Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1938
.pdf
коромысла i может свободно перемещаться, последний поворачивается вокруг своей оси и через
соединительное звено l и другой рычаг коромысла m, собачка o на последнем перемещается в зацепление с
храповым колесом p. При дальнейшем вращении опорного колеса, изогнутая ось b, будучи зафиксированной
на опорном колесе, будет поворачиваться вокруг нижнего шпинделя до тех пор, пока ролик на рычаге
коромысла i не войдет в зацепление с кулачковым элементом z направляющей, что приводит к тому, что
собачка o на рычаге коромысла M отсоединяется от храпового колеса p, и собачка d на удлинителе или
рычаге c на изогнутой оси b может затем скользнуть в свою выемку g, чтобы снова удерживать детали в
поднятом положении.
В изображенном на рис. 2 конном плуге механизм подъема и опускания рамы и ее частей, а также операции,
выполняемые им, идентичны механизму, изображенному на рис. 1, и поэтому нет необходимости описывать
этот механизм и его работу еще раз. Следует, однако, отметить, что в схеме, показанной на рис. 2, приводной
трос j пропускается в заднюю часть машины и проходит через кольцо 1 через одну из направляющих рукояток
2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, а именно: Лс :- 1. Сельскохозяйственное орудие указанного типа, в котором собачка,
шарнирно закрепленная на удлинителе или рычаге кривошипа, фиксирует последний на раме в поднятом и
опущенном положениях орудия, а приводной трос соответствующим образом пропускается через собачку к
механизму для отсоединения и ссоединения оси кривошипа с одним из колес ходовой линейки; собачка может
свободно поворачиваться, освобождая раму при натяжении троса, когда машина находится в поднятом
положении, и механизм сцепления в этом случае удерживается вне зацепления и неработоспособен
благодаря тросу; но когда машина находится в опущенном положении, собачка заблокирована, так что ее
нельзя повернуть за трос, когда механизм сцепления, будучи теперь свободным, может быть приведен в
действие при дальнейшем натяжении троса, и машина затем поднимается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205891.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205891&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205891A
[]
Усовершенствования динамо-машин для освещения поездов и аналогичных установок.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, LIMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и АЛЬФРЕД ГЕНРИ ДАРКЕР,
проживающий в отеле The Queen's Hotel, Аппер Норвуд, Лондон, S.E. 19, подданный Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в себя
усовершенствования динамо-машин для освещения поездов и аналогичных установок. Целью изобретения
является усовершенствование конструкции и расположения коммутаторных щеток и связанных с ними
качающихся частей в динамо-машине, в которой, помимо основных щеток, используется вспомогательная
щетка, которая качается под углом при изменении направления вращения, и которая крепится на качающемся
механизме и соединена шарнирными контактами с клеммами динамо-машины. В таких динамо-машинах,
особенно если они имеют саморегулирующийся характер, обмотка возбуждения подключается между
вспомогательной щеткой и основной щеткой в задней части вспомогательной щетки.
Таким образом, при изменении направления вращения необходимо, чтобы вспомогательная щетка сохраняла
свою связь с основной щеткой. Согласно данному изобретению, основные щетки установлены на качающемся
механизме, позволяющем им качаться на полный угол поворота, и соединены проводящими рычагами с
расположенными по центру контактами, причем зацепление между проводящими рычагами и контактами
имеет такой поворотный характер, что позволяет осуществлять указанное качание, а вспомогательная щетка
или щетки жестко закреплены с одной стороны от плоскости вращения основных щеток, при этом коммутатор
удлинен или имеет достаточную длину, чтобы позволить основным щеткам перемещаться вокруг коммутатора
без препятствий со стороны вспомогательной щетки или щеток. Еще одна особенность изобретения
заключается в обеспечении жесткости или механического соединения между указанными проводящими
рычагами, что повышает жесткость самоцентрирующегося направляющего механизма, который щеточный
коромысло получает от указанных рычагов, как будет объяснено далее.
Еще одна особенность заключается в наличии неподвижно установленных основных щеточных элементов, с
которыми качающиеся основные щеточные элементы выравниваются и обеспечивают электрический контакт
в конце любого реверсивного движения. Для облегчения понимания изобретения приведем прилагаемые
чертежи, на которых: — На рисунке 1 представлена схема установки, включающей динамо-машину, цепь
освещения или потребления и аккумуляторную батарею, причем динамо-машина относится к
вышеупомянутому типу с щетками. На рисунке 1 показаны соединения и основные щетки динамо-машины,
расположенные в обратном порядке по сравнению с рисунком 1. На рисунке 2 показан вид с торца
коммутатора и динамо-машины, оснащенной в соответствии с этими усовершенствованиями одной
неподвижной вспомогательной щеткой и двумя основными качающимися щетками и щеткодержателями с
центрально направленными контактными рычагами. На рисунке 3 представлен продольный разрез
коммутаторной части динамо-машины, показанной на рисунке 2. На этом рисунке показаны основные щетки и
качающиеся части в точке, расположенной посередине между пределами их качательного движения на 1800
градусов, то есть на 90 градусов дальше от положения, показанного на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен перспективный вид, иллюстрирующий одну из конфигураций основных щеток,
включающую неподвижно закрепленные части и части, приспособленные для вращения на полный угол
реверса. На рисунке 5 представлен план в большем масштабе, включающий неподвижные и подвижные части
основной щетки, как показано на рисунке 4. Обращаясь к схеме на рисунке 1, a обозначает якорь
динамо-машины, z — коммутатор, b — главная положительная щетка, а b — главная отрицательная щетка.
Основные щетки поворачиваются на полный угол разворота. движение, что станет понятно при сравнении
положения щеток и стрелки, указывающей направление движения, на рисунках 1 и 1а соответственно.
Вспомогательная щетка С установлена неподвижно. Вспомогательная щетка c может быть подключена таким
образом, чтобы при необходимости предшествовать основной положительной щетке. Описанная выше схема
расположения щеток подходит для двухполюсной динамо-машины. В случае четырехполюсного
Щетка для подвязки c расположена промежуточно, как обычно, и полный угол переворота. На схеме d —
основная обмотка возбуждения, а e — обмотка, известная как размагничивающая обмотка, функция которой
будет объяснена ниже. Он Намагничивающий ток, протекающий через обмотку d, пропорционален току,
потребляемому в цепи лампы l, и эта пропорция может быть изменена путем изменения сопротивления f.
Ашунтовая обмотка возбуждения, не показанная на рисунке, может быть подключена. или же, при желании,
его можно соединить от c к b. Размагничивающая обмотка e соединена между вспомогательной щеткой c. При
малых скоростях вращения якоря ток в обмотке e может течь в направлении, способствующем
намагничивающему действию обмотки возбуждения d и упомянутой выше параллельной обмотки
возбуждения. При более высоких скоростях вращения якоря и увеличении реакции якоря возникающее
искажение поля приводит к изменению направления тока в обмотке e, что, в свою очередь, размагничивает
поле. Таким образом, динамо-машина приобретает характеристики саморегулирующейся динамо-машины с
регулируемой скоростью, как это хорошо известно, а обмотка e предотвращает чрезмерное увеличение
напряжения и выходной мощности, несмотря на значительное увеличение скорости вращения якоря.
Положительный провод h от положительной щетки b включает в себя известный электромагнитный
выключатель j, предназначенный для подключения цепи лампы и вторичной батареи s к динамо-машине при
достижении желаемого напряжения. Одновременное замыкание выключателя j приводит к... манера.
Вторичная батарея s защищена от перезаряда потенциальным напряжением катушки o сердечника соленоида
p. Когда батарея s полностью заряжена, катушка o становится достаточно мощной, чтобы втянуть сердечник p
и прижать щетку переключателя q к контакту r, тем самым соединяя обмотку возбуждения t для
размагничивания. проводник U, обмотка T и вспомогательная щетка C. Обычно щетка q может опираться на
контакт 1, соединенный с отрицательным проводником цепи, как показано пунктирной линией, так что в
нормальных условиях цепь будет выглядеть следующим образом: Проводник показан пунктирной линией.
Затем обмотка t будет помогать обмотке d в намагничивании динамо-машины. Это будет с по желанию. Как
станет ясно при сравнении рисунков.
180. При изменении направления движения, которое в каждом случае обозначено стрелкой, вспомогательная
щетка c сохраняет постоянное фиксированное положение. Следовательно, относительные расположения и
связи, описанные со ссылкой на рисунок 1, в точности совпадают и в обратном направлении движения,
указанном на рисунке 1а. На рисунке 1 представлена установка с одной батареей, но очевидно, что
усовершенствования, предложенные в соответствии с данным изобретением, в равной степени применимы и
к другим типам батарей. Установка батареи. Обращаясь к рисункам 2 и 3, видно, что вспомогательная щетка c
установлена в держателе w, который крепится к раме динамо-машины винтами x, а y — обычный
подпружиненный рычаг для прижима щетки c к коммутатору z. Поскольку вспомогательная щетка c
закреплена неподвижно, а щетки b и b должны поворачиваться на полный угол реверса, и, следовательно,
одна из них должна проходить мимо щетки c во время такого поворота, коммутатор z, как показано на рисунке
3, выполнен достаточной длины, чтобы разместить вспомогательную щетку c и основную щетку b рядом друг с
другом.
Таким образом, при реверсировании щетка b и ее держатель могут беспрепятственно перемещаться мимо
щетки c и ее держателя. Щетка b закреплена в держателе 1, который крепится винтами 2 к кольцу a. 3,
которое вращательно установлено на шарикоподшипнике 4 вокруг втулки 5a кронштейна подшипника 5 для
шпинделя якоря. Щетка bl установлена в держателе 6, который крепится винтами 7 к кольцу 3. 8 представляет
собой клеммную плату или опору, на которой установлены, с осевым выравниванием концов, две пары
пружинных зажимных контактов 9 и 10 соответственно. Эти контакты закреплены соответственно на клеммных
кронштейнах или стойках 11 и 12. Держатель 1 щетки b находится в электрическом соединении с проводящим
рычагом 13, который простирается в направлении шпинделя якоря до точки за пределами клеммной платы 8,
а затем радиально изогнут внутрь таким образом, что его конец, предпочтительно дискообразной формы,
проходит между расположенными вдоль оси зажимными контактами 9. с помощью полосового проводника 14,
четко видимого на рисунке 2, с проводящим стержнем 15, который располагается над проводящим стержнем
13, но изолирован от последнего и изогнут несколько аналогичным образом, но так, чтобы проходить между
контактами 10, как четко видно на рисунке 3.
Две опоры 13 и 15 скреплены между собой с помощью изоляционного блока 16 и изолированных винтов 17.
На кольце 3 образован выступ 18, в противоположные стороны которого ввинчиваются шпильки с
шестигранными головками 19. На противоположных сторонах подшипниковой втулки 5а для соединения с
одной или другой из головок шпилек 19 с целью фиксации качающегося кольца щетки 3 в положении, в
котором щетки правильно расположены для предотвращения образования искр на коммутаторе. В
направлении движения, указанном стрелкой на рисунке 2, видно, что головка шпильки 19 соприкасается с
упором 20. В обратном направлении бега, и когда Головка противоположного штифта будет арестована Щетки
описывать не нужно, так как они соответствуют схемам на рисунках 1 и 1а. Как видно из рисунка 2, контакты 9
и 10 закреплены ниже центра и имеют открытые концы, направленные вверх под углом, что не препятствует
вращению проводниковых плеч 13 и 15 вперед или назад через верхнюю половину окружности.
Эти проводящие стержни зажимаются пружинными контактами 9 и 10 со значительной степенью жесткости, а
дискообразные концы указанных стержней поворачиваются в некоторой степени в защемлении контактов.
Помимо обеспечения электрического соединения щеток с соответствующими клеммами динамо-машины,
данная конструкция имеет преимущество в стабилизации качающегося кольца 3 и поддержании его в
правильной плоскости вращения, даже если шарикоподшипники 4 немного разболтаются из-за износа. В
результате этого Они поддерживаются в правильном положении на коммутаторе по оси Z, то есть остаются в
точном соответствии с секциями или стержнями коммутатора и не смещаются относительно стержней
коммутатора, поскольку такое смещение является распространенной причиной искрения и повреждения
коммутатора. Соединение рычагов 13 и 15 обеспечивает им жесткость, а также улучшает способность этих
рычагов стабилизировать качающееся кольцо 3, что станет очевидным. Обращаясь к рисунку 4, видно, что
для полного использования коммутатора для сбора рабочего тока основные щетки b могут быть установлены
в держателях b4, закрепленных кронштейнами b5 на раме динамо-машины.
Эти щетки b выровнены относительно коммутатора с неподвижно установленной вспомогательной щеткой c.
Подвижные основные щетки b b удерживаются соответствующим качающимся механизмом, который на этом
рисунке показан в иной форме, чем на рисунках 2 и 3. Эта иная форма выбрана лишь потому, что позволяет
наглядно изобразить рассматриваемые детали в перспективе. На каждом из держателей щеток b4 закреплен
выступающий пружинный контакт b6 (см. также рисунок 5), который может быть изготовлен из фосфористой
бронзы. На держателе 1 кисти b имеется выступающий язычок. имеется выступающий язычок. Как видно на
рисунке 5, каждый язычок расположен немного смещенно в сторону от центральной линии соответствующего
щеткодержателя, тогда как пружинный контакт b6 расположен на этой центральной линии. На рисунке 4
основные щетки b b показаны в положении, когда они вот-вот совершат реверсивное движение, после чего
язычки 1a и 1b войдут в контакт с контактными пружинами b6.
Когда происходит этот контакт, как показано на рисунке 5, щетка b находится в виртуальном выравнивании и
электрическом соединении с одной из неподвижных щеток b, а щетка bl находится в виртуальном
выравнивании и электрическом соединении с другой неподвижной щеткой b. При развороте Язычок 1b щетки
bl будет упираться в противоположную сторону пружинного контакта b6, который ранее был задействован
язычком 1a щетки b, а этот последний язычок будет упираться в противоположную сторону другого
пружинного контакта b6, как это легко понять, сравнив рисунки 4 и 5. Пружинные контакты b6 могут выступать
в качестве гибких ограничителей, ограничивающих качание основного щеточного коромысла, так что
ограничители 20 20a на рисунке 3 могут быть исключены. При необходимости для удержания подвижных
частей щетки в выровненном положении и контакте с неподвижными частями щетки в любом направлении
движения могут быть использованы электромагнитные средства. Следует также понимать, что подобная
схема может быть применена и к четырехполюсным машинам. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205892.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205892&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205892A
[]
Усовершенствования в области устройств регулирования подачи воздуха для систем сжигания мазута и
связанные с ними усовершенствования. Сообщение от компании SIMPLEX FUEL OIL ENGINEERING
COMPANY, INC., зарегистрированной в соответствии с законодательством штата Нью-Йорк, США, по адресу:
30, Church Street, New York City, State of New York, United States of America. Я, Альфред Эрнест Уайт,
ИИ-механик. Я, член Королевского института патентных поверенных, подданный короля Великобритании, из
фирмы White, Langne,r, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88 90, Chancery Lane, London, W.C. 2,
дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое
изобретение относится к устройствам управления подачей воздуха для систем сжигания мазута. Согласно
настоящему изобретению, предлагается усовершенствованное устройство для регулирования потока воздуха,
состоящее из конуса управления потоком воздуха, снабженного лопастями, концевые элементы которых
интегрированы с ним.
Лопасти и их концевые элементы предпочтительно изготавливаются путем резки и придания формы конусу.
Моё устройство простое и недорогое в изготовлении; оно никогда не сгорит и не деформируется, и может
быть адаптировано для использования в любых системах сжигания мазута. В данном описании и на
прилагаемых к нему чертежах я описываю свое изобретение в предпочтительном виде, применяемом в
обычной системе сжигания масла и печи. Однако его можно адаптировать к любой системе сжигания нефти и
модифицировать в различных аспектах, и я не ограничиваю свое изобретение конкретной системой или
формой, показанной на рисунке. Изобретение представляет собой новые устройства, описанные и
показанные ниже. На чертежах на рисунке 1 показан боковой вид, частично в разрезе, печи, содержащей
систему сжигания мазута с усовершенствованным конусом управления подачей воздуха. На рисунке 2
представлен вид спереди конуса управления подачей воздуха. На рисунке 3 представлен вид сбоку того же
самого. На рисунке 4 показан вид сзади конуса управления подачей воздуха. На рисунке 5 представлен
детальный вид лопатки и закрывающей ее торцевой части. На чертежах цифра 1 обозначает корпус печи.
Передняя часть печи содержит арку 2, снабженную круглым отверстием. Полый железный цилиндр 3
приспособлен для прохождения через переднюю часть 4 печи. К концу железного цилиндра прикреплен
воздухорегулирующий конус 5, оба элемента постоянно зафиксированы на месте, как показано на рисунке 1,
при этом воздухорегулирующий конус полностью закрывает отверстие в арке 2. Конус управления подачей
воздуха образован рядом воздухоподающих лопаток 6. Между каждой лопастью предусмотрено отверстие 7,
через которое воздух поступает в печь. Торцевые элементы -8 выполнены заодно с концами лопаток и
закрывают их, предотвращая утечку воздуха через эти концы. Таким образом, поступающий воздух должен
пройти через треугольные отверстия 7 и, следовательно, не только совершает вращательное движение, но и
подается в печь в определенной точке. Масло подается в систему по трубам, например, по трубе 10, проходит
через гибкую соединительную трубу 11 и попадает в трубу масляной горелки 12. Клапаны 13 и 13 позволяют
включать и выключать подачу масла.
Трубка 12 проходит через внутреннюю часть полого цилиндра 3 и имеет на своем конце масляный
распылитель 14, который распыляет масло и выбрасывает его в камеру. Воздух, проходящий через заслонку
15, поступает в камеру 16 и обтекает конус управления воздухом 5. Направляемый лопатками в воздушном
конусе и проходящий через отверстия 7 в нем, воздух приобретает вращательное движение и направляется
концевыми элементами к распыленному маслу, тщательно смешиваясь с ним. Трубка масляной горелки 12,
вместе с соплом 14 и клапаном 13, регулируются по длине и могут быть перемещены в любое из двух
положений, показанных на рисунке 1, или в промежуточное положение между ними. Воздух, направляемый
лопатками воздухорегулирующего конуса, при этом концевые части 8 этого конуса не препятствуют его
выходу наружу в печь, и он закручивается вокруг определенной и фиксированной точки внутри конуса.
Масляную горелку можно регулировать относительно конуса управления подачей воздуха путем продольного
перемещения до тех пор, пока она не окажется в нужном положении, обеспечивающем оптимальное
смешивание поступающего воздуха с распыляемым маслом.
Регулировка горелки не обязательно должна быть фиксированной или постоянной, оператор может
перемещать масляную горелку и сопло вперед или назад до тех пор, пока не добьется нужного соотношения
смеси, а затем зафиксировать это положение с помощью зажима IT. Таким образом, видно, что в моей
системе давление масла и давление поступающего воздуха, а также способ его поступления являются
постоянно фиксированными параметрами, в то время как правильная регулировка соотношения воздуха и
масла осуществляется путем регулировки положения трубки для сжигания масла в сопле 14. В других
системах для получения правильной смеси приходилось регулировать подачу воздуха с помощью сложной
системы заслонок или других устройств. В моем изобретении я не регулирую подачу воздуха к масляной
горелке, а регулирую положение масляной горелки относительно воздуха. Я обеспечиваю это преимущество с
помощью своего конуса управления потоком воздуха, конструкцию которого я только что описал. Лопасти
придают воздуху вращательное движение, при этом направляющим фактором являются концевые участки 8.
Последний способ, безусловно, направляет воздух внутрь конуса в определенное место.
Без этих концевых частей конус не будет работать должным образом. Воздух, как правило, выходил в печь, не
успев тщательно смешаться с распыленным маслом. Концевые элементы подробно показаны на рисунке 5.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, о чем мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205893A
[]
Усовершенствованный подшипник для шпинделей прядильных, двойниковых и подобных машин. Я, Герберт
Кей, проживающий по адресу: Флоренс Авеню, 33, Эстли Бридж, Болтон, Ланкашир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение является Моё изобретение относится к типу
или классу подшипников для шпинделей прядильных, сдвоенных и подобных машин, в которых трубка,
установленная внутри опоры или втулки, предназначена для приема и поддержки шпинделя за счет его
нижнего конца, входящего в нее, и моё изобретение состоит в улучшенной конструкции указанной внутренней
трубки, благодаря которой шпиндель поддерживается в рабочем положении в более благоприятных условиях,
чем прежде, что приводит к более стабильной работе и меньшей вибрации. Для достижения цели моего
изобретения я изготавливаю внутреннюю трубку с центральным отверстием для размещения шпинделя, как и
прежде, и могу сделать нижний конец указанной трубки прямоугольным или иной формы в поперечном
сечении, или могу использовать крепежный штифт в сочетании с ней для фиксации указанной трубки от
вращения внутри ее опорной втулки.
От нижнего конца внутренней трубки отходит трубка с соответствующим внешним диаметром, позволяющим
ей относительно свободно входить в нижнюю часть отверстия, выполненного внутри втулки, при этом
указанное продолжение составляет приблизительно от нижнего конца до центральной части трубки. Начиная
с этой части, внутренняя трубка изготавливается немного большего диаметра, образуя таким образом
«выступ», который может располагаться или не располагаться внутри выступа, образованного внутри
подушки или втулки, в зависимости от того, что будет сочтено целесообразным. Указанная часть трубки,
простирающаяся от центральной части вверх на необходимое расстояние, имеет противоположные стороны
своей внешней поверхности, параллельные друг другу, и, как указано, эта параллельная часть трубки
простирается на соответствующее расстояние от верхней части или верхнего конца трубки. В этом месте
образуется еще один выступ, а наружная поверхность трубки имеет увеличенный диаметр и сужается от
верхнего конца к выступу, диаметр которого меньше. Вертикально и продольно, предпочтительно на двух
противоположных сторонах наружных поверхностей трубки и вдоль двух частей увеличенного диаметра,
выполнены две канавки, обеспечивающие поток смазки известным способом.
В одну из этих канавок вставлено боковое отверстие, ведущее из этой канавки внутрь трубки, а вертикально
ниже этого бокового отверстия расположено еще одно отверстие, проделанное через стенку трубки внутрь
нее, вблизи основания трубки. Внутренняя часть опоры или втулки имеет соответствующую форму для
поддержки внутренней трубки, предпочтительно за счет ее плеча вблизи верхнего конца и ниже сужающейся
части указанной трубки, и в этой части посадка трубки внутри опоры такова, что допускается любое
незначительное боковое перемещение. Пространство, образующееся между внешней поверхностью
сужающейся части трубки и внутренней поверхностью опоры или втулки, к которой она прилегает, будет
удерживать масло или смазку между двумя поверхностями, и, как я обнаружил, это действует как амортизатор
в этом конкретном месте, так что все резкие колебания предотвращаются, и обеспечивается более
стабильная работа шпинделя. Любые незначительные боковые перемещения внутренней трубки, которые
могут происходить, компенсируются этим слоем смазки, в то время как нижний конец трубки может слегка
колебаться, не вызывая нежелательных рывков, которые присутствуют в других типах подшипников.
Усовершенствованный подшипник для шпинделей прядильных, двойниковых и подобных машин. Авеню,
Эстли Бридж, Болтон, Ланкашир, гражданин Великобритании; настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к типу или классу подшипников для шпинделей прядильных,
дублирующих и подобных машин, в которых трубка, установленная внутри опоры или втулки, предназначена
для приема и поддержки шпинделя за счет его нижнего конца, входящего в нее, и мое указанное изобретение
состоит в улучшенной конструкции указанных опор или трубок, благодаря которой шпиндель поддерживается
в своем рабочем положении в лучших и более подходящих условиях, чем прежде, так что это приводит к
стабильной работе и меньшим вибрационным воздействиям. Для достижения этой цели я формирую
внутреннюю трубку или опору и наружную опору или втулку таким образом, чтобы между верхней секцией или
выступом указанной внутренней трубки или опоры и указанной втулкой образовывался кольцевой и
сужающийся резервуар или пространство для смазки, образуя таким образом масляную подушку в этой части
подшипника.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, я прилагаю к настоящему документу лист с
иллюстративными чертежами, на которые в дальнейшем описании будут даны ссылки с помощью цифр и
букв. На рис. 1 представлен поперечный разрез усовершенствованного подшипника шпинделя. На рис. 2
представлен увеличенный разрез, демонстрирующий части, аналогичные рис. 1. На рис. 3 представлен
разрез внутренней подушки или втулки, которую я использую. На рис. 4 представлен поперечный разрез
верхней части наружной опоры или втулки. Рис. 5 представляет собой поперечный разрез по линии А-В на
рис. 4. На рис. 6 представлен план деталей, показанных на рис. 3. На рис. 7 показана модификация основания
внешней опоры, которую я могу использовать. Для реализации моего изобретения я использую внутреннюю
трубку 2 с центральным отверстием для размещения шпинделя, как и прежде, и нижний конец указанной
трубки 2 может иметь прямоугольное (рис. 7) или иное поперечное сечение. (Рис. 4) в связи с этим для
предотвращения вращения указанной трубки 2 внутри ее опоры или втулки 3.
Нижний конец 2а внутренней трубки 2 имеет соответствующий наружный диаметр, позволяющий ей свободно
входить в нижнюю часть отверстия, выполненного внутри втулки 3, указанной части 2а, простирающейся
приблизительно от нижнего конца трубки 2 до центральной части указанной трубки, как показано на рис. 3.
Средняя или промежуточная секция 2b трубки 2 имеет немного больший диаметр, чтобы плотно, но не
слишком плотно входить в соответствующее отверстие внутри подушки или втулки 3. Таким образом, между
нижней секцией 2а и средней секцией 2б трубки 2 образуется выступ. Внешняя опора 3 при желании может
быть снабжена выступающим внутрь кольцевым выступом или опорой, так что указанный выступ трубки 2
может частично опираться на нее, но я предпочитаю обойтись без этой конструкции, чтобы не создавать
сопротивления потоку масла, как будет объяснено далее. Верхняя часть 2c трубки или внутренней опоры 2
имеет преимущественно коническую или конусообразную форму, при этом ее нижняя часть имеет несколько
больший диаметр, чем сечение 2b, и таким образом образуется выступ 2d.
Это плечо 2d опирается на выступ 3b подушки 3. Верхний конец секции 2c имеет больший диаметр, чем
нижний, и входит с небольшим, но значительным люфтом в опору 3, которая в этой части имеет практически
цилиндрическую или вертикальную стенку, так что между нижним концом секции 2c и опорой образуется
отверстие, размер которого постепенно уменьшается до верхней части трубы 2. В секции 2c трубки 2, как
показано на рис. 3, образованы канавки или прорези o, и один или несколько каналов o ведут к внутреннему
отверстию, в котором расположен шпиндель a. В разделах 2b и 2a предпочтительно предусмотрен один или
несколько аналогичных воздуховодов. Эти каналы o, o и o предназначены для обеспечения циркуляции масла
по всему подшипнику и между всеми движущимися и контактирующими поверхностями. Масло циркулирует
известным для этого типа шпинделей способом, поднимаясь по шпинделю к верхней части трубки 2, где
постепенно поступает между секцией 2c и внешней опорой, при этом часть масла протекает через каналы o,
часть продолжает течь через канал o, а часть накапливается в нижнем отверстии между секцией 2c и опорой
3.
Образовавшийся в детали резервуар с маслом действует как амортизатор и позволяет шпинделю при
необходимости совершать небольшие смещения относительно центра подшипника, чтобы шпиндель мог
найти свой истинный центр вращения. Это стабилизирующее действие секции или выступа 2c в масляной
ванне, образованной, как описано выше, позволяет идеально контролировать шпиндель даже при работе на
скоростях, ранее считавшихся чрезмерными. В качестве альтернативного способа реализации моего
изобретения внутренняя трубка или опора 2 может быть снабжена головкой или выступом цилиндрической
формы, в который вставляется или который располагается внутри или между внешней опорой или втулкой,
стенка которой в этой части сужается от большего диаметра внизу до верха внутренней трубки, что
обеспечивает в этой части небольшой люфт или свободу колебаний. Любая другая конструкция головки или
выступа внутренней камеры и внешней опоры, которая привела бы к образованию пространства
конусообразной формы, может быть использована, как это будет легко понять. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205894.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205894&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205894A
[]
Усовершенствования в области упругих колес для транспортных средств и связанные с ними
усовершенствования. Я, Жан-Франсуа Паскаль Кост, проживающий по адресу: бульвар Республики, 36,
Бийанкур, департамент Сена, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к упругим колесам для автотранспортных средств, и в
частности к колесам ранее предложенного типа, в которых предусмотрен кольцевой обод, предназначенный
для скольжения внутри внешнего корпуса, образованного двумя дисками, пружина или пружины,
установленные на кольцевом ободе, взаимодействуют с выступами, образованными на элементах внешнего
корпуса, причем эти выступы воспринимают давление пружины или пружин по мере их сжатия в результате
деформации обода относительно корпуса под нагрузкой транспортного средства. Целью изобретения
является усовершенствованная конструкция такого колеса, причем усовершенствования предусматривают, в
частности, форму пружины, которая обеспечит максимальную упругость под давлением нагрузки и дорожных
неровностей.
В предыдущих конструкциях предлагались изогнутые однопластинчатые пружины и спиральные пружины. В
качестве дополнительной особенности изобретение предусматривает средства для предотвращения
относительного углового перемещения между ободом и дисками при использовании только одной пружины.
Согласно данному изобретению, предусмотрен кольцевой обод, предназначенный для скольжения между
двумя внешними дисками, закрепленными на оси колеса, под действием пружины или нескольких пружин,
установленных на ободе и упирающихся в выступ или выступы, в зависимости от случая, образованные на
каждом из внешних дисков. Пружина или пружины имеют особую форму, а именно: представляют собой
неполный круг, концы которого соединены винтовой пружиной, или же эти концы изогнуты внутрь, а изогнутые
поверхности соприкасаются. При использовании только одной пружины предусмотрен фиксатор,
предотвращающий относительное угловое перемещение между ободом и внешними дисками, одновременно
допуская относительное радиальное перемещение обода и дисков. Изобретение будет подробно описано со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид колеса,
изготовленного в соответствии с изобретением, причем пружина 1 показана схематически; Рисунок 2
представляет собой поперечное сечение по линии Z-Z на Рисунке 1; Рисунки 3 и 4 представляют собой
боковые виды пружинных элементов, используемых внутри колеса; Рисунок 5 представляет собой боковой
вид колеса, содержащего множество пружин, являющегося модификацией колеса, показанного на Рисунке 1;
Рисунок 6 представляет собой поперечное сечение по линии X X на Рисунке 5; Рисунки 7 и 8 показывают
часть колеса со средствами для передачи привода на обод колеса; Рисунок 8 представляет собой поперечное
сечение по линии Y Ẏ на Рисунке 7; и Рисунок 9 представляет собой центральное поперечное сечение колеса,
изготовленного в соответствии с изобретением и снабженного установленным на нем грязе- и пылезащитным
кожухом.
Колесо состоит, по сути, из трех частей, как показано на рисунках 1 и 2, а также на рисунках 3 и 4; а именно: 1.
Плоский кольцевой диск 6 из дерева, например, акации, или металла, максимально облегченный, внешняя
поверхность которого может быть приспособлена для установки обода шины любого типа и обычных
размеров. Диаметр отверстия 7 этого кольцевого диска, который в дальнейшем для удобства будет
называться ободом колеса, предпочтительно составляет примерно две трети внешнего диаметра последнего.
Если обод колеса изготовлен из дерева, вокруг него может быть предусмотрена стальная лента.
2.
Круглая пружина 1, состоящая из множества лепестков, имеющих форму, показанную на рисунке 3 или на
рисунке 4, и расположенная внутри отверстия 7 обода колеса концентрично по нему, при этом толщина и
количество лепестков, составляющих всю пружину 1, рассчитываются исходя из веса транспортного средства.
Размеры пружины 1 таковы, что она прочно удерживается внутри отверстия 7 обода колеса. Ширина пружины
больше ширины кольцевого диска, образующего обод колеса 6. В колесе обычного размера оно может
выступать примерно на 15 м/м с каждой стороны.
3.
Два диска или пластины, далее именуемые внешними дисками, имеют сходную конструкцию, и диаметр их
внутреннего отверстия совпадает с диаметром кольцевого диска 6, образующего обод колеса, и имеют
форму, в основном показанную на рисунке 2. Эти два внешних диска 5 расположены по обе стороны обода
колеса 6 и концентричны с ним и друг с другом, таким образом, охватывая пружину 1, но так, что между ними и
указанной пружиной нет давления. Таким образом, при движении пружины в своей плоскости между ней и
внешними дисками 5 возникает лишь незначительное трение. Внешние диски 5 устанавливаются на ось
колеса на заданном расстоянии. Болты, как показано на рисунках 1 и 2, образуют дистанционные элементы и
проходят через внутреннее пространство пружины 1, располагаясь как можно дальше друг от друга по
радиусу, но не препятствуя движению указанной пружины под сжатием. Наружные диски 5 имеют центральное
отверстие 8, с помощью которого они могут быть установлены на ось колеса.
Подшипник оси может иметь любую известную удобную форму, а колесо может быть установлено на него с
помощью второго комплекта болтов и деревянной шайбы толщиной 8 дюймов желаемой толщины, что
способствует правильному расположению деталей и жесткости всей конструкции. Один из двух комплектов
болтов может использоваться для крепления тормозного барабана. Как будет показано, обод колеса 6 может
перемещаться в своей плоскости во всех направлениях против давления пружины, но его необходимо
предотвратить от углового перемещения вокруг своей оси независимо от внешних дисков 5, чтобы на него
можно было передавать полное тяговое усилие двигателя, а также приводить в действие тормоза. Для этой
цели болт 12 имеет уменьшенные концы, как показано на рисунке 2. проходящий через пазы 11 в ободе
колеса 6. Угловое движение или замедление, передаваемое дискам 5, таким образом, передается на обод
колеса 6. При движении транспортного средства по любому типу поверхности неровности не вызывают
толчков и вибраций, поскольку любые такие толчки или вибрации являются обычным явлением.
1 в центре обода колеса 6, при этом пружина поддерживается и упирается в утопленные или имеющие
внутренние выступы диски 5 в точке, противоположной точке, где находится амортизатор. Лев колеса. Или
скорость того же самого в данный момент; таким образом, функция пружины 1 является непрерывной.
Обращаясь теперь, в частности к рисункам 3 и 4, на которых показаны формы используемых пружин, следует
отметить, что пружина 1 на рисунке 3 состоит из трех или более лепестков, а ее концы изогнуты внутрь,
причем выпуклые поверхности этих изогнутых частей соприкасаются в точке 2. На рисунке 4 концы пружины
не загнуты внутрь, а соединены винтовой пружиной сжатия 4, свободные концы пружины 1 изогнуты под
острым углом, чтобы к ним можно было подсоединить концы пружины 4. Такие пружины более упругие и
быстрее возвращаются в исходное положение после сжатия под воздействием дорожных ударов, чем
обычные пружины. В способе осуществления изобретения, показанном на рисунках 1 и 2, имеется только
одно центральное отверстие или углубление, концентричное элементу 8, для размещения одной пружины 1.
На рисунке 6 показана модификация, в которой на внешних дисках 5 и ободе 6 предусмотрено четыре,
возможно, большее или меньшее количество, углублений 7. Эти углубления расположены не концентрично
оси 8, а радиально и симметрично вокруг нее, и в каждом из углублений 7 расположена пружина 9, подобная
показанной на рисунке 3 или рисунке 4. Положение указанных пружин 9 четко показано на рисунке 6. При
использовании множества пружин, расположенных таким образом, средства передачи углового движения
внешних дисков 5 на обод колеса 6, как показано на рисунках 1 и 2 (11 и 12), становятся ненужными. В
качестве модификации фиксатора, показанного на рисунках 11 и 12, можно использовать фиксатор,
показанный на рисунках 7 и 8, которые будут описаны далее. В этой модификации используются два рычага
10, а углубления 11a представляют собой бер 6. Рычаги шарнирно закреплены на шпинделе 12а,
опирающемся на обод колеса 6, и зацеплены за свои свободные концы 13.
Соседние файлы в папке патенты