Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1929
.pdf
выполнено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: - При использовании
форм для возведения бетонных зданий было предложено использовать опалубку, состоящую из деревянных
формовочных плит или панелей, предназначенных для поддержки между вертикальными стойками и
горизонтальными элементами рам, расположенных на внутренней и внешней сторонах формируемых стен,
причем внутренняя и внешняя опалубка соединены между собой стяжками или соединительными
элементами, определяющими толщину отливаемой стены. Также было предложено использовать раму для
обшивки, состоящую из уголка или другой рамы, заполненной тонким листовым железом, а также раму для
обшивки с отсоединяемыми короткими досками, скрепленными между собой.
Настоящее изобретение относится к пресс-форме, включающей съемные доски, которые можно легко и
быстро регулировать. Согласно изобретению, форма представляет собой раму, включающую две
соединенные между собой вертикальные стойки со съемными досками, расположенными между ними.
Соединение стоек осуществляется таким образом, что на их верхнем и нижнем концах расположены
неподвижные доски или другие соединительные элементы, а съемные доски прилегают к фланцам стоек и
зажимаются к ним с помощью вертикальных уголков; вертикальные уголки крепятся к стойкам с помощью
зажимных скоб, которые одновременно соединяют две смежные стойки смежных рам друг с другом.
Зажимные скобы также взаимодействуют с соединительными тягами, обеспечивая зазор между двумя
установленными друг напротив друга рамами. Изобретение будет понятнее при обращении к прилагаемым
чертежам, иллюстрирующим вариант исполнения формы в соответствии с изобретением. --- Рисунок 1 —
перспективный вид формы, установленной для изготовления угла здания. Рисунок 2 — перспективный вид
неподвижной нижней доски.
На рисунке 3 представлен перспективный вид промежуточной доски. На рисунке 4 представлен
перспективный вид шатуна. На рисунках 5 и 6 представлены перспективные виды зажимов. На рисунках 7 и 8
представлены перспективные виды опорных пластин для зажимов. На рисунке 9 представлен перспективный
вид опорной пластины шатуна. На рисунке 10 представлен перспективный вид подвесного железного изделия.
Рисунок 11 представляет собой перспективный вид кронштейна, а рисунок 12 — частичный горизонтальный
разрез по линии XII-XII на рисунке 1. Рамы установлены на опорных плитах А и снабжены неподвижными
нижними и верхними досками 1, предпочтительно изготовленными из листового железа. К фланцам 2
вертикальных стоек прислонены доски 3, расположенные одна над другой с каждой стороны отливаемой
стены. Доски 3 также предпочтительно изготавливаются из листового железа, образуя плоскую внутреннюю
поверхность для каждой рамы. В верхней и нижней части досок 3 расположены желобчатые фланцы 8,
которые соединены между собой полосами 9, которые могут одновременно служить ручками.
На обоих концах доски имеют боковые выступающие фланцы 10, которые входят в зацепление с фланцами 2
(рис. 12). Доски 3 крепятся вертикальными уголками 4, которые фиксируются на месте зажимами 5,
установленными на опорных пластинах 6. Эти зажимы имеют такую конструкцию... Они должны сближаться
друг с другом и одновременно взаимодействовать с соединительными стержнями 7, чтобы раздвинуть две
расположенные напротив друг друга вертикальные стойки на желаемом расстоянии. Шатуны могут
использоваться для стенок различной толщины, например, 10 снабжены пазами 12, предназначенными для
размещения зажимов 5. Таким образом, расстояние между пазами 12 позволяет регулировать толщину
отливаемой стенки. Зажимы 5 предпочтительно изготавливаются из железа и имеют на своих концах
секторообразные крылья, внутренняя поверхность которых наклонена относительно оси зажимов. В
результате эти секторы зажимаются к боковым сторонам стоек рамы при повороте зажимов, расположенных в
соответствующих пазах 12 и на опорных пластинах 6. Под каждым соединительным стержнем 7 находится
небольшая пластина 13, предотвращающая падение соединительного стержня и обеспечивающая некоторый
зазор для соседних вертикальных стоек, чтобы компенсировать любое набухание древесины, вызванное
влагой, которое могло бы затруднить разборку досок.
Соединение в углах обеспечивается угловыми стойками 14, которые взаимодействуют аналогичным образом
с полузажимами 15, поддерживаемыми пластинами 6а. Горизонтальные деревянные доски 17,
предназначенные для заливки пола, опираются на балки 18, которые поддерживаются и устанавливаются
клиньями 19 на балке 20, подвешенной в железных брусках 21, установленных на вертикальных стойках.
Балки 22 образуют лицевую сторону опалубки пола и одновременно служат опорой для самых наружных
закрепленных досок соседнего этажа. Железные кронштейны для подъемных конструкций (23 дюйма)
используются вместо строительных лесов вокруг здания. Между двумя заклепанными уголками 24 находится
штифт 25, который входит в один из пазов 12 соединительного элемента 7. Клепаные уголки -24 и
соединительный элемент 7 имеют отверстия для прохождения предохранительного штифта 26. Пластина 27
предотвращает повреждение стены при использовании кронштейнов портала. Использование форм согласно
изобретению позволяет получить следующие преимущества: (1) Материал очень легкий, с ним легко
работать, и он подходит для непрерывного строительства.
(2)
Деревянные рамы облегчают регулировку дверных и оконных проемов и тому подобного.
(3)
Плиты можно демонтировать через несколько дней после заливки бетона, не перемещая каркас, и
использовать в других целях, что не только значительно экономит материал плит, но и ускоряет процесс
затвердевания бетона, тем самым позволяя быстрее начать строительство.
(4)
Процесс измерения предельно прост. Вскоре неквалифицированные рабочие получают возможность
выполнять обычные регулировочные работы.
(5)
Открытые рамы не могут быть разрушены сильным ветром, поскольку обладают меньшей прочностью, чем
доски.
(6)
Размеры досок стандартизированы, поэтому дома разных типов могут быть отлиты из одних и тех же досок.
(7)
Благодаря тому, что дверные и оконные проемы не закрыты досками, все квартиры во время отливки
доступны и освещены, что позволяет выявлять и исправлять ошибки, допущенные при отливке. (8) Доски на
уровне порогов оконных рам могут быть сдвинуты вверх во время заливки, чтобы бетон под оконными рамами
можно было легко утрамбовать.
(9)
Демонтаж форм очень прост. После удаления клина 19 балки 20 и 18 можно легко снять, после чего
относительно легкие горизонтальные доски 17 все еще будут опираться на стойки и могут быть освобождены
после удаления балок. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205721.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205721&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205721A
[]
Усовершенствования, касающиеся фар автотранспортных средств. Мы, Чарльз Уильям Доун, из поместья
Орчард, Вуд-Энд, Уэднефилд, Ньюилл, проживающий по адресу: Парк-авеню, 4, Вулверхэмптон, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение включает в
себя определенные усовершенствования фар автомобилей, в которых обе лампы управляются с помощью
рулевой тяги автомобиля таким образом, чтобы поворачиваться вокруг вертикальной оси вместе с колесами,
обеспечивая тем самым, что световые лучи всегда будут направлены в сторону движения автомобиля. В этом
типе ранее предлагалось соединять поперечную тягу вагона с лампами посредством звена, имеющего
шаровое соединение с креплением, установленным на поперечной тяге, и шаровое соединение с рычагом,
установленным на оси лампы; звено соединено с поперечной тягой с противоположной стороны от центра
вагона по отношению к той, на которой оно соединено с лампой, а рычаг изогнут таким образом, что каждый
его конец проходит в горизонтальном направлении, при этом крепление, установленное на поперечной тяге,
расположено на конце выступа, проходящего под прямым углом к поперечной тяге.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, соединительная тяга соединена шаровым
шарниром с рычагом, установленным на оси фары, и с креплением, установленным на поперечной тяге,
которая расположена с той же стороны центра вагона, что и подсоединенная фара, и соединительная тяга
представляет собой прямую тягу, идущую параллельно или соосно с линией, соединяющей шаровые
шарниры. Шаровое соединение с поперечной балкой удобно тем, что шаровой наконечник закреплен на
выступе, который проходит под углом, меньшим прямого угла, к оси поперечной балки. Ранее было
предложено сформировать шаровой наконечник на конце изогнутого рычага, закрепленного на поперечной
штанге, для образования шарового соединения с поворотным рычагом, соединенным с вертикальным
шпинделем лампы. Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, можно обратиться к
прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид спереди устройства, изготовленного в
соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сверху деталей, показанных на рисунке 1. Согласно удобному варианту
осуществления данного изобретения, лампа 1 крепится на вертикальном штифте 2, который шарнирно
установлен в кронштейне 3, поддерживаемом шасси 4 транспортного средства. Рычаг 5 неподвижно
закреплен на конце штифта 2. Для того чтобы лампа не вращалась слишком свободно в кронштейне 3, на
штифте 2 имеется выступ или подобное приспособление, которое прижимает пружинную шайбу или шайбы к
кронштейну 3. Рычаг 5 соединен с поперечной балкой 7 посредством звена 8, каждый конец которого имеет
карданный шарнир, соединяющий его с концом рычага 5 и с фитингом 9, прикрепленным к стержню 7.
Универсальные шарнирные соединения включают шаровые наконечники 10 и 10а, установленные
соответственно на рычаге 5 и фитинге 9, а также шаровые опоры, установленные на каждом конце звена 8.
Шаровидный наконечник 10а установлен на конце выступа на фитинге 9, который проходит под углом,
меньшим прямого угла, к оси поперечного стержня. Это позволяет соединить шаровые наконечники 10 и 10a
прямой тягой 8, а также обеспечивает расположение шаровых наконечников 10 и 10a на одной стороне от
центра транспортного средства и в непосредственной близости друг от друга.
Указанные гнезда удобно включают в себя полые цилиндрические элементы 11, в которые вставляются блоки
12 и 13, имеющие цилиндрические углубления для размещения шаровых наконечников 10 и 10а, при этом в
цилиндрических элементах 11 образован паз, позволяющий перемещаться звену 8. Обе фары соединены с
поперечной балкой 7 описанным выше способом. Если необходимо установить данное изобретение,
например, на существующий автомобиль марки «Форд», то раздвоенный шток, несущий лампу, крепится
винтовым соединением к штифту, конструкция которого аналогична нижнему концу штифта 2, описанного
выше. При описанной выше конструкции, когда поперечная тяга 7 перемещается для управления рулевыми
колесами, фары поворачиваются таким образом, что свет всегда проецируется в направлении плоскости
рулевых колес. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты