Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1901
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205158&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205158A
[]
Усовершенствования в области вычислительных приборов или относящиеся к ним. Иствуд, Уордл Роуд, Сейл,
гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к вычислительным машинам с ключевым приводом или ключевым
механизмом, в отличие от вычислительных машин с ключевым механизмом и кривошипным приводом.
Подобные вычислительные машины, обычно называемые комптометрами, описаны, например, в патентах №
4131 от 1915 года и № 116243 и обычно включают в себя суммирующий счетчик с соответствующим
приводным и передаточным механизмом, приводимым в действие нажатием клавиш посредством секторных
рычагов, шарнирно закрепленных на одном конце и имеющих необходимое количество зубцов на другом
конце, причем каждый секторный рычаг подвергается воздействию множества клавиш, расположенных в
порядке возрастания номинала и расположенных таким образом, чтобы качать рычаг в пределах,
эквивалентных количеству зубцов, соответствующему номиналу нажатой клавиши. Указанные автоматы
приспособлены для работы с дробями, единицами, десятками и кратными десяткам числами, а также с
британскими денежными единицами, то есть фунтами, шиллингами и пенсами.
Однако такие машины не способны автоматически делить на 144 или умножать на 12 и 12, и целью
настоящего изобретения является создание вычислительной машины, особенно применимой для
определения площади поверхности и/или объема упаковочных ящиков или других предметов, для которых
необходимо деление на 144 или умножение на 12 и 12 для автоматического и механического получения
необходимой информации. Согласно изобретению, эта цель достигается путем создания вычислительной
машины с клавишным управлением, имеющей два расположенных рядом столбца двенадцатых долей,
причем первый столбец передает или переносит данные во второй, а второй столбец передает или переносит
данные в следующий соседний столбец, который может содержать десятые доли или другое желаемое
обозначение. Таким образом, целые числа и одна двенадцатая часть целых чисел могут быть умножены на
целые числа и одна двенадцатая часть целых чисел таким образом, чтобы в конечном итоге получить целые
числа и двенадцатые части целых чисел, а также сто сорок четвертую часть целых чисел, так что, например,
футы и дюймы могут быть умножены на футы и дюймы, и результат может быть получен механически в
квадратных футах, двенадцатых квадратных футах и квадратных дюймах, так что грузоотправители или
упаковщики могут (легко) получить площадь своих упаковок для перевозки или других целей.
Усовершенствования в области вычислительных приборов или относящиеся к ним. Я, Морис Уолфорд
Друккер, проживающий по адресу: Иствуд, Уордл-роуд, Сейл, подданный Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к вычислительным машинам с
ключевым приводом или ключевым механизмом, в отличие от вычислительных машин с ключевым
механизмом и кривошипным приводом. Подобные вычислительные машины, обычно называемые
комптометрами, описаны, например, в патентах № 4131 от 1915 года и № 116243 и обычно включают в себя
суммирующий счетчик с соответствующим приводным и передаточным механизмом, приводимым в действие
нажатием клавиш посредством квадрантных или секторных рычагов, шарнирно закрепленных на одном конце
и имеющих необходимое количество зубцов на другом конце, причем каждый секторный рычаг подвергается
воздействию множества клавиш, расположенных в порядке возрастания значений и расположенных таким
образом, чтобы качать рычаг в степени, эквивалентной количеству зубцов, соответствующему значению
нажатой клавиши.
Указанные машины адаптированы для десятичных дробей, единиц, десятков и кратных десяткам чисел, а
также для британских денежных единиц, то есть фунтов, шиллингов и пенсов. Однако такие машины не
способны выполнять умножение двух множителей, каждый из которых частично выражен в десятичной
системе счисления, и целью настоящего изобретения является создание вычислительной машины, особенно
применимой для получения площади поверхности и/или объема упаковочных ящиков или других предметов,
для которых существует необходимость автоматического и механического получения необходимой
информации. Согласно изобретению, эта цель достигается путем создания вычислительной машины с
клавишным управлением, имеющей два столбца двенадцатых долей, расположенных рядом, причем первый
столбец передает или переносит данные во второй, а второй столбец передает или переносит данные в
следующий соседний столбец, который может содержать десятые доли или другое желаемое обозначение.
Таким образом, целые числа и одна двенадцатая часть целых чисел могут быть умножены на целые числа и
одна двенадцатая часть целых чисел таким образом, чтобы в конечном итоге получить целые числа и
двенадцатые части целых чисел, а также сто сорок четвертую часть целых чисел, так что, например, футы и
дюймы можно умножить на футы и дюймы, и механически получить результат в квадратных футах,
двенадцатых квадратных футах и квадратных дюймах, так что грузоотправители или упаковщики могут легко
получить площадь своих упаковок для перевозки или других целей.
Изобретение будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: фиг. 1 —
поперечное сечение механизма, приводимого в действие ключом или устанавливаемого ключом и
управляемого им. На рис. 2 представлен вид сверху части машины, показанной на рис. 1, без верхней крышки
и клавиш управления. Рис. 3 представляет собой разрез рисунка 1, выполненный по линии 3-3. На рисунках с
4 по 7 представлены поперечные сечения части машины, показанной на рисунке 1, демонстрирующие цикл
операций последовательного нажатия определенных клавиш. На рисунках с 8 по 11 представлены детальные
изображения некоторых из описанных ниже ключей. На рисунках a и b изображены два циферблатных колеса
для деления на двенадцатые доли, между которыми расположена колонна шириной, указанной ниже (для
целей, объясненных далее), c — циферблатное колесо для деления на четверти, а e — один из циферблатов
с колонной для деления на десятые доли, на котором может быть предусмотрено любое желаемое
количество таких колес. Каждое колесо циферблата вращается из зубчатого квадранта f через
соответствующую зубчатую передачу, и движение этим квадрантам передается от прижимной планки g,
шарнирно соединенной в точке g с рычагом h, который шарнирно соединен в точке h с относительно
неподвижной частью машины.
В точке h, шарнирно соединенной с рычагом /), находится упорная планка i, другой конец которой шарнирно
соединен с квадрантом f. Давление в барах g приводится в действие плунжерами, имеющими кнопки jl в
верхней части, на которых указаны их значения. Десятый и одиннадцатый плунжеры j для циферблатных
колес a и b расположены в колоннах k и l с правой стороны соответствующих колонн m и n для циферблатных
колес a и b соответственно, и указанные плунжеры снабжены выступами p, предназначенными для
выступания в указанные колонны m и n и зацепления с соответствующими прижимными планками g, при этом
расположение и пропорции деталей таковы, что желаемое вытянутое движение передается Передача сигнала
от циферблата a к механизму циферблата b осуществляется посредством удлинителя a. На рис. 4 показаны
шестой, седьмой, восьмой и девятый плунжеры колонны m, при этом восьмой плунжер находится в нажатом
положении, а выступ j соприкасается с упорной планкой i и фиксирует ее. Этот поршень показан на рис. 8.
На рис. 5 показано, как опущен девятый плунжер, при этом упорная планка в данном случае фиксируется
контактом выступа j с последним упором на упорной планке i. Во всех случаях прижимная планка приводится
в действие посредством выступов j4 плунжеров j (см. рис. 8 и 9). На рисунках 6 и 7 показан способ управления
прижимной планкой с помощью десятого и одиннадцатого плунжеров. На рис. 6 показан десятый поршень.
вдавливание в колонну m для нажатия на прижимную планку, при этом выступ j также входит в колонну m,
чтобы зафиксировать упорную планку с помощью предпоследнего упора. Выступ j на этой клавише имеет
такую форму или расположение, что при нажатии тяги она может перемещаться немного дальше, чем при
нажатии девятым плунжером. При нажатии на одиннадцатый плунжер (см. рис. 7) движение вперед
прижимной и упорной планок ограничивается за счет контакта шарнира h с концом паза o' в раме станка.
Выступ j на одиннадцатом плунжере служит для ограничения его движения вверх.
Следующий пример послужит для иллюстрации использования машины.
Таким образом, станет ясно, что целые числа и двенадцатые доли целых чисел можно легко умножать на
целые числа и двенадцатые доли целых чисел, что является большим преимуществом в некоторых случаях,
например, при умножении футов и дюймов на футы и дюймы для получения квадратных футов. Кроме того,
будет показано, что автоматическое деление на 12 и 12 происходит в схемах передачи данных как
необходимое следствие наличия двух двенадцатеричных цифровых колес и блоков ключей. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205159.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205159&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205159A
[]
Усовершенствования, касающиеся парашютов или относящиеся к ним. Мы, Шерман С. Грин и Мэй Энн Грин,
оба проживающие по адресу: 129, Авеню B, Снохомиш, округ Снохомиш, штат Вашингтон, Соединенные
Штаты Америки; граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — Данное изобретение относится к парашютам зонтичного типа, объединенным с воздушными
шарами, и особенно применимо к таким устройствам, которые используются в сочетании с летательными
аппаратами. До настоящего времени предлагалось сделать древко парашюта трубчатой конструкции и
разместить внутри древка пружину для раскрытия парашюта. Однако в этой конструкции один конец пружины
упирался в упор, образованный внутри стержня, а другой конец упирался в расширенный конец стержня,
скользяще установленного в стержне и несущего выступы, которые проходили через пазы в стержне и к
которым были прикреплены растяжители ребер.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции устройства указанного
выше типа. Изобретение представляет собой парашют зонтичного типа, объединенный с наполненным
воздухом воздушным шаром, в котором нижний конец древка имеет полую форму и внутри него расположена
спиральная пружина, один конец которой предназначен для упирания в закрытый конец древка, а другой
конец входит в зацепление со штифтом, скользящим в пазах древка и несущим кольцо, к которому
прикреплены растяжители ребер. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: -
Рисунок 1 представляет собой вид в проекции, показывающий комбинированный парашют и воздушный шар в
положении на плоскости самолета, Рисунок 2 представляет собой план того же самого. На рисунке 3
представлен фрагментарный разрез, демонстрирующий средства автоматического раскрытия парашюта. На
рисунке 4 представлен вид сбоку, демонстрирующий расправленный парашют и наполненный воздухом
воздушный шар. На рисунке 5 показана детальная схема устройства для удержания комбинированного
парашюта и воздушного шара в нерабочем положении на борту самолета.
Усовершенствованный комбинированный парашют и воздушный шар включает в себя парашют, состоящий из
стойки 1, к которой прикреплены обычные спицы 2 зонтичной формы. Эти ребра имеют покрытие 3, например,
из брезента или подобного материала, так что в растянутом состоянии, как показано на рис. 4, образуется
большая опорная поверхность. Предусмотрены обычные носилки 4, и в данном случае такие носилки
соединены с направляющей 5, приспособленной для свободного скольжения вдоль рейки 1. Штифт 6,
расположенный поперечно направляющей и работающий в пазу 7 стержня, соединен с одним концом
пружины 8, намотанной в полом участке 9 стержня и упирающейся противоположным концом в конец этого
полого отверстия. Когда парашют закрыт, пружина 8 натягивается, и эта пружина автоматически раскроет
парашют, когда бегунок сможет свободно двигаться. Воздушный шар 10 любой обычной или
предпочтительной конструкции крепится к покрытию парашюта, как показано на рисунке 11, при этом
покрытие парашюта имеет отверстие 12, сообщающееся с открытым концом самого воздушного шара, так что
при расправленном парашюте воздушный шар быстро наполняется воздухом.
Например, при применении комбинированного парашюта и воздушного шара к самолету, соответствующая
часть крыла или конструкции самолета 13 снабжена кронштейном 14, между выступами которого шарнирно
закреплена стойка 15. Этот штифт соединен шарниром 16, который может быть универсального типа, с
нижним концом стержня 1, так что комбинированный парашют и воздушный шар таким образом шарнирно
соединены с самолетом. Часть самолета, на которой крепится конструкция, снабжена углублением 17,
предназначенным для приема и удержания полозья парашюта против действия пружины 8, когда парашют
находится в сложенном состоянии относительно части самолета, на которой он установлен, таким образом
удерживая парашют и воздушный шар самолета в замкнутом состоянии. В этом положении верхний конец
стержня 1 располагается между вертикальными элементами 18 запирающего устройства, а рычажная
защелка 19 шарнирно закреплена таким образом, что крюковая часть располагается над стержнем. Пружина
20, соединенная с одним из рычагов этой рычажной защелки, обычно удерживает защелку в рабочем
положении, а трос 21, проходящий по соответствующим направляющим, проходит в пределах досягаемости
пилота, причем этот трос соединен с другим рычагом рычажной защелки.
Таким образом, пилот может раскрыть парашют по своему желанию. Пружины управления 22, соединенные с
самолетом и со штифтом 15, служат для подъема парашюта при освобождении защелки. Когда пилот
раскрывает парашют, пружины приводят его в действие, поворачивая в вертикальное положение, и
одновременно парашют автоматически раскрывается. Воздушный шар быстро наполняется воздухом, и
самолет получает поддержку для безопасного и постепенного снижения. Соединение 16 позволяет парашюту
и воздушному шару оставаться в оптимальном положении, несмотря на наклон самолета, так что практически
все возможные условия учитываются. Изобретение, разумеется, применимо ко всем типам летательных
аппаратов и легко адаптируется для использования в качестве индивидуальной опоры независимо от типа
машины или самолета. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205160.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205160&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205160A
[]
Самолёт. Я, Орфи Ланжевен, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 249, Западный 80-й.
Стрит, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, — что должно быть
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к летательным
аппаратам типа, в котором дирижабль имеет подвешенный к нему самолет. — Согласно настоящему
изобретению, дирижабль снабжен рядом независимых плавучих камер или баллонетов, разделенных
поперечными каналами, снабжаемыми выхлопными газами от двигателя или двигателей самолета.
Дирижабль окружен вспомогательной оболочкой, образующей продольные каналы, которые соединяют
поперечные каналы и служат для распределения отработанных газов в них. Камеры или баллонеты снабжены
ослабленными нижними стенками, которые можно оторвать, чтобы превратить дирижабль в парашютный
аппарат в случае падения.
Эти ослабленные участки закрывают панели, прикрепленные шарнирами к нижним стенкам камер, причем
указанные панели приспособлены для одновременной работы парами, чтобы прорвать ткань над днищем
дирижабля. Для подъема летательного аппарата приводные элементы приспособлены для перемещения в
положения, позволяющие ему действовать как вертолет. Гондола дирижабля и фюзеляж самолета образуют
единую цельную конструкцию, которая предпочтительно выполнена в виде водного судна. На прилагаемых
чертежах: :-Рис. 1 представляет собой боковой вид самолета в сборе. На рис. 2 представлен вид спереди.
Рис. 3 - -is: a На рисунке 6 показаны устройства, обеспечивающие преобразование дирижабля в парашют.
Рис. 7. Поперечный разрез фюзеляжа самолета. На рис. 8 показаны детали одного из устройств для
преобразования оболочки дирижабля в парашют, а на рис. 9–13 — его детали.
Рассматривая конструкцию более подробно, и где одинаковые ссылочные обозначения обозначают
соответствующие части на различных показанных рисунках, усовершенствованный летательный аппарат
состоит, по существу, из дирижабля 9 и самолета 10, причем фюзеляж последнего представляет собой
гондолу дирижабля, как это ясно показано на рис. 1 и 2. Указанный дирижабль 9 имеет верхнюю часть 11,
имеющую в поперечном сечении приблизительно полукруглую форму, и нижнюю часть 12 обтекаемой формы,
которая сплющена, образуя плоскость, взаимодействующую с плоскостями 13 самолета для поддержания его
устойчивости в полете. Эта нижняя поверхность 12 плоская в поперечном направлении, но в продольном
направлении изогнута, образуя выпуклую поверхность спереди и сзади, а также промежуточную вогнутую
поверхность, которая сужается к низу. лицом к газгольдеру или воздушному шару. Верхняя часть 11
дирижабля предпочтительно изготовлена из соответствующим образом обработанной ткани, а нижняя часть
12 предназначена для изготовления из тонких листов алюминия, хотя предполагается, что весь корпус
дирижабля будет изготовлен из алюминия.
Комбинированная гондола и фюзеляж 10 простираются по всей длине дирижабльной оболочки и оснащены в
передней части тянущим винтом 14, приводимым в движение двигателем 15 (см. рис.). 3? — и с каждой
стороны расположены два толкающих винта 16 и 17, соединенных и приводимых в движение соответственно
двигателями 18 и 19, причем для каждого из этих толкающих винтов имеется отдельный двигатель.
Указанные двигатели 18 и 19 расположены преимущественно в средней части фюзеляжа и в задней части
самолета. Шасси состоит из шасси 20, установленного на раме 21 в передней части гондолы, а в задней части
гондолы находится одно колесо 22, закрепленное в изогнутом назад рычаге 23, который снабжен
усиливающей рамой или распорками 24. Самолеты 13 оснащены обычными элеронами 25, а также
поплавками 26, как показано на рисунке (см. рис. 1, 2 и 3). Под задней плоскостью 28 установлены два
поплавка 27, которые, таким образом, позволяют летательному аппарату приземляться на воду или
подниматься над ней, как будет понятно далее.
Обычно пара основных рулей высоты или горизонтального руля направления 29 и вертикальный руль
направления 30 удобно соединены для управления всеми движениями летательного аппарата оператором,
рабочее место которого расположено внутри отсека 31. Для облегчения подъема летательного аппарата, а
также для обеспечения равновесия или устойчивости, предлагается использовать толкающие винты 16 и 17,
как у вертолетов. С этой целью опоры 16a и 17a винтов 16 и 17 установлены для угловой регулировки, и таким
образом будет видно, что поворот на девяносто градусов (90°) указанных опор или валов 16a и 17a приведет
указанные винты в положение, в котором они будут функционировать как вертолеты. Гондола 10
спроектирована по образцу корпуса лодки, как это наглядно показано на фиг. 1, 2 и 7, с целью обеспечения
возможности покоиться на воде или подниматься с нее без чрезмерной нагрузки на какую-либо конкретную
часть конструкции, а внутреннее пространство гондолы оборудовано для комфортной перевозки
относительно большого количества пассажиров, помимо экипажа, для удобства которого предусмотрены
иллюминаторы 32.
Указанные иллюминаторы расположены в порядке, наиболее удобном для размещения и наблюдения за
пассажирами и экипажем. Трап или проход 33 проходит по всей длине гондолы, а верхняя часть 34 корпуса
гондолы представляет собой подходящую палубу или прогулочную площадку для перехода с одного конца
дирижабля на другой, а дверной проем 35 с каждой стороны кабины 31 обеспечивает сообщение между
палубой и внутренним пространством дирижабля. Ограждение 36 проходит вдоль обеих сторон настила 34,
как показано на рис. 1. Корпус дирижабля 9 сконструирован таким образом, чтобы обеспечить множество
независимых отсеков или камер 37, каждая из которых приспособлена для независимого приема подъемного
заряда гелия или водорода, чтобы разрыв любой части оболочки аэростата ограничивался только ее
конкретным отсеком — только по очевидным причинам. Газ в указанных камерах поддерживается при
надлежащей температуре для компенсации атмосферных условий за счет использования выхлопных газов
двигателей, и для этой цели различные отсеки 37 разделены поперечно двойными перегородками 38,
образующими пространство или камеру 39 между ними, и все различные поперечные камеры 39 соединены
между собой главным продольным каналом 40, проходящим вдоль нижней стенки 12, и множеством меньших
каналов 41, расположенных на практически равных расстояниях и расположенных так, как это лучше всего
показано на рис. 6.
Эти несколько проходов 40 и 41 обеспечиваются с помощью полос 42 канальной конструкции, а полосы Raid
выполняют дополнительную функцию формирования армирующих элементов для Нагретые газы из
выхлопных труб двигателей 15, 18 и 19 подаются в пространства, окружающие различные отсеки 37, через
трубки или трубы 43 и 44, причем указанные трубы предпочтительно распределены таким образом, чтобы
газы поступали в соответствующие камеры при практически равномерной температуре, т.е. газы через трубы
43 будут поступать в среднюю и переднюю камеры, а трубы 44 — в задние камеры, примерно так же, как
расположены соответствующие двигатели 15, 18 и 19, подающие газы. Дирижабль приспособлен для
использования в качестве парашюта в случае чрезвычайной ситуации, и с этой целью нижняя стенка 12
снабжена множеством шарнирных секций или панелей 45, по существу соответствующих конструкции,
показанной на рис. 5, и приспособленных для поворота вниз, как показано на рис. 8.
Указанные шарнирные секции работают парами от общего блока управления, поэтому описания работы
одной из этих пар будет достаточно для всех. К каждой качающейся части 45 прикреплен вертикальный рычаг
46 (см. рис. 8), а рычаги пары расположены навстречу друг другу и соединены соответствующим тросом и
блоком (47 и 48), благодаря чему движение одного рычага 46 в одном направлении вызывает
соответствующее движение другого рычага в противоположном направлении. Исполнительный рычаг 49
соединен с тросом 47 и сам установлен на валу 50, проходящем по всей длине летательного аппарата и
управляемом одним органом. Соединение или связь между несколькими качающимися секциями или
панелями 45 и нижней частью 12 дирижабля имеет хрупкую природу, например, из ткани, так что эти
соединения могут легко разорваться при падении панелей 45 и, таким образом, пропускать большой объем
воздуха внутрь «оболочки» 9 по мере снижения летательного аппарата, замедляя тем самым скорость
снижения по принципу падающего парашюта.
Средство для разрыва ткани состоит из двух разрывных устройств (см. рис. 11 и 12), каждое из которых
включает в себя тянущую проволоку 52, соединенную одним концом с панелью, как показано на рис. 53, и
проходящую затем между панелью 45 и тканью, как показано на рисунке. Проволока 54 в резиновой оплетке,
покрывающая ткань, и гладкая проволока 55, встроенная в ткань, соединены со свободным концом указанной
тянущей проволоки в точке 56 таким образом, что натяжение проволоки 52 через шкив 57 разорвет указанную
ткань вдоль двух совпадающих линий и тем самым откроет оболочку для приема поступающего воздуха. В
противном случае, разрыв корпуса конверта вдоль краевого края панелей предотвращается укрепляющими
пуговицами 58 (см. рис. 13). Указанные пуговицы также расположены вдоль каналов 41 для укрепления ткани
в этих местах. Подшипники вала (16a и IT') для гребных винтов предназначены для регулировки, каждая с
помощью ручного рычага 51, для изменения типа гребного винта с толкающего на вертолетный, как показано
на рис. 9 и 10. Изобретение не следует понимать как ограничивающееся деталями конструкции, показанными
здесь и описанными, поскольку они могут быть значительно изменены без отступления от сущности
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205161.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205161&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205161A
[]
Подошвы ботинок и тому подобное. Усовершенствования в области резиновых изделий, таких как шины. Я,
Фредерик Уильям Хиллиар, проживающий по адресу: Стейшн Роуд, Хейз, Мидлсекс, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованиям в области резиновых изделий, таких как резиновые шины,
резиновые подошвы или каблуки для ботинок и туфель, а также других резиновых изделий, используемых в
аналогичных целях. Целью изобретения является придание таким резиновым изделиям дополнительной
упругости. Согласно данному изобретению, например, цельнолитая резиновая шина снабжена шипами или
выступающими элементами на износостойкой поверхности, а нижняя сторона шины снабжена углублениями
или ямками под каждым шипом, так что при приложении давления к шипам корпус шины деформируется с
дополнительной упругостью благодаря ямкам или углублениям под выступающими элементами. Шипы на
изнашиваемой поверхности шины могут быть выполнены заодно с корпусом шины, при этом как сами шипы
или выступающие части, так и углубления или выемки на обратной стороне шины могут быть изготовлены за
одну операцию формования.
В качестве альтернативы, цельнолитая шина может быть изготовлена с рядом углублений или карманов на
нижней стороне, а на изнашиваемой стороне шины могут быть выполнены отверстия для съемных шипов из
резины, кожи, металла или другого материала. Съемные шипы могут быть вставлены в эти отверстия, причем
отверстия имеют размер, позволяющий вставлять съемные шипы, или же шипы могут быть снабжены
штифтами на своих нижних концах, которые плотно входят в отверстия, предусмотренные в цельнолитой
шине. Следует понимать, что упругость шины зависит не от амортизирующего эффекта воздуха,
содержащегося внутри шины или в её карманах, а от способности материала корпуса шины деформироваться
под шипами или выступающими частями благодаря углублениям, образованным в корпусе шины под этими
выступами. Если изобретение применяется к каблукам или подошвам ботинок и туфель, то на стороне,
прилегающей к ботинку или туфле, предусмотрена резиновая накладка на каблук с углублениями или
выемками, а на внешней или износостойкой стороне накладки на каблук предусмотрены шипы или
выступающие элементы для каждого из этих углублений.
Каблук или подошва ботинка или туфель, изготовленных в соответствии с данным изобретением, могут быть
выполнены из резины, кожи, металла или другого подходящего материала, и эти выступающие части могут
быть либо неотъемлемой частью каблука или подошвы, если они изготовлены из резины, либо могут быть
отсоединяемыми от каблука или подошвы и вставляться и фиксироваться в них способом, описанным выше в
связи с шиной. Размер углубления под выступающей частью или шипом может варьироваться относительно
самой выступающей части или шипа в зависимости от требуемой упругости и упругости резины, из которой
изготовлена шина, каблук, подошва или другой элемент конструкции. Кроме того, для ограничения степени
погружения шпильки в корпус изделия, при желании в нижней части углубления может быть выполнена
выступающая часть или шпилька, которая будет соприкасаться с ободом колеса или корпусом обуви, в
зависимости от случая, при вдавливании шпильки на заданное расстояние. Эта выступающая часть или
внутренний штифт, разумеется, может быть отлита вместе с остальной частью резинового корпуса.
Подошвы ботинок и тому подобное.
Я, Фредерик Уильям Хиллиар, из компании «Усовершенствования в производстве и применении резиновых
изделий, таких как шины», Стейшн Роуд, Хейз, Мидлсекс, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям в производстве
и применении резиновых изделий, таких как резиновые шины, резиновые подошвы или каблуки для ботинок и
туфель, а также других резиновых изделий, используемых в аналогичных целях. Целью изобретения является
придание таким резиновым изделиям дополнительной упругости. Уже предлагалось изготавливать резиновые
изделия, такие как шины, подошвы и каблуки ботинок и тому подобное, с шипами или выступающими
элементами на поверхности протектора и с амортизирующими углублениями или выемками, которые
прилегают к обуви, ободу колеса и тому подобному. Например, плоская резиновая подошва сапога имеет
вогнутые наружу участки в нескольких точках по краю, так что снаружи образуется ряд выступов, а внутри —
ряд углублений, причем выступы или их часть предназначены для амортизации или заполнения углубления
позади них.
Углубления за выступами имеют приблизительно ту же площадь, что и более широкие части или основания
этих выступов. В других случаях углубление или углубления имеют форму канавки или канавок, проходящих
вокруг или поперек резинового корпуса под шипами или выступающими частями. Были предложены и другие
конструкции, в которых на поверхности резинового корпуса, прилегающей к ботинку, туфле или подобному
изделию, образуется одно большое углубление, а в этом углублении устанавливается или устанавливаются
вертикальные колонны для усиления амортизирующего эффекта. Согласно настоящему изобретению, в
резиновых изделиях, таких как шины, подошвы ботинок, каблуки и тому подобное, имеющих круглые шипы на
протекторной стороне, отлитые заодно с корпусом шины или подобного изделия, и круглые углубления или
выемки непосредственно под каждым шипом на нижней стороне корпуса, приблизительно равной площади
шипов, при этом углубления или выемки формируются по толщине корпуса и не превышают по глубине
половину толщины корпуса. Изобретение также заключается в обеспечении шипов или выступающих частей
на дне углублений или выемок на нижней стороне резинового изделия, меньшей высоты, чем глубина выемок,
с целью ограничения степени погружения выступающих частей на изнашиваемой поверхности в корпус.
Следует понимать, что упругость шины зависит не от амортизирующего эффекта воздуха, содержащегося
внутри шины или в её карманах, а от способности материала корпуса шины деформироваться под шипами
или выступающими частями благодаря углублениям, образованным в корпусе шины под этими выступами.
Если изобретение применяется к каблукам или подошвам ботинок и туфель, то на стороне, прилегающей к
ботинку или туфле, предусмотрена резиновая накладка на каблук с углублениями или выемками, а на
внешней или износостойкой стороне накладки на каблук предусмотрены шипы или выступающие элементы
для каждого из этих углублений. Кроме того, для ограничения степени погружения шипа в корпус изделия, при
желании на дне углубления может быть сформирован выступающий элемент или шип, который будет
соприкасаться с ободом колеса или корпусом обуви, в зависимости от ситуации, при вдавливании шипа на
заданное расстояние. Эта выступающая часть или внутренний штифт, разумеется, может быть отлита вместе
с остальной частью резинового корпуса.
Изобретение иллюстрируется на примере прилагаемого чертежа, на котором: фиг. 1 представляет собой вид
сверху части цельнолитой резиновой шины, воплощающей настоящее изобретение. На рис. 2 показан вид
снизу той же части шины, демонстрирующий углубления или полости, расположенные под шипами. На рис. 3
представлен поперечный разрез аналогичной шины, установленной на колесе. На фиг. 4 и 5 представлены,
соответственно, вид сверху и снизу каблука ботинка, воплощающего данное изобретение. На рис. 6
представлен разрез по линии А-В на рис. 4. На рис. 7 показан вид снизу модифицированной формы каблука, а
на рис. 8 — разрез по линии C D на рис. 7. Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, 1 представляет собой корпус
цельнолитой шины, а 2 — выступающие части или шипы, образованные на изнашиваемой поверхности
корпуса 1. 3 — это углубления, образованные на нижней стороне шины, по одному под каждым из шипов 2, так
что при приложении давления к шипам 2 корпус 1 шины деформируется с дополнительной упругостью.
Штифты 2 выполнены заодно с корпусом 1.
На фиг. 4, 5 и 6 показан каблук 7 ботинка, снабженный штифтами 8, 9, представляющими собой отверстия для
винтов или заклепок, предназначенные для крепления каблука к ботинку. 10 — это углубления, образованные
на поверхности каблука напротив той, на которой расположены штифты 8. В данном случае шпильки 8 также
выполнены заодно с корпусом 7. В случаях, когда необходимо ограничить степень деформации резинового
тела, это может быть достигнуто путем установки выступов или бугорков 11 в нижней части углублений 3 или
10 высотой меньше глубины углублений (см. рис. 7 и 8). Полость под выступающей частью или штифтом
выполнена приблизительно равной по площади выступающей части или штифту, но глубиной, не
превышающей половины толщины корпуса. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты