Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1958
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206286A
[]
Усовершенствования ткацких станков для ткачества ворсистых тканей и гобеленов, а также связанные с ними
аспекты.
Мы, компания A. F. CRAIG & COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, Caledonia Engine Works, Пейсли, Ренфрушир, и Уильям Арчибальд Скотт Браун из
Руаллана, Гиффнок, Ренфрушир, являющийся британским подданным, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к ткацким станкам для ткачества
ворсовых тканей и гобеленов и, в частности, к средствам для придания необходимого движения
проволочному волокну. Целью нашего изобретения является создание усовершенствованных средств,
обеспечивающих быстрое движение вперед и более медленное движение назад для носителя. Согласно
нашему изобретению, усовершенствованный механизм для передачи такого движения несущей конструкции
включает в себя в комбинации: шарнирное соединение, соединенное посредством штифта и паза с ведущим
диском, колесом или подобным устройством, и эксцентрик или эквивалентное устройство, с помощью
которого точка опоры соединения перемещается ближе или дальше от несущей конструкции. звено,
функционально соединенное с проволочным кабелепроводом посредством качающегося рычага, троса и
шкива или другого подходящего промежуточного механизма.
Согласно предпочтительному варианту конструкции, качающийся рычаг имеет точку опоры в нижнем конце и
несет две пары шкивов в верхнем конце, через которые проходит трос, прикрепленный к проволочному
держателю, — все это используется в соответствии с общепринятыми принципами. Указанный качающийся
рычаг соединен посредством короткого звена с звеном с пазом, приводимым в действие кривошипным
пальцем, входящим в паз, и установлен на колесе, приводимом в движение через прямозубую или другую
зубчатую передачу от ведущего вала. Нижний конец указанного звена с пазом шарнирно соединен с рычагом,
один конец которого опирается на ось качающегося рычага, а другой конец шарнирно соединен с
эксцентриковым стержнем, причем эксцентрик установлен на оси указанного колеса. При передаче движения
на приводной вал, качающийся рычаг, а следовательно, и проволочный держатель, принимают участие в
движении, обусловленном совместным действием штифтового и пазового механизма и продольным
движением, передаваемым посредством эксцентрика указанному пазовому звену. Предпочтительно, такой
механизм сконструирован таким образом, чтобы обеспечивать быстрое движение внутрь, охватывающее
примерно 120° вращения указанного колеса, при этом медленное обратное движение осуществляется в
течение оставшейся части оборота, а короткое более медленное движение или пауза осуществляется в конце
движений.
Усовершенствования ткацких станков для ткачества ворсистых тканей и гобеленов, а также связанные с ними
аспекты. Мы, компания A. F. CRAIG AND COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Caledonia Engine Works, Пейсли, Ренфрушир, и Уильям Арчибальд Скотт
Браун, Руаллан, Гиффнок, Ренфрушир, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления. В соответствии со следующим утверждением: данное
изобретение относится к ткацким станкам для ткачества ворсовых тканей и гобеленов и, в частности, к
средствам, обеспечивающим передачу необходимого движения проволочному волокну. Согласно нашему
изобретению, усовершенствованный механизм для передачи такого движения несущей конструкции включает
в себя в сочетании шарнирное соединение, соединенное посредством штифта и паза с приводным
элементом, и средства, такие как эксцентрик или эквивалент, благодаря которым указанному соединению при
работе передается продольное перемещение, причем указанное соединение функционально осуществляется
посредством с помощью троса и шкива или другой подходящей формы промежуточной передачи с тросовым
конвейером...
Благодаря такому механизму носитель быстро перемещается вперед и относительно медленно возвращается
в исходное положение. Для того чтобы наше изобретение было правильно понято, мы настоящим Чертежи,
иллюстрирующие предпочтительные варианты размещения нашего изобретения. Рисунок 1 представляет
собой фасад здания, а рисунок 2 — его план. Машина обозначена пунктирными линиями в порядке,
позволяющем более наглядно проиллюстрировать изобретение. На рисунках 8 и 4 показаны соответствующие
виды модифицированной конструкции, при этом передняя часть рамы А на рисунке 8 отсутствует. Как и буква,
указанная в качестве ссылки на всех рисунках, обозначает одинаковые или соответствующие детали.
Обращаясь к чертежам: а) — качающийся рычаг, опирающийся на точку b в нижнем конце и несущий два
комплекта шкивов c и c в верхнем конце. Указанный качающийся рычаг соединен звеном d с звеном e с пазом.
На изображении; на рисунках к рычагу h, один конец которого опирается на ось b качающегося рычага, а
другой конец шарнирно соединен с эксцентриковым стержнем j, причем эксцентрик установлен на оси
указанного колеса g.
Последний приводится в движение от ведущего вала k через коническую зубчатую передачу 7 и соединен с
веревкой n, которая проходит через неподвижные шкивы p и p, шкивы c и clan, коромысло и неподвижные
шкивы p, p, p4 и p5, как это принято. На рисунке 2 показан сломанный направляющий провод r. При передаче
движения на приводной вал k, качающийся рычаг a, а следовательно, и проволочный держатель, совершает
движение за счет совместного действия шарнирно-пазового соединения и продольного перемещения,
обеспечиваемого На рисунках 3 и 4 нижний конец щелевого звена опирается в точке s на эксцентриковый
стержень s, соединенный с эксцентриковой лентой s. Эксцентрик также является элементом S4, который
несет штифт F, работающий в пазу. Указанная зубчатая передача приводится в движение от внешнего конца
жгута проводов через звездообразную муфту U на коленчатом валу 711 и через шестерню. звено с прорезью
и эксцентриковый стержень, и какой Движение обусловлено совместным действием штифта и паза, а также
продольным перемещением, передаваемым звену посредством эксцентрикового стержня. Благодаря обоим
усовершенствованным механизмам, несущей цепочке передается быстрое движение вперед и более
медленное движение назад.
1
Предпочтительно использовать такой механизм. на протяжении примерно 1200 оборотов указанного колеса,
медленное обратное движение осуществляется в течение оставшейся части оборота, короткое, более
медленное движение. Ход троса показан на рисунках 1 и 2 и аналогичен тому, который используется в
устройстве, показанном на рисунках 3 и 4. 1'. один конец веревки шкив c', от которого он переходит к шкиву p.
Затем веревка, как показано на рисунке 1-, проходит через неподвижный шкив p, затем через шкив c к 1
сначала через шкив p4, затем снова через шкив c и, наконец, к широкому шкиву p5, к которому крепится конец.
«Такой» Работа с кабельными каналами хорошо известна.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206287A
[]
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания. Мы, Альфред Хьюберт Уайлд,
подданный Великобритании, проживающий на Госфорд-стрит в Ковентри, Организованная в соответствии с
законодательством Франции, расположенная по адресу: 6, Route de Gonesse, St. Denis-sur-Seine, France,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к двигателям внутреннего сгорания, и в частности к автомобильным двигателям того типа, в
которых чередующиеся цилиндры расположены под относительным наклоном, а впускные и выпускные
каналы и клапаны расположены в головке или крышке, закрепленной на наружных концах цилиндров. Целью
настоящего изобретения является усовершенствование конструкции или расположения впускных и выпускных
каналов в головке цилиндра. Изобретение включает в себя конструкцию или расположение впускных каналов
в виде контура, сообщающегося в одном или нескольких местах с одним или несколькими карбюраторами.
Изобретение также включает в себя конструкцию или расположение выхлопных каналов таким образом, что
части их стенок образуют части стенок входных каналов и позволяют передавать тепло от выхлопных газов к
поступающим газам.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что головка, закрывающая внешние торцы
группы из четырех цилиндров, выполнена с закрытым или бесконечным каналом приблизительно
эллиптической формы, причем канал отлит заодно с головкой или крышкой и имеет свою главную ось,
расположенную под углом к головке. С одной стороны канала имеются отверстия, открывающиеся
непосредственно вместе с цилиндрами двигателя, и в этих отверстиях предусмотрены седла для впускных
клапанов. При движении по каналу порядок расположения входных отверстий цилиндров совпадает с
порядком «срабатывания» цилиндров. В любом удобном месте, предпочтительно с одной стороны головки
блока цилиндров, предусмотрено отверстие для сообщения с карбюратором. При желании можно
предусмотреть еще одно отверстие с противоположной стороны головы. Это устройство может
взаимодействовать с другим или тем же самым карбюратором. Вместе с впускными каналами расположены
два выпускных канала. Они расположены по обе стороны входного канала и каждый из них сообщается парой
отверстий с парой цилиндров.
Выпускные каналы также отлиты заодно с головкой блока цилиндров, и часть одной из боковых стенок
каждого выпускного канала образована частью стенок впускного канала. Иными словами, впускной и
выпускной каналы частично образованы общей для обоих элементов стенкой. Через эту стенку происходит
благоприятный тепловой поток от отработанных газов к поступающим. Благодаря настоящему изобретению
мы получаем компактную конструкцию или расположение каналов в двигателях описанного типа, и благодаря
форме впускного канала легко достигается требуемая высокая объемная эффективность.
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания. субъект, проживающий на
Госфорд-стрит, Ковентри, в графстве Уорик, и ОБЩЕСТВО
Организованная в соответствии с законодательством Франции, по адресу: 6, Route de Gonesse, St.
Denis-sur-Seine, France, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, в частности... Следующее утверждение: Данное изобретение относится к двигателям
внутреннего сгорания, таким как двигатели автомобилей, в которых чередующиеся цилиндры расположены
под относительным наклоном, а впускные и выпускные каналы и клапаны расположены в головке или крышке,
закрепленной на наружных концах цилиндров. Целью настоящего изобретения является усовершенствование
конструкции или расположения впускного канала, а также выпускных каналов в головке цилиндра.
Изобретение включает в себя конструкцию или расположение впускного канала в головке цилиндра в виде
приблизительно эллиптической цепи, сообщающейся в одном или нескольких местах с одним или
несколькими карбюраторами и имеющей свою главную ось, расположенную под углом к головке. Изобретение
также включает в себя конструкцию или расположение выхлопных каналов таким образом, что части их стенок
образуют части стенок входных каналов и позволяют передавать тепло от выхлопных газов к поступающим
газам.
Обращаясь к двум прилагаемым Рисунок 1 представляет собой торцевой разрез, рисунок 2 — продольный
разрез, а рисунок 3 — план четырехцилиндрового двигателя, созданного в соответствии с данным
изобретением. При реализации изобретения, как показано на рисунке, головка a, которой закрыты внешние
концы группы из четырех цилиндров b, выполнена с закрытым или бесконечным каналом c приблизительно
эллиптической формы, причем канал отлит заодно с головкой или крышкой и имеет свою главную ось,
расположенную под углом к головке. С одной стороны канала имеются отверстия, открывающиеся
непосредственно в цилиндры двигателя, и в этих отверстиях предусмотрены седла для впускных клапанов.
При движении от любой точки вдоль прохода порядок входных отверстий цилиндра остается тем же, что и при
движении от нее. В любом удобном месте, предпочтительно с одной стороны головки блока цилиндров,
предусмотрено отверстие для сообщения с карбюратором. При желании можно предусмотреть еще одно
отверстие с противоположной стороны головы.
«Этот карбюратор может взаимодействовать с другим или с тем же самым карбюратором». Вместе с
впускными каналами расположены два выпускных канала. Они расположены по обе стороны впускного
канала, и каждый из них сообщается через пару отверстий с парой цилиндров посредством клапанов g.
Выхлопная система головку, а часть одной из боковых стенок каждого выпускного канала может быть
образована частью стенок впускного канала. Иными словами, впускной и выпускной каналы частично
образованы общей для обоих элементов стенкой. Через эту стенку может происходить благоприятный
тепловой поток от отработанных газов к поступающим. Благодаря настоящему изобретению мы получаем
компактную конструкцию или расположение каналов в двигателях описанного типа, и благодаря форме
впускного канала легко достигается требуемая высокая объемная эффективность. Изобретение применимо к
двигателям с любым количеством цилиндров, которые могут быть расположены группами по четыре.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
нам известно о предложении изготовить впускной патрубок многоцилиндрового двигателя внутреннего
сгорания в виде непрерывного канала приблизительно эллиптической формы с ответвлениями,
сообщающимися друг с другом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206289A
[]
Усовершенствования в оборудовании для отливки изогнутых стереотипных печатных форм. Компания,
зарегистрированная по адресу: Кингсуэй, 9, Лондон, W.C. 2, в соответствии с законодательством
Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии, и Бенджамин Джозеф Джон Голдинг из компании
Linotype and Machinery Works, Альтринчем, графство Честер, британский подданный, настоящим заявляют,
что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованию оборудования для отливки изогнутых стереотипных печатных форм и имеет своей
конкретной целью предоставление новых или улучшенных средств, позволяющих производить формы
различного диаметра или кривизны с помощью одного и того же оборудования. Тип устройства, к которому
данное изобретение особенно (хотя и не ограничивается) применимо, описан в патенте № 27044 от 1905 года,
и для удобства описания данное изобретение приводится здесь в этой связи. Изобретение можно
охарактеризовать как «отделимость» литейной камеры от других частей механизма, а также как наличие
нескольких литейных камер различного диаметра или кривизны, которые могут легко заменять друг друга в
рабочем положении относительно плавильной камеры и приводного механизма.
В одном из конструктивных вариантов изобретения каждая из литейных камер установлена на опорной плите,
которая может быть легко прикреплена к опорной плите, несущей приводной и регулировочный механизм, или
отсоединена от нее. При этом последняя опорная плита, как правило, находится в постоянном неподвижном
положении относительно плавильной печи. Каждая опорная плита литейного ящика снабжена двумя
комплектами роликов. Один из этих комплектов предназначен для перемещения по рельсу, ведущему к
поворотному кругу, посредством которого осуществляется смена литейных ящиков; от этого поворотного круга
отходит столько ответвлений, сколько имеется сменных литейных ящиков; в то время как другой комплект
роликов предназначен для перемещения по короткому рельсу, постоянно жестко соединенному с опорной
плитой приводного механизма; периферийный контур этого комплекта роликов и форма рельсов
соответствующего рельса таковы, что литейный ящик находится в правильном рабочем положении
относительно металлического горлышка и приводного механизма. Удобной точкой для установления и
разрыва соединения между приводным механизмом и корпусом литьевой коробки является точка, в которой
сцепление уже предусмотрено в существующих устройствах рассматриваемого типа.
Когда при таком способе необходимо заменить один литейный ящик на тот, который находится в рабочем
положении, опорная плита, относящаяся к последнему литейному ящику, отсоединяется от относительно
неподвижной опорной плиты приводного и регулировочного механизма и перемещается вдоль
соответствующих направляющих к поворотному столу, с которого литейный ящик перемещается на
соответствующую ответвляющую направляющую. Затем заменяющий литейный ящик перемещается на
поворотный стол, а оттуда — на рельсы, по которым он устанавливается в нужное положение для крепления к
относительно неподвижной опорной плите. После выполнения этого крепления (которое может быть
осуществлено любым удобным способом) литейный ящик жестко удерживается в нужном положении,
взаимодействуя с мундштуком из металлического корпуса, приводным механизмом и механизмом обрезки так
же, как если бы две опорные пластины составляли часть одного целого. Таким образом, с помощью
описанных выше методов становится возможным литье и обрезка ряда стереотипных пластин относительно
различного диаметра или кривизны с использованием всего лишь одного металлического сосуда с
соответствующим приводным и обрезным механизмом.
Печать; печатные формы.
Мы, компания LINOTYPE AND MACHINERY LIMITED, предлагаем усовершенствования оборудования для
литья изогнутых стереотипов. Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии, и Бенджамин Джозеф Джон. Компания Works,
расположенная в Альтринчеме, графство Честер, британское подданное, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем документе: в аппарате для отливки изогнутых стереотипных печатных форм, и предназначен для
решения конкретной задачи — предоставления новых или усовершенствованных средств, позволяющих
изготавливать формы различного диаметра или кривизны с помощью одного и того же аппарата. Устройство,
воплощающее изобретение, включает в себя известную комбинацию: а) множества независимых литейных
камер, перемещающихся вдоль направляющих, и одной плавильной камеры с приводным механизмом, с
помощью которых любую из литейных камер можно привести в рабочее положение для отливки в ней
стереотипной пластины.
Изобретение, вкратце, представляет собой комбинацию нескольких доков, каждый из которых образует
станцию для одной из литейных камер, поворотного стола, регулируемого по отношению к различным докам
для приема любой выбранной литейной камеры, и направляющей для приема указанной литейной камеры с
поворотного стола и направления ее в согласованное взаимодействие с металлическим корпусом и
приводным механизмом. Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые следует
рассматривать как часть данного описания и читать вместе с ними: ^-* На этих чертежах: Рисунок 1
представляет собой план, частично диаграмму- упомянутое изобретение и. Рисунок 2 представляет собой
поперечный разрез части аппарата, выполненный по линии 2 2 рисунка 1. В представленной здесь
конструкции предусмотрена возможность взаимозаменяемости различных литейных коробок, но поскольку эти
коробки отличаются друг от друга только диаметром или кривизной, считается, что одной коробки,
изображенной на чертеже в качестве примера, будет достаточно для ясного понимания изобретения.
Эта литейная камера 1 показана в литейном положении и, как и каждая из других литейных камер,
установлена на опорной плите 2, которая может легко крепиться к опорной плите 3, несущей приводной и
регулировочный механизм 4, и отсоединяться от нее. При этом последняя опорная плита, как правило,
находится в постоянном неподвижном положении относительно плавильной печи 5. Удобное средство для
съемного крепления опорной пластины 2 к опорной пластине 3 обеспечивается штифтами 6, 6, которые точно
входят в отверстия в двух парах взаимно совпадающих выступов 2a и 3a, образованных соответственно на
опорных пластинах 2 и 3. Каждая опорная плита 2 литейного ящика снабжена двумя комплектами роликов 7 и
8, из которых первые (7) предназначены для перемещения по направляющей 9, ведущей к поворотному столу
10 и проходящей по егоперек. С помощью этого поворотного стола осуществляется смена литейных ящиков;
помимо основного пути 9, от поворотного стола 10 отходит столько ответвлений, сколько имеется сменных
литейных ящиков; в приведенном примере их число равно пяти, и они обозначены соответственно
порядковыми номерами 11, 11a, 11b, 11d и 11d.
Ролики 8 предназначены для перемещения по короткой направляющей 12 в постоянном жестком соединении
с опорной плитой 3 приводного и регулировочного механизма. Периферийный контур роликов 8, а также
форма и высота направляющих 12 (см., в частности, рисунок 2) таковы, что выбранный литейный ящик
находится в правильном рабочем положении относительно металлического горлышка 13 и приводного
механизма 4; на рисунке 1 показан ранее конкретизированный литейный ящик 1, который находится в этом
рабочем положении. Сопутствующие пути 11, 11a и т. д. представляют собой отдельные доки, каждый из
которых предназначен для размещения одной из взаимозаменяемых литейных коробок, когда они не
находятся в рабочем положении. Удобной точкой для соединения и разрыва связи между приводным
механизмом 4 и корпусом является место, где в существующих устройствах обычно располагается муфта 14,
как показано на рисунке 1, где линия, обозначенная буквами a и b, представляет собой точки соприкосновения
двух опорных пластин 2 и 3. Когда при описанном выше способе необходимо произвести оперативное
изменение положения литейного ящика, опорная плита 2, относящаяся к литейному ящику, находящемуся в
рабочем положении, отсоединяется от опорной плиты 3 путем извлечения штифтов 6 и перемещается
сначала по направляющей 12, а затем по направляющей 9 в направлении поворотного стола 10, с которого,
после поворота последнего в нужное положение, этот же литейный ящик перемещается на соответствующий
ответвленный путь или причал 11 или 11a и т. д.
Затем поворотный стол поворачивается в положение, необходимое для приема заменяющего литейного
ящика, который затем перемещается на него, а оттуда по направляющей 9, ведущей к плавильному котлу 5, и
по которой он перемещается до тех пор, пока не достигнет направляющей 12, которая поднимает его с
направляющей 9, как показано на рисунке 2, и направляет его в правильное рабочее положение, где он может
быть зафиксирован с помощью фиксирующих штифтов 6. После завершения этого этапа литьевая коробка
жестко фиксируется в нужном положении, взаимодействуя с металлическим мундштуком 13 и приводным и
подрезным механизмом 4 так же, как если бы две опорные пластины 2 и 3 были выполнены как части одного
целого. Таким образом, с помощью описанных выше методов становится возможным литье и обрезка ряда
стереотипных пластин относительно различного диаметра или кривизны с использованием всего лишь одного
металлического сосуда с соответствующим приводным и обрезным механизмом. Следует понимать, что
описанная выше конструктивная форма изобретения приведена лишь в качестве удобного примера, и что
могут быть внесены различные модификации без отступления от указанного изобретения; например, когда
вышеуказанные усовершенствования воплощены в установке, имеющей так называемый двойной
металлический резервуар², каждый элемент этого резервуара вместе с соответствующим приводным и
обрезным механизмом может рассматриваться как отдельный блок и быть расположен таким образом, чтобы
обслуживать свой собственный набор или комплект литейных коробок.
В такой конструкции некоторые из ответвлений, относящихся к соответствующим поворотным столам, могут
быть соединены между собой посредством дополнительного пути и других поворотных столов, что позволяет
использовать литейные ящики различных комплектов взаимозаменяемо с различными металлическими
емкостями, приводными и регулировочными механизмами. С учетом последнего упомянутого изменения
становится очевидно, что в дальнейшем развитие изобретение может быть реализовано в установке,
имеющей многоемкостную конструкцию, включающую более двух блоков, указанных в данном изменении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206290.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206290&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206290A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования тормозных механизмов железнодорожных и
других транспортных средств или относящиеся к ним.
Я, Фред Крокер, проживающий по адресу: Уолбрук Роуд, 63, в районе Дербишир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к конструкции составного рычажного механизма для железнодорожных и других транспортных
средств, в которой соотношение перемещения между той частью рычажной системы (далее именуемой
рычагом А), к которой прикладывается сила, и той частью рычажной системы (далее именуемой рычагом В),
через которую используется сила для замедления транспортного средства, изменяется во время применения
и отпускания тормозов путем изменения положения точки опоры, как только рычаг В встречает определенное
сопротивление.
Несколько вариантов подобных тормозных рычагов описаны в описании бывшего патента № 25 112 от 1910
года, выданного мне.
В некоторых случаях рычаги А и В объединены с пружиной, которая обычно удерживает два рычага вместе и
противодействует относительному перемещению между ними при изменении передаточного отношения, а
также при последующем перемещении рычага А при воздействии на рычаг Е для создания тормозящего
эффекта через тормозные колодки на колеса транспортного средства, к которому применяется
комбинированная рычажная система.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции рычагов тормозной системы,
описанной выше, особенно в отношении тормозов высокого давления, где начальный ход ограничен,
благодаря чему, помимо прочего, уменьшается потеря хода между двумя рычагами А и В для изменения
соотношения перемещения между рычагами по сравнению с прежними конструкциями, и благодаря тому, что
при использовании пружины для удержания рычагов вместе, на пружину, связанную с рычагами, потребуется
совершить меньшую работу в момент изменения соотношения перемещения между рычагами.
В конструкции составного тормозного рычага согласно настоящему изобретению рычаг А, к которому подается
усилие, расположен таким образом, чтобы воздействовать на рычаг В посредством шарнирно закрепленного
зубца или собачки и зубчатого квадранта, причем зубец или собачка закреплены на рычаге А, а зубчатый
квадрант — на рычаге 13 и снабжен зубчатым сегментом, соединенным с зубчатым сегментом, закрепленным
на транспортном средстве; при изменении передаточного отношения движения двух рычагов зубец или
собачка соединяется с зубчатым квадрантом под действием пружины, которая обычно служит для удержания
двух рычагов вместе.
В одном из вариантов конструкции такого составного рычажного механизма рычаг А имеет форму стремени и
шарнирно соединен своим внутренним концом со штифтом, закрепленным на промежуточной части рычага В,
который включает в себя два рычага, закрепленных своими внутренними концами на небольшом расстоянии
друг от друга, на валу, к которому также прикреплен рычаг или рычаги, используемые для управления
тормозными колодками транспортного средства, к которому крепится составной рычажный механизм. К
промежуточной части рычага А прикреплена шарнирная собачка, предназначенная для взаимодействия с
зубчатым квадрантом, установленным на вышеупомянутом штифте между внутренними концами рычагов А. В
норме собачка удерживается вне зацепления с зубьями квадранта поперечной перекладиной между двумя
плечами рычага В, на которые она опирается. Зубчатый квадрант снабжен на своем конце, соприкасающемся
с подшипником, зубчатым сегментом, соединенным с неподвижным зубчатым сегментом или рейкой,
охватывающей вал подвески между двумя рычагами B и закрепленной на транспортном средстве. Зубчатый
квадрант может быть снабжен на своем верхнем конце упором или выступом, на который обычно опирается
собачка.
Рычаг А обычно удерживается между рычагами рычага В и поперечной балкой с помощью витой пружины,
которая своим верхним концом, через шайбу, прижимается к указанной поперечной балке, а нижним концом
— к шайбе, закрепленной на головке болта, проходящего вверх через пружину, поперечную балку, рычаги А и
В и собачку, и упирается в изогнутое седло на последнем через регулируемую шайбу или упорное устройство,
имеющее закругленную опорную поверхность и удерживаемое в нужном положении гайкой на болте.
Конструкция такова, что при приложении ручной или механической силы к внешнему концу рычага А для
включения тормозного механизма рычаги А и В вращаются вместе как один рычаг вокруг оси вала и вращают
этот вал, который в этом случае является точкой опоры объединенных рычагов, при этом зубчатый задний
сегмент или рычаг квадранта, удерживаемый рычагом В, вращается вокруг неподвижной сегментной зубчатой
рейки и перемещает внешний зубчатый рычаг квадранта вверх относительно собачки так, чтобы его зубья
оказались напротив верхнего зубчатого конца последнего. Когда движение рычага B замедляется из-за
контакта тормозных колодок с соответствующими колесами, рычаг A поворачивается вокруг своего
шарнирного штифта под углом относительно рычага B, после чего собачка немедленно поворачивается в
сторону зубчатого квадранта и входит в зацепление с ним под действием пружины, а дальнейшее движение
рычага A вверх передается на рычаг B через зубчатый квадрант, который начинает катиться по неподвижной
сегментной рейке, при этом указанный шарнирный штифт становится точкой опоры рычага A.
В модифицированной конструкции зубчатый квадрант выполнен в форме крючка с внутренними зубьями, а
собачка расположена в углублении крючкообразной части и предназначена для зацепления с внутренними
зубьями при замедлении рычага B и относительном перемещении двух рычагов.
В дополнительно модифицированной конструкции рычаг B состоит из одного рычага, снабженного боковой
смещенной скобой, расположенной посередине его длины, для размещения штифта, на котором шарнирно
закреплен рычаг A и на котором установлен зубчатый квадрант, а на его внешнем конце имеется еще одна
боковая смещенная часть, на которой внешняя часть рычага A обычно удерживается пружиной, причем эта
последняя смещенная часть снабжена пазом для прохождения болта пружины.
Полная спецификация, усовершенствования тормозных рычагов для железнодорожных и других
транспортных средств.
Я, Фид К. Б. Оки, проживающий по адресу: Уолбрук Роуд, 63, в районе Дерби, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно
описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к такому типу составного
тормозного рычага для железнодорожных и других транспортных средств, в котором соотношение
перемещения между той частью рычажной системы (далее именуемой рычагом управления А), к которой
прикладывается сила, и той частью рычажной системы (далее именуемой рычагом управления В), через
которую используется сила для замедления транспортного средства, изменяется во время применения и
отпускания тормозов путем изменения положения точки опоры, как только рычаг В встречает определенное
сопротивление.
Несколько подобных рычажных механизмов описаны в спецификации бывшего патента И. Эттера № 25 112 от
1910 года, выданного мне. В некоторых случаях рычаги А и В объединены с пружиной, которая обычно
удерживает два рычага вместе и противодействует их относительному перемещению — при изменении
передаточного отношения и во время последующего перемещения рычага А при воздействии на рычаг В для
создания тормозящего эффекта через тормозные колодки на колеса транспортного средства, к которому
применяется комбинированная рычажная система.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям в конструкциях составных тормозных рычагов
указанного типа, в частности, в отношении тормозов высокого давления, где начальный ход ограничен, что,
помимо прочего, приводит к потере хода между двумя рычагами А и А. B. Для изменения соотношения
перемещения между рычагами можно уменьшить это соотношение по сравнению с прежними конструкциями,
и в результате пружина, обычно используемая для удержания рычагов вместе, будет нуждаться в меньшей
работе при изменении соотношения перемещения между рычагами.
В конструкции составного тормозного рычага, согласно настоящему изобретению, рычаг А, к которому
подается усилие, расположен таким образом, чтобы воздействовать на рычаг В через шарнирно
закрепленный зуб или собачку и зубчатый квадрант, причем зуб или собачка удерживается рычагом А, а
зубчатый квадрант — рычагом В и снабжен зубчатым сегментом, соединенным с зубчатым сегментом или
упором, закрепленным на транспортном средстве; зуб или собачка, при изменении передаточного отношения
двух рычагов, располагается таким образом, чтобы взаимодействовать с зубчатым квадрантом под действием
пружины, которая обычно служит для удержания двух рычагов вместе. На прилагаемых иллюстративных
чертежах, фиг. 1 и 2, показаны соответственно в боковой проекции и плане, конструкция составного
тормозного рычага согласно изобретению. На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, поперечный и
боковой разрезы, каждый из которых частично показан в поперечном сечении, демонстрирующие измененную
компоновку. На рисунках 5 и 6 представлены изображения, аналогичные рисункам 3 и 6, демонстрирующие
еще одну модифицированную конфигурацию.
На рис. 7 представлен вид, аналогичный рис. 1, демонстрирующий еще более модифицированную
конфигурацию.
В показанной на фиг. 1 и 2 конструкции составного тормозного рычага рычаг А имеет форму стремени и
шарнирно соединен своим внутренним концом со штифтом b, установленным на промежуточной части рычага
B, которая включает в себя два рычага ci, закрепленных на своих внутренних концах и на небольшом
расстоянии друг от друга, на качающемся валу ci, к которому также прикреплен рычаг e или рычаги,
используемые для управления тормозными колодками транспортного средства, к которому крепится
конструкция составного тормозного рычага.
Рычаг e может быть направлен вверх или вниз в зависимости от потребностей и обстоятельств. К
промежуточной части рычага А шарнирно прикреплен штифтом c к собачке f, которая предназначена для
взаимодействия с зубчатым квадрантом g, установленным на штифте b между внутренними концами рычага
А. В норме собачка удерживается вне зацепления с зубьями квадранта поперечной перекладиной bl,
соединяющей внешние концы двух плеч рычага B, и на которую опирается собачка. Зубчатый квадрант
снабжен на своем конце, закрепленном на цапфе, зубчатым сегментом h, соединенным шестерней с
неподвижным зубчатым сегментом i на пластине j, охватывающей вал качания d между двумя плечами рычага
B и закрепленной на транспортном средстве k. Зубчатый квадрант g, как показано на рисунке, может быть
снабжен на своем верхнем конце упором или фиксатором g, на который обычно опирается собачка f. Рычаг А
обычно прижимается к поперечной балке c2 с помощью витой пружины m, которая своим верхним концом,
через шайбу, опирается на указанную поперечную балку bl, а нижним концом — на шайбу o, закрепленную на
головке болта T, который проходит вверх через пружину m, поперечную балку bl, собачку f и между рычагами
рычага А и опирается на изогнутое седло fl на собачке через регулируемую шайбу или упорное устройство s,
имеющее закругленную опорную поверхность и удерживаемое в положении гайкой 3 на болте.
Конструкция такова, что при подаче мощности на внешний конец рычага А рукой или механически, например,
с помощью штока t, предназначенного для привода поршнем силового цилиндра известным способом, для
включения тормозного механизма, рычаги А и В будут вращаться вместе как один рычаг вокруг оси вала d и
вращать этот вал, который в этот момент является точкой опоры объединенных рычагов, при этом зубчатый
сегмент h квадранта g, установленный на рычаге В, будет вращаться вокруг неподвижной сегментной рейки i и
перемещать внешний зубчатый рычаг g квадранта вверх относительно собачки f так, чтобы его зубья
оказались напротив верхнего зубчатого конца последней. Когда движение рычага B замедляется из-за
контакта тормозных колодок с соответствующими колесами, рычаг A поворачивается вокруг своего
шарнирного штифта b под углом относительно рычага B, после чего собачка немедленно поворачивается в
сторону зубчатого квадранта g и входит в зацепление с ним под действием пружины m, и дальнейшее
движение рычага A вверх передается на рычаг B через зубчатый квадрант, который начинает катиться по
неподвижной сегментной рейке i, при этом указанный шарнирный штифт становится точкой опоры рычага A.
В модифицированных вариантах, показанных на фиг. 3 и 4, рычаги B, вместо того чтобы быть закрепленными
на валу d, к которому крепится рычаг управления лафетом, как на фиг. 1 и 2, шарнирно соединены на штифте
u и снабжены рычагами e, которые являются единой деталью с рычагами B и соединены вместе на конце e1,
где они снабжены штифтом r.
Соседние файлы в папке патенты