Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1957
.pdf
заявлении со ссылкой на прилагаемые к настоящему документу чертежи и на цифры и порядковые номера,
указанные на них, а именно: Изобретение относится к усовершенствованиям прядильных машин и, в
частности, прядильных машин типа Chapon, в которых прядильные нити в форме перевернутого конуса
наматываются на скользящий шпиндель с фланцевой и продольно рифленой верхней частью, при этом пряжа
наматывается с помощью маховика, который подает пряжу через щель в приводной чаше.
Желательно, чтобы основание или больший конец конуса были точно сформированы с требуемым
натяжением, и до настоящего времени эта регулировка достигалась путем регулировки скорости ведомого
конуса скорости путем изменения положения ведущей ленты вручную с помощью реечного механизма, при
этом шестерня вращалась с помощью маховика, приводимого в действие оператором, причем указанная
регулировка зависела от навыков и суждений последнего, что делало ее подверженной человеческой ошибке.
Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего путем регулирования скорости
вращения приводного конуса посредством изменения положения приводного ремня механически и
автоматически регулировать натяжение нити в основании мундштука, тем самым исключая человеческий
фактор. На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 представлен вид с торца механизма, сконструированного в
соответствии с настоящим изобретением, а на рисунке 2 — вид сбоку. На валу или шпинделе, на одном конце
которого находится обычная зубчатая передача 1a, зацепляющаяся с обычной зубчатой передачей,
закрепленной на зубчатой планке 9, а на другом конце – обычное маховик (не показан), предназначенный для
ручной регулировки натяжения пряжи.
На валу или шпинделе 1 установлено храповое колесо 2, которое закреплено на валу и свободно установлено
на нем, предпочтительно сбоку от храпового колеса 2, один конец рычага 3, другой конец которого может быть
соединен с качающейся планкой 4 и получать колебательное или возвратно-поступательное движение от нее.
На указанном качающемся рычаге 3 в подходящем положении шарнирно установлен собачка 5, которая при
движении вверх или, возможно, вниз указанного рычага предназначена для зацепления и частичного
вращения указанного храпового колеса. Также на указанном регулировочном валу 1 свободно закреплен
рычаг или эквивалентный рычаг 6, предпочтительно имеющий три плеча, одно из которых 6a имеет
утяжелитель, а другое 6b приспособлено для зацепления в желаемое время «ножки» или выступа 7,
удерживаемого собачкой 5, с целью подъема этой собачки 5 от храпового колеса 2, в то время как третье
плечо 6c приспособлено для привода в действие фиксатором 8, установленным на зубчатой рейке или валу 9,
предназначенным для регулировки ремня на конусах 16 и 17 с целью изменения скорости конуса 17 и,
следовательно, натяжения пряжи, чтобы освободить собачку 5 в желаемое время и позволить ей войти в
зацепление с храповым колесом 2.
Утяжеленный рычаг 6а трехплечевого рычага 6, описанного выше, на своем конце снабжен выступом 10,
предназначенным для зацепления с пазом или пазами 11 и 11а в одном из плеч другого трехплечевого или
иного подходящего защелкивающего рычага 12, установленного на штифте 13 или иным образом в
подходящем положении, при этом указанный рычаг имеет утяжеление или управляется пружиной и снабжен
рычагом или выступом 14, предназначенным для приведения в действие одним из фиксаторов или выступов,
описанных ниже. При желании храповое колесо 2 может быть выполнено из секций, соответствующим
образом прикрепленных к выступу, закрепленному на валу 1, так что указанное храповое колесо можно легко
менять в зависимости от количества нитей. На зубчатой рейке или валу 9 регулируемо установлены два
фиксатора или выступа 8 и 15 или их эквивалента, которые расположены таким образом, что когда зубчатая
рейка или вал 9 достигает определенной точки своего перемещения после завершения основания кулачка,
соответствующий фиксатор, выступ или эквивалент 15 входит в зацепление с рычагом защелки 14 и
срабатывает защелка 12, позволяя утяжеленному рычагу 6a трехплечевого рычага G, установленного на
регулировочном валу или шпинделе 1, войти в зацепление с нижней выемкой 11a, а другому рычагу 6b этого
рычага войти в зацепление с «ножкой» или выступом 7 собачки 5, тем самым срабатывая на последнюю, так
что движение колеблющегося рычага 3 перестает передаваться на храповое колесо 2.
Когда зубчатая рейка или вал 9 перемещается в обратном направлении на заданное расстояние, другой
фиксатор, выступ или эквивалент 8, установленный на нем, входит в зацепление с рычагом 6c трехплечевого
рычага 6, установленного на регулировочном валу или шпинделе 1, и освобождает собачку 5, так что она
входит в зацепление с храповым колесом 2 таким образом, что движения колеблющегося рычага 3
передаются на него, в то время как конец утяжеленного рычага 6a указанного рычага 6 входит в зацепление с
верхним 11 углублением утяжеленного рычага защелки 12 и поддерживает коромысло или трехплечевой
рычаг 6 вне зацепления с «ножкой» или выступом 7 собачки 5 до тех пор, пока он не будет освобожден другим
фиксатором или выступом 15. Следует понимать, что детали конструкции данного устройства могут быть
изменены без отступления от принципа изобретения. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206275.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206275&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206275A
[]
«Улучшенная втулка для электрических труб и кабельных каналов». Я, Роберт Райт, проживающий по адресу:
Маршсайд Роуд, Саутпорт, Великобритания, 20 лет, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованной втулке для электрических трубок
и трубопроводов. Для предотвращения износа изоляции проводов, проходящих через конец таких
металлических или подобных трубок, было предложено закрыть конец трубки эбонитовой втулкой с гладкими
краями. Однако на практике конец металлической трубки часто имеет выступающий изнутри выступ, который
повреждает изоляцию, даже если конец трубки помещается внутри втулки. В соответствии с данным
изобретением я предлагаю трубчатую втулку, внутренняя форма которой обеспечивает защиту изоляции от
любых выступов на трубе. В предпочтительном варианте изобретения втулка представляет собой
цилиндрический элемент, длина которого точно соответствует длине трубки. Внешняя сторона этого элемента
имеет скошенную или закругленную форму, а внутренняя сторона снабжена тонким кольцевым «фланцем,
параллельным цилиндру и выступающим» внутрь от внутреннего фланца вблизи конца.
Таким образом, остается кольцевое пространство таких размеров, чтобы вместить конец металлической
трубки, которая, таким образом, с обеих сторон заключена между основной стенкой втулки и небольшим
фланцем. Втулка может быть изготовлена из латуни, твердой резины или другого подходящего материала.
Внутренний фланец может быть изготовлен из мягкого материала и/или может иметь канавки вместо
кольцевого фланца. Усовершенствованная втулка для электромонтажных труб и кабельных каналов. Я,
Роберт Райт, проживающий по адресу: Маршсайд Роуд, Саутпорт, Великобритания, 20, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованной втулке для
герметизации электрических кабелепроводов, газовых бочек, гибких трубок и других трубок, по которым
прокладываются электрические кабели. Для предотвращения износа изоляции проводов, проходящих через
конец таких металлических или подобных трубок, было предложено закрыть конец трубки эбонитовой втулкой
с гладкими краями.
Однако на практике конец металлической трубки часто имеет выступающий изнутри выступ, который
повреждает изоляцию, если конец трубки входит во втулку. Согласно данному изобретению, я предлагаю
трубчатую втулку, имеющую короткую внутреннюю цилиндрическую часть для защиты изоляции от любых
выступов на трубе, как это определено ниже в пунктах формулы изобретения. Трубчатая втулка
устанавливается на трубы, содержащие кабели, а не на сами кабели. Изобретение станет более понятным
при описании предпочтительного варианта изобретения, как показано на прилагаемых чертежах, на которых
фиг. 1 представляет собой поперечный разрез втулки, а фиг. 2 — поперечный разрез усовершенствованной
втулки, прикрепленной к трубке с изолированным кабелем. Втулка представляет собой цилиндр 1, имеющий
на одном конце фланец 2 и прикрепленный к нему выступающий внутрь цилиндр или фланец 3. Кольцевое
пространство 4 между концентрическими цилиндрами 1 и 3 образует углубление для размещения конца
трубки 5 и предпочтительно имеет такие размеры, чтобы трубка 5 плотно прилегала к нему.
Все открытые края 6, с которыми может соприкасаться кабель, закруглены или имеют скошенные края. Втулка
может быть изготовлена из любого подходящего металла, твердого резинового волокна или другого
подходящего материала. Внутренний фланец может быть изготовлен из мягкого материала и/или может
иметь канавки вместо кольцевого фланца. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206276.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206276&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206276A
[]
Усовершенствования в системе управления механизмом электромагнитной передачи. Гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 2580, Dartmoor Road, Cleveland, Ohio, United States of
America, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
средствам управления электромагнитным механизмом передачи, в котором имеются первичные и вторичные
динамо-машины, и мощность передается от двигателя к ведомому валу частично механическим и частично
электромагнитным способом». Настоящее изобретение особенно хорошо подходит для использования с
трансмиссионным механизмом, в котором первичная динамо-машина напрямую соединена с двигателем
автомобиля, а вторичная соединена посредством планетарной передачи как с валом двигателя, так и с
карданным валом транспортного средства. Одной из целей изобретения является создание системы
управления, которая позволит машине эффективно и без рывков проходить последовательные этапы
ускорения; другой целью является создание контроллера малого и компактного размера, чтобы его можно
было удобно установить на автомобиль; еще одной целью является обеспечение очень удобного ручного
управления для осуществления различных желаемых ускорений и других операций.
Для управления трансмиссионным механизмом указанного выше типа используется контроллер, описанный в
Спецификации № 201-063, имеющий семь положений: одно для запуска двигателя, пять для ускорения и
движения, и одно для торможения. Однако при использовании этого контроллера, при ускорении или
последовательном перемещении из одного положения в другое, необходимо полагаться на достаточный
импульс автомобиля, чтобы преодолеть временной промежуток, необходимый для перемещения контроллера
из одного положения в другое, поскольку в течение этого промежутка времени все электрические соединения
разрываются. Это может оказаться очень сложным, например, при начале разгона сильно загруженного
автомобиля на подъеме. Кроме того, поскольку предыдущий контроллер разрывает и замыкает электрические
соединения под нагрузкой, на контактах контроллера будут происходить вспышки и возгорания, что приведет к
повреждению контроллера. Аналогично, для размещения семи положений необходим очень большой и
тяжелый контроллер, что часто затрудняет его установку в автомобиле, где и без того мало места.
В описанной выше системе управления во время первого рабочего положения вторичный вал вращается в
обратном направлении и является не только реактором для редуктора, но и одновременно приспособлен для
работы в качестве генератора, возвращающего часть своей энергии первичному валу, который действует как
двигатель и, таким образом, помогает двигателю. Но, к сожалению, при такой конфигурации невозможно
поддерживать первое рабочее положение в течение всего времени обратного вращения вторичной обмотки,
поскольку эта обратная скорость вторичной обмотки лишь на очень короткое время превышает скорость
первичной, уменьшаясь до нуля, а затем меняя направление вращения, так что противодействующая
электродвижущая сила первичной обмотки, действующая как двигатель (который может оставаться с
постоянной скоростью), вскоре более чем компенсирует напряжение вторичной обмотки. Поэтому мне
потребовалось использовать второе положение контроллера, следующее вскоре после первого положения,
где я закоротил вторичную обмотку на последовательных обмотках.
В этом положении вторичный двигатель продолжал действовать как реактор, но при этом не возвращал свою
энергию первичному двигателю, и поэтому эффективность машины во втором положении была значительно
ниже, чем в первом. В усовершенствованном мною способе управления электромагнитной передачей,
который лежит в основе настоящего приложения, я уменьшаю противоэлектромагнитное поле. В двигателе,
поскольку скорость вращения вторичной обмотки уменьшается, действующей как генератор,
электромагнитная сила снижается, так что, несмотря на уменьшение напряжения на вторичной обмотке, его
величина остается выше, чем на первичной. Это позволяет мне продолжать использовать вторичную обмотку
в качестве генератора, возвращая энергию на первичную обмотку в качестве двигателя, практически все
время, пока вторичная обмотка вращается в обратном направлении. Я достигаю вышеуказанного результата,
уменьшая противоэлектродвижущую силу первичной обмотки путем перемещения ее щеток. Я соединяю эти
щетки с помощью соответствующего механизма с рукояткой управления, доступной оператору за рулем, так
что он может перемещать щетки во время разгона, чтобы постоянно снижать первичное напряжение до
снижения вторичного напряжения, тем самым обеспечивая плавную работу автомобиля, несмотря на его
непрерывное ускорение.
Конструкция, обеспечивающая описанную выше работу, а также получаемые электромагнитные воздействия
станут ясны из подробного описания механизма и цепей, показанных на чертежах. На чертежах: фиг. 1 —
боковой вид автомобиля, имеющего электромагнитный трансмиссионный механизм и средства управления;
фиг. 2 — боковой вид трансмиссионного механизма и средств управления в большем масштабе; фиг. 3 —
боковой разрез трансмиссионного механизма в еще большем масштабе; фиг. 4 — схема, иллюстрирующая
контроллер и схемы; фиг. с 5 по 11 включительно — схемы, иллюстрирующие схемы для различных режимов
работы, а именно: для запуска двигателя, для пяти последовательных положений и для торможения; фиг. На
рисунках с 4А по 11А включительно показаны схемы рычагов управления в положениях, соответствующих
схемам на рисунках с 4 по 11; на рисунках... Рисунки 6B–JOB представляют собой диаграммы потоков для
соединений, соответствующих рисункам 6–10. На рис. 13 показано соотношение скоростей вращения
различных элементов трансмиссионного механизма, а также схема, иллюстрирующая относительное
вращение различных частей трансмиссионного механизма.
Обращаясь сначала к рисункам 1, 2 и 3, цифра 1 обозначает корпус моего трансмиссионного механизма, 2 —
автомобильный двигатель, а 3 — карданный вал транспортного средства. Вал двигателя 4 снабжен головкой,
посредством которой он соединен с головкой 11 на валу 10 трансмиссионного механизма. Механизм передачи
приводит в движение механически и электромагнитно приводной вал 12 (рис. 3), который соединен карданным
шарниром 5 с карданным валом транспортного средства. 20 обозначает основной электромагнитный блок,
который установлен на валу 10 и жестко соединен с ним. Этот основной блок имеет форму якоря, поле
которого может также являться полем для вторичного блока. Этот вспомогательный узел имеет якорь 25,
расположенный рядом с элементом 20 и установленный на втулке 27, окружающей вал 10 и соосной с ним.
Как показано на рисунке, конструкция поля для двух элементов якоря состоит из противоположных полюсов
30, несущих соответствующие обмотки и установленных на внутренних сторонах неподвижной
кольцеобразной рамы, предпочтительно состоящей из двух обращенных друг к другу чашеобразных частей 35
и 36.
Эта рама надлежащим образом поддерживается средствами (не показаны) на шасси автомобиля. Рама 35, 36
несет неподвижную чашеобразную крышку 37, которая образует подшипник 38 для вала 10, причем
роликовый подшипник показан вокруг ступицы головки 11. На противоположном конце рамы 35 находится
чашеобразная крышка 38, в которой расположен подшипник для втулки 27; для этой цели показан
шарикоподшипник 39. Втулка 27 и вторичный элемент 25 также имеют подшипник 33 на валу 10. На фиг. 3 я
изобразил на полюсных наконечниках 30 основную обмотку 40 и параллельную обмотку 41, и я предпочитаю
располагать полюса, расположенные друг напротив друга, как северный и южный полюса соответственно, при
этом железная часть каждого якоря служит для передачи силовых линий к другому якорю. 43 и 44 обозначают
проводники якоря первичной и вторичной обмоток соответственно. Эти проводники заканчиваются
коммутаторными пластинами 45 и 46, которые установлены на соответствующих кольцеобразных элементах
47 и 48, закрепленных соответственно на ступице якоря 20 и втулке 27.
Щетки коммутатора вторичного якоря (не показаны) не смещаются и могут крепиться соответствующими
средствами, выступающими через отверстия в торцевой крышке 38. Щетки коммутатора 90 для первичного
якоря могут перемещаться вокруг коммутатора 45. Они установлены на дискообразном элементе 91,
вращательно закрепленном на ступице 92 крышки 37 и механически соединенном с рычагом управления 95,
расположенным рядом с рулевым колесом. Я могу установить рычаг переключения щеток 95 непосредственно
под рулевым колесом автомобиля 6, причем этот рычаг будет поворачиваться вокруг неподвижного сегмента
96 подобно обычному ручному рычагу, рычагу управления дроссельной заслонкой или рычагу управления
зажиганием; я изобразил рычаг 95 в виде качающегося рычага на верхнем конце качающегося вала 97, на
нижнем конце которого находится качающийся рычаг 98, соединенный звеном 99 со штифтом 93,
выступающим из кольца 91. Удобно связать рычаг переключения щеток с рычагом управления. Я показал
рычаг переключения щеток 95. Контроллер 100, простирающийся ниже сегмента, хотя, конечно, это
расположение является чисто необязательным.
Я могу установить рычаг качания 97 внутри трубчатого вала 101, который вращается благодаря рулевой
колонке 7, и я могу закрепить рычаг управления 100 на верхнем конце этого вала, в то время как на нижнем
конце находится рычаг качания 103, соединенный звеном 104 с цилиндром 105 подходящего контроллера.
Этот контроллер может быть удобно размещен в специальном отсеке 106, расположенном на раме двигателя
рядом с нижним концом рулевой колонки. Однако оно может находиться в любом другом желаемом
положении. Планетарная зубчатая передача, соединяющая вал гребного винта с валом двигателя и
вторичной втулкой, подробно описана в указанной здесь спецификации, поэтому здесь она будет описана
лишь кратко. Данная зубчатая передача включает в себя внутреннюю шестерню 51 на ведомом валу 12,
солнечную шестерню 53 на ведущем валу 10 и планетарные шестерни 54, вращательно установленные на
вращающемся тормозном барабане 57 и приводимые в движение солнечной шестерней. Второй комплект
планетарных шестерен 60 установлен на валах 55, которые поддерживают планетарные шестерни 54 и
взаимодействуют с небольшой солнечной шестерней 69, жестко соединенной со вторичной втулкой якоря 27
через промежуточные шестерни 61, установленные на тормозном барабане.
Для обеспечения вращения втулки вторичного якоря 27 и тормозного барабана 57 относительно приводного
вала 10 и друг друга предусмотрены соответствующие подшипники. В такой конфигурации, если второй вал
неподвижен, гребной вал будет вращаться в том же направлении, что и главный вал, и с большей скоростью.
Если вал гребного винта неподвижен, то вторичный вал будет вращаться в противоположном направлении по
отношению к главному валу и с большей скоростью. Если тормозной барабан, несущий планетарные
шестерни, неподвижен, то вал гребного винта и вторичное колесо будут вращаться в направлении,
противоположном валу двигателя, при этом вал гребного винта будет вращаться медленнее, а вторичное
колесо — быстрее, чем вал двигателя. Различные степени перемещения могут передаваться на вал гребного
винта электромагнитным путем, в результате чего вторичное колесо будет отставать от движения, которое
планетарная передача стремится ему обеспечить. Для движения автомобиля задним ходом тормоз 80
прикладывается к тормозному барабану, на котором расположены планетарные шестерни, которые
действуют как натяжные ролики между солнечной шестерней 53 и внутренней шестерней 51, тем самым
приводя в движение карданный вал в направлении, противоположном направлению вращения ведущего вала.
При проскальзывании тормоза карданный вал будет совершать сложное движение, частично за счет передачи
на промежуточной шестерне, частично за счет планетарной передачи. Тормозная лента 80 соединена
обычным способом с качающимся валом 81, установленным на корпусе 48. Поворотный рычаг 82,
установленный на валу, соединен посредством звена 83 с ножной педалью 84, благодаря чему нажатие на
педаль приводит в действие тормоз. Основные принципы работы планетарной зубчатой передачи, показанной
на рис. 3, проиллюстрированы на диаграмме на рис. 13, где A представляет собой солнечную шестерню 53, B
обозначает планетарные шестерни 54 и 60, которые можно рассматривать как одну шестерню, вращательно
установленную на тормозном барабане и зацепляющуюся с солнечной шестерней A, и ролики D,
соответствующие 61. Солнечная шестерня 69 представлена кругом E, который также может обозначать
вторичное колесо. Ведомый вал и внутренняя шестерня могут быть обозначены кругом F, а C обозначает
тормозной барабан или планетарный носитель. В этом электромагнитном механизме передачи каждая
динамо-машина в определенные моменты времени выступает в роли генератора, а в другие — в роли
двигателя.
Ток, генерируемый одним из элементов, может быть использован другим для обеспечения скорости вращения
ведомого элемента, а избыточный ток поступает в аккумуляторную батарею. При вращении стартера этот ток
от батареи может приводить в действие оба устройства как двигатели, а в определенных положениях работы
оба могут действовать как генераторы, заряжающие батарею. Если вращение тормозного барабана будет
предотвращено применением тормозной ленты, то вращение C будет равно нулю, и, считая, что первичная
шестерня A совершает один оборот, шестерня B совершит один оборот, а промежуточный вал D передаст два
оборота в обратном направлении на вторичную шестерню E. Ведомый вал F совершит одну треть оборота на
один оборот шестерни B вокруг неподвижной оси. Когда планетная система совершает полный оборот,
планеты совершают три оборота, что дает шесть минус оборотов вторичного зеркала, а суммарный результат
равен минус пяти оборотам вторичного зеркала E. Следовательно, A совершит четыре оборота, C — один
оборот; E — минус пять оборотов; F, будучи неподвижным, равно нулю.
Поскольку предполагается, что основной двигатель должен иметь 1200 оборотов, то... A, 1200, C-300; E-1500;
F, ноль. Исходя из приведенных выше соотношений, на кривой, представляющей скорость соответствующих
элементов, можно построить две прямые линии, как показано на рис. 12. Следует отметить, что все линии
сходятся, когда скорость вращения всех элементов одинакова и должна составлять 1200, поскольку это
выбранная постоянная скорость основного элемента. Следует также отметить, что когда реверсивный
барабан удерживается в нулевом положении, карданный вал вращается в противоположном направлении с
пониженной скоростью, вызывая тем самым движение автомобиля задним ходом. Когда скорость вращения
гребного вала равна нулю, вторичное вращение происходит в обратном направлении по отношению к
первичному с повышенной скоростью. Из графика также видно, что по мере увеличения скорости вращения
вала гребного винта скорость вращения вторичного винта становится равной скорости вращения основного
винта, а затем постепенно уменьшается, пока вторичный винт не остановится, после чего начнет вращаться в
том же направлении, что и основной.
Когда все участники вращаются, суть в следующем: При одинаковой скорости вращения гребной вал,
вторичный вал и реверсивный барабан вращаются с большей скоростью, чем первичный вал. Как уже
указывалось выше, подробный анализ вышеуказанных характеристик содержится в соответствующем
заявлении. Для того чтобы вторичная обмотка продолжала использоваться в качестве генератора, возвращая
энергию на первичную обмотку в качестве двигателя, на протяжении всего времени, пока вторичная обмотка
вращается в обратном направлении по отношению к первичной, необходимо, чтобы напряжение на первичной
обмотке (т. е. напряжение, которое первичная обмотка выдавала бы в качестве генератора, работающего на
постоянной скорости от двигателя) постоянно уменьшалось по мере снижения скорости вторичной обмотки и
по мере ускорения автомобиля. Это достигается путем смещения первичных щеток против направления
вращения первичной обмотки; уменьшение напряжения на первичной обмотке отображается линией.
диаграмма. Начиная с соединений, которые находятся в положении вала гребного винта в режиме ожидания,
основные щетки смещаются на 45 электрических градусов за то время, пока скорость вращения вторичной
щетки достигает нуля.
Примерно в этот момент напряжения на первичной и вторичной обмотках становятся равными нулю, а
вторичная обмотка меняет направление вращения и полярность по мере соединения магнитного поля.
Изменение типа обмотки: первичная обмотка работает как генератор, а вторичная — как двигатель. Это
состояние будет сохраняться до тех пор, пока скорость вращения первичной и вторичной обмоток не
сравняется. Если первичное напряжение уменьшается в той же пропорции, что и уменьшение скорости
вращения шины на вторичной обмотке, то напряжения на обеих обмотках одновременно достигнут нуля; то
есть в момент, когда скорость вращения вторичной обмотки станет равной нулю, и, следовательно, в этот
момент. В этом случае ток не будет течь, и не будет оказываться никакого противодействия в виде
притяжения. Для преодоления этой проблемы снижение напряжения на первичной обмотке происходит
несколько быстрее, чем снижение скорости вращения вторичной обмотки, так что напряжение на первичной
обмотке достигает нуля раньше, чем на вторичной, как это наглядно показано на графике. С этого момента и
до тех пор, пока скорость вращения вторичной обмотки не достигнет нуля или напряжение не станет нулевым,
вторичная обмотка продолжает работать как генератор, в то время как первичная обмотка переключается из
режима двигателя в режим генератора.
Следует отметить, что на графике первичное напряжение значительно снижается в начальном положении, а
по мере постепенного увеличения скорости вращения гребного вала первичное напряжение поддерживается
постоянным в течение определенного периода среднего напряжения, после чего оно постепенно снижается
до нуля по мере снижения скорости вращения вторичной обмотки и, следовательно, напряжения на ней.
Желательно, чтобы это условие было обеспечено в практической эксплуатации устройства, поскольку важно
иметь значительную разницу потенциалов между первичной и вторичной обмотками, чтобы вторичная
обмотка обеспечивала достаточную механическую реакцию для того, чтобы солнечные шестерни
преодолевали трение и инерцию стоящего автомобиля. Следовательно, оператору следует незамедлительно
переместить щетки первичной обмотки якоря на значительное угловое расстояние, чтобы уменьшить
эффективный магнитный поток и, следовательно, напряжение на первичной обмотке в период запуска.
Начальное напряжение первичной обмотки может составлять от нуля до напряжения, эквивалентного
напряжению первичной обмотки.
Однако, как показано, напряжение мгновенно снижается примерно до 68 вольт, в то время как на вторичной
обмотке генерируется напряжение 152 вольта. Точный момент, когда основная щетка достигнет нулевого
положения, будет зависеть от перемещения рычага щетки на колесе. Немного потренировавшись, задача
состоит в том, чтобы обнулить первичную обмотку совсем немного раньше, чем вторичную. Напряжение
вторичной обмотки автоматически понижается устройством. Контроллер, по сути, представляет собой
устройство позиционирования. Благодаря наличию двух комплектов контактных пальцев и пластин, которые
могут образовывать между ними перемычки, я еще больше уменьшаю его размеры. Различные контактные
пластины, обозначенные на поперечном сечении 110, установлены на вращающемся цилиндре, и два
комплекта контактных пальцев 111 и 112, одновременно взаимодействующих с пластинами. Эти В ≈постах,
обозначенных черными кругами; кончики пальцев — это те части, где они должны соприкасаться с
сегментами. Как показано на рисунке, они находятся в одном из нейтральных положений, при этом
контроллер обеспечивает два нейтральных положения: между положением запуска и положением работы, а
также между положением работы и положением торможения.
Эти две нейтральные позиции обозначены на диаграмме как N и N. Ввиду наличия двух комплектов
контактных пальцев обозначения на схеме продублированы; верхняя половина обозначений относится к
пластинам, контактирующим с комплектом пальцев 112, а нижняя половина — к пластинам для пальцев 111.
Как уже указывалось ранее, цилиндр контроллера вращается за счет колебаний ручного рычага 100. Среднее
положение этого рычага соответствует рабочему положению, как показано на рисунках 6'–10A
соответственно. Верхнее положение соответствует положению вращения рукоятки, как показано на рисунке.
5А, при этом самое нижнее положение показано на рис. 11A — положение тормоза. На рисунке 4А показаны
два нейтральных положения: одно обозначено сплошными линиями, другое — пунктирными. Эти два
нейтральных положения можно использовать без разбора; когда рычаг находится в любом из них, механизм
передачи находится в режиме ожидания. Для вращения рукоятки рычаг 100 перемещается в крайнее верхнее
положение (рис. 5А), а рычаг переключения щеток также перемещается в крайнее верхнее положение.
После запуска двигателя рычаг управления переводится в промежуточное или рабочее положение,
показанное на рис. 6А, и рычаг переключения щеток опускается вниз. Постепенно поднимается, вызывая
различные ускорения, до тех пор, пока не будет достигнуто положение, показанное на рис. 10А, которое
соответствует «высокой передаче». Если во время работы необходимо применить этот электрический тормоз,
рычаг управления просто опускается в самое нижнее положение, как показано на рис. 11А. Теперь мы опишем
схему расположения цепей и взаимное действие электрических генераторов для различных положений; при
этом следует понимать, что схемы цепей с номерами от 5 до 10 соответствуют схемам рычагов 5А. На
рисунке показана форма первичного и вторичного якорей для различных рабочих положений этих двух
наборов схем. ing цифр. В положении для запуска двигателя (рис. 5 и 5А) батарея соединена с двумя якорями
(параллельно каждому из них) и каждый из них последовательно с двумя обмотками возбуждения.
Щетки расположены так, как показано на рис. 5, и обе машины являются двигателями, как указано стрелками,
направленными друг на друга. Это обеспечивает очень эффективное вращение рукоятки: после вращения
рукоятки рычаг управления 100 перемещается в промежуточное положение, а рычаг переключения щеток
перемещается по всему диапазону, изменяя положение щеток на 180 электрических градусов. Таким образом,
компоненты и схемы обладают следующими свойствами: 6B. Одна из основных щеток на диаграмме показана
более массивной, чтобы отличить ее от другой щетки. SF и PF обозначают последовательное поле для
вторичной обмотки и последовательное поле для первичной обмотки соответственно, а sf и pf —
параллельное поле для вторичной и первичной обмоток соответственно. В положении, показанном на рис. 6,
которое соответствует первому положению ускорения, первичная обмотка представляет собой двигатель, а
вторичная — генератор (стрелками сплошной линии обозначен ток, а пунктирными — ЭДС), и они вращаются
в обратном направлении. Вторичная обмотка образует эффективный механический реактор и одновременно
подает ток на первичную обмотку в качестве двигателя, с которым она соединена последовательно.
Две параллельные обмотки возбуждения соединены параллельно и подключены к реле R, которое может
соединять общую линию через резистор r с обратной параллельной линией Q или может сначала соединять
общую параллельную линию с линией Y, ведущей к батарее, от которой цепь продолжается к линии Q.
Эффективно предотвратить соединение с батареей до тех пор, пока не будет протекать достаточный ток для
надлежащей зарядки батареи. В первом описанном положении ускорения соотношение первичного и
вторичного якорей с точки зрения магнитного потока в основном соответствует тому, что показано на рис. 6B.
С механической точки зрения якоря вращаются в противоположных направлениях. Диаграммы иллюстрируют
поток поля. Он Грамм представляет собой поток тока в первичной и вторичной обмотках якоря. Более толстые
поперечные стрелки указывают направление локального магнитного потока, создаваемого в якоре током,
протекающим в обмотках якоря. Будет очевидно, что эти более массивные стрелки на рис. 6B направлены в
одном направлении и находятся в согласованном положении, что указывает на то, что магнитный поток,
создаваемый в первичной и вторичной обмотках якоря, движется в одном направлении и концентрируется
между магнитными потоками поля, вне зоны их взаимодействия.
В этом положении обе обмотки якоря подвергаются максимальным магнитным реакциям, и возникает
максимальный крутящий момент, поскольку мощность вторичной обмотки передается через первичную
обмотку для усиления привода механизма. В точке ускорения, где основные щетки слегка смещены, поток в
первичном якоре, как показано поперечной стрелкой на рисунке 7B, приближается к потоку поля, который
частично нейтрализует тот же самый поток. Следовательно, магнитный поток, действующий на первичную
обмотку якоря, ослабевает, что приводит к снижению первичного напряжения. По сути, это то же самое
состояние потока, которое существует при запуске машины. На диаграмме будет видно, что магнитный поток
якоря во вторичной обмотке по-прежнему остается квадратурным относительно полюсов возбуждения.
Однако относительная разница в смещении двух потоков якоря дополнительно увеличивает крутящий
момент, создаваемый механизмом, поскольку поток вторичного якоря имеет тенденцию следовать по пути
потока первичного якоря.
Иными словами, оба потока стремятся оставаться в согласованном состоянии. Как видно из показаний
стрелок справа от диаграммы, направление вращения первичного и вторичного якорей увеличивается, и этот
магнитный поток усиливает крутящие моменты, действующие на якоря. Установлены соотношения потока и
тока, существующие в третьей точке ускорения, где основные щетки смещены еще дальше. В данном случае
основной магнитный поток якоря совпадает с магнитным потоком поля и направлен прямо противоположно
ему. В этом положении первичное напряжение будет При переходе от двигателя к генератору вторичная
обмотка по-прежнему работает как генератор, но со значительно меньшей скоростью, генерируя ток,
достаточный лишь для преодоления сопротивления в первичной цепи. Как уже говорилось ранее, это
достигается путем перемещения первичных щеток до тех пор, пока первичное напряжение не снизится до
нуля, причем нулевая точка достигается до того, как вторичное напряжение упадет до нуля. существует, когда
первичная противоэлектродвижущая сила сведена к нулю, а скорость вторичной обмотки приближается к
нулю и готова к реверсированию.
Поскольку обмотки якоря в двух якорях соединены под углом, любой якорь может быть возбужден для
другого, что поддерживает протекание тока по всей системе. Поскольку шунтирующие соединения здесь
разорваны и готовы к реверсированию, условие При небольшой нагрузке, но при нагрузках, необходимых при
разгоне, этого будет более чем достаточно для стабильной работы, и колебаний не будет. Щетки смещаются
еще дальше, и поток первичного якоря выходит из координации с полюсами возбуждения, поэтому поток не
полностью нейтрализуется потоком возбуждения. Указана конечная позиция в ходе забега. В результате
основные щетки якоря были сдвинуты до тех пор, пока поток первичного якоря снова не окажется в
квадратуре с полюсами возбуждения, но сдвинут на 180 электрических градусов относительно исходного
положения и в согласованном отношении с потоком вторичного возбуждения. Поскольку направление тока,
протекающего во вторичной обмотке якоря, изменилось, магнитный поток вторичной обмотки якоря
нейтрализует магнитный поток первичной обмотки якоря, и в нормальных условиях работы между первичной
и вторичной обмотками якоря не будет локальных магнитных реакций.
Теперь достигнута максимальная напряженность магнитного потока первичного и вторичного полей, при этом
первичное поле продолжает работать как генератор, а вторичное — как двигатель. При желании можно
добиться превышения скорости вращения, расположив обмотки первичного якоря таким образом, чтобы
количество витков якоря превышало количество витков вторичного якоря; таким образом, первичный якорь
будет генерировать более высокое напряжение, чем вторичный якорь. При такой конфигурации обмоток
условия магнитного потока при нормальном режиме работы... Условия потока и течения, существующие при
превышении скорости. Таким образом, на вал гребного винта может быть подана скорость, превышающая
скорость вала двигателя, а относительные скорости вторичного ротора, гребного винта и первичного ротора
будут такими, как показано на продолжении соответствующих линий скорости над линиями скорости якоря
двигателя и первичного ротора. На фиг. 11 и 11А показано положение торможения, при котором щетки
находятся в положении, показанном на фиг. 10, но контроллер закоротил один якорь на другой. В этом случае
первичная обмотка продолжает работать как генератор, в то время как вторичная обмотка стремится
превратиться в двигатель, вращающийся в обратном направлении, что приводит к быстрому снижению
скорости автомобиля.
Как видно, представленная здесь система работы адаптирована для простого механизма и удобства
эксплуатации. Хотя я показал несколько различных положений ускорения, следует понимать, что они носят
лишь иллюстративный характер, поскольку между первым и последним рабочим положениями нет
определенных фиксированных положений. Оператор просто поднимает рычаг переключения щеток по мере
увеличения ускорения, вызванного подачей большего количества топлива в двигатель. Управление
устройством легко освоить, и оно устраняет рывки и неравномерную работу, возникающие при переключении
между фиксированными положениями. Упрощение контроллера, достигаемое благодаря этому методу
управления с переключением щеток, также является преимуществом данного изобретения. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206277.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206277&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206277A
[]
Усовершенствования в области инструментов для извлечения трофейных предметов, используемых при
бурении скважин, и связанные с ними. (Сообщение от компании McCORMICK DRILLING TOOL COMPANY,
корпорации, зарегистрированной в соответствии с законами штата Мичиган, по адресу: 655, Equity Building,
Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки). Я, Джозеф Саттон Уизерс, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52, Лондон, W.C. 2, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к инструментам для извлечения
предметов из колодцев. Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить средства
для того, чтобы клиновидный элемент падал на зажимы, закрывая их на объекте, который необходимо
извлечь из скважины. Еще одной целью изобретения является приведение в действие механизма
освобождения путем перемещения молотка или кувшина, являющихся частью устройства. Настоящее
изобретение также включает в себя некоторые другие конструктивные особенности, а также сочетание и
расположение различных частей, которые будут подробно описаны ниже, проиллюстрированы на
прилагаемых чертежах и конкретно указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
При подробном описании моего изобретения будут использованы прилагаемые чертежи, на которых
одинаковые символы обозначают одинаковые или соответствующие части на всех видах, и на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид изобретения в разрезе. Остальные изображения представляют собой
детальные виды. На этих изображениях 1 обозначает корпус рыболовного инструмента, в котором шарнирно
закреплена пара губок 2, как показано на рисунке 3; эти губки обычно удерживаются в открытом положении
пружинными плунжерами 4. Зажимные губки сближаются или накладываются на объект в колодце с помощью
Соседние файлы в папке патенты