Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2059
.pdf
форму в месте сгиба, но боковые части плоские с внутренней стороны сгиба, однако имеют канал или полый
профиль, предпочтительно круглого или частично круглого сечения, предназначенный для приема и плотного
прилегания стержня аналогичного сечения, который таким образом зажимается между складками и укрепляет
вертикальные стороны окна. Нижние концы этих стержней выступают ниже нижнего края рамы и
представляют собой штыри, предназначенные для вставки в соответствующие гнезда в верхнем крае
автомобиля.
Последняя снабжена верхней направляющей или рейкой, предпочтительно металлической, вдоль которой
расположен канал или паз, предназначенный для приема нижнего края оконной рамы, что позволяет
зафиксировать и укрепить ее, а также повысить надежность крепления окна. Внутренняя стенка этого канала
выше внешней, что обеспечивает защиту окна от непогоды, а также в этом же канале выполнены пазы для
штуцеров. Передний край переднего окна входит в зазор в стойке ветрового стекла таким образом, что, хотя
это окно может крепиться к двери, закрепленной на стойке ветрового стекла, оно будет свободно
отсоединяться при открытии двери и при этом обеспечивать герметичность. Передний край заднего стекла
перекрывает задний край переднего стекла, образуя герметичное соединение, а задний край заднего стекла
располагается в выемке, образованной в основной стойке капота. Верхние края обоих окон утоплены в паз,
образованный вдоль горизонтальной рейки, что обеспечивает защиту от непогоды по всем краям окон.
В случае транспортного средства, имеющего переднюю и заднюю двери сбоку, свободный край передней
двери максимально приближается к шарнирному краю задней двери, благодаря чему при открытии задней
двери легко происходит разъединение двух окон, и обеспечивается широкое перекрытие, при котором задний
край переднего окна плотно прилегает к полому выступу, образованному на соседнем окне для размещения
усиливающего стержня. Отсоединение заднего стекла от переднего облегчается за счет того, что край
заднего стекла выступает вперед от дверной петли. Конструкция капота может быть выполнена в любом
обычном или предпочтительном варианте, и предпочтительно, чтобы направляющая для тента была
разделена неравномерно по всей длине, так чтобы передняя часть была самой длинной. Соединительные
звенья проходят через стык наклонной балки, причем стык расположен примерно посередине всей наклонной
балки, а дуга удерживается задней частью двух соединительных звеньев, несколько впереди их стыка, и
удерживается смещенной частью звена таким образом, что нижний конец дуги опирается на край наклонной
балки.
Основная опора выступает вверх над направляющей балкой и посредством соединительного элемента
соединяется с вышеупомянутыми шарнирными звеньями, обеспечивая их закрывающее движение. Над
главной стойкой также установлен дугообразный элемент, который, подобно переднему дугообразному
элементу, поддерживается смещенной частью, так что его концы опираются на направляющую балку. В месте
соединения направляющей с основной стойкой имеется прорезь для зацепления с болтом, и этот болт
снабжен конической гайкой для фиксации при поднятом тенте; фиксация осуществляется путем создания
углубления вокруг прорези, в которую входит коническая гайка. Задняя часть капота может поддерживаться
дугой, опирающейся на стержни, идущие вверх и назад от основания главной стойки. В сложенном состоянии
капот его отдельные части плотно прилегают друг к другу в задней части кузова, где край несколько опущен
ниже основной части, чтобы вместить капот. Перила и главный столб выполнены из дерева, усиленного с
внутренней стороны металлическими прутками. Как видно, благодаря вышеописанному изобретению
обеспечивается простой способ установки окон, и, несмотря на то, что они приспособлены для открывания
вместе с дверями, гарантируется защита от непогоды.
Следует понимать, однако, что при желании можно предусмотреть подходящую защелку для фиксации
верхних краев окон к рейке, но в целом окна достаточно жесткие, чтобы это было необязательно.
Усовершенствования в конструкции кузовов автомобилей.
Мы, компания SUNBEAM MOTOR CAR COMPANY LIMITED, британская компания, Луис Мурфилд Уоркс,
Вулверхэмптон, Компания COOPER, британский подданный, проживающая по адресу: Оуэн Роуд, 103,
Вулверхэмптон, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к кузовам
для автотранспортных средств, имеющих складной капот с горизонтально расположенной направляющей, и
его целью является обеспечение простого способа крепления боковых окон таким образом, чтобы кузов мог
быть полностью защищен от непогоды при поднятом капоте, а боковые двери могли быть открыты без снятия
установленных на них окон. В транспортных средствах такого типа ранее предлагалось устанавливать окна,
закрепленные на верхних кромках кузова или дверей, а также в пазах в боковых направляющих. Согласно
настоящему изобретению, верхняя направляющая или бортик транспортного средства имеет канавку для
приема нижнего края оконной рамы, причем внутренняя стенка этой канавки предпочтительно выше внешней,
а на каждом конце нижнего края оконной рамы предусмотрены выступы для зацепления с гнездами в
направляющей, что обеспечивает надежную фиксацию окон.
Предпочтительно, выступы выполнены в виде направленных вниз концов стержней, образованных или
закрепленных на боковых сторонах оконных рам, так что последние могут быть изготовлены из тонкого
металла, приспособленного для удержания окон из целлулоида или подобного материала, и таким образом
обеспечить рамам достаточную жесткость для открывания вместе с дверями, на которых они установлены.
Направляющая и стойки, поддерживающие навес, снабжены пазами, так что боковые и верхние края окон
лежат в них и защищены от непогоды, а в месте соединения двух окон задний край переднего окна
перекрывает передний край заднего окна. На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид с
установленным капотом, а кузов автомобиля обозначен пунктирной линией. На рисунке 2 представлен
перспективный вид части кузова и капота. Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез окон по линии 3 3
на рисунке 1, а рисунок 4 — фрагментарный вертикальный разрез верхнего края входной двери в плоскости
линии 4 4 на рисунке 2.
В предпочтительном способе осуществления изобретения окна А и А изготовлены из целлулоида или
подобного материала, а рамы В, В выполнены из полос листового металла, плотно загнутых по краям окна.
Верхняя и нижняя части рамы (см. рис. 3) имеют довольно гладкую форму в месте сгиба, но боковые части
плоские с внутренней стороны B сгиба, однако имеют канал или полый выступ B4, предпочтительно круглого
или частично круглого сечения, предназначенный для приема и плотного прилегания стержня C
(предпочтительно полого) аналогичного сечения, который таким образом зажимается между складками и
укрепляет вертикальные стороны окна. Нижние концы С этих стержней выступают ниже нижнего края рамы
(см. рис. 4) и представляют собой штыри, предназначенные для входа в соответствующие гнезда D в верхнем
крае транспортного средства D или его дверей D. Транспортное средство снабжено верхней направляющей
или бортиком E, предпочтительно металлическим, вдоль которого проходит канал или паз E,
предназначенный для приема нижнего края оконной рамы, тем самым фиксируя и укрепляя ее, а также
повышая надежность крепления окна.
Внутренняя стенка этого канала предпочтительно выше, чем внешняя, что обеспечивает герметичность окна.
В этой направляющей также выполнены или проложены пазы для штифтов, а сбоку паза может быть
предусмотрен зажимной винт D4 для зацепления со штифтом D. Передний край А переднего окна А входит в
зацепление с пазом F в стойке ветрового стекла F таким образом, что, хотя это окно крепится к двери,
шарнирно закрепленной на стойке ветрового стекла, оно свободно отсоединяется при открытии двери и при
этом обеспечивает герметичное соединение. Заднее стекло A по переднему краю A4 перекрывает задний
край переднего стекла A, образуя герметичное соединение (см. рисунок 3), а задний край заднего стекла
располагается в выемке G, образованной в основной стойке G капота. Верхние кромки обоих окон A, A лежат
в пазу H, образованном вдоль горизонтальной направляющей H, и таким образом обеспечивается защита от
непогоды по всем кромкам окон. В случае транспортного средства, имеющего переднюю и заднюю двери
сбоку, как показано на рисунке, свободный край D5 передней двери D максимально приближен к шарнирному
краю D[град] задней двери, и таким образом при открытии задней двери легко происходит разъединение
перекрытия A4 двух окон, и обеспечивается широкое перекрытие, при котором задний край переднего окна
плотно прилегает к полому выступу, образованному на соседнем окне для размещения усиливающего
стержня.
Отсоединение заднего стекла от переднего облегчается за счет того, что край заднего стекла и задней двери
также выступает вперед относительно дверной петли, как это наглядно показано на рисунке 1. Конструкция
капота может соответствовать любому обычному или предпочтительному варианту, например, шарнирная
направляющая H неравномерно разделена по длине шарниром H, так что передняя часть является самой
длинной. Соединительные звенья J, J проходят через стык наклонной рейки, причем стык J соединительного
звена находится примерно посередине всей наклонной рейки, а дуга K закреплена на задней части двух
соединительных звеньев J, несколько впереди их стыка, и удерживается смещенной частью J4 звена таким
образом, что нижний конец K дуги опирается на край наклонной рейки. Основная задняя стойка G в точке G
выступает вверх над направляющей для наклона и посредством звена L соединяется с вышеупомянутыми
шарнирными звеньями J, J, обеспечивая их закрывающее движение. Над главной стойкой также установлен
дугообразный элемент М, который, подобно переднему дугообразному элементу, поддерживается смещенной
частью (не показанной на чертежах), так что его концы опираются на направляющую балку.
В месте соединения направляющей с основной стойкой G, она имеет паз H4 для зацепления с болтом H5, и
этот болт снабжен конической гайкой для фиксации при поднятом капоте; фиксация осуществляется путем
создания углубления вокруг паза H4, в которое входит коническая гайка. Задний конец направляющей
наклона изогнут вниз в точке H6 для соединения с звеном H7, шарнирно закрепленным в точке H8, с кузовом,
образуя не только распорку для основной стойки, но и рабочий элемент в системе рычагов капота. Задняя
часть капота может поддерживаться фигурной дугой 0, закрепленной на стержнях O, идущих вверх и назад от
основания основной стойки. Когда капот сложен, его отдельные части плотно прилегают друг к другу в задней
части кузова, край которой в точке D7 несколько опущен по сравнению с основной частью для размещения
капота. Перила и главный столб выполнены из дерева, усиленного с внутренней стороны металлическими
прутками. Как видно, благодаря вышеописанному изобретению обеспечивается простой способ установки
окон, и, несмотря на то, что они приспособлены для открывания вместе с дверями, гарантируется защита от
непогоды.
Кроме того, окна крепятся друг к другу и к основным стойкам, а также к стойкам лобового стекла таким
образом, что не требуют дополнительных элементов на кузове или раме капота, обеспечивая при этом
достаточную площадь остекления и практически не препятствуя обзору пассажиров. При желании можно
предусмотреть подходящую защелку для фиксации верхних краев окон к карнизу, но, как правило, окна
достаточно жесткие, чтобы это было необязательно. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208309A
[]
Усовершенствования отражателей для ламп и других осветительных приборов. Я, Чарльз Пирс,
проживающий по адресу: Эннс-стрит, 69, Фулвелл, Сандерленд, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к отражателям для масляных,
газовых, ламп накаливания или подобных устройств, в которых предусмотрен усеченный конический корпус,
непрерывность окружности которого прерывается, чтобы лампа была видна через боковую сторону
отражателя, и который крепится к патрону лампы с помощью основания уменьшенного диаметра. Целью
данного изобретения является упрощение конструкции такого отражателя. Отражатель вышеуказанного типа
согласно настоящему изобретению имеет корпус, выполненный заодно с уменьшенной частью основания, и
характеризуется тем, что он полностью открыт с обоих концов, а часть основания с той же стороны, что и
прерывистая часть корпуса, полностью или частично перекрыта гибким удлинителем или удлинителями.
Мне известно, что ранее предлагалось изготовить отражатель для ламп, представляющий собой
воронкообразный корпус с отверстием с одной стороны, но снабженный средствами для регулируемого
закрытия большего конца. Также было предложено несколько похожее устройство в виде половины полого
эллипсоидного элемента, который крепится к электрической лампе накаливания с помощью пары гибких
выступов, почти полностью перекрывающих верхний конец элемента. Для того чтобы мое изобретение было
ясно понято и легко реализовано на практике, на прилагаемом листе чертежей показаны его варианты
осуществления, на которых: - Фиг. 1 представляет собой перспективный вид отражателя, подходящего для
лампы с обычным креплением для плафона, и показан в применении к перевернутой газовой оболочке. На
рис. 2 показана слегка модифицированная конструкция отражателя, подходящая для вертикальной газовой
лампы или масляной лампы. На фиг. 3 показан отражатель согласно настоящему изобретению, примененный
к электрическому светильнику.
На чертежах отражатель представляет собой изогнутую пластину 1 из алюминия или другого подходящего
металла или материала, изогнутую таким образом, что на внешней проекции она имеет форму усеченного
конического элемента, сужающегося у основания к противоположному концу. Предпочтительно, чтобы
окружность этой изогнутой пластины была немного больше полукруга, но, конечно, это соотношение может
варьироваться. Основание может представлять собой полный круг, как показано на рис. 1 и 2, или может быть
разделённым, как показано на рис. 3, так что его можно будет пружинить, чтобы подогнать под опору лампы
разного размера. Круглое основание может быть выполнено, как показано на рис.
1
! Путем пайки, клепки или иным способом закрепления гибкого выступа 2, выполненного заодно с основанием
одной стороны отражателя, к противоположной стороне, или же к обоим краям отражателя может быть
присоединен отдельный сегментный кусок металла или другого подходящего гибкого материала 3 (рис. 2). На
рис. 3 гибкие выступы 4 выполнены заодно с основанием отражателя, что позволяет устанавливать
отражатель на лампы различных размеров. Отражатель может быть расширен наружу в точке 6, как показано
на рис. 2 и 3, так что он может ! быть относительно большим по отношению к размеру своего основания. Края
отражателя предпочтительно имеют ребристую поверхность, а при желании основание может быть
фланцевым, как показано на рис. 1 под номером 7. Из вышеизложенного становится очевидно, что
предлагается недорогой и прочный отражатель, особенно подходящий для заводов или подобных мест, где
требуются недорогие и долговечные защитные устройства для осветительных приборов. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208310A
[]
Масла для крекинга. Усовершенствования в процессах и оборудовании или связанные с ними для гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий в Хигливуд-Хаус, Милл-Хилл, графство Лондон, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к
процессам и устройствам для крекинга* масел. Согласно данному изобретению, процесс крекинга масел
заключается в доведении масла до состояния ! может быть расколот при высокой температуре такт с
огнеупорным материалом. Для этой цели масло, например, обычное минеральное топливо или сырая нефть,
может быть нагрето под давлением, скажем, от 50 до 75 фунтов на квадратный дюйм, в соответствующих
нагревательных змеевиках, а затем введено в камеру, удобно имеющую цилиндрическую или сферическую
форму, заполненную небольшими шариками из огнеупорного материала, такого как огнеупорная глина, в
которой происходит некоторое расширение и растекание масла и его превращение в газ. Камера, содержащая
огнеупорный материал, в которой осуществляется крекинг нефти, поддерживается при значительной
температуре, например, около 500°C, и в случае, если полученный газ используется в газовом двигателе,
выхлопные газы из него могут быть использованы для этой цели.
Установка для крекинга нефти может, например, включать цилиндрическую или сферическую камеру,
заполненную огнеупорным материалом и окруженную толстыми медными змеевиками, при этом нефть,
подлежащая крекингу, прокачивается под давлением через змеевики и затем поступает в вышеупомянутую
камеру, а если полученный газ используется для работы обычного бензинового двигателя, то выхлопные газы
могут быть использованы для охлаждения камеры и окружающих ее змеевиков до желаемой температуры. В
случае отсутствия вышеописанного отработанного тепла используется внешний источник тепла для нагрева
масла и камеры, в которой происходит крекинг. Процесс, описанный в настоящем изобретении, особенно
применим к Плотность газа составляет примерно от 0,870 до 0,920, а полученные продукты, которые могут
представлять собой смесь постоянных газов и паров масла в мелкодисперсном состоянии, пригодны для
широкого круга применений, включая использование газа для отопления и в газовых двигателях для
производства электроэнергии.
Усовершенствования в процессах и оборудовании для крекинга масел или относящиеся к ним. Хайвуд Хаус,
Милл Хилл, графство Лондон, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: - Данное изобретение относится к процессам и аппаратам для крекинга масел.
Согласно данному изобретению, процесс крекинга масел состоит в испарении масла путем его нагревания до
высокой температуры и под значительным давлением, например, от 50 до 75 фунтов на квадратный дюйм, 1 и
последующем крекинге паров масла путем их расширения вместе с небольшой долей воздуха в камеру,
содержащую огнеупорный материал и поддерживаемую при высокой температуре, например, 1500. С. путем
внешнего нагрева. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет
описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой
центральный вертикальный разрез аппарата для крекинга нефти в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху на рисунок 1, при этом верхняя часть корпуса удалена. Рисунок 3
представляет собой вертикальный разрез по линии 1 1 на рисунке 1, но без свернутых труб. Внутренняя
сферическая камера а, которая удобно выполнена из двух частей или половин, скрепленных болтами,
проходящими через фланцы b, заполнена небольшими шариками c из огнеупорного материала, такого как
огнеупорная глина. Внешняя оболочка d концентрична внутренней камере a, пространство между последней и
внешней оболочкой служит нагревательной камерой для толстых медных трубчатых катушек e и e, причем e
намотана вокруг верхней половины, а e — вокруг нижней половины внутренней сферической камеры, фланцы
которой снабжены выемками f для обеспечения надлежащего расстояния между катушками и их фиксации.
Спиральные трубки и внутренняя сферическая камера нагреваются путем пропускания в пространство между
внешней оболочкой и внутренней камерой горячих выхлопных газов газового двигателя, при условии, что
продукты, полученные в результате работы, используются в качестве рабочего тела для такого двигателя,
или, если этого источника тепла недостаточно, его можно дополнить теплом из другого источника; в качестве
альтернативы, для обеспечения всего необходимого тепла для поддержания спиральных трубок и внутренней
камеры при требуемой высокой температуре, например, около 500°C, как указано выше, может быть
использован только какой-либо другой источник тепла.
Нефть, подлежащая крекингу, например, минеральное топливо или сырая нефть, подается под давлением,
скажем, от 50 до 75 фунтов на квадратный дюйм, в нижние концы труб e, el и titer, нагреваясь во время
прохождения через гибкие трубы, течет по трубе g к игольчатому клапану h, открытие которого регулируется
таким образом, чтобы обеспечить Небольшое количество воздуха втягивается вместе с парами масла,
которые впрыскиваются во входную трубку k, откуда пары масла и воздух, тщательно смешанные, поступают
во внутреннюю камеру a; при этом происходит некоторое расширение паров масла и осуществляется крекинг.
Часть углеводородов в масле соединяется с кислородом воздуха, образуя оксид углерода; продукты крекинга,
представляющие собой смесь постоянных газов и паров масла в мелкодисперсном состоянии, покидают
аппарат через выходную трубку, откуда они могут быть направлены непосредственно в смесительную камеру
впускного коллектора газового двигателя для немедленного использования или собраны в подходящем
контейнере для последующего использования.
Аппарат может быть также сконструирован таким образом, что камера крекинга имеет цилиндрическую, а не
сферическую форму. Процесс, описанный в настоящем изобретении, особенно применим для крекинга сырой
нефти с удельной плотностью от 0,970 до 0,920, а также смесей постоянных газов и нефти. Он подходит для
широкого круга целей, например, для использования без конденсации в двигателях внутреннего сгорания или
для сжигания в подходящих горелках для отопления или освещения. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208311.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208311&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208311A
[]
Усовершенствования тормозной системы для детских колясок, прогулочных колясок и тому подобного. Я,
Соломон Партридж, из ремонтной мастерской «Черная лошадь», Баттл, Сассекс, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
включает в себя определенные усовершенствования в отношении тормозов и/или блокирующих устройств,
предназначенных для использования с детскими колясками или подобными устройствами, и его целью
является создание простого устройства, с помощью которого тормоз может быть применен к колесу детской
коляски для замедления силы тяжести, действующей на коляску при спуске с горы, или для блокировки
детской коляски, когда она оставлена без присмотра. Согласно удобному варианту осуществления данного
изобретения, устройство включает в себя тормозной барабан, закрепленный на колесе коляски, и ленту или
другой фрикционный элемент, который взаимодействует с тормозным барабаном для замедления движения
колеса или для его блокировки. Фрикционный элемент приводится в действие с помощью тросового
механизма Боудена или аналогичного средства управления. В соответствии с удобным вариантом
осуществления данного изобретения устройство включает тормозной барабан, который может быть выполнен
в виде литья из алюминия или другого материала.
Этот тормозной барабан предназначен для установки на ступицу колеса коляски и удобно крепится к ней с
помощью болтов с крючкообразными головками, которые входят в зацепление со спицами колеса и
привинчиваются к стенке тормозного барабана. По периметру тормозного барабана имеются канавки для
крепления кожаной ленты, которая удерживается внешней металлической полосой, которая может быть
выполнена из пружинной стали. Один конец этой металлической полосы закреплен на элементе,
прикрученном к неподвижной оси колеса, а другой конец соединен с внутренней проволокой троса Боудена.
Деталь, закрепленная на оси колеса, включает в себя выступающий назад рычаг, имеющий боковой выступ с
пазом для приема загнутого конца металлической полосы на тормозной ленте. Наружный элемент троса
Боудена опирается на этот выступающий назад рычаг, а на внутреннем элементе троса Боудена установлена
пружина, которая опирается на один конец этого выступающего назад рычага, а на другом конце — на
крепление тормозной ленты, несущее конец элемента троса Боудена.
Рычаг управления тросом Боудена представляет собой рычаг, шарнирно закрепленный на дискообразном
элементе, который фиксируется зажимом на руле или аналогичном элементе коляски. Дискообразный
элемент снабжен фланцем, к которому прилегает наружный элемент троса Боудена, а этот фланец снабжен
рядом зубьев храпового механизма для зацепления с вырезанной частью рычага управления. При нажатии на
этот рычаг тормоз прикладывается к тормозному барабану в нужной степени, а при достаточном
перетягивании рычага может быть приложено фиксирующее усилие, предотвращающее случайное движение
коляски без присмотра. Рычаг управления тросом Боудена шарнирно закреплен на приспособлении,
прикрепленном к рулю или аналогичному элементу. К рукоятке крепится внутренний элемент троса Боудена, а
к креплению, к которому поворачивается рукоятка, крепится внешний трос. К рукоятке крепится пружинная
пластина, и когда рычаг переводится в положение полного включения тормоза, эта пружинная пластина
фиксируется за выступом на креплении, блокируя тормоз в рабочем положении.
При поднятии пружинной пластины тормоз отпускается. Усовершенствования тормозной системы для детских
колясок и колясок.
Компания Repair Depot, расположенная в городе Баттл, графство Сассекс, подданные Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя усовершенствованное
комбинированное тормозное и блокирующее устройство для детских колясок и подобных им, включающее
тормоз, барабан, который крепится к колесу коляски или съемно к нему крепится, и тормозную ленту, которая
приводится в действие с помощью троса Боудена, так что мощность торможения может легко изменяться для
замедления движения коляски, а также может использоваться для блокировки колеса от вращения, например,
когда коляску необходимо оставить без присмотра. В соответствии с представленными
усовершенствованиями, рычаг управления тросовым механизмом «Боуден» нажимается вручную для
обеспечения регулируемой тормозной силы, пружина автоматически разжимает тормоз при снятии ручного
давления, и предусмотрен фиксатор для блокировки рычага управления в положении, удерживающем
тормозную ленту, приложенную к тормозному барабану для блокировки колеса коляски, например, когда
коляска оставлена без присмотра.
Благодаря внесенным усовершенствованиям тормозной барабан также съемно крепится к колесу коляски с
помощью болтов крюкообразной формы, в то время как тормозная лента крепится к рычагу, закрепленному на
оси колеса, путем пропускания загнутого конца ленты через прорезь в рычаге, образуя таким образом петлю
на конце тормозной ленты, зацепляющуюся за рычаг. Свободный конец тормозной ленты имеет
прикрепленную к нему L-образную металлическую полоску, через выступающий рычаг которой крепится
внутренний трос механизма Боудена. Рычаг, управляющий механизмом Боудена, шарнирно установлен на
зажиме или элементе, закрепленном на руле или другой удобной части коляски; и такой рычаг предназначен
для фиксации в положении, удерживающем тормозную ленту, приложенную к тормозному барабану, что
позволяет отпустить рычаг управления, не отпуская тормоз. В ранее предложенных тормозах колясок рычаг
управления тросом Боудена удерживается трением в положении, в которое он был перемещен, и снова было
предложено удерживать рычаг управления Боудена в положении, в которое он был перемещен.
В моем изобретении тормозная лента удерживается Давление руки на рычаг "Боудена" позволяет
регулировать давление в соответствии с давлением, поддерживаемым рукой на рычаге "Боудена"; этот рычаг
фиксируется в заблокированном положении только тогда, когда необходимо заблокировать колесо коляски.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, следует обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: - Рисунок 1 представляет собой устройство, сконструированное в
соответствии с данным изобретением и предназначенное для установки на колесо детской коляски. - Рисунок
2 представляет собой вид спереди деталей, показанных на Рисунке 1. На рисунке 3 показан вид с лицевой
стороны, обратная сторона изображения, показанного на рисунке 2. На рисунке 4 показан боковой вид
рабочего конца кабеля "Боуден", а на рисунке 5 — вид сверху на рисунок 4. Согласно одному из удобных
вариантов осуществления данного изобретения, устройство включает тормозной барабан 1, который может
быть выполнен в виде литья из алюминия или другого материала.
Этот тормозной барабан снабжен отверстием, предназначенным для размещения вокруг ступицы колеса
коляски, и удобно крепится к колесу с помощью 2 болтов с крючкообразными головками, которые входят в
зацепление со спицами колеса и привинчиваются к стенке тормозного барабана. По периметру тормозного
барабана имеются канавки для размещения кожаной ленты 3, которая крепится к внешней металлической
полосе 4, которая может быть выполнена из пружинной стали. Один конец этой металлической полосы
закреплен на элементе или рычаге 5, привинченном к неподвижной оси колеса 6, а другой конец приклепан к
фитингу, соединенному с внутренней проволокой троса Боудена. Элемент 5, закрепленный на оси колеса,
включает в себя выступающий назад рычаг, имеющий боковой выступ 8 с пазом для приема загнутого конца 9
металлической полосы на тормозной ленте. «Внешний элемент троса Боудена опирается на этот
выступающий назад рычаг, а на внутреннем элементе троса Боудена установлена пружина, которая
опирается на один конец этого выступающего назад рычага, а на другом конце — на крепление 7 на
тормозной ленте, несущей конец элемента троса Боудена».
Рычаг управления 10 троса "Боудена" шарнирно установлен на креплении 11, защелкнутом на руле или в
аналогичном месте. К рычагу крепится внутренний элемент троса Боудена, а к креплению, на котором рычаг
поворачивается, крепится внешний трос. К рукоятке крепится пружинная пластина 13, и когда рычаг
переводится в положение полного включения тормоза, эта пружинная пластина зацепляется за выступ 14 на
креплении, фиксируя тормоз в рабочем положении. При поднятии пружинной пластины тормоз отпускается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_208312.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=208312&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB208312A
[]
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к бесплатным счетчикам очков для игр, особенно в
бильярде. Мы, Фрэнк Герберт Баркер, из Кэрисбрука, Розенет-роуд, Урмстон, Манчестер, графство Ланкастер,
«The Croft», Кимберли, Ноттингем, графство Ноттингем, оба подданные короля Великобритании, настоящим
заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: изобретение относится к
усовершенствованиям или связанным с маркерами для подсчета очков без использования монет для игр, в
частности, для игры в бильярд. В бильярдных залах и других подобных местах принято взимать
определенную плату за определенный период времени, что, как правило, требует присутствия
обслуживающего персонала для приема денег и определения момента окончания игры. До настоящего
времени предлагалось устройство, освобождающее от необходимости нанимать оператора, которое
включало в себя двухрычажный фиксирующий рычаг с собачкой на одном конце, предназначенной для
блокировки диска от вращения в желаемое время и для его освобождения при падении монеты в желоб, при
этом монета, падающая в приемник или ведро, расположенное на другом конце фиксирующего рычага,
нажимает на него и освобождает собачку от зацепления с диском, а также для повторной блокировки диска
после набора определенного количества очков.
Целью настоящего изобретения является создание игрового автомата, работающего на монетах, в котором
устройства подсчета очков автоматически блокируются по истечении оплаченного игроком периода времени и
остаются заблокированными, предотвращая отображение дополнительных очков, до тех пор, пока в автомат
не будет вставлена монета определенной стоимости, что разблокирует механизм. После истечения другого
заданного периода времени устройство подсчета очков снова блокируется до тех пор, пока не будет
освобождено путем вставки следующей монеты. Ранее эта цель достигалась с помощью аппарата,
включающего часовой механизм, на валу которого был установлен диск с прорезью, один оборот которого
представлял собой заданный период времени, и когда период времени, за который игрок заплатил, истекал,
зубец или фиксатор, удерживаемый рычагами, опускался в прорезь диска, а другой конец этих рычагов также
имел зубцы, которые зацеплялись с зубчатыми колесами на осях стрелок или указателей, расположенных
таким образом, чтобы перемещаться по циферблатам подсчета очков, когда зубец или фиксатор рычага
зацеплялся с прорезью на периферии диска часов, тем самым предотвращая его вращение и блокируя
аппарат.
В соответствии с настоящим изобретением, вышеупомянутые табло для подсчета очков убираются, и вместо
них используется обычная форма бильярдного маркера, подобная той, что сейчас широко используется,
соединенная или подключенная к средствам, предназначенным для блокировки с помощью описанного ниже
рычажного механизма; для соединения указанных маркировочных устройств с указанными блокировочными
средствами предусмотрены цепи или аналогичные устройства. Для этой цели предусмотрен часовой
механизм, и на соответствующей оси этих часов установлен диск или колесо, имеющее гладкую периферию,
но с радиальным пазом, как и прежде. Предпочтительно, ниже оси указанного дискового колеса расположена
рама, на каждом конце которой закреплена пара зубчатых колес, далее именуемых стопорными колесами. На
валах или осях, расположенных в подходящем положении в указанной раме, шарнирно закреплены два
качающихся рычага, предпочтительно расположенные по диагонали таким образом, чтобы они сходились в
точке, расположенной вертикально над осью указанного дискового колеса с прорезями, где они регулируемо
соединены и снабжены зубцом или фиксатором.
В подходящем положении рядом с другим концом каждого из указанных диагональных рычагов находится зуб
или фиксатор, приспособленный в нужное время для зацепления с зубьями фиксирующих колес, и один из
этих рычагов, или оба, на своем конце снабжен лотком или емкостью, расположенной под желобом таким
образом, чтобы принимать монеты, проходящие через щель в корпусе, которым снабжен автомат. Устройство
устроено так, что когда монета вставлена в щель, она падает в указанный лоток и вызывает колебание
рычага, несущего лоток, и, благодаря соединению двух рычагов, вызывает колебание другого рычага и
выводит оба фиксатора из зацепления с фиксирующими колесами, и в то же время зуб или фиксатор
выводится из щели на периферии дискового колеса с щелью, когда фиксирующие колеса будут свободны
вращаться до тех пор, пока дисковое колесо не совершит один оборот, когда его щель окажется напротив зуба
или фиксатора на соседних концах диагональных рычагов, когда указанный зуб или фиксатор упадет в щель
дискового колеса, и диагональные рычаги Соответственно, он совершает колебательные движения таким
образом, что зубья или фиксаторы на других его концах входят в зацепление с зубчатыми фиксирующими
колесами и блокируют его до тех пор, пока он не будет освобожден вставкой другой монеты.
В передней части корпуса расположены два или более продольных паза, стенки каждого паза
предпочтительно снабжены пазом или пазами, а в этих пазах расположены блоки или планки или их
эквиваленты, предназначенные для скольжения в них. Каждый блок или планка имеет поперечное сечение,
соответствующее размеру паза, и на каждом блоке с помощью пружины или эквивалентного упругого
устройства установлена кнопка или подобное устройство, снабженное указателем. Блок с указателем
предназначен для перемещения вдоль направляющей или паза в положение напротив цифры на планке, или,
возможно, для указания количества очков, набранных каждым игроком. Между указателем и блоком, несущим
его, установлена пластина, предпочтительно имеющая загнутые внутрь концы или кромки, а на кромках или
рядом с кромками паза расположена зубчатая рейка или аналогичное устройство. В случае попытки
переместить указатель, когда он заблокирован, указатель будет качаться, и край или конец указанной
пластины войдет в зацепление с зубчатой рейкой или подобным устройством, полностью снимая нагрузку с
механизма.
При использовании направляющей планки, она может крепиться к передней части корпуса машины и
предпочтительно быть черного цвета, или же любого другого подходящего цвета. Эта планка может
вращаться в кронштейнах, подобно ролику, и может быть многогранной, то есть, чтобы избежать
повреждений. Зубчатое, шестиугольное или эквивалентное сечение, на одной грани указанного стержня
нанесены цифры, например, от одного до двадцати, на следующей грани, например, от двадцати одного до
сорока и так далее для каждой грани, а пазы и скользящие устройства с указателями, как описано выше,
расположены одно над и одно под указанным стержнем, при этом указатели скользящего устройства,
расположенного над стержнем, направлены вниз к стержню, а указатель скользящего устройства,
расположенного под стержнем, направлен вверх к стержню. Конструкция такова, что описанные выше
указатели или маркировочные устройства могут перемещаться в любую часть планки. Когда счет достигает
наивысшего числа на этой стороне планки, планку можно повернуть, при условии наличия подходящих
средств для этой цели, чтобы открыть следующую сторону, отмеченную цифрами от двадцати одного до
сорока, и когда счет достигает наивысшего числа на этой стороне, планку можно снова повернуть, чтобы
открыть сторону, отмеченную цифрами от сорока одного до шестидесяти, и так далее.
Под указанной планкой может располагаться другая планка, прорези и указатели, аналогичные описанным
выше, но в этом случае планка может быть обозначена в продолжение самой высокой цифры на верхней
планке. Описанные выше стопорные колеса установлены на осях в торце описанной выше рамы с
соответствующими шайбами между ними, и на этих стопорных колесах закреплены цепные колеса или их
аналоги, вокруг которых расположены бесконечные цепи, а указанные цепи закреплены вокруг
соответствующих направляющих шкивов и соединены со скользящими блоками или указателями,
упомянутыми выше, таким образом, что при перемещении указателей их движение передается посредством
указанных цепей на стопорные колеса. Предпочтительно предусмотрено четыре такие бесконечные цепи: две
для точечных шариковых указателей и две для простых шариковых указателей. Цепи точечных шариковых
Соседние файлы в папке патенты