Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_2005
.pdf
взаимодействующий с указанными L-образными пазами. На фиг. 8 представлен фрагмент изображения,
иллюстрирующий форму упора, который может использоваться для ограничения поступательного движения
указанной подвижной пластины. Усовершенствованная машина предпочтительно выполнена из двух легко
разделяемых частей: задней части, содержащей рулоны билетов, и передней части, предназначенной для
выдачи билетов.
Задняя или рулонная часть автомата представляет собой коробку или корпус 1, разделенный вертикальными
перегородками 2 на отсеки 3, по одному отсеку для билетов различной стоимости и, скажем, два или более
дополнительных отсека для запасных рулонов билетов. Эти отсеки 3, по крайней мере, отсеки, кроме тех,
которые предназначены для хранения запасных рулонов билетов, снабжены соответствующим количеством
горизонтально расположенных и правильно размещенных роликов, например, четырьмя роликами 4, 5, 6 и 7.
Два нижних ролика 4 и 5 каждого комплекта роликов, как показано на рис. 3, служат опорами для рулонов
билетов 8. Из двух других роликов ролики 6 служат упорами для передних частей рулонов билетов 8 во время
извлечения первой половины или частей билетов из рулонов, а ролики 7 служат направляющими для полосок
билетов во время извлечения из отсеков 3 практически всех билетов.
Передняя часть автомата, предназначенная для выдачи билетов, включает в себя неподвижную пластину 9,
которая поддерживается рамами 10, закрепленными на опорной пластине 11, и дугообразную подвижную
пластину 12, которая шарнирно закреплена непосредственно под неподвижной пластиной 9 и может
перемещаться под ней на угол, соответствующий длине билета. Неподвижная пластина 9, которая может
иметь дугообразную форму, но предпочтительно выполнена прямой для удобства конструкции, снабжена на
своей верхней поверхности ребрами 13, которыми она разделена на ряд неглубоких каналов, расположенных
в линию с отсеками 3, содержащими рулоны, и соответствующих им по количеству, а вторая пластина или
рама 14, образованная отверстием 15 и вырезами 16 для упора перед указанными каналами, закреплена на
верхней части неподвижной пластины 9. Эта рамка 14, снабженная полосой стекла 17, позволяет с первого
взгляда увидеть номинал любого билета, а указанное стекло 17 в сочетании с выступами 13 на неподвижной
пластине 9 служит направляющими для билетов при их прохождении к передней части автомата.
Подвижная пластина 12 закреплена на верхних частях двух пластин 18 сегментной формы, которые, в свою
очередь, закреплены на валу 19. Этот вал 19 установлен в несколько вытянутых отверстиях или подшипниках
20 в боковых рамах 10, поддерживающих неподвижную пластину 9, а нижние части сегментных пластин 18
выполнены в форме кулачка и прилегают к верхней поверхности опорной пластины 11 или, как показано, к
верхним поверхностям полос 21, регулируемо закрепленных на опорной пластине 11, так что подвижная
пластина 12 при вращении вокруг оси вала 19 будет немного приподнята. Длина дуги, которую может пройти
подвижная пластина 12, соответствует длине билета и ограничена в этом отношении подходящей
конструкцией остановок. Эти упоры могут состоять, как показано на рис. 8, из привинченных пробок 22,
которые входят в зацепление с выступами 18, расположенными на сегментных пластинах 18, и выполнены
полыми для размещения кожаных пробок 23, передние концы или головки которых служат буферами,
предназначенными для контакта с ребрами 10 на боковых рамах 10.
Подвижная пластина 12, на передней части которой имеется выступающий бортик 24 для облегчения
отрывания билетов, возвращается в исходное положение любым подходящим способом, например, с
помощью пары легких пружин 25, расположенных под подходящим углом к основанию аппарата, и, при
необходимости, с помощью груза, удерживаемого задней частью подвижной пластины. Способ, с помощью
которого размотанные части бумаги рулонов 8 удерживаются податливым образом между рулонами билетов
и частью машины, подающей билеты, состоит, по существу, из пружинного стержня или полосы 26 из резины
или другого подходящего материала, которая прижимает указанные части бумаги к верхней части передней
стенки коробки или ящика 1, содержащего рулоны билетов 8, или к любой другой неподвижной части,
расположенной между рулонами билетов и частью машины, подающей билеты. Нижняя часть резиновой или
подобной планки или полосы 26 может быть прямой, но, как показано на рис. 5, предпочтительно имеет
выемки с интервалами, чтобы обеспечить полосу набором выступов шириной несколько большей, чем ширина
билетов, которые предназначены для раздельного опирания на развернутые части бумаги рулонов билетов 8.
Указанная резиновая или подобная полоска 26 может крепиться к переднему концу прямоугольной рамы 27,
выполненной из прочной проволоки, которая шарнирно закреплена между своими концами и имеет такой
размер, чтобы рулоны билетов 8 можно было поместить в отсеки 3 коробки или ящика 1. Поворотное
крепление рамы 27 может быть выполнено любым подходящим способом. Предпочтительно, как показано на
фиг. 2 и 3, рама 27 выполнена из двух половин, а соприкасающиеся концы этих половин соединены друг с
другом отливками 28, которые снабжены на своих нижних концах отверстиями 29 для размещения поворотных
винтов 30, а на своих верхних — выступами или утолщенными частями 31, которые просверлены и нарезаны
резьбой таким образом, чтобы входить в зацепление с резьбой винтов на соприкасающихся концах двух
частей рамы 27. Рама 27 постоянно притягивается вниз с помощью пары витых пружин 32, в то время как для
удержания переднего конца рамы 27 в поднятом положении, то есть так, чтобы нижняя часть резиновой
планки или полосы 26 находилась на соответствующем расстоянии над верхним краем передней стенки
ящика или корпуса 1, предусмотрено подходящее устройство, например, поворотный крюк 33, когда концы
рулонов билетов 8 должны быть пропущены через переднюю или приемную часть автомата.
Для предотвращения извлечения билетов из автомата, когда он не используется, могут быть предусмотрены
соответствующие средства. Например, см. рис. 3, 4, 6 и 7. В задней части подвижной пластины 12 могут быть
сформированы L-образные пазы 34, а стержень 35, снабженный штифтами 36, предназначенными для
зацепления с указанными пазами 34, может быть скользящим образом установлен в боковых рамах 10. Этот
стержень 35 управляется витой пружиной 37, которая обычно удерживает стержень 35 в таком положении,
чтобы штифты 36 находились на одной линии с открытыми или наружными частями L-образных пазов. На
одном из концов стержня 35, выступающем за боковую раму, в которой этот конец поддерживается, также
имеется ушко 38. Внешнее перемещение стержня 35 под действием пружины 37 ограничивается любым
подходящим средством, например, выступом 39 на стержне, а вращение стержня предотвращается с
помощью плоской поверхности 40, образованной на стержне, и взаимодействующего с ней винта 41. Обычно,
то есть когда машина должна быть использована, штифты 36 располагаются на внутренних концах открытых
или внешних частей L-образных пазов 34, и, следовательно, подвижная пластина 12 может свободно
вращаться вокруг оси вала 19. Но когда машина не используется, скользящий стержень 35 вдавливается до
тех пор, пока выступ 38 на его конце не совпадет с отверстиями 42, образованными в выступе 10x на боковой
раме, и стержень удерживается в этом положении, при этом штифты 36 находятся на внутренних концах
L-образных пазов 34, путем пропускания скобы навесного замка через указанные отверстия и запирания
замка.
Основная часть машины заключена в корпус 43 из красного дерева или другой древесины, который снабжен с
задней стороны крышкой для доступа к задней или содержащей рулоны части машины и закреплен на доске
44. Усовершенствованная машина используется следующим образом: рулоны билетов 8 помещаются в
отсеки 3 коробки или ящика 1. С каждого рулона билетов разматывается полоска бумаги, которая подается в
неглубокие каналы, предусмотренные на неподвижной пластине 9 передней части или части автомата,
предназначенной для выдачи билетов, до тех пор, пока передний конец каждой полоски, то есть передний
край первого билета на этих полосках, не упрется в выступающий выступ 24 в передней части подвижной
пластины 12. Резиновая или подобная полоска 26, или иное средство, которое может быть использовано для
упругого удержания размотанных частей бумаги рулонов билетов, которые ранее были перемещены в
нерабочее положение, теперь возвращается в свое нормальное положение. После этого машина будет готова
к использованию.
Для извлечения билета из автомата пользователь автомата помещает большой палец в соответствующий
вырез 16 на передней части рамы 14, закрепленной на неподвижной пластине 9 части автомата, выдающей
билеты, а указательный палец — в нижнюю часть передней части подвижной пластины 12 и, потянув за
подвижную пластину, поворачивает ее на требуемую дугу. Затем он отпускает подвижную пластину, которая
возвращается в исходное положение, оставляя после себя отрезок бумаги, соответствующий длине билета.
Затем последний отрывается от полоски билетов. Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207229.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207229&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207229A
[]
Усовершенствования в двухтактных двигателях внутреннего сгорания. Я, Джеральд Драммонд, 3, Эльфин
Гроув, Теддингтон, Мидлсекс, Великобритания, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу Дизеля, имеющий
импульсный ход за каждые пол-оборота вала и приводящий в движение непосредственно горизонтальный или
вертикальный вал по принципу «рычага на наклонной плоскости» и являющийся реверсивным. Цилиндр,
горизонтальный или вертикальный, имеющий съемную головку с каждого конца и содержащий два отдельных
поршня на штоках, проходящих через каждую головку цилиндра, а также соответствующие клапаны. Поршни
расходятся друг от друга на протяжении внешней части хода и навстречу друг другу на протяжении
внутренней части хода, сжимая воздух в цилиндре при атмосферном давлении и вызывая воспламенение в
конце каждой части хода. Топливо впрыскивается механическим способом с принудительной подачей в конце
каждого участка хода поршня, обеспечивая импульс на каждые пол-оборота вала (при необходимости).
Клапаны приводятся в действие механически, а продувка осуществляется с помощью всасывающего насоса в
дополнение к обильному отводу отработанных газов. Смазка цилиндра осуществляется механическим
усилием и регулируется по времени. Короткий жесткий рычаг, расположенный перпендикулярно штокам
поршней, соединяет каждый шток поршня с приводным валом. Один конец каждого из этих рычагов
заканчивается направляющей головкой, через которую проходит вал; каждая из этих направляющих головок
содержит подшипник скольжения, состоящий из одного стального шарика, который входит в зацепление с
канавкой определенного угла, охватывающей вал, и вырезает две втулки подходящей ширины и глубины,
которые надеваются на вал и надежно закреплены на таком расстоянии друг от друга, чтобы соответствовать
желаемой длине хода. Угол канавок, нарезанных в втулках, установленных на валу, всегда равен половине
окружности вала любого размера, протянутого от центра до центра на желаемую длину хода и полностью
охватывающего вал, что обеспечивает движение «вперед и назад» шарикоподшипниковой направляющей
головки, что дает один полный оборот вала. Движение поршней приводит в движение направляющую головку
с шарикоподшипниками вдоль окружающих канавок на валу с одновременным движением «вперед и назад»,
обеспечивая непрерывное и идеально равномерное вращение вала без каких-либо осевых нагрузок на
подшипники вала, поскольку противодействующие силы уравновешивают друг друга.
Движение поршней в цилиндре обратимо; реверсирование осуществляется путем прекращения подачи
топлива на одном участке хода и небольшого опережения на другом, в результате чего неимпульсный сигнал
встречается с импульсом, который изменяет направление движения поршней, но это происходит только тогда,
когда для этой цели угол опережения зажигания немного увеличен. Движение клапанов также изменяется в
соответствии с новым направлением. В случае наземных двигателей противодействующее усилие для
привода вала передается на опорную плиту и землю, а в случае авиационных и судовых двигателей данной
конструкции — на опорную плиту и землю, посредством того, что нижняя сторона направляющих головок
поршневого штока имеет такую форму, что образует плоскую шарикоподшипниковую поверхность с опорной
плитой, при этом шарики движутся в двух продольных канавках, расположенных как можно дальше друг от
друга на опорной плите. Этот двигатель предназначен для запуска на бензине, используемом в самолетах, и
для использования более тяжелого топлива во время полета. Все изнашиваемые детали этого двигателя
являются возобновляемыми. Там, где подходит воздушное охлаждение, этот двигатель охлаждается
воздухом с помощью открытых воздуховодов соответствующих размеров, проходящих по всей длине
цилиндра и, по возможности, контактирующих с ним; воздух продувается через них вентиляторами,
вращающимися на сальниковых уплотнениях головок цилиндров; потоки воздуха, охлаждающие головки и
корпус цилиндров, а также противоречивые потоки воздуха, создающие суммарную силу воздействия на
центральную часть двигателя, которая нагревается сильнее всего.
В мощных двигателях воздушное охлаждение дополняется водяным охлаждением, при этом цилиндр и
воздуховоды имеют водяную рубашку. При желании этот двигатель может одновременно приводить в
движение два вала, один правый и один левый, за один и тот же импульсный ход, при этом на каждом валу
должен быть установлен необходимый привод, а сами валы соединены жесткими Т-образными рычагами
вместо прямоугольных. Усовершенствования в двухтактных двигателях внутреннего сгорания. Я, Джеральд
Драммонд, ранее проживавший по адресу: Эльфин Гроув, 3, Теддингтон, Мидлсекс, и чей почтовый адрес
теперь: Силвер Стрит, 12, Вустер, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, работающему по принципу
Дизеля, то есть, в котором теплота сжатия воздуха вызывает воспламенение впрыскиваемого топлива.
Согласно данному изобретению, рабочий ход осуществляется за каждые пол-оборота ведомого вала
двигателя.
Кроме того, изобретение позволяет создавать компактные силовые агрегаты с чистым внешним видом, и в
них отсутствуют реактивные усилия на опорные элементы цилиндра и т. д., которые встречаются во многих
обычных двигателях. Усовершенствованный двигатель легко балансируется и обладает дополнительным
преимуществом — реверсивностью работы. Согласно данному изобретению, в цилиндре установлены два
поршня, скользящие, но не вращающиеся внутри него, и они расположены согласованно для привода вала,
параллельного оси цилиндра, через элементы, взаимодействующие с наклонными поверхностями,
образованными на валу или жестко соединенными с ним. Наклонные поверхности расположены таким
образом, что поршни совершают симметричные возвратно-поступательные движения, то есть они
сближаются, останавливаются, расходятся, снова останавливаются и повторяют этот цикл. Пространство
между ними образует одну камеру сгорания, а пространства между торцами цилиндров и поршнями образуют
две другие камеры, которые фактически являются одной и при желании могут быть соединены
соответствующими каналами. Кроме того, согласно изобретению, вал может быть соосным с цилиндром и
проходить через поршни и торцевые пластины цилиндра.
В данном случае поршни соединены с втулками, которые могут скользить, но не вращаться в сальниках
торцевых пластин, и которые несут на своих наружных концах антифрикционные устройства,
взаимодействующие с наклонными поверхностями, предпочтительно в виде канавок, вырезанных в валу,
который вращается внутри втулок и, предпочтительно, также внутри изолирующей втулки, защищающей его
от высокой температуры камер сгорания. Камеры сгорания оснащены клапанами для выпуска и впуска газов,
а также клапанами впрыска топлива. Двигатель снабжен топливным распределителем, который позволяет
регулировать момент впрыска топлива, как будет показано далее, и, таким образом, позволяет осуществлять
реверсирование двигателя путем регулировки момента впрыска. Данное устройство будет лучше понято из
следующего описания предпочтительной формы двигателя, где приводится чертеж, на котором фиг. 1
представляет собой частичный разрез двигателя, фиг. 2 — разрез распределителя. На рис. 3 представлен
разрез этого объекта. Изображенный двигатель имеет горизонтальный тип и один цилиндр.
Разумеется, следует понимать, что при желании можно использовать несколько цилиндров, соединенных
вместе или установленных на одном валу. В цилиндре 1 установлены поршни 2 на внутренних концах гильз 3,
которые проходят через торцевые пластины 4 через соответствующие сальники 5. Втулки 3 имеют шлицевое
соединение или иным образом защищены от вращения, как будет описано далее. На внешних концах втулок
расположены корпуса, в каждом из которых находится свободный шарик 6, предпочтительно удерживаемый
на месте резьбовой заглушкой 7. Шарики 6 вращаются в канавках 8, образованных в 10 который расположен
соосно с цилиндром 1. Канавки имеют форму прерывистых спиралей, каждая из которых проходит примерно
половину окружности вала и возвращается обратно, образуя непрерывную дорожку, по которой движется
шарик 6. Возвратно-поступательное движение поршней вызывает вращение вала, и в описанной конструкции
установлен маховик 11, перемещающий вал через мертвые точки, образованные вершинами канавок. Канавки
расположены таким образом, что их вершины совпадают и симметричны на каждом конце вала, поэтому
поршни движутся симметрично, как и указано.
Между втулками 3 и валом 10 остается достаточно места для изоляционной втулки 12, которая окружает вал
10 и по которой скользят поршни 2. Подходящий подшипник 13 позволяет валу 10 легко вращаться внутри
втулки, а между изоляционной втулкой 12 и валом остается зазор 14. В некоторых случаях это пространство
может содержать воду, масло или другую охлаждающую среду, являющуюся частью циркуляционной системы
охлаждения, которой при необходимости могут подвергаться также цилиндр 1 и другие его части. Наружные
концы вала 10 поддерживаются соответствующими подшипниками 15 для придания жесткости выступающим
частям. Шестерни 16 приводят в движение распределительные валы 17, 18 с каждой стороны двигателя,
причем распределительные валы несут кулачки 19 с двойным подъемом, взаимодействующие с коромыслами
20, которые служат для открытия тарельчатых клапанов 21, соединенных с пространством между поршнями и
пространством между ними и торцевыми пластинами. Таким образом, фактически по два клапана на каждую
камеру являются выпускным и впускным соответственно.
Воздушный насос любого типа, обычно используемый в дизельных двигателях, впрыскивает сжатый воздух в
ту камеру, где открыт впускной клапан, а поступающий воздух удаляет или способствует удалению продуктов
последнего взрыва в этой камере через выпускной клапан, который открывается одновременно или
синхронизирован с перекрытием клапанов. От распределительного вала 18 приводится в движение вал 22,
который приводит в движение топливораспределитель, что является особенностью изобретения.
Распределитель включает в себя корпус или камеру 23 с крышкой 24, содержащей трубный соединитель 25,
соединенный с источником жидкого топлива, подаваемого под давлением. Камера 23 имеет три вывода 26,
расположенных, как показано на рисунке, на расстоянии 90° друг от друга, и содержит кольцевой блок 27,
который частично вращается, например, через выступ 28, выступающий через дугообразный паз в корпусе 23.
Внутренняя часть этого блока имеет коническое отверстие, а конический клапанный элемент 29, вращаемый
валом 22, имеет форму, соответствующую внутренней части блока и обеспечивающую герметичное
соединение с ним.
Клапанный элемент 29 имеет два эллиптических отверстия 30, расположенных, как показано на рисунке, под
углом 180°, и при вращении элемента 29 отверстия 30 попеременно совпадают с двумя противоположными
каналами соответствующей формы в блоке 27 или с одним каналом между противоположными каналами этой
пары. Каналы в элементах 27 выполнены в виде конуса или раструба, с более узким отверстием в сторону
клапана 29, чем в сторону выводов 26. Таким образом, блок 27 может быть повернут на значительный угол,
замедляя или ускоряя момент открытия свободного прохода между внутренней частью клапана 29 и
выводами 26, изменяя условия работы и обеспечивая возможность обратного хода. Топливо, подаваемое под
давлением, разумеется, поступает внутрь клапана для распределения, откуда в процессе вращения
клапанного элемента оно может поступать либо в камеру между поршнями 2, либо в камеры на концах
цилиндра. Фактически топливо подается в цилиндр через обратные клапаны показанного типа или любого
другого подходящего типа по трубопроводам 26.
Как показано на рисунке, шток подъемного клапана 31 расположен в герметичном корпусе 32, внутри которого
полностью заключена пружина 33. Клапанный узел ввинчивается в цилиндр под углом 34 градуса, поэтому его
легко снять целиком. При желании может быть предусмотрено распыление или иное подходящее сопло, а
также может быть применена любая известная технология, например, подача топлива в зону сильного
нагрева, что будет очевидно. В изображенном двигателе вращение поршней предотвращается за счет
наличия на втулках 3 скользящего блока 35, движущегося по направляющей 36, образованной в раме 37
двигателя; блок и направляющая взаимодействуют, воспринимая вращательные силы поршня. Таким
образом, в поршне или его гильзе не возникает крутящего момента, и, следовательно, исключаются
возможные нежелательные силы, возникающие в связи с этим. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207230.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207230&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207230A
[]
Втулка и метчик для врезки в бочки, барабаны, цистерны, резервуары и аналогичные емкости. Мы, Эдвард
Болтон, проживающий по адресу: Виктория-стрит, 13, Саутвик-он-Уэр, Сандерленд, и Ричард Генри Болтон,
проживающий по адресу: Ньюкасл-роуд, 5, Сандерленд, оба британские граждане, настоящим заявляем, что
суть данного изобретения заключается в следующем: кран и втулка предназначены для предотвращения
повреждения бочек, барабанов или другой посуды из-за необходимости сверлить в них отверстия каждый раз
при установке крана, поскольку металлическая втулка будет постоянно закреплена в бочке и т. д., а кран
можно устанавливать или извлекать по мере необходимости, и когда кран извлекается, описанный ниже
клапан закрывается, и ничего не может вытекать. Втулка имеет внутреннюю резьбу, а резьбовой клапан
перемещается во входном конце втулки и может входить или выходить из нее либо путем ввинчивания крана
во внешний конец втулки, либо путем отвинчивания крана, в зависимости от ситуации. Конец клапана имеет
прорезь, и патрубок крана вставляется в эти прорези, образуя шпонку.
При ввинчивании крана во внешний конец втулки клапан открывается, отвинчиваясь от входного конца втулки,
и жидкость может протекать через кран. При отвинчивании крана для извлечения вентиля он автоматически
возвращается в запорный узел и полностью закрывается. После снятия крана в втулку до конца ввинчивают
небольшую металлическую заглушку, чтобы исключить возможность ее повреждения, а на внешний конец
втулки ввинчивают металлическую крышку, чтобы предотвратить попадание грязи и т. д. внутрь. Втулка и
метчик для врезки в бочки, барабаны, цистерны, резервуары и аналогичные емкости. Мы, Эдвард Болтон,
проживающий по адресу: Виктория-стрит, 13, Саутвик-он-Уэр, Сандерленд, и Ричард Генри Болтон,
проживающий по адресу: Ньюкасл-роуд, 5, Сандерленд, оба британские граждане, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: — Кран и втулка, являющиеся предметом настоящей заявки,
предназначены для предотвращения разрушения бочек, барабанов, цистерн, резервуаров и аналогичной
посуды из-за необходимости сверлить в них отверстия каждый раз при установке крана, поскольку
металлическая втулка и клапан будут постоянно закреплены в бочке и т. д., и кран можно будет устанавливать
или вынимать по мере необходимости без потери жидкости, а при извлечении крана описанный ниже клапан
полностью закрывается, и жидкость не может вытекать.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан боковой вид клапана. На рис. 2 представлен продольный разрез
клапана. На рис. 3 показан вид с торца клапана. На рис. 4 показан боковой вид металлического уплотнителя.
На рис. 5 представлен продольный разрез металлической втулки. На рис. 6 показан вид с торца
металлической втулки. На рис. 7 показан вид с торца металлической втулки с установленной металлической
крышкой. На рис. 8 показан боковой вид металлической заглушки. На рис. 9 показан боковой вид
металлической крышки. На рис. 10 представлен продольный разрез втулки, показывающий вид клапана,
пробки и крышки в закрытом состоянии. На рис. 11 показан боковой вид метчика с заделанным концом. На
рис. 12 показан вид сбоку на торцевой конец метчика с пазом. На рис. 13 показан продольный разрез клапана,
втулки и метчика, когда метчик полностью ввинчен во втулку и клапан открыт. Клапан (буквы A, A и A) имеет
Отверстия сбоку позволяют жидкости проходить сквозь них, когда клапан открыт. Внутренний конец клапана
имеет прорезь для приема шпоночного конца крана, который управляет клапаном. Диаметр и количество
отверстий в клапане будут варьироваться в зависимости от перерабатываемой жидкости.
Металлическая втулка (буквы B, B1, B2 и B3) имеет внутреннюю резьбу, по которой перемещается
вышеуказанный клапан. Втулка имеет фланцевый конец для привинчивания, болтового соединения или пайки
к бочкам, барабанам, цистернам, резервуарам и т. д., в зависимости от ситуации. Металлическая заглушка
(буква C) имеет наружную резьбу, которая вставляется во втулку после извлечения крана, чтобы исключить
возможность вмешательства в работу клапана. На конце вилки имеются отверстия для вставки или
извлечения вилки. Металлическая крышка (буква D) ввинчивается в конец втулки при снятии метчика, чтобы
предотвратить попадание грязи и т. д. во втулку. На торце крышки имеются отверстия для установки или
снятия крышки. На рисунке E изображена втулка, установленная в ствол, и клапан, полностью втянутый во
втулку и закрытый. Заглушка показана между клапаном и крышкой. На изображении показан кран (буква F) с
загнутым концом. Этот торцевой элемент с ключом показан на изображении выше буквы G. На изображении
кран полностью ввинчен во втулку (буква F), и, следовательно, клапан открыт. Защитный колпачок и пробка
сняты с втулки, и по мере ввинчивания крана во втулку клапан приводится в действие шпоночным концом
крана и отвинчивается из втулки, открываясь, как показано на рисунке.
При отвинчивании крана клапан автоматически ввинчивается обратно во втулку и закрывается. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207231.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207231&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207231A
[]
Усовершенствованный амортизатор для автомобилей и аналогичной техники. Я, Джеймс Мартин, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Беллвуд-стрит, 51, Лангсайд, Глазго, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к амортизатору для автомобилей и
подобных им транспортных средств и представляет собой усовершенствованный способ, при котором для
формирования основных частей указанного амортизатора используется простая и недорогая форма
штамповки листовой стали, и характеризуется наличием тангенциальных выступов на дисках, используемых в
конструкции, или наличием стальной шайбы с тангенциальными выступами между дисками. Для того чтобы
изобретение было ясно понято и легко осуществимо, я сейчас подробно опишу его со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: - На фиг. 1 показан вид штамповки в соответствии с данным изобретением,
демонстрирующий сегменты, расположенные тангенциально. Рис. 2 представляет собой соответствующий
план рис. 1.
На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 1, но без сегментов; на рис. 4 показана шайба из пружинной
стали с выступами для использования при прессовании, показанном на рис. 3. На рис. 5 и 6 показаны вид
спереди и сбоку собранных деталей. Согласно изобретению, штамповка А имеет небольшой круглый конец В,
на котором отштампована полусфера С. Большой конец D штамповки действует как фрикционный диск и
имеет центральное отверстие F. Металл, непосредственно окружающий указанное отверстие, разрезан на
сегменты Т, которые действуют как пружинные язычки. Для удобства изготовления в соответствии с
настоящими усовершенствованиями, концы сегментов выступают тангенциально, как показано на фиг. 1 и 2 в
точке Т, тогда как в случае, когда желательно изготовить штамповку А из непружинящегося металла, как
показано на фиг. 3, я предусматриваю шайбу из пружинной стали V, выполненную с пружинными язычками,
как показано в точке Т на фиг. 4. Следует отметить, что на фиг. 1 и 2 металл вокруг отверстия F не разбит на
отдельные сегменты, а выдавлен наружу из одной и той же части корпуса диска D. Эти выступы T направлены
наружу, тогда как при расположении, показанном на фиг. 3 и 4, преимущество заключается в использовании
двух разных металлов для двух частей.
В собранном виде, как показано на фиг. 5-6, для образования амортизатора требуется четыре таких
штампованных детали А, причем две внешние образуют один рычаг, а две внутренние — другой рычаг
обычным способом. Две полусферы С на каждом конце теперь образуют корпуса для шаровых или гнездовых
шарниров. Между внутренним и внешним дисками D расположены обычные диски из фрикционного
материала R, такого как кожа и тому подобное, а болт J проходит через все стальные и фрикционные диски.
Сегменты Т прижимаются друг к другу при затягивании болта J и, таким образом, образуют средство,
обеспечивающее равномерное и упругое давление на фрикционные шайбы R, расположенные между дисками
D. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_207232.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=207232&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB207232A
[]
Усовершенствования в распределительных устройствах для запуска и управления электродвигателями.
Компания LIMITED, британская компания, зарегистрированная в соответствии с Законом о компаниях,
совместно с Northgate Electrical Works, расположенной в городе и графстве Честер, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения заключается в следующем. Данное изобретение относится к
распределительным устройствам для запуска и управления электродвигателями и, в частности, применимо к
устройствам запуска трехфазных двигателей. Изобретение будет описано, в первую очередь, в применении к
пусковому устройству типа «звезда-треугольник» для трехфазного двигателя с асинхронным ротором типа
«беличья клетка». Рукоятка управления может быть типа, описанного в патенте, выданном одному из
нынешних заявителей и другому, под номером 166256, и включает в себя рукоятку, которой может быть
придано возвратно-поступательное угловое движение в одной плоскости, которое приводит в действие
храповой механизм, обеспечивая последовательные угловые перемещения последнего всегда в одном и том
же направлении; рукоятка также способна перемещаться в другой плоскости из нерабочего положения в
положение, в котором она приспособлена для работы с храповым механизмом, и наоборот; последнее
упомянутое перемещение рукоятки управления не приводит в действие храповой механизм и используется
для придания осевого перемещения удерживающему элементу рычага срабатывания.
Распределительное устройство включает в себя трехполюсный автоматический выключатель, который в
замкнутом состоянии соединяет один конец каждой из трех фаз обмотки статора с линией; выключатель,
который в замкнутом состоянии соединяет три других конца указанной обмотки вместе, таким образом
соединяя обмотки статора в виде звезды с линией, причем этот выключатель будет Переключатель, который
при замыкании соединяет обмотки статора, расположенные в треугольнике, с линией; такой переключатель
будет называться дельта-переключателем. Эти три переключателя приводятся в действие соответствующими
кулачковыми рычагами, которые, в свою очередь, приводятся в действие соответствующими кулачками на
общем кулачковом валу; кулачковый вал приводится в движение соответствующей зубчатой передачей от
вала, к которому движение передается через рукоятку управления посредством собачки и храпового
механизма. Кулачковый механизм автоматического выключателя обеспечивает его замыкание, но не
удерживает его в закрытом положении; он приспособлен для удержания в закрытом положении фиксатором,
который под воздействием пружинного рычага отключения обычно предотвращает удержание
автоматического выключателя в закрытом положении. Перемещение рукоятки управления из нерабочего
положения (в которое она переходит под действием силы тяжести) в рабочее положение для фиксации
приводит в действие фиксатор рычага срабатывания, благодаря чему последний удерживает рычаг
срабатывания в нерабочем положении.
Обычно каждый рабочий ход рукоятки перемещает вал кулачка на 60 градусов. Кулачки расположены и имеют
такую форму, что первый рабочий ход рукоятки управления приводит к замыканию автоматического
выключателя его кулачком, и он удерживается в замкнутом положении фиксатором. Второй рабочий ход
приводит к замыканию звездообразного выключателя его кулачком; периферия кулачка звездообразного
выключателя имеет такую форму, что на третьем и четвертом рабочих ходах рукоятки этот кулачок
удерживает звездообразный выключатель в замкнутом состоянии; на пятом рабочем ходе кулачок
звездообразного выключателя позволяет этому выключателю разомкнуться, и дельта-выключатель
замыкается своим кулачком. В конце в «положении», и статор двигателя соединен по схеме «треугольник» с
сетью. Если отпустить рукоятку, она под действием силы тяжести упадет в нерабочее положение, а
фиксирующий элемент рычага отключения будет извлечен, в этом случае рычаг отключения освободится,
активирует фиксатор автоматического выключателя и позволит выключателю открыться. Однако только в
положении "полностью включено", но ни в каком другом положении, второй фиксатор рычага срабатывания
устанавливается в нужное положение, чтобы войти в зацепление с рычагом срабатывания и предотвратить
срабатывание указанного фиксатора.
Следующее, или шестое, движение рукоятки управления открывает переключатель «треугольник» и снимает
фиксатор второго рычага отключения. рычаг, после чего последний приводит в действие фиксатор
автоматического выключателя, в результате чего автоматический выключатель немедленно размыкается.
Таким образом, шестой рабочий ход положение, которое представляет собой его исходное положение,
оставляющее его готовым для дальнейшей последовательности операций, аналогичных описанным. В
описанном случае предполагалось, что цикл работы был завершен за шесть рабочих ходов
распределительного вала, каждый по 60°, и что третий и четвертый ходы, во время которых переключатель
«звезда» оставался замкнутым, обеспечивают достаточный временной интервал для достижения двигателем
скорости, соответствующей соединению «звезда». Однако, конечно, в цикле может быть более шести рабочих
ходов, при этом переключатель «звезда» может оставаться включенным в течение трех или более из этих
ходов, в зависимости от необходимости; в каждом случае, однако, положение «полностью включено» будет
находиться на один рабочий ход от положения «выключено» или исходного положения, а второй фиксатор
рычага отключения будет введен в действие только после завершения рабочего хода, который переведет
шестерню в положение «полностью включено».
Если бы рычаг был отпущен при любом промежуточном нажатии, он бы опустился в нерабочее положение и
позволил бы рычагу отключения вывести из строя фиксатор автоматического выключателя. Фиксатор
выключателя установлен на валу таким образом, что при срабатывании рычага отключения он может в
ограниченном угловом диапазоне перемещаться относительно вала, но таким образом, что при передаче
углового перемещения указанному валу такое перемещение приводит к срабатыванию фиксатора
выключателя независимо от действия рычага отключения. В каждой из 3 фаз могут быть установлены катушки
защиты от перегрузки, но предпочтительно их следует располагать таким образом, чтобы они вводились в
фазы после замыкания автоматического выключателя и освобождения его кулачка, при этом выключатель
удерживается в замкнутом положении фиксатором; катушки защиты от перегрузки могут вводиться, например,
после замыкания выключателя «звезда» или «треугольник»; таким образом, если эти выключатели замкнутся
из-за короткого замыкания или подобного воздействия, включение катушек защиты от перегрузки размыкает
автоматический выключатель. Катушки защиты от перегрузки снабжены обычными магнитными
сердечниками, которые поднимаются при превышении заданного тока, на который они рассчитаны. Эти
плунжеры расположены под планкой, удерживаемой рычагами, закрепленными на валу, на котором
установлен фиксатор автоматического выключателя. Срабатывание плунжера катушки защиты от перегрузки
любой из фаз ударяет по этой планке и поднимает ее, тем самым приводя в движение указанный вал и
освобождая фиксатор автоматического выключателя.
В цепи также расположена катушка защиты от перенапряжения, поршень которой поднимается сразу после
замыкания цепи; этот поршень соединен с рычагом, который, когда поршень защиты от перенапряжения
опускается из-за отключения питания, колеблется и приводит в действие планку, проходящую над поршнями
защиты от перегрузки, и управляет ею, освобождая фиксатор автоматического выключателя. Для управления
этой планкой также предусмотрена кнопка, и следует отметить, что в каком бы положении ни находилась
шестерня при отключении питания или при нажатии кнопки, автоматический выключатель не может быть
замкнут до тех пор, пока шестерня не будет повернута с помощью рукоятки управления в исходное
положение, готовое для последующих операций, которые обеспечивают необходимые соединения в
правильной последовательности. Выключатели автоматических выключателей, а также переключатели типа
«звезда» и «треугольник» могут иметь любую конструкцию, приспособленную для управления кулачками;
предпочтительно это масляные переключатели, контакты которых с пружинами закреплены на нижней
стороне неподвижной пластины, через которую проходят пара стержней, верхние концы которых соединены
Т-образным звеном с соответствующими рычагами кулачков, а нижние концы которых несут поперечную
планку, к которой прикреплены три контакта или три пары контактов, в зависимости от случая, причем
указанные стержни поднимаются (против пружин, навинченных на них) за счет замыкающего действия
кулачков, так что подвижные контакты входят в замыкание неподвижных контактов.
Масло перевозится в отсоединяемой емкости обычным способом. Предпочтительно, движение кулачковому
валу, расположенному в поперечном направлении относительно оси вала рукоятки, осуществляется
посредством зубчатой передачи между указанным валом и кулачковым валом. Хотя данная схема описана как
применяемая к автоматическому выключателю, а также к звездообразному и дельта-выключателям пускового
Соседние файлы в папке патенты