Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1948
.pdf
устанавливаются на концах собранных электродов, при этом каналы 21 принимают концы электродов, а ребра
разделяют положительный и отрицательный электроды. В основаниях каналов образованы отверстия 22,
проходящие через концевые элементы и предназначенные для приема концевых выступов пластин,
выступающих наружу через концевые элементы. Наружные поверхности торцевых элементов 18 и 19'
снабжены выступающими ребрами 23 с прорезями, причем ребра выровнены и расположены по обе стороны
от отверстий 22, а прорези 24 в них выровнены с отверстиями 6 выступов. В соответствии с данной
конструкцией, скрепить собранные электроды и концевые элементы между собой очень просто с помощью
целлулоидных крепежных штифтов 25, проходящих через отверстия 6, причем крепежные штифты
расположены в пазах.
Благодаря плотному прилеганию этих штифтов детали надежно скреплены между собой и могут быть
подняты как единое целое. Кроме того, детали очень легко демонтировать, просто вынув штифты, 25. Здесь я
хотел бы отметить, что из-за того, как расположены в шахматном порядке или чередуются контакты
положительной и отрицательной пластин, контакты 25 в каждом случае соединяют только пластины
одинаковой полярности, и, следовательно, нет возможности Булавки. После того, как различные части были
собраны, как описано выше, я передаю сравнительно длинный центральный штифт 26. Положительная и
отрицательная пластины, этот штифт проходит с одного конца с увеличенной головой 2? а на другом конце —
зажим или фиксатор U-образной формы 28. Этот штифт 26 прочно скрепляет пластины в центре и,
соответственно, предотвращает их отслоение. Из приведенной выше схемы видно, что эту батарею можно
очень легко собрать или разобрать, и что благодаря разделительным оболочкам, содержащим
положительные электроды, положительные и отрицательные пластины эффективно разделены, а паста или
активный элемент положительных пластин надежно предотвращается отслаивание и образование накипи.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206095A
[]
Усовершенствования конденсаторных установок для локомотивов. Компания TURBIN, шведское предприятие,
расположенное по адресу: Arsenalsgatan 2, Стокгольм, Королевство Швеция, производитель, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем документе. Данное изобретение относится к конденсаторным установкам для
локомотивов. В конденсаторных установках для локомотивов ранее предлагалось отводить отработанный пар
от основного оборудования локомотива и от вспомогательного оборудования, если таковое имеется, в
эжекторный или смесительный конденсатор, который соединен с устройством воздушного охлаждения,
расположенным в основном над и сбоку от приемного отверстия смесительного конденсатора. Через эту
конденсаторную установку охлаждающая вода циркулирует таким образом, что с помощью насосов она
подается из резервуара в устройство повторного охлаждения с воздушным охлаждением, через которое она
проходит во время охлаждения, и возвращается в резервуар, где вода в виде мелкодисперсного порошка
просачивается через весь резервуар или его часть, конденсируя поступающий пар.
Ранее также предлагалось прокачивать воздух через устройство с воздушным охлаждением с помощью
вентиляторов, расположенных либо между розеткой и устройством с воздушным охлаждением, либо
полностью под указанным устройством и розеткой, предпочтительно таким образом, чтобы возникали два
воздушных потока, по одному с каждой стороны удлиненной розетки, в основном в направлении снизу вверх.
Кроме того, было предложено сделать емкость смесительного конденсатора цилиндрической или любой
другой формы пригодной для прохождения воды и воздуха. Во всех этих конденсаторных установках пар от
машин подается непосредственно в приемное отверстие конденсатора для конденсации при прохождении
через нисходящий поток воды. Поскольку боковое и вертикальное расширение конденсатора ограничено
габаритами загрузки, а его продольное расширение ограничено общей длиной локомотива, не превышающей
размеров, определяемых уже существующими ремонтными мастерскими, поворотными кругами и тому
подобным, безусловно, очень важно, чтобы новые конструкции в этой технической области были, насколько
это возможно, приспособлены к существующим условиям, чтобы затраты на перестройку не приходилось
вычитать из прибыли, полученной от этих новых конструкций.
Продольные габариты конденсатора также ограничены тем, что локомотиву не разрешается выходить за
определенные пределы при прохождении поворотов, причем эти пределы очень узкие. Таким образом,
необходимо максимально эффективно использовать имеющееся пространство и расположить различные
части конденсаторной установки таким образом, чтобы конденсаторная установка, имеющая определенную
длину и ограниченную боковую и вертикальную протяженность, достигла максимально возможной мощности.
В этом отношении оказалось сложно спроектировать приемное устройство конденсатора таким образом,
чтобы поступающий пар мог достаточно долго проходить через нисходящий поток воды для достижения
полной конденсации. Целью настоящего изобретения является устранение этих трудностей посредством
устройств, увеличивающих конденсационную способность смесительного конденсатора. Изобретение
заключается в разделении емкости конденсатора на большие и меньшие отсеки посредством сеток или
перегородок, расположенных внутри емкости под углом к продольному направлению емкости, причем
указанные отсеки образуют один или несколько окольных каналов, идущих от парового входа конденсатора к
его соединению с воздушным насосом. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, которые
показывают некоторые варианты его осуществления.
На фиг. 1 представлен фрагмент конденсатора согласно настоящему изобретению. На фиг. 2 показан вид
сбоку указанного конденсатора, а на фиг. 3 — сечение по линии А-А на фиг. 1. На рис. 4 представлен
продольный разрез охлаждающего элемента вместе с его накопительной камерой. Рис. 5 представляет собой
сечение по линии G G на рис. 4. На рис. 6 представлено поперечное сечение элемента в увеличенном
масштабе. На рисунках 7, 8, 9 и 9[град.] схематически показаны различные способы регулирования работы
элементов. На рис. 10 представлен разрез еще одного варианта исполнения конденсатора. На фиг. 11 и 12
представлены продольный план и поперечное сечение по линии B B на фиг. 11 соответственно емкости
конденсатора согласно изобретению, фиг. 13 представляет собой вертикальное продольное сечение в
несколько модифицированном варианте осуществления. На фиг. 14 представлен горизонтальный разрез
другого варианта осуществления. Рис. 15 представляет собой сечение по линии C-C на рис. 14, а рис. 16 —
сечение по линии D-D на рис. 14. На фиг. 17, 18 и 19 представлены, соответственно, горизонтальное сечение,
сечение по линии E-E и сечение по линии F-F на фиг. 17 в рамках еще одного варианта осуществления.
Обращаясь теперь к рис. 1, 2 и 3, следует отметить, что емкость конденсатора 1 имеет форму,
напоминающую грушу, и расположена над вентилятором или рядом вентиляторов 2 под устройством
воздушного охлаждения, состоящим из двух частей 3, 4, причем это устройство расположено в виде кривой
над емкостью конденсатора. Отработанный пар от приводного двигателя или двигателей локомотива
поступает в приемное устройство 1 выше уровня воды 5 и попадает в воду, которая разбрызгивается сверху
через верхнюю диафрагму 6. В нижней части емкости охлаждающая вода собирается вместе с конденсатом и
с помощью роторного насоса 7 вытесняется вниз под диафрагму 8, под которой вода будет находиться под
давлением по отношению к воде в другой части емкости. Нижняя часть гнезда 1 соединена с нижними
концами устройства с воздушным охлаждением посредством ряда соответствующим образом сплющенных
соединительных трубок 9 и 10, расположенных по обе стороны гнезда. Пройдя через устройство воздушного
охлаждения в направлении стрелок и попав в верхнюю часть емкости (11), вода стекает вниз через емкость,
затем тонко разделяется перфорированной диафрагмой 6, после чего встречается с поступающим
отработанным паром, который конденсируется, а затем вода собирается на дне емкости, после чего круговой
поток повторяется.
Из рис. 2 видно, что конденсатор имеет вытянутую форму и что охлаждающий воздух подается несколькими
вентиляторами 2, которые приводятся в движение общим валом 12 и-1, предпочтительно общим приводным
двигателем 13. С помощью этого вала 12 также, предпочтительно, приводится в движение циркуляционный
насос 7, и поэтому все устройства, определяющие производительность конденсации установки, могут
регулироваться с помощью приводного двигателя, который предпочтительно представляет собой турбину.
Циркуляционный насос 7 предпочтительно представляет собой роторный насос, однако может
использоваться и несколько насосов такого типа. В показанном варианте исполнения локомотив снабжен
двумя или более механизмами, подающими пар к обоим концам конденсаторного приемника, который, таким
образом, снабжен двумя пароотводными отверстиями 14, 15, рис. 3. Согласно изобретению, емкость
разделена в продольном направлении перегородками или сетками 16, которые образуют угол с продольным
направлением конденсатора, в результате чего образуется угловой канал, проходящий через емкость, и,
следовательно, путь пара через емкость к воздушному насосу 17 становится длиннее.
Если на обоих концах конденсатора подается одинаково большое количество пара, воздушный насос
предпочтительно располагается в центре емкости, но если, например, через входное отверстие 15 подается
большее количество пара, чем через входное отверстие 14, то соединение для воздушного насоса 17
располагается на большем расстоянии от входного отверстия 15, соответствующем количеству поступающего
пара, таким образом, чтобы пар с обоих концов полностью или в одинаковой степени конденсировался в
месте соединения с воздушным насосом. Прохождение пара по более длинному пути в резервуаре позволяет
более эффективно его использовать, а также лучше конденсировать воду, протекающую через резервуар.
Согласно изобретению, таким образом обеспечивается конденсация всего пара в месте соединения 18 с
воздушным насосом, чего, наоборот, не произошло бы, если бы емкость не была снабжена сетками, поскольку
в этом случае при принудительной подаче недавно поступивший пар мог бы поступать непосредственно в
место соединения 18 с воздушным насосом и, таким образом, немедленно отсасываться насосом 17.
Элементы устройства с воздушным охлаждением предпочтительно имеют форму, показанную на фиг. 4, 5 и 6.
Элементы 40, четыре из которых показаны вставленными в квадратную сборную трубу 41, представляют
собой сплющенные трубы, снабженные фланцами 42, выступающими с обеих сторон для увеличения
поверхности охлаждения. Для того чтобы пар успел полностью сконденсироваться на своем пути к
соединению 18 насоса 17, устройство с воздушным охлаждением предпочтительно выполнено таким образом,
что более холодная вода стекает вниз в местах, расположенных напротив соединения воздушного насоса,
чем в других местах емкости. Этого можно достичь, нагнетая большее количество воздуха по отношению к
нисходящему потоку воды вокруг элементов воздухоохлаждаемого устройства, которые подают воду в месте
соединения насоса или вблизи него, путем увеличения расстояния между элементами в этих местах по
сравнению с другими частями воздухоохлаждаемого устройства, как показано на рис. 3. Более холодную воду
в указанных местах можно также получить путем дросселирования соответствующего элемента таким
образом, чтобы вода проходила через эти элементы медленнее и, следовательно, охлаждалась до более
низкой температуры.
Указанное дросселирование может быть осуществлено известным способом, например, как показано на рис.
7, путем непрерывного уменьшения высоты h на входном конце такого элемента, состоящего из сплющенной
трубы, до h на выходном конце, в результате чего выходное сечение становится меньше входного сечения;
или, как показано на рис. 8, путем непрерывного уменьшения таким же образом ширины b элемента от его
входного до выходного конца; или, как показано на рис. 4, путем установки дросселирующей пластины 44 в
нижнюю часть собирающей трубы 41; или, как показано на рис. 45, путем дросселирования самой трубы 41. В
последнем случае, следовательно, все элементы, помещенные в сборную трубу, подвергаются
дросселированию. Один элемент также может быть независимо от других элементов путем его выравнивания,
как показано на рис. 9, таким образом, что поперечное сечение элемента изменяется от сплошных линий к
пунктирным, или, как показано на рис. 9а, путем размещения пластины с узкими прорезями или отверстиями
перед отверстиями элементов.
Постепенно увеличивая расстояние между элементами или, соответственно, регулируя их по направлению к
соединению 18, воде обеспечивается градиент температуры, что весьма выгодно, поскольку при этом пар,
проходя через резервуар, сталкивается со все более холодной водой. Разумеется, указанные меры по
увеличению конденсационной способности конденсатора не должны приниматься за счет увеличения его
длины. Соединение насоса 18 может состоять либо из перегородок или сеток 19, 20, либо иметь форму трубы.
Воздушный насос 17, который предпочтительно состоит из эжектора, соединен с поверхностным
конденсатором 21 (рис. 1), расположенным в верхней части емкости в воде, стекающей к диафрагме 6; однако
указанный конденсатор может быть расположен и любым другим подходящим способом. Стенки могут
располагаться по всей длине контейнера или только в определенных местах внутри него. В емкости
предусмотрена сетка 46 для сбора примесей. В варианте исполнения, показанном на фиг. 10, охлаждающая
вода перекачивается из цилиндрического резервуара 22 центробежным насосом 23 в верхние сборные
камеры 24 воздухоохлаждаемой части, в которые вода распределяется по трубе 25.
Охлаждающая вода протекает через устройство воздушного охлаждения главным образом сверху вниз к
собирающим трубам 26, 27, из которых вода возвращается в емкость конденсатора 22, расположенную над
диафрагмой 30, в направлении стрелки. В емкости вода, мелкодисперсно распыляясь, стекает вниз
известным образом, одновременно конденсируя пар. «Воздух, необходимый для охлаждения воды, подается
вентилятором или рядом вентиляторов 31 соответственно, расположенных между емкостью 22 и устройством
воздушного охлаждения». В емкости конденсатора согласно изобретению, показанной на фиг. 11 и 12,
имеющей круглое поперечное сечение, расположены перегородки или сетки 32, причем указанная емкость
разделена на каналы таким образом, что поступающий пар может проходить по двум путям. Соединение
воздушного насоса 33 расположено в центре приемника между двумя паровыми входами 34 и 35. Экраны 32
простираются до самого дна емкости и снабжены отверстиями 36 у основания для прохождения воды.
В варианте исполнения, показанном на рис. 13, сетки простираются только до диафрагмы 37, в которой
работает циркуляционный насос (не показан). В варианте исполнения, показанном на фиг. 14, 15 и 16, сетки
38 изогнуты под углом, чтобы обеспечить канал для пара, идущего от единственного входного отверстия 39
емкости к соединению воздушного насоса 40, причем пар проходит в направлении стрелки на фиг. 14.
Необязательно, чтобы экраны 38 доходили до самого дна емкости, но предпочтительно, чтобы они доходили
ниже диафрагмы 41. В варианте исполнения, показанном на фиг. 17, 18 и 19, перегородки 42 снабжены
полками, или могут быть предусмотрены другие экраны 43, которые могут быть расположены под углом,
чтобы обеспечить воде более длинный путь через емкость. Указанные полки или экраны могут быть
горизонтальными или и могут полностью перекрывать друг друга или выступать друг в друга. Полки Полка
может быть шире верхней и т. д. Можно представить несколько модификаций изобретения, не выходя при
этом за рамки его объема.
Таким образом, вентиляторы могут быть расположены иным способом, например, в двух или более
плоскостях, образующих угол друг с другом, а гнездо конденсатора может иметь иную форму, чем показано на
рисунке, и быть расположено любым другим способом относительно устройства с воздушным охлаждением.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206096.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206096&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206096A
[]
Усовершенствования, касающиеся поворотно-раздвижных двойных окон. Я, Алоис Кабла, из Прерова,
Чехословакия, гражданин Чехословакии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к двойным окнам, в которых распашные створки объединены со скользящими
верхними створками, предназначенными для открывания внутрь вокруг шарниров, и изобретение состоит в
обеспечении средств, благодаря которым две створки автоматически фиксируются вместе в верхней части
своего хода и автоматически разъединяются в нижней части, так что они могут обычно регулироваться как
единая конструкция для вентиляции и независимо наклоняться для очистки при перемещении в нижнюю часть
своего хода. Соединение предпочтительно осуществляется с помощью рамок, управляемых ленивыми
защелками, и с помощью фиксаторов, которые автоматически защелкиваются и вынимаются из зацепления с
указанными рамками.
На рис. 1 прилагаемых чертежей представлен вертикальный разрез окна, а на рис. 2 — горизонтальный
разрез того же окна. На рис. 3 показан вид спереди элементов улова, а на рис. 4 — вид под прямым углом к
рис. 3. Нижняя часть двойного окна снабжена двумя парами створок, которые крепятся на петлях к оконной
раме 1. Внешние створки 16 и 17 меньше внутренних створок 18 и 19, поэтому их можно открывать внутрь
через пространство последних. Верхняя часть двойного окна снабжена створками 4 и 6, которые скользят в
плоскостях, расположенных за плоскостями створок. Внешняя створка 4 снабжена по нижнему краю
поворотными штифтами 20, благодаря чему она направляется в пазах 3 рамы 2, которая немного меньше
рамы 1 и соединена с внешней стороной этой рамы. Внутренняя створка 6 имеет аналогичное расположение
поворотных штифтов 21, благодаря чему она направляется в пазу 22 в раме 1. В самом нижнем положении,
когда поворотные штифты опираются на нижние концы пазов, створки можно откидывать внутрь вокруг
штифтов, как показано пунктирными линиями на рис. 1, в этом случае необходимо открыть створки.
К каждой боковой детали рамы 1 в верхней части окна прикреплена вертикальная направляющая 8 с
прорезями, по которой скользят звенья набора ленивых петель 9. Верхние концы клещей 9 управляют рамой,
имеющей горизонтальный элемент 10 и два вертикальных элемента 15. Элементы 15 расположены
параллельно рамам створки 4 и 6 и находятся в непосредственной близости от последних, так что они могут
входить в зацепление с защелками 11, соединенными с рамами створки, причем каждый элемент имеет паз,
через который вставляется соответствующая защелка. Защелка 11 и выпуклый выступ 12 выполнены на
рычаге 23 или соединены с ним и выступают через пазы в лицевой пластине 24, которая соединена с оконной
рамой. Пружина 13, расположенная за рычагом 23, удерживает защелку и выступ в выступающем положении.
Когда выступы 11 входят в зацепление с элементами рамы 15, две створки фиксируются вместе с помощью
рычажных механизмов и движутся синхронно при перемещении вверх и вниз для обеспечения вентиляции.
Обе створки также могут быть зафиксированы в закрытом положении с помощью единственной защелки 25,
установленной в поперечнике и приводимой в зацепление со створкой 6 посредством ручки 26.
Опоры 14 соединены с рамой 1 таким образом, чтобы находиться на пути выступов 12 и прижимать их, если
створки опустить за пределы сложенного положения щипцов. Такое нажатие на выступ 12 приводит к
отсоединению фиксатора 11 от зажимных клещей, после чего створки можно независимо опустить в
наклонное положение для удобной чистки. Когда створки возвращаются в верхнее положение, они
автоматически защелкиваются в раме механизма открывания. Ручки 5 и 7 соединены со створками 4 и 6
соответственно для облегчения их регулировки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_206097.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=206097&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB206097A
[]
Усовершенствования в области подъемных погрузчиков и связанные с ними разработки. Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Вест Монро-стрит, 1328, Чикаго, округ Кук, штат
Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к подъемным тележкам, включающим раму с опорой на колеса, управляемую с
помощью рычага или рукоятки, которая также используется для подъема подъемной рамы или платформы,
поддерживаемой колесной или основной рамой. В грузовиках такого типа обычно подъемная рама
соединяется с основной рамой с помощью звеньев, прикрепленных к концевым частям этих рам, и устроена
таким образом, что при натяжении подъемной рамы вперед она поднимается и одновременно перемещается
вперед. Обычно сзади грузовика устанавливаются два колеса для поддержки основной рамы, а переднюю
часть основной рамы поддерживают одно или два рулевых колеса, соединенных с ней поворотным
механизмом, так что, поворачивая эти колеса или колеса с помощью рукоятки, можно управлять грузовиком.
Рулевое колесо или колеса, как правило, соединены с основной рамой посредством поперечной балки,
которая проходит поперечно основной раме на ее переднем конце или вблизи него и жестко соединена с
боковыми элементами основной рамы. При использовании этих грузовиков их подвозят под опору или
платформу в форме перевернутой буквы U, на которую затем укладывается транспортируемый груз, при этом
подъемная платформа находится в самом нижнем положении. Затем указанная подъемная рама поднимается
путем поворота рычага или рукоятки вперед, в результате чего платформа, поддерживающая груз,
поднимается на достаточную высоту, чтобы безопасно оторваться от пола. Подъемная рама мгновенно
автоматически блокируется в поднятом положении, и грузовик с грузом может свободно перемещаться в
нужное место для его выгрузки. Затем защелка, удерживающая подъемную раму в поднятом положении,
освобождается, позволяя раме опуститься и опустить опорную платформу на пол, после чего погрузчик может
быть отбуксирован. Обычно для смягчения и контроля спуска подъемной платформы устанавливается
ограничитель.
В грузовиках такого типа при подъеме груза наибольшие затраты энергии требуются в начале операции
подъема, когда звенья, соединяющие подъемную раму с основной рамой, находятся в наиболее
горизонтальном положении, но когда эти звенья приближаются к вертикальному положению, требуется
гораздо меньше усилий для подъема. Поэтому желательно, чтобы рычаг рукоятки, эффективный для подъема
груза, был максимальным на начальных этапах подъема, а потеря скорости, связанная с этим,
компенсировалась увеличением скорости при уменьшении рычага на более поздних этапах. Таким образом,
оператор может приложить наибольшее усилие при подъеме в условиях, наиболее благоприятных для его
применения, поскольку, начиная подъем, он может удобно приложить большее усилие, когда рукоятка
находится в приблизительно вертикальном положении, так что он может опереться на один конец погрузчика
и сильно потянуть рукоятку вперед. Кроме того, к концу подъемной операции он работает в благоприятных
условиях, поскольку тогда рукоятка приближается к горизонтальному положению, и он может перенести на
нее весь свой вес.
Однако между этими двумя этапами, например, когда рукоятка находится примерно посередине, возникает
ситуация, когда оператор теряет равновесие и, следовательно, работает в неблагоприятных условиях, хотя
это в некоторой степени компенсируется более благоприятным углом соединительных звеньев в этот момент
времени. Одна из целей моего настоящего изобретения — создание усовершенствованной конструкции, при
которой требуемое усилие при подъеме будет меньше, чем раньше, не только на начальных этапах
подъемной операции, но и на промежуточном этапе, когда оператор теряет равновесие из-за необходимости
изменить свое положение с положения, когда он тянет за рукоятку, на положение, когда он переносит свой вес
на 16 в направлении вниз. Опять же, грузовики этого типа часто используются в узких проходах и других
местах. Возможность поворачивать рукоятку в продольной плоскости тележки, а следовательно,
необходимость поворачивать ее под углом для управления ею, является еще одной целью моего
изобретения.
Дополнительные задачи включают в себя усовершенствование средств фиксации подъемной рамы в
поднятом положении, а также усовершенствование средств управления опусканием подъемной рамы как в
загруженном, так и в незагруженном состоянии. Данная конструкция представляет собой подъемный
погрузчик, включающий в себя основную раму, опорные и рулевые колеса для нее, подъемную раму,
установленную на указанной основной раме, подъемный рычаг, находящийся в рабочем соединении с
указанной подъемной рамой, причем вспомогательное соединение включает в себя средства, автоматически
регулируемые при нажатии на указанный подъемный рычаг для изменения эффективной относительной
длины груза и его силовых рычагов. Еще одна особенность усовершенствованного подъемного механизма,
сконструированного в соответствии с данным изобретением, заключается в том, что рабочее соединение
между указанным подъемным рычагом и указанной подъемной рамой включает в себя звено, имеющее
свободное соединение с подъемным рычагом в первой части операции подъема и приспособленное для
образования продолжения указанного рычага во второй части операции подъема.
Усовершенствованный погрузчик дополнительно отличается тем, что... Подъемный рычаг приводится в
действие, что приводит к перемещению плеча нагрузки указанного рычага с одной стороны на другую
относительно его точки опоры. Еще одна особенность данного изобретения заключается в том, что указанное
автоматическое средство при нажатии на указанный подъемный рычаг для подъема подъемной рамы
изменяет тип рычага со второго класса на первый. Изобретение также включает в себя новые конструктивные
особенности соединения между комбинированным подъемным рычагом и рукояткой управления и подъемной
рамой, усовершенствованные средства фиксации подъемной рамы в поднятом положении и
усовершенствованные средства управления опусканием подъемной рамы как в загруженном, так и в
незагруженном состоянии, а также другие конструктивные детали, более подробно описанные ниже и
указанные в прилагаемых пунктах формулы изобретения. Изобретение проиллюстрировано на примере
прилагаемых чертежей, на которых: - Фиг. 1 - боковой вид усовершенствованной тележки, показывающий
опущенную подъемную раму и рукоятку в вертикальном положении; Фиг. 2 - вид сверху, рукоятка в разрезе;
Фиг. 3 - вид спереди, часть поперечной балки в разрезе; Фиг. 4 - деталь, представляющая собой частичный
вертикальный разрез по линии 4-4 Фиг. 2, показывающий поднятую подъемную раму и рукоятку в ее текущем
положении; промежуточная стадия также показана пунктирными линиями на этом рисунке; Фиг. 5 -
продольный вертикальный разрез, показывающий конструкцию и установку ограничителя, с помощью
которого контролируется опускание подъемной рамы; Фиг. 6 - увеличенный вертикальный поперечный разрез
по линии 6 Фиг. 5; Фиг. 7 - вертикальный разрез по линии 7-7 Фиг. 2, показывающий конструкцию ролика,
который взаимодействует с защелкой, с помощью которой подъемная рама фиксируется в поднятом
положении; На фиг. 8 показан перспективный вид скобы, посредством которой рукоятка функционально
соединена с подъемной рамой; на фиг. 9 показан детальный вид той же детали, представляющий собой ее
частичный разрез по линии 9-9 на фиг. 3; на фиг. 10 показан вид снизу двойного звена, посредством которого
скоба, показанная на фиг. 8, соединена с подъемной рамой; на фиг. 11 показан разрез по линии 11-11 на фиг.
10; и на фиг. 12 показан перспективный вид защелки, с помощью которой скоба удерживается в рабочем
положении относительно рукоятки.
Обращаясь к примеру, изображенному на чертежах, 13 и 14 обозначают боковые элементы основной или
колесной рамы, которые предпочтительно представляют собой швеллеры, как показано на рис. 3, и жестко
соединены между собой на задних концах поперечной балкой 15, а на передних концах — поперечной балкой
16. Последняя имеет форму перевернутой буквы U, как показано на рис. 3, и снабжена расположенным по
центру подшипником для вертикального шарнира 17 вилки 18, в которой установлено переднее рулевое
колесо 19. Следует понимать, что, хотя я показал одно рулевое колесо, мое изобретение не ограничивается
использованием одного колеса, поскольку для этой цели может быть использована любая желаемая
конструкция. В представленном варианте осуществления моего изобретения шарнир 17 соединен без
возможности вращения с опорной пластиной 20, которая опирается на крестовину 16, причем это соединение
предпочтительно осуществляется с помощью штифта 21, как показано на фиг. 3 и 4. Опорная пластина 20
снабжена выступающими вверх выступами 22, расположенными на некотором расстоянии друг от друга и
образующими хомуты, как показано на фиг. 2 и 3, через которые проходит шарнирный штифт 23, как лучше
всего показано на фиг. 4.
При осмотре указанных элементов видно, что выступы 22 смещены относительно оси шарнира рулевого
колеса 17 и расположены перед ней. 24 обозначает рулевую рукоятку, предпочтительно в виде стержня с
обычной поперечиной на верхнем конце и с расходящимися боковыми элементами 25, с помощью которых
рукоятка поворачивается вокруг шарнира 23, позволяя ей качаться в основном вперед и назад. Очевидно, что
рукоятка также способна поворачиваться вбок, то есть в одну или другую сторону от продольной оси
грузовика, для управления колесом 19. 26 обозначает задние колеса, которые установлены на задней оси 27,
поддерживаемой подвесками 28, закрепленными на боковых элементах 13, 14 основной рамы, как показано
на рис. 1. 29 обозначает поперечную балку, которая жестко соединена с боковыми элементами 13, 14
основной рамы рядом с задним концом грузовика, как показано на рис. 2. 30, 31 обозначают боковые
элементы подъемной рамы, которые перекрывают боковые элементы 13, 14 основной рамы и на своих задних
концах соединены поперечной балкой 32, лучше всего показанной на рис. 2.
Вблизи передних концов боковые элементы 30, 31 соединены поперечной балкой 33, которая
предпочтительно выполнена в виде Т-образного профиля, где 34 обозначает горизонтальный фланец, а 35,
36 — вертикальные фланцы, как лучше всего показано на рис. 4. Балка 33 предпочтительно снабжена на
своих концах выступающими вперед выступами 37, которые прилегают к внутренним поверхностям боковых
планок 30, 31 и приклепаны к ним, как показано на рис. 2, обеспечивая тем самым очень надежную и жесткую
конструкцию. Подъемная рама соединена с основной рамой сзади посредством поворотных тяг 38, шарнирно
закрепленных на оси 27, и шарнирно соединена с подъемной рамой с помощью поперечной тяги 39, которая
лучше всего показана пунктирными линиями на рис. 1. Передний конец подъемной рамы соединен с основной
рамой поворотными звеньями 40, которые шарнирно закреплены на концевых частях поперечной балки 16,
как показано на рис. 1, и с ремнями 41, которые жестко соединены с передними концами боковых элементов
30, 31 и имеют загнутые вверх концы, так что звенья 40 обычно слегка наклонены вперед и вниз от точки
соединения с ремнями 41, когда подъемная рама находится в самом нижнем положении, и приближаются к
вертикальному положению, но не достигают его полностью, когда подъемная рама поднята до максимального
положения.
При потягивании подъемной рамы вперед звенья 38, 40 будут поворачиваться по часовой стрелке, как
показано на рис. 1, поднимая тем самым подъемную раму, но когда эта рама находится в самом верхнем
положении, будет наблюдаться небольшая тенденция к ее опусканию под действием силы тяжести. Для
преодоления этой тенденции и удержания подъемной рамы в поднятом положении я предусмотрел защелку
42, показанную на фиг. 1 и 2, в виде рычага с педалью 43 на переднем конце и крюком 44 на заднем конце.
Эта защелка поворачивается между своими концами на шарнире 45, установленном между выступами 46,
закрепленными на поперечной балке 16, как показано на рис. 2. Вместе с крюком 44 работает ролик 47,
закрепленный на шарнирном штифте 48, установленном в хомуте 49, прикрепленном к поперечной балке 33,
как показано на рисунке. Ролик 47 выполнен в виде цилиндра, установленного на подшипниках скольжения 50,
расположенных между ним и штифтом 48, так что указанный цилиндр свободно вращается, как показано на
рис. 7. Указанный ролик расположен относительно защелки 42 таким образом, что когда подъемная рама
поднимается в верхнее положение, крюк 44 скользит по нему и входит в зацепление, предотвращая тем
самым движение назад и, следовательно, удерживая подъемную раму в поднятом положении.
Опускание подъемной рамы смягчается и контролируется с помощью ограничителя 51, расположенного
между поперечными балками 29 и 33, как показано на рис. 2. Этот контрольный образец выполнен в виде
цилиндра, состоящего из двух трубок 52, 53 разного диаметра, при этом передний конец меньшей трубки 52
телескопически вставлен в задний конец трубки 53, а перекрывающиеся части сварены вместе, образуя
сплошной цилиндр, диаметр задней части которого меньше диаметра передней части. На части своей длины
трубка 52 снабжена конической канавкой 54 на внутренней поверхности, расположенной продольно, причем
эта канавка увеличивается по мере приближения к трубке 53 и заканчивается на небольшом расстоянии от
противоположного конца трубки 52. В заднем конце трубки 52 установлен штуцер 55 с закругленной головкой,
который упирается в вертикальный и горизонтальный фланцы 56, 57 поперечной балки 29, при этом
закругленная головка образует качающийся подшипник для этого конца штуцера. Болт 58 проходит сквозь !
фланец 56 и в резьбовое гнездо в вилке 55 для соединения указанной вилки с указанным фланцем. Как
показано на рис. 5, отверстие во фланце, через которое проходит болт 58, немного больше самого болта, так
что болт способен слегка качаться, компенсируя любое подобное движение, передаваемое пробке 55.
Пружина 59, установленная на болте 58 между его головкой 60 и фланцем 56, упруго удерживает
закругленную головку заглушки 55 в зацеплении с указанным фланцем. На переднем конце трубки 53
расположен заглушка 61, через которую, снабженную сальником 62, проходит поршневой шток 63, на
внутреннем конце которого находится поршень 64, предназначенный для работы в трубке 56 и
предпочтительно снабженный поршневым кольцом 65. Передний конец штока поршня 63 соединен с
подъемной рамой способом, описанным ниже. Указанный поршень снабжен обратным клапаном 66,
расположенным в задней части поршня и служащим для существенного перекрытия канала 67, который
действует как байпас, позволяя утечке жидкости из цилиндра мимо поршня 64 в начале движения поршня
вперед, которое происходит при подъеме подъемной рамы.
Однако обратный клапан 66 служит для закрытия указанного байпаса, когда поршень движется в
противоположном направлении. Во время подъема, как только поршень перемещается вперед достаточно
далеко, чтобы пройти задний конец канавки 54, жидкость в цилиндре может обойти поршень через указанную
канавку, и то же самое происходит во время опускания (но из-за конусности указанной канавки обход поршня
жидкостью постепенно ограничивается по мере опускания подъемной рамы, тем самым увеличивая эффект
удержания для компенсации большего наклона звеньев 38, 40). В результате этого процесс опускания груза
становится равномерным. Когда задний конец поршня проходит за канавку 54, дальнейшее просачивание
жидкости предотвращается, за исключением незначительной утечки вокруг или через обратный клапан, и,
следовательно, опускание подъемной рамы останавливается без толчков. Для облегчения начала опускания
подъемной рамы на поршневом штоке 63 между поршнем и пробкой 61 установлена пружина 68, как показано
на рис. 5.
Передний конец поршневого штока 63 соединен с подъемной рамой практически так же, как задний конец
цилиндра соединен с основной рамой. Как показано на фиг. 5, на переднем конце поршневой шток 63 снабжен
закругленной головкой 69, которая упирается в горизонтальный фланец 34 и вертикальный фланец 36
поперечной балки 33 и соединена с последней болтом 70, который ввинчивается в головку 69 и несет пружину
71, обеспечивая таким образом упругий качающийся подшипник для переднего конца указанного поршневого
штока. Благодаря такой конструкции, весь механизм в целом податливо соединен с основной и подъемной
рамами, и его части могут качаться, подстраиваясь под движение подъемной рамы. Теперь перейдем к
соединениям между рукояткой 24 и подъемной рамой. 72 обозначает ярмо, передняя часть которого имеет
V-образную форму, как показано на рис. 2. Разделенные задние концы хомута проходят через вертикальный
фланец 36 поперечной балки 33, как показано на фиг. 1 и 4, и несут закругленные головки 73, как показано
пунктирными линиями на фиг. 2.
Эти бусины закреплены на месте гайками 74, привинченными к задним концам ярма, как показано на рис. 4.
Головки 73 опираются в угол между элементами 34, 36 поперечной балки 33, образуя коромысла для хомута и
позволяя его переднему концу слегка поворачиваться, предотвращая тем самым заедание во время подъема
или опускания подъемной рамы. Крепление 72 включает в себя двойное звено 75, состоящее из элементов 76
и 77, жестко соединенных между собой и расположенных под прямым углом друг к другу, причем элемент 76
имеет вертикально расположенное ушко 78, а элемент 77 — горизонтально расположенное ушко 79. Элемент
76 соединен с хомутом 72, зацепляясь с его V-образной передней частью, а элемент 77 соединен с скобой 80,
которая проходит через ее ушко 79, как показано на фиг. 1 и 2. Скоба 80 выполнена в виде коромысла, один
конец которого установлен на шарнире 23, а другой, или верхний, конец, который предпочтительно имеет
коническую форму, как показано на фиг. 1 и 8, снабжен выступом или зубцом 81, предназначенным для
зацепления с крюковой частью 82 защелки 83, установленной на рукоятке 24, посредством шарнира 84.
Как показано на чертежах, нижний конец скобы 80 проходит между боковыми элементами 25 ручки 24, а
защелка 83 также установлена между указанными боковыми элементами. «Указанная защелка снабжена
противовесом 85 и упором 86, как показано на фиг. 1, при этом упор 86 позволяет вручную разъединять
защелку с дужкой 80, а противовес 85 предназначен для автоматического приведения защелки в действие,
чтобы она зацеплялась или разъединялась с дужкой 80, в зависимости от ситуации.» Например, когда
рукоятка 24 повернута в вертикальное положение, показанное на рис. 1, противовес переместит защелку в
положение, позволяющее зацепить скобу 80, когда последняя будет быстро выдвинута в вертикальное
положение, а когда рукоятка будет повернута вниз, противовес будет стремиться переместиться в положение,
показанное пунктирной линией на рис. 1, так что при небольшом подъеме рукоятки после того, как подъемная
рама будет зафиксирована в верхнем положении, защелка автоматически разъединит скобу 80, оставляя
рукоятку свободной для бокового поворота на любую необходимую величину для управления или
манипулирования грузовиком.
Предпочтительно, чтобы на передней стороне скобы 80 был предусмотрен выступ 87, предназначенный для
зацепления со штифтом 88, расположенным на рукоятке, обеспечивая таким образом ограничитель для
предотвращения чрезмерного перемещения скобы вперед, а также для предотвращения чрезмерного
перемещения рукоятки назад, что позволяет удобно использовать рукоятку при движении грузовика задним
ходом. Как лучше всего показано на фиг. 8 и 9, на нижнем конце скобы 80 имеется выступ 89 с подшипником
90 для штифта 23, а также пластина 91, которая приблизительно параллельна рукоятке 24, когда скоба
находится в рабочем положении. Эта пластина выступает с обеих сторон элемента скобы, а на ее нижнем
крае имеется V-образная выемка 92, которая совпадает с углублением 93 на нижней поверхности выступа 89.
Выемка 92 и углубление 93 предназначены для размещения фиксатора 94, выступающего вниз из элемента
76 двойного звена 75, как показано на рисунках 10 и 11. Как показано на рисунке под номером 95, конец
фиксатора 94 имеет скошенную форму для того, чтобы направлять его в выемку 92, если рулевая рукоятка
повернута вбок из своего положения «вперед-назад» в момент начала подъема.
Функции этих частей станут понятны из следующего описания операции подъема. В начале подъема детали
занимают положение, показанное на рис. 1, в этот момент, как будет видно, соединение между подъемной
Соседние файлы в папке патенты