Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2059
.pdf
или железных, или других сетчатых трубок длиной, скажем, два дюйма, и впрессованы в кольцевые
углубления на поверхности блоков, оставляя, скажем, одну восьмую дюйма выступающей над поверхностью
блока, таким образом, внутри трубки образуется деревянная центральная часть, которая является
неотъемлемой частью основного корпуса блока.
В качестве альтернативы, вместо кольцевых углублений, можно использовать цилиндрические углубления, а
пространство внутри трубок можно заполнить любым подходящим наполнителем, например, металлическим
сплавом, залитым в расплавленном состоянии и оставленным для затвердевания. Для фиксации арматуры в
блоке могут быть предусмотрены средства, например, поперечный горизонтальный штифт, проходящий через
блок и арматуру. Небольшое выступание арматуры над поверхностью блоков обеспечит значительную
износостойкость, а также создаст очень эффективную противоскользящую поверхность.
Усовершенствования, касающиеся тротуарной плитки, ступеней лестниц и тому подобного. Я, Говард
Дженнингс, проживающий по адресу: Колмор Роу, 79, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Мое изобретение
включает усовершенствования, касающиеся тротуарной плитки, ступеней лестниц и тому подобного.
Данное изобретение относится к тому классу тротуарных блоков, ступеней лестниц и тому подобного, верхняя
поверхность которых снабжена трубками из относительно твердого материала, и в соответствии с данным
изобретением в качестве наполнителя для этих трубок предусмотрены древесные заполнения. Таким
образом, согласно данному изобретению, тротуарная плитка, ступенька лестницы или подобное изделие
могут быть выполнены из дерева, имея кольцевое углубление на верхней поверхности и трубку из
относительно твердого материала, расположенную в этом углублении... Трубчатый элемент, установленный в
указанном углублении, может немного выступать за его пределы. Для фиксации или закрепления трубчатого
элемента и его удержания на месте могут быть предусмотрены специальные средства. четко понятный и
более легкодоступный Рисунок 1 представляет собой перспективный вид мощения. На чертежах,
демонстрирующих применение изобретения к тротуарной плитке, могут использоваться два или более таких
армирующих элемента, каждый из которых имеет внешний диаметр, скажем, полтора дюйма, и внутренний
диаметр один дюйм. «Удобно, что эти усиления могут быть изготовлены из коротких стальных, железных или
других металлических трубок длиной, скажем, два дюйма, и имеют цилиндрическое углубление на
поверхности блоков, оставляя, скажем, одну восьмую дюйма выступающей над поверхностью блока, при этом
внутри трубки находится деревянная центральная часть, которая формируется отдельно от основной части
блока».
Вместо того чтобы делать цилиндрическое углубление в блоке и предусматривать отдельную деревянную
центральную часть или наполнитель, блок может быть выполнен с кольцевым углублением, в которое
вдавливаются трубки. Для фиксации арматуры в блоке могут быть предусмотрены средства, такие как
поперечный горизонтальный штифт 4, проходящий через блок и арматуру. Небольшой выступ армирующего
элемента обладают очень высокой износостойкостью и обеспечивают очень эффективное крепление.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208317A
[]
Усовершенствования в малярных скребках и подобных инструментах.
Я, Петрус, Иоганн Корнеллис Я, проживающий по адресу: Амстердам, Голландия, Нидерланд, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к скребкам для краски, и в частности к тому
типу скребков, у которых скребок имеет треугольную форму. Существующие до сих пор инструменты имеют
тот недостаток, что соскабливаемый материал, например, дерево и тому подобное, в большинстве случаев
повреждается под слоем краски, который необходимо удалить. Кроме того, часто возникает необходимость
затачивать лезвия скребка, что приводит к значительной потере времени. Дополнительным недостатком
является то, что после использования известных инструментов для соскабливания обрабатываемый объект
необходимо предварительно обработать абразивом или травлением, иначе новый слой краски не будет
достаточно хорошо держаться на оставшейся части старого слоя и со временем начнет отслаиваться.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию таких скребков для удаления краски и направлено
на устранение необходимости в травлении и выжигании старого слоя краски, а также в очистке поверхности
древесины.
быть раскрашенным. При использовании инструмента, соответствующего данному изобретению, поверхность,
подлежащая повторной покраске, не повреждается, хотя и становится слегка шероховатой; таким образом
достигается очень хорошее сцепление между старым и новым слоями краски, при этом не происходит
отслаивания. Ранее инструменты для зачистки поверхностей, предназначенные для придания им
шероховатости, а также для зачистки или обработки стен домов, изготавливались с зубчатыми кромками.
Согласно настоящему изобретению, зубья расположены на одном или нескольких краях железного скребка в
плоскости, перпендикулярной рукоятке. Для этой цели, например, скребок обычного треугольного малярного
скребка может быть снабжен небольшим съемным лезвием; край этого лезвия, выступающий за край скребка,
снабжен зубцами. Поскольку зубья изношены в процессе эксплуатации, лезвие легко снимается. На чертеже
представлен вариант исполнения изобретения. На рисунке 1 представлен поперечный разрез, частично вид
сбоку, инструмента. Рисунок 2 представляет собой вид сверху.
Скребок 1 инструмента, который крепится известным способом на валу 2 со стороны, противоположной
рукоятке 3, имеет углубление 4, в которое предназначено крепление зубчатого скребка 5. Размеры углубления
4 и подвижного лезвия 5 таковы, что зубчатая кромка лезвия выступает на несколько миллиметров за край
скребка. Скребок 5 закреплен в углублении 4 с помощью пластины 6, закругленной на одном конце и
снабженной квадратным отверстием, соответствующим квадратной части 7 вала 2, на который он надевается.
С помощью гаек 8 и 9 пластина 6 и скребок 5 закреплены между железным скребком и валом. Таким образом,
зубчатое лезвие 5 можно легко и быстро снять. При необходимости край 10 на скребковом лезвии 5,
противоположный зубчатому краю, может быть заточен, так что после поворота скребковое лезвие 5 может
быть использовано для удаления краски. Поскольку длина кромки 10 меньше длины кромки скребка 1, кромку
10 можно использовать при обработке мест, недоступных для противоположной кромки скребка.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208318A
[]
Усовершенствования, касающиеся средств для звона колоколов. Бродвотер, Аддискомб-роуд, Кройдон,
графство Суррей, британский подданный, и Сэмюэл Кукси, британский подданный, проживающий по адресу:
Торнхилл-роуд, 32, Кройдон, графство Суррей, настоящим заявляют о характере данного изобретения
следующим образом: данное изобретение относится к средствам для звона колеблющихся или качающихся
колоколов и имеет своей целью обеспечить средства для предотвращения помех четкому и ясному
воспроизведению звука колокола при каждом звоне. Изобретение заключается в создании средства,
позволяющего колоколу ударять только один раз за каждое колебание, и это достигается путем создания
устройства, предотвращающего застревание языка колокола в звуковой дуге колокола или его контакт с ней
после удара, причем указанное устройство сконструировано таким образом, чтобы не мешать звону колокола,
когда он висит вниз. Изобретение может быть реализовано путем создания устройства — предпочтительно с
гравитационным приводом — которое будет удерживать язычок вне зоны удара колокола в верхней части
каждого колебания после каждого хода и позволит ему возвращаться в ударное положение в нижней части
каждого колебания.
В предпочтительном варианте устройство представляет собой поворотный фиксатор язычка,
приспособленный для перемещения в положение, в котором он будет удерживать язычок вне контакта с
колоколом сразу после удара по колоколу в перевернутом положении, но полностью свободным от него до
момента удара. Шарнирный фиксатор язычка колокола крепится к свободному концу опорного стержня,
неподвижный конец которого закреплен на опорном элементе шарнира язычка колокола или рядом с ним
внутри головки колокола. Устройство для остановки хлопка выполнено в виде рычага, имеющего две
параллельные стороны или плеча, между которыми хлопок может свободно перемещаться без контакта до
тех пор, пока не зацепится за фиксатор, проходящий между этими двумя плечами и поддерживаемый ими.
Вес этих рычагов стремится сместить стопорную планку вниз, когда звонок находится как в перевернутом, так
и в нормальном положении, и предусмотрены упоры, предотвращающие опускание рычагов, несущих
стопорный стержень, ниже положения остановки, когда звонок перевернут, а также их перемещение в
противоположном направлении за пределы вертикального положения и контакт с звонком.
Устройство для остановки язычка колокола расположено таким образом относительно язычка и колокола, что
когда колокол висит вниз, устройство для остановки язычка также висит вниз, и язычок может свободно
перемещаться, соприкасаясь с колоколом; а когда колокол качается в перевернутое положение для звонка,
устройство для остановки язычка также качается в вертикальное положение! Под действием центробежной
силы язычок колокола может свободно ударять по колоколу обычным способом, но сразу после того, как
колокол останавливается в перевернутом положении и по нему ударяет движущийся язычок, язычок
отскакивает достаточно сильно, чтобы вес устройства для остановки язычка переместил фиксатор в
положение, в котором он предотвратит второй удар язычка по колоколу. Усовершенствования, касающиеся
средств для звона колоколов. Мы, Кирилл Фредерик Джонстон, проживающий по адресу: Бродвотер,
Аддискомб-роуд, Кройдон, графство Суррей, подданный Великобритании, и Сэмюэл Кукси, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Торнхилл-роуд, 32, Кройдон, графство Суррей, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам для звона колеблющихся
или качающихся колоколов и имеет своей целью обеспечить средства для предотвращения помех четкому и
ясному воспроизведению звука колокола при каждом звоне.
Ранее, с целью предотвращения разрыва или повторения удара языка по колоколу, предлагалось
предусмотреть пружинный амортизатор между стержнем языка и талией колокола, или между рычагами,
поперечно идущими от стержня, и внутренней стороной верхней части колокола. Ранее также предлагалось
достичь той же цели, когда колокол находится в перевернутом положении для удара, с помощью рычага,
расположенного на пути конца языка и обладающего достаточной эластичностью, чтобы позволить языку
ударять по дуге колокола. колокола, но сразу после этого, чтобы поднять его с него, действие обеспечивается
противовесом в виде рычага, работающего между неподвижными упорами, а его действие контролируется
вторым расположенным напротив противовесом в виде поворотного рычага. В другом устройстве,
предназначенном для той же цели, ранее предлагалось размещать язычок на конце трубки, скользяще
установленной на стержне язычка между неподвижными упорами, и обеспечивать на другом конце трубки
поперечную перекладину, при этом язычок приспособлен для удара по колоколу в перевернутом положении,
когда трубка отводится от внешнего упора под действием центробежной силы, а затем сразу же после этого
перемещает свою трубку к внутреннему упору, приводя таким образом поперечную перекладину в зацепление
с боковыми сторонами колокола и удерживая язычок вне зоны удара.
Настоящее изобретение представляет собой колебательный или качающийся колокольный звонарь,
имеющий гравитационное устройство для удержания языка вне зоны удара колокола в верхней части каждого
колебания после каждого удара, включающий гравитационный рычаг, шарнирно закрепленный на
кронштейне, выступающем из внутренней части головки колокола или от опоры, несущей язык, и снабженный
между его концом и точкой опоры штифтом или выступом, предназначенным для зацепления с упором на
указанной опоре и, когда он зацеплен, удерживает язык вдали от контакта с колоколом, причем такой штифт
или выступ, когда колокол висит вниз, перемещается от языка под действием падающего вниз
гравитационного рычага. На прилагаемом чертеже представлен поперечный разрез колокола в перевернутом
положении, показывающий язычок в том положении, в котором он находится после удара. На этом чертеже
язычок 10 шарнирно закреплен на штифте 11 в опорном подшипнике 12, который любым подходящим
способом закреплен в головке колокола 21.
Устройство, предотвращающее более одного удара язычка колокола при каждом колебании, состоит из
рычага 13, приводимого в действие силой тяжести и предназначенного для качания на штифте 14,
установленном в подшипниковом кронштейне 15, который прикреплен болтами к опорному кронштейну 6,
закрепленному винтами 18 к опоре подшипника язычка 12. Опорный кронштейн 6 может быть закреплен
любым другим подходящим способом к внутренней части головки колокольчика Ibell. Гравитационный рычаг
13 снабжен штифтом или выступом 16, выполняющим функцию фиксатора хлопка в показанном положении,
при этом кронштейн подшипника 15 снабжен упором 19, к которому штифт или выступ 16 прижимается весом
рычага 13. На кронштейне подшипника 15 также предусмотрен упор 20, ограничивающий ход рычага силы
тяжести 13 наружу во время раскачивания колокола и предотвращающий его удар о колокол.
Предпочтительно, рычаг 13, работающий за счет силы тяжести, имеет две параллельные стороны или рычага,
закрепленные на достаточном расстоянии друг от друга на штифте 14, чтобы позволить защелке 10 свободно
перемещаться между ними, при этом стопорный штифт 16 поддерживается между ними.
Рычаг 13, несущий стопорный штифт 16 для языка колокола, расположен относительно языка колокола 10 и
колокола 21 таким образом, что когда колокол висит вниз, рычаг 13 также висит вниз, и язык колокола может
свободно перемещаться в контакт с колоколом. Когда колокол качается в перевернутое положение, рычаг 13
также поворачивается в вертикальное положение под действием центробежной силы, оставляя язык колокола
10 свободным для удара по колоколу 21 обычным способом. Но сразу после того, как колокол остановился в
перевернутом положении и был ударен движущимся языком колокола 10, язык колокола 10 достаточно
отскакивает, чтобы рычаг 13 смог переместить стопорный штифт 16 для языка колокола в показанное
положение и тем самым предотвратить второй удар языка колокола. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208319A
[]
Усовершенствования, касающиеся игрушечных пароходов и тому подобного. Я, Джеффри Боуман Дженкинс,
проживающий по адресу: Норткот-роуд, 65, Клэпхэм-Джанкшен, Лондон, юго-запад 11, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к игрушечным судам и имеет одной из своих целей упрощение и снижение стоимости
их конструкции, и изобретение особенно применимо к таким игрушечным судам, которые приводятся в
движение самостоятельно с помощью парогенератора и двигателя. Согласно изобретению, судно выполнено
с плоским дном, предпочтительно из дерева, а его борта изготовлены из отдельных кусков дерева, которые
прикреплены к дну, причем борта имеют постепенно увеличивающуюся высоту от кормы к носу и изогнуты по
форме дна, причем дно в плане имеет форму, подобную форме реальных судов. Таким образом, борта судна
сходятся от миделя или около него к корме, где установлен блок, верхняя и задняя грани которого наклонены
или отступают, в то время как в передней части борта судна имеют небольшую кривизну по отношению к носу.
В передней части предусмотрен кожух, который простирается до уровня, не достигающего середины судна, и
имеет поперечное сечение, высота которого постепенно увеличивается, образуя постепенно углубляющуюся
арочную форму. В задней части кожух имеет такую высоту, что защищает парогенератор, но не настолько,
чтобы полностью его закрывать. Данная крышка предпочтительно изготовлена из древесины, причем из
двухслойной древесины, которая после размягчения формуется до приблизительной формы, а затем
устанавливается на место. Края крышки могут входить в пазы, образованные на внутренней поверхности
боковых стенок сосуда вблизи верхней части, но предпочтительно поддерживать крышку с задней стороны с
помощью боковых выступов, которые надлежащим образом закреплены на месте. Таким образом
определяется положение крышки, и крышка может быть установлена на место под натяжением,
обусловленным ее собственным поперечным сечением, или она может быть закреплена на месте штифтами,
клеем или иным способом. Парогенератор предпочтительно выполнен в цилиндрической форме и
расположен и поддерживается внутри трехгранной рамы, которая крепится к днищу судна в центральном
положении, приблизительно посередине.
Парогенератор может быть установлен внутри опорной рамы простейшим способом, при котором задняя
часть генератора соприкасается с задней стороной рамы, а по бокам генератора в центральных и
диаметрально противоположных положениях установлены выступы, которые фиксируются резьбовыми
штифтами, проходящими через соответствующие боковые стенки опорной рамы, так что таким образом
генератор крепится к опорной раме с помощью двух винтов. Опорная рама может крепиться к днищу судна
посредством цельных выступов в форме проушин, выполненных на самой опорной раме, или на усиливающих
элементах, которые могут быть выполнены цельными с боковыми стенками опорной рамы. Двигатель может
быть обычного простого типа с качающимся цилиндром, который может быть расположен вертикально
непосредственно позади парогенератора: для этой цели рама, поддерживающая качающийся цилиндр, может
быть выполнена из листового металла и приспособлена для поддержки шпинделя двигателя, и для этой цели
вертикально расположенная пластина, поддерживающая цилиндр, может быть отклонена в своем нижнем
конце, образуя горизонтальное основание, а в противоположном положении может быть предусмотрена
параллельно расположенная восходящая часть, так что таким образом шпиндель двигателя может
удерживаться на нижнем конце пластины, поддерживающей качающийся цилиндр, и с помощью упомянутой
параллельно расположенной и цельной части.
Таким образом, собранная рама удобно устанавливается на место с помощью прижимной пластины из
листового металла, которая крепится к основанию опорной рамы двигателя и фиксируется к днищу сосуда с
помощью винтов. Шпиндель гребного винта установлен внутри трубки, которая проходит вдоль Судно должно
располагаться таким образом, чтобы его верхняя часть выступала над уровнем ватерлинии, а нижняя часть
находилась под днищем судна, обеспечивая свободное пространство для вращения винта. Под
парогенератором днище судна может быть утоплено для размещения простой масляной фитильной горелки.
В задней части может быть установлена палуба или покрытие, закрывающее кормовую часть судна, при этом
в передней части покрытия или палубы предусмотрено центральное углубление, в котором могут быть видны
двигатель и маховик. Палуба может удерживаться на месте с помощью длинных панельных или других
штифтов, которые входят в днище корпуса. Два таких штифта расположены вблизи переднего конца
с обеих сторон, а сзади для этой цели может подойти один штифт или винт. Таким образом, двигатель и
парогенератор остаются открытыми, и между передней крышкой и парогенератором остается достаточно
места для введения или извлечения горелки, а также для необходимых манипуляций с двигателем. -
Шпиндель двигателя соединен со шпинделем гребного винта с помощью отрезка спиральной проволоки
такого размера, чтобы соответствующие смежные концы шпинделя гребного винта и двигателя могли быть
достаточно плотно соединены. Пропеллер предпочтительно изготавливается из листового металла, то есть,
если предусмотрен двухлопастный пропеллер, он изготавливается из цельной заготовки, а лопасти
скручиваются до соответствующей винтовой формы, при этом центральная соединительная часть остается
плоской и снабжена отверстием, через которое ее можно установить на конце оси пропеллера. Для этой цели
гребной винт может быть установлен на укороченном конце выступа, предназначенного для прохождения
через центральное отверстие в гребном винте; при этом укороченный конец может быть ввинчен в
соответствующую часть выступа с другой стороны гребного винта, и вся конструкция может быть затем
установлена на вал гребного винта, будучи зафиксирована с помощью плотной посадки или с использованием
резьбы.
Таким образом, игрушечный корабль недорого и просто изготавливается из дерева или других подобных
конструкционных материалов, а парогенератор и двигатель простым способом приспосабливаются к кораблю
и изготавливаются в недорогой и простой форме. Следует понимать, что фактическая форма судна может
быть изменена для создания судов различных типов или внешнего вида, но в целом предпочтительнее
придавать корпусу судна относительно большую длину и малую осадку. Судно или катер, построенные
описанным способом, вместо использования паровой энергии могут приводиться в движение часовым
механизмом, электродвигателями, двигателями, работающими на сжатом воздухе, или любыми другими
способами. Усовершенствования, касающиеся игрушечных пароходов и тому подобного. Я, гражданин
Великобритании, проживающий по адресу: Норткот-роуд, Клэпхэм-Джанкшен, Лондон, юго-запад 11,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к игрушечным судам и имеет
среди своих целей упрощение и снижение стоимости их конструкции, и изобретение особенно применимо к
таким игрушечным судам, которые приводятся в движение самостоятельно с помощью парогенератора и
двигателя.
' . Согласно изобретению, игрушечные суда включают в себя корпус с плоским дном и изогнутыми, в основном
вертикальными бортами, которые сформированы и скреплены между собой отдельно, а также крышку для
передней части судна, форма которой предназначена для защиты двигателя и генератора или другого
источника движущей силы. Дно сосуда может быть выполнено из цельного куска или из двух частей,
скрепленных между собой. Удобный игрушечный корабль приводится в движение паровым двигателем,
снабженным парогенератором цилиндрической формы, установленным на дне корабля с помощью
трехсторонней опорной рамы. Изобретение также включает в себя детали конструкции, описанные и
заявленные ниже. Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, где на рисунке 1
представлен продольный разрез корпуса игрушечных судов в соответствии с изобретением. Рисунок 2
представляет собой соответствующий план. Рисунок 3 представляет собой вертикальное поперечное сечение
по линии 3 3 Рисунок 1. Рисунок 4 представляет собой вертикальное поперечное сечение по линии 4 4
Рисунок 1.
Рисунок 5 представляет собой перспективный план игрушечного судна, изготовленного в соответствии с
изобретением, а рисунок 6 — соответствующий боковой вид в уменьшенном масштабе. Согласно
изобретению, корпус судна а выполнен с плоским дном b, предпочтительно из дерева, а его борта c
изготовлены из отдельных кусков дерева, которые крепятся к дну, при этом высота бортов c постепенно
увеличивается. форма дна, имеющая в плане форму, подобную форме реальных сосудов. Таким образом,
борта c судна сходятся от миделя или около него к корме, где установлен блок d, верхняя и задняя грани
которого наклонены или отступают, в то время как в носовой части борта c судна имеют небольшую кривизну
по отношению к носу. На рисунках 1–4 показана конструкция, в которой нижняя часть b образована.
Конструкция, при этом часть b снабжена на своем внутреннем конце углублением b для размещения горелки
парогенератора. В передней части предусмотрена крышка (рисунки 5 и 6), которая простирается до уровня, не
достигающего середины корпуса, и имеет поперечное сечение, высота которого постепенно увеличивается,
образуя постепенно углубляющуюся арочную форму. В задней части она имеет такую высоту, что защищает
парогенератор, хотя и не настолько, чтобы полностью его закрывать.
Данная крышка предпочтительно изготовлена из дерева, причем из двухслойной древесины, которая после
размягчения формуется до приблизительной формы, а затем устанавливается на место. Продольные кромки
крышки могут входить в пазы, образованные на внутренней поверхности боковых стенок сосуда вблизи
верхней части, но предпочтительно поддерживать крышку с задней стороны с помощью таких средств, как
боковые выступающие кромки. (/ которые надлежащим образом закреплены в противоположно
расположенных положениях, а в носовой части он может опираться на блок h. Таким образом определяется
положение крышки, и крышка может быть установлена на место под натяжением, обусловленным упругостью
ее поперечного сечения, или она может быть закреплена на месте с помощью штифтов, клея или иным
способом. Парогенератор f предпочтительно выполнен в цилиндрической форме и расположен и
поддерживается внутри трехгранной рамы i, которая закреплена на днище судна в центральном положении,
приблизительно по миделю. Парогенератор f может быть установлен внутри опорной рамы i простейшим
способом, при этом его задняя часть соприкасается с задней стороной рамы i, а по бокам генератора в
центральных и диаметрально противоположных положениях установлены выступы, которые фиксируются
резьбовыми штифтами il, проходящими через соответствующие боковые стенки опорной рамы i, так что таким
образом генератор f крепится к опорной раме i с помощью двух винтов.
Опорная рама может крепиться к днищу судна с помощью цельных выступов в форме проушин, выполненных
на самой опорной раме или на усиливающих элементах, которые могут быть выполнены цельными с
боковыми стенками опорной рамы. Двигатель j может быть обычного типа с простым качающимся цилиндром,
цилиндр которого может быть расположен в практически вертикальной плоскости непосредственно позади
парогенератора f. С этой целью рама I, поддерживающая колеблющийся цилиндр j, может быть выполнена из
листового металла и приспособлена для поддержки шпинделя двигателя k. С этой целью вертикально
расположенная часть рамы 1, поддерживающая цилиндр jl, может быть отклонена в нижнем конце для
образования горизонтального основания, а в противоположном положении может быть предусмотрена
параллельно расположенная вверх часть 1, так что таким образом шпиндель двигателя k может быть
установлен на нижнем конце рамы и параллельно расположенной цельной части 71, упомянутой выше. Таким
образом, рама l l предпочтительно устанавливается на место с помощью прижимной пластины, выполненной
из листового металла, которая крепится к основанию опорной рамы двигателя и фиксируется к днищу сосуда
с помощью винтов.
Шпиндель гребного винта m установлен внутри трубки n, которая проходит под наклоном через дно судна, так
что ее верхняя часть выступает над уровнем ватерлинии, а нижняя часть проходит под дном судна в таком
положении, чтобы обеспечить свободное пространство для вращения гребного винта. Под парогенератором в
нижней части сосуда может быть предусмотрено углубление для размещения простой масляной фитильной
горелки, как описано выше. В задней части судна может быть установлена палуба или покрытие,
закрывающее кормовую часть, при этом в передней части покрытия или палубы предусмотрено центральное
углубление, через которое могут быть видны двигатель и маховик. Палуба может удерживаться на месте с
помощью длинных панельных или других штифтов, которые входят в днище корпуса. Можно использовать два
таких штифта вблизи переднего края палубы или покрытия, по одному с каждой стороны, а сзади для этой
цели может подойти один штифт или винт 0. Таким образом, двигатель и парогенератор оказываются
открытыми, и между передней крышкой и парогенератором остается достаточно места для установки или
извлечения горелки, а также для проведения необходимых манипуляций с двигателем.
Шпиндель двигателя k соединен со шпинделем гребного винта m с помощью отрезка спиральной проволоки p
такого диаметра, что соответствующие смежные концы шпинделя гребного винта и шпинделя двигателя могут
быть достаточно плотно соединены. Пропеллер m предпочтительно изготавливается из листового металла, то
есть, если предусмотрен двухлопастный пропеллер, он изготавливается из цельной заготовки, а лопасти
скручиваются до соответствующей винтовой формы, в то время как центральный соединительный элемент
остается плоским и снабжен отверстием, через которое его можно установить на конце оси пропеллера m.
Для этой цели пропеллер может быть установлен на укороченном конце выступа, предназначенного для
прохождения через центральное отверстие в пропеллере, при этом укороченный конец может быть ввинчен в
соответствующую часть выступа с другой стороны пропеллера, и вся конструкция может быть затем
установлена на шпиндель пропеллера m, будучи зафиксирована с помощью плотной посадки или с
использованием резьбы. Таким образом, игрушечный корабль недорого и просто изготавливается из дерева
или других подобных конструкционных материалов, а парогенератор и двигатель простым способом
приспосабливаются к кораблю и изготавливаются в недорогой и простой форме.
Следует понимать, что фактическая форма судна может быть изменена для создания судов другого типа или
внешнего вида, но в целом предпочтительно придавать судну относительно большую длину и малую осадку.
Судно или катер, построенные описанным способом, вместо того чтобы приводиться в движение паровой
энергией, могут приводиться в движение часовым механизмом, электродвигателями, двигателями,
работающими на сжатом воздухе, или любым другим способом. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208320A
[]
Усовершенствования, касающиеся рулевого механизма дорожных транспортных средств. Мы, Джордж
Фредерик Мелен и Гарри Корфилд Мелен, подданные Великобритании, оба из компании Express Works,
расположенной на углу улиц Чипсайд и Шерлок-стрит в Бирмингеме, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к рулевому механизму
дорожных транспортных средств, в частности, к рулевому механизму передней пары колес трехколесного
транспортного средства, приспособленного для механического или иного подходящего привода в движение.
Однако данный механизм рулевого управления может быть применен к передним колесам четырехколесного
транспортного средства. Согласно настоящему изобретению, тяга или «стержень», соединяющий шарнирные
звенья колесной оси, образует одну сторону треугольной конструкции, вершина которой приспособлена для
перемещения по круговой или криволинейной траектории вращающимся рулевым валом, имеющим
смещенную часть, прикрепленную к этой вершине. Таким образом, вся треугольная конструкция
приспособлена для бокового перемещения в ту или иную сторону от своего центрального положения, так что
колеса транспортного средства движутся по сегментной траектории и всегда остаются параллельными друг
другу.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения колеса установлены на шпинделях,
которые шарнирно соединены с основной осью посредством раздвоенной конструкции, установленной на
шпинделе и воздействующей на вертикальный шарнир на основной оси. К раздвоенной конструкции или
шпинделю также жестко прикреплено или является его неотъемлемой частью звено, расположенное
практически под прямым углом к шпинделю колеса. Благодаря движению этого звена по дуге окружности
колесо приводится в движение вокруг своей оси и совершает угловое перемещение относительно самой оси.
Концы этих двух звеньев соединены двойными стяжными балками, благодаря чему указанные звенья всегда
остаются параллельными, а продольное перемещение таких стяжных балок в любом направлении
обеспечивает постоянное параллельное движение колес. Эти двойные стяжные стержни образуют основание
треугольной конструкции, в которую входят дополнительные стяжные стержни, имеющие шарнирное,
свободное или иное подходящее соединение в вершине треугольника, а противоположные концы таких
стяжных стержней шарнирно соединены в месте соединения звеньев с двойными стяжными стержнями или
слегка удалены от него.
При перемещении этой треугольной конструкции вбок в любом направлении колеса перемещаются
параллельно друг другу. Для осуществления этого движения рулевая стойка вращается в рулевой трубе,
установленной на шасси автомобиля практически вертикально или под подходящим углом, и к нижней части
этой рулевой стойки прикреплена тяга, которая проходит в направлении назад от автомобиля и имеет свой
конец, шарнирно соединенный с вершиной треугольника, удобно посредством небольшого вертикального
вала. Вращение рулевой стойки перемещает закрепленную на ней тягу по дуге окружности, а вершина
треугольника смещается вбок в ту или иную сторону от своего центрального положения. Это движение
вершины перемещает весь треугольник вбок с указанной выше целью. Длина звена, соединенного с рулевой
стойкой, может быть практически равна длине вышеупомянутых звеньев, прикрепленных к ступицам колес, и
может быть приспособлена таким образом, чтобы всегда оставаться параллельной или практически
параллельной по отношению к ним.
Указанные выше двойные стяжные стержни могут представлять собой две металлические полосы,
закрепленные на небольшом расстоянии друг от друга, но в качестве альтернативы могут использоваться и
одинарные стяжные стержни. Предложенный механизм рулевого управления особенно подходит для
использования на трехколесном транспортном средстве с механическим или иным приводом, передняя пара
колес которого приспособлена для управления с помощью расположенной по центру рулевой стойки, к
которой прикреплены ручки или другие элементы рулевого управления. Однако это применимо и к
четырёхколёсным транспортным средствам с центральным рулевым управлением. Основная ось крепится к
шасси снизу с помощью соответствующего пружинного крепления, а вышеупомянутый механизм тяг и
стяжных балок установлен под шасси автомобиля. При использовании двойных тяг звенья, прикрепленные к
осям колес, могут поворачиваться между собой, а тяги, образующие стороны треугольника, могут
поворачиваться к выступающим частям нижней тяги.
Транспортные средства. Усовершенствования, касающиеся рулевого механизма дороги. Мы, Джордж
Фредерик Мелен и Гарри Корфилд Хелен. Британские подданные, оба проживающие по адресу Express
Works, угол Чипсайд и Шерлок-стрит, Бирмингем, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к рулевому механизму дорожных транспортных средств, в
частности, к рулевому механизму передней пары колес трехколесного транспортного средства,
приспособленного для механического или иного соответствующего привода в движение. Однако данный
механизм рулевого управления может быть применен к передним колесам четырехколесного транспортного
средства. Согласно настоящему изобретению, тяга или балка, соединяющая рычаги поворотной оси колеса,
образует одну сторону треугольной конструкции, вершина которой приспособлена для перемещения по
круговой или криволинейной траектории вращающимся рулевым валом, имеющим смещенную часть,
прикрепленную к этой вершине.
Таким образом, вся треугольная конструкция приспособлена для бокового перемещения в ту или иную
сторону от своего центрального положения, так что колеса транспортного средства движутся по сегментной
траектории и всегда остаются параллельными друг другу. Для того чтобы данное изобретение было понятным
и легко применимо на практике, следует обратиться к прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на
котором: на рисунке 1 в перспективе изображен рулевой механизм, сконструированный в соответствии с
настоящим изобретением. На рисунке 2 показан рулевой механизм в плане. В одном из удобных вариантов
осуществления настоящего изобретения колеса установлены на шпинделях 1, которые шарнирно соединены
с основной осью 2 посредством раздвоенной конструкции 3, установленной на шпинделе 1 и воздействующей
на вертикальный осевой штифт на основной оси. К раздвоенной конструкции или шпинделю также жестко
прикреплен или он является неотъемлемой частью конструкции, а также рычаг 4, расположенный практически
под прямым углом к шпинделю колеса.
При движении этого рычага по дуге окружности колесо приводится в движение вокруг своей оси и совершает
угловое движение относительно самой оси. Концы этих двух рычагов соединены стяжной балкой 5, так что
указанные рычаги всегда остаются параллельными друг другу, а продольное перемещение этой стяжной
балки в любом направлении обеспечивает постоянное параллельное движение колес. Эта стяжная балка 5
образует основание треугольной конструкции, в которую входят другие стяжные балки или стержни 6. При
перемещении этой треугольной конструкции вбок в любом направлении колеса перемещаются параллельно
друг другу. Для осуществления этого движения рулевая стойка 8 вращательно установлена в рулевой трубе 9,
закрепленной на шасси транспортного средства практически вертикально или под подходящим углом, и к
нижней части этой рулевой стойки прикреплен рычаг 10, который простирается в направлении назад от
транспортного средства и имеет свой конец, шарнирно соединенный с вершиной 7 треугольника, удобно
посредством небольшого вертикального вала 11.
Вращение рулевой стойки 8 перемещает удерживаемый ею рычаг 10 по дуге окружности, а вершина
треугольника смещается вбок в ту или иную сторону от своего центрального положения. Это движение
вершины перемещает весь треугольник вбок с указанной выше целью. Длина рычага 10, соединенного с
рулевой стойкой, может быть практически равна длине рычагов 4, прикрепленных к осям колес, и может быть
приспособлена таким образом, чтобы всегда оставаться параллельной или практически параллельной ей.
Вместо одной планки можно использовать 5 двойных или расположенных рядом планок. Предложенный
механизм рулевого управления особенно подходит для использования на трехколесном транспортном
средстве с механическим или иным приводом, передняя пара колес которого приспособлена для управления
с помощью расположенной по центру рулевой стойки, к которой крепятся ручки или другие элементы рулевого
управления. Однако это применимо и к четырехколесным транспортным средствам с центральным рулевым
Соседние файлы в папке патенты