, позволяют в любой момент времени контролировать условия, при которых
происходит хлорирование. Верхнее окошко позволяет проверить степень насыщенности пульпы, а нижнее —
наблюдать за ее окраской. Взвешенная в воде пульпа поступает через входную трубу d и заполняет корпус a,
при этом клапан выходной трубы e закрыт. Разбавленную пульпу можно подавать в аппарат с помощью
насоса, но предпочтительнее подавать ее под определенным напором, подсоединив трубу d к напорной трубе
сгустительного аппарата, то есть аппарата, который непрерывно удаляет большую часть воды, используемой
для разбавления сильно разбавленной пульпы, после ее выхода из пескоуловителя.
В качестве конкретного примера можно привести следующие аппараты: они принимают сильно разбавленную
пульпу с плотностью 3 грамма на литр и преобразуют ее в разбавленную пульпу с плотностью, например, 50
граммов на литр. Введение данного вещества по определенной статье, таким образом, представляет собой
экономию, поскольку не требуется насос или другое оборудование для транспортировки разбавленной
пульпы. Для осуществления наполнения открывается воздушный клапан f, который затем закрывается, как
только аппарат заполняется пульпой. На середине стенки корпуса а расположено сопло g, предназначенное
для подачи хлора под давлением, конец которого открывается внутрь аппарата. Принцип работы следующий:
после заполнения аппарата пульпой открывается клапан выходной трубы e, и пульпа поступает через
отверстие d, при этом одновременно через отверстие g подается хлор. Поскольку вал b находится в
движении, рычаги bl перемешивают пульпу, и хлор немедленно поглощается ею. По мере продолжения
подачи хлора происходит хлорирование пульпы, которое продолжается до тех пор, пока хлор не окажется в
избытке и не накопится вблизи верхней части корпуса таким образом, что в определенной степени образует
манометрическую камеру H над пульпой, уровень которой, например, будет находиться на отметке h.
Окно позволяет оператору наблюдать за постепенным формированием этой камеры. Когда указанная камера
достигает заданного объема и, следовательно, когда уровень пульпы достигает отметки h, которую следует
поддерживать для обеспечения удовлетворительного наблюдения, подача пульпы и подача хлорного газа
регулируются таким образом, чтобы последний был пропорционален объему пульпы, и хлорирование
осуществлялось в благоприятных условиях, одновременно обеспечивая практически постоянный уровень
пульпы. Этого регулирования проще всего добиться путем регулировки клапана выходной трубы. Следует
отметить, что в процессе разбавления целлюлозы водой, используемой для промывки пульпы, поглощаются
калории, выделяющиеся в результате реакции, и разбавляется образующаяся соляная кислота до такой
степени, что она не оказывает никакого воздействия на целлюлозу. Для надлежащего регулирования реакции
необходимо, чтобы целлюлоза получала количество хлора, соответствующее степени ее лигнификации, и
чтобы она не получала ни больше, ни меньше хлора, чем способна поглотить.
Точная регулировка двух входных отверстий очень легко осуществляется в соответствии с видами
целлюлозы, подлежащей делигнификации. После того как для определенного вида целлюлозы будет
произведена соответствующая настройка, операция продолжается автоматически. «Множество аппаратов
можно было установить последовательно, соединив их таким образом, чтобы пульпа циркулировала вниз в
первом аппарате, вверх во втором и так далее». Или же аппарат можно расположить в каскадном порядке.
При желании пульпу во всех случаях можно последовательно обрабатывать хлором во всех аппаратах. После
выхода из аппарата разбавленная пульпа полностью хлорируется; для получения полностью
делигнифицированной пульпы достаточно нейтрализовать ее с помощью щелочей или щелочноземельных
металлов. Затем остается лишь промыть целлюлозу и отбелить ее в аппарате непрерывного или
попеременного действия. 2. Теперь я опишу тип аппарата, пригодного для практического осуществления
модификации, согласно которой разбавленная пульпа в разделенном состоянии обрабатывается хлором при
атмосферном давлении, при этом исключается любой контакт с металлическими частями.
В башне А из каменной крошки (или другого материала, не подвергающегося воздействию хлора) (рис. 2),
вместимость которой соответствует количеству обрабатываемой пульпы за заданное время, расположен ряд
элементов В, которые могут представлять собой гладкие или гофрированные цилиндры (рис. 3 и 4) или
аналогичные элементы любой подходящей формы, предназначенные для удержания пульпы, смешанной с
водой, и замедления ее стекания. Мякоть выливается в емкость, которая непрерывно опрыскивает цилиндры
B с помощью соответствующего распределителя мякоти C. Через входное отверстие А в башню А подается
газообразный хлор, причем подача хлора осуществляется непрерывно по мере его поглощения пульпой.
Благодаря элементам B, выполняющим функцию перегородок (рис. 5 и 6), пульпа растекается тонкими
слоями, что, с одной стороны, улучшает контакт хлора с водой, способной его растворять и затем реагировать
с ненасыщенными соединениями; с другой стороны, обеспечивает соединение хлора с нецеллюлозными
соединениями, способными немедленно соединяться с ним. Хлор поглощается понемногу либо путем
соединения с лигноном, либо путем растворения в воде, и поэтому управление аппаратом становится
чрезвычайно простым.
Установив гидравлический или другой манометр B, сообщающийся с внутренней частью башни A, можно либо
изменять подачу пульпы, поддерживая постоянное количество хлора, либо поддерживать подачу пульпы
постоянной и регулировать подачу хлора. Каждая из упомянутых регулировок осуществляется таким образом,
чтобы давление внутри башни оставалось постоянным. На выходе из башни целлюлоза не полностью
хлорируется, но при контакте с хлором вода, разбавляющая целлюлозу, растворяет определенное количество
хлора, который впоследствии будет реагировать в реакционных башнях D с нецеллюлозными соединениями,
образуя соответствующие хлориды и выделяя соляную кислоту. Расчет реакционных башен должен
производиться таким образом, чтобы весь растворенный в воде хлор мог быть поглощен нецеллюлозными
соединениями. Для обеспечения ежечасной подачи заданного объема пульпы, растворенной в воде, эти
башни должны иметь достаточный диаметр и высоту, чтобы пульпа могла оставаться в них не менее десяти
минут.
Как уже было сказано выше, поскольку в результате реакции выделяется соляная кислота, при желании
можно насытить эту соляную кислоту, впрыскивая через трубы D достаточное количество известковой воды.
Расчет основан на следующих принципах: 1 килограмм хлора дает 500 граммов соляной кислоты, 1 литр воды
растворяет 1,235 грамма извести, а для насыщения 1 килограмма соляной кислоты требуется 1,600
килограмма извести. Полученную таким образом целлюлозу следует тщательно промыть, чтобы удалить из
нее органические и неорганические хлориды и получить целлюлозу в чистом виде, которую затем можно
отбелить 1 или 2-процентным раствором хлорида извести. E обозначает башни насыщения, а F — приемное
устройство, предназначенное для приема нейтральной хлорированной пульпы. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208552.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208552&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208552A
[]
Усовершенствования в области тормозных систем рулевого управления транспортных средств, в частности
легковых автомобилей. Австрийская компания Wiener-Neustadt, Австрия, настоящим заявляет о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Известно, что при торможении рулевых колес резьбовой упорный элемент
воздействует посредством свободного шарика на клиновидные поверхности, закрепленные на двух
тормозных колодках, шарнирно соединенных с осью рулевого колеса, причем упорный элемент расположен
аксиально с шарнирным штифтом оси и в той же плоскости, что и тормозные колодки. Также известно, что в
такой конструкции через указанный шарнирный штифт аксиально проходит прижимной стержень, который
расположен под острым углом по отношению к плоскости тормозных колодок. В таких конструкциях, и
особенно в последней, трение может возникать в трех точках свободного шарика, а именно в точках его
контакта с упорным элементом или прижимным стержнем и двумя клиновыми поверхностями, что, когда
колесо часто поворачивается — независимо от того, включены тормоза или нет, — является недостатком с
точки зрения износа и деформации всех трущихся поверхностей и, следовательно, также с точки зрения
работы тормоза после длительного периода эксплуатации.
Согласно настоящему изобретению, эти недостатки устраняются с помощью прижимного стержня, аксиально
расположенного в шарнире рулевого управления и лежащего в той же плоскости, что и тормозные колодки,
причем этот прижимной стержень воздействует на две тормозные колодки посредством клина, не
соединенного с прижимным стержнем. Таким образом, трение, возникающее при рулевом управлении,
переносится в точку контакта между штоком пресса и клином (торцевой поверхностью штока пресса), так что
даже значительный износ трущихся частей не влияет на работу тормоза. Прилагаемые чертежи
схематически, в качестве примера, иллюстрируют конструктивную форму усовершенствованного переднего
колесного блочного тормоза в соответствии с данным изобретением. 1 — это поворотный механизм рулевой
оси, две оси которого обозначены буквами a и b. 2 — это шарнир рулевого управления, заключенный в корпус
1 и снабженный подшипником, образованным трубчатым удлинителем 3, для тормозной оси 10. На тормозной
оси в углублении в головке оси установлен толкатель 6 или подобный ему, который при вращении
воздействует на единственный прижимной шток 5, направляемый аксиально в шарнире 2.
Этот прижимной стержень, в свою очередь, приводит в действие клин 7, который с ним не соединен и который
вдавливается между двумя тормозными колодками 4, 4, прижимая их к тормозному барабану 8. Два
тормозных блока 4, 4, шарнирно соединены в точках 4, 4 с поворотным шарниром оси 1 или с корпусом
поворотного шарнира оси 1 и расположены в вертикальной плоскости, проходящей через прижимной шток 5.
Тормозной барабан 8, соединенный непосредственно с колесом, разумеется, расположен в этой
вертикальной плоскости. Клин 7 направляется более или менее строго вертикально обсадной трубой 1.
Благодаря такой конструкции, при частом вращении рулевых колес детали 8, 4 и 7 могут поворачиваться
вокруг оси прижимного штока 5 без возникновения трения между ними. Трение будет возникать только в точке
c на поверхностях контакта между деталями 5 и 7 (торцевая поверхность прижимного стержня 5), и любое
стремление этого трения вызвать вращение прижимного стержня в направляющей предотвращается
действием кулачка 6, воздействующего на другой конец прижимного стержня.
Важно, чтобы трение было незначительным, поскольку тормоз не должен быть смазан. При затягивании
тормоза прижимной шток 5, а вместе с ним и клин 7, перемещается вокруг оси поворотного механизма 2, и это
движение приводит к равномерному прижиманию двух тормозных колодок 4, 4 к тормозному барабану 8.
Тормозная ось 10 установлена эксцентрично относительно прижимного штока 5 (рис. 2), так что толкатель 6
будет воздействовать на прижимной шток централизованно. Вращательное движение тормозной оси 10
создается вращением тормозного рычага 11, установленного на ней и к которому обычным способом
прикреплен трос или подобное устройство, которое может приводиться в действие водителем с помощью
ручного рычага или педали. Клин 7 соединен с тормозными колодками 4, 4 двумя пружинами 9, 9, которые
выдвинуты, предпочтительно под наклоном наружу, так что при неработоспособности тормоза клин не только
возвращается в исходное положение, но и тормозные колодки снимаются с тормозного барабана 8. Таким
образом, когда тормоз неисправен, все его подвижные части, вплоть до толкателя 6, удерживаются в
правильном взаимном относительном положении, то есть в контакте, благодаря чему предотвращаются
удары при включении и выключении тормоза.
Усовершенствованный тормоз, описанный в данном изобретении, имеет простую конструкцию и предполагает
лишь очень незначительное трение при частом вращении рулевых колес, что приводит к небольшому износу
деталей и обеспечивает равномерное торможение в течение длительного времени. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208553A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
Дата Конвенции (США) ■ 14 декабря 1922 г., 208 553 г. Дата подачи заявки [в Соединенном Королевстве]: Део.
14, 1923. № 31398j23, Завершено. Принято к публикации 26 июня 1924 г.
[0003]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0004]
Усовершенствования в конструкции клюшек для гольфа.
[0005]
Я, Аллан Эдвард Лард, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в "Уэстморлендских
апартаментах", Вашингтон, округ Колумбия, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: —
[0006]
..
Данное изобретение относится к стержням для клюшек для гольфа и подобных им клюшек.
Целью изобретения является создание прочного, долговечного и недорогого металлического вала, который
будет воспроизводить крутящий момент, гибкость, вес, ощущение и баланс первоклассного вала из гикори.
Дефицит высококачественной древесины гикори сделал замену стали насущной необходимостью.
Стальные клюшки для гольфа, обычно изготавливаемые в виде простой конусообразной трубки, не обладают
«чувством» и крутящим моментом, характерными для клюшек из гикори, и «признано мастерами и учениками
игры, что этот крутящий элемент является фундаментальной необходимостью как для удовольствия, так и
для выполнения правильного удара в гольфе».
[0007]
Отсутствие крутящего момента также снижает - ■■ приводную мощность вала.
[0008]
Согласно настоящему изобретению, вал представляет собой коническую металлическую трубку 30, имеющую
канавку или ряд канавок, проходящих вдоль нее, при этом стенка корпуса вала имеет практически одинаковую
толщину по всей своей длине, а указанная канавка или канавки вызывают скручивание вала 35 под
воздействием дроби.
[0009]
На прилагаемых чертежах показаны несколько вариантов осуществления изобретения, в которых…
[0010]
40
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид готового вала в разрезе, частично разрезанного для более
наглядной иллюстрации конструкции.
Головка и кожаная рукоятка показаны лишь частично: —
[0011]
45 На рисунке 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий ступенчатое перекрытие и средства
фиксации частично сформированной конической трубки.
[0012]
Рисунок 3. Перспективный вид перфорированной полосы из медного сплава или другого подходящего
материала, которая помещена между перекрывающимися поверхностями трубки и которая используется, как
указано ниже, для создания прочного и гибкого соединения между деталями:
[0013]
Рисунок 4 представляет собой аналогичное изображение, иллюстрирующее модифицированную форму
отверстий, пробитых в такой полосе (см. рис. 5§);
[0014]
Рисунок 5. Перспективный вид, разбитый на секции, демонстрирующий последовательные этапы обеспечения
перекрытия; _ 00
[0015]
На рисунке 6 представлен увеличенный поперечный разрез части вала по линии YI—VI на рисунке 5.
[0016]
Рисунок 7. Поперечный разрез завершенного вала, линия разреза 65 примыкает к верхнему концу;
[0017]
Рисунок 8. Аналогичный вид в нижней части вала;
[0018]
На рисунке 9 показан поперечный разрез торца вала, иллюстрирующий наличие 70 кусочков наполнителя в
верхних концах канавок, используемого для предотвращения бокового смещения в окружных сегментах при
приложении нагрузки, возникающей при использовании рукоятки.
'
75
[0019]
На рисунке 10 представлен перспективный вид слегка модифицированной формы фиксирующего элемента,
сформированного на поверхности перекрытия;
[0020]
Рисунок 11 представляет собой перспективный вид части торца модифицированной формы 80 вала, в которой
захватная часть вала выполнена как цельная секция вала; и
[0021]
Рисунок 12 представляет собой поперечный разрез вала с одной канавкой, края которой соединены в
цилиндрических формовочных матрицах.
[0022]
Обращаясь сначала к рис. 1–9 включительно, 1 обозначает корпус вала, который изготовлен из листа
высокоуглеродистой стали толщиной приблизительно 0,50 дюйма (0,012 дюйма).
Лист нарезан таким образом, что при сгибании он образует трубку, постепенно сужающуюся от верхнего конца
к нижнему.
Вдоль одного края образована ступенька или вдавленная секция 2, от внешних краев
[0023]
2
[0024]
208,533
[0025]
на котором расположен ряд «выступов или пальцев 3», предпочтительно расположенных на расстоянии около
одного дюйма друг от друга и приспособленных при изгибе вверх для прохождения через отверстие 4 5,
образованное в очень тонкой полоске медного сплава 5, и через отверстия 6, образованные рядом с внешним
краем трубчатого корпуса, причем указанные отверстия пробиты таким образом, чтобы создавать конусность
и тем самым фиксировать выгнутые пальцы 10.
Однако вместо показанной на рис. 3 предпочтительно использовать полосу, подобную показанной на рис. 4,
отверстия в которой создаются путем штамповки, в результате которой образуются фланцевые кромки или
трубчатые выступы 4a, окружающие пальцы 3 и выступающие вверх в пазы или отверстия 6 при сборке
деталей, таким образом, между пальцами и стенками отверстий образуется тонкий слой медного сплава.
При сборке полоска из медного сплава помещается на углубление 2, при этом загнутые вверх пальцы 3
пропускаются через отверстия 4a и через отверстия 6, поскольку было установлено, что форма отверстий 4a
предпочтительнее, чем гладкие отверстия 4.
Кончики пальцев теперь повернуты вниз, как показано в нижней части рис. 5, таким образом, части
сближаются и идеально выравниваются.
Следует отметить, что между всеми стальными поверхностями проложен слой медного сплава, что
обеспечивает наилучшее качество пайки.
Теперь в трубу вставляется оправка 35, которая подвергается сжатию формовочными матрицами,
обеспечивая тем самым максимально тесный контакт различных элементов и фиксируя их в этом положении
путем установки и защемления концов пальцев 3.
Для идеального соединения методом пайки крайне важны очень плотный контакт и очень аккуратная посадка.
Детали перед сборкой следует тщательно очистить, чтобы дополнительно обеспечить надежную пайку.
[0026]
Полученный таким образом трубчатый элемент припаивают в водородной или неокисляющей атмосфере.
Поскольку этот процесс соединения двух стальных деталей с медью, расположенной между их
поверхностями, является старым и хорошо известным, подробное описание не считается необходимым.
После пайки пальцы шлифуются заподлицо, и обнаруживается, что в результате осадки 55 из короткого
стержня или основания пальцев образовались клиновидные фиксирующие элементы, которые в сочетании с
припоем образуют трубчатую деталь большой прочности.
[0027]
(0 Конечно, можно использовать бесшовную трубу конической формы или трубу с перекрывающимся швом, но
вышеупомянутая конструкция является предпочтительной.
[0028]
'идти-.
Диаметр полученного конического трубчатого элемента составляет приблизительно 0,850 дюйма в верхней
части и 0,640 дюйма в нижней части, а длина — около 37 дюймов.
Затем он подвергается воздействию множества матриц, которые одновременно образуют множество канавок,
проходящих вдоль вала и предпочтительно равномерно расположенных вокруг его оси.
Предпочтительно изготовить три канавки, которые, обозначенные цифрой 8, предпочтительно сделать
несколько глубже в верхней части вала, чем в нижней, или, другими словами, канавки будут постепенно
сужаться от максимальной глубины в верхней части до несколько меньшей глубины в нижней части.
Соседние файлы в папке патенты