Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1959
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206318A
[]
Усовершенствования, касающиеся карбюраторов для . Двигатели внутреннего сгорания. Настоящий
гражданин Норвегии, проживающий в Гьёвике, Норвегия, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к типу двухтопливного карбюратора, имеющего взаимосвязанные
клапаны, расположенные таким образом, чтобы открываться и закрываться попеременно либо автоматически,
либо в соответствии с положением дроссельной заслонки двигателя. Согласно данному изобретению, я
предлагаю карбюратор описанного типа, в котором клапаны соединены с механизмом управления
посредством пружин, так что они не подвержены влиянию движения указанного механизма управления до тех
пор, пока движение не достигнет заданной величины, после чего указанные клапаны мгновенно срабатывают.
Таким образом, не происходит постепенного уменьшения подачи одного вида топлива или увеличения подачи
другого, а, наоборот, подача одного вида топлива мгновенно прекращается одновременно с подачей другого.
В конструктивном варианте изобретения, специально предназначенном для использования со стационарными
двигателями внутреннего сгорания, поршень, приводимый в действие совместно за счет всасывания
двигателя и давления выхлопных газов, управляет шарнирно расположенным рычагом, к одному концу
которого подсоединена пружина, а другой конец соединен с управляющим поршнем. Конструкция такова, что
когда последний проходит заданную точку на своем пути, в зависимости от скорости вращения двигателя, он
перемещает один конец пружины по плоскости, проходящей через центр точки опоры рычага и точку
соединения пружины с этим рычагом. Как только пружина проходит через указанную плоскость, ее натяжение
приводит к тому, что конец поворотного рычага, к которому она присоединена, поднимается или опускается, в
зависимости от ситуации, тем самым мгновенно перемещая клапаны, открывая один и закрывая другой. В
модифицированном варианте изобретения, подходящем для автомобилей, лодок и других моторизованных
транспортных средств, для управления шарнирно расположенным рычагом не используется поршень с
управлением за счет всасывания, а последний приводится в действие непосредственно штоком управления
дроссельной заслонкой карбюратора.
Мгновенное изменение положения может быть достигнуто различными способами, и изобретение не
ограничивается конструктивными формами, показанными лишь в качестве примеров на прилагаемых
чертежах, на которых: фиг. 1 — разрез, а фиг. 2 — план устройства подачи топлива для стационарного
двигателя, воплощающего в себе особенности изобретения; и фиг. 3 — разрез, а фиг. 4 — план другого
устройства, подходящего для двигателя автомобиля, лодки или другого моторного транспортного средства.
На фиг. 1 показан всасывающий трубопровод 1 стационарного двигателя, соединенный посредством канала 2
с цилиндром 3, в котором скользящим образом установлен поршень 4, поршневой шток 5 которого соединен с
рычагом 6, передающим свои движения через вал 14 на второй рычаг 7. Свободный конец указанного рычага
7 соединен с винтовой пружиной 8, противоположный конец которой закреплен на рычаге 9, шарнирно
закрепленном на валу 14 и воздействующем непосредственно на два игольчатых клапана 10 и 11, которые
регулируют подачу топлива в трубопроводы для тяжелого жидкого топлива (например, керосина) и легкого
жидкого топлива (например, бензина) соответственно.
Труба 12, идущая от выхлопной трубы двигателя, соединена с нижним концом цилиндра 3 и управляется
игольчатым клапаном 13. По мере увеличения разрежения в двигателе из-за увеличения скорости, вакуум,
создаваемый в цилиндре 3 над поршнем 4, и давление выхлопных газов в трубе 12, действующее на его
нижнюю часть, приведут к подъему поршня, и это движение будет передаваться через рычаг 6 к рычагу 7.
Направление усилия, прилагаемого пружиной 8, будет изменяться движением рычага 7, и, наконец, когда
будет достигнута заданная точка в ходе движения поршня, он пройдет над центром вала 14, в результате чего
конец рычага 9, к которому прикреплена пружина 8, будет поднят вверх, чтобы открыть клапан 10, а
противоположный конец рычага будет опущен, чтобы закрыть клапан 11, тем самым одновременно открывая
подачу тяжелого жидкого топлива и закрывая подачу легкого жидкого топлива. По мере уменьшения
разрежения в двигателе из-за снижения скорости, поршень 4 движется вниз под действием силы тяжести,
преодолевая давление выхлопных газов в трубе 1.2, а направление действия пружины 8 изменяется
движением рычага 7.
Когда достигается заданное значение хода поршня, направление натяжения пружины проходит ниже центра
вала 14, и рычаг 9 мгновенно возвращается в исходное положение, тем самым перекрывая подачу тяжелого
жидкого топлива через клапан 10 и одновременно открывая подачу легкого жидкого топлива через клапан 11.
Для регулирования движения поршня 4 вниз предусмотрен игольчатый клапан 15 с ручным управлением, а
также могут быть предусмотрены игольчатые клапаны 16 с ручным управлением для трубопроводов подачи
жидкого топлива. В схеме, показанной на фиг. 3 и 4, перемещение клапанов 10, 11 осуществляется
механически посредством прямой связи с механизмом дроссельной заслонки, обозначенным цифрой 17. В
данном случае рычаг 7 закреплен на поворотном валу 18, на котором расположен рычаг 19, соединенный
посредством стержня 20 с рычагом 21, который служит для перемещения дроссельного клапана 17 и
управляется посредством стержня 22. Тяжелое топливо подается из поплавковой камеры 23 мимо
игольчатого клапана 11 в всасывающий трубопровод 1, тогда как легкое топливо подается из другой
поплавковой камеры 24 мимо игольчатого клапана 10. Игольчатые клапаны 16, 16 могут быть предусмотрены,
как и прежде.
Всасывающий патрубок, как обычно, снабжен обратным клапаном 25, а также предусмотрен запорный клапан
26, который может приводиться в действие с помощью рычага 27 для удержания игольчатого клапана 11
закрытым и игольчатого клапана 10 открытым независимо от движения рычага 7, если необходимо полностью
перекрыть подачу тяжелого топлива независимо от скорости двигателя. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206319A
[]
Усовершенствования в свечах зажигания.
Мы, компания THE SPHINX MANUFACTURING COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: 242, Bradford
Street, Birmingham, County of Warwick, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и DOUGLAS Тот же самый человек, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение включает
усовершенствования в свечах зажигания и относится, в частности, к тому классу свечей, в которых изоляция
осуществляется через корпус, в отличие от центрального электрода, причем внутренняя часть этой изоляции
подвергается воздействию горячих газов. Изобретение особенно применимо к разъемам, в которых
упомянутая ранее изоляция выполнена в виде слюдяных шайб, которые должны быть плотно сжаты друг к
другу, и хорошо известно, что внешняя оболочка может поддерживать большую степень сжатия, чем
центральный электрод. Хотя, как указано, данное изобретение особенно применимо к вилкам с изоляцией из
слюды, оно может быть применено и к вилкам с любой другой формой изоляции.
Одной из целей настоящего изобретения является создание вилки, в которой изоляция центрального
электрода более эффективно защищена от горячих газов, и в соответствии с этим электрод может быть,
например, обернут слюдой, в то время как внутри корпуса вилки мы обеспечиваем полую сердцевину или
облицовку из изоляции. при этом с целью уменьшения газовой зоны вокруг внутренней и установленной
выступающей части центрального электрода, а также для защиты и обеспечения изоляции указанного
центрального электрода от прямого воздействия взрывной волны из баллона. Еще одной целью настоящего
изобретения является улучшенное закрепление изоляции во внешнем корпусе, что достигается путем
расширения кольца и его зацепления с канавкой или углублением внутри корпуса, при этом изоляция
располагается под кольцом. Когда изоляция выполнена в виде слюдяных шайб, расширение кольца может
быть осуществлено одновременно со сжатием шайб. Еще одной целью изобретения является создание
заглушки описанного ранее типа, в которой центральный электрод съемно установлен, и в соответствии с
этим центральный электрод обернут слюдой, вокруг которой надежно закреплена металлическая втулка,
причем вся конструкция образует отдельный блок, причем втулка обеспечивает средство, с помощью
которого изолированный электрод может быть съемно закреплен внутри внешнего корпуса, например, с
помощью сальниковой гайки.
При изготовлении вилки в соответствии с данным изобретением гнездо вилки просверливается по всей
большей части ее длины параллельным отверстием. На конце этого отверстия, ближайшем к рабочему концу
пробки, проделывается меньшее отверстие, оставляя концентрический воротник или упор на внутреннем
конце большего отверстия. Внутри этого большего отверстия располагается подходящий изолятор, который
может представлять собой цельный кусок любого изоляционного материала или быть собран, например, из
слюдяных шайб. При использовании слюдяных шайб они удобно удерживаются на месте стенкой отверстия в
процессе сжатия. Сформированный таким образом стержень, примыкающий одним концом к
вышеупомянутому выступу, увенчан с другого конца металлическим кольцом, которое ввинчивается или
запрессовывается в отверстие для надежной фиксации стержня к нижнему упору. Предпочтительно, чтобы
окружающая стенка была снабжена кольцевой канавкой, над которой размещалась металлическая шайба, и
чтобы все было расположено таким образом, что при сжатии шайб металлическая шайба расширялась и
входила в зацепление с вышеупомянутой кольцевой канавкой, тем самым навсегда фиксируя указанные
шайбы в состоянии сжатия.
Между этим сердечником и окружающим металлом может быть дополнительно использована изолирующая
прослойка из ламинированной слюды. Созданный таким образом сердечник пронизан центральным
отверстием трех диаметров, образующим выступающий внутрь воротник примерно посередине, расширенные
отверстия на конце служат для того, чтобы (7) пропускать ограниченное количество взрывоопасного газа
двигателя и (2) пропускать с другого конца изоляцию, окружающую центральный электрод. Упомянутый выше
воротник служит в качестве перегородки и предотвращает воздействие горячего газа на изоляцию
центрального электрода, которая может быть выполнена из слюды, фарфора или любого подходящего
материала. Центральный электрод предпочтительно обматывается слюдой, а вокруг него прочно
закрепляется металлический воротник, при этом слюдяная обмотка удерживается между центральным
электродом и воротником. Эта втулка устанавливается внутри корпуса пробки над вышеупомянутой
стопорной шайбой и может быть надежно закреплена внутри пробки, например, путем навинчивания на
верхнюю часть корпуса пробки, но предпочтительно использовать сальниковую гайку, ввинчивающуюся в
корпус пробки над вышеупомянутой металлической втулкой.
Ослабив гайку сальника, центральный электрод можно легко снять для очистки, не нарушая при этом
изоляцию внутри корпуса вилки. Усовершенствования в свечах зажигания. Мы, компания THE SPHINX
Manufacturing Company LIMITED, расположенная по адресу: Брэдфорд-стрит, 242, Бирмингем, графство
Уорик, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Дуглас Хейнс,
кузен, управляющий производством, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным короля
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение включает в себя
усовершенствования свечей зажигания и относится к тому классу свечей, в которых изоляция в виде
слюдяных шайб находится внутри корпуса, в отличие от центрального электрода, причем внутренняя часть
этой изоляции подвергается воздействию горячих газов. Свечи зажигания этого класса всегда требовали и
требуют плотного сжатия за счет давления на концах, и хорошо известно, что внешняя оболочка может
поддерживать большую степень сжатия, чем центральный электрод.
Одной из целей настоящего изобретения является создание заглушки, которая обеспечит более высокую
степень сжатия слюдяных шайб, так что изоляция центрального электрода будет более эффективно
защищена от горячих газов, и в соответствии с этим для сжатия слюдяных шайб используется шайба или
кольцо, причем шайба расширяется в углубление в корпусе для удержания шайб в сжатом состоянии.
Расширение кольца предпочтительно осуществляется одновременно со сжатием шайб или дисков, из которых
эти шайбы изготовлены. Заглушка может быть изготовлена путем вставки нескольких дисков из слюды внутрь
корпуса, сжатия этих дисков металлическим диском или шайбой, расположенными над ними, при этом этот
металлический диск или шайба расширяется в кольцевую канавку в корпусе и, таким образом, надежно
фиксирует диски на месте; впоследствии диски просверливаются до требуемой формы. Кроме того, изоляция,
несущая корпус, предпочтительно снабжена внутренним выступом, к которому прижимается выступ на
центральном электроде.
Центральный электрод может быть съемно установлен в корпусе, в этом случае он может быть обернут
слюдой, вокруг которой надежно закреплена металлическая втулка, причем вся конструкция образует
отдельный блок, а втулка обеспечивает средство, с помощью которого изолированный электрод может быть
съемно закреплен внутри внешнего корпуса, например, с помощью сальниковой гайки. Для того чтобы наше
изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к настоящему документу
один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез заглушки в
сборе. На рисунке 2 показан фрагмент внешней оболочки, демонстрирующий процесс закрепления изоляции.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез центрального электрода с его изоляцией и защитной
оболочкой. На рисунке 4 представлено изображение, аналогичное рисунку 3, но эти детали закреплены
внутри сальниковой гайки и образуют съемный узел. При практическом применении нашего изобретения, как
показано на прилагаемых чертежах, вилка или корпус 20 просверлены по большей части своей длины
параллельным отверстием 1.
На конце этого отверстия, ближайшем к месту выстрела пробки, проделано меньшее отверстие 2,
оставляющее кольцевой выступ или упор 3 на внутреннем конце обсадной трубы. Внутри большего отверстия
1 расположен подходящий изолятор, который может представлять собой цельный кусок любого
изоляционного материала или может быть собран, как показано, из слюдяных шайб 4. Если используются
слюдяные шайбы, как показано на рисунке 4, они удобно удерживаются на месте стенкой отверстия 1 во
время процесса сжатия. Сформированный таким образом стержень, примыкающий одним концом к плечу 3,
увенчан с другого конца кольцом из мягкого металла 5. Однако предпочтительно, как показано на рисунке 2,
использовать слюдяные диски 4a и медный диск 5a, которые после сжатия и сборки высверливаются до
формы, показанной на рисунке 1. Окружающая стенка корпуса снабжена кольцевой канавкой 6 с подрезом,
при этом верхний или другой металлический диск 5a или шайба размещены над стопкой слюдяных дисков 4a
или слюдяных шайб, и все это расположено таким образом, что при сжатии дисков металлический диск
расширяется и входит в зацепление с кольцевой канавкой 6 с подрезом, тем самым навсегда фиксируя
указанные диски в состоянии сжатия, после чего они просверлены до формы, показанной на рисунке 1.
На верхней части кольца или шайбы 5 и прилегающей поверхности корпуса мы предпочитаем устанавливать
сальниковую шайбу 14, диаметр которой обеспечивает перекрытие стыка между кольцом 5 и прилегающей
частью корпуса. Между этим сердечником и окружающим металлом корпуса используется изолирующая
облицовка 7 из слюды. Созданный таким образом сердечник пронизан центральным отверстием трех
диаметров, образующим выступающий внутрь выступ или седло 8 примерно посередине, причем
расширенные отверстия на концах служат для (1) пропускания ограниченного количества взрывоопасного газа
двигателя и (2) пропускания с другого конца изоляции, окружающей центральный электрод 10. Опора или
седло 8 предотвращает воздействие горячего газа на изоляцию 9 центрального электрода 10, которая может
быть выполнена из слюды, фарфора или любого подходящего материала. Центральный электрод
предпочтительно обернут слюдяной изоляцией 9, а вокруг него прочно закреплена металлическая втулка 11,
при этом слюдяная обмотка 9 удерживается между центральным электродом 10 и втулкой 11.
Эта втулка 11 может устанавливаться внутри корпуса пробки над стопорной шайбой 5 и быть постоянно
закреплена внутри пробки, например, путем навинчивания на верхнюю часть корпуса пробки 20, но
предпочтительно использовать сальниковую гайку 12, ввинчивающуюся в корпус пробки над металлической
втулкой 11. Открутив гайку 12, можно снять центральный электрод для очистки, не нарушая при этом
изоляцию внутри корпуса вилки. Для надежного соединения центрального электрода 10, его изоляции 9,
втулки 11 и сальниковой гайки 12 в единое целое, как показано на рисунках 3 и 4, втулка 11 устанавливается
вокруг слюдяной обмотки и радиально сжимается для обеспечения прочного соединения. Затем втулка 11
устанавливается в сальниковую гайку 12, и нижний конец этой втулки 11 расширяется за счет углубления 13,
так что втулка 11 прочно удерживается в сальниковой гайке 12, образуя таким образом неразъемное
соединение, как показано на рисунке 4. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206320A
[]
Усовершенствования в конструкции игрушечных лодок и подобных им изделий. Компания Bickley Cottages,
New England Road, Haywards Heath, Sussex, британский подданный, настоящим заявляет, что характер
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к конструкции... В частности,
это относится к методу изготовления игрушечной моторной лодки. Целью настоящего изобретения является
разработка дешевого и простого способа конструирования, позволяющего создавать легкие и эффективные
изделия. Согласно настоящему изобретению, игрушечная лодка изготавливается из соответствующим
образом вырезанной заготовки из листового металла. Согласно одному из вариантов осуществления моего
изобретения, такая металлическая заготовка или модель представляет собой плоский лист подходящего
металла, например цинка, продольная центральная линия которого предназначена для образования киля
судна, причем эта продольная центральная линия заканчивается одним концом в вершине широкого, по
существу, V-образного торца модели, причем этот V-образный торц предназначен для образования носовой
части судна путем складывания модели вдоль ее центральной линии и соединения сторон V-образной
формы. Это соединение может быть осуществлено путем вырезания модели таким образом, что когда два
края, образующие V-образную форму, сближаются, один из них выступает на небольшое расстояние по всей
своей длине за другой, благодаря чему его можно наложить на край смежного края V-образной формы и
впоследствии спаять или соединить иным способом.
Корма лодки изготавливается путем вырезания противоположного конца заготовки таким образом, чтобы на
этом конце образовывалось продолжение на равном расстоянии от углов конца заготовки, имеющее форму,
соответствующую общепринятой форме кормы. «Эта кормовая часть резко загнута вверх, практически под
прямым углом к заготовке, а оставшиеся краевые участки по обе стороны от этой кормовой части загнуты
вверх и соединены с теперь уже вертикальными краями кормовой части, причем все эти края обрезаются до
требуемой кривизны при первой резке заготовки или ее части». Соединение кромок может быть выполнено
методом пайки. Продольные верхние кромки лодки и верхняя кромка кормы предпочтительно обрамляются
разрезной трубкой или узкой металлической полосой, загнутой вдоль такой кромки, чтобы устранить острый
край металла, а также укрепить конструкцию и улучшить общий внешний вид судна. Желательно делать это,
когда заготовка находится в горизонтальном положении. При желании над передней частью сосуда может
быть установлен защитный кожух, имеющий форму щита.
Часть сосуда под защитным кожухом может быть закрыта для предотвращения заполнения сосуда водой с
помощью перегородки, состоящей из небольшого металлического элемента с изогнутым верхним краем,
который соприкасается с задним краем кожуха, и U-образным нижним краем, который соприкасается со
стенками сосуда. Кроме того, кормовая часть судна может быть закрыта палубным элементом и
перегородкой. Если аккуратно сложить киль лодки, то его задняя половина будет иметь ровную изогнутую
поверхность, которая постепенно переходит в острый край, необходимый для носовой части лодки. Из
вышеизложенного становится очевидно, что предлагается очень дешевое и легко изготавливаемое
игрушечное судно, которое, однако, будет выглядеть солидно и легко поддастся установке любых
необходимых элементов. Усовершенствования в конструкции игрушечных лодок и подобных им изделий. Я,
Уилфрид Дэвид Саузервуд, проживающий по адресу: Бикли Коттеджес, Нью Ингленд Роуд, Хейвордс Хит,
Сассекс, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе: Данное
изобретение относится к изготовлению игрушечных лодок и подобных изделий из листового металла, и в
частности, к способу изготовления игрушечной моторной лодки.
Целью настоящего изобретения является разработка дешевого и простого способа конструирования,
позволяющего создавать легкие и эффективные изделия. Согласно настоящему изобретению, игрушечная
лодка изготавливается из подходящим образом вырезанной заготовки из листового металла, например,
цинка, продольная центральная линия которой предназначена для образования киля судна, причем эта
продольная центральная линия заканчивается одним концом в вершине широкого, по существу, V-образного
торца шаблона, причем этот V-образный торц предназначен для образования носа судна путем складывания
шаблона вдоль его центральной линии и соединения сторон V. Это соединение может быть осуществлено
путем вырезания шаблона таким образом, что когда два края, образующие V, сближаются, один из них
выступает на небольшое расстояние по всей своей длине за другой, благодаря чему его можно наложить на
край смежного края V и впоследствии спаять или соединить иным способом. Корма лодки изготавливается
путем вырезания противоположного конца заготовки или шаблона таким образом, чтобы на этом конце
образовывалось продолжение на равном расстоянии от углов конца заготовки, имеющее форму,
соответствующую общепринятому контуру кормы.
Эта кормовая часть резко загнута вверх, практически под прямым углом к заготовке, а оставшиеся краевые
участки по обе стороны от этой кормовой части загнуты вверх и соединены с теперь уже вертикальными
кромками кормовой части, причем все эти кромки обрезаются до требуемой кривизны при первой резке
заготовки или ее части. Соединение кромок может быть осуществлено путем пайки. Продольные верхние
кромки лодки и верхняя кромка кормы предпочтительно обрамляются разрезной трубкой или узкой
металлической полосой, загнутой вдоль такой кромки, чтобы устранить острый край металла, а также
укрепить и улучшить общий внешний вид судна. Желательно делать это, когда заготовка находится в
горизонтальном положении. При желании над передней частью сосуда может быть установлен защитный
кожух, имеющий форму щита. Часть емкости под распылительным колпаком может быть закрыта для
предотвращения заполнения емкости водой с помощью перегородки, состоящей из небольшого
металлического элемента с изогнутым верхним краем, который соприкасается с задним краем колпака, и
U-образным нижним краем, который соприкасается со стенками емкости.
Также кормовая часть судна может быть закрыта палубным элементом и перегородкой: «Если аккуратно
сложить киль лодки, то его задняя половина будет иметь ровную изогнутую поверхность, которая постепенно
переходит в острый край, необходимый для носовой части лодки». Для того чтобы мое изобретение было
ясно понято и легко осуществимо, я прилагаю к настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих
его, где: - Фиг. 1 представляет собой вид сверху заготовки для корпуса лодки. На рис. 2 представлен вид
сверху заготовки для защитного козырька в носовой части лодки. На рис. 3 представлен вид сверху заготовки
для закрытия в камере в кормовой части лодки. На рис. 4 представлен вид сверху заготовки для закрытия в
камере под распылительным кожухом. На рис. 5 показана подходящая форма усиливающей пластины для
дуг. Рис. 6 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий метод складывания корпуса для
придания ему нужной формы. На рисунках 7 и 8 представлены перспективные виды защитного кожуха и
пластины кормовой камеры в сложенном виде, готовых к установке, а на рисунке 9 — перспективный вид
готового корпуса.
Обращаясь к чертежам, можно увидеть, что оболочка корпуса изготовлена из цельной заготовки 1 из
подходящего металла, такого как цинк, продольная осевая линия 2 которой предназначена для образования
киля судна, причем эта продольная осевая линия заканчивается одним концом в вершине широкого, по
существу, V-образного торца 3 шаблона, причем этот V-образный торц 3 предназначен для образования
носовой части судна путем складывания шаблона вдоль его осевой линии и соединения сторон V-образной
формы. Это соединение может быть осуществлено путем вырезания шаблона таким образом, что когда два
края, образующие V-образную форму, сближаются, один из них выступает на небольшое расстояние по всей
своей длине за другой, благодаря чему его можно наложить на край смежного края V-образной формы и
впоследствии спаять или соединить иным способом. Корма 4 лодки формируется путем вырезания
противоположного конца заготовки или шаблона таким образом, чтобы на этом конце образовывалось
продолжение на равном расстоянии от углов конца заготовки, имеющее форму, соответствующую
общепринятому контуру кормы.
Эта кормовая часть резко загнута вверх вдоль линии 5, практически под прямым углом к заготовке, а
кромочные части 6 по обе стороны от этой кормовой части загнуты вверх и соединены с теперь уже
вертикальными кромками 7 кормовой части корпуса, причем все эти кромки обрезаются до требуемой
кривизны при первой резке заготовки или ее части. Соединение кромок может осуществляться путем пайки
или нахлесточных соединений. Продольные верхние кромки лодки и верхняя кромка кормы предпочтительно
обрамляются разрезной трубкой 8 или узкой металлической полосой, загнутой вдоль таких кромок, чтобы
устранить острый край металла, а также укрепить конструкцию и улучшить общий внешний вид судна. Это
желательно делать после того, как корпус будет спаян. При желании над передней частью сосуда может быть
установлен защитный кожух 9, имеющий форму щитообразной заготовки 10. Часть емкости под
распылительным колпаком может быть закрыта, чтобы предотвратить ее заполнение водой, с помощью
перегородки, состоящей из небольшого металлического элемента 12, имеющего изогнутый верхний край 13,
соединяющийся с задним краем колпака 14, и U-образный нижний край 15, соединяющийся со стенками
емкости.
Кроме того, кормовая часть судна может быть закрыта палубным элементом 16 и перегородкой 17,
образованной металлической заготовкой 18, загнутой по линии 19. Край защитного кожуха также
предпочтительно оснащается разъемными трубками аналогично корпусу судна. Если защитный кожух от
брызг не используется, в поперечном направлении носовой части сосуда может быть установлена
усиливающая или армирующая пластина, как показано на рис. 5. Если аккуратно сложить киль лодки, то его
задняя половина будет иметь ровную изогнутую поверхность, которая постепенно переходит в острый край,
необходимый для носовой части лодки. При желании камеры в носовой и кормовой части судна могут быть
снабжены пневматическими клапанами, позволяющими заполнять камеры воздухом или газом под
давлением. При желании большие корпуса можно дополнительно усилить, прикрутив винтами с потайной
головкой соответствующие ребра жесткости квадратного или плоского сечения. Такие усиливающие элементы
имеют форму, позволяющую им плотно прилегать к внутренней поверхности корпуса, и изготавливаются
таким образом, чтобы с одной стороны проходить по всему периметру корпуса и заканчиваться с другой
стороны.
Эти усиливающие элементы начинаются с кормы и располагаются вдоль внутренней стороны корпуса на
таком расстоянии друг от друга, какое необходимо в зависимости от мощности и типа двигателя. В сочетании
с разъемными трубками это обеспечивает высокую прочность при небольшом весе. Из вышеизложенного
становится очевидно, что предлагается очень дешевое и легко изготавливаемое большое судно, которое,
однако, будет выглядеть солидно и легко поддастся установке любой необходимой арматуры. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206321.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206321&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206321A
[]
Усовершенствования в области безскладных анкеров и связанные с ними усовершенствования. Компания
Triton Works, расположенная в Крэдли-Хит, Стаффордшир, настоящим заявляет, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованиям бесштоковых якорей и, в
частности, к якорям того типа, в которых рычаги выполнены отдельно и закреплены в откидной пластине, а
стержень шарнирно соединен между рычагами. Целью моего изобретения является создание
усовершенствованной конструкции для анкеров этого типа, которая позволит удешевить и ускорить их
производство, а также обеспечит возможность легкого демонтажа анкеров для осмотра или ремонта в случае
необходимости. Ещё одной целью является создание якоря простой, но прочной конструкции, в котором все
напряжения на элементы во время использования якоря воспринимаются отбойной пластиной через
шарнирный штифт стержня. С учетом этих целей мое изобретение по существу представляет собой анкер без
штифта, в котором в откидной пластине предусмотрено прямоугольное или иное углубление для размещения
концов рычагов и конца стержня.
На конце каждого рычага имеется выступающий наружу выступ или упор, предназначенный для зацепления с
нижней поверхностью отбойной пластины, когда хвостовик находится в положении между рычагами, а вся
конструкция фиксируется на месте поворотным штифтом, который проходит через рычаги и хвостовик над
отбойной пластиной и сам по себе съемно закрепляется на месте любым предпочтительным способом. В
одном из вариантов исполнения поворотный штифт имеет слегка коническую форму, и после его забивания
стопорный болт проходит через отводную пластину таким образом, что его головка выступает на пути
извлечения поворотного штифта и предотвращает его случайное перемещение. В другом варианте
шарнирный штифт представляет собой параллельный штифт, но с увеличенной головкой, которая, как и
прежде, фиксируется болтом для предотвращения осевого перемещения штифта; или же увеличенная
головка может быть исключена, и фиксирующий болт может быть установлен непосредственно за каждым
концом штифта. В еще одном варианте параллельный штифт может удерживаться на месте с помощью
установочного винта или подобного устройства, проходящего через хвостовик в штифт или через один или
оба рычага в штифт.
Как видно, благодаря такой конструкции удается избежать уменьшения ширины участков рычагов, входящих в
отбойную пластину, что обеспечивает чрезвычайно прочную конструкцию. В некоторых случаях центральная
часть откидной пластины, в которой образовано отверстие для рычагов, может быть утолщена, причем
утолщение полностью находится на верхней поверхности пластины, и в утолщенной части от одного или
обоих концов образуется углубление или канал, позволяющий вставить поворотный штифт через рычаги. В
качестве альтернативы, центральная часть спусковой пластины вокруг отверстия может быть утолщена как с
верхней, так и с нижней стороны, и в этом случае рычаги могут быть выполнены с крючкообразными концами
для зацепления за утолщенную часть на нижней стороне, так что они будут разнесены друг от друга. За счет
сужения утолщенной части в нижней части пластины и верхней поверхности крючкообразного конца рычага, я
могу получить выступ или упор рычага над пластиной, а затем покачивать рычаг при его вставке таким
образом, чтобы крючок соприкасался с утолщенной частью под пластиной.
Усовершенствования в области безслотовых анкеров и связанные с ними усовершенствования. Я, владелец
компании Triton Works, Крэдли-Хит, Стаффордшир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям бесштоковых якорей и относится к усовершенствованию или
модификации усовершенствованного якоря, изложенного в моем Специфическом описании. Целью моего
настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции для анкеров этого типа,
которая позволит удешевить и ускорить их производство, а также обеспечит возможность изготовления
анкеров. ремонт, если таковой потребуется. Ещё одной целью является создание якоря простой, но прочной
конструкции, в котором все напряжения на элементы во время использования якоря воспринимаются
отбойной пластиной через шарнирный штифт стержня. Таким образом, целью моего изобретения является, по
существу, анкер без штифта, в котором в откидной пластине предусмотрено прямоугольное или иное
углубление для размещения концов рычагов и конца стержня.
На конце каждого рычага имеется выступающий наружу выступ или упор, предназначенный для зацепления с
нижней поверхностью отбойной пластины, когда хвостовик находится в положении между рычагами, и вся
конструкция фиксируется на месте поворотным штифтом, который проходит через рычаги и хвостовик над
отбойной пластиной и сам может быть отсоединен и закреплен любым предпочтительным способом. В одном
из вариантов исполнения поворотный штифт имеет слегка коническую форму, и после его забивания
стопорный болт проходит через отводную пластину в таком месте, что его головка выступает на пути
извлечения поворотного штифта и предотвращает случайное перемещение последнего. В другом варианте
шарнирный штифт представляет собой параллельный штифт, но имеет увеличенную головку, которая, как и
прежде, фиксируется болтом для предотвращения осевого перемещения штифта, или же увеличенная
головка может быть исключена, а фиксирующий болт расположен непосредственно за каждым концом
штифта. В другом варианте параллельный штифт может удерживаться на месте с помощью установочного
винта; или аналогичного винта, проходящего через стержень в штифт или через один или оба рычага в
штифт.
Будет видно, что благодаря этой конструкции... Для обеспечения чрезвычайно прочной конструкции
необходимы те части рычагов, которые входят в опорную пластину. В некоторых случаях центральная часть
откидной пластины, в которой образовано отверстие для рычагов, может быть утолщена, причем утолщение
полностью находится на верхней поверхности пластины, и в утолщенной части с одного или обоих концов
образуется углубление или канал, позволяющий вставить поворотный штифт через рычаги. В качестве
альтернативы, центральная часть спусковой пластины вокруг отверстия может быть утолщена как с верхней,
так и с нижней стороны, и в этом случае рычаги могут быть выполнены с крючкообразными концами для
зацепления за утолщенную часть на нижней стороне, так что они будут разнесены друг от друга. За счет
сужения утолщенной части в нижней части пластины и верхней поверхности крючкообразного конца рычага, я
могу получить выступ или упор рычага над пластиной, а затем покачивать рычаг при его вставке таким
образом, чтобы крючок соприкасался с утолщенной частью под пластиной.
На прилагаемых чертежах я изобразил удобные конструктивные варианты осуществления этих
усовершенствований. На рисунке 1 показан вид сбоку анкера, выполненного в соответствии с одним из
вариантов осуществления. Рисунок 2 представляет собой придуманный план этого сооружения. Рисунок 3
представляет собой центральный вертикальный разрез нижней части рисунка 1. Рисунок 4 представляет
собой центральный вертикальный поперечный разрез рисунка 1. На рисунке 5 представлен детальный вид
одной из опор анкера. На рисунке 6 представлен план откидной пластины. На рисунке 7 показана слегка
измененная конструкция руки. На рисунке 8 показан вид сбоку слегка модифицированной конструкции анкера.
Рисунок 9 представляет собой фрагмент его нижней части. Рисунок 10 представляет собой детальный вид
одной из рук, показанных на рисунке 8. Рисунок 11 представляет собой перевернутый план отключающей
пластины. На рисунке 12 показан фрагмент еще одной незначительной модификации. В варианте исполнения,
показанном на рисунках 1–6, хвостовик a имеет плоские боковые поверхности на нижнем конце, а рычаги b
имеют аналогичные плоские поверхности, которые при сборке в отбойной пластине c прилегают к хвостовику
и параллельны ему.
Пластина c имеет продолговатое отверстие d, а отростки b имеют выступающие наружу корневые выступы e
для крепления или крючка под боковым краем отверстия в пластине. Пластина имеет утолщенную среднюю
часть f с расположенными вдоль оси зазорами, как показано на рисунке g, для размещения концов
поворотного штифта h, а чуть дальше — в местах, приблизительно соответствующих концам штифта, —
просверлены или выдолблены небольшие отверстия для болтов j, заклепок или подобных элементов, которые
будут упираться в концы поворотного штифта и предотвращать его извлечение. Рычаги проходят через
отверстие d в отбойной пластине, и их выступы e принимают опору под пластиной, затем хвостовик
вставляется между ними обычным способом, и для фиксации всех этих частей шарнирный штифт h для
хвостовика a проходит через рычаги и хвостовик на отбойной пластине c или над ней, а концы штифта
опираются на верхнюю часть пластины в зазорах или посадочных местах g. Затем вставляются болты j, чтобы
предотвратить случайное извлечение штифта.
Вместо двух болтов j я могу использовать конический шарнирный штифт или шарнирный штифт с головкой,
вставленный за большой конец или головку шарнирного штифта, когда последний установлен на месте. При
желании, как показано на рисунке 7, я могу сформировать рычаги b с удлиненными плечами k таким образом,
чтобы они опирались на верхнюю грань отбойной пластины, когда корневые выступы e упираются в нижнюю
грань пластины. В модификации, показанной на рисунках 8–11, отбойная пластина c имеет выступающую
среднюю часть как на нижней, так и на верхней поверхности, которая образует выступы m, m; по всей
пластине. Основание каждой руки b выполнено в виде крюка n, который крепится за плечом m. Если рычаг
должен быть снабжен боковыми выступами 7c для зацепления с верхней частью откидной пластины, то крюк n
должен быть слегка наклонен на своей внутренней поверхности, как показано на рисунке 12, а выступ m
Соседние файлы в папке патенты