Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1978
.pdf
ветрового стекла H, и таким образом, окна в дверях, когда они подняты, становятся защищенными от
непогоды по передним краям благодаря наличию соответствующей направляющей или планки H на стойке
ветрового стекла. В местах, где между смежными краями переднего и заднего окон J, J образуется
неизбежный зазор, полоса или лента K, предпочтительно из тонкого металла и покрытая мягким материалом,
крепится в точке K к верхнему углу окна J и обычно удерживается горизонтально вдоль его верхнего края
пружинным фиксатором K.
Когда окна подняты, эту полосу можно отпустить, и она будет висеть вертикально на шарнире, эффективно
герметизируя зазор между краями окон. Вдоль верхнего края всех окон установлен профиль или молдинг L
(см. также рис. 6), предпочтительно из полированного дерева, который, когда окна опущены, образует
красивую направляющую или опору вокруг автомобиля, а когда окно полностью поднято, обеспечивает
простой способ защиты от непогоды места соединения окна и ткани тента G. Для этой цели основная часть
ткани G, как обычно, отходит горизонтальным краем G, который расположен снаружи профиля L окна, в то
время как клапан G4, прикрепленный к внутренней стороне тента, аналогично отходит вдоль бокового края
профиля и может быть прикреплен к последнему с помощью зажимов или кнопок G5. Выдвижной каркас
капота G предпочтительно выполнен из стали с поперечными дугами или дугами G6 из дерева и имеет
специально разработанную облегченную конструкцию (как показано линиями цепи на рисунке). Рисунок)
плотно складывается к вертикальному краю А6 жесткого капота А, так что, когда последний поворачивается
вокруг своих шарниров и вставляется в корпус, каркас капота аккуратно располагается вдоль задней части
корпуса.
Поэтому, когда окна опущены, автомобиль приобретает вид открытого туристического автомобиля, чего
обычно не удается добиться с кабриолетами с всепогодным кузовом. Для ограничения выдвижения каркаса
капота предусмотрены упоры, обеспечивающие параллельность нижнего края G7 детали, образующей
направляющую G8, верхним краям боковых окон. Зазор между краями жесткого капота А и боковыми и
торцевыми сторонами кузова при опущенном капоте составляет... Складная часть капюшона,
обеспечивающая защиту от пыли. Для обеспечения необходимого зазора под задними сиденьями M,
позволяющего разместить жесткий капот в опущенном состоянии, сиденья поддерживаются соответствующим
выступающим кронштейном M или аналогичным элементом, который крепится к полу кузова в точке M вблизи
передней части сидений. В качестве альтернативы описанным выше средствам предотвращения сквозняков
между смежными краями окон в поднятом состоянии вдоль вертикального края окна может быть
предусмотрена складная пружинная заслонка, которая удерживается в прижатом к окну положении с
помощью фиксатора, когда окно необходимо опустить.
Когда окно поднимается, эта заслонка автоматически или иным способом освобождается и возвращается в
исходное положение, эффективно предотвращая сквозняк. Каркас выдвижного капюшона предпочтительно
выполнен на системе «ленивых щипцов или рычагов» и может приводиться в действие пружиной посредством
пазового рычага N на одной или обеих сторонах нескладывающегося капюшона A. Эти рычаги управляются
плоскими витыми пружинами N и снабжены своими пазовыми частями N для зацепления со штифтами N4 на
смежных звеньях выдвижного каркаса, тем самым вызывая или способствуя выдвижению капюшона под
действием пружины. Использование шариковых или подобных им антифрикционных подшипников в
соединениях рамы позволяет минимизировать сопротивление трению, благодаря чему пружины не требуют
чрезмерной жесткости. В месте соединения передней части выдвижного капота с ветровым стеклом H
крепление осуществляется в трех точках, при этом фиксация предпочтительно осуществляется винтами с
головками типа «гайка-защелка», что обеспечивает очень жесткое соединение.
Из вышеизложенного становится очевидно, что изобретение представляет собой форму кузова, который при
необходимости может быть полностью защищен от непогоды, и при этом неотличим от обычного кузова
туристического автомобиля, когда капот опущен. Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206692.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206692&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206693.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206693&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206693A
[]
Усовершенствования в конструкции гибочных станков для формовки металлических труб и связанные с ними
разработки. Король Великобритании, проживающий в Уотервилле, провинция Квебек, Доминион Канада,
Производитель, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машине
для формования труб из песчаных заготовок этого типа, имеющей множество пар валков, которые
последовательно воздействуют на заготовку, изгибая ее в трубчатую форму. Одной из целей настоящего
изобретения является разработка нового способа крепления валков, позволяющего регулировать положение
валков каждой пары относительно друг друга как одновременно, так и независимо. Это достигается за счет
изготовления рамы машины с двумя опорными элементами, на одном из которых поддерживаются нижние
валы каждой пары, а на другом — верхние валы каждой пары, а также за счет обеспечения возможности
регулировки опорных элементов относительно друг друга, что позволяет одновременно регулировать валы
всех пар, и за счет регулируемого крепления верхних валы на верхнем опорном элементе, что обеспечивает
независимую регулировку.
На чертежах фиг. 1 представляет собой вид сбоку машины, воплощающей изобретение; фиг. `? Рис. 3 — вид
сбоку, показывающий противоположную сторону машины от той, что изображена на рис. 1; рис. 3 — вид
сверху; рис. 4 — увеличенный вертикальный разрез по линии 4 4 на рис. 1; рис. 5 — увеличенный разрез по
линии 5-5 на рис.
1;
На рис. 6 показан детальный вид приводного механизма для последней пары формовочных валков; на рис. 7
— боковой вид рис. 6 На рис. 8 показано соединение двух приводных валов; на рис. 9 — увеличенный
поперечный разрез по линии 9-9, рис. 1. Представленная здесь трубоформовочная машина снабжена
множеством пар формовочных валков, которые расположены таким образом, чтобы последовательно
воздействовать на заготовку по мере ее подачи через машину, постепенно придавая ей трубчатую форму.
Здесь изображены девять таких пар валиков, обозначенных на рис. 1 цифрами от 1 до 9 включительно, но
количество пар не имеет значения. В представленной здесь конструкции первые семь пар роликов
расположены таким образом, что вращаются вокруг горизонтальной оси, восьмая пара, или предпоследняя
пара, вращается вокруг вертикальной оси, а последняя пара вращается вокруг горизонтальной оси. Между
двумя последними парами валков расположен оправка 19, которая служит для обеспечения внутренней
опоры трубы на заключительном этапе формования.
Этот стержень 19 поддерживается с одного конца тонкой проволокой! в 20 и расположен таким образом, что
труба проходит над ней сразу после того, как она покидает ролики 7, и до того, как на нее воздействуют
ролики 8, которые, как указано выше, расположены таким образом, чтобы вращаться вокруг вертикальной оси.
Валки 8 работают для смыкания трубы таким образом, чтобы ее края прижимались к очень тонкому ребру 20,
и от 9. Финальные ролики 9 воздействуют на трубу и сближают ее края, завершая таким образом операцию.
Валки установлены и закреплены таким образом, что верхние валки всех пар могут одновременно
регулироваться относительно нижних валков, а также может производиться индивидуальная регулировка
валков каждой пары. Благодаря двойной регулировке машина становится очень гибкой и легко настраивается
для работы с трубами и профилями различной толщины, имеющими разные размеры и формы.
Представленная здесь рама для поддержки валков включает в себя нижний опорный элемент, показанный
здесь в виде балки 22, на которой установлены нижние валы пар, и верхний опорный элемент, также
показанный как балка 23, на которой поддерживаются верхние валы.
Балка 23 установлена для вертикальной регулировки, благодаря которой все верхние валы одновременно
регулируются относительно нижних валов. Нижняя опорная балка 22 показана установленной на концах на
подходящих опорах или фундаментах 24, и на каждом конце она имеет вертикальную стойку 25, снабженную
направляющими 26, в которые входит ножка 27, жестко соединенная с верхней балкой 23 и свисающая с нее.
Эти опоры 27 и направляющие 26 обеспечивают направление верхней балки при ее вертикальном
регулировочном движении. Для вертикальной регулировки верхней балки с каждой стороны рамы
используется множество регулировочных винтов 28. Каждый регулировочный винт установлен в своей
верхней части в подшипнике 290, установленном на верхней балке, и снабжен кольцами 300, которые входят
в зацепление с подшипниками и предотвращают продольное перемещение винтов в подшипнике. Нижний
конец каждого регулировочного винта 28 ввинчивается в втулку 29, установленную в дуге или корпусе 30,
закрепленном на нижней балке. Таким образом, эти винты 28 представляют собой опорные элементы для
верхней балки.
Если указанные винты повернуть, они будут ввинчиваться вверх или вниз во втулку 29 и тем самым
поднимать или опускать верхнюю балку. Предусмотрены средства, позволяющие одновременно приводить в
действие регулировочные винты 28, так что при каждой регулировке она будет равномерной по всей длине
балки. Для этой цели каждый регулировочный винт 28 имеет на своем верхнем конце коническую шестерню
31, которая зацепляется с шестерней 32, закрепленной на продольном валу 33, установленном в
соответствующих подшипниках 34. Здесь имеются два таких продольных вала с передаточным отношением
3:3, по одному с зубчатой передачей к регулировочным винтам с каждой стороны рамы. Эти два вала
соединены с одного конца поперечным валом 35, который соединен с обоими валами коническими
шестернями 36, и этот поперечный вал 35 снабжен на одном конце маховиком 37, с помощью которого его
можно вращать. Из приведенного выше описания становится очевидно, что вращение маховика 37 приводит к
повороту каждого из регулировочных винтов 28 на одинаковую величину, и таким образом осуществляется
равномерная регулировка верхней балки.
Валы некоторых пар приводятся в движение принудительно, а валы других пар выполнены в виде холостых
роликов. Изобретение позволяет подавать мощность на валы любой пары, но в предпочтительном варианте
изобретения, показанном здесь, валы 1, 3, 5, 7 и 9 приводятся в движение принудительно, а промежуточные
валы 2, 4, 6 и 8 являются холостыми. - Валы каждой пары установлены в подходящем подшипнике, который
предпочтительно регулируемо закреплен на балке, так что помимо одновременной регулировки, упомянутой
выше, может быть произведена индивидуальная регулировка каждого вала. Нижние ролики 1, 3, 5 и 7 с
положительным приводом установлены каждый на отдельном валу, обозначенном цифрой 38. Каждый вал 38
установлен на двух подшипниках 39, которые смонтированы в коробках или корпусах 40, поддерживаемых
балкой 22. Эти опоры могут крепиться к балке любым подходящим способом. Как показано на чертежах, два
корпуса для каждого вала выполнены как цельные части отливки 41, которая опирается на балку и снабжена
боковыми частями 42, охватывающими боковые стороны балки.
Эти боковые части соединены между собой под балкой поперечной перекладиной 43. Подшипники 39
установлены для вертикальной регулировки в корпусах 40, и предусмотрены средства для одновременной
регулировки двух подшипников 39 каждого вала 38. Каждый из подшипников 39 имеет закаленную стальную
гайку 44, через которую навинчен вертикальный регулировочный винт 45, нижний конец которого установлен в
поперечной балке 43. На каждом винте 45 имеется кольцо 46, предотвращающее его вертикальное
перемещение, а также коническая шестерня 47, зацепляющаяся с конической шестерней 48 на поперечном
валу 49, который установлен в подшипниках 50, закрепленных на поперечной балке 43. Этот вал 49 снабжен
маховиком 51, с помощью которого его можно вращать, и благодаря этому вращение вала 49 будет вращать
винты 45 и, таким образом, поднимать или опускать подшипники 39. Каждый из нижних валков 1, 3, 5 и 7
установлен аналогичным образом, и, таким образом, каждый нижний валок может быть независимо
отрегулирован по вертикали. Верхние валки 1, 3, 5 и 7 установлены аналогично нижним валкам.
Каждый верхний ролик установлен на валу 52, который поддерживается подшипниками 53, регулируемыми по
вертикали в соответствующем корпусе 54, аналогичном корпусам 40. Эти корпуса выполнены как
неотъемлемые части отливки 55, и отливка крепится к верхней балке 23 аналогично тому, как отливка 41
крепится к нижней балке, то есть путем прикрепления к поперечной балке 56, которая выступает над балкой
23. Эта поперечная балка 56 имеет регулировочные винты 57, которые имеют резьбовое соединение с
подшипниками 53, и два регулировочных винта 57 соединены посредством шестерни 58 с поперечным валом
59, на котором расположено маховик 60. Каждый из роликов 1, 3, 5 и 7 установлен аналогичным образом,
поэтому предусмотрены средства для независимой регулировки каждого верхнего ролика. Как указано выше,
эти ролики 1, 3, 5 и 7 приводятся в движение положительным действием. На каждом валу 38 нижних валов
закреплена шестерня 61, которая входит в зацепление с шестерней 62 на поперечном валу 63, установленном
в соответствующих подшипниках 64, закрепленных на балке 22.
Каждый поперечный вал 63 соединен коническими шестернями 65 с продольно расположенным приводным
валом 66, который установлен на соответствующих подшипниках 67, закрепленных на раме. Валы 52 верхних
валов имеют закрепленные на них шестерни 68, которые входят в зацепление с шестернями 69 на
поперечных валах 70, установленными в соответствующих подшипниках 71, закрепленных на верхней балке
23, и приводятся ими в движение. Каждый вал 70 соединен коническими шестернями 72 с продольно
расположенным валом 73, который установлен на соответствующих подшипниках 74, закрепленных на раме.
Два вала 73 и 66 соединены зубчатой передачей таким образом, что вращаются синхронно, и мощность
может подаваться на любой из валов. На рис.
2
Я показал, что на приводном валу 66 закреплена ведущая шестерня 75, которая может приводиться в
движение от любого подходящего источника энергии. Следует помнить, что верхний приводной вал 73
опирается на верхнюю балку, а нижний приводной вал 66 — на нижнюю балку, а также что эти балки
приспособлены для регулировки положения относительно друг друга. Следовательно, зубчатая передача,
соединяющая валы 73 и 66, выполнена таким образом, чтобы она позволяла производить эту регулировку без
нарушения работы зубчатой передачи. Предлагаемая для этой цели зубчатая передача показана на фиг. 2 и 8
и включает в себя шестерню 76, закрепленную на валу 66 и зацепляющуюся с промежуточной шестерней 77,
которая, в свою очередь, зацепляется с шестерней 78, закрепленной на валу 73. Промежуточная шестерня
установлена на шпильке 79, которая шарнирно соединяет концы двух радиусных рычагов 80 и 81,
установленных на валах 66 и 73 соответственно. Благодаря такой конструкции валы 73 и 66 могут
перемещаться навстречу друг другу и отдаляться друг от друга, никоим образом не нарушая рабочее
соединение между указанными валами.
Валки 2, 4 и 6 являются холостыми валками. Каждый ролик установлен в хомуте 82, который снабжен штоком
83, перемещающимся вертикально в направляющем элементе 84, закрепленном на балке. Каждое из этих
креплений 82 регулируется по вертикали независимо. Регулировка хомута для каждого нижнего ролика
осуществляется с помощью регулировочного винта 85, который ввинчен через рычаг 86, жестко закрепленный
на балке 22; каждый винт 85 упирается в нижний конец штока 83, так что, поворачивая винт в ту или иную
сторону, хомут 82 можно поднимать и опускать. Для регулировки каждого ярма 82 верхнего ролика
используется регулировочный винт 87, который подвешен в рычаге 88, выполненном на раме, и имеет
резьбовое соединение с частью 89 штока. В случае верхних роликов вилки подвешены на регулировочных
винтах 87, а в случае нижних вилок они опираются на указанные регулировочные винты. Натяжные ролики 8,
которые расположены таким образом, чтобы вращаться вокруг вертикальной оси, шарнирно установлены на
блоках 90, которые, в свою очередь, скользят в опоре 91 в форме ярма.
Эта опора 91 в форме ярма крепится к раме аналогично нижним ярмам 82, то есть она имеет шток 92, который
регулируется по вертикали с помощью кронштейна 93, и удерживается в отрегулированном вертикальном
положении регулировочным винтом 94, который входит в зацепление с нижним концом штока и имеет резьбу,
проходящую через кронштейн 95. Блоки 90 регулируются относительно друг друга с помощью регулировочных
винтов 96, которые имеют резьбовое соединение с выступами 97 хомута и упираются во внешние
поверхности блоков 90... Последние 9 роликов серии имеют положительный, подвижный привод, и поскольку
они работают на внешней поверхности трубы, необходимо, чтобы они могли регулироваться относительно
друг друга для работы с трубами разного диаметра. Для этого требуется иная регулировка, чем для других
роликов с положительным приводом. Соответственно, предлагается конструкция, в которой верхний валок 9
приводится в движение от нижнего валка 9 посредством гибкого приводного соединения, которое позволяет
регулировать положение этих валков относительно друг друга без нарушения указанного соединения.
Вал 38, на котором установлен нижний ролик 9, имеет закрепленную на нем шестерню 98, которая входит в
зацепление с шестерней 99 на валу 100, закрепленном на конце радиусных рычагов 101, шарнирно
установленных на валу 38. Шестерня 99, в свою очередь, входит в зацепление с шестерней 102, которая
установлена на валу, закрепленном в двух кронштейнах или рычагах 103, шарнирно установленных на
верхнем валу 104, на котором установлен верхний ролик 9. На этом валу 104 установлена шестерня 105,
которая зацепляется с шестерней 102. 106 представляет собой раму, которая крепится к двум рычагам или
кронштейнам 103 и соединяет их вместе, образуя таким образом жесткую конструкцию. Нижний вал 9
приводится в движение от своего поперечного вала 63, а описанная выше зубчатая передача обеспечивает
приведение в движение верхнего валка 9 от нижнего валка с той же скоростью, что и у нижнего валка. Рычаги
103 и 101 образуют соединительный элемент, который позволяет перемещать валы 104 и 38 навстречу друг
другу, не нарушая при этом приводного соединения между ними.
Может возникнуть необходимость предусмотреть подходящую опору для водоросли либо при ее введении в
машину, либо в какой-либо момент во время ее прохождения через машину, и поэтому я разработал
конструкцию, позволяющую разместить такую опору в любой желаемой точке. Кронштейны или корпуса 84, в
которых поддерживаются вилки 82, выполнены в виде литой детали 107 в форме вилки, которая охватывает
нижнюю балку 22 и соединена с поперечной балкой 108, поддерживающей подшипник 64. Эти элементы 107,
108 образуют несущую конструкцию, которая полностью окружает балку и обеспечивает опору для
подшипников 64 и ярма 82. Каждая из этих отливок 107 снабжена удлинителем 109, имеющим направляющие
110, предназначенные для поддержки стержня 111 упора 112. Эти опоры можно регулировать по вертикали, и
они удерживаются в отрегулированном положении зажимными винтами 113. Поскольку каждый из элементов
107 снабжен направляющей 110, можно установить упор 112 в любой желаемой точке вдоль длины рамы.
Предпочтительно, удлинитель 109 выполнен с направляющей 110 с каждой стороны, чтобы он мог
поддерживать две опоры, как показано слева на рис. 1. На изображении, представленном на рис. 1, машина
имеет два направляющих ролика 114, расположенных перед первой парой роликов 1, которые
взаимодействуют с двумя упорами 112 для направления заготовки при ее подаче в машину. Следует
отметить, что рама машины имеет относительно простую конструкцию, состоящую из верхней и нижней балок
22, 23, на которых закреплено множество аналогичных конструкций 107, 108, несущих направляющие ролики
и поперечные валы для роликов с положительным приводом, а также другие аналогичные опорные
конструкции 43, 41 и 56, 55, которые поддерживают подшипники для роликов с положительным приводом.
Кроме того, эти несущие конструкции 107, 108, 41, 43 и 55, 56 могут быть легко отрегулированы по длине
балок и, таким образом, расположены на любом желаемом расстоянии друг от друга, а поскольку они
являются дублирующими несущими конструкциями, каркас может быть легко построен любой желаемой
длины путем простого использования балок нужной длины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206694.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206694&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206694A
[]
Усовершенствования коммутационного механизма электрических машин и связанные с ним аспекты. LIMITED,
компания, зарегистрированная в соответствии с Представитель компании Ring-, Италия, оба из Queen's
House, 28, Kingsway, Лондон, W.C. 2, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к средствам предотвращения пробоя на коммутаторах
электрических машин путем создания конструкции, прилегающей к коммутатору в точке, где может возникнуть
вспышка, что предотвращает распространение и подавляет начинающуюся вспышку. Как правило, данная
конструкция будет располагаться рядом с рядом держателей щеток. Конструкция состоит из трех основных
частей, две из которых представляют собой перегородки, расположенные поперек коммутатора и
находящиеся на небольшом расстоянии друг от друга, чтобы ограничивать область, в которой может
возникнуть искрение или дуговой разряд. Как правило, один из этих барьеров будет располагаться близко к
линии щеток и будет иметь сравнительно небольшой зазор относительно коммутатора, однако этого зазора
будет достаточно для свободного проникновения дуги и ее продуктов в пространство между двумя барьерами.
Другой барьер, расположенный на некотором расстоянии от первого в направлении движения дуги под
воздействием относительного движения щеток и коммутатора, также имеет зазор относительно коммутатора,
который, как правило, значительно больше, чем зазор, предусмотренный в случае первого барьера. Третьим
важным элементом конструкции является дугогасящая планка, которая проходит поперек коммутатора между
двумя барьерами и расположена практически параллельно им, причем эта планка находится как можно ближе
к коммутатору, что соответствует поддержанию фактического зазора во время работы. Эта планка, помимо
подавления дуги при прохождении под ней поверхности коммутатора, также выполняет функцию отклонения
вверх дымовых газов и металлических гранул, образующихся при дуговом разряде. Этот стержень
расположен относительно второго барьера таким образом, что между двумя элементами имеется свободное
пространство для проникновения воздуха. При возникновении дуги в пространстве между первым барьером и
перекладиной, возникающий при этом сильный восходящий поток дыма и горячего воздуха вызовет приток
воздуха внутрь между нижним краем второго барьера и перекладиной.
Это способствует восходящему движению паров и предотвращает их перетекание через край стержня.
Однако этот ток не будет достаточно сильным, чтобы вызвать какое-либо существенное отклонение гранул
расплавленного металла, которые могут быть отброшены от поверхности коммутатора. Однако перекладина
расположена таким образом, что она находится на пути таких гранул, которые в противном случае прошли бы
через пространство под вторым барьером. Соответственно, эти гранулы либо ударяются об один из барьеров,
либо о перекладину и не могут свободно пройти во внешнюю область. Для дальнейшего огораживания
пространства между перегородками предпочтительно предусмотреть торцевые стены, а также могут быть
установлены поперечные перегородки, разделяющие внутреннее пространство на несколько секций с целью
предотвращения распространения дуги по коммутатору.
Электрические машины.
Мы, компания «Английская электротехническая компания», занимаемся усовершенствованием
коммутационного механизма компании «LIMITED», зарегистрированной в соответствии с законодательством.
Подданные короля Италии, оба проживающие по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам
предотвращения пробоя на коммутаторах электрических машин путем установки конструкции, прилегающей к
коммутатору в точке, где может возникнуть вспышка, что приводит к предотвращению распространения и
подавлению начинающейся вспышки. Как правило, данная конструкция будет располагаться рядом с линиями
электропередач или держателями щеток. Конструкция состоит из трех основных частей, две из которых
представляют собой перегородки, расположенные поперек коммутатора и находящиеся на небольшом
расстоянии друг от друга, чтобы ограничить область, в которой может возникнуть искрение или дуговой
разряд.
Как правило, один из этих барьеров будет располагаться близко к линии щеток и будет иметь сравнительно
небольшой зазор относительно коммутатора, однако этого зазора будет достаточно для свободного
проникновения дуги и ее продуктов в пространство между двумя барьерами. Другой барьер, расположенный
на некотором расстоянии от первого в направлении движения дуги под воздействием относительного
движения щеток и коммутатора, также имеет зазор, равный зазору коммутатора, причем этот зазор, как
правило, значительно больше, чем зазор, предусмотренный в случае первого барьера. Третьим важным
элементом конструкции является дугогасящая планка, которая проходит поперек коммутатора между двумя
барьерами и расположена практически параллельно им, причем эта планка находится как можно ближе к
коммутатору, что обеспечивает поддержание фактического зазора во время работы. Эта планка, помимо
подавления дуги при прохождении под ней поверхности коммутатора, также выполняет функцию отклонения
вверх дымовых газов и металлических гранул, образующихся при дуговом разряде.
Эта перекладина расположена относительно второго барьера таким образом, что между двумя элементами
имеется свободное пространство для проникновения воздуха. Для дальнейшего огораживания пространства
между перегородками предпочтительно устанавливать торцевые стены, а также могут быть предусмотрены
поперечные перегородки, разделяющие внутреннее пространство на несколько секций с целью
предотвращения распространения дуги по коммутатору. Изобретение будет описано далее в качестве
примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых рисунки 1 и 2 представляют собой виды устройства,
подходящего для цилиндрического коммутатора, а рисунки 3 и 4 — виды устройства, подходящего для
радиального коммутатора. На рисунке 1 представлен вид с торца, перпендикулярный оси линии кистей. На
рисунке 2 представлен план расположения, показанного на рисунке 1. На рисунке 3 снова показан вид с торца,
снятый в направлении, параллельном оси линии щеток и обращенном к валу. На рисунке 4 представлен план
расположения, показанного на рисунке 3, в направлении ряда IV. Конструкции могут быть удобно изготовлены
из формованного изоляционного материала, но, очевидно, может быть использовано любое другое
подходящее вещество или способ строительства.
На чертежах цифра 1 обозначает держатель щеток и щетки, а 2 — один из барьеров, причем держатель щеток
и барьер скреплены винтами или болтами 3, проходящими через отверстия 4 в барьере и соответствующие
отверстия в держателе щеток. Регулировка между двумя телами может быть обеспечена путем выполнения
отверстий 4 в удлиненной форме, и такая конструкция показана на рисунке 3. Следует отметить, что на краю
вблизи коммутатора за счет скоса краев барьера 2 образуется выступ, и один край этого выступа плотно
прилегает к держателю щетки. Другой барьер 5 облицован прочной медной полосой или полосами 6, которые
служат для защиты барьера от попадания расплавленного металла и тому подобного. Край 8 барьера 5 имеет
закругленную форму, что позволяет обеспечить обтекаемый поток воздуха. Барьеры 2 и 5 соединены
концевыми элементами 9, а между этими элементами проходит дугогасящая планка 10, нижняя сторона
которой имеет форму, повторяющую поверхность коммутатора. Торцевые элементы 9 также имеют форму,
повторяющую поверхность коммутатора, чтобы предотвратить утечку воздуха по бокам.
На рисунках 1 и 2 выступы 15 держателя щетки помогают предотвратить относительное перемещение между
частями системы, а на всех рисунках поперечная перегородка 11 разделяет пространство между ними на две
секции. Перегородка выполнена таким образом, чтобы соответствовать поверхности коммутатора и
эффективно изолировать две образуемые ею секции. Когда, как обычно, щетки на последовательных рукавах
расположены в шахматном порядке, может быть удобно расположить перегородку 11 в шахматном порядке от
конструкции к конструкции. На рисунках 3 и 4 концевая часть вала прилегает к кольцевому элементу 14, к
которому она прикреплена болтом, проходящим через кольцо и через небольшую металлическую пластину,
отлитую в концевой части. Уголок концевой детали срезан на отметке 17, чтобы он соприкасался с краем
кольца. Кольцо 14 плотно прилегает к коммутатору 18 в нижней части сегментов, где они имеют ступенчатую
форму, и таким образом защищает соединения с шинами от повреждений, вызванных облоем или подобными
явлениями. Очевидно, что форма и относительное положение элементов конструкции могут быть изменены.
При возникновении дуги в пространстве между барьером 2 и стержнем 10, возникающий при этом сильный
восходящий поток дыма и горячего воздуха вызывает приток воздуха между нижним краем барьера 5 и
стержнем 10, который препятствует распространению пламени вокруг коммутатора и гасит пламя. Однако
этот ток недостаточно силен, чтобы вызвать заметное отклонение гранул расплавленного металла,
отбрасываемых с поверхности коммутатора. Соответственно, стержень 10 расположен таким образом, чтобы
находиться на пути таких гранул, которые в противном случае могли бы пройти через пространство между
нижним краем барьера 5 и коммутатором. В результате эти гранулы ударяются либо об один из барьеров,
либо о перекладину и не могут свободно пройти во внешнюю область. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206695.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206695&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206695A
[]
Усовершенствования, касающиеся ножных насосов для накачивания пневматических шин или аналогичных
устройств, или для других целей.
Мы, Чарльз Фредерик Лоуренс Настоящим заявляем, что данное изобретение относится к ножным насосам
для накачивания пневматических шин или подобных устройств, а также для других целей, и относится, в
частности, к тому типу, в котором цилиндр насоса крепится к рычагу управления и колеблется вместе с ним во
время работы насоса. Целью данного изобретения является усовершенствование конструкции ножного
насоса такого типа. Настоящее изобретение заключается в сочетании рычага управления, на котором
установлен цилиндр насоса, со вторым рычагом, шарнирно закрепленным на раме или основании насоса и
также соединенным со шпинделем плунжера насоса, причем конструкция такова, что при нажатии на рычаг
управления он приводит к перемещению второго рычага вниз, тем самым перемещая плунжер насоса вдоль
цилиндра. При реализации изобретения основание насоса включает в себя длинный прямоугольный
каркасный элемент, состоящий из пары продольных боковых элементов из полосовой металлической ленты,
расположенных вертикально и соединенных между собой на задних концах поперечной тягой, а на передних
концах — подходящим кронштейном или прижимной пластиной.
Между продольными боковыми элементами, примыкающими к концам, соединенным между собой стяжным
болтом, шарнирно закреплена квадратная пластина, на внутренней поверхности которой установлено
основание цилиндра насоса. Указанная пластина крепится к продольным боковым элементам основания с
помощью шарнирного штифта, проходящего через указанные боковые стороны, а также через выступы или
проушины, выступающие вниз с нижней стороны указанной пластины. Рычаг управления насосом состоит из
пары продольных элементов, также выполненных из полосового металла и расположенных вертикально и
соединенных друг с другом на передних концах соответствующей опорной пластиной, в то время как их
задние концы соединены соответственно с верхними концами вертикальных сторон вышеупомянутой
квадратной пластины. Цилиндр насоса жестко крепится к рычагу управления путем закрепления его
основания на внутренней поверхности квадратной пластины, как указано выше, и путем установки переднего
конца цилиндра в стропе или опоре, жестко закрепленной между продольными боковыми элементами рычага
управления. Цилиндр снабжен обычным поршнем, предназначенным для скольжения вперед и назад, который
установлен на одном конце шпинделя, проходящего из цилиндра через центральное отверстие в передней
торцевой пластине последнего.
На переднем конце шпинделя установлен Т-образный элемент, в хвостовую часть которого крепится
передний конец шпинделя, а головка или поперечная часть элемента имеет отверстие, образующее
поперечный подшипник для поворотного штифта, который будет описан далее. Вокруг шпинделя плунжера
расположена витая пружина сжатия, находящаяся между хвостовой частью вышеупомянутого Т-образного
элемента и основанием углубления в передней торцевой пластине цилиндра. Эта пружина служит для
возврата механизма в нормальное положение после нажатия рычага управления. На основании насоса
шарнирно закреплен второй рычаг, с которым взаимодействует рабочий рычаг. Этот рычаг состоит из пары
изогнутых боковых элементов, нижние концы которых соответственно шарнирно соединены с передними
концами продольных боковых элементов основания насоса или установлены на них. Когда механизм
находится в рабочем положении, изогнутые боковые элементы второго рычага выдвигаются вперед и вверх
выпуклыми краями вверх.
В верхних концах указанных элементов установлен шарнирный штифт, проходящий через поперечный
подшипник в головке Т-образного соединителя, установленного на шпинделе плунжера, и таким образом
шарнирно соединяющий последний со вторым рычагом. На каждом конце шарнирного штифта,
расположенного между внутренней поверхностью боковой части второго рычага и концом головки Т-образного
элемента, установлен антифрикционный ролик, предназначенный для свободного вращения на шарнирном
штифте. На внешних концах этих роликов расположены кольцевые обода или фланцы, снабженные
кольцевыми углублениями или канавками, в которые предназначены для скольжения нижних кромок
продольных сторон рычага управления. Изогнутые боковые элементы второго рычага соединены между собой
в подходящей точке по всей длине стержнем или элементом, к которому должен примыкать рабочий рычаг,
чтобы ограничить его перемещение вниз. Перемещение рычага вверх ограничено задней поверхностью
указанной квадратной пластины, упирающейся в пару упоров или выступов, расположенных на внутренних
поверхностях продольных боковых элементов основания насоса.
Предпочтительно, эти упоры изготавливаются путем продольного разрезания указанных боковых элементов
на небольшом расстоянии от их задних концов, а затем поворота прорезей внутрь в положение,
перпендикулярное боковым элементам. Соединение насоса с клапаном или аналогичным устройством
ввинчивается в цилиндр у его основания или рядом с ним. Когда насосный механизм готов к работе, рычаг
управления находится в самом верхнем положении, то есть под углом примерно 35° к горизонтали, при этом
нижние кромки его продольных боковых элементов упираются в пазы в вышеупомянутых роликах,
установленных на верхнем конце второго рычага, который также находится в самом верхнем положении.
Поршень насоса расположен в передней части цилиндра. Для работы с насосом нога оператора ставится на
подножку рычага управления, после чего рычаг с усилием опускается вниз. В ходе этого движения боковые
элементы рычага скользят в канавках вышеупомянутых роликов по второму рычагу, одновременно заставляя
передний конец последнего двигаться вниз и вперед, тем самым перемещая шпиндель плунжера в переднем
направлении и выталкивая плунжер назад в цилиндр, вытесняя из него воздух обычным способом.
В ходе этого движения механизма пружина сжатия полностью сжимается, а рычаг управления перемещается
в положение, параллельное основанию насоса. После того как усилие ноги оператора на рычаге управления
ослабевает, пружина возвращает механизм в исходное положение при повторном выполнении операции. Для
удобства хранения или транспортировки насоса предусмотрена соответствующая защелка, предназначенная
для фиксации рычага управления в нижнем положении. Изобретение не выходит за рамки его сущности;
например, два рычага и базовый элемент насоса могут представлять собой цельные конструкции или
элементы, а не быть собранными, как описано. Или же второй рычаг может быть приспособлен для
перемещения назад и вниз, в этом случае действующим будет движение плунжера вперед.
Шины или аналогичные изделия, или для других целей.
Мы, Чарльз Фредерик Лоуренс, компания «Усовершенствования, касающиеся ножных насосов для
накачивания пневматических насосов», расположенная по адресу: Бристоль Роуд, 138, Бирмингем,
британский подданный, и Артур Айзек Я, житель города Хэндсворт, Бирмингем, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, в частности, в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к ножным насосам для накачивания пневматических
шин или подобных устройств, или для других целей, и в частности относится к тому типу, в котором цилиндр
насоса колеблется во время угловых движений рычага управления. Целью данного изобретения является
создание усовершенствованной и упрощенной конструкции ножного насоса данного типа. Настоящее
изобретение заключается в сочетании с рабочим рычагом цилиндра насоса, установленного на нем, и второго
рычага, шарнирно закрепленного на раме или основании насоса и соединенного с плунжером насоса, причем
конструкция такова, что при нажатии на рабочий рычаг второй рычаг перемещается вниз, перемещая тем
самым и плунжер насоса внутри цилиндра.
На рисунке 1, прилагаемом к данному изображению, показан боковой вид ножного насоса, изготовленного в
соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 2 представлен продольный разрез насоса при поднятом
рычаге управления. На рисунке 3 представлен продольный разрез при нажатии на рычаг управления. На
рисунке 4 представлен план насоса. Рисунок 5 представляет собой поперечное сечение по линии 5-5, Рисунок
Соседние файлы в папке патенты