Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1911
.pdf
полотна закреплена спрессованная или войлочная волокнистая масса минерального, животного или
смешанного происхождения, причем масса с каждой стороны перемешана с массой с другой стороны через
ячейки ткани.
В данном случае волокнистая масса с каждой стороны тканого полотна состоит из волокон асбеста и шерсти
крупного рогатого скота, и, согласно изобретению, волокна асбеста и шерсть крупного рогатого скота,
составляющие каждое волокно, переплетены друг с другом, а также переплетены с тканым полотном и с
волокнами асбеста и шерстью крупного рогатого скота на противоположной стороне тканого полотна, тем
самым скрепляя всю конструкцию вместе. Настоящее изобретение следует отличать от изобретения,
описанного в моей параллельно рассматриваемой заявке № 203548, поскольку в настоящем изобретении
тканое полотно не является негорючим, как в другом изобретении. На рисунке 1 представлен перспективный
вид моего изоляционного материала, при этом слои используемого материала частично показаны в разрезе.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный поперечный разрез. На рисунках 1 обозначает тканое полотно; 2
— бруски из асбестового волокна и шерсти крупного рогатого скота, а 3 — покрытие из асбестовой бумаги.
Ранее огнестойкие изоляционные материалы изготавливались из асбестового волокна, но в таких материалах
волокна всегда скреплялись между собой клеем или другим адгезивным веществом, которое имело
тенденцию закрывать и заполнять воздушные зазоры между волокнами, тем самым значительно снижая
теплоизоляционные свойства такого материала.
Изоляционный материал также получали путем смешивания асбестовых волокон и шерсти крупного рогатого
скота, но в прошлом эти волокна также скрепляли с помощью клея или других адгезивных материалов,
которые заполняли воздушные зазоры между волокнами и снижали изоляционные свойства полученного
материала. Полученный таким образом материал также склонен к разрушению и распаду при намокании,
поэтому он нежелателен для многих целей, для которых используются изоляционные материалы. Я
обнаружил, что могу изготовить прочный, долговечный изоляционный материал следующим способом: я
пропускаю мелко измельченное асбестовое волокно и шерсть крупного рогатого скота через чесальную
машину, а затем, пропуская смесь через чесальную машину, формирую из нее бруски. Я кладу
сформированную таким образом биту на полоску мешковины или другого подходящего тканого материала,
обладающего необходимой прочностью, и пропускаю биту и мешковину через иглопробивной станок, при этом
иглы проталкивают асбестовые волокна и шерсть крупного рогатого скота сквозь мешковину, скрепляя
волокна асбеста и шерсти и прочно закрепляя биту на мешковине или другом тканом материале.
После завершения этой операции я переворачиваю изделие и кладу на открытую поверхность мешковины или
другого тканого полотна другую, аналогично сформированную пластину, и снова пропускаю материал через
иглопробивной ткацкий станок, в результате чего волокна асбеста и шерсти крупного рогатого скота в верхней
пластине переплетаются, а волокна из верхней пластины проталкиваются сквозь мешковину или другое
тканое полотно и более или менее переплетаются с асбестовыми волокнами и шерстью крупного рогатого
скота на противоположной стороне мешковины или другого тканого полотна. В результате получается
прочный, долговечный войлок, который гораздо лучше проводит тепло, чем ранее использовавшийся
материал, и в то же время практически огнеупорен. Я предпочитаю использовать равное количество
асбестового волокна и коровьей шерсти, поскольку это позволяет получить огнестойкий, прочный и
долговечный материал. Однако эти пропорции могут быть изменены без отступления от сути моего
изобретения. Там, где требуется жесткий материал, я наношу клейкий материал на поверхность асбестовой
бумаги, которую затем наношу на одну или обе внешние поверхности войлока, сформированного, как указано
выше.
При использовании асбестовой бумаги, особенно если она наносится с обеих сторон войлока,
теплоизоляционные свойства повышаются за счет застоявшегося воздуха между листами асбестовой бумаги,
а материал обладает достаточной жесткостью и прочностью для удобства обработки и нанесения. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205348.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205348&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205348A
[]
Усовершенствования в теплоизоляционных тканях и процессе их производства. Я, Джулиус де Лонг,
проживающий по адресу: Ист-Лейк-Бульвар, Лейк-Махопак, округ Патнам, штат Нью-Йорк, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Мое изобретение относится к усовершенствованию теплоизоляционных тканей, которые особенно
подходят для использования в изоляции железнодорожных вагонов, зданий и других сооружений, и целью
моего изобретения является создание нового изоляционного материала, который может быть дешево и
экономично изготовлен, который будет по существу огнестойким по своим характеристикам и который будет
гораздо лучшим непроводником тепла, чем предыдущие типы огнестойких изоляционных материалов,
использовавшихся ранее, и который также обладает достаточной жесткостью для удобства обращения и
применения. Теплоизолирующая ткань имеет такую структуру, в которой с обеих сторон тканого полотна
закреплена спрессованная или войлочная волокнистая масса минерального, животного или смешанного
происхождения, причем масса с каждой стороны перемешана с массой с другой стороны через ячейки ткани.
В данном случае волокнистая масса с каждой стороны тканого полотна состоит из волокон асбеста и шерсти
крупного рогатого скота, и, согласно изобретению, волокна асбеста и шерсть крупного рогатого скота,
составляющие каждое волокно, переплетены друг с другом, а также переплетены с негорючим тканым
полотном и с волокнами асбеста и шерстью крупного рогатого скота на противоположной стороне тканого
полотна, обеспечивая таким образом целостность всей конструкции. Настоящее изобретение следует
отличать от изобретения, описанного в моей параллельно рассматриваемой заявке № 205347, тем, что в
настоящем изобретении тканое полотно не является негорючим, тогда как в другом изобретении это не так.
На рисунке 1 представлен перспективный вид моего изоляционного материала, при этом слои используемого
материала частично показаны в разрезе. Рисунок 2 представляет собой увеличенный поперечный разрез по
линии 2 2 рисунка 1. На рисунках цифра 1 обозначает тканое полотно; 2 — биты из асбестового волокна и
крупный рогатый скот. Ранее огнестойкие изоляционные материалы изготавливались из асбестового волокна,
но в таких материалах волокна всегда скреплялись между собой клеем или другим адгезивным веществом,
которое имело тенденцию закрывать и заполнять воздушные зазоры между волокнами, тем самым
значительно снижая теплоизоляционные свойства такого материала.
Изоляционный материал также получали путем смешивания асбестовых волокон и шерсти крупного рогатого
скота, но в прошлом эти волокна также скрепляли с помощью клея или других адгезивных материалов,
которые, как правило, заполняли воздушные зазоры между волокнами и снижали изоляционные свойства
полученного таким образом материала. Полученный таким образом материал также склонен к разрушению и
распаду при намокании, поэтому он нежелателен для многих целей, для которых используются изоляционные
материалы. Я обнаружил, что могу изготовить прочный, долговечный и практически огнестойкий
изоляционный материал следующим способом: я пропускаю мелко измельченное асбестовое волокно и
шерсть крупного рогатого скота через чесальную машину, а затем формирую из смеси асбестовое волокно и
шерсть, пропуская ее через чесальную машину, заготовки. Я кладу сформированную таким образом биту на
полосу огнеупорной мешковины или другого подходящего негорючего тканого материала, обладающего
необходимой прочностью, и пропускаю биту и мешковину через иглопробивной ткацкий станок. Иглы этого
станка проталкивают асбестовые волокна и шерсть крупного рогатого скота сквозь тканое полотно,
переплетая волокна асбеста и шерсти и прочно закрепляя биту на тканом материале.
После завершения этой операции я переворачиваю изделие и кладу на открытую поверхность тканого
полотна другую, аналогично сформированную пластину, и снова пропускаю материал через иглопробивной
ткацкий станок. В результате волокна асбеста и шерсти крупного рогатого скота в верхней пластине
переплетаются, а волокна верхней пластины проталкиваются сквозь тканое полотно и более или менее
переплетаются с асбестовыми волокнами и шерстью крупного рогатого скота на противоположной стороне и
тканым полотном. В результате получается прочный, долговечный войлок, который лучше проводит тепло,
чем ранее использовавшийся материал, и в то же время практически огнеупорен. Я предпочитаю
использовать примерно равное количество асбестового волокна и коровьей шерсти, поскольку это позволяет
получить прочный, долговечный и, по сути, огнестойкий материал. Однако эти пропорции могут быть
изменены без отступления от сути моего изобретения. — Там, где используется мешковина, я обрабатываю
ее раствором, который делает ее огнестойкой. В тех случаях, когда требуется жесткий материал, я наношу
клей на поверхность асбестовой бумаги, которую затем наношу на одну или обе внешние поверхности
войлока, сформированного, как указано выше.
В тех случаях, когда асбестовая бумага используется таким образом, и особенно когда она наносится с обеих
сторон войлока, изоляционные свойства улучшаются благодаря застойному воздуху, задерживающемуся
между листами асбестовой бумаги, а сам материал обладает достаточной жесткостью и прочностью для
удобства обработки и нанесения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205349.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205349&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205349A
[]
Прядильные машины. Усовершенствования в приводном механизме для шпинделей Швейцарская
Республика, расположенная по адресу: 14, Райн, Аар-ау, Швейцария, настоящим заявляет о характере моего
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к приводному механизму для веретен прядильных машин. Для достижения
высокой скорости вращения шпинделей их обычно приводят в движение червячным колесом, зацепляющим
червяк за шпиндель. При замене червячных колец и катушек необходимо остановить шпиндель или его
верхнюю часть, поэтому обычно используются двухсоставные шпиндели, верхняя часть которых съемно
соединена с нижней частью, так что червячное колесо и червяк могут непрерывно вращаться, пока верхняя
часть шпинделя остановлена. Однако при использовании шпинделей, изготовленных из цельного куска
металла, червячная передача может применяться только при наличии специальных средств для отключения
приводного механизма, требующих внимательного отношения со стороны оператора.
Обычно прядильщик просто держит шпиндель в руке и не задействует имеющиеся соединительные
устройства, что приводит к поломке червячного колеса или шпинделя. В британском патенте № 11995 от 1910
года описано устройство привода для прядильных валов, в котором используется коническая фрикционная
муфта, конический элемент которой прижимается пружиной к ведущему колесу. Для остановки шпинделя
конический элемент необходимо отвести в сторону с помощью специального рычага. В технике прядения
шпиндель должен удерживаться рукой без какой-либо дополнительной помощи, и, следовательно, муфта
должна передавать именно то усилие, которое необходимо для вращения шпинделя. Конструкция привода
должна быть такой, чтобы шпиндель можно было остановить, просто взявшись за него рукой. В данном случае
это так. В конструкции, описанной в настоящем изобретении, шпиндель вращается сразу после освобождения
механизма. В высокоскоростных шпинделях может легко произойти заклинивание конического элемента
сцепления из-за высокой скорости вращения, и, следовательно, шпиндель может легко сломаться, что
потребует его замены, или же сам шпиндель может деформироваться, что является серьезной проблемой в
прядильном деле.
Целью настоящего изобретения является преодоление недостатков вышеуказанных конструкций. Согласно
настоящему изобретению, фрикционная муфта образована подвижным диском и неподвижным диском, между
которыми расположено ведущее колесо, так что подвижный диск прижимается к ведущему колесу, которое, в
свою очередь, прижимается к неподвижному диску посредством регулируемой пружины. Для того чтобы
изобретение было понятным, следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором схематически
изображена конструкция в соответствии с настоящим изобретением. Как показано на рисунке, шпиндель 1
приводится в движение червячным колесом 2, предпочтительно изготовленным из прессованного волокна.
Червячное колесо свободно установлено на втулке 3, закрепленной на приводном валу 4 соответствующим
образом. Втулка несет диск 5, приводимый в движение штифтами 6, закрепленными на фланце втулки, а
червячное колесо опирается на указанный диск. На противоположной стороне ступицы червячного колеса
расположен еще один диск 7, вращательно и скользяще установленный на диске 3.
К этому диску 7 прилегает пружина 8, один конец которой входит посредством загнутой части 10 в отверстие в
диске, а другой конец входит в зацепление с аналогичной загнутой частью 10 в отверстии гайки 9,
навинченной на резьбовую нижнюю часть втулки 3, так что натяжение этой пружины можно регулировать
вращением гайки. Гайка может быть зафиксирована в отрегулированном положении на втулке 3 с помощью
винтовых штифтов 11. Как видно, два диска 5 и 7 вместе со втулкой образуют фрикционную муфту под
действием регулируемой пружины, и эта фрикционная муфта может использоваться для шпинделей,
изготовленных из цельного куска металла или из двух частей. Кроме того, натяжение пружины может быть
отрегулировано таким образом, чтобы на червячное колесо через фрикционную муфту передавалась только
та сила, которая необходима для вращения шпинделя. В процессе работы шпиндель может быть остановлен
рукой оператора, после чего муфта проскальзывает, предотвращая тем самым поломку каких-либо частей
приводного механизма. Вместо винтовой пружины 8, как показано на рисунке, может быть использована
другая форма пружины, например, пластинчатая пружина или что-то подобное.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205350.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205350&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205350A
[]
Двигатели. Усовершенствования в устройствах зажигания для двигателей внутреннего сгорания. Мы,
Фредерик Генри Ройс, проживающий по адресу Найтингейл Роуд, Дерби, инженер-электрик, подданный
Великобритании, и компания ROLLSROYCE LIMITED, зарегистрированный офис которой находится по адресу
Найтингейл Роуд, Дерби, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
устройству электрического зажигания для двигателей внутреннего сгорания, в котором распределительный
механизм высоковольтной цепи, механизм замыкания и размыкания низковольтной цепи и конденсатор
размещены в корпусе, имеющем цилиндрический выступ, который установлен на цилиндрическом выступе на
корпусе, несущем вал, и вращается (в пределах установленных ограничений) вокруг него для целей
опережения и запаздывания зажигания, а одна сторона низковольтной цепи заземлена.
В аппаратах указанного типа возникают трудности с размещением конденсатора достаточной емкости и
организацией внутренних соединений. Данное изобретение представляет собой усовершенствованный
способ размещения конденсатора и выполнения необходимых соединений. Изобретение заключается в
размещении конденсатора в туннеле, образованном в указанном корпусе параллельно его оси, с
использованием подходящих средств, предпочтительно листовой пружины, расположенной, как описано
ниже, для удержания конденсатора и обеспечения надежного электрического соединения с землей, и
предпочтительно мы изготавливаем конденсатор с гибким металлическим корпусом, который слегка
сжимается пружиной для обеспечения внутренних соединений, которые в противном случае пришлось бы
предусматривать отдельно. Изобретение также облегчает вентиляцию корпуса, содержащего указанные
механизмы, что становится необходимым или желательным в тех случаях, когда высоковольтный
распределитель относится к искровому типу, который производит коррозионные пары. На прилагаемом
чертеже показан пример нашего изобретения.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез "башни" зажигания, содержащей распределительный механизм
высоковольтной цепи, механизм замыкания и размыкания низковольтной цепи и конденсатор. На рисунке 2
представлен план рисунка 1 без крышки и механизма распределения высокого напряжения. Рисунок 3
представляет собой сечение по линии X X на рисунке 1. a — корпус, несущий вал, заканчивающийся
цилиндрическим удлинителем a, a — вал, приводимый в движение двигателем, b — корпус, снабженный
цилиндрическим удлинителем b, способным вращаться вокруг удлинителя a в пределах заданных
ограничений, и снабженный шариковыми подшипниками. Блок b4, прикрепленный к корпусу, представляет
собой рычаг или коромысло, перемещающееся вокруг точки опоры b5 и несущее контактную деталь b6, b7
представляет собой пружину, прикрепленную к коромыслу b4, опирающуюся на блок b, b8 представляет собой
контактную деталь, прикрепленную к металлическому блоку b9, который изолирован от корпуса и соединен
формованный элемент, снабженный шестью искровыми точками или контактами cl, высоковольтным
проводом c и вентиляционным отверстием c, закрытым сеткой, c4 — высоковольтный ротор, к которому
крепится распределительная лопатка c5, d — туннель, образованный на корпусе b, d —
Углубление d, образованное в туннеле d, закрепленное заклепкой d4 и имеющее выступ d5 для размещения
конденсатора, d6 представляет собой металлическую полосу, соединяющую металлический блок b9 с
изолированной стороной элементов конденсатора. Эффективное заземление конденсатора обеспечивается
за счет того, что конденсатор прижимается к стенке туннеля пружиной. Корпус конденсатора изготовлен из
тонкого листового металла, который поддается давлению пружины, обеспечивая определенные внутренние
соединения, которые в противном случае пришлось бы предусмотреть отдельно, например, соединения
между пластинами из оловянной фольги или другими металлическими проводниками и корпусом, с одной
стороны, и изолированным выводом или проводником, с другой. Эффективная вентиляция корпуса,
содержащего механизмы, достигается за счет свободного прохождения воздуха через конденсаторный
туннель и сетчатую прокладку. Выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что «то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205351.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205351&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205351A
[]
Усовершенствования, касающиеся антифрикционных подшипников. Я, Уильям Генри Догерти, проживающий
по адресу: Чапел-стрит, 181, Ли, Ланкашир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к подшипникам скольжения и, в
частности, применимо к шариковым подшипникам. Изобретение имеет своей особой целью литье шкивов,
опор и других деталей, которые обычно снабжены отдельными шариковыми подшипниками, так что шарики
вставляются во время литья, благодаря чему отпадает необходимость в механической обработке отливок для
установки подшипников или шариков обычным способом. Согласно изобретению, используемые шарики
вставляются в стержень, при этом шарики закладываются в песок, так что при отливке кольцевой песчаный
стержень или стержни очищаются, оставляя шарики на месте внутри кольцевой полости, благодаря чему
подшипник пригоден к использованию без необходимости каких-либо дополнительных операций. Согласно
изобретению, песчаные стержни выполнены такой формы и расположения, что в отливке образуются
кольцевые полости, через которые проходит периферийный паз, через который обнажаются шарики; Ширина
этого паза такова, что шарики удерживаются на месте внутри кольцевых полостей, образованных
сердечниками, то есть, например, при отливке шкива, предназначенного для свободного вращения на
шпинделе, и где, например, два параллельных комплекта шарикоподшипников отлиты внутри центральной
втулки шкива, центральный сердечник, в котором образовано центральное отверстие во втулке, может иметь
два кольцевых сердечника, сформированных на нем в определенном положении и таким образом, что края
шариков слегка выступают внутрь за пределы образующейся кольцевой полости, так что при извлечении
центрального сердечника и удалении песка из кольцевых полостей шарики будут практически равномерно
выступать в центральном отверстии втулки шкива, и при установке шкива на шпиндель, предназначенный для
его размещения, шпиндель будет контактировать только с шариками.
Для этой цели центральная часть используемого сердечника может быть снабжена в определенных
положениях кольцевыми канавками, с помощью которых можно точно определить внутреннее положение
шариков на кольцевых сердечниках, сформированных на таком центральном сердечнике, а в положении,
прилегающем к этим кольцевым канавкам, центральная часть сердечника может быть снабжена с каждой
стороны от указанных канавок другими канавками, с помощью которых в отливке образуются кольцевые
фланцы, которые слегка выступают в центральное отверстие в выступе шкива с каждой стороны шариков.
Однако центральная часть сердечника может быть выполнена в любой другой форме с целью установки
шариков в правильное положение таким образом, чтобы шарики удерживались так, чтобы выступать за
пределы сердечника лишь незначительно после его извлечения. Следует понимать, что изобретение имеет
широкое применение в литье шарикоподшипников и применимо в случаях, когда шарики предназначены для
выступания из полости, в которой они находятся, внутрь или наружу, то есть оно применимо в случаях, когда
шарики обеспечивают качение на внутренней или внешней периферии детали, в которой они отлиты, а также
в случаях, когда качение обеспечивается как на внутренней, так и на внешней периферии, при этом
существенной особенностью изобретения является установка шариков в такое положение, при котором они
выступают на определенную величину из полости, в которой они отлиты, чтобы таким образом установить их
в рабочее положение и избежать необходимости механической обработки детали, в которой они отлиты.
Согласно изобретению, стальные кольца могут использоваться для окружения той части стержня, в которой
установлены шарики, так что таким образом стальные кольца становятся неотъемлемой частью отливки и
образуют стальную дорожку, по которой могут перемещаться шарики. Простейшим способом этого может
быть приготовлено отрезание колец подходящего размера от стального цилиндра или трубки и использование
их в качестве внешней оболочки для сердечника, содержащего шарики, при этом сердечник помещается
внутри этого стального кольца. В тех случаях, когда подшипник выполнен таким образом, что шарики
выступают за внешнюю периферию детали, в которой они отлиты, стальное кольцо, разумеется, будет
установлено внутри сердечника, несущего шарики, а не вокруг него. Следует понимать, что изобретение
также применимо к роликовым подшипникам, в которых сердечники выполнены аналогичным образом, так что
шарики могут выступать из полости, образованной сердечником, и быть открытыми на внутренней или
внешней периферии детали, в которой они находятся. Следует также понимать, что данное изобретение
находит широкое применение в литье любых предметов или деталей, внутри которых могут быть
предусмотрены шарики или ролики.
Усовершенствования, касающиеся антифрикционных подшипников. Я, Уильям Генри Догерти, проживающий
по адресу: Чапел-стрит, 181, Ли, Ланкашир; гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к шарикоподшипникам с антифрикционным покрытием.
Изобретение имеет своей особой целью литье шкивов, опор и других деталей, которые обычно снабжены
отдельными шариковыми подшипниками, таким образом, чтобы шарики вставлялись во время литья шкива,
опоры или другой детали, что устраняет необходимость механической обработки отливок или иной подготовки
деталей для установки подшипников или шариков обычным способом. Согласно изобретению, используемые
шарики вставляются в хрупкий формовочный сердечник или его части, при этом сердечник установлен внутри
формы, а шарики находятся внутри сердечника, так что шкив, подставка или другая деталь могут быть отлиты
с шариками на месте, так что после отливки сердечник может быть очищен, оставляя шарики на месте внутри
кольцевой полости в отливке, но выступающими из нее за пределы прилегающей периферийной поверхности,
причем полость таким образом служит шарикоподшипником, благодаря чему изготавливается
антифрикционный шариковый подшипник, пригодный для использования без каких-либо дополнительных
операций.
Как следует понимать, стержень имеет такую форму и расположен таким образом, что соответствующая
кольцевая полость, образованная им при литье, открывается и вставляется в периферийный паз, через
который частично видны шарики; ширина этого паза определяется таким образом, чтобы быть меньше
диаметра шариков, так что таким образом шарики удерживаются внутри кольцевой полости. Согласно
изобретению, при изготовлении формы для литья кольца из стали или другого подходящего металла
устанавливаются таким образом, чтобы окружать ту часть стержня, в которой размещены шарики, так что
таким образом эти кольца прочно удерживаются металлом отливки и образуют металлическое кольцо, по
которому могут перемещаться шарики. Простейшим способом этого может быть приготовлено отрезание
колец подходящего размера от стального цилиндра или трубки и использование их в качестве внешней
оболочки для сердечника с шариками, при этом стальное кольцо будет окружать сердечник. В тех случаях,
когда подшипник выполнен таким образом, что шарики выступают за внешнюю периферию детали, в которой
они отлиты, металлическое кольцо устанавливается внутри сердечника, содержащего шарики, а не окружает
его.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемых чертежей, на которых на рисунках 1 и 2 схематически
изображены в диаметральном сечении и боковой проекции соответственно отлитый с шариками шкив
согласно изобретению, а на рисунке 3 представлен схематический и увеличенный вид в разрезе. При
реализации изобретения, например, при отливке шкива А, изображенного на рисунке, который предназначен
для свободного вращения на шпинделе, и где, например, внутри шкива должны быть отлиты два
параллельных набора шариков Б, центральный сердечник, посредством которого в отливке образуется
центральное отверстие С внутри шкива, может иметь два кольцевых сердечника, расположенных в
положениях, определяемых положением соответствующих наборов шариков Б в отливке, и таким образом,
чтобы края шариков слегка выступали внутрь от центрального отверстия С, которое должно быть образовано
сердечником в отливке, так что при извлечении центральной части сердечника и удалении песка из кольцевых
полостей, образованных сердечниками, шарики будут равномерно выступать внутрь за периферийную
поверхность центрального отверстия С в отливке, и при установке шкива на шпиндель, предназначенный для
его размещения, шпиндель будет контактировать только с соответствующими наборами шариков Б.
Для этой цели центральная часть сердечника, используемого для формирования центрального отверстия c в
шкиве, может быть снабжена в определенных положениях кольцевыми канавками e (рис. 3), с помощью
которых можно точно определить внутреннее положение шариков на кольцевых сердечниках,
сформированных на центральной части. В области, прилегающей к этим кольцевым канавкам, центральная
часть стержня может быть сформирована с каждой стороны от указанных выше канавок таким образом, что
образуются другие неглубокие канавки (обозначенные f на диаграмме на рисунке 3), с помощью которых при
литье образуются кольцевые фланцы g, которые в небольшой степени выступают в отверстие c отливки в
области с каждой стороны от групп шариков b. Однако центральная часть сердечника может быть выполнена
в любой другой форме, и сердечники могут быть установлены на нем любым иным способом, кроме
указанного, с целью установки шариков в правильное положение и таким образом, чтобы, когда шарики
установлены в такое положение, которое слегка выступает в центральное отверстие или канал в шкиве,
металл, из которого изготовлена отливка, также слегка выступает в канал или отверстие c в отливке в местах,
прилегающих к шарикам, так что таким образом шарики удерживаются так, чтобы выступать лишь
незначительно при извлечении сердечника.
Стальные кольца d могут быть предусмотрены для окружения соответствующих сердечников и
соответствующих наборов шариков, содержащихся или установленных в них, таким образом образуя
металлическое кольцо, по которому шарики могут перемещаться описанным выше способом. Следует
понимать, что изобретение имеет широкое применение в литье шарикоподшипников и применимо в случаях,
когда шарики предназначены для выступания внутрь или наружу из кольцевой полости, в которой они
находятся, то есть оно применимо в случаях, когда шарики обеспечивают качение по внутренней или внешней
периферии детали, в которой они отлиты, а также в случаях, когда качение обеспечивается как по внутренней,
так и по внешней периферии. Существенной особенностью изобретения является возможность установки
шариков в такое положение, при котором они выступают на определенную величину в полость, в которой они
отлиты, чтобы таким образом обеспечить их рабочее положение и избежать необходимости какой-либо
механической обработки или других операций на детали, в которой они отлиты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205352.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205352&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205352A
[]
Усовершенствования в конструкции автомобильных колес с разборными ободами. Компания COMPANY,
LIMITED, британская компания, и Уолтер Гэтвуд, британский подданный, оба из Пендлтона, Манчестер,
Ланкашир, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к дорожным колесам, используемым на автомобилях, и снабженным разборными
ободами для облегчения установки и снятия пневматических шин. Как известно, такие шины снабжены
бортами, которые могут быть зафиксированы зажимами на ободе колеса, а обод может быть разделен на две
части для снятия зажимной части с одной стороны, причем обе части соединены между собой множеством
винтовых крепежных элементов, расположенных по периметру обода. Одна из наиболее частых проблем,
возникающих с колесами такого типа, связана с большим количеством отдельных незакрепленных деталей,
образующих крепежные элементы, и с риском их потери или неправильного размещения во время замены
шины, особенно если это необходимо сделать в темноте или в условиях влажной и грязной погоды. Целью
настоящего изобретения является простое решение проблемы такой возможной потери.
Согласно данному изобретению, один элемент винтового крепежа постоянно закреплен на одной части
колеса, а другая часть крепежа установлена на другой части колеса таким образом, что, хотя она может
вращаться и перемещаться в продольном направлении настолько, чтобы отсоединиться от другой части, она
не может отсоединиться от нее. Изобретение может быть реализовано несколькими различными способами, и
в одной из конструкций гайка постоянно крепится к относительно неподвижной части обода таким образом,
что она обеспечивает как быстрое вращение вокруг своей оси, так и быстрое вращение вокруг своей оси. Это
может быть достигнуто либо путем оснащения его выступами, с помощью которых он может быть приклепан
или иным способом закреплен к перемычке или диску колеса, либо путем расположения его таким образом,
чтобы он имел некруглую часть, предназначенную для прилегания к внутренней периферии обода, чтобы
предотвратить его вращение, и в то же время был защищен от продольного перемещения выступом, таким
как, например, головка заклепки, закрепленной в ободе и выступающей радиально внутрь для зацепления с
выемкой, подобной той, что предусмотрена на торцевой поверхности гайки.
В любом случае предпочтительно, чтобы гайка входила в диск или фланец обода и чтобы она выступала
достаточно далеко, чтобы войти в неглубокое углубление в съемной части обода, тем самым выполняя
функцию упора для последнего, причем конец гайки предпочтительно должен быть коническим, а углубление
также должно иметь коническую форму для облегчения зацепления. Предпочтительно, чтобы глубина гайки
была примерно вдвое больше глубины обычной гайки, а в сторону съемной части обода она имела простое
зенковочное отверстие, предназначенное для обеспечения зазора вокруг простой части шпильки, которая
входит в зацепление с ней. В гладкой части шпильки, на конце которой, ближайшем к резьбовой части,
установлен поперечный стопорный штифт, концы которого выступают несколько радиально и представляют
собой Свободно адаптируется для установки по диаметру зенковки в гайке. Этот штифт устанавливается
после того, как установочный винт снабжен пружинной шайбой и зацепляется со съемной частью обода, и,
следовательно, хотя штифт позволит установочному винту свободно перемещаться по оси и вращаться,
отсоединяясь от резьбовой части гайки, он также эффективно предотвратит отсоединение установочного
винта от той части обода, на которой он установлен.
Вместо поперечно расположенного штифта можно использовать любое эквивалентное устройство, например,
разрезное пружинное кольцо, входящее в зацепление с канавкой в шпильке. В альтернативном варианте
относительно неподвижная часть обода может быть снабжена постоянно закрепленными на ней шпильками,
которые зацепляются с гайками, расположенными на съемной части обода и имеющими трубчатый выступ,
проходящий через перемычку этого съемного обода. После установки и снабжения пружинной шайбой конец
этого трубчатого выступа слегка расширяется или удлиняется, чтобы предотвратить его отсоединение от
части обода, на которой он расположен. Очевидно, что при таком варианте необходимо предусмотреть
углубление или зазор, в который этот трубчатый выступ может входить между местом крепления шпильки и ее
резьбовым концом, а длина выступа должна быть такой, чтобы обеспечить достаточное осевое перемещение
гайки для отсоединения шпильки, предпочтительно до того, как расширенная часть соприкоснется со съемной
частью обода, чтобы предотвратить ее дальнейшее перемещение.
Такое углубление может быть образовано путем придания формы, например, с помощью прессования, двум
частям колеса, формируя таким образом непрерывное кольцевое пространство вокруг делительной
окружности крепежных элементов. Таким образом, поверхность неподвижной части обода может быть
утоплена, в то время как внутренний край съемной части может иметь фланцевое крепление по окружности,
так что он прилегает к утопленной части, одновременно соприкасаясь с канавкой обода обычным способом. В
качестве альтернативы, углубления могут быть выполнены путем выдолбливания отдельного кармана для
каждого крепежного элемента, предпочтительно в относительно неподвижной части обода, или же такие
углубления могут быть сформированы в «съемной части», оставляя поверхность другой части совершенно
гладкой. В качестве еще одного усовершенствования, шпилька, вместо того чтобы крепиться к ободу, может
быть зафиксирована в гайке, которая крепится к колесу одним из двух способов, уже описанных ранее в
спецификации, и при этом в гайке может быть сформировано углубление, необходимое для приема
трубчатого удлинителя гайки, глубина которого увеличивается на толщину той части обода, к которой она
прилегает.
В таком случае соприкасающиеся поверхности неподвижной и съемной частей обода будут совершенно
ровными. Как видно, изобретение обеспечивает очень простой способ предотвращения потери крепежных
элементов, не создавая при этом никаких трудностей при разъединении или соединении двух частей обода, и
что различные методы, используемые для реализации изобретения, позволяют легко адаптировать его ко
всем типам колес и к различным условиям производства. Усовершенствования в конструкции автомобильных
колес с разборными ободами. Мы, компания THE STEEL RAILWAY JOURNAL Box COMPANY LIMITED,
британская компания, и Уолтер Гэтвуд, подданный Великобритании, оба из Пендлтона, Манчестер, Ланкашир,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к колесам транспортных средств с разборными ободами, подобными тем, которые описаны в нашей
предыдущей заявке № 29344 от 1922 года, причем описанное в ней изобретение включает в себя особую
форму крепежа для соединения двух частей обода вместе.
Основная цель настоящего изобретения — внесение определенных усовершенствований, которые еще
больше облегчат замену шины. Соответственно, мы предлагаем второй разборный обод, который
предназначен для размещения внутри канала основного обода и фиксации его зажимами, при этом он не
может перемещаться по окружности канала, обеспечивая тем самым передачу привода на него. Таким
образом, запасной чехол вместе с камерой может быть установлен на втором ободе в накачанном состоянии,
и этот обод можно быстро заменить на спущенную шину, установленную на аналогичном ободе в основном
разборном ободе. В предпочтительном способе осуществления изобретения второй разборный обод имеет
соответствующее сечение канала для размещения шины, с кромками, выполненными в виде зажимов для ее
борта. Предпочтительно, чтобы окружное деление располагалось по центру, так чтобы две части были
Соседние файлы в папке патенты