Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2026
.pdf
действия его пружины и, таким образом, клапан, открывая в большей или меньшей степени указанный канал и
позволяя смазочному материалу поступать из емкости через этот канал к смазываемой детали или деталям.
Клапан автоматически закрывается под действием пружины сразу после остановки двигателя.
На прилагаемом чертеже, фиг. 1, схематически изображено устройство, включающее
маслораспределительный бак, регулирующий клапан и соединения последнего с впускным коллектором
двигателя и с маслораспределительным баком. На рис. 2 показан фрагмент регулирующего клапана. На
рисунке А изображена часть двигателя внутреннего сгорания, детали которого не являются частью
настоящего изобретения. B — это часть впускного патрубка указанного двигателя. 0. представляет собой
резервуар для подачи масла, предпочтительно расположенный таким образом, чтобы масло могло поступать
из него самотеком. C представляет- C — труба, соединяющая верхнюю часть бака с картером двигателя. D
обозначает регулирующий клапан. E — это труба, соединяющая регулирующий клапан с резервуаром C. F —
это труба, ведущая от регулирующего клапана к любому выбранному месту или местам, куда должна
подаваться нефть. G — это всасывающая труба, соединяющая регулирующий клапан с всасывающей трубой
двигателя B. Как видно из рис. 2, труба E отделена от трубы F седлом D, обычно закрытым коническим
клапаном D, шток которого направляется в гильзе D, поднимающейся внутри цилиндрической полости D4, в
которой поршень D5 совершает вертикальное перемещение.
Поршень и игольчатый клапан соединены между собой. Спиральная пружина D6 опирается на поршень D5 и
имеет контрподшипник, упирающийся в нижнюю часть диска D7, установленного на резьбовом штоке D8,
входящем в зацепление с крышкой D9 корпуса регулирующего клапана. Путем соответствующей регулировки
штока D8 можно отрегулировать давление пружины D6. D10 — это контргайка для штока D8. Полость D4
сообщается с трубой G. Когда двигатель работает, разрежение, существующее в трубах B и G и полости D4,
поднимает поршень D5 и, таким образом, поднимает игольчатый клапан D с его седла более или менее, в
зависимости от степени разрежения, позволяя маслу протекать мимо седла D из трубы E в трубу F. Когда
двигатель останавливается, разрежение прекращается, и клапан D возвращается на место пружиной D6, так
что поток масла прекращается. Подробно описав и обозначив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты