Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_206
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170774&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170774A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Компания General Electric, Limited, зарегистрированная по адресу: Кэннон-стрит, 83, Лондон, США, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения (сообщение от General Electric Company, корпорации,
организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, графства Шотландия, США) заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к зубчатой передаче, в частности, к зубчатой передаче типа, в
которой шестерня зацепляется с двумя или более зубчатыми колесами, каждое из которых состоит из
множества пластин или дисков, жестко соединенных вместе в центральной части и слегка разнесенных по
периферии, благодаря чему они могут слегка деформироваться под давлением зубьев для достижения...
Равномерное распределение нагрузки.
В связи с такой зубчатой передачей ранее применялась практика расположения зубчатого колеса таким
образом, чтобы зазоры между двумя пластинами зубчатого колеса были плотно прилегали друг к другу, и в
результате износ шестерни в местах расположения этих зазоров отсутствовал. В процессе эксплуатации, а
также при шлифовке, когда шестерни зашлифовываются шлифовальным материалом между зубьями,
образуются небольшие выступы, соответствующие зазорам между пластинами, что является нежелательным
по разным причинам.
Целью нашего настоящего изобретения является преодоление этой сложной или нежелательной
особенности, и с этой целью мы располагаем зубчатые колеса таким образом, чтобы промежутки между их
дисками были смещены относительно друг друга. То есть, промежутки между дисками одного зубчатого
колеса не расположены [Цена 1/-] 70,774 непосредственно напротив промежутков между другим зубчатым
колесом или зубчатыми колесами. Один из способов достижения этой цели — изготовление диска или дисков
одного зубчатого колеса толщиной, отличающейся от толщины противоположного диска или дисков другого
зубчатого колеса, и именно такое расположение мы изобразили на чертеже. 50 На рисунке Drawvino
изображена зубчатая передача, воплощающая наше изобретение.
На чертеже цифрой 1 обозначена шестерня с валом 2', установленная в подшипнике 3. В зацеплении с
шестерней 1 находятся 55 двух зубчатых колес 4 и 5, установленных на валах (; и 7 соответственно), которые
закреплены в подшипниках 8 и 9. Каждое зубчатое колесо 4 и 5 состоит из множества пластин или дисков 10,
жестко скрепленных между собой 60 в центральных частях и слегка разнесенных по периферии; это тип
зубчатого колеса и механизма, известный в настоящее время в данной области техники. На рисунке показана
зубчатая передача типа 65 с двойной косозубкой, а зубчатые колеса 4 и 5 могут передавать мощность
различным нагрузкам или передавать мощность параллельно общей нагрузке. На представленной схеме
видно, что первый диск a с левой стороны каждой половины зубчатого колеса 4 и первый диск b с правой
стороны каждой половины зубчатого колеса 5 имеют приблизительно половину ширины остальных дисков, и в
результате промежутки 75 между дисками зубчатых колес смещены относительно друг друга.
В результате износ будет происходить по всей поверхности шестерни 1.
Датировано 12-м днем ноября 1920 года. 8( ДЖОН ГРЕЙ, Кэннон-стрит, 83, Лондон, представитель
заявителей.
"1 1 Дата подачи заявки: ноябрь." 72, 1920, Нет, 32,050/20,.1 0,R4 Полный левый: авг. 12, 1921.
Завершено: ноябрь. 3, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области зубчатых передач и связанные с ними аспекты.
170,774 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области зубчатых передач и связанные с ними аспекты.
Мы, компания TEi-BRITISH TI-iomsox-Ho-uSTOX CompAxy, LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: 8:3, Кэннон-стрит, Лондон, E.C. 4, настоящим
заявляем о характере данного изобретения (заявка от General Electric Coinpanv, корпорации, организованной
в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к зубчатым передачам, и в частности к зубчатым передачам такого типа, в
которых шестерня зацепляется с двумя или более зубчатыми колесами, каждое из которых состоит из
множества пластин или дисков, жестко скрепленных между собой в центральных точках и слегка разнесенных
по периферии, благодаря чему они могут слегка деформироваться под давлением зубьев, обеспечивая
равномерное распределение нагрузки.
В связи с этим ранее применялась практика расположения зубчатых колес таким образом, чтобы зазоры
между пластинами шестерни располагались напротив друг друга, и в результате не происходило износа
шестерни в местах расположения этих зазоров. В процессе эксплуатации шестерни, а также при ее шлифовке
и обработке с использованием шлифовального материала 3/5 между зубьями, образуются небольшие
выступы, соответствующие зазорам между пластинами, которые могут быть нежелательны по различным
причинам.
Целью нашего настоящего изобретения является преодоление этой трудности или нежелательной
особенности, и для этого мы располагаем зубчатые колеса таким образом, чтобы промежутки между их
дисками были смещены относительно друг друга. То есть, промежутки между дисками одного зубчатого
колеса не расположены непосредственно напротив промежутков между другими зубчатыми колесами или
задними колесами. Один из способов достижения этой цели — изготовление определенного диска или дисков
одного зубчатого колеса, толщина которых отличается от толщины противоположного диска или дисков
другого зубчатого колеса, и именно такое расположение мы изобразили на чертеже, прилагаемом к
предварительной спецификации.
На рисунке изображена зубчатая передача 55, воплощающая наше изобретение.
На чертеже цифрой 1 обозначена шестерня, имеющая вал 2, установленный в подшипнике 3. В зацеплении с
шестерней 1 находятся два зубчатых колеса 4 и 5, установленные на валах 60, 6 и 7 соответственно, которые
закреплены в подшипниках 8 и 9. Каждое зубчатое колесо 4 и 5 представляет собой множество пластин или
дисков 10, жестко скрепленных между собой в центральных частях и слегка разнесенных по периферии; это
тип зубчатого колеса и механизма, известный в настоящее время в данной области техники. Показана
зубчатая передача двойного винтового типа, и зубчатые колеса 4 и 0 могут передавать мощность различным
нагрузкам или передавать мощность параллельно общей нагрузке. На представленной схеме видно, что
первый диск a с левой стороны каждой половины зубчатого колеса 475 и первый диск b с правой стороны
каждой половины зубчатого колеса 5 выполнены приблизительно вдвое уже, чем остальные диски, и в
результате расстояние между дисками зубчатых колес относительно друг друга значительно больше.
В результате износ будет происходить по всей поверхности шестерни 1.
Подробно описав и определив характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170775.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170775&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170775A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки - ноябрь. 26, 7920. № 33,385120.1. Заявка принята: ноябрь. 3, 1921, Полная
спецификация.
Усовершенствования, касающиеся устройств для намотки шариков пряжи и нитей, используемых в
текстильном оборудовании и аналогичных машинах.
Я, Генри И. И. Ф., проживающий по адресу 3(, Авеню. Рис. 3 — это план сверху, а рис. 4 — парад, A(..cingtoli,
Laii(miliure, British uln(ler-p)lan view of Fig. 2. 45 sublje(t), настоящим (l (1elae) характер Fi,-. 5 показывает
держатель (и 6le этого изобретения, установленного таким образом, как он установлен) в положении
относительно обычного способа, который должен быть выполнен, в частности, для шаровых устройств, а рис.
6 — это план, в целом описанный и как показано на рис. 5.
следующее утверждение: - a, a' — это устройство или держатель согласно 50
Изобретение относится к тому, что похоже на мое изобретение, в котором, а) стержень используется в
качестве шарико-тягового механизма для установки тяговой части, и а) колпачок или фактическая нить или
пряжа, проходящая через часть, обрамляющую ткань. Держатель представляет собой компактное
оборудование, такое как намотчики, удвоители, изготовленные из фарфора или подобного материала,
намотчики, чулочные машины и тому подобное. Это обеспечивает плавный и удовлетворительный ход. 55
Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства, оснащенного, предпочтительно,
потайным отверстием и отверстием, как указано ниже, большего размера (см. a3). Описанное устройство,
используемое для фиксации в фарфоровом держателе, имеет очень важное значение, поскольку, имея 60 1,
этот держатель расположен между парой отверстий, таких как a0, идущих вниз по всей длине части стержня a,
и имеет основание или планку, поддерживающую указанные устройства. В целях обеспечения достаточной
прочности, держатель стяжки может сломаться, если винт (который обычно проходит через держатель для
затягивания и удержания 65-го держателя обычно изготавливается из указанного изделия) ввинчивается на
такую длину, что почти полностью заполняет пространство на месте.
Указанная часть стержня a расположена на расстоянии 5 от указанного пространства. Боковая часть уже, чем
длина обычного деревянного держателя. Это приводит к узкому зазору между держателем и боковой
стороной шара. На фиг. 5 b показан шар, установленный в устройстве для захвата шара диаметром 70 мм,
которое имеет углубление в большом или нежелательном пространстве. Вследствие этого шар может
забиваться ворсом. Вставка c снабжена подставкой cl для захвата подходящего или мелкого материала в
углубление в держателе или носителе. b и c заменяют обычное устройство для захвата шара. Кроме того,
деревянный держатель, где используется нить или пряжа, показанная на рис. d, проходит через устройство и
под указанным шаром, что увеличивает его стоимость и объем. Я тоже так считаю. Понял.
Следует учитывать, что держатели для стекла и фарфора, как это понимается при использовании устройства
c, располагаются в углублении планки или держателя. С помощью изобретенного мной держателя c,
держатель a, al может быть прикреплен к 80. Пригодное для использования изделие изготавливается с
помощью указанной планки e посредством обычного винта (показанного на рис. 5 в точке i) и проходит через
отверстия a2, ap. На прилагаемых чертежах, рис. 1, показан поперечный разрез, а на рис. 2 – вид сбоку
держателя, предусмотренного в соответствии с инв. Lmo. Когда необходимо снять устройство для захвата
шарика, необходимо повернуть пару держателей a, al вокруг удерживающего элемента.
CTow _jnvuimjin j 1 -1 i i i i i 1 i - 1-z.
Он использовал 2 170 775 винтов, названных в честь последнего. Временно облегчить их использование
можно, слегка открутив при необходимости. Отверстие a3 достаточно велико, чтобы не задевать боковые
стороны винта 1. Видно, что, сравнительно говоря, стержень narrol-w обеспечивает значительное
пространство /p между устройством для перемещения шарика и указанным стержнем a, что предотвращает
чрезмерное скопление ворса или.
материал там, - как это обычно и бывает.
Точная форма держателя a., a', может варьироваться в некоторой степени, например, он может иметь
стержень квадратной или многоугольной формы, а также отверстие a3 не обязательно должно быть круглым.
При использовании винта с круглой головкой предпочтительно, но не обязательно, наличие потайного
отверстия в точке a2. В любом случае я предпочитаю использовать кожаную или резиновую шайбу между
головкой винта и поверхностью детали а'.
Зазор между держателем и устройством обмоток значительно увеличивается, что приносит пользу в процессе
эксплуатации. Держатель, изготовленный из фарфора или подобного материала, защищен от чрезмерной
склонности к поломке при затягивании винта благодаря увеличенному зазору. Теперь, подробно описав и
определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170776.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170776&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170776A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 7920, № 83.613/20.
170,776 Завершено: ноябрь. 3, 7921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Предохранительный механизм разблокировки для фрикционных муфт, ременных передач и тому подобного.
Я, Уильям Келлитт, подданный Великобритании, проживающий в поместье Атертон, Силиан, штат
Негри-Сембилан, Федеративные Малайские Штаты, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму аварийного выключения сцепления, приводимому в действие
давлением жидкости, предназначенному для использования главным образом в сочетании с главными
фрикционными муфтами привода для быстрого выключения сцепления в случае аварии или срочной
необходимости без необходимости перемещения рычага муфты и его привода в действие.
В местах, где используются крупные машины или группы машин, и где мощность передается через главную
фрикционную муфту, необходимо предусмотреть средства остановки и запуска.
Обычно используется рычаг привода сцепления, имеющий соответствующую точку опоры и приспособленный
для работы с обычной скользящей втулкой или аналогичным средством, как это хорошо известно. В случае
аварии, чем быстрее удастся выключить сцепление, тем лучше, но в случае групп машин и при передаче
мощности через одно фрикционное сцепление для нескольких машин, перемещение к рычагу сцепления, его
нажатие и нажатие могут занять несколько секунд.
Предлагаю обеспечить практически мгновенное срабатывание или выключение в случае аварии главного
рычага сцепления, ременного вилочного механизма или подобного устройства из любой точки расположения
группы машин, используя давление жидкости и заставляя соответствующее давление жидкости выполнять
работу по выключению всякий раз, когда такое давление жидкости включается для выполнения требуемой
функции. Я использую предохранительный конвейер начального движения в сочетании с устройством подачи
жидкости под давлением и катушкой, который в простейшем виде может представлять собой гибкий трос,
протянутый под углом 45 градусов вокруг группы машин и способный быть перехвачен в любой момент и в
любой точке для включения подачи жидкости под давлением.
Я использую силовой цилиндр с подвижным поршнем или частями, способными напрямую или косвенно
воздействовать на рычаг сцепления, ременную вилку или тому подобное, и я использую средства для
смягчения действия подвижного поршня или части в виде регулирующего устройства, такого как
дополнительный цилиндр, регулируемый выпускной или предохранительный клапан или эквивалентное
устройство, которое обеспечит желаемое смягчение.
efteet. Включение сцепления (после сброса давления жидкости) осуществляется цепным способом путем
ручного перемещения рычага привода сцепления.
В следующем подробном описании я описываю два подходящих способа осуществления моей цели, включая
средства для регулирования работы поршня, приводящего в действие рычаг сцепления, и механизма,
управляющего выключением сцепления или чего-либо подобного. Изобретение будет ясно понято из
следующего описания, если читать его в сочетании с прилагаемыми чертежами: На указанных чертежах: Фиг.
1.
На рисунке показан поперечный разрез (75°) одного из вариантов механизма выключения рычага сцепления в
соответствии с моим изобретением, в котором используется комбинация силового цилиндра и
демпфирующего цилиндра.
Рис. 2 представляет собой план, в основном в разрезе. 8 (Рис. 3 представляет собой частичный детальный
вид с торца по линии 1-1, рис. 1.)
На рис. 4 показан поперечный разрез модифицированной конструкции, сочетающей в себе силовой цилиндр и
регулируемую подушку.
выпускной клапан, 170,776. Рис. 5 представляет собой поперечный разрез рис. 4.
На рис. 6 показан вид с торца.
Обращаясь прежде всего к рис. 1-3, я использую опорный кронштейн или кронштейны, приспособленные для
легкой фиксации болтами или иным способом, которые оснащены подшипниками и имеют съемные крышки.
Назначение кронштейнов — поддерживать цилиндрическую отливку B, выполненную с цапфами b', b', при
этом в указанной цилиндрической отливке выполнено отверстие для изготовления силового цилиндра b. В
этом силовом цилиндре l5 установлен поршень')2, имеющий шток h3.
В отливке цилиндра B также выполнена расточка для образования демпфирующего цилиндра c, снабженного
поршнем c1 и штоком поршня c2. Последний сальникован в месте прохождения через конец демпфирующего
цилиндра. Поршень c' демпфирующего цилиндра c имеет продольное отверстие в нескольких местах c3 для
прохождения жидкости, например, масла, которой заполнен или частично заполнен цилиндр. Поршневой шток
c2 работает параллельно поршневому штоку 73, и его выступающий конец, как и конец поршневого штока h3,
имеет отверстие. Съемный штифт проходит через просверленные концы двух штоков и через отверстие в
рычаге привода сцепления, благодаря чему они соединены или шарнирно соединены, как показано на
рисунке, и так что рычаг сцепления принимает участие в движении, передаваемом поршневым штокам или
рычагам сцепления.
Точка опоры рычага сцепления обозначена el.
Левая часть отливки C, закрепленной на силовом цилиндре b, имеет отверстие и посадочное место для
игольчатого клапана, который сальникирован, например, сальником Ji, при этом игольчатый клапан J
удерживается на седле пружиной q, натяжение которой можно регулировать с помощью гаечных механизмов
g1, которые также служат для направления игольчатого клапана.
Непосредственно позади седла клапана находится канал для подачи давления жидкости h, по которому может
передаваться любое давление жидкости, например, давление воздуха, которое может подаваться через
гибкий трубопровод hil совместно с воздушным резервуаром или другим источником давления жидкости.
Игольчатый клапан J обычно удерживается в своем седле действием пружины q, но эта пружина может быть
преодолена действием рычага i, полностью сжатого в точке Ji, причем более короткое плечо этого рычага
работает между кольцами на корпусе игольчатого клапана. К рычагу i подсоединен гибкий трос j, который
проложен вокруг или над группой машин, или вблизи них, или по мере необходимости. Этот трос может быть
окрашен в красный или светло-коричневый цвет, что делает его заметным элементом устройства, ведущего
движение (65), и позволяет осуществлять его отпускание даже на расстоянии, удаленном от рычага
сцепления.
При натяжении указанного троса j сила пружины g немедленно перекрывается, и игольчатый клапан 70
снимается с уплотнения, после чего давление воздуха поступает в силовой цилиндр b, приводит в действие
поршень b2, и рычаг сцепления немедленно выбрасывается. Я отметил выпускное отверстие в цилиндре 7S5,
силовом цилиндре b4. Эффект амортизатора заключается в плавном высвобождении и предотвращении
рывков, поскольку масло, как видно, проходит через отверстия или каналы в поршне. 80 Перенастройка
осуществляется вручную обычным способом: запуск сцепления возвращает поршни в исходное положение.
Любой застрявший воздух может быть удален известным простым способом, например, нажатием
небольшого подпружиненного клапана выпуска воздуха.
На рисунках 4-6 показана упрощенная конструкция, в которой используется только силовой цилиндр h,
снабженный поршнем b2, штоком поршня b' и шлицевым концом, который соединен с рычагом сцепления (не
показан). Этот силовой цилиндр b поддерживается стойками hIv hi в подшипниках b), как описано ранее. 95 В
отливке C, закрепленной на силовом цилиндре, предусмотрено седло клапана, а также предусмотрен канал
для прохождения давления жидкости вдоль гибкой трубы htl и канала hi, а также игольчатый клапан f,
удерживаемый на седле давлением пружины q. Вместо амортизирующего цилиндра я просверливаю одно из
цапф b' в точке ZY и предусматриваю несколько воздушных отверстий W6, например, четыре, расположенных
под прямым углом, а также вставляю винт 10.5 b7 с коническим концом в просверленный и конический конец
цапфы. Эта конструкция обеспечивает то, что необходимо для регулируемого выпускного клапана, поскольку
очевидно, что путем регулировки винтового механизма на 110 Вт в большую или меньшую сторону
необходимо сбрасывать давление жидкости, чтобы уменьшить подачу электроэнергии до желаемой степени,
когда игольчатый клапан снимается с седла.
Давление воздуха из силового цилиндра выходит через выпускное отверстие H4 (I i 5).
Кольцевое перемещение рычага сцепления обеспечивается наличием опорных стоек bl hl ill eacl case.
Основной принцип работы игольчатого клапана 1 90 для создания необходимого давления жидкости показан
аналогично описанному на рис. 1 и 2.
Очевидно, что любой простой способ выпуска игольчатого клапана, кроме комбинации рычага и стального
троса, может быть использован при условии обеспечения возможности его привода из положений, близких к
диапазону всех машин. Однако я считаю, что стальной трос с пружиной на дальнем конце очень подходит,
поскольку его можно легко направлять и поддерживать небольшими направляющими колесами,
установленными на удобной высоте от уровня пола.
Используя давление жидкости, способное мгновенно разъединять муфту за счет привода, равномерно
распределенного по всему диапазону машин, я предлагаю систему, позволяющую мгновенно отключать или
выключать фрикционную муфту, тем самым останавливая всю батарею машин и предотвращая последствия
аварии.
Я могу использовать обычный двигатель внутреннего сгорания (или двигатели), которые сейчас так
популярны, или любой другой источник энергии для создания необходимого давления воздуха, скажем, в
фунтах, для приведения в действие силового поршня, и я могу установить редукционный клапан и манометр в
сочетании с системой подачи воздуха. Хотя я упомянул давление воздуха, я могу использовать любую другую
систему, работающую под давлением жидкости. Мой механизм разблокировки легко может использоваться в
сочетании с ременным вилочным механизмом и подобными устройствами для 3) переключения ремня с
быстрого на свободный шкив, а для тяжелых ремней подвижная ременная вилка может перемещаться на
роликовых подшипниках.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170777A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 29. 7920. Нет, 33,628/20.
Фотография слева: 27 января 1921 года.
DompIete принят к публикации: ноябрь. 3, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Также подходит усовершенствованная трость для ходьбы или лазания, а также трость типа "саншейд".
Мы, компания COOYER & SONS, LIMITED, из Йормли, недалеко от Годалминга, графство Суррей, Англия,
британская компания, и Морис Квиттенион, из Хай-стрит, 10,51, Гилфорд, графство Суррей, Англия,
британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение представляет собой трость для
ходьбы, альпинизма, защиты от солнца или зонта, изготовленную из дерева, металла, слоновой кости или
любого другого композитного материала, с ручкой, соединенной или прикрепленной в форме буквы Y, причем
раздвоенная часть буквы Y имеет форму, подходящую для большого или указательного пальца правой или
левой руки.
Датировано 24 ноября 1920 года.
COOPER & SONS, LIMITED.
Сэмюэл Джон Купер, управляющий директор, Генри Купер, директор, Мэттис Куиттентон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная трость для ходьбы или лазания, также пригодная в качестве трости с зонтом или
навесом от солнца.
Мы, компания COOPER & SONS, LIMITED, расположенная в Уормли, недалеко от Годалмингинга, графство
Суррей, Англия, являющаяся британским подданным, и Морис Кейптаун, проживающий по адресу: Хай-стрит,
Гилфорд, графство Суррей, Англия, являющийся британским подданным, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной палочке, в основном предназначенной для ходьбы, но
также применимой в качестве люльки или палочки с солнцезащитным покрытием. Наша усовершенствованная
трость отличается тем, что к ее верхнему концу прикреплена опора Y-образной формы, образующая упор для
указательного пальца пользователя, в то время как верхний конец стержня под опорой захватывается рукой.
Трость сделана длиннее обычной трости, а костыль — примерно на уровне груди пользователя. 45 На
прилагаемом рисунке, иллюстрирующем нашу усовершенствованную трость: на рисунке 1 показана трость
для ходьбы или лазания, а на рисунке 2) — аналогичная трость, на которой установлен зонт.
А — это стержень трости, а В — костыль Y-образной формы, предназначенный для большого или
указательного пальца. Удобный способ крепления костыля к стержню заключается в том, чтобы просверлить
отверстие в конце стержня и вставить в него стержень С, сформированный на костыле. Детали склеиваются
перед сборкой, а затем поверхность обрабатывается до гладкого состояния. Любой другой способ крепления
костыля может быть изготовлен из любого подходящего дерева или любого другого материала.
Наша усовершенствованная трость очень удобна для пешеходов в сельской местности или для альпинистов,
поскольку ее удобнее держать в руке, чем обычную трость, и, кроме того, она помогает поддерживать тело в
вертикальном положении.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его применения, заявляем, что
данное изобретение представляет собой трость для ходьбы или лазания, или трость-зонтик, состоящую из
стержня с прикрепленным к его верхнему концу Y-образным упором для большого пальца (20) или
указательного пальца пользователя, в основном, как описано.
Дата: 18 января 1921 года.
D. YOIUNG & Co., 11 & 12, Southampton Buildings, Londoni, 25 W.G. 2, агенты заявителей.
Ltd.: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1921 год.
/
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170778A
[]
п
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 4, 1920, № 34317120. к 9 У 9 вИР Е ж,, ,, Янв. 7, 7921. № 748/21.
Осталась одна полная спецификация. март. 21, 1921.
Полная версия принята; ноябрь. 3, 1921.
СПЕЦИФИКАЦИЯ IT 'W_'4O NAT.
№ 34317, А.1). 1920.
Усовершенствования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания и подобных им устройств или
относящиеся к ним.
X a C7 1, J.unIES iuRsx Bucizixciii. Си, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Sterling Works,
Spon Street, Coventry, Wariwickshire, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: целью данного изобретения является создание простого устройства для предотвращения
значительного падения температуры двигателя внутреннего сгорания и замерзания воды в системе
охлаждения. Целью изобретения является создание простого устройства, которое можно быстро прикрепить к
автомобилю или снять с него, и которое позволяет поддерживать температуру выше точки замерзания.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя корпус с одной открытой стороной, которая
крепится к излучателю или подобному устройству, причем открытая сторона сообщается с отверстием
излучателя. Корпус содержит источник тепла, например, лампу, и снабжен одной или несколькими сетчатыми
перегородками, чтобы предотвратить воспламенение лампой паров бензина, которые могут присутствовать, а
также снабжен средствами для его легкого крепления к радиатору или снятия с него, такими как пружина или
пружины, обеспечивающие плотное прилегание корпуса к поверхности радиатора.
В одной из конструкций корпус представляет собой коробку из листового металла, одна сторона которой
открыта, а остальная часть закрыта. Эта открытая сторона имеет форму отверстия в радиаторе или
приблизительно такую же, и она расположена таким образом, чтобы плотно прилегать к этому отверстию.
[Цена 11-1, и по бокам можно расположить войлок или аналогичный материал, чтобы обеспечить плотное
соединение с боковыми сторонами радиатора.]
В верхней части кожух снабжен 40 ремнями, петлями, зажимами или другими устройствами, благодаря
которым его можно прикрепить или закрепить на крышке заливной горловины радиатора или какой-либо
другой части, что позволяет быстро устанавливать и снимать кожух. 45 В нижней части корпуса расположена
лампа, ночник или другой источник тепла, который можно поднести к съемной части корпуса, чтобы осмотреть
или снять лампу (например, ea.silv). 50 В качестве элемента конструкции может использоваться
вентиляционное отверстие или отверстия в нижней части корпуса для подачи воздуха к лампе, которая может
быть снабжена сетчатыми экранами. Или же корпус может быть выполнен таким образом, чтобы воздух
внутри него и внутри капота 65 автомобиля циркулировал, при этом холодный воздух постоянно поступает в
нижнюю часть корпуса изнутри капота, а горячий воздух поднимается через радиатор, обеспечивая
постоянную циркуляцию внутри 60 корпуса и капота, а утечки под капотом обеспечивают небольшой
дополнительный воздух, необходимый для поддержания горения.
Предпочтительно, чтобы внешняя поверхность воздухораспределителя, то есть поверхность, удаленная от
радиатора, имела изгиб 6,5°, чтобы способствовать направлению горячего воздуха в нужном направлении.
Изобретение предназначено прежде всего для крепления к радиаторам двигателей с водяным охлаждением,
но может быть применено к 70 двигателям с воздушным охлаждением, используемым в автомобилях, которые
размещаются под капотом с отверстием размером 11 х 13 7 Q 170,778 в передней части. Изобретение
обеспечивает полезное средство для предотвращения падения температуры двигателя ниже определенного
уровня, что облегчает запуск в холодную погоду, а также предотвращает замерзание воды в случае двигателя
с водяным охлаждением.
Таким образом, для указанной цели предлагается очень простое и быстро применимое устройство,
потребляющее очень малое количество топлива.
Датировано 3 декабря 1920 года.
Эрик У. Уолфурд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри,
представитель заявителя.
1
.5 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 748, 1921 г. н.э.
Усовершенствования в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания и подобных им устройств или
относящиеся к ним.
Я, Джеймс Ф. А. К. Бруккингем, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Sterling Works, Spon
Street, Coaventir, War-Wicshire, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к устройствам для подъема и поддержания температуры двигателей
внутреннего сгорания в холодную погоду, типа тех, которые являются предметом моей приоритетной заявки
№ 34317 от 1920 года.
Целью настоящего изобретения является повышение эффективности и полезности аппаратов такого рода.
Соседние файлы в папке патенты