Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1912
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205367A
[]
Усовершенствования, касающиеся использования спирта в производстве жидкого топлива. Мы, Альберт
Эрнест Данстан, доктор наук, и Фердинанд Бернард Тоул, доктор наук, оба из Мидхерста, Кэдбери-роуд,
Санбери-на-Темзе, и оба британские граждане, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к использованию товарного спирта в производстве
жидкого топлива, и особенно моторного топлива, и имеет среди своих целей получение однородной смеси
спирта и жидкого углеводорода, стабильного при обычных температурах, без отделения воды, а также
получение такой смеси без специальной дистилляции и без необходимости использования каких-либо третьих
веществ для придания смеси однородности или в качестве связующего вещества. Согласно изобретению,
жидкий углеводород, такой как дистиллят минерального масла, смешивают с товарным спиртом, после чего
смесь охлаждают, в результате чего отделяется более плотный слой, представляющий собой водный раствор
спирта и минерального масла, который может быть удален, оставляя однородную и стабильную смесь
минерального масла и спирта.
Охлаждение и разделение могут осуществляться периодически или непрерывно с использованием
сепараторов, обычно применяемых для разделения жидкостей по их плотности. Было установлено, что
однородная и стабильная смесь спирта и бензина может быть получена описанным способом путем
охлаждения смеси товарного спирта и бензина до -10°C, и что могут использоваться самые разные пропорции
жидкостей. Изобретение включает в себя описанный ниже способ. В качестве примера реализации
изобретения можно привести получение смеси, например, при температуре 20°C, путем смешивания 10%
товарного спирта (содержащего около 5% воды) с 90% бензина. После смешивания отделяется более
плотный слой, содержащий спирт, бензин и воду в объеме от 5 до 6% смеси, в то время как верхний слой
имеет состав от 94 до 95% бензина, около 6% спирта и очень небольшое количество воды. При охлаждении
100 куб. см жидкости из верхнего слоя спиртово-бензиновой смеси, полученной описанным способом, до
-10°C, образуется неглубокий плотный слой объемом от 0,6 до 0,7 куб. см, содержащий около 75% спирта,
около 25% бензина и очень небольшое количество воды, в то время как верхний слой объемом от 0,5 до 0,7
куб. см...
93.3 Спирт объемом до 99,4 мл состоит из 5-6% спирта, 94-95% бензина и небольшого количества воды,
слишком малого для измерения и насыщенного бензином. После отделения нижнего, более плотного слоя
образуется однородная и стабильная смесь спирта и бензина, пригодная в качестве моторного топлива.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретной степенью охлаждения, а также не
ограничивается соответствующими этапами способа осуществления изобретения, описанного выше. Может
быть использована более низкая температура, чем указано, и метод разделения может быть осуществлен в
несколько этапов при последовательно более низких температурах. Следует, однако, понимать, что
целесообразно отделять более плотный слой жидкости сразу после смешивания спирта и углеводорода и до
охлаждения, и что разделение более плотных жидкостей может осуществляться непрерывно; кроме того, что
при проведении описанной двухступенчатой обработки разделение более плотных жидкостей может
осуществляться непрерывно, а охлаждение может производиться до поступления жидкости в сепарационный
резервуар; также следует отметить, что в смеси со спиртом может использоваться более одного жидкого
углеводорода.
Следует также понимать, что указанные выше условия для осуществления способа согласно изобретению
приведены лишь в качестве примера и не содержат никаких ограничений.
Производство жидкого топлива. Улучшения, касающиеся употребления алкоголя, мы, Альберт Эрнест
Данстан, доктор наук. Бери-он-Темз, оба британские граждане, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в и посредством Данное изобретение относится к использованию товарного спирта в производстве жидкого
топлива, и особенно моторного топлива, и имеет среди своих целей получение однородной смеси спирта и
жидкого углеводорода, стабильной при обычных температурах без отделения воды, а также получение такой
смеси без специальной дистилляции и без необходимости использования каких-либо третьих веществ для
придания смеси однородности или в качестве связующего вещества. Согласно изобретению, жидкий
углеводород, такой как дистиллят минерального масла, смешивается с товарным спиртом, после чего смесь
охлаждается, в результате чего отделяется более плотный слой, представляющий собой водный раствор
спирта и минерального масла, который может быть удален, оставляя...
минеральное масло и спирт. Охлаждение и разделение могут осуществляться периодически или непрерывно
при использовании разделение жидкостей в соответствии с Было установлено, что однородная и стабильная
смесь спирта и бензина может быть получена описанным способом путем охлаждения смеси товарного
спирта и бензина примерно до -10°C, температуры, которая легко достигается, и что можно использовать
жидкости в самых разных пропорциях. Удовлетворительные результаты достигаются при использовании
смесей, содержащих до 50% спирта, и любая удобная низкая температура эффективна, например, от нуля до
-20°C. C. Изобретение включает в себя способ и продукт, описанные ниже. «Для реализации изобретения в
качестве примера 900 частей бензина смешивали со 100 частями товарного метилового спирта, содержащего
5,9 частей воды, а затем смесь охлаждали до -10°C, после чего под основной массой жидкости
образовывался более низкий, плотный и неглубокий слой, содержащий лишь 43,8% воды, первоначально
присутствовавшей в спирте».
После отделения нижнего, более плотного слоя была получена однородная и стабильная при различных
температурах окружающей среды смесь спирта и бензина, пригодная в качестве моторного топлива. Было
установлено, что при смешивании бензина и товарного метилового спирта в той же пропорции, что и в
примере, но при температуре 20°C, верхний слой содержал большую долю воды, первоначально
присутствовавшей в спирте, и мутнел из-за дальнейшего отделения воды, как только температура падала
ниже 20°C, и, следовательно, становился непригодным в качестве моторного топлива. Следует понимать, что
смешивание товарного спирта с дистиллятом минерального масла может осуществляться в сосуде, из
которого смесь может поступать в охладитель, где ее температура понижается ниже нуля до требуемой
степени, а затем смесь может поступать в отстойник, откуда верхний слой и более плотный слой могут
непрерывно отделяться и удаляться с помощью сепаратора известной формы, предназначенного для
разделения жидкостей в соответствии с их плотностью.
Более плотный слой, состоящий из водного раствора спирта и минерального масла, после разделения
описанным способом может быть использован для смешивания со свежим бензином, в результате чего может
быть извлечено больше спирта, а смешанные жидкости могут затем поступать в сепаратор, где после
экстракции бензином в нижнем слое может остаться еще более разбавленный спирт, а верхний слой может
поступать в основной смесительный сосуд. Полученный разбавленный спиртовой слой затем можно перелить
в перегонный куб для регенерации спирта. Следует понимать, что количество воды, удерживаемой в
полученном жидком топливе, зависит от соотношения бензина и спирта, а содержание воды, удерживаемой в
верхнем слое, может быть уменьшено, например, путем добавления и смешивания дополнительного
количества бензина. Следует также понимать, что изобретение не ограничивается конкретной степенью
охлаждения, указанной выше, и не ограничивается соответствующими этапами способа осуществления
изобретения.
Можно использовать более низкую температуру, чем указано в инструкции, и метод разделения может
осуществляться в несколько этапов при последовательно более низких температурах. Следует, однако,
понимать, что целесообразно отделять более плотный слой жидкостей сразу после смешивания спирта и
углеводорода и после охлаждения, причем охлаждение может осуществляться в отстойнике; кроме того,
можно использовать другой дистиллят минерального масла, отличный от бензина, например, уайт-спирит,
легкий керосин или сланцевый спирт, и в смеси со спиртом может использоваться более одного жидкого
углеводорода. Следует также понимать, что указанные выше условия для осуществления метода согласно
изобретению приведены лишь в качестве примера и не содержат никаких ограничений. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205368A
[]
Усовершенствования в машинах для формирования ворса из ткани. Компания SIR JAMES FARMER NORTON
& COMPANY LIMITED, британская компания, обе расположенные в Adelphi Ironworks, Солфорд, Манчестер,
настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к машинам для укладки ткани и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства для
перемещения лебедки для укладки ткани вперед и назад, чтобы укладывать ткань известным способом. В
соответствии с нашим изобретением, сваебойная лебедка установлена на каретке, предназначенной для
перемещения по направляющим над отсеком или камерой, в которую необходимо складывать ткань. На
каретке имеется вал с винтовым креплением справа и слева для поперечного перемещения через обычное
отверстие, через которое проходит ткань в виде веревки. Одна пара колес, на которых движется карета,
приспособлена для привода от электродвигателя, установленного на карете, как в переднем, так и в заднем
направлении посредством реверсивного механизма, включающего магнитную муфту на валу колеса. На
каретке установлен рычаг переключения, предназначенный для зацепления с упорами, расположенными
рядом с рельсами на концах поперечного сечения каретки. Этот рычаг заставляет ток, проходящий через
муфту, попеременно активировать ее противоположные грани, тем самым попеременно приводя в действие
передний и задний приводы.
Двигатель приводит в движение правый и левый винтовые валы, а также перемещает каретку, благодаря
чему лебедка является комплектной и автономной и может быть оперативно использована для
складирования ткани в любом месте, где это необходимо. Двигатель всегда вращается в одном направлении,
а реверсирование каретки осуществляется с помощью редуктора с функцией реверса. Усовершенствования в
машинах для формирования ворса из ткани. Мы, Дэвид Джордж Нортон, подданный Великобритании, и
компания SIR JAMES FARMER NORTON & Company LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Adelphi Ironworks, Salford, Manchester, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к машинам для штабелирования ткани и имеет своей
целью создание усовершенствованных средств, приспособленных для удобного использования при
последовательном штабелировании ткани в нескольких ямах, при этом штабелирующая машина не имеет
внешнего ремня или других приводных средств, обычно используемых в таких условиях. Наше изобретение
представляет собой автономную сваебойную машину, состоящую из: каретки с электрическими средствами
для перемещения каретки и петлей для ткани вперед и назад по яме с тканью, а также регулируемых упоров
рядом с рельсами, по которым движется каретка, для управления реверсивными переключателями на каретке
для регулирования длины перемещения каретки.
Наше изобретение дополнительно включает в себя каретку, имеющую с одной стороны, свободной от
тканевого зазора, два электродвигателя и приводимый ими редуктор для перемещения каретки вперед и
назад по направляющим и вращения винта перемещения зазора, а с другой стороны — только зазор, винт
перемещения и лебедку для ткани. Изобретение также включает в себя усовершенствованные детали
конструкции и компоновки, описанные ниже. В одном из удобных вариантов применения нашего изобретения
сваебойная машина включает в себя каретку, установленную на четырех колесах, приспособленных для
движения по рельсам, которые могут простираться от ямы к яме, так что машина может укладывать ткань в
несколько ям подряд. Одна пара колес может быть закреплена на своей оси, которая приводится в движение
через зубчатую передачу реверсивным электрическим приводом. посредством переключателя реверса на
каретке, который приводится в действие регулируемыми толкателями или упорами сбоку от направляющей
каретки. На каретке установлен второй электродвигатель, который с помощью соответствующего редуктора
вращает лебедку для ткани, а также правый и левый винты, которые проходят поперечно через петлю, через
которую ткань в виде каната проходит к лебедке.
Два двигателя и вращающийся ими редуктор расположены с одной стороны каретки, вдали от отверстия
тканевой ямы, так что никакая конденсированная вода или масло не будут попадать с них на ткань в яме.
Изменяя положения упоров, которые приводят в действие реверсивные переключатели на каретке,
последнюю можно перемещать из одной ямы в другую и укладывать ткань в каждой яме. Усовершенствования
в машинах для формирования ворса из ткани. Компания SIR James FARMER NORTON & COMPANY LIMITED,
британская компания, обе расположенные на территории Adelphi Ironworks, Солфорд, Манчестер, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к машинам для штабелирования ткани
и имеет своей целью создание усовершенствованных средств, приспособленных для удобного
использования, для последовательного штабелирования ткани в нескольких ямах, при этом штабелирующая
машина не имеет внешнего ремня или других приводных средств, обычно используемых в таких условиях.
Наше изобретение включает в себя автономную сваебойную машину, в том числе каретку с электрическими
средствами для перемещения машины вперед и назад по участку забивки сваи и возвратно-поступательного
движения петлей или ушком сваи поперек участка забивки сваи, а также регулируемые упоры, расположенные
рядом с рельсами, по которым движется каретка, для управления реверсивным переключателем или
переключателями на каретке с целью регулирования длины ее перемещений.
Наше изобретение дополнительно включает в себя каретку, имеющую с одной стороны, свободной от
тканевого зазора, два электродвигателя и приводимый ими редуктор для перемещения каретки вперед и
назад по направляющим и вращения винта перемещения зазора, а с другой стороны — только зазор, винт
перемещения и лебедку для ткани. Изобретение также включает в себя усовершенствованные детали
конструкции и компоновки, описанные ниже. Обращаясь к прилагаемым пояснительным чертежам: — На
рисунке 1 представлен план машины для складывания ткани в стопку, сконструированной и расположенной в
одном удобном виде в соответствии с данным изобретением. На рисунке 2 представлен разрез,
показывающий ту сторону или часть машины, где расположены двигатели и редуктор, а на рисунке 3 —
аналогичный вид той стороны, которая выступает над приямком и содержит лебедку для ткани. Одинаковые
буквенные обозначения на разных изображениях указывают на одни и те же или схожие детали. В
представленном примере применения нашего изобретения сваебойная машина включает в себя каретку или
раму a, установленную на четырех колесах b, приспособленных для движения по рельсам или балкам c,
которые могут простираться от ямы к яме, так что машина может укладывать ткань в несколько ям подряд.
Одна пара колес может быть закреплена на своей оси d, которая приводится в движение через червячную
передачу e реверсивным электродвигателем /, при этом ток к двигателю проходит через реверсивный
переключатель в точке g на каретке, который автоматически срабатывает при контакте или утоплении рычага
или ударника h с регулируемыми толкателями или упорами i на одной стороне направляющей каретки c. На
каретке установлен второй электродвигатель j, который через редуктор k вращает лебедку для ткани, а также
(через двойные редукторы m и ti) правый и левый винтовые валы o, которые пересекают отверстие для ткани
p, через которое ткань в виде каната проходит к лебедке I. Два двигателя и вышеупомянутый редуктор
расположены с одной стороны каретки, вдали от устья ямы для ткани q под кареткой, так что никакая вода,
конденсат или масло не будут попадать с них на ткань в яме. Изменяя положение указанных упоров i, которые
приводят в действие реверсивные переключатели на каретке, можно перемещать последнюю из одной ямы в
другую и складывать ткань в каждую из них.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205369A
[]
Усовершенствованная рессорная подвеска для автомобильного и железнодорожного транспорта. Я, Чарльз
Эдгар Грин, шофер, Корнборо Коттедж, Тай Гвин Роуд, Пенилан, Кардифф, Великобритания, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: между каждой пластиной
устанавливается вкладыш толщиной в один дюйм, изготовленный из того же материала, что и пружины.
Каждый вкладыш имеет наружную форму, идентичную форме листов пружины, и защищен от смещения с
помощью загнутого вниз фланца на каждом конце каждого вкладыша. Центральная часть вкладыша
вырезается, оставляя прилегающую полоску шириной приблизительно в одну треть дюйма по всему
периметру. Таким образом, центральная часть образует резервуар для жира между каждым листом. Когда
пружины соединены вместе, все эти резервуары заполнены смазкой, а листы пружины закреплены с помощью
повернутого болта, проходящего через центр пружины, головка которого соприкасается с маленьким нижним
листом пружины, а верхний конец навинчен с резьбой Витворта и снабжен гайкой и шайбой, с помощью
которых листы пружины стягиваются и фиксируются.
Внешние концы пружины закрепляются зажимами обычным способом. Центральный болт изготовлен
достаточно длинным, чтобы можно было установить смазочный стаканчик, обеспечивающий подачу смазки и
ее восполнение во время работы автомобиля. Основной стержень болта имеет полое отверстие, а та часть,
которая в установленном положении будет мешать всем лепесткам пружины, имеет прорезь, так что смазка
может выдавливаться из чашки через центр болта и, проходя через прорези, проникать между лепестками
пружины и пополнять резервуары. Усовершенствованная рессорная подвеска для автомобильного и
железнодорожного транспорта. Я, Чарльз Эдгар Грин, Корнборо Коттедж, Тай-Гвин Роуд, Пенилан, Кардифф,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Мое изобретение,
относящееся к рессорам для дорожных и железнодорожных транспортных средств, имеет своей целью
создание усовершенствованного средства для смазки указанных рессор.
При смазке листовых или ламинированных листовых рессор используются смазочные средства, в которых
расположенные по центру болты с гайкой скрепляют листы рессоры, причем указанные болты снабжены
продольным и центральным отверстием, которое проходит вблизи головки болта для приема смазки,
вытекающей через расположенные горизонтально отверстия в болте в узкие пазы, образованные в
металлических или других пластинах или вкладышах, вставленных между листами рессоры. Согласно
настоящему изобретению, я использую болт с центрально расположенным отверстием, снабженный на
верхнем конце смазочным стаканчиком, и та часть болта, которая находится между верхней и нижней
пластинами пружины, имеет поперечные и продольные пазы по всей своей длине для сообщения с широкими
резервуарами, выполненными в стальных или других вкладышах или соединительных полосах путем
вырезания центральных частей указанных пружин или вкладышей, которые имеют ту же ширину и форму, что
и пластины пружины, и снабжены на своих концах загнутыми вниз фланцами или выступами для зацепления с
пластиной, расположенной под указанными вкладышами или полосами. Болт, который на своем верхнем
конце снабжен центрально расположенным выступом, может быть снабжен смазочным стаканчиком с
винтовой крышкой любого подходящего типа, который сообщается с указанным отверстием, которое, в свою
очередь, сообщается с пазом в болте, так что смазка может подаваться вниз и через указанный паз для
подачи в резервуары во вкладышах или полосах для смазки пластин пружины.
Для того чтобы мое изобретение было легко понято, следует обратиться к прилагаемым чертежам, на
которых: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку листовой рессоры, оснащенной усовершенствованным
средством смазки. На рисунке 2 представлен вид снизу указанной пружины. На рисунке 3 представлен
центральный поперечный разрез указанной пружины, выполненный в увеличенном масштабе. На чертеже А
изображена смазочная емкость с винтовой крышкой, установленная на верхнем конце болта Е, который
проходит через пластины С пружины и широкие резервуары G вкладышей или полос F, причем пластины С и
вкладыши или полосы F зажаты между головкой H болта Е и гайкой В, которая навинчивается на резьбу I
болта. D обозначает выступы полосок или вкладышей F, J — паз в болте E, а K — расположенное по центру
отверстие, сообщающееся с указанным пазом J и смазочным стаканом A. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205370A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области портативных радиально-сверлильных станков и связанные с ними
разработки.
Мы, Альберт Эйтчен и Энджес Уэйд, британские подданные, из фирмы Kitchen and Wade, расположенной по
адресу: Арундел-стрит, Гиббет-стрит, Галифакс, графство Йоркшир, производители станков, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к портативным
радиально-сверлильным станкам, и его целью является создание двухрядного или комбинированного станка
этого типа, который может соответственно расширить область применения, а также обеспечить контроль и
управление работой двух сверл одним рабочим.
Согласно нашему изобретению, мы используем две радиально-сверлильные машины, предпочтительно
расположенные спина к спине на подходящей станине, платформе или подобном устройстве, установленном
на колесах и способном перемещаться по рельсам, портальной конструкции или другим подходящим
поверхностям.
Опора каждой машины, или только одной из них, может быть жестко закреплена на указанной выше станине,
либо одна или обе опоры могут быть приспособлены для регулировки положения на ней.
Механизм управления каждой машины, благодаря относительному расположению рычагов, как указано выше,
находится в непосредственной близости друг от друга, так что рабочий, стоящий на одном месте и
отвечающий за управление, может контролировать обе машины по всей сфере операций, выполняемых
радиальными рычагами.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся портативных радиально-сверлильных станков.
Альберт Эйтчен и Ангус Уэйд, британские подданные, из фирмы Kitchen & Wade, расположенной по адресу:
Арундел-стрит, Гиббет-стрит, Галифакс, графство Йоркшир, производители станков, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к портативным
радиально-сверлильным станкам и заключается в усовершенствованном расположении и сочетании двух
радиально-сверлильных станков известного типа на портативном портале, благодаря чему активные части
обоих станков, обрабатываемая деталь и органы управления находятся в непосредственной досягаемости и
под наблюдением оператора или обслуживающего персонала, в результате чего эффективность таких
станков значительно повышается.
Наша двухсторонняя или комбинированная портативная радиально-сверлильная машина имеет
интегрированные рычаги с втулкой, приспособленной для колебания или качания на каждой опоре, и каждый
сверлильный шпиндель приводится в движение отдельным двигателем, и специально адаптирована для
сверления сверхшироких пластин или двух или трех комплектов более узких пластин группами различными
способами, за гораздо меньшее время, чем раньше, поскольку конструкция такова, что одну машину можно
отрегулировать и запустить, пока другая машина работает.
Для этого мы используем две радиально-сверлильные машины, снабженные рычагами, интегрированными с
соответствующими втулками, которые совершают колебательные или качающиеся движения на своих опорах
известным способом, и устанавливаем их любым подходящим или известным способом на станине или
платформе, переносимой портальным краном на колесах, приспособленных для передвижения по рельсам
или другим подходящим средствам, предусмотренным для этого.
Две опоры закреплены на платформе в противоположных положениях поперек портала и рельсов, а рычаги и
их втулки расположены на ней относительно друг друга таким образом, что сверлильные каретки,
сверлильные шпиндели, сверла, электродвигатели, элементы управления и рабочие части обеих машин
занимают противоположные положения справа и слева от оператора и находятся в удобном доступе к ним во
время управления.
Опора каждой машины, или только одна из них, может быть жестко закреплена на указанной платформе, или
одна или обе из них могут быть адаптированы таким образом, чтобы их можно было регулировать.
ОПИСАНИЕ СОПУТСТВУЮЩЕГО ЧЕРТЕЖА. На рис. 1 показан вид спереди нашего двухсекционного
портативного радиально-сверлильного станка, на котором радиальные рычаги расположены в соответствии с
прямым углом к траектории движения станка.
На рис. 2 представлен план рис. 1, показывающий положение радиальных рычагов со сверлильными
шпинделями, расположенных под желаемым углом в соответствии с выполняемой работой.
А — это опора каждой машины. А представляет собой втулку стойки с интегрированным радиальным рычагом
В, шарнирно закрепленным на стойках таким образом, что он может колебаться или качаться на них. G — это
вал или седло сверла, D — это шпиндель сверла, а T и T — это элементы управления, все они
сконструированы, расположены и установлены общеизвестным образом.
F — это двигатель, установленный на рычаге G на литой стойке каждой машины для ее управления, а H — это
рычаг управления двигателем.
Опора каждой машины крепится к станине J любым подходящим способом для целей, описанных выше. E —
это портальная конструкция, установленная на колесах I и несущая станину J. M — это концы направляющей
или подобного устройства, по которому перемещается портальная конструкция, несущая станину с двумя
машинами, при перемещении в разные положения. Когда наша усовершенствованная сверлильная машина
находится в положении для работы с балками, котловыми плитами или подобными материалами, как
показано на рис. 2, оператор занимает положение, обозначенное X, где он может находиться в пределах
легкой досягаемости от органов управления каждой машины и двигателей и постоянно контролировать работу
обеих машин.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205371A
[]
Усовершенствования, касающиеся подшипников. Мы, граф Бауманн из Нортвудхауса, Барнфилд, Урмстон,
графство Ланкастер, гражданин Швейцарской Конфедерации, и компания METROPOLITANVICKERS
ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Центральные здания, 4, Вестминстер,
британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к подшипнику, облицованному антифрикционным материалом, таким как белый
металл. В подшипниках скольжения указанного типа обычно в антифрикционную облицовку встраивают одно
или несколько колец или сегментов из латуни или другого материала с более высокой температурой
плавления, чем антифрикционный материал, которые располагаются таким образом, что при нормальной
работе они не контактируют с шейкой вала, но в случае сплавления антифрикционного материала временно
поддерживают нагрузку подшипника и предотвращают смещение вала относительно материала. Также было
предложено встроить в антифрикционный материал аналогичного подшипника ряд камней или кремней,
являющихся частью обычной опорной поверхности.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств для поддержки нагрузки на
подшипник и предотвращения смещения материалов подшипниковых поверхностей в случае приплавления
антифрикционной накладки подшипника. Для достижения этой цели изобретение заключается во встраивании
в антифрикционную накладку подшипника ряда сегментных башмаков, имеющих более высокую температуру
плавления, чем антифрикционный материал, которые имеют такую форму и расположены таким образом, что
в случае сплавления антифрикционного материала они будут выдерживать нагрузку подшипника и будут
способны к наклонному движению, способствуя образованию масляных пленок между ними и цапфой или
другой установленной на них частью. Эти сегментные опоры могут напоминать наклонные опоры хорошо
известного подшипника Мишеля и встроены в антифрикционный материал таким образом, что их поверхности
находятся на поверхности последнего или вблизи нее, так что в случае сплавления антифрикционного
материала они автоматически будут поддерживать нагрузку подшипника описанным выше способом.
Если подошвы расположены лицевой стороной к поверхности антифрикционного материала, они будут
способствовать восприятию нагрузки подшипника в нормальных условиях эксплуатации, тогда как если их
подошвы расположены немного ниже поверхности антифрикционного материала, с покрытием из последнего
или без него, они будут поддерживать нагрузку только в случае сплавления антифрикционного материала.
Смещение сегментных башмаков может быть ограничено или предотвращено, например, с помощью
неподвижных упоров, закрепленных на корпусе подшипника, или с помощью канавок или углублений в
последнем, которые входят в зацепление с выступами на башмаках. Изобретение может быть использовано в
связи с любым типом подшипников, к которым оно применимо. В одном из конструктивных решений, где
изобретение применяется к подшипнику скольжения, сегментные опоры имеют выступы или выступы на своих
наружных или выпуклых поверхностях, которые расположены в кольцевом углублении внутри корпуса
подшипника. При желании, указанный выступ может располагаться ближе к одному прямому краю каждой
обуви, чем к другому.
Неподвижные упоры или опоры закреплены на корпусе подшипника с каждой стороны соединения между
верхней и нижней половинами подшипника, а сегментные башмачки равномерно расположены между
указанными упорами, при этом их поверхности образуют окружность немного большего диаметра, чем тот,
который будет впоследствии определен антифрикционным материалом. Затем в корпус подшипника
засыпается антифрикционный материал, и обработка подшипника завершается обычным способом. При
такой конструкции станет очевидно, что в нормальных условиях подшипник будет функционировать обычным
образом, но в случае сплавления антифрикционного материала сегментные башмаки автоматически будут
поддерживать нагрузку подшипника и смогут наклоняться вокруг выступов или выступов на своих образование
масляных пленок между ним и журналом. Смещение опорных башмаков ограничивается неподвижными
упорами или уступами с каждой стороны соединения между половинками подшипника. В модифицированной
конструкции концы выступов или выступов на сегментных опорах могут быть закруглены и могут шарнирно
входить в продольные канавки или углубления в корпусе подшипника.
При такой конструкции можно обойтись без неподвижных упоров или опор, а при желании и без кольцевой
канавки внутри корпуса подшипника, поскольку смещение башмаков предотвращается за счет зацепления
выступов или бугорков в продольных канавках. ' Приведенные примеры являются типичными, поскольку
другие формы и решения могут быть легко разработаны без выхода за рамки изобретения.
Усовершенствования, касающиеся подшипников. гражданин Ланкастера, гражданин Швейцарской
Конфедерации, и компания Metropolitan VICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, расположенная по
адресу: 4, Central Buildings, City Westminster, британская компания, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Подшипник, облицованный антифрикционным материалом, например,
белым металлом, имеющим относительно низкую температуру плавления. В подшипниках скольжения
указанного типа обычно в антифрикционную накладку встраивают одно или несколько колец или сегментов из
латуни или другого материала с более высокой температурой плавления, чем антифрикционный материал,
которые располагаются таким образом, что при нормальной работе они не контактируют с шейкой вала, но в
случае сплавления антифрикционного материала временно поддерживают нагрузку подшипника и
предотвращают смещение вала относительно друг друга.
Также было предложено встроить в антифрикционный материал аналогичного подшипника ряд камней или
кремней, являющихся частью обычной опорной поверхности. Целью настоящего изобретения является:
обеспечение усовершенствованных средств для поддержки нагрузки подшипника и предотвращения
смещения материала подшипниковых поверхностей в случае приваривания антифрикционной облицовки
подшипника. С этой целью изобретение заключается во встраивании в антифрикционную накладку
подшипника ряда сегментных башмаков, имеющих более высокую температуру плавления, чем
антифрикционный материал, которые имеют такую форму и расположены таким образом, что в случае
сплавления антифрикционного материала они будут выдерживать нагрузку подшипника и будут способны к
наклонному движению, способствуя образованию масляных пленок между ними и цапфой или другой
установленной на них частью. Эти сегментные опоры могут напоминать наклонные опоры хорошо известного
подшипника Мишеля и встроены в антифрикционный материал таким образом, что их поверхности находятся
на поверхности последнего или вблизи нее, так что в случае сплавления антифрикционного материала они
автоматически будут поддерживать нагрузку подшипника описанным выше способом.
Если опорные пластины расположены так, что их поверхности соприкасаются с антифрикционным
материалом, они будут способствовать восприятию нагрузки подшипника в нормальных условиях
эксплуатации, тогда как если их поверхности расположены немного ниже поверхности антифрикционного
материала, с покрытием из последнего или без него, они будут поддерживать нагрузку только в случае
сплавления антифрикционного материала. Смещение сегментных опорных пластин может быть ограничено
или предотвращено, например, с помощью неподвижных упоров, закрепленных на корпусе подшипника, или с
помощью канавок или углублений в последнем, зацепляющихся с выступами на опорных пластинах. Для
более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения на практике, далее обратимся к
прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1 и 2 представляют собой соответственно поперечное и продольное
сечения подшипника скольжения, изготовленного в соответствии с ним, а фиг. 3 — детальное сечение
модификации. Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, показанный здесь подшипник включает в себя корпус 1,
имеющий кольцевое углубление 2 по внутренней периферии и неподвижные упоры или выступы 3 с каждой
стороны соединения между его верхней и нижней половинами.
Ряд сегментных башмаков 4, каждый из которых имеет выступ или выступ 5 на своей внешней поверхности,
расположенный ближе к одному концу башмака, чем к другому, равномерно распределены между
неподвижными упорами или опорами 3, причем их выступы или выступы 5 находятся в окружном углублении
2, а их внутренние поверхности образуют окружность немного большего диаметра, чем окружность,
образованная антифрикционным материалом 6, который закатывается в подшипник после установки
башмаков 4 и обрабатывается обычным способом. При такой конструкции становится очевидно, что в
нормальных условиях подшипник будет функционировать обычным образом, а в случае сплавления
антифрикционного материала башмачки 4 автоматически будут воспринимать нагрузку подшипника и смогут
наклоняться вокруг выступов или выступов 5 для облегчения образования масляных пленок между ними и
цапфой, при этом перемещение башмаков будет ограничено упорами или опорами 3. В модифицированной
конструкции, показанной на фиг. 3, выступы или прорези 5 на башмаках 4 закруглены и шарнирно входят в
зацепление с продольными канавками или углублениями 7 в корпусе подшипника 1.
При такой конструкции можно обойтись без неподвижных упоров или выступов 3, а при желании и без
кольцевого углубления 2, поскольку смещение башмаков 4 предотвращается за счет зацепления выступов 5 с
канавками или углублениями 7. Хотя изобретение было проиллюстрировано только в связи с подшипниками
скольжения, легко понять, что оно может быть применено и к другим типам подшипников. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты