Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1986
.pdf
случае поглощенное тепло будет теряться до достижения точки захвата, что существенно повлияет на
желаемый эффект. Пример конструкции изобретения показан в продольном разрезе на прилагаемом чертеже.
Изолирующий элемент b, в который вставляется центральный электрод, прочно закреплен в корпусе a вилки с
помощью втулки d, ввинченной снизу в резьбовое отверстие c корпуса вилки.
Между верхним концом втулки d, образующей выступ, и изолирующим корпусом b вставлено мягкое
металлическое кольцо e. Это кольцо простирается вниз за пределы точки опоры к основанию g изолирующего
тела e, образуя чашеобразное тело. За исключением соприкасающейся кромки, кольцо из мягкого металла не
находится в непосредственном контакте ни с втулкой d, ни с изолирующим корпусом b. Таким образом, в
процессе работы тепло поглощается нижним краем кольца из мягкого металла и, благодаря хорошей
проводимости этого кольца, которое предпочтительно изготовлено из меди, передается к зацепляемому краю,
и таким образом эффективно предотвращается опасное падение температуры изоляционного тела в этой
точке. В описанном примере конструкции выступ, к которому прижимается изоляционный корпус, расположен
не непосредственно на корпусе вилки, а на втулке, ввинченной в корпус вилки. Однако, не выходя за рамки
изобретения, этот выступ, очевидно, может быть образован и непосредственно на корпусе вилки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206858.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206858&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206858A
[]
Центробежный насос. Я, ФРИЦ НЕЙМАН, 8 лет, Шлейер- Многие лица немецкой национальности настоящим
заявляют о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Соединение воздушных и центробежных насосов
таким образом, что при запуске в центробежном насосе с помощью воздушного насоса создается вакуум,
после чего центробежный насос заполняется жидкостью, известно само по себе. Водокольцевые насосы,
например, насосы с циркуляционным жидкостным кольцом, особенно хорошо подходят в качестве воздушных
насосов, поскольку они менее чувствительны к гидроударам и подвергаются меньшему износу, чем обычные
поршневые насосы, роторно-поршневые насосы и насосы с золотниковыми клапанами. Однако для запуска
водокольцевых насосов необходимо заполнить их, как правило, небольшим количеством жидкости. При
низких температурах зимой, соответственно, существует опасность замерзания воды и выхода насоса из
строя.
Поэтому водокольцевые насосы никогда не могли использоваться в качестве воздушных насосов для
переносных насосов, приводимых в действие двигателями внутреннего сгорания, особенно для пожарных
насосов. Согласно данному изобретению, этого неудобства удается избежать, приняв соответствующее
количество... Постоянная готовность к эксплуатации для образования вращающегося жидкостного кольца
непосредственно перед началом эксплуатации в качестве охлаждающей жидкости для двигателя.
Использование охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания для насосов, приводимых в
движение этими двигателями, уже само по себе известно. Уже предлагалось, чтобы охлаждающая жидкость
из двигателя окружала такие насосы с целью снижения температуры охлаждающей воды, охлаждаемой
рабочей жидкостью насоса. Однако способ соединения охлаждающей жидкости с внутренней частью насоса
является совершенно новым и необычным. Поскольку изобретение относится, в частности, к насосам,
предназначенным для пожарных машин, воздушный насос должен быть приспособлен не только для запуска
центробежного насоса, но и для откачки воздуха, который при большом напоре всасывания в конечном итоге
отделится в ответвлении всасывающего трубопровода.
Кроме того, водокольцевой насос должен иметь возможность выключаться во время работы центробежного
насоса, когда вода под давлением поступает во всасывающий патрубок центробежного насоса. Насосы
пожарных машин должны уметь работать как при большом напоре на всасывании, так и при подаче воды под
давлением. Эти условия выполняются наиболее простым и эффективным способом, когда воздушный насос
расположен на том же валу, что и центробежный насос, и в общем корпусе. В данном случае агрегат
оборудования, помимо всего прочего, имеет очень компактную конструкцию. На прилагаемых чертежах
показан вариант осуществления изобретения в осевом разрезе. Рабочие колеса центробежных насосов
закреплены шпонками на общем валу d, на который также закреплен ротор c воздушного насоса. а
центробежный насос размещены в общем корпусе, имеющем охлаждающую рубашку. Для сальникового
уплотнения используются две сальниковые коробки, то есть не более, чем для одного обычного
центробежного насоса. Из охлаждающей рубашки b радиальный канал, предназначенный для перекрытия
элементом a, ведет в воздушный насос, который через канал k сообщается с самой высокой точкой f
ответвления всасывающего трубопровода.
Канал i, ведущий от самой нижней точки воздушного насоса в атмосферу, приспособлен для перекрытия с
помощью клапана g или аналогичного устройства. Между центробежным насосом и воздушным насосом
вокруг вала d расположен зазор h. При запуске центробежного насоса запорный элемент А, который может
быть Для различных условий эксплуатации или с элементом для подачи или отвода жидкости из
нагревательной и охлаждающей рубашки b, клапан открывается и остается открытым до тех пор, пока
количество жидкости, необходимое для запуска водокольцевого насоса, не перетечет из охлаждающей
рубашки b в водокольцевой насос c, который затем производит Если водокольцевой насос продолжает
работать после запуска центробежного насоса, воздух, который в конечном итоге отделяется в патрубке
всасывания при большом напоре всасывания, отсасывается через этот канал. Таким образом, удается
избежать «соскабливания» или снижения подачи при высоком напоре всасывания. Однако, если, как это
обычно бывает с пожарными машинами в городах, вода подается в всасывающий патрубок центробежного
насоса под давлением воздушного насоса, то это не требуется. Это просто...
Увеличение потребности в энергии обусловлено тем, что он не может быть отсоединен, а вращается вместе с
центробежным насосом. Следовательно, нижний запорный клапан, который также может быть соединен с
другими элементами управления, открывается, в результате чего воздушный насос опорожняется, и теперь он
вращается не в воде, а в воздухе, требуя лишь очень мало энергии. Исключается любое повреждение
воздушного насоса из-за работы всухую, поскольку через зазор h, окружающий вал d, небольшое количество
воды всегда может поступать в воздушный насос и служить для его смазки. Водокольцевой насос, очевидно,
можно было бы разместить также на напорной стороне центробежного насоса или, если центробежный насос
имеет несколько рабочих колес, между этими рабочими колесами. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206859.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206859&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206859A
[]
Улучшения в продолжительности. Фирстенвалльштрассе, Магдебург, Германия, и д-р Август ВАЙНЕРТ из
больницы Суденбург, Магдебург, Германия, оба граждане Германии, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Колодки, использовавшиеся до сих пор для изготовления обуви, способствовали
формированию стоп с ослабленными суставами и плоскостопием, поскольку колодки не соответствуют
анатомической форме стопы и естественному положению стопы при ходьбе человека. Формирование
слаборазвитых суставов стопы и плоскостопия, которое все чаще наблюдается в последние десятилетия,
скорее поощряется, чем предотвращается широко распространенной обувью. Для лечения слабых суставов
стопы и плоскостопия было предложено множество способов, в том числе и с использованием одних и тех же
имплантатов. Для предотвращения сгибания стопы во внутреннюю сторону уже предлагалось равномерно
распределять массу предплюсны, особенно в ее нижней части, относительно продольной центральной части
колодки, или же делать долю этой массы меньшей с внутренней стороны, чем с внешней.
В колодке такого типа задняя и средняя части обычно используемой колодки для лечения слабых суставов
стопы были повернуты: для правой стопы — по часовой стрелке, а для левой — против часовой стрелки.
Одновременно передняя часть обычно используемой колодки была повернута в противоположную сторону,
так что тенарные выступы мизинца и большого пальца находились на одинаковом расстоянии от земли.
Последнее представляет собой значительный шаг вперед в усовершенствовании конструкции колодки, но
пока не позволяет создать ботинок, который действительно прочно стоит на земле и обеспечивает ноге
наиболее благоприятный для нее способ передвижения. Благодаря выпуклой поверхности протектора,
соответствующей ширине подушечек большого и мизинца, самая глубокая точка в последней использованной
до настоящего времени модели расположена приблизительно посередине. Поэтому передняя часть колодки
не стоит прочно на плоской поверхности, а качается в точке соприкосновения с ней.
Раскачивание оказалось даже сильнее, чем ожидалось, поскольку задняя часть последней стоит на наклонной
плоскости из-за того, что она была повернута. Ботинок, изготовленный на такой колодке, противодействует
сгибанию стопы, но полностью предотвратить раскачивание стопы невозможно. Данное изобретение исходит
из идеи о необходимости создания колодки, которая учитывала бы анатомию стопы, особенно ее костную
структуру, и благоприятное положение стопы, чтобы предотвратить раскачивание стопы. Если колодки такого
улучшенного типа используются, особенно при изготовлении детской обуви, то предрасположенность к
слабости суставов стопы или плоскостопию можно уменьшить с самого начала или полностью устранить. В
отличие от обычно используемых колодок и от колодки, усовершенствованной, как указано выше, колодка
согласно данному изобретению сконструирована таким образом, что нижняя граничная поверхность задней
части пяточной части образует плоскую поверхность, перпендикулярную вертикальной продольной
центральной плоскости колодки.
Передняя часть колодки имеет такую форму, что подушечки большого пальца и мизинца стоят на плоской
поверхности. Если под колодкой дополнительно установить соответствующий каблук, то ботинок сможет
соприкасаться с плоской поверхностью всей поверхностью каблука, а также в точках ниже подушечек
большого и мизинца, и таким образом избежать раскачивания стопы в ботинке, изготовленном на колодке.
Изобретение лучше всего будет понято из приведенного ниже подробного описания, связанного с
прилагаемыми чертежами, являющимися частью данной спецификации, с пониманием того, что, хотя на
чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения, изобретение не ограничивается строгим
соответствием изображению на чертежах, но может быть реализовано любым способом, который не вносит
существенных изменений в основные характеристики изобретения. На рисунках: - Рис. 1 показывает костный
каркас нормальной правой стопы в проекции сзади. На рис. 2 представлен боковой вид правой стопы.
Рис. 3 представляет собой вид сверху на рис. 2. На рисунках 4 и 5 представлены поперечные сечения
последней на плоскостях А-А и В-В соответственно на рисунке 2. Как видно из рис. 1, пяточная кость b (бугор
пяточной кости) наклонена, когда голень a (большеберцовая кость) находится в вертикальном положении, при
этом пяточная кость b образует острый угол с землей. В положении, показанном на рис. 1, поверхность
таранно-бедренного сустава c расположена горизонтально. В нижней части пяточной кости имеются два
выступа, из которых выступ d (прокол средней части, тубулярный, кальцифицированный) касается земли при
ходьбе, тогда как в положении, показанном на рис. 1, второй выступ f, латеральное продолжение пяточной
кости (прокол латеральной части, тубулярный, кальцифицированный), не касается земли. Если необходимо
придать стопе такое положение, которое предотвратит образование слабого сустава, то следует слегка
повернуть стопу вокруг ее продольной оси наружу, чтобы выступающая часть стопы также участвовала в
ходьбе. Вследствие этого, передача давления от костного каркаса происходит не односторонне (медиально),
как раньше, а равномерно распределяется по поверхности таранной кости, которая, таким образом,
становится плоской, и предотвращается раскачивание стопы при ходьбе.
На рис. 2 показана плоская форма пяточной части, вид сбоку, а на рис. 4 — сечение пятки приблизительно в
плоскости, в которой на стопе расположен выступ пяточной кости. Плоскость C C представляет собой
продольную центральную плоскость стопы, линия D-D — основное направление задней части пятки (варусная
линия). Положение продольной центральной плоскости C C последнего можно увидеть на виде сверху (рис.
3). Из этого рисунка видно, что масса стопы или масса колодки правого ботинка смещена вправо, так что
продольная центральная плоскость, особенно в верхней части колодки, расположена с одной стороны.
Положение продольной центральной плоскости определяется шириной колодки в области подошвы на
плоскостях AA и B-B. Из рис. 4 также видно, что плоскость K K, в которой расположена нижняя граница задней
части пятки колодки, перпендикулярна продольной центральной плоскости C C, в то время как линия D D
несколько наклонена относительно нее.
Боковые грани m и n последней спускаются в этой точке к базовой грани, чтобы максимально равномерно
распределить нагрузку на стопу, соответствующую выступам d и f пяточной кости. На рисунке 5 показан
разрез B B, проходящий через точку, где расположены подушечки большого и мизинца стопы. На рис. 5
показано, что боковая граничная поверхность последней также простирается в этой точке до земли, так что
точки, в которых расположены подушечки большого и мизинца стопы, также соприкасаются с землей. Средняя
часть колодки имеет вогнутую форму, соответствующую естественной форме стопы. Если, согласно
изобретению, дополнительно обеспечить одновременный и равномерный контакт большого и мизинца
передней части стопы с землей во время ходьбы, то при ходьбе будет совершаться движение, подобное
двукратному, тогда как до сих пор ходьба представляла собой трехкратное движение.
К моменту начала ходьбы с опорой на землю относились три основные точки: средняя нижняя часть пяточной
кости (выступ медиальной части пяточной кости), подушечка мизинца и подушечка большого пальца стопы.
Следствием такой ходьбы было неизбежное раскачивание стопы вдоль продольной оси, чего следует
избегать с помощью описанной выше конструкции колодки и, следовательно, всей обуви. Поворачивая стопу
таким образом, чтобы боковой выступ пяточной кости участвовал в движении при ходьбе, стопа
предотвращается от сгибания. Расположение плоской граничной поверхности в задней части пяточной части
колодки не зависит от положения колодки относительно земли. Представленная усовершенствованная
колодка подходит для любой обуви и сапог на низком или высоком каблуке. На рис. 2 пунктирной линией
обозначена колодка для женской туфли на высоком каблуке, и из этой иллюстрации видно, что и в этом
варианте применения поверхность k, хотя и не является горизонтальной по отношению к поверхности земли,
а наклонена к ней, перпендикулярна продольной центральной плоскости и, следовательно, сохраняет
положение, необходимое для опоры стопы.
При производстве ортопедической обуви может возникнуть необходимость даже в равномерном нанесении
рисунка протектора на оба выступа пяточной кости. В этом случае плоскость скольжения окажется в плоскости
M M (рис.).
1)
. Следовательно, с внешней стороны последнего элемента необходимо снять часть материала. На рис. 4
часть, подлежащая удалению, обозначена штриховкой. В действительности угол между плоскостью K F и
плоскостью M, M будет очень малым, так что отклонения базовой плоскости в пяточной части колодки от
перпендикуляра к продольной центральной плоскости будут незначительными. Удалённая часть заменяется
соответствующей вставкой в ботинок, при этом положение стопы остаётся неизменным, а варусная линия D,
D остаётся в том же положении. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206860.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206860&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206860A
[]
Усовершенствования в области радиаторов и опорных поверхностей для самолетов, а также связанные с
ними. Гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Принс-стрит, Фрипорт,
Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к авиационным радиаторам. Оно относится, в частности, к радиатору для
использования в самолете, выполненному таким образом, чтобы служить несущим элементом самолета, а
также к сочетанию такого радиатора с двигателем и другими элементами самолета. Усовершенствованный
радиатор аэродинамической формы соответствующим образом соединен с охлаждающей рубашкой
двигателя и может быть установлен в различных положениях, в которых он может помочь крыльям
поддерживать конструкцию во время полета. Предпочтительно радиатор устанавливается с возможностью
скольжения внутри подходящего корпуса, из которого он может выдвигаться вбок для увеличения несущей
или крыльевой поверхности и в который он может быть в большей или меньшей степени втянут по желанию, в
частности.
погода. Предпочтительно также предусматривать пару таких корпусов, по одному с каждой стороны
фюзеляжа, с радиатором, скользящим по стенкам каждого из этих корпусов; предпочтительно также, чтобы
радиатор состоял из множества съемных секций, так что размер и площадь теплоизлучающей поверхности
радиатора могут быть увеличены или уменьшены по желанию. Предпочтительно, чтобы радиатор был
сконструирован таким образом, чтобы выдерживать хотя бы собственный вес, когда В особенно желательно,
чтобы во всех летательных аппаратах была предусмотрена возможность быстрого изменения излучающей
поверхности при отправке самолета или подобного транспортного средства в более теплые климатические
условия, чем те, для которых был предусмотрен радиатор, путем увеличения открытой излучающей
поверхности или увеличения размеров радиатора. При замене двигателя самолета на более мощный или
маломощный необходимо соответствующим образом изменить размер радиатора. Это необходимо сделать с
минимальными трудностями и зачастую в очень сжатые сроки. Настоящее изобретение в предпочтительном
виде обеспечивает способ решения этих изменяющихся условий, который невозможен или нецелесообразен
при использовании существующих типов радиаторов, широко распространенных в настоящее время,
поскольку мой усовершенствованный радиатор состоит из взаимозаменяемых секций, съемно соединенных
между собой и легко снимаемых друг с другом без какого-либо нарушения соединения с двигателем.
Кроме того, как это хорошо известно в данной области техники, крайне желательно уменьшить сопротивление
воздуха в самолетах. Это особенно желательно на высоких скоростях, поскольку сопротивление прямо
пропорционально квадрату скорости. Подъемная сила крыльев или профилей также прямо пропорциональна
квадрату скорости. Взаимосвязи могут быть видны более наглядно. скорость В данной области техники также
хорошо известно, что степень излучения излучающей поверхности прямо пропорциональна скорости воздуха,
проходящего над ней. Иными словами, при сохранении остальных условий полета неизменными, уменьшение
сопротивления встречного потока приведет к увеличению скорости в соотношении, выраженном в форме:
Аналогично, при увеличении скорости несущая поверхность может уменьшаться. А поскольку степень
излучения излучателя изменяется в зависимости от относительной скорости воздуха, проходящего над его
открытой поверхностью, то менее облученная поверхность Таким образом, станет очевидно, что три варианта
условий полета устанавливают
Предшествующие факторы желательны одновременно и тесно связаны, и в большей или меньшей степени
зависят друг от друга. (1) площадь опорной поверхности или эффективная площадь, (2) уменьшение
излучающей поверхности и (3) последующее уменьшение сопротивления и, следовательно, увеличение
скорости самолета. Из приведенного выше объяснения и следующего описания видно, что данное
изобретение в своей предпочтительной форме наиболее эффективно сочетает эти желаемые особенности,
обеспечивая одновременное изменение как площади опоры, так и открытой излучающей поверхности.
Изобретение заключается в новой конструкции, расположении и сочетании деталей, описанных ниже в
соответствии с предпочтительными вариантами его осуществления. Изобретение будет более подробно
описано в прилагаемых пунктах формулы изобретения. -7 Для того чтобы изобретение было более ясно
понято, обращаем ваше внимание на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие определенные формы
аппарата, воплощающего изобретение.
На рисунках Самолет, оснащенный данным изобретением, при этом некоторые части отламываются, чтобы
показать скрытые детали. На фиг. 3 показан вид с торца усовершенствованного радиатора, если смотреть в
направлении стрелки 3 на фиг. 1, при этом торцевая крышка радиатора снята; Эта цифра получена через
радиатор, причем эта цифра взята по линии 4 4 из Рис. 5 представляет собой поперечный вертикальный
разрез, выполненный по линии 5 на рис. 3, рис. 3, 4 и 5, показывающий радиатор в увеличенном масштабе по
сравнению с рис. 1 и 2, а рис. 6 — частичный разрез. Обращаясь к представленным чертежам, я изобразил
самолет, имеющий фюзеляж 1 и крылья 2, 2, простирающиеся вбок; машина показана как то, что можно
назвать бипланом, хотя изобретение не ограничивается применением к какому-либо конкретному типу
самолета. Двигатель 3 обозначен обычной охлаждающей рубашкой. Я изобразил пару радиаторов,
обозначенных в целом условными обозначениями 4, 4, которые показаны установленными скользящим
образом в корпусах 5, 5, по одному с каждой стороны фюзеляжа.
Радиаторы 4, 4 имеют аэродинамическую форму, и корпуса 5, 5 также предпочтительно имеют
аэродинамическую форму, так что как корпуса, так и радиаторы будут способствовать поддержанию самолета
в полете. Эти корпуса и связанные с ними радиаторы образуют в основном нижние плоскости. Каждый
радиатор изображен в виде трех секций 4, 4 и 4, причем количество секций легко изменяется. Каждая из этих
секций или секций представляет собой полноценный радиатор аэродинамической формы. Каждая из этих
секций, как показано на рис. 4, включает в себя отсек 6 на передней кромке радиатора, в который поступает
охлаждаемая вода, и отсек 7 на задней кромке радиатора, из которого охлаждающая жидкость возвращается
в рубашку двигателя. Множество охлаждающих трубок 8 соединяют передний и задний отсеки и проходят
вдоль верхней и нижней поверхностей конструкции радиатора. Как видно из разреза на рис. 4 или торцевого
вида на рис. 3, образованная таким образом конструкция имеет форму аэродинамического профиля, хорошо
известного в данной области техники как двухкриволинейный аэродинамический профиль.
Передний отсек 6 выполнен из металлического листа 9, который предпочтительно имеет изогнутую форму,
образующую переднюю кромку аэродинамической конструкции, при этом отсек закрывается сзади
вертикальной перегородкой или запорным устройством 10. Заднее отделение 7, соответственно, выполнено
из металлического листа 11, имеющего форму, обеспечивающую заднюю кромку аэродинамического
профиля, и закрыто с переднего конца вертикальным элементом 12. Охлаждаемая жидкость подается в отсек
6 по перфорированной трубе 13, а охлаждающая жидкость отводится из отсека 7 по перфорированной трубе
14. Элементы 9 и 11 соединены между собой изогнутыми листовыми металлическими элементами 15 и 16
аэродинамической формы, которые могут быть усилены путем придания им соответствующих направленных
внутрь фланцев 17 (рис. 5). Трубки радиатора, образующие отдельные водонепроницаемые каналы,
формируются путем крепления гофрированных элементов 18 и 19 к верхней и нижней поверхностям
элементов 15 и 16 соответственно. Эти гофрированные элементы надлежащим образом крепятся к
нижележащим элементам, например, с помощью заклепок 20, расположенных между каждым из изгибов или
гофрированных участков элементов 18 и 19, при этом образуются водонепроницаемые соединения.
Таким образом, между различными гофрированными элементами 18 и 19 и изогнутыми пластинами 15 и 16
предусмотрены радиаторные трубки, которые открываются в отсеки 6 и 7 через отверстия 21 и 22
соответственно. Следует отметить, что трубки, выполненные описанным образом, достаточно выступают за
торцевые отсеки на концах, чтобы обеспечить возможность указанного соединения. Каждая секция закрыта с
торцов, то есть по краям, которые простираются в направлении от передней части самолета к задней, когда
радиатор установлен на место, с помощью запорных элементов, подобных показанным на рис. 5. Как
показано на рисунке, один из радиаторных блоков, например, блок 4, ограничен своими концами плоскостями,
обозначенными цифрами 23 и 24. Элементы 15 и 16 снабжены фланцами 25, 26, которые могут быть
закреплены на закрывающих элементах 27, 28, предпочтительно с помощью подвижных болтов или винтов
29. Предпочтительно, радиаторы устанавливаются в самолете с возможностью скольжения путем прокладки
стержней или трубок 30, которые отходят в стороны от противоположных сторон фюзеляжа, причем
предпочтительно с каждой стороны предусмотрена пара таких трубок 30.
Радиатор снабжен втулками 31, которые скользящим образом установлены на трубках 30. Каждая секция
радиатора снабжена втулкой 31, которая, как показано на фиг. 5 относительно секции радиатора 4, может
немного выступать за конец 23 секции, как указано в точке 32, в то время как на другом конце секции втулка 31
заканчивается на соответствующем расстоянии, не доходя до линии 24. Торцевые заглушки различных
секций, разумеется, снабжены отверстиями, через которые проходят трубки 30. Как показано на рис. 5,
торцевая заглушка, обозначенная как 27, имеет на своем внешнем крае периферийный выступающий наружу
фланец 33, внешний край которого образует торцевую плоскость 23 указанного сечения. Элемент 27 снабжен
отверстиями, в которые плотно входят втулки 31: - Фланцевые диски 34 закреплены на пластине 27 вокруг
указанных отверстий и на наружных концевых частях втулок 31, при этом горизонтальные цилиндрические
фланцы элементов 34 заканчиваются на торцевой плоскости 23.
Конструкция аналогична и на противоположном конце секции, в месте ее закрытия. Когда несколько секций
радиатора скреплены вместе, как показано на рисунке, торцевой фланец 33 одной секции будет примыкать к
соответствующему торцевому фланцу 33 соседней секции. Затем две секции, такие как 4 и 4, будут съемно
соединены между собой с помощью болтов 35, 35, которые проходят рядом с втулками 31 через концевые
замыкающие элементы 28 и 27 секции 4. периферийный фланец, который примыкает к периферийному
фланцу торцевого заглушки 27, секции 4. Болты 35 также проходят через вертикальные фланцы элемента 34
и соответствующего элемента. и через соответствующий фланцевый элемент 34 элемента 4. Цилиндрические
фланцы элементов 34 и 34 будут примыкать друг к другу вдоль линии 23, а направляющие трубки 31 и 311
секций 4 и 4 будут примыкать друг к другу вдоль вертикальной плоскости 32. Гайки 36 на внешних концах
болтов 35, затягиваемых в секциях 4 и 4, будут прочно, но съемно скреплены между собой.
Когда к конструкции необходимо добавить еще один участок, например, участок 4, соединение
осуществляется тем же способом, который только что был объяснен. болты, такие как 35, расположены по
бокам направляющих трубок, а не сверху и снизу, то есть болты установлены под углом девяносто градусов
друг к другу, по окружности трубки, относительно одного из болтов 35 соседнего участка. Трубы 13 и 14 в
переднем и заднем отсеках 6 и 7, во внутренней части радиатора, например, 4, соединены своими
внутренними концами с гибкими трубками, такими как трубки, обозначенные на рис. 1 как 37 и 38, причем
трубка 37 идет от кожуха двигателя к отсеку 6 секции 4 радиатора, а трубка 38 идет от трубы 14 в заднем
отсеке 7 секции 4 обратно к кожуху двигателя. Перфорированная труба, например, труба 13, внутри отсека
одного блока, например, блока 4, соединяется с соответствующей трубой соответствующего отсека
следующего участка, когда секции скреплены болтами, с помощью подходящих соединительных средств,
образуя непрерывную трубу, проходящую от одной секции радиатора к следующей, с герметичными
соединениями между трубами.
Таким образом, на детальном рисунке 6 показана входящая гибкая трубка 37, установленная на
периферийном выступе соединительного элемента 39, закрепленного на конце перфорированной трубы 13,
по которой вода из рубашки должна распределяться внутри отсека 6 секции 4. Когда вторая секция 4
прилегает к секции 4 радиатора, подводящая труба 13 для этой секции будет иметь открытый конец,
упирающийся в открытый конец трубы 13, как показано на рис. 6, в точке 40, при этом в месте соединения
установлена прокладка 41. Труба 13 будет немного выступать через торцевую перегородку, например, через
28 ее секции 4, с соответствующим герметичным соединением. дозируется концевым затвором 42,
герметично прилегающим к концу трубы с помощью прокладки. выровненные трубы и через соединительный
элемент 39 и концевой заглушку 42 для удержания отрезков трубы в выровненном положении и обеспечения
плотных соединений. Если бы радиатор использовался только с одной секцией, например, секции 4, то
торцевая заглушка 42, разумеется, устанавливалась бы на внешнем конце секции трубы, например, 13 этой
секции радиатора, и удерживалась бы на месте болтом, аналогичным болту 44.
Соединения труб 14, отходящих от радиатора, разумеется, аналогичны описанным выше. Как указано, пара
радиаторов показана скользящей установкой в паре корпусов 5, 5,. Каждый из этих корпусов может быть
снабжен балками 45, 46 на передней и задней кромках, между которыми радиатор установлен скользящим
образом, при этом корпус также закрыт сверху и снизу и имеет аэродинамическую форму, как указано.
Радиаторы могут перемещаться наружу из своих корпусов или втягиваться обратно в них с помощью
соответствующих средств управления, таких как червячные передачи 47 и 48, имеющие, соответственно,
винты с правой и левой резьбой, которые предназначены для вращения через гайки 49, 49, закрепленные на
двух радиаторах. Червяки 47 и 48 могут вращаться в одном или другом направлении с помощью
соответствующих средств под управлением пилота или под термостатическим контролем, например, вал 50,
имеющий коническую шестерню, зацепляющуюся с соответствующей конической шестерней на валу, на
котором установлены червяки 47 и 48. 51 который может быть повернут пилотом.
Возможно, будет целесообразно разместить радиаторы более или менее внутри корпуса. В условиях
особенно холодной погоды, при выключенном двигателе и т. д., когда требуется меньшая площадь
излучаемой поверхности, корпуса 5 служат для того, чтобы в большей или меньшей степени покрывать
радиаторы в соответствии с их расположением под управлением пилота. Следует понимать, что
изобретение...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206861.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206861&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206861A
[]
Усовершенствования в области счетных приборов и связанные с ними усовершенствования. Я, Исаак
Стрейндж Демент, ранее проживавший по адресу № 1180, а теперь по адресу № 978, здание Рейболд,
Дейтон, Огайо, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к счетным приборам и, в частности, к
счетам прямого считывания для метров и тому подобного, и его главной целью является создание
усовершенствованного счетного прибора, который будет простым по конструкции, надежным в эксплуатации и
недорогим в производстве. С учетом этой цели и других, которые появятся в дальнейшем или будут
сопутствующими ей, особенностью изобретения является наличие счетного аппарата, имеющего одно или
несколько счетных колес, предназначенных для приведения в действие исполнительным устройством,
шарнирно установленным для перемещения из одной стороны вертикальной плоскости в другую посредством
своих шарниров, причем указанное исполнительное устройство обычно предназначено для перемещения в
одном направлении под действием пружины, а в другом направлении — вращающимся элементом,
взаимодействующим с ним и приводимым в движение соответствующим приводным механизмом.
Для более легкого понимания и практического применения изобретения можно обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых: — Рисунок 1 представляет собой вид спереди устройства, воплощающего мое
изобретение; Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез такого устройства, показывающий
механизм регистрации в проекции. Рисунок 3 представляет собой разрез, выполненный по линии 3-3 рисунка
2, в направлении стрелки; а рисунок 4 — детальный вид одной из приводных собачек. На этих чертежах я
изобразил один из вариантов осуществления моего изобретения и показал его в адаптированном для
применения в газовом счетчике стандартной конструкции, однако следует понимать, что этот конкретный
вариант выбран только для иллюстрации, и что само устройство может иметь различные формы и может
применяться в счетчиках или других устройствах различных типов. В представленной здесь конкретной
форме устройство включает в себя корпус 1, предназначенный для установки в корпус счетчика и имеющий
переднюю пластину 2, которая может быть установлена практически заподлицо с передней стенкой счетчика в
легкодоступном положении.
На передней панели имеются смотровые отверстия 3 и 4, через которые можно прочитать регистрационный
номер. Внутри корпуса, расположенные в соответствии с соответствующими прицельными отверстиями 3 и 4,
находятся многочисленные индикаторные элементы, которые здесь показаны в виде счетчиков в виде колес
5, 6, 7 и 8, каждое из которых имеет по периметру цифры от 0 до 9 включительно. Это будет ! Следует
отметить, что смотровые отверстия и счетчики расположены таким образом, что показания менее тысячи
отделены от показаний, превышающих тысячу, что облегчает считывание показаний счетчика. Следует также
отметить, что счетчик банкнот самого низкого номинала показывает сотни, а обозначения единиц и десятков
представляют собой шифры, установленные на корпусе в соответствии с расположением смотровых
отверстий, как показано на рисунке 9. Это делается потому, что обычно нежелательно снимать показания с
точностью до долей ста. Вспомогательные колеса установлены с возможностью вращения на валу 10,
который закреплен своими концами в торцевых стенках корпуса 1, причем каждое вспомогательное колесо
может вращаться относительно других вспомогательных колес.
Движение счетчиков может передаваться от механизма счетчика любым подходящим способом, но в данном
случае я использовал конструкцию с храповым механизмом и оснастил каждое счетчиковое колесо зубьями
храпового механизма. В представленной здесь форме зубья храпового механизма выполнены заодно с самим
контрколесом, и с этой целью по периметру соответствующих контрколес предусмотрены углубления 11
между соседними обозначениями на них, в результате чего те части колес, на которых нанесены обозначения,
образуют зубья, и для каждого обозначения предусмотрен один такой зуб. Взаимодействуя с каждым
противовращающимся колесом, находится собачка 12, которая в данном случае снабжена загнутой вниз
частью или «носиком» 13 (предназначенным для того, чтобы» входить в последовательные промежутки по
периферии противовращающегося колеса и взаимодействовать с предыдущим зубом для приведения
противовращающегося колеса в действие. Эти собачки могут быть установлены любым подходящим
способом, но, как показано здесь, они жестко соединены друг с другом и закреплены на стержне 14,
проходящем параллельно валу 10 и шарнирно поддерживаемом на его концах рычагами 15, шарнирно
установленными на своих нижних концах на торцевых стенках корпуса, как показано на рисунке 16, таким
образом образуя держатель для собачек, движение которого вокруг своей оси будет вызывать одновременное
перемещение собачек вперед или назад.
Чтобы предотвратить срабатывание всех счетчиков при каждом нажатии на фиксатор и обеспечить перенос
счета с одного счетчика на другой, выступающие части или носики 13 нескольких фиксаторов 12 имеют
разную длину, причем носик фиксатора, приводящего в действие счетчик самого низкого номинала, имеет
наибольшую длину, так что когда этот фиксатор находится в одном из углублений своего счетчика, другие
фиксаторы будут удерживаться вне контакта со своими соответствующими счетчиками. Каждое контрколесо
имеет одно из своих периферийных углублений большей глубины, чем остальные, как показано на рис. 3 под
номером 17, причем углубления 17 различных контрколес имеют разную глубину, а углубление в контрколесе
с наименьшим номиналом имеет наибольшую глубину. Эти углубления расположены таким образом, что
когда индикатор 9 находится на одной линии со смотровым отверстием, собачка опускается в глубокое
углубление, позволяя соседней собачке переместиться вниз и войти в зацепление со своим контрколесом, так
что при следующем срабатывании держателя собачки...
Оба счетчика будут перемещены вперед. Когда все контрольные колеса будут перемещены в положения, при
которых 9 индикаторов совпадут с соответствующими смотровыми отверстиями, все фиксаторы будут
работать, и при следующем перемещении держателя фиксаторов все контрольные колеса будут выдвинуты
вперед. Углубления в контрколесах здесь показаны с прямыми боковыми сторонами, и я предусмотрел для
каждой собачки наклонную часть 18, которая при движении собачки назад будет зацепляться и скользить по
задней стенке углубления. Противовращательные колеса удерживаются от случайного смещения с помощью
фиксаторов 19, которые входят в зацепление с углублениями 11 соответствующих противовращательных
колес. Хотя в данном случае я предусмотрел пружину для придания движения держателю собачки, причем
это движение контролируется соответствующим приводным механизмом, функционально связанным с
механизмом счетчика, я также предусмотрел средства, с помощью которых этот приводной механизм будет
надежно приводить в действие держатель собачки в обоих направлениях в случае выхода пружины из строя,
обеспечивая тем самым надежную работу регистрирующего устройства при любых условиях.
В данной конструкции держатель собачки снабжен кулачковидной частью 20, выступающей вперед от стержня
21, расположенного параллельно валу 10 и соединяющего два рычага 15. Пружина 22, соединенная одним
концом с передней стенкой корпуса, а другим концом со стержнем 21, стремится переместить держатель
собачек вперед, то есть в направлении, которое приводит в действие собачки, приводя в действие
противовращающиеся колеса. Фиксатор собачки перемещается в обратном направлении, против натяжения
пружины, посредством приводного механизма, который снабжен средствами для периодического приведения
в действие фиксатора собачки. Как показано здесь, приводное устройство включает червячное колесо 23,
установленное на валу 10 и зацепляющееся с червяком 24 на валу 25, который предназначен для соединения
с механизмом счетчика любым подходящим способом, который заставит червяка вращаться всякий раз, когда
Соседние файлы в папке патенты