Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1978
.pdf
сверлящего действия в указанный конец; после извлечения сигары режущее или прокалывающее устройство
втягивается в гайку b в трубке c путем обратного вращения ручки h, при этом прокалывающее или режущее
устройство извлекается, также вызывая выброс обрезков путем перемещения прокалывающего или режущего
устройства f по квадратному стержню или штифту i, с помощью которого осуществляется вращение винта, но
который сам по себе неподвижен в осевом направлении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206689A
[]
Полная спецификация. Гидравлический механизм подачи для дисковых пил с фрикционным диском и других
металлообрабатывающих и аналогичных станков с электроприводом.
Я, Джон Джозеф Микшел, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 16-я и
Рокуэлл-стрит, Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к металлообрабатывающим и
подобным машинам, в которых переменная нагрузка сопротивления противодействует работе инструмента, и
имеет своей основной целью поддержание практически равномерного рабочего усилия инструмента
независимо от любых изменений нагрузки сопротивления.
Согласно настоящему изобретению, эта цель достигается путем создания изменяющейся нагрузки
сопротивления, вызывающей соответствующее изменение потока несжимаемой жидкости в контуре, который
контролирует или регулирует относительное движение подачи опорного элемента заготовки и приводного
инструмента. Гидравлический механизм подачи, управляемый таким образом, позволяет, например,
использовать электрическую дисковую пилу с фрикционным диском для резки балок или других конструкций,
которые в процессе резки оказывают значительно различное сопротивление инструменту, без опасности
серьезной перегрузки приводного двигателя.
'.
При применении изобретения к такой машине механизм подачи инструмента включает в себя замкнутый
контур или систему, заполненную несжимаемой жидкостью, такой как масло, и содержит насос, подающий
жидкость в контур с постоянным объемом, и цилиндр двойного действия, поршень или эквивалентный
элемент, передающий мощность, соединен с креплением инструмента. При нагрузках ниже заданного
значения вся жидкость, прокачиваемая через цилиндр⁵, используется для подачи инструмента, но при
нагрузках сопротивления выше этого значения больший или меньший объем жидкости автоматически
отводится из цилиндра, так что соответственно уменьшенная часть постоянного объема жидкости,
подаваемой насосом, используется для подачи инструмента, при этом скорость подачи автоматически
снижается, а усилие инструмента остается практически постоянным.
Одна из второстепенных особенностей изобретения заключается в средствах, предназначенных для
контролируемого перепуска жидкости с целью поддержания давления насоса практически постоянным и
быстрого реагирования на изменение нагрузки на инструмент, а еще одна особенность заключается в
конструкции, исключающей дребезжание клапана или подобного элемента, управляющего перепуском. Эти и
другие особенности изобретения, примененные к дисковой пиле с фрикционным диском и электроприводом,
будут более подробно описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. 1 представляет собой боковой
вид, а фиг. 2 — вид сверху дисковой пилы с фрикционным диском, воплощающей изобретение; фиг. 3 — вид
сзади машины; фиг. 4 — сечение по линии 4-4 на фиг. 2; фиг. 5 — вертикальное продольное сечение части
машины; фиг. 6 и 7 — вид спереди и сбоку, соответственно, показывающие расположение регулирующих
клапанов и их трубопроводных соединений; и фиг. 8 — продольное сечение предпочтительной конструкции
перепускного регулирующего клапана.
Элементы представленной здесь машины для фрикционной резки в целом аналогичны по конструкции
основанию, подающей каретке, режущему диску и его креплению тем, что описаны в патентной заявке № 154
566.
На этих чертежах 10 обозначает полое основание станка, а 11 – опорную каретку или стол для фрикционного
диска 12 и его приводного двигателя 13, причем диск установлен непосредственно на валу якоря двигателя.
14 обозначает выступающий кронштейн, который крепится к каретке 11 или является ее частью, и имеет
направленную вперед часть 15, к которой двигатель 13 крепится настенным способом. 16 обозначает рабочий
стол для поддержки обрабатываемой детали. Каретка или стол 11 опирается на подходящие параллельные
направляющие 17, которые могут составлять часть основания, посредством роликов 18, цапфы которых
установлены в подвесных кронштейнах 181. Режущий диск заключен в кожух 19, имеющий дверцу 20 для
доступа к нему, и этот кожух поддерживается опорным кронштейном 22, закрепленным с одной стороны
основания.
Каретка может перемещаться вручную к заготовке и от нее с помощью шестерен 25, закрепленных на концах
поперечного приводного вала 26, соответствующим образом установленного в основании и зацепляющегося с
расположенными вниз параллельными зубчатыми рейками 27 на каретке. Ручной механизм подачи включает
в себя, помимо упомянутых частей, ручное подающее колесо 28, вал которого может быть соединен с
приводным валом 26 любым подходящим способом, например, с помощью шестерни и внутреннего зубчатого
колеса, показанных на фиг. 1 и 3, и указанные части поддерживаются кронштейном 29. Ручная подача удобна
для медленной подачи отрезного диска к заготовке и может также использоваться для манипулирования
кареткой или столом в других условиях эксплуатации, если это необходимо.
Теперь, обращаясь к гидравлическому механизму подачи, который более подробно описывает данное
изобретение и предназначен для подачи пилы к заготовке и ее возврата с нее во время обычной работы
станка, на фиг. 30 обозначен подающий цилиндр, который жестко закреплен на основании между его
боковыми сторонами, и ось которого расположена продольно относительно основания. Цилиндр частично
размещен в углублении 31 основания таким образом, чтобы его продольная ось находилась примерно на
одном уровне с той частью основания, которая поддерживает каретку. 32 обозначает поршень, который
совершает возвратно-поступательное движение в указанном цилиндре (показан пунктирными линиями на рис.
2). 33 обозначает шток поршня, закрепленный одним концом на поршне и проходящий вперед через сальник
34 в головке цилиндра, прилегающей к каретке. Другой, или передний, конец штока поршня соединен
посредством штифта 35 с прочным выступом 36, закрепленным на возвратно-поступательном механизме или
являющимся его частью, причем указанный выступ показан расположенным под передним концом механизма.
Двигатель постоянной скорости 38, установленный на кронштейне 39 сбоку от основания машины, через
соответствующую шестерню приводит в движение насос 40, который также установлен на указанном
кронштейне. К нагнетательной стороне насоса 40 подсоединен Т-образный фитинг 42 (рис. 3). К одной из
ветвей этого фитинга подсоединена свисающая труба 43 (рис. 3), которая соединена с трубой 44, далее
именуемой выпускной трубой. Напорная труба 44 направлена к передней части машины и выходит за ее
пределы, поднимаясь вверх на подходящую высоту и соединяясь с корпусом регулирующего клапана 45,
имеющего форму четырехходового клапана. К пробке 46 этого клапана подсоединен управляющий рычаг 47,
который качается в плоскости, параллельной вертикальной плоскости напорной трубы 44.
К одной стороне корпуса клапана 45 прикреплена труба 48, которая идет вниз от указанного клапана и оттуда
непосредственно к левому концу подающего цилиндра 30. Конец трубы 48, прилегающий к насосу, загнут
вверх в точке 50, затем внутрь в точке 51 и затем вверх в точке 511 для соединения с левым концом
цилиндра.
Трубка 52, соединенная с корпусом регулирующего клапана 45, идет вниз от него и оттуда направлена назад
для соединения с правым концом цилиндра; указанная трубка имеет сзади двигателя вертикальную часть 53 и
загнутую назад часть 54, последняя для прямого соединения с отверстием правой головки цилиндра.
Другая труба 55, также соединенная с корпусом регулирующего клапана 45, идет вниз от него, а затем
обратно в стороны — вся она изогнута внутрь рядом с двигателем — для соединения с вертикальной частью
56, которая сообщается с горизонтальной частью 57, выступающей внутрь и входящей в резервуар 58. Как
показано на рисунке, этот резервуар расположен внутри полого основания и прилегает сбоку к насосу и
двигателю. Клапан 45 может быть любого подходящего четырехходового типа, и его подробные
характеристики здесь не приводятся; необходимо лишь, чтобы при одном положении регулировки две из
соединенных труб находились в открытом сообщении друг с другом, а две другие трубы сообщались друг с
другом, но не сообщались с другой парой труб, и наоборот.
Удобно, как показано на фиг. 1, 3, 6 и 7, основные части стержня труб 44, 48, 52 и 55 расположены на уровне
ниже плоскости опоры машины, удобно размещаясь на практике в желобообразном углублении опоры
машины, как показано на фиг. 1, 6 и 7.
Загнутые вверх концы этих труб и регулирующий клапан 45 могут быть удобно размещены в корпусе клапана
или коробке 88 на передней части машины. Верхняя стенка этого ящика или корпуса снабжена подходящим
пазом, через который может проходить ручной рычаг 47, за который оператор может держаться при
управлении движением каретки или стола в режиме подачи и реверса.
59 обозначает трубу, которая одним концом соединяется с входной стороной насоса, а другим концом
соединяется с трубой 60 (рис. 2 и 4), которая простирается вбок внутрь для сообщения с нижней стороной
резервуара 58, благодаря чему всасывающая сторона насоса может быть соединена с резервуаром, так что
последний становится источником подачи, из которого насос забирает жидкость при работе системы подачи.
К верхней ветви упомянутого ранее Т-образного фитинга 42 подсоединена стоящая труба 62 (рис. 1 и 3),
ведущая к отводной или обводной трубе 64, которая в данном случае проходит через одну из боковых стенок
основания и сбрасывает воду в резервуар 58 вблизи его верхней части.
Между трубами 64 и 62 расположен клапан с приводом от давления, обозначенный на фиг. 2 в целом цифрой
65, подробно показанный на фиг. 8 и описанный ниже. Клапан или элемент сопротивления в этом байпасе
открывается внутрь, в сторону резервуара, против действия пружины, как будет описано далее более
подробно, благодаря чему, когда давление на нагнетательной стороне насоса превышает заданное значение,
клапан или его эквивалент открывается, чтобы перенаправить или отвести часть жидкости и тем самым
соответствующим образом снизить давление в описанной выше системе трубопроводов, расположенной вне
указанного байпаса и составляющей активную цепь механизма подачи.
При работе описанного механизма подачи, предполагая, что система трубопроводов, образующая активный
контур и подающий цилиндр, заполнена подходящей жидкостью, например, маслом, изначально без
давления, и предполагая, что каретка, поддерживающая режущий диск, находится в заднем крайнем
положении и должна подаваться вперед, при этом поршень находится в правом конце подающего цилиндра
30, и что регулирующий клапан 45 отрегулирован таким образом, чтобы соединить насос с правым концом
подающего цилиндра, двигатель 38 запускается для привода насоса постоянного объема 40 и будет
проталкивать жидкость через трубы 44 и 52 к правому концу цилиндра 30, чтобы переместить поршень 32 и
соединенную с ним каретку к заготовке. Одновременно трубы 48 и 55 соединены между собой через
регулирующий клапан 45, так что жидкость, вытесняемая из левого конца подающего цилиндра (рис. 2),
направляется в резервуар 58 или в любую подходящую точку отвода.
Когда каретка режущего диска движется к заготовке без нагрузки, то есть до того, как диск соприкоснется с
заготовкой, и при постоянном объеме нагнетаемой жидкости насосом, жидкость, вытесненная из левого конца
цилиндра 30, возвращается в резервуар, чтобы занять место жидкости, отбираемой из резервуара и
подаваемой в правый конец цилиндра.
Когда каретка режущего диска вращается свободно или без нагрузки, или вращается с нагрузкой ниже
заданного предела перегрузки двигателя режущего диска, насос будет действовать лишь для того, чтобы
вызвать поток жидкости через активные части контура, вне байпаса, для перемещения каретки вперед с
максимальной скоростью и без создания давления в указанных активных частях контура.
Когда сопротивление режущего диска превышает заданное значение, например, вызывая перегрузку
двигателя режущего диска, превышающую допустимую для безопасной работы в течение значительного
периода времени, активная часть цепи покажет повышение давления на манометре 70. Однако
сопротивление байпаса устанавливается таким образом, что до того, как давление заметно повысится, часть
жидкости будет отводиться через байпас в резервуар, чтобы тем самым снизить давление в активной части
контура, поддерживая при этом желаемое или заданное давление на движущийся поршень, но при этом
поршень и каретка режущего диска будут двигаться с меньшей скоростью. Когда нагрузка на режущий диск
уменьшается, а скорость вращения его приводного поршня увеличивается, давление в активной части
контура будет стремиться упасть, чтобы позволить клапанному байпасу закрыться и, таким образом,
использовать весь объем жидкости в активной части контура для перемещения режущего диска против
давления. Каретка режущего диска возвращается в исходное положение на максимальной скорости,
поскольку в это время детали движутся без нагрузки и с полным объемом жидкости в активной части контура.
Таким образом, отводя часть жидкости из активного контура, становится возможным поддерживать давление
или усилие режущего диска на обрабатываемую деталь практически постоянного значения, несмотря на
изменяющееся сопротивление детали движению диска, обусловленное, например, изменением поперечного
сечения детали; и этот эффект достигается с помощью средств, позволяющих использовать меньший объем
жидкости в активной части контура с постоянным потоком на нагнетательной стороне насоса при увеличении
сопротивления режущему диску и больший объем жидкости при меньшем сопротивлении режущего диска.
На рис. 8 показан байпасный регулирующий клапан типа А, который, как было установлено, очень
чувствительно реагирует на изменение давления в активной части контура из-за изменяющихся нагрузок на
режущий диск.
. Как показано на рисунке, корпус 72 клапана снабжен внутренней диафрагмой, glm 73, имеющей коническое
отверстие 74, управляемое коническим клапаном 75. Шток клапана 76 проходит наружу через
соответствующий подшипник в стенке 77 корпуса клапана и входит в цилиндр 78, ввинченный в шейку 79
клапана. 80 обозначает поршень, который совершает возвратно-поступательное движение в указанном
цилиндре с коротким ходом, при этом поршень крепится к штоку 76, например, путем навинчивания на него и
фиксации с помощью гайки 82. Между поршнем 80 и упорной головкой 84, опирающейся на острие винтового
штифта 85, который ввинчен в укороченную часть пробки 86, ввинченной в цилиндр 7S или иным образом
закрепленной на нем, проходит через соответствующий сальник 87, обеспечивая герметичное соединение.
Давление активного контура воздействует на нижнюю поверхность корпуса клапана, прижимая ее к
поверхности пружины 83, чтобы открыть клапан.
Эта пружина имеет начальное сжатие, определяемое условиями перегрузки двигателя режущего диска. Для
того чтобы клапан не дребезжал о седло, и чтобы его движение было контролируемым, хотя и
положительным, указанный клапан уравновешивается несжимаемым газом в цилиндре 78. Эта жидкость
удобно подается из гидравлической цепи через осевое отверстие 81 в штоке клапана, которое сообщается с
цилиндром 78 ниже и выше поршня через соответствующие порты 89, 90.
Таким образом, видно, что клапан перемещается к седлу и против него под действием давления пружины 83 с
меньшей скоростью, обусловленной скоростью перемещения жидкости в цилиндре с верхней стороны поршня
80 на нижнюю. Таким образом, клапан не будет дребезжать или стучать по седлу, что позволит избежать
неудобств, связанных с одним дефектом, и разрушительного воздействия другого.
Кроме того, было установлено, что такой клапан можно отрегулировать относительно заданного рабочего
давления, предназначенного для открытия клапана и байпаса, таким образом, чтобы обеспечить очень
чувствительный контроль байпаса подаваемой жидкости и, следовательно, силы воздействия режущего диска
на обрабатываемую деталь. Хотя движение клапана происходит с наклоном вниз или с задержкой по
сравнению с движением нерегулируемого закрывающегося клапана, установлено, что перемещение жидкости
через байпас между двумя сторонами поршня достаточно активно, чтобы скорректировать механизм для
чрезмерных кратковременных перегрузок.
В гидравлических системах с регулируемой скоростью вращения обычно используется предохранительный
или перепускной клапан, управляемый пружиной или грузом, для предотвращения избыточного давления с
любой стороны системы путем перепуска части жидкости со стороны высокого давления.
Когда возникает необходимость опорожнить цилиндр от подаваемой жидкости, это удобно сделать,
предусмотрев сливную трубу 91, которая соединена с трубной частью цилиндра 54 и предназначена для
слива жидкости в резервуар 58. Обычно сливная труба закрывается заглушкой 911. Для слива жидкости из
баллона крышка 91 снимается в тот момент, когда поршень находится в левом конце баллона, а
регулирующий клапан 45 закрыт для всех трубопроводов контура. После этого движение поршня назад
выталкивает жидкость из цилиндра через сливную трубу в резервуар.
Для пил такого типа необходимо охлаждать лезвие в тех его частях, которые не находятся в
непосредственном контакте с заготовкой при резке. До настоящего времени это достигалось путем
опрыскивания лезвия водой внутри трубки. «С помощью устройства, подобного показанному здесь,
становится возможным регулировать подачу охлаждающей воды, которая подается в вытяжной колпак по
трубе 92, с помощью клапана 93, расположенного в том же корпусе 88, что и ранее упомянутый регулирующий
клапан 45, и соединенного в замкнутый контур, включающий трубы 94, 9 и 92 от источника подачи холодной
воды и соединенного через клапан 93 с трубой 92.» Водопроводная труба 92 может быть снабжена запорным
клапаном 96, который может приводиться в действие ручным приводным элементом 97, соединенным одним
концом с указанным клапаном 96 и простирающимся другим концом в сторону машины, прилегающую к
маховику.
Что касается более широкого аспекта изобретения, то преимущества описанной системы проявятся
независимо от того, перемещается ли режущий инструмент к обрабатываемой детали или же деталь
перемещается к инструменту. При использовании второго способа подачи, изобретение обеспечивает
сбалансированное поступление обрабатываемого материала к инструменту.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Система для управления относительным перемещением при подаче опорного
элемента заготовки и приводного в движение инструмента, в которой усилие инструмента по отношению к
заготовке поддерживается практически постоянным при изменяющихся скоростях подачи путем создания
потока несжимаемой жидкости в замкнутом гидравлическом контуре, используя движение жидкости в контуре
для придания движения подвижному элементу (будь то опорный элемент заготовки или инструмент) и
вызывая изменение нагрузки сопротивления заготовки для изменения объема жидкости, эффективного для
осуществления перемещения при подаче.
2.
Механизм подачи для дисковых пил с фрикционным диском и других металлообрабатывающих и подобных
станков с электроприводом, в котором несжимаемая жидкость циркулирует в контуре подачи с помощью
насоса, подающего ее в постоянном объеме, гидравлический привод в контуре подачи, обеспечивающий
перемещение подачи, и средства, реагирующие на изменяющуюся нагрузку сопротивления инструмента для
изменения скорости подачи.
3.
Гидравлический механизм подачи для эффективного относительного перемещения опоры заготовки и
инструмента с электроприводом, включающий замкнутый контур для жидкости и средства для обеспечения
постоянной циркуляции жидкости в указанном контуре, средства, включенные в гидравлический контур для
осуществления подачи инструмента, и средства для отвода пропорциональной части жидкости из части
контура, отвечающей за подачу, по мере увеличения нагрузки на инструмент.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206690A
[]
Усовершенствования тормозного механизма для сновальных валов ткацких станков. ' Подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Гарднер-роуд, 50, Прествич. Манчестер, в . Графство Ланкастер и
Томас Вудс, британский подданный из «Миртл-Бэнк». в графстве Ланкастер настоящим заявляю, что природа
данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к усовершенствованию
ткацких станков и имеет особое отношение к обеспечению улучшенных средств для увеличения или
уменьшения трения на основе с целью регулирования натяжения основы. . До момента нашего изобретения
было довольно распространенной практикой использовать тормозящее средство на каждом конце
сновального вала, при этом давление регулировалось с помощью поворотных рычагов, установленных на
ткацком станке, с регулируемыми грузами, которые можно было перемещать ближе или дальше от точек
поворота рычагов. Данная схема несколько громоздка. В целом, это так. И его производство несколько
дороговато.
Устройство, которое можно легко отрегулировать для установки необходимой степени трения в соответствии
с требуемым натяжением основы, состоит в том, чтобы обеспечить сзади ткацкого станка и под каждым
концом вала основы пластинчатую пружину, состоящую из одной или нескольких пластин, поддерживаемых с
одного конца кронштейном, закрепленным на нижней направляющей сзади ткацкого станка, а другой конец
пружины выступает за кронштейн. К этому выступающему концу мы прикрепляем один конец цепи, троса или
подобного устройства, другой конец которого пропускается через обычный тормозной шкив или втулку один
или несколько раз. Давление через цепь или аналогичное устройство создается регулировочным винтом,
соответствующим образом закрепленным на раме ткацкого станка; этот винт предназначен для изгибания или
нагружения пружины пластины по мере необходимости и для уменьшения нагрузки в зависимости от
обстоятельств. Он так устроил, что один или несколько листьев можно отвернуть и повернуть под ним.
Упомянутые ранее рычажные механизмы с утяжелителями, — Усовершенствования тормозных устройств для
сновальных валов ткацких станков.
Ланкастер и Томас Вудс, британский подданный, проживающий по адресу: «Миртл Бэнк», Кростон Роуд,
Фарингтон, недалеко от Престона, графство Ланкастер, настоящим заявляют, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении: «Данное изобретение относится к усовершенствованиям ткацких станков и имеет особое
отношение к обеспечению улучшенных...» — трение на основе для регулировки натяжения основы. ...— До
даты нашего изобретения— «Распорка» — элемент на каждом конце балки каркаса, состоящий из тормозной
ленты или рычаг, установленный на ткацком станке - такой перемещаемый ближе или дальше от -места.
Обычно -мешает -и довольно дорого -в производстве. Целью нашего изобретения является создание
регулируемого пружинного устройства в сочетании с... заменить ранее упомянутое соглашение. ...ткацкого
станка и сновального вала, как это необходимо для демонстрации применения нашего изобретения к ним.
масштаб и При реализации нашего изобретения наша цель — создать простое устройство, которое можно
легко настроить для выполнения различных задач. для обеспечения необходимого натяжения основы, и для
этой цели он состоит в следующем: - предусмотрена сзади ткацкого станка и под каждым концом
основодержателя: а) пластинчатая пружина; б) состоящая из одного или нескольких К нижней направляющей
d в задней части жгута прикреплен другой конец пружины, выступающий за кронштейн. К этому
выступающему концу мы прикрепляем один конец цепи (веревка, кабель или что-то подобное), а другой конец
цепи натягивается на обычный тормозной шкив или втулку один или несколько раз, а затем закрепляется в
неподвижной точке, например, на раме ткацкого станка. Давление оказывается через цепь или подобное
посредством... -кронштейн крепится к раме ткацкого станка, при этом винт приспособлен для изгиба или
нагружения натяжного ремня по мере необходимости, либо для увеличения, либо для уменьшения нагрузки в
зависимости от обстоятельств. Этот регулировочный винт совершенно независим от цепи или чего-либо ещё.
«с» цепочкой, а на другом конце «»
нижняя сторона пружины пластины. Скобка на пружинной пластине в любой точке между местом крепления
пружины к кронштейну и концом, прикрепленным к цепи или подобному устройству. На рис. 3 мы полностью
обходимся без винта /; и кронштейна ? и использовать только листовые пружины. В этом случае мы
используем дополнительную гайку-барашек или подобную на винте, которая будет действовать как стопорная
гайка после того, как гайка-барашек на нижней стороне пружины будет отрегулирована для обеспечения
требуемой фрикционной нагрузки на балку. Упомянутая ранее листовая пружина может быть сконструирована
таким образом, что один или несколько листов могут быть повернуты под рамой ткацкого станка под прямым
углом к остальным листам, как показано пунктирными линиями на рис. 4, что позволяет пружине быть более
упругой. С другой стороны, когда листья расположены вровень друг с другом, пружина оказывает большее
сопротивление. Описанная конструкция дешева в изготовлении, легко регулируется и занимает гораздо
меньше места, чем упомянутые ранее рычажные системы с утяжелителями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206691.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206691&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206691A
[]
Усовершенствования в конструкции кузовов для использования на автотранспортных средствах. Мы,
компания THE VULCAN MOTOR AND ENGINEERING -Company (1906) LIMITED, - британская компания, и:
Чарльз Бенсон Компания Crossens, Саутпорт, Ланкашир, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к кузовам для использования на
автомобилях, которые могут быть полностью закрыты или полностью открыты, как обычный легковой
автомобиль, и для этой цели снабжены сзади жесткой частью капота, шарнирно прикрепленной к кузову
автомобиля и приспособленной, когда не используется, для откидывания в пространство, предусмотренное
между задними сиденьями и боковыми сторонами и торцом кузова, причем это пространство также
продолжается на определенное расстояние под сиденьями. При такой компоновке остальная часть кузова
закрыта тканевым или кожаным навесом, простирающимся до лобового стекла, а также окнами по бокам.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции вышеуказанных
частей, которая, обеспечивая защиту от атмосферных воздействий, будет удобна в эксплуатации и не будет
подвержена каким-либо воздействиям.
фактура и привлекательный внешний вид, независимо от того, возведена конструкция или нет. Согласно
данному изобретению; жесткий В соответствии с его изогнутой частью, радиус в нижней части больше, чем в
верхней, а также ширина капота по кузову несколько больше внизу, чем вверху, так что в поднятом положении
нижний край капота относительно плотно прилегает к боковой части кузова, и там легко можно сделать
герметичное соединение; такое расположение также обеспечивает легкое опускание капота, чтобы он не
задевал боковые и заднюю части кузова. К верхней части жесткого капота прикреплена складная рама,
предназначенная для установки до лобового стекла и натягивания гибкого тканевого покрытия. Герметичность
обеспечивается креплением этой ткани или клапана, удерживаемого ею, к верхним краям окон в поднятом
состоянии*, а также предусмотрены средства для обеспечения водонепроницаемости вертикальных краев
окон. В предпочтительном способе осуществления изобретения жесткая поворотная часть кожуха выполнена
из листового металла, а шарниры предпочтительно выполнены с антифрикционными подшипниками,
размещенными в фитинге, предназначенном для защиты от пыли и влаги.
Как уже упоминалось ранее, шарниры несколько эксцентричны по отношению к изгибу капота по указанной
причине, и аналогично этот капот несколько шире в нижней части по сравнению с верхней. Герметичность
между нижней частью капота и кузовом обеспечивается за счет выступающего внутрь бортика по задней
части кузова, который крепится с нижней стороны резиновой уплотнительной лентой по нижнему краю
жесткого капота; давление пружины, действующей на жесткий капот, обеспечивает плотное соприкосновение
резиновой ленты с бортиком, после чего капот надежно фиксируется. Пружина может быть плоской
спиральной формы, расположенной сбоку корпуса рядом с шарниром капота и воздействующей на рычаг, на
свободном конце которого находится рифленый ролик, входящий в зацепление с выступающим фланцем,
образующим для него направляющую, и прикрепленным к нижней стороне жесткой части. Жесткая часть
капота крепится к легкому выдвижному каркасу любой подходящей или предпочтительной конструкции,
приспособленному для аккуратного складывания к жесткому капоту и для выдвижения вперед, чтобы
соприкасаться с ветровым стеклом и удерживать на нем обычное тканевое покрытие.
В случае V-образного ветрового стекла каркас капота может быть закреплен на нем в трех точках, что
обеспечивает прочность и жесткость конструкции. С каждой стороны автомобиля предусмотрено по два
боковых окна, при этом в местах установки дверей окна скользят в них вертикально, а в других местах — по
бокам кузова. По бокам каждого окна установлены металлические направляющие, предназначенные для
соединения с металлическими направляющими, образующими для них направляющие, причем такие
направляющие предусмотрены на той кромке жесткого козырька, которая находится в вертикальном
положении в поднятом состоянии. Передние двери крепятся на петлях к стойке лобового стекла, и таким
образом, окна в поднятых дверях обеспечиваются герметичностью по передним краям благодаря наличию
соответствующего направляющего элемента или профиля на стойке лобового стекла. В тех случаях, когда
между смежными краями переднего и заднего окон образуется неизбежный зазор, полоса или лента,
предпочтительно из тонкого металла и покрытая мягким материалом, крепится на шарнире в верхнем углу
окна и обычно удерживается горизонтально вдоль его верхнего края с помощью пружинного фиксатора. При
поднятии окон эта полоса может быть отпущена и повиснуть вертикально на шарнире, эффективно
герметизируя зазор между краями окна.
Вдоль верхнего края всех окон установлен профиль или молдинг, предпочтительно из полированного дерева,
который, когда окна опущены, образует красивую окантовку или молдинг по периметру автомобиля, а когда
окно полностью поднято, обеспечивает простой способ защиты от непогоды места соединения окна и ткани
тента. Для этой цели основная часть ткани, как обычно, отгибается горизонтальным краем, который находится
снаружи окантовки окна, в то время как клапан, прикрепленный к внутренней стороне капюшона, аналогично
отгибается вдоль внутреннего края окантовки и может крепиться к ней с помощью зажимов или кнопок. Каркас
выдвижного капота предпочтительно выполнен из стали с поперечными дугами или деревянными дугами и
имеет особую облегченную конструкцию, приспособленную для компактного складывания вдоль
вертикального края жесткого капота, так что, когда последний поворачивается вокруг шарниров и убирается в
кузов, каркас капота аккуратно располагается вдоль задней части кузова. Поэтому, когда окна опущены,
автомобиль приобретает весь необходимый вид.
что обычно невозможно получить с кабриолетами, предназначенными для любых погодных условий. Для
ограничения выдвижения каркаса капота предусмотрены упоры, обеспечивающие параллельность его
нижнего края верхним краям боковых окон. Зазор между краями жесткого капюшона и боковыми и торцевыми
сторонами кузова в опущенном состоянии полностью закрывается тканью складной части капюшона, что
обеспечивает защиту от пыли. Для обеспечения необходимого зазора под задними сиденьями для
размещения жесткого капота в опущенном состоянии, сиденья поддерживаются соответствующим
выступающим кронштейном или аналогичным элементом, который крепится к полу кузова вблизи передней
части сидений. В качестве альтернативы описанным выше средствам предотвращения сквозняков между
смежными краями окон в поднятом состоянии, вдоль вертикального края окна предусмотрена складная
пружинная заслонка, которая удерживается в прижатом к окну положении с помощью фиксатора, когда окно
необходимо опустить. Когда окно поднимается, эта заслонка автоматически или иным способом
освобождается и возвращается в исходное положение, эффективно предотвращая сквозняк.
Каркас выдвижного кожуха предпочтительно выполнен на основе системы «ленивых щипцов или рычага» и
может приводиться в действие пружиной посредством щелевого рычага с одной или обеих сторон
нескладывающегося кожуха. Эти рычаги управляются плоскими витыми пружинами и снабжены прорезями
для соединения со штифтами на смежных элементах выдвижной рамы, что позволяет им вызывать или
способствовать выдвижению капюшона под действием пружин. Использование шариковых или подобных
антифрикционных подшипников в соединениях рамы позволяет минимизировать сопротивление трению, и,
следовательно, нет необходимости в чрезмерно сильных пружинах. В местах соединения передней части
выдвижного капота с ветровым стеклом крепление осуществляется в трех точках, при этом фиксация
предпочтительно производится винтами с головками типа «гайка-защелка», что обеспечивает очень прочное
соединение. Из вышеизложенного становится очевидно, что изобретение представляет собой форму кузова,
который при необходимости может быть полностью защищен от непогоды, и при этом неотличим от обычного
кузова туристического автомобиля, когда капот опущен.
Усовершенствования кузовов для использования на автотранспортных средствах. Компания NEERING
COMPANY (1906) LIMITED, британская компания, и Чарльз Бенсон Уордман, подданный Великобритании, оба
из Кроссенса, Саутпорт, Ланкашир, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к кузовам для использования на автомобилях, которые приспособлены для полного
закрытия или полного открытия, как у обычного туристического автомобиля, и для этой цели снабжены сзади
жесткой частью капота, шарнирно прикрепленной к кузову автомобиля и приспособленной, когда она не
используется, для откидывания в пространство, предусмотренное между задними сиденьями и боковыми
сторонами и торцом кузова, причем это пространство также продолжается на определенное расстояние под
сиденьями. При такой компоновке остальная часть кузова закрыта тканевым или кожаным навесом,
простирающимся до лобового стекла, а также окнами по бокам. Целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованной конструкции вышеуказанных частей, которая, обеспечивая защиту от
атмосферных воздействий, будет удобна в эксплуатации, не будет дребезжать, будет относительно
недорогой в изготовлении и будет иметь привлекательный внешний вид независимо от того, поднята
конструкция или опущена.
Согласно данному изобретению, шарниры жесткой части капота расположены эксцентрично относительно ее
изогнутой части, так что радиус нижней части больше, чем верхней, а также ширина капота по кузову
несколько больше внизу, чем вверху, так что в поднятом положении нижний край капота относительно плотно
прилегает к боковой стороне кузова. Благодаря этому, конструкция также обеспечивает легкое опускание
капота, чтобы он не задевал боковые и заднюю части кузова. К верхней части жесткого капота прикреплена
складная рама, предназначенная для установки до лобового стекла и натягивания гибкого тканевого
покрытия. Эта ткань или удерживаемый ею клапан крепятся к верхним краям окон, когда они подняты над
кузовом, и предусмотрены средства для обеспечения водонепроницаемости также вертикальных краев окон.
На прилагаемых чертежах, демонстрирующих предпочтительный способ реализации изобретения, на фиг. 1
показан боковой вид кузова в полностью закрытом состоянии, на фиг. 2 — половинный план, частично в
разрезе, с опущенными капотом и задней частью, а на фиг. 3, 4, 5 и 6 — детальные виды в большем
масштабе, чем на предыдущих.
Жесткая поворотная часть А кожуха выполнена из листового металла, а шарниры А предпочтительно
снабжены антифрикционными подшипниками А, размещенными в фитинге А4, предназначенном для защиты
от пыли и влаги. Как уже упоминалось ранее, шарниры несколько эксцентричны по отношению к изгибу капота
(который отмечен относительно точки 0) по указанной причине, и аналогично этот капот несколько шире в
нижней части A5 по сравнению с верхней частью A6. Герметичность между нижней частью А5 капота и
кузовом В обеспечивается за счет выступающего внутрь бортика С по периметру задней части кузова В,
который крепится с нижней стороны резиновой уплотнительной лентой D по нижнему краю А5 жесткого капота
А (см. рисунок 3). Под действием пружины, воздействующей на жесткий капот, резиновая полоска D плотно
прилегает к бортику C, после чего капот можно надежно зафиксировать. Пружина E может быть плоской
спиральной формы, расположенной сбоку кузова рядом с углублениями капота A и воздействующей на рычаг
E (рис. 4), на свободном конце которого находится рифленый ролик E, который входит в зацепление с
выступающим фланцем F, образующим для него направляющую, и прикреплен к нижней стороне жесткого
капота A. На переднем или верхнем крае A6 жесткой части капота установлен легкий выдвижной каркас G
подходящей или предпочтительной конструкции, приспособленный для аккуратного складывания к жесткому
капоту и для выдвижения вперед, чтобы зацепиться с верхней частью ветрового стекла H и удерживать на
нем обычное тканевое покрытие G.
В случае показанного V-образного ветрового стекла, каркас капота G может быть закреплен на нем в трех
точках, что обеспечивает прочность и жесткость конструкции. С каждой стороны автомобиля предусмотрены
два боковых окна J. J, и в тех местах, где установлены двери B, окна скользят в них вертикально, а в других
местах — по бокам кузова. По бокам каждого окна установлены металлические направляющие J (см. рис. 5),
предназначенные для соединения с металлическими направляющими J4, образующими для них
направляющие; такие направляющие предусмотрены на той кромке жесткого кожуха A, которая находится в
вертикальном положении в поднятом состоянии. Передние двери B крепятся на петлях в точке B4 к стойке
Соседние файлы в папке патенты