Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2023
.pdf
расположенного в центре или около центра длины шасси и приспособленного для привода от двигателя через
соответствующую зубчатую передачу, причем двухсоставная ось указанного дифференциала установлена в
соответствующих подшипниках, размещенных на шасси; и путем установки на каждой из частей оси
дифференциала тормозного барабана и обеспечения тормозов, воздействующих на эти барабаны, общим
механизмом управления и компенсирующим устройством.
В одном из удобных вариантов осуществления данного изобретения две полуоси, образующие переднюю и
заднюю оси, каждая из которых шарнирно соединена с шасси с помощью продольно расположенного
шарнира, и указанные полуоси, раздвоенные на своих внешних концах для приема шарнирно соединенных
ступиц, предназначенных для крепления колес, соединены с пружинами подвески тягами или подобными
элементами, что позволяет осуществлять необходимое относительное боковое перемещение между
указанными частями, когда ось качается вокруг своей точки опоры. На каждой из полуосей установлен рычаг,
расположенный параллельно оси полуосей и соединенный посредством звена с горизонтально
расположенным коромыслом, которое шарнирно закреплено на шасси с помощью штифта, ось которого
перпендикулярна оси шарнира соседней полуоси. Другие концы рычагов коромысла соединены звеном,
обеспечивающим координацию движений каждой пары колес. Соединение между кривошипным рычагом и
звеном, соединяющим этот рычаг с рычагом, установленным на короткой оси, предпочтительно выполнено
таким образом, чтобы его ось находилась на одной линии с соседней полуосью.
Рычаги коромысла несут в себе рычаги, соединенные посредством соответствующих звеньев с обычным
механизмом, приводимым в действие рулевой стойкой. На внутренней стороне каждого из опорных катков
находится коническое колесо, которое приводит в движение коническую шестерню, установленную на валу,
вращающемся на подшипнике, закрепленном на ступице. Каждое из конических колес, являющихся ведомыми
элементами дифференциального механизма, установленного поперечно в центре шасси или около него,
приводит в движение две конические шестерни, которые опираются на валы, вращающиеся в
соответствующих подшипниках, установленных на шасси. Эти четыре вала соединены с четырьмя валами,
несущими конические шестерни, передающие крутящий момент на конические колеса опорных катков,
посредством четырех расположенных по диагонали валов и соответствующих карданных шарниров, причем
центры указанных шарниров на концах диагональных валов, прилегающих к опорным каткам, расположены
аксиально относительно осей шарниров полуосей, а центры указанных шарниров на конце каждого из
диагональных валов, прилегающих к дифференциальному механизму, расположены аксиально относительно
оси полуоси на той же стороне шасси.
Эти ведущие валы установлены в трубах или рамах таким образом, что они воспринимают как крутящий
момент, так и передачу. Корпус дифференциального механизма приводится в движение двигателем через
любой подходящий механизм. Два вала, несущие ведомые элементы дифференциального механизма,
установлены в соответствующих подшипниках, закрепленных на шасси, и на каждом из них установлен
тормозной барабан, снабженный обычными колодками или ремнями, которые приводятся в движение общим
рычагом, воздействующим через соответствующее балансировочное устройство. Поскольку дифференциал
крепится к шасси, он особенно хорошо подходит для обеспечения возможности блокировки одного из
элементов, что делает этот дифференциал неработоспособным. Усовершенствования в области
автомобильного транспорта и связанные с ним вопросы. Я, Александр Альберт Холле, проживающий по
адресу: Оксфорд Террас, 60, Гайд-парк, административное графство Лондон, подданный королевы
Нидерландов, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к дорожным
транспортным средствам, в которых колеса установлены на независимых невращающихся осях, которые
шарнирно соединены с рамой шасси и ограничены в движении под воздействием вибрации дороги в заданных
плоскостях с помощью радиусных тяг, и имеет своей целью улучшение ходовых качеств транспортного
средства.
Еще одной целью данного изобретения является создание и расположение радиусных тяг таким образом,
чтобы при использовании любой пары колес для привода, торможения, а также для управления, они также
действовали как элементы, воспринимающие крутящий момент, то есть воспринимали все приводные и
крутящие нагрузки. Еще одной целью данного изобретения является обеспечение постоянной степени
наклона колес, используемых для рулевого управления, во всех положениях, которые эти колеса могут
принимать. Ещё одной целью данного изобретения является создание рулевого механизма, не
подверженного влиянию движений дорожных колёс, вызванных вибрацией или движением дорожного
покрытия, а конечной целью настоящего изобретения является конструкция ходовой части и трансмиссии,
специально адаптированная для массового производства и технического обслуживания за счёт уменьшения
количества различных компонентов, что в производстве обеспечивает большую простоту сборки, а в процессе
технического обслуживания — большую простоту замены деталей.
Я достигаю этих целей, соединяя неподвижные поворотные оси, несущие опорные колеса на их внешних
концах или вблизи них, с рамой ходовой части посредством стержней или подобных элементов, внутренние
концы которых шарнирно соединены с указанной рамой посредством шарниров, оси которых выровнены с
осями шарниров, посредством которых неподвижные оси шарнирно соединены с рамой ходовой части;
соединяя опорные колеса, используемые для управления, друг с другом и с механизмом ручного управления
посредством рычажной системы, сконструированной и расположенной таким образом, чтобы вибрационные
движения опорных колес, вызванные неровностями дорожного покрытия, не создавали в указанной рычажной
системе движения, которое будет воздействовать на механизм ручного управления; и таким образом
конструируя и располагая ходовую часть каждого опорного колеса так, чтобы она образовывала независимый
и взаимозаменяемый узел, который получает свое движение от дифференциального редуктора, общего для
всех узлов. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих применение данного изобретения к транспортному
средству, все четыре колеса которого используются как для привода, так и для управления, показаны: фиг. 1 и
2 представляют собой, соответственно, боковой и горизонтальный виды полной компоновки.
Рис. 3 представляет собой вид спереди в половинном масштабе, частично в разрезе и в увеличенном
масштабе, показывающий одну из невращающихся осей; рис. 4 представляет собой фрагментарный вид в
плане, частично в разрезе и в увеличенном масштабе, показывающий приводное соединение между одним из
карданных валов и одним из опорных катков; и рис. 5 представляет собой фрагментарный вид в плане,
частично в разрезе и в увеличенном масштабе, показывающий приводное соединение между
дифференциальным механизмом и одним из карданных валов. На всех изображениях аналогичные части
обозначены одинаковыми номерами. Каждое из переднего и заднего опорных колес крепится к неподвижной
оси 1, которая на своем внутреннем конце шарнирно соединена продольно расположенным шарниром 2a с
опорой 2, установленной на раме 3 ходовой части, и каждая из указанных осей имеет на своем внешнем конце
короткую ось 4, предназначенную для крепления одного из опорных колес, причем эта короткая ось шарнирно
соединена с неподвижной осью посредством шарнира, ось которого перпендикулярна указанной оси. Оси 1
соединены с прилегающими пружинами подвески 5, которые могут быть любого подходящего типа,
посредством звеньев 6, которые позволяют осуществлять независимые вертикальные колебания указанных
осей относительно рамы ходовой части.
Удобная форма шарнирного соединения между неподвижной осью и промежуточной осью включает в себя
вилку 7, установленную на внешней части опорной оси 1, два вертикально расположенных штифта 8 и 8,
установленных в указанной вилке в осевом положении друг относительно друга, и полый блок 9, несущий
промежуточную ось 4 и имеющий выровненные гнезда 10 и 10, в которые входят штифты 8 и 8. Каждая из
неподвижных осей 1, как можно ближе к своему внешнему концу, насколько позволяет положение опорного
колеса, соединена с рамой 3 ходовой части радиусным стержнем или балкой 23, которая шарнирно соединена
с продолжением 23a корпуса 12 расположенного по центру дифференциального механизма посредством
шарнира 25, находящегося в осевом положении с осью шарнира 2a, посредством которого неподвижная ось 7
шарнирно соединена с рамой ходовой части, причем указанный стержень или балка соединена с указанной
осью любым удобным способом. Соединение этих деталей может быть жестким, поскольку между ними
отсутствует относительное движение, но для удобства при изготовлении и сборке указанный стержень или
брусок может быть соединен с неподвижной осью посредством удлинения штифта 8, используемого для
поворота промежуточной оси относительно неподвижной оси.
В центре относительно двух пар опорных колес расположен дифференциальный механизм, заключенный в
подходящий корпус 12, установленный на раме 3, и приводимый в движение конической или другой
подходящей зубчатой передачей от главного приводного вала, который получает свое движение через
редуктор обычного типа от силового агрегата транспортного средства. Дифференциальный вал 11 соединен с
опорными колесами посредством четырех расположенных по диагонали карданных валов 13, каждый из
которых несет две конические шестерни 14 и 15, которые соответственно соединены с конической шестерней
16 на одной части вала 11 и конической шестерней 17 на одном из опорных колес, и каждая из которых
установлена в соответствующих подшипниках 18 и 19: первый установлен в корпусе 12 дифференциального
механизма, а второй — в корпусе 20, который установлен на блоке 9, несущем полуоси 4, и предназначен для
размещения конической зубчатой передачи конечной передачи. Каждый из карданных валов состоит из трех
частей, соединенных между собой двумя карданными шарнирами 21 и 22. Первый расположен таким
образом, чтобы совместить его с осью шарнира, посредством которого соответствующая неподвижная ось
соединена с рамой ходовой части, а второй — с осью шарнира, посредством которого ось ступицы соединена
с неподвижной осью.
Таким образом, видно, что передаточная система между дифференциалом и каждым из опорных колес
включает в себя неподвижную ось, к которой шарнирно прикреплена ось для крепления одного из опорных
колес, карданный вал и зубчатую передачу, соединяющую дифференциал с указанным опорным колесом, а
также комбинированный нерастяжимой моментный элемент и радиусную тягу, взаимодействующие с
указанным карданным валом. Поскольку как неподвижная ось, так и комбинированный торсионный элемент и
радиусная тяга каждого компонента шарнирно соединены с рамой ходовой части вокруг одной и той же
продольной оси, и указанный комбинированный элемент соединен с неподвижной осью вблизи своего
внешнего конца, движение указанного комбинированного элемента, обусловленное движением опорного
колеса, возникающим из-за неровностей дорожного покрытия, будет представлять собой образующую конуса,
благодаря чему степень наклона оси вращения опорного колеса, на которое рассчитано данное устройство,
останется постоянной, что позволит использовать торсионные элементы или радиусные тяги определенной
длины.
На каждом из корпусов 20 имеется смещенный выступ, образующий рычаг 29, который соединен посредством
звена 30 с одним концом продольно расположенного качающегося рычага 31, который шарнирно закреплен в
центре своей длины на одном из кронштейнов 2 на раме 3 посредством вертикально расположенного штифта
32, находящегося в осевом положении относительно центра шарнира, посредством которого смежная ось
шарнирно закреплена на указанной раме. Расположение рычага 29 и соединительной тяги 31 таково, что
соединительная тяга 30 расположена параллельно указанной оси, а соединение тяги 30 с рычагом 31
осуществляется посредством карданного шарнира. Другие концы каждой пары рычагов 31 на обоих концах
ходовой части соединены между собой с помощью звеньев 33. На двух рычагах 31 с одной стороны ходовой
части и на противоположных ее концах расположены рычаги 34, которые соединены посредством звеньев 35
с парой противоположных рычагов 36 и 37, установленных на валу 38 ручного механизма управления
рулевым механизмом обычного типа. В описанной выше конструкции дифференциальный механизм
предназначен для работы между двумя парами продольно расположенных опорных колес, т.е. парами на
противоположных сторонах транспортного средства, но очевидно, что указанный механизм может быть
предназначен для работы между парами поперечно расположенных опорных колес, т.е. парами на переднем
и заднем концах транспортного средства, в то время как в некоторых случаях может быть желательно
использовать три дифференциальных механизма для обеспечения дифференциального действия как между
каждой парой поперечно расположенных опорных колес, так и между каждой парой продольно
расположенных колес.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207597A
[]
Усовершенствования, касающиеся устройств для приведения в действие инструментов и принадлежностей,
используемых при бурении скважин. улица, Трутнов, Чехословакия, чехословацкий подданный, Джеральд
Джеймс Гиллеспи, проживающий по адресу: Уиттингтон-авеню, 2, Лондон, E.C. 3, британский подданный, и
Компания Engineering Works, расположенная в Лэнгли-Грин, недалеко от Бирмингема, графство Уорикшир,
Великобритания, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение относится к оборудованию для приведения в действие инструментов и принадлежностей,
используемых при бурении скважин, и, в частности, к бурильной раме, через которую качается балансирная
балка такого оборудования. Согласно данному изобретению, бурильная рама на конце, расположенном ближе
к балансирной балке, упруго соединена посредством пружин с подвесным хомутом, который входит в
зацепление с балансирной балкой, таким образом, что при движении бурильной рамы вниз пружины
натягиваются, а при движении бурильной рамы вверх хомут и балансирная балка освобождаются, что
позволяет свободно опускать бурильные инструменты на другом конце балансирной балки.
С этой целью в верхней части шатунного механизма, например, между продольными поперечными стойками,
продольно направляется крестовина, в которой установлен винт, между верхней частью которой и закрытым
верхним концом шатунного механизма (закрытым, например, выступающими внутрь выступами на
продольных поперечных стойках шатунного механизма) расположены одна или несколько цилиндрических
пружин, которые прижимают вниз открытый подшипник, расположенный на крестовине, к цапфам на рычагах,
соединенных сверху стременем шатунного механизма. Эти шейки, находясь в нерабочем положении
(положении покоя) шатунов, опираются на посадочные места в неподвижной перемычке, проходящей поперек
продольных элементов шатунов, при этом рычаги, несущие шейки и расположенные внутри боковых
подшипников на крестовине, направляются в направляющих на продольных элементах шатунов таким
образом, что рычаги могут в некоторой степени качаться вокруг шеек. Основной регулировочный винт,
натягивающий пружины, ввинчивается в резьбовое отверстие в крестовине и фиксируется в любом
отрегулированном положении с помощью поперечно расположенных установочных винтов, входящих в
отверстия или углубления на внешней стороне трубчатого выступа крестовины.
Эти установочные винты ввинчиваются в направляющий блок, снабженный боковыми рычагами, которые
направляются в продольных пазах в продольных элементах шатунной тяги, предотвращая ее
проворачивание. Таким образом, главный регулировочный винт, после перемещения в продольном
направлении относительно поперечной головки, удерживается в том положении, в котором он находился.
Регулировка относительно крестовины производилась путем затягивания установочных винтов на
направляющем блоке. В этот главный винт, имеющий трубчатую форму и внутреннюю резьбу по части своей
длины, ввинчен регулировочный стержень, проходящий насквозь. Этот регулировочный стержень,
расположенный за резьбовой частью, прилегающей к его головке, сужен, чтобы пройти через соответственно
суженную часть трубчатого основного винта, а также еще больше сужен, чтобы служить направляющей для
диска, имеющего с обеих сторон посадочные места для цилиндрических пружин. Верхняя пружина или группа
пружин упирается сверху в выступы, закрывающие верхнюю часть рулевой тяги, как указано выше, в то время
как нижний конец нижней пружины или группы пружин упирается в диск, навинченный на регулировочный
стержень и опирающийся на конец трубчатого главного регулировочного винта.
Благодаря такой конструкции ограничение сжатия пружин при движении шатунов вниз может регулироваться
путем упирания конца регулировочного стержня в штифт на посадочном диске для верхнего конца верхней
пружины или комплекта пружин и одновременного упирания выступа на регулировочном стержне в
посадочный диск, расположенный между верхней и нижней пружинами или комплектами пружин. Для
определения точного положения регулировочного стержня, а также крестовины или нижнего конца нижней
пружины или пружин, эти детали могут быть снабжены дисками с острыми краями или указателями,
перемещающимися напротив соответствующих градуированных шкал на смежных частях одного из
продольных элементов шатунного механизма. Таким образом, обеспечиваются наиболее точные средства
для регулирования длины и мощности хода, передаваемого на буровые инструменты. На стременах или
рычагах стремян установлено буферное устройство, имеющее деформируемый элемент, который при снятии
натянутых пружин упирается в ударный блок, установленный на верхней части продольных элементов
шатунов, тем самым гася удар.
Этот подвижный элемент состоит из трубчатого телескопического корпуса, внутри которого расположена
цилиндрическая пружина, одна половина или часть телескопического корпуса (верхняя часть) имеет
наружную резьбу и входит в резьбовое отверстие в мостике, закрепленном его концами на стременах, а
другая половина или часть (нижняя часть) направляется... с помощью штифта и паза на первой упомянутой
части, а на ее нижнем конце имеется резиновая накладка, которая входит в зацепление с ударным блоком на
корпусе шатунной головки. В верхней части телескопического корпуса предпочтительно установлен
регулировочный винт, воздействующий на верхний конец пружины в корпусе, с целью изменения начального
напряжения в ней. При желании, упомянутый выше ударный блок может быть использован! их можно
расширить вбок, чтобы сформировать направляющие для стремян, обеспечивая их прямолинейное
перемещение относительно корпуса шатуна, например, в случаях, когда целесообразно использовать жесткое
крепление. Благодаря усовершенствованному буровому станку, бурение становится очень плавным и
быстрым, а срок службы буровых штанг, бурового троса и наземного оборудования значительно
увеличивается.
Принадлежности, используемые при бурении скважин. Мы, Джозеф Стреда, проживающий по адресу:
Виктория-стрит, 70, Лондон, юго-запад 1, ранее проживавший по адресу: 7, Лоуренс Поунтни Хилл, Лондон,
E.C. 4, ранее проживавший по адресу Уиттингтон Авеню, 2. Лондон, графство Уорикшир, подданный
Великобритании, и Эдгар Генри Бенс из Муниципального инженерного завода, Лэнгли-Грин, недалеко от
Бирмингема, графство Уорикшир, подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, в частности, описанном и установленном в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к шатуну, используемому в буровых установках для соединения
ведущего кривошипа с рабочим рычагом, и состоящему из скользящих соединенных частей, управляемых
регулируемыми пружинами, так что как тяга, так и усилие будут упругими, и так что за счет реакции пружин
будет ускорено падение бурового инструмента. Целью изобретения является обеспечение
работоспособности штока в самых разнообразных условиях эксплуатации, и для этой цели он состоит из
элементов штока, которые регулируются как по оси вращения, так и по скольжению, при этом предусмотрены
средства для регулирования относительного смещения, а также давления пружины вплоть до обеспечения
жесткости штока.
На фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей представлены виды под прямым углом, один из которых частично в
разрезе, верхней части стержня, а на фиг. 3 и 4 — виды под прямым углом, также частично в разрезе,
промежуточной части стержня. На рис. 5 показан вид нижней части стержня, на рис. 6 — поперечный разрез
основных регулировочных винтов. Рис. 7 — поперечное сечение по линии X X на рис. 3, рис. 8 — план одной
из деталей, рис. 9 — план другой детали, и рис. 10 — вид, показывающий модификацию элемента согласно
рис. 9. Нижняя часть шатуна состоит из двух рычагов 1 и 2, которые соединены между собой болтами 3 и
опорными трубами 4. Верхние концы рычагов имеют головки 5 и 6, которые крепятся к ударной пластине 7 с
помощью винтового болта 9. Верхняя часть стержня также состоит из двух плеч 15 и 16, которые перекрывают
плечи 1 и 2, но расположены в плоскости, перпендикулярной плоскости последних плеч. Поперечная головка
10 скользит по рычагам 1 и 2 с помощью направляющих элементов 11, расположенных сбоку, и к этой
поперечной головке с помощью болтов 14 прикреплена пара расположенных друг напротив друга
седловидных элементов 12 и 13.
Нижние концы рычагов 15 и 16 образованы шарнирными штифтами 17 и 18 соответственно, которые
упираются снизу в полые седловидные детали 12 и 13 и сами поддерживаются в нижнем положении двумя
кронштейнами 20, закрепленными на рычагах 1 и 2 с помощью винтов 21. Еще одна пара кронштейнов 22 и 23
закреплена с помощью болтов 24 вблизи концов рычагов 1 и 2, которые служат направляющими для рычагов
15 и 16, способных, как показано на рис. 7, к небольшому колебательному движению вокруг шарниров 17 и 18
между внутренними поверхностями 22 и 23 кронштейнов. На верхних концах рычагов 15 и 16 закреплена
скоба 47, с помощью которой шатун крепится к рабочему рычагу сверлильного устройства, и они соединены в
точке 48 с выступами, образованными на гайке 48, которая удерживается между рычагами. В гайку 48
вставлен полый винт 50, а в верхнем конце винта установлен еще один винт 51. Нижний конец винта 50 не
имеет резьбы, и по нему направляется отливка 55.
Последняя имеет поперечную стенку с центральным штифтом 56, который направляет нижний конец витой
пружины 57, верхний конец которой упирается в головку 52, образованную на нижнем конце винта 51.
Поперечные винты 54 удерживаются в корпусе 55 таким образом, чтобы входить в продольные пазы 53 винта
50 и предотвращать разделение двух элементов. В нижней части корпуса 55 установлен эластичный
уплотнитель 58 из резины или подобного материала, который расположен таким образом, чтобы ударяться о
пластину 7 и действовать в качестве буфера. Действие буфера регулируется путем регулировки винтов 50 и
51 относительно друг друга и относительно гайки 48. Установочные винты 49, установленные в гайке 48,
проходят через продольные пазы 50 в винте 50 и входят в зацепление с углублениями 51 в винте 51, тем
самым фиксируя оба винта в отрегулированном положении. В крестовине 10 установлен полый винтовой
шпиндель 25 с квадратной резьбой. Нижняя часть 25 этого шпинделя не имеет резьбы и снабжена кольцом
31, которое может быть зафиксировано в различных положениях на шпинделе с помощью установочного
винта 30.
Углубления 26, которых предпочтительно четыре продольных, равноудаленных ряда на части -25 шпинделя,
предназначены для размещения концов установочных винтов 30. Выступы 32 и 33, соединенные с воротником
31, входят в продольные пазы 34 в рычагах 1 и 2, направляя шпиндель в его движениях вместе с поперечной
головкой. В нижний конец шпинделя 25 ввинчивается еще один шпиндель 27, который проходит насквозь и
выходит за пределы последнего. Этот шпиндель обычно фиксируется на шпинделе 25 с помощью кольцевой
гайки 29 и регулируется с помощью головки ведущего вала 28, при этом регулировка производится
относительно шкалы 46 на рычаге 2. Головка 28 имеет выступающий фланец 45 с острыми краями, напротив
которого производятся измерения. Регулировка шпинделя 25 также может осуществляться с помощью
головки ведущего вала 28, когда оба шпинделя зафиксированы вместе гайкой 29. Резьба имеется только в
нижней части шпинделя 27. Остальная часть простая и частично уменьшена, так что на некотором расстоянии
вдоль шпинделя образуется выступ 27.
Между поперечиной 10 и соединительными головками 5, 6 стержней 1 и 2 расположены две пары
концентрических пружин, которые прижимают одну пару рычагов вниз, а другую — вверх. Внутренние концы
пружин упираются в воротник 41, расположенный на уменьшенном верхнем конце шпинделя 27, и
направляются им. Нижние пружины 38 и 39 через шайбу 42 прижимаются к верхнему концу винтового
шпинделя 25. Верхние пружины 36 и 37! Они прижимаются верхними концами к головкам 5 и 6 посредством
пластины 40. В последнем имеется центральный штифт 40, с помощью которого направляется внутренняя
пружина. На рычаге 2 имеется шкала 44, относительно которой регулируется винтовой шпиндель 25; для этой
цели шайба 42 снабжена указателем 43. Нижний конец шатуна соединен с ведущим коленчатым валом
обычным способом. Когда шатун опускается, расточный инструмент поднимается, и пружины,
прижимающиеся к крестовине, сжимаются. Когда шатун проходит мертвую точку, пружины возвращаются в
исходное положение, поднимая инструмент в самое верхнее положение, после чего буфер 58
устанавливается на ударную пластину 7.
В результате происходит сжатие пружины 57, которая, возвращаясь в исходное положение по мере подъема
кривошипного пальца, продвигает скобу 47 и позволяет расточному инструменту свободно и с большой силой
опускаться. Кроме того, упругость шатуна снижает ударные нагрузки и продлевает срок службы различных
механических элементов. Конструкция устройства позволяет значительно изменять как давление пружины,
так и величину сжатия поперечной головки, чтобы соответствовать всем требованиям и условиям работы.
Давление пружины регулируется с помощью винтового шпинделя 25 относительно шкалы 44. Степень сжатия
ограничена шпинделем 27, верхний конец 59 которого ударяется о штифт 40, при этом воротник 41
одновременно входит в зацепление! плечом 27. Это движение можно регулировать, устанавливая шпиндель
27 относительно шкалы 46. Таким образом, низкое или высокое давление пружины может сочетаться с
длинным или коротким циклом сжатия в зависимости от требований. Кроме того, за счет упирания шпинделя
27 в шпильку 40 предотвращается чрезмерное сжатие пружин.
В некоторых случаях может потребоваться жесткий шатун, и тогда шпиндель 27 завинчивается до упора, при
этом индикаторный фланец 45 устанавливается в положение А по шкале. Широкий диапазон регулировки
буфера также обеспечивается расположением винтов 50 и 51, один из которых изменяет положение буфера
относительно ударной пластины 7, а другой — фактическое давление пружины. Шарнирное соединение
рычагов 15 и 16 позволяет шатуну поглощать вибрации, которые в противном случае передавались бы на
расточный станок. В зависимости от обстоятельств, поворотные колебания могут быть разрешены или
запрещены, и для этой цели предусмотрены две разные ударные пластины, как показано на рис. 9 и 10.
Пластина, изображенная на рис. 9, используется, когда требуется жесткий стержень, и имеет выступы 7,
которые предотвращают колебания рычагов 15 и 16 вокруг шарниров 17 и 18. Пластина 8, показанная на рис.
10, не имеет таких выступов и позволяет рычагам колебаться. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207598A
[]
Способ обработки материалов, содержащих целлюлозу. Я, Уильям Пэгден Перри, проживающий по адресу:
Литтон Роуд, 19, Лейтонстоун, Лондон, E. 11, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к обработке древесины, торфа,
растительного материала или любого материала, содержащего целлюлозу или лигнозу. Целью моего
изобретения является подвергание материала последовательности операций, позволяющих избежать
тепловых потерь и получить максимальное количество продуктов, которые затем избирательно
обрабатываются таким образом, чтобы каждая из них давала максимальный выход производных. В своем
изобретении я так организовал процесс, что обрабатываемый материал постоянно находится в движении в
одном направлении, чтобы минимизировать трудозатраты, но если возникнет необходимость сделать часть
процесса прерывистой, я предпочитаю, чтобы частота была высокой и автоматической, чтобы операция была
практически непрерывной. Мой процесс состоит в основном из трех этапов. Сначала я обрабатываю материал
под давлением пара, затем подвергаю его совместному действию катализатора и давления пара, и, наконец,
пропускаю через перегонный аппарат, в котором он сгорает до золы.
В одном из вариантов моего изобретения материал после регулирования контакта с влагой поступает через
непрерывно вращающийся газонепроницаемый клапан в один конец трубки, в которой расположен конвейер,
сконструированный таким образом, что он перемещает материал через трубку к другому концу, где он
покидает трубку внизу через другой газонепроницаемый вращающийся клапан. Нижняя сторона трубки
нагревается любым желаемым способом, но предпочтительно с помощью обедненного газом вещества,
образующегося в результате процесса. В верхней части трубки расположены паровые выходы, имеющие, как
и все они, клапан управления подачей пара. когда в трубе достигается давление не менее 100 фунтов.
Пропускная способность трубы и скорость конвейера настроены таким образом, что все продукты, которые
можно перегнать только с помощью пара, покидают трубу по паровым трубам к тому моменту, когда материал
достигает другого конца. При выходе из герметичного клапана в нижней части трубки катализатор
добавляется к материалу. Я предпочитаю использовать готовое решение.
Я предпочитаю распылять катализатор на движущиеся материалы. После обработки катализатором материал
проходит через другой газонепроницаемый клапан в гидролизатор или конвертер, который может
представлять собой трубу. Внутри трубы расположен конвейер, сконструированный таким образом, что он
перемещает материал по трубе в нужном направлении, и конвейер приводится в движение любым
подходящим способом. На конце трубки расположен газонепроницаемый клапан для выпуска твердого
материала. Я могу нагревать нижнюю часть трубки любым подходящим способом, а верхняя часть трубки
должна быть защищена, или же она должна быть устроена таким образом, чтобы влажный материал
нагревался полностью или почти полностью с нижней стороны, так что образующийся пар должен проходить
через материал. Предусмотрены выпускные патрубки с регулируемым клапаном, аналогичные тем, что
используются в биореакторе, но давление в гидролизаторе предпочтительно должно составлять около 100
фунтов на квадратный дюйм, при этой температуре достигается наилучшая эффективность. Совместное
действие катализатора и давления пара приводит к тому, что такие продукты, как фурфурал, гваякол и
метиловый спирт, вместе с паром проходят через регулирующий клапан к установке регенерации, состоящей
из перегонной колонны и другого оборудования, а часть целлюлозы превращается в сбраживаемые сахара.
Действие пара, непрерывно проходящего через материал под прямым углом к его прохождению, заключается
в том, что материал подвергается воздействию последовательных потоков свежего пара, что способствует
вымыванию фурфурала и других антиброженных веществ, которые замедляют окончательное брожение
сахаристого раствора для получения этилового спирта. После выхода из газонепроницаемого клапана в
нижнем конце трубок материал подвергается механическому давлению любым подходящим способом. Я могу
периодически прижимать материал возвратно-поступательными движениями, но предпочитаю
последовательно пропускать его через ряд валков, причем каждая последующая пара расположена ближе
друг к другу, пока последний (желательно из твердой стали) не оставит материал с желаемым минимальным
содержанием влаги. В процессе механического прессования или непосредственно перед ним материал
опрыскивают нейтрализующим раствором или порошком. Полученный сахаристый раствор отводится на
установку по регенерации, состоящую из бродильного резервуара, перегонных и ректификационных колонн и
другого оборудования.
Спрессованный материал затем транспортируется и поднимается в перегонный аппарат, где он перегоняется
путем контакта с горячим генераторным газом, предпочтительно в трех камерах, одна из которых подает
горячий газ в перегонную камеру, откуда газ и пары поступают в накопительную камеру. В целях настоящего
изобретения я предпочитаю не устанавливать жалюзи между перегонной камерой и камерой распределения
газа, а позволить материалу принять свой естественный угол естественного откоса и свободно стекать вниз в
один или несколько генераторов, открывающихся в камеру распределения, для генерации горячего
генераторного газа для перегонки материала. Я предпочитаю делать конструкцию в виде улья, на вершине
которого расположен газонепроницаемый вращающийся клапан для подачи материала. Поступающий
материал образует внутри насыпь, принимая свой естественный угол естественного откоса; материал,
прилегающий к внешней стороне стены сооружения, находится в колодце или колодцах, образующих
газогенератор или газогенераторы; материал в верхней части газогенераторов идентичен материалу на
периферии насыпи или вблизи нее.
В центре, внутри кучи, находится камера с жалюзи для сбора паров и газов, откуда они поступают в вытяжной
вентилятор, конденсаторы и скрубберы для разделения, очистки и обработки различных продуктов. Воздух
или пар, или и то, и другое, поступают в конструкцию в нижней части генератора через решетку любой
подходящей конструкции, или я могу использовать ступенчатую решетку, при этом зола стекает вниз и
непрерывно удаляется конвейером. От основания генератора и выше, на расстояние в несколько футов,
создаются условия, аналогичные условиям внутри генератора обычного газогенератора. Температура газа,
выходящего с поверхности топлива над газогенератором, может изменяться от 500° до 1500° в зависимости
от давления всасывания из отстойника и других условий, и если топливо содержит в своих компонентах
доступный азот, то в газе присутствует аммиак. Горячий газ, находящийся на различной высоте и,
следовательно, имеющий различную температуру, всасывается или проталкивается сквозь материал,
нагревая его и отделяя летучие компоненты, которые уносят с собой. Газ, аммиак и дистилляты вместе
проходят через отверстия или жалюзи в центральную сборную камеру, расположенную внутри кучи
материала.
Вместо использования всасывания с помощью вытяжного вентилятора, я могу подавать необходимое
количество воздуха и/или пара под давлением в нижней части генератора или генераторов. Способ обработки
материалов, содержащих целлюлозу. Я, Уильям Пэгден Перрт, проживающий по адресу: Литтон Роуд, 19,
Лейтонстоун, Лондон, E. 11, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Было предложено обрабатывать целлюлозу, изготовленную из древесины или другого материала,
содержащего целлюлозу, путем смешивания ее с гидролизующим агентом, а затем прокачивать целлюлозу и
гидролизующий агент насосом через нагреватель или биореактор в напорные устройства для удаления
жидкости, после чего прессованный материал подается в газогенератор для получения топлива, причем
полученная жидкость обрабатывается любым известным способом для получения продуктов. Мое
изобретение заключается в обработке целлюлозного материала без измельчения, путем сначала распыления
на материал катализатора и пропускания материала через трубу с помощью конвейера, расположенного
внутри трубы, подвергания материала давлению пара во время прохождения через трубу для гидролиза
материала с целью выделения определенных продуктов, пропускания пара через материал
последовательными потоками для тщательного удаления антиферментов, механического прессования
остатка для удаления сахаристого раствора и последующей перегонки остатка в перегонном аппарате путем
непосредственного контакта с горячим газом.
В моей технологии отсутствует свободная вода, и материал поглощает необходимое количество влаги. На
прилагаемых рисунках я в более или менее схематично изображаю подходящее растение для реализации
моего процесса. Материал сначала пропускают через трубу 1, в которой расположен конвейер,
сконструированный таким образом, что он транспортирует материал и направляет его в бункер 1а, где он
обрабатывается катализатором, распыляемым из распылителя 2. В качестве катализатора я могу
использовать одну или несколько минеральных кислот. Обработанный материал затем проходит через
газонепроницаемый клапан 3 в гидролизатор или конвертер 4, который представляет собой трубу. Внутри
трубы расположен шнековый конвейер 5, сконструированный таким образом, что он перемещает материал по
трубе в нужном направлении, и шнековый конвейер 5 приводится в движение любым подходящим способом.
На конце трубки 4 расположен газонепроницаемый клапан 6 для выхода твердого материала. Я нагреваю
нижнюю часть трубки гидролизатора любым подходящим способом, чтобы образующийся пар проходил через
материал.
Выходные трубы 7 от трубки 4 ведут к клапану 8, который может открыться при достижении желаемого
давления, но давление, достигаемое в гидролизаторе 4, предпочтительно должно быть равно или близко к
100 фунтам, при котором достигается наилучшая эффективность. Совместное действие катализатора и
давления пара приводит к образованию таких продуктов, как фурфурал, гваякол и метиловый спирт, которые
вместе с паром проходят через регулирующий клапан 8 и трубу 9 в установку регенерации, состоящую из
перегонной колонны и другого оборудования, при этом часть целлюлозы превращается в сбраживаемые
сахара. Воздействие пара, непрерывно проходящего через материал под прямым углом к его течению,
приводит к тому, что материал подвергается воздействию последовательных потоков свежего пара, что
способствует вымыванию фурфурала и других антиферментов, которые замедляют окончательное брожение
сахаристого раствора для получения этилового спирта. При выходе из газонепроницаемого клапана 6 на
нижнем конце труб гидролизатора 4 материал подвергается механическому давлению любым подходящим
способом.
Я могу периодически прижимать его возвратно-поступательными движениями, но предпочитаю
последовательно пропускать его через ряд валков 10, причем каждая последующая пара должна
располагаться ближе друг к другу, пока последний (предпочтительно из твердой стали) не оставит материал
достаточно сухим. Во время или непосредственно перед механическим прессованием материал может
распыляться из распылителя 11 раствором или порошком, способным нейтрализовать кислоту в отжатом
сахариновом растворе, и этот раствор транспортируется по трубе 12 на установку по регенерации, состоящую
из бродильного резервуара, перегонных и ректификационных колонн и другого оборудования. Спрессованный
материал затем транспортируется и поднимается конвейером 13 к дистилляционному аппарату 14, который
может иметь любую конструкцию, но предпочтительно такую, как описано в моей британской патентной заявке
203144, и в котором он перегоняется путем контакта с горячим генераторным газом, предпочтительно в трех
камерах, одна из которых подает горячий газ в дистилляционную камеру, откуда газ в виде паров поступает в
собирающий элемент.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты