Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1963
.pdf
использована дежурным. Для удобства управления на кабине между колесными рамами 12, ниже педали 38 и
практически на одном уровне с рабочей платформой 35, закреплена подножка 39. Концы подножки снабжены
анкерными пластинами 40, соединенными винтами 41, а анкерные пластины, в свою очередь, крепятся к
верхней стороне ступиц 24 колесных рам с помощью шпилек 25 и гаек 42, причем последние закрыты шайбой
43, закрепленной на шпильке винтом 44. В таком положении дежурный может легко стоять как на подножке,
так и на рабочей платформе, или переходить с одной на другую, вручную продвигая вагоны, управляя ножным
приводом турникета или собирая плату за проезд.
Когда вагоны въезжают на рабочую платформу в направлении, указанном стрелкой, они останавливаются с
помощью соответствующего тормозного механизма (не показан на рисунке), после чего открываются ворота
для высадки пассажиров. После погрузки ворота закрываются, и поезд вручную перемещается к приводной
цепи 45, которая поднимает вагоны по главному склону для начала поездки. В процессе эксплуатации вагоны
обычно располагаются в виде нескольких поездов, движущихся с относительно небольшим интервалом, и для
поддержания практически равномерного интервала и, таким образом, во избежание путаницы в движении, на
различных колесных рамах предусмотрены поверхности трения 27, регулирующие скорость. В обычных
условиях, когда вагоны свободно перемещаются по рельсам под действием силы тяжести, на практике
обнаруживается, что некоторые поезда или вагоны преодолевают различные неровности и подъемы быстрее,
чем другие, причем более быстро движущиеся вагоны под действием центробежной силы значительно
отрываются от рельсовых плит в таких местах вдоль линии.
Для преодоления этого ускоренного движения вагонов фрикционные поверхности 27 расположены таким
образом, чтобы зацепляться с нижней поверхностью наложенных платформ 34 и, таким образом, под
действием подъемного действия вагона, фрикционно останавливать увеличение скорости; необходимое
сопротивление трению в желаемых точках вдоль линии достигается путем изменения расстояния между
фрикционной поверхностью вагона и нижней поверхностью платформы. Платформы также служат для
предотвращения попадания предметов, таких как одежда или связки, которые могут выпасть или быть
случайно выброшены из вагона, на ходовую часть и рельсы, что может помешать нормальному движению
поезда. Кроме того, наличие защитного кожуха 16 на колесной раме 12 не только предотвращает застревание
различных предметов между закрытыми колесами, но и ограничивает и предотвращает разбрызгивание
смазочных масел, нанесенных на подшипники колес, или дождевой воды, собираемой последними. Кроме
того, конструкция колесных рам на вагонах позволяет непосредственно воспринимать их боковые осевые
нагрузки и передавать их на неподвижные боковые упорные пластины.
В моей предыдущей спецификации № 204538 я описал конструкцию кабины для американских горок, но в
данной предыдущей спецификации конструкция кабины заявлена только в сочетании с поперечно
перемещаемым переключающим устройством, которое является основной особенностью изобретения,
описанного и заявленного в ней. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206390.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206390&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206390A
[]
Усовершенствования поворотных клапанов для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Гарольд Джордж Эдвин Каслдин, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 62, Бертон-он-Трент, графство
Стаффордшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к типу клапана для двигателей внутреннего сгорания, который
вращается в клапанной камере или головке цилиндра и при этом открывает впускные и выпускные отверстия.
Целью моего изобретения является создание такого клапана, который будет работать бесшумно, обладать
самосмазыванием и регулировкой. При реализации своего изобретения я использую клапан с конической или
полусферической головкой, причем эта головка полая и снабжена отверстием или каналом любой
подходящей формы, расположенным сбоку; шток клапана проходит через направляющую или подшипник в
головке цилиндра или корпусе клапана, и клапан вращается с помощью любого подходящего зубчатого
механизма, например, конического колеса, установленного на внешнем или дальнем конце указанного штока.
В головке цилиндра или клапанной камере устанавливается седло соответствующей формы, удерживаемое
на седле пружиной и кольцом, прикрепленными к наружному концу штока клапана и работающими совместно
с упорным кольцом, прикрепленным к наружному концу направляющей клапана, головки цилиндра или
клапанной камеры.
Впускные и выпускные каналы расположены вокруг головки цилиндра или клапанного блока таким образом,
чтобы совпадать с отверстием или каналом в клапанном блоке, при этом указанные каналы расположены под
углом 90 градусов друг к другу. Таким образом, будет видно, что при вращении клапана со скоростью, равной
половине оборота коленчатого вала, произойдет четырехтактный рабочий цикл. В штоке клапана вырезан
спиральный масляный канал, благодаря чему при вращении клапана смазываются шток, направляющая или
подшипник, а также головка клапана и седло. Усовершенствования поворотных клапанов для двигателей
внутреннего сгорания. Я, проживающий по адресу: Кинг-стрит, 62, Бертон-он-Трент, графство Стаффордшир,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к типу клапана для двигателей внутреннего сгорания, который вращается в клапанной
камере или головке цилиндра и при этом открывает впускные и выпускные отверстия. Целью моего
изобретения является создание такого клапана, который будет бесшумным в работе, самосмазывающимся и
регулируемым.
При описании данного изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, на котором на
рисунке 1 представлен вертикальный разрез по линии a a рисунка 2, проходящий через клапан и головку
цилиндра. Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии b b рисунка 1. При реализации моего
изобретения я использую клапан, имеющий коническую или полусферическую головку c, причем указанная
головка полая и снабжена отверстием или портом d любой подходящей формы, расположенным сбоку; шток
клапана e проходит через направляющую или подшипник f в головке цилиндра или корпусе клапана g, и
клапан вращается с помощью любого подходящего зубчатого механизма, например, конического колеса h,
установленного на внешнем или дальнем конце указанного штока e. В головке цилиндра или клапанной
камере g выточено седло gl, имеющее форму, соответствующую головке клапана c; эта головка клапана
удерживается на седле с помощью пружины j и упорного кольца k, прикрепленных к наружному концу
направляющей клапана f, головки цилиндра или клапанной камеры g. Впускные и выпускные отверстия, m и m
соответственно, расположены вокруг головки цилиндра или клапанного блока g таким образом, чтобы
совпадать с отверстием или портом d в клапанном блоке c, при этом указанные порты расположены под углом
90° друг к другу.
Таким образом, будет видно, что при вращении клапана со скоростью, равной половине оборота коленчатого
вала, произойдет четырехтактный рабочий цикл. В штоке клапана прорезан спиральный масляный канал n,
благодаря чему при вращении клапана смазываются шток и направляющая подшипника, а также головка
клапана и седло. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206391.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206391&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206391A
[]
Усовершенствования в механизмах перемешивания и циркуляции жидкости в красильных ваннах и подобных
устройствах.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, расположенная по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2, и АЛЬБЕРТ
Подданный короля Англии настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к оборудованию для перемешивания и циркуляции жидкости,
которое предназначено в первую очередь для использования в красильных ваннах, но также применимо в
случаях, когда существуют аналогичные условия. Механизм представляет собой конструкцию, в которой один
или несколько винтовых пропеллеров расположены с изменяемой осью вращения в камере, отделенной от
основного пространства резервуара и сообщающейся с ним сверху и снизу, так что вращение пропеллера
вызывает поток жидкости, направленный вертикально в камеру пропеллера и поступающий в резервуар
вблизи его дна, а затем возвращающийся в камеру пропеллера вблизи его верха, или же поток в обратном
направлении. Целью настоящего изобретения является создание простой конструкции приводного
механизма, обеспечивающего вращение гребного винта в любом направлении по мере необходимости.
Редуктор включает в себя реверсивный электродвигатель, приводящий в движение горизонтальный вал,
пропеллер, установленный на вертикальном валу, теплоизоляционную муфту, вставленную в этот
вертикальный вал, и редуктор, соединяющий горизонтальный и вертикальный валы. Функция
теплоизолирующей муфты заключается в предотвращении передачи тепла от горячей жидкости в резервуаре
к редуктору и электродвигателю, тем самым защищая смазочные устройства редуктора и двигателя, а также
изоляцию последнего. Для редуктора, соединяющего два вала под прямым углом, особенно хорошо подходит
червячная передача. Этот редуктор может быть установлен на платформе, выступающей над камерой
вращения винта, таким образом, чтобы вертикальный вал мог проходить непосредственно вниз в эту камеру,
при этом теплоизолирующая муфта располагается на небольшом расстоянии ниже платформы и все еще над
поверхностью жидкости. В целом, предпочтительнее предусмотреть гибкое соединение между двигателем и
горизонтальным валом редуктора.
Благодаря такой конструкции вращение гребного винта в любом направлении по мере необходимости может
быть осуществлено очень простым способом, без использования промежуточных валов, реверсивного
механизма и муфт, применяемых в обычных приводах. Установлено, что данная компоновка, помимо своей
простоты, гораздо эффективнее обычного типа. Один винт с усовершенствованным приводом может заменить
два винта, вращающихся по старой схеме, при этом потребляемая мощность значительно снижается.
Красильные ванны и тому подобное.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY Improvements in Gear for-Agitating and Circulating Liquid in
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством по адресу: Queen's House, 28,
Kingsway, London, W.C. 2, и Альберт Брайер из Phoenix Works, Bradford, подданный короля Англии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму для перемешивания и
циркуляции жидкости, который но также применим в случаях, когда существуют аналогичные условия.
Механизм представляет собой конструкцию, в которой один или несколько винтовых гребных винтов
расположены вертикально в камере, отделенной от основного пространства резервуара и сообщающейся с
ним сверху и снизу, так что вращение гребного винта калли, в камеру вращения винта и войти в резервуар у
ее дна, а затем вернуться в камеру вращения винта. смысл. Целью настоящего изобретения является
который обеспечит управление . Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи,
из которых на рис.
1
который расположен в разрезе, причем оба ракурса находятся в пределах одного сечения, что касается
красильной ванны. На рисунках красильный чан обозначен цифрой 1, а верхняя часть чана — цифрой 2.
Камера расположена на расстоянии 4 футов от основного пространства чана. Камера 4 разделена на две
части горизонтальной перегородкой, снабженной круглым отверстием, в котором работает пропеллер 6. В
состав редуктора входит реверсивный электродвигатель 7, приводящий в движение горизонтальный вал 8.
Гребной винт 6 установлен на вертикальном валу 9, и в этот вертикальный вал вставлена теплоизолирующая
муфта 10. Редуктор 11 соединяет горизонтальный вал с вертикальным валом 9. Функция теплоизолирующей
муфты 10 заключается в предотвращении передачи тепла от горячей жидкости в ванне 1 к редуктору 11 и к
двигателю 7, тем самым защищая смазочные устройства редуктора и двигателя, а также изоляцию
последнего. Червячный механизм особенно подходит для редуктора, соединяющего валы 8 и 9 под прямым
углом, и на чертежах показано, что редуктор установлен на платформе, образованной частями верхней части
ванны 2 и выступающей над камерой 4 гребного винта, так что вертикальный вал 9 может проходить
непосредственно вниз в камеру 4.
На чертежах изображена теплоизоляционная муфта 10. Нижняя сторона верхней части резервуара 2 и
перегородка 12, закрепленная на нижней стороне верхней части резервуара 2, плотно прилегают к нижней
части периферии изоляционного соединения, предотвращая утечку пара или испарений. Теплоизоляционная
муфта может, каким образом... платформа, но над поверхностью жидкости. В целом, предпочтительно
обеспечить гибкое соединение между валом двигателя и горизонтальным валом редуктора 8, как показано на
рисунке 13. Подшипник скольжения предусмотрен для вала 9 в точке 14. Благодаря этой конструкции привод
гребного винта в любом направлении, по мере необходимости, может быть осуществлен очень простым
способом, без использования промежуточных валов, реверсивных передач и муфт, применяемых в обычных
приводах. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206392.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206392&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206392A
[]
Усовершенствования в весах.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, У.К., Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из Толедо). Компания Scale Company, корпорация, организованная и существующая в
соответствии с законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, производители, имеющая
основное место деятельности по адресу: улицы Монро и Альбион, город Толедо, округ Лукас, штат Огайо,
Соединенные Штаты Америки), и то, каким образом это должно быть выполнено, должно быть подробно
описано и установлено в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к весам, имеющим
маятники с противовесом, и его целью является создание усовершенствованной формы таких маятников.
Изобретение представляет собой маятник с противовесом, предназначенный для использования в весах,
снабженный стержнем, на котором установлен груз маятника, центр масс которого расположен вне оси
стержня и который регулируется для вращения вокруг этой оси.
Изобретение также включает в себя противовесный маятник в соответствии с предыдущим утверждением, в
котором положение центра масс груза маятника относительно оси стержня маятника указывается стрелкой с
рядом делений, взаимодействующих с ним. Предпочтительно предусмотреть средства для фиксации груза
маятника в любом отрегулированном положении относительно стержня маятника. Изобретение, наконец,
заключается в весах с регулируемыми маятниковыми грузами, как это описано ниже. Обращаясь теперь к
прилагаемым чертежам (Рисунок 1 представляет собой вид спереди), масштаб, воплощающий настоящее
изобретение, с разбивкой на части и изображением частей в разрезе. Рисунок 2 представляет собой слегка
увеличенный вид сбоку, на котором отсутствует опора для приема товара, а также стрелка и циферблат;
Рисунок 3 представляет собой увеличенный детальный разрез в плане, выполненный приблизительно по
линии 3-3 на Рисунке 2; Рисунок 4 представляет собой увеличенный вертикальный разрез одного из
противовесов маятника; Рисунок 5 представляет собой аналогичный вид, показывающий устройство
регулирования вибрации; Рисунок 6 представляет собой вид сбоку стеллажа, являющегося элементом весов
моего изобретения; Рисунок 7 представляет собой увеличенный вертикальный разрез, выполненный
приблизительно по линии 7-7 на Рисунке 2.
При детальном рассмотрении чертежей видно, что механизмы компенсации нагрузки и индикации размещены
в корпусе 1, по форме напоминающем часовой корпус, лицевая и обратная стороны которого остеклены для
отображения диаграмм 2, закрепленных внутри корпуса 1. Внутри корпуса 1 закреплена вертикальная рама,
состоящая из четырех стоек 3, которые соединены на своих верхних и нижних концах поперечными
элементами 4, а в центре — перемычками 5. Верхние части вертикальных сторон стоек 3, обращенных в
стороны, гладкие и ровные, а поверх них расположены полоски 6 гибкой металлической ленты, верхние концы
которых закреплены, как показано на рис. 7, на стойках 3. Полоски металлической ленты 6 поддерживают
пару маятников, уравновешивающих нагрузку, каждый из которых состоит из литого центра 8, стержня 9 и
груза 10. Центральная часть 8 включает в себя изогнутую часть или сектор 11, прилегающий к нижнему концу
пары гибких полос 6, так что маятник подвешен таким образом, что его сектор 11 обращен к прилегающим
вертикальным сторонам стоек 3 и находится в положении, позволяющем качаться на них, при этом опорная
полоса расположена, как показано на рисунках 2 и 3, между изогнутой и плоской поверхностями.
От изогнутой поверхности сектора 11 отходит сектор 12 большего радиуса, эксцентричный по отношению к
сектору 11, а над сектором 12 и свисающая с него гибкая металлическая лента 13. Аналогичная лента 13
подвешена к другому маятнику, а нижние концы лент соединены с демпфером 14, который, в свою очередь,
соединен посредством крюка 15, дужки 16 и опорного кольца 17 с приемной платформой 18. Специалистам в
данной области будет очевидно, что когда на платформу 18 помещается груз, ленты 13 будут тянуться вниз, а
маятниковые грузы 10 будут раскачиваться наружу и вверх, при этом секторы 11 будут катиться вверх по
поверхностям стоек 3. Таким образом, секторы 12 представляют собой энергетические секторы, а секторы 11
— опорные секторы, в то время как посты 3 являются отраслевыми ориентирами. Эти части будут
обозначаться таким образом в дальнейшем. В точке 19 на осях 8, проходящих через центры кривизны
секторов опоры и перпендикулярных плоскостям движения маятников, шарнирно прикреплена
компенсирующая рама 20, которая перемещается вертикально вверх по мере отклонения маятников наружу, а
в точке 21 шарнирно соединена с рамой 20 на оси, расположенной посередине между осями 19, зубчатая
рейка 22, зацепляющаяся с шестерней 23, которая закреплена на валу 24, вал 24 установлен в мостиках 5 и
имеет на своих концах стрелки индикатора 25.
«Когда на платформу помещается груз и маятники качаются наружу, зубчатая рейка 22 перемещается
вертикально вверх, вращая шестерню 23 и вал 24 и заставляя ленту 25 качаться над диаграммой».
Вследствие относительного эксцентриситета секторов опоры 11 и силовых секторов 12, при правильном
соотношении и регулировке деталей, движение вверх рамы 20 и рейки 22, а также последующее движение
стрелок 25 по диаграмме 2 пропорциональны весу, добавляемому к приемнику товара. Таким образом,
деления на диаграмме могут быть расположены на равном расстоянии друг от друга. Однако правильные
показания не будут получены, если маятники не будут иметь надлежащий вес, а их центры масс не будут
правильно расположены как по вертикали, так и по горизонтали. Если центры масс маятников расположены
слишком низко, маятники не будут качаться достаточно далеко, а если центры масс расположены слишком
высоко, они будут качаться слишком далеко, уравновешивая заданную нагрузку. Таким образом, для того
чтобы центры масс маятников были правильно расположены вертикально, стержни 9 снабжены резьбой, а
грузы 10 установлены на них с возможностью скольжения, регулировки...
нанизаны на стержни выше и ниже грузов. Если соответствующие части силового и опорного секторов не
будут задействованы при колебаниях маятника наружу, стрелки 25 не будут перемещаться на одинаковые
расстояния при одинаковых приращениях нагрузки. Поскольку, когда тарелка пуста, центр масс каждого
маятника остается на определенном горизонтальном расстоянии от точки, расположенной непосредственно
под вертикальной частью металлической полосы, поддерживающей маятник, и это расстояние соответствует
расстоянию, на котором нисходящее тяговое усилие на ленту 13 уравновешивается весом маятника,
очевидно, что если часть массы маятника сместить наружу, маятник в целом будет качаться внутрь до тех
пор, пока не восстановится равновесие. Это колебание маятника не только перемещает стрелку на 25
градусов от ее нулевого положения, но и скатывает вниз секторы мощности и точки опоры, так что другая
часть кривой сектора мощности будет задействована при взвешивании от нуля до полной емкости.
Возможность регулировки, которая таким образом предоставляется, была использована путем нагрузки
только одной стороны маятникового груза и его крепления таким образом, чтобы его можно было
поворачивать вокруг стержня на 9' и фиксировать в любом выбранном положении.
Как видно из рисунка 4, верхний конец груза 10 имеет зенковку для установки небольшого кольца 28,
вращение которого вокруг стержня 9 предотвращается с помощью небольшого винта 29, заостренный конец
которого выступает в продольную канавку 30 в стержне 9. Однако воротник можно перемещать вдоль стержня
с помощью груза 10 путем манипулирования гайками 26 и 27. В груз 10 ввинчен установочный винт 31,
который прилегает к кольцу, так что при его затягивании кольцо и груз надежно фиксируются вместе. Однако,
когда винт 31 отпускается, груз может быть повернут на штоке и кольце. Стрелка 32, жестко соединенная с
кольцом, в сочетании с рядом делений 33 на грузе 10 указывает положение, в которое был повернут груз. Груз
10 нагружен только с одной стороны (см. рисунок 4), и если эту сторону повернуть внутрь, маятник слегка
отклонится наружу, а если нагруженную сторону повернуть наружу, маятник отклонится внутрь, чтобы
привести свой центр масс на необходимое горизонтальное расстояние от точки опоры.
Деления 33 и стрелка 32 расположены таким образом относительно нагрузки груза, что если весы имеют
тенденцию «быстро» взвешивать при полной нагрузке, эту тенденцию можно скорректировать, повернув груз
так, чтобы буква $, которая находится на одном конце ряда делений (см. рисунок 2), приблизилась к стрелке
32. В весовом механизме, который, в отличие от устройства заявителя, включает рычаги, один или несколько
рычагов обычно снабжены загрузочным ящиком, чтобы весы могли быть сбалансированы с помощью
надлежащего начального усилия на противовесном механизме. В устройстве заявителя загрузочный ящик
размещается в скобе 16 опоры товарозаемой платформы и снабжен соответствующей крышкой 34. Кольцо 17
опоры для подноса, принимающего товар, сконструировано таким образом, что его можно перевернуть, чтобы
вместо подноса использовать противень, сняв гайки 35. Стойка 22 соединена с компенсационной рамой 20
посредством амортизирующего соединения 36, которое зажимается гайкой 37 с нижним концом втулки 38,
внутри которой регулируемо установлен верхний конец стойки.
Реечный стержень снабжен головкой 39, между которой и плечом 40 во втулке 38 расположена
расширяющаяся витая пружина 41. Заглушка 42 крепится с помощью стопорного винта 43 в верхнем конце
втулки 38, а через заглушку 42 ввинчивается регулировочный винт 44. Когда регулировочный винт 44
закручивается дальше в заглушку 42, зубчатая рейка перемещается вниз, преодолевая силу пружины 41.
Когда регулировочный винт 44 выкручивается из заглушки 42, зубчатая рейка перемещается вверх под
действием пружины 41, которая, кроме того, постоянно удерживает верхний конец зубчатой рейки в плотном
зацеплении с нижним концом регулировочного винта 44 и тем самым предотвращает люфт. Часть рейки,
которая входит в гильзу 38, снабжена канавкой 45, которая входит в зацепление с острием винта 46. Таким
образом, предотвращается вращение зубчатой рейки внутри втулки 38, и после надлежащей регулировки она
может быть зафиксирована на месте с помощью винта 46.
Регулировочный винт 44 можно поворачивать, вставив отвертку через отверстие 47 в верхней части корпуса
1. Поскольку регулировка зубчатой рейки приводит к вращению шестерни 23 и вала 24, и, таким образом,
стрелки 25 перемещаются по диаграммам 2, это обеспечивает очень удобное средство для установки стрелок
в правильное индикаторное положение. Вибрация весов контролируется демпфером. Устройство,
включающее демпфер 14, который является частью средства, соединяющего приемник товара и механизм
противовеса нагрузки. Демпфер 14 состоит из верхней секции 48, которая соединена посредством лент 13 с
силовыми секторами маятника 12, и нижней секции 49, которая соединена посредством крюка 15 с дужкой 16
опоры для приемной платформы товара. Демпфер перемещается вверх и вниз с помощью штоков 50 и 51,
которые соединены с верхней и нижней секциями демпфера. Шток 50 содержит осевое отверстие 52, через
которое проходит шток 53 с поршнем 54, на нижнем конце которого расположен демпферный поршень.
Шток поршня 53 окружен втулкой 55, на нижнем конце которой установлен колоколообразный элемент 56,
предназначенный при перемещении вниз к поршню 54 для ограничения потока жидкости через отверстия в
поршне. Расширяющаяся пружина 57 стремится приподнять колоколообразный элемент 56 от плунжера, но
такое движение от плунжера предотвращается за счет зацепления кольца 58, закрепленного на верхнем
конце втулки 55, с нижним концом регулировочного стержня 59, который продет через кольцо 60,
закрепленное на верхнем конце плунжерного стержня 53. Верхний конец регулировочного стержня 59
проходит через верхнюю сторону корпуса 1 и снабжен рифленой головкой 62, благодаря чему
колоколообразный элемент 56 может легко перемещаться ближе к плунжеру 54 или дальше от него. Следует
понимать, что при повороте рифленой головки 62 для перемещения колоколообразного элемента 56 к
плунжеру 54 поток жидкости через отверстия в плунжере замедляется, а демпфирующий эффект
демпфирующего механизма увеличивается; и что при повороте рифленой головки 62 в противоположном
направлении для перемещения колоколообразного элемента от плунжера жидкость может протекать более
свободно через отверстия в плунжере, а демпфирующий эффект демпфирующего устройства уменьшается.
С помощью этой регулировки можно компенсировать изменения консистенции жидкости. Демпфер можно
заполнить подходящей жидкостью, сняв пластину 63 с нижней стороны корпуса, открутив нижнюю секцию 49
демпфера и извлекая ее через нижнюю сторону корпуса. Шток 51 и отверстие, через которое он проходит,
имеют некруглое поперечное сечение, так что когда секция 49 демпфера привинчена на место и пластина 63
прикреплена к корпусу, секция 49 не может быть случайно отвинчена. Подвесные весы наиболее широко
используются в условиях сильного раскачивания, и их часто применяют в тех случаях, когда их необходимо
снимать на ночь. Предотвращение разбрызгивания жидкости из канала 52 или ее вытекания из него в случае
опрокидывания окалины обеспечивается трубчатой перегородкой 64, которая выступает внутрь канала 52. Я
также предусмотрел средства для блокировки механизма уравновешивания и индикации нагрузки, чтобы
маятники не могли болтаться, когда весы подвешены к движущемуся транспортному средству, или не могли
выпасть из своего места, когда весы переворачиваются и перемещаются.
Каждый из маятников снабжен выступающим внутрь рычагом 65, содержащим отверстие, предназначенное
для приема нижнего конца вертикально перемещающегося стопорного стержня 66, нижний конец каждого из
стержней имеет коническую форму, как показано на рисунке 2, для облегчения его зацепления с рычагом 65.
Стержни 66 направляются через выступы 68, которые выступают внутрь из двух стоек 3 и закреплены своими
верхними концами на крестовине 69, которая, в свою очередь, закреплена на нижнем конце вертикально
перемещающегося стержня 70. Стержень 70' проходит вверх через втулку 71', которая ввинчивается в
отверстие в верхней части корпуса 1, при этом верхний конец стержня 70 соединен с хомутом 72, снабженным
ушком 73, предназначенным для зацепления с поддерживающим крюком (не показан). Как показано на
рисунке 7, между поперечиной 69 и нижним концом трубки 71 расположена расширяющаяся пружина 74. Когда
весы подвешиваются с помощью петли 73 на поддерживающем крюке, вес весов сжимает пружину 74, и
нижние концы стержней 66 удерживаются вне зацепления с рычагами 65, которые выступают внутрь от
маятников.
Однако, как только весы поднимаются так, что они больше не поддерживаются проушиной 73 и стержнем 71,
крестовина 69 и стержень 66 под действием расширяющейся пружины 74 смещаются вниз, так что их нижние
сужающиеся концы входят в отверстия в рычагах 65 и таким образом прочно фиксируют маятники и
связанные с ними детали, предотвращая их перемещение. Штифт 75 выступает с одной стороны стержня 70
через вертикальный паз в трубке 71 и, таким образом, предотвращает вращение стержня внутри трубки.
Штифт 75 также взаимодействует со спиральным кулачком, образованным на нижнем конце втулки 76,
которая вращательно установлена на трубке 71 и снабжена рифленой ручкой 77, позволяющей поворачивать
ее вручную. Если при закреплении весов через ушко 73 и стержень 70 необходимо зафиксировать маятники,
ручку 77 можно повернуть, так что благодаря действию спирального кулачка на штифт 75 трубка 71, корпус
весов, маятники и другие поддерживаемые в них детали будут перемещаться вверх относительно стержня 70,
крестовины 69 и фиксирующих стержней 66, а отверстия в рычагах 65 пройдут над коническими нижними
концами фиксирующих стержней 66.
Когда втулка 76 достигает предела своего движения вверх, выемка 78 надевается на штифт 75, так что втулка
76 удерживается от случайного обратного движения. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206393.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206393&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206393A
[]
Новый усовершенствованный газоотводящий клапан двойного назначения, применимый к газоочистителям и
аналогичным устройствам. Мы, компания R. & J. DEMPSTER LIMITED, британская компания, и Джордж
Фредерик Гендель Бирд, подданный Великобритании, все из Gas Plant Works, Олдхэм-роуд, Манчестер,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Изобретение представляет собой новый или усовершенствованный
газоотводящий клапан, применимый как к газоочистителям, так и к другим установкам, в которых газ
необходимо направлять в разных направлениях, например, в случае конденсаторов. Как известно, сухая
очистка газа, например, включает, с одной стороны, последовательное пропускание газа через очистные
камеры с возможностью отключения любой из этих камер или предотвращения прохождения через нее газа; с
другой стороны, этот процесс предполагает возможность обратного потока. Иными словами, поток может течь
сверху вниз через коробку, или же снизу вверх.
Согласно нашему настоящему изобретению, указанные двойные операции могут быть достигнуты с
использованием клапана или системы клапанов, обеспечивающих наличие в них средств, благодаря которым
одно движение клапана влияет на поток газа через один набор портов в том же клапане, не влияя на поток
через другой набор, но дальнейшее или аналогичное движение влияет на поток через второй набор
указанных портов, но не через первый набор. Со ссылкой на прилагаемые чертежи, на фиг. 1 представлен
продольный разрез клапана в соответствии с одним из вариантов нашего изобретения, а на фиг. 2 — план его
части. На рис. 3 показан в проекции и в уменьшенном масштабе такой клапан, расположенный рядом с частью
корпуса очистителя. Рис. 4 представляет собой сечение по линии А, В, рис. 1. На рис. 5 показано то же самое
после того, как вращение повернуло пару портов на угол 90 градусов. Рис. 6 представляет собой сечение по
линиям C и D на рис. 1, а рис. 7 — то же самое сечение после указанного ранее поворота. На рис. 8
представлен разрез по линиям E и F на рис. 1, а на рис. 9 — тот же разрез после указанного поворота.
Рис. 10 представляет собой сечение по линиям G и H на рис. На рисунках I и 11 после такого вращения
наблюдается тот же результат. На фиг. 12 и 13 представлены разрезы клапанов согласно нашему
изобретению, расположенных с трубопроводами для соединения с очистительными коробками, причем
указанные трубопроводы или магистраль в одном случае для удобства расположены над остальной частью
рисунка. На рис. 12 показан левый конец очистителей, а на рис. 18 — его продолжение или правый конец,
также с частью левого конца. Рисунки 14 и 15 являются частями рисунка 16, но в меньшем масштабе;
последний рисунок представляет собой продольный разрез одной из форм нашего усовершенствованного
клапана, или такой формы, в которой для достижения предполагаемой цели используется движение в
продольном направлении, а не вращение, как в первом случае. На фиг. 17 и 18 показаны соответственно
вертикальное сечение и план нашей системы клапанов, установленной на блоке очистительных коробок или
смонтированной на нижней камере, построенной по известному принципу Уика. Данная комбинация включена
для того, чтобы показать, что наша система клапанов не ограничивается коробками или подобными
элементами, расположенными в соответствии с рис. 12 и 13.
На рисунках с 1 по 11 включительно показано, что клапан V имеет наружный неподвижный корпус a и
внутреннюю подвижную часть или корпус b, движение которого представляет собой вращение вокруг
вертикальной оси. В показанном случае удлинительный вал bl (рис. 1, 2 и 3) может поворачиваться с
помощью шпонки для осуществления указанного вращения и снабжен указателем b для использования с
соответствующими лицевая сторона находится ниже уровня указателя на рис. 2, что позволяет указать
степень поворота и желаемое направление. Верхняя часть клапана v имеет часть a или' ответвление с
проходом внутри и отверстия f (рис. 1 и 4). Аналогичные порты f на последней фигуре в той части, которая
может быть вращением совмещена с указанными портами f. соответствующие порты в части, расположенной
в точках c и (7 соответственно, причем порт каждой пары может совпадать с другим портом каждой пары, как
описано ниже. Кроме того, в основании клапана имеются отверстия e в части b, которые могут быть
выполнены таким образом, чтобы совпадать с отверстиями e в корпусе a или соединяться с ним.
Сравнивая рисунки с 4 по 11 с рисунком 1, можно увидеть, что вращение против часовой стрелки на четверть
оборота приводит f и f в совпадение, или открывает эти порты, но одновременно закрывает их. Но даже при
одинаковой степени революции оба порта c и d остаются в том же состоянии, что и раньше, или порт c закрыт.
(Рис. 8 и 9). Напротив, пол-оборота против часовой стрелки из положений, показанных на рис. 4, 6, 8, 10,
соответствующих рис. 1, приводит к тому, что порты f и e оказываются в том же состоянии, что и раньше, но
при этом открывается порт c и закрывается порт d. На фиг. 1, 3, 12 и 13 предполагается, что порт или
соединение c связано с верхней частью газоочистителя, а d — с нижней частью того же газоочистителя, то
есть, скажем, блоки газоочистной установки обозначены цифрами 1, 2 и 4, блок 3 не обозначен. Клапаны,
являющиеся частью V, V4, V5. Поочередные клапаны подключены к и который был размещен над рисунком 12
для удобства ссылки. В действительности он связан с
V и V5. Предположим, что четыре ящика находятся в рабочем состоянии и газ необходимо пропускать через
них снизу вверх. В этом случае отверстия клапанов, которые необходимо открыть для этой цели, будут
расположены так, как показано на рис. 12. поступает в клапан V через открытые порты e, e и в первый
очистительный блок. Пройдя через коробку 1 и поднявшись вверх, газ выходит через отверстия c, c в через
порты fl, f указанного клапана. Состояние частей клапана, предназначенного для этой цели, достигается путем
установки клапана таким образом, чтобы внутренняя часть b перемещалась по часовой стрелке. и внизу
коробки 2. Условие для клапана V, о котором идет речь, достигается путем перемещения частей b клапана на
четверть оборота против часовой стрелки из положения, уже указанного на рисунках 4–10 относительно
рисунка 1. Следующая пара клапанов будет расположена аналогично описанной выше паре, с точки зрения
подачи газа в коробку 3 (не указана) и его отвода из нее. Аналогично и для блока 4, за исключением того, что
клапан на выходе из него будет настроен таким образом, чтобы пропускать содержащийся в нем газ через
порты.
Для этой цели такой клапан можно установить таким образом, чтобы из положения... Деталь b будет
перемещена на пол-оборота по часовой стрелке. Обращаясь к рисункам 4–10, представляющим собой
фрагменты рисунка 1, видно, что половина оборота влияет на относительное состояние портов c и d, не
изменяя при этом соотношение портов e, el и портов f, f, и что такая операция приведет к изменению
направления потока газа через коробку или очиститель, если клапаны можно установить таким образом,
чтобы газ проходил через указанные коробки с обратным направлением потока, то есть сверху вниз, а не
снизу вверх, как предполагалось ранее. Но без указанного обратного хода и при условии, что какая-либо
коробка будет снята или вырезана для чистки... ветвь a1 через порты /^/^и оттуда вернуться в основную ветку
i. Таким образом, газ будет проходить через порты f к клапану V ящика I и поступать в указанный ящик через
порты f. В последних упомянутых случаях клапан V5 на рис. 13 можно сравнить с клапаном V. клапан V3 на
рис. 12.
Обращаясь к фиг. 14, 15 и 16, на которых изображен клапан, имеющий внутреннюю часть, перемещающуюся
в продольном или поступательном направлении внутри внешнего корпуса (для целей, изложенных здесь), и
который, как предполагается, имеет прямоугольное сечение, а — неподвижный корпус клапана, а b и b4 —
подвижные части внутри него в виде направляющих, работающих в вертикальных направляющих. В
центральной части клапана, про- части b4, так что одна не может двигаться без другой, и блок k заключен
между дальнейшими выступающими частями b. Данный блок снабжен резьбовым отверстием, в котором
вращается резьбовой шпиндель или вал b5, способный приводиться в движение маховиком b6 или иным
способом по желанию. Таким образом, вращение b5 в том или ином направлении приводит к тому, что части b
и b4 поднимаются или опускаются. На указанном рисунке m соответствует e. На рис. 16 показана
коммуникация. Это привело бы к изменению направления потока газа, как уже объяснялось. Однако на рис.
14, показанном выше, расположение портов или отверстий l и m не изменяется по сравнению с рис. 16.
что из и м в нем. Дальнейшие перемещения клапана возможны. Таким образом, все условия, достигаемые с
помощью клапана, изображенного на рис. 1, могут быть достигнуты и с помощью только что описанного
клапана. На фиг. 17 и 18 предполагается, что вращающиеся клапаны типа, показанного на фиг. 1,
установлены на основании o полой формы, имеющем общую камеру r, к которой подсоединены выходные
клапаны (выходной магистральный трубопровод подсоединен в точке s), и другую камеру t, к которой
подсоединены впускные клапаны (вход для газа расположен в точке u). Ячейки обозначены буквой z, а
Соседние файлы в папке патенты