Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1901
.pdf
обычных пишущих машинок. Лента прижимается к листу бумаги, чтобы отпечатать необходимую надпись.
Предусмотрены средства для освобождения счетных колес от давления углеродной ленты, когда эти колеса
вращаются под действием главной зубчатой передачи.
Барабан со скользящей рамой шарнирно соединен с столом, на котором расположены ролики для бумаги, и
может опускаться под действием пружины при записи показаний печатного текста. Прилагаемые чертежи
иллюстрируют пример инструмента, изготовленного в соответствии с изобретением. Рис. 1 — вид сбоку, рис.
2 — вид спереди со снятыми деталями, рис. 3 — частичный вид сзади со снятыми деталями, рис. 4 — вид
частично в разрезе по линии 4 4 на рис. 2, рис. 5 — разрез по линии 5-5 на рис. 1, рис. 6 — план индикатора. 1
— полый барабан, равномерно градуированный по внешней периферии метками, нанесенными на
спиральные канавки или аналогичные элементы. Полый шпиндель 2 проходит аксиально через барабан и
крепится в кронштейне 3 на переднем конце и в кронштейне 4 на заднем конце барабана. Кронштейны 3 и 4
имеют приблизительно треугольную форму, и у их оснований расположены выступы 5, 6 и 7, 8, через которые
проходят круглые стержни 9, 10.
Фланцы 11, 12 на каждом стержне прилегают к выступам и затягиваются гайками 13, расположенными на
резьбовых концах стержней. Барабан вращается с помощью рукоятки 14, вставленной в кольцо 15,
закрепленное на переднем конце шпинделя 2 и упирающееся в кронштейн 3. На заднем конце барабана в
расширенный конец шпинделя 2 утоплена втулка 16, которая прилегает к передней стороне кронштейна 4, а в
заднюю сторону кронштейна ввинчена резьбовая втулка 17. Винт 18, имеющий тот же шаг, что и спиральные
канавки на барабане, расположен соосно с полым шпинделем 2 и находится внутри него; винт входит в
зацепление с резьбой, выполненной в трубчатом продолжении 16 воротника 16, который установлен в
подшипнике 4. При вращении барабана по часовой стрелке винт перемещается вправо, как показано на фиг.
1, и несет на себе прямоугольный стержень 19, к которому он крепится зажимным элементом 20 и гайками 21.
К нижнему концу стержня 19 прикреплен круглый стержень 22, который заканчивается резьбой 23,
вставленной в выступающий выступ 24 (фиг. 6) индикатора 25, который скользит по стержням 9 и 10, следуя
за движениями винта 18 и стержня 22.
Скользящая втулка 26 плотно прилегает к барабану и может быть вручную отрегулирована на любую
градуировку спиральной разметки; втулка также имеет градуировку по той же шкале, что и барабан, но в
обратном направлении. Втулка удобно удерживается на барабане с помощью листовых пружин 27, покрытых
резиной 28 (рис. 3), и крепится к металлическим полосам 29 (рис. 1), закрепленным на втулке в точке 30.
Давление можно сбросить в любой момент с помощью рукоятки 31. Счетное устройство 32 известного типа
соединено посредством шестерни 33 с зубчатым колесом 34, закрепленным на шпинделе 2 барабана.
Шестерня крепится в кронштейне 3, а счетные колеса — на штифте 35 (рис. 1 и 2), вставленном в отверстие
кронштейна. В непосредственной близости от нижней поверхности счетных колес наматывается углеродная
нить 70 на круглые катушки 36 и 37. Вертикальные планки 38 и 39, расположенные по обе стороны барабана
1, обычно опираются на стол 40, расположенный под барабаном, на который наматывается лист бумаги на
ролики для размещения пластинок.
Барабан с индикаторными и счетными устройствами поворачивается к столу в точке 41 (рис. 1) с помощью
рычага 42 и вручную прижимается с помощью удлинителя 43 кронштейна 3 после того, как индикатор 25
установлен на требуемое значение на барабане 1, так что маркировочное устройство, стилус, карандаш или
подобное устройство 44 приводится в контакт с листом бумаги, преодолевая сопротивление пружины 45.
Одновременно угольная лента 70, соприкасающаяся со счетными колесами, прижимается к листу бумаги, и
регистрируется числовое значение соответствующего наблюдения. Стержни 38 и 39 (рис. 2) обычно
опираются на стол 40, и когда барабан и соответствующие детали нажимаются, штифты 46, прикрепленные к
кронштейну 3, скользят в пазах 47 стержней 38 и 39, преодолевая сопротивление листовой пружины 48,
которая прикреплена к штифтам 49, вставленным в эти стержни. Таким образом, лента прижимается к
счетным колесам только во время оттиска на листе бумаги и не создает никакого сопротивления трению при
вращении колес.
При каждом нажатии на кронштейн, фиксатор 50 приводится в действие для вращения зубчатого колеса 51,
закрепленного на бобине 37, при этом фиксатор 52 удерживает колесо в неподвижном состоянии во время
подъема кронштейна 3. Зубчатое колесо 34 может быть в любой момент заблокировано фиксатором 53,
расположенным на шарнире в точке 54. Лист бумаги 55 (рис. 2) наматывается на валики 56 и 57, имеющие
параллельные продольно расположенные оси. Бумага удерживается известным способом по периметру
роликов с помощью пружинных зажимных устройств 58, 59 и натягивается пружинными роликами 60 и 61,
взаимодействующими с роликами 62. Рукоятки 63 и 64 позволяют вращать намоточные ролики 56 и 57 с обоих
концов после каждой записи на заданное угловое смещение, а также рисовать от руки кривую при удалении
листа бумаги через отмеченные точки. Барабан 1 и связанные с ним детали могут быть подняты вокруг оси
вращения 41 в вертикальное положение с помощью рукоятки 65, закрепленной на шарнире 66 и входящей в
зацепление со штифтом 67, прикрепленным к рычагу 42. Затем бумажный лист можно снять и заменить
другими.
В некоторых случаях, например, при проведении предварительного и окончательного измерения глубины
русла реки, для разметочного устройства 44 может быть предусмотрено альтернативное положение, чтобы
предварительные и окончательные контуры можно было легко сравнить на одном листе. Иногда возникает
необходимость проводить наблюдения не от нулевой или абсолютной базовой линии, а от заданной опорной
линии; в таких случаях скользящая втулка 26 устанавливается на показание этой линии на градуированном
барабане, а индекс 25 при каждом наблюдении устанавливается на соответствующее показание на втулке.
Это позволяет впоследствии графически зафиксировать результаты серии наблюдений, записанных в
блокноте наблюдателя, в любое удобное время, а также минимизирует время, необходимое для построения
графика результатов, и вероятность числовых ошибок со стороны наблюдателя, поскольку установка втулки
на базовую линию барабана позволяет оператору установить индекс по наблюдаемым промерам глубины или
другим наблюдениям, не сводя эти наблюдения к истинной базовой линии.
Очевидно, что практически тот же процесс может быть осуществлен в ходе геодезических работ и, с
соответствующими модификациями, может быть использован во многих других областях, где требуется
графическая запись ряда наблюдений за двумя независимыми факторами. Барабан удобно разделен на
съемные секции, и барабан с зубчатым колесом, рамой и счетным устройством можно легко снять и заменить
другим барабаном другого диапазона. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205146A
[]
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Корнелис Йоанн Хьюго Пеннинг, подданный королевы Нидерландов, проживающий в отеле Pembridge
Gardens, Ноттинг-Хилл-Гейт, Лондон, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания и имеет своей
целью создание усовершенствованной конструкции двигателя внутреннего сгорания, которая делает более
практичным создание крупных двигателей внутреннего сгорания, особенно двигателей внутреннего сгорания,
состоящих из нескольких агрегатов. Настоящее изобретение относится, в частности, к тому типу двигателей
внутреннего сгорания, в которых поршни противоположного действия находятся в одном цилиндре с общим
рабочим пространством, причем указанные поршни приводят в движение коленчатый вал через пару
качающихся рычагов, принадлежащих поршням пары цилиндров. Как и прежде, двигатель включает в себя
пару или более пары цилиндров, расположенных параллельно, причем каждый цилиндр снабжен поршнями
противоположного действия, соединенными с коромыслами, а движение коромысел, согласно настоящему
изобретению, передается от них на коленчатый вал, расположенный между парой или парами цилиндров и
ниже или сбоку от них, посредством шатунов, непосредственно соединенных или соединенных с шатунным
пальцем коленчатого вала.
Шатуны предпочтительно выполнены в двух экземплярах, причем один шатун, соединяющий коромысло с
коленчатым валом, значительно длиннее другого шатуна, и более длинный шатун, вместо того чтобы быть
цельным, может быть выполнен из двух или более частей, соединенных между собой общей для обеих частей
длинного шатуна скобой и расположенных поперечно и практически параллельно оси коленчатого вала. При
желании каждый комплект шатунов может состоять только из одного шатуна, но для облегчения работы
двигателя и обеспечения более или менее сбалансированной конструкции длинный шатун предпочтительно
изготавливается в двух экземплярах. Коромысла клапанов могут быть изготовлены из листовой стали или
другого подходящего материала и предпочтительно привинчиваются или приклепываются к фланцам на валу
коромысла. Поршневые пальцы, к которым подсоединены шатуны поршней, также снабжены фланцами, к
которым коромысла привинчиваются болтами или заклепками. Таким образом, имеется два комплекта
коромысел: внешний и внутренний, причем внутренний комплект расположен со стороны коленчатого вала
пары цилиндров, а внешний комплект расположен за парой цилиндров или над ними.
Таким образом, становится понятно, что движение внутреннего коромысла передается непосредственно на
шатун и, следовательно, на коленчатый вал посредством шатуна, малый конец которого соединен с
поршневым пальцем указанного коромысла, а большой конец шатуна непосредственно соединен с шатунным
пальцем. Один из поршневых пальцев наружного коромысла выступает с одного или обоих концов за пределы
подшипника коромысла, и это выступ или эти выступы непосредственно соединены с шатунным пальцем
посредством шатуна или шатунов, как указано выше. Следует четко понимать, что использование общей для
обоих шатунов одного комплекта соединительной детали не является обязательным, поскольку каждый из
этих шатунов может быть выполнен из цельного куска, а не из отдельных частей. Кроме того, шатуны могут
быть расположены таким образом, чтобы непосредственно взаимодействовать с отдельными шатунами,
которые могут быть расположены в одной плоскости и могут быть расположены под углом 180° друг к другу.
Это имеет ряд особых преимуществ в конструкции, где соединительные элементы входят в зацепление со
сторонами коромысла или коромысел на одной и той же стороне двигателя, а не на противоположной.
Указанное расположение деталей обеспечивает легкую и недорогую конструкцию. Предпочтительно,
цилиндры представляют собой прямоугольную отливку, в которой расположены свободные гильзы,
образующие рабочую поверхность для поршней; эта прямоугольная отливка далее будет называться
корпусом цилиндра. Предпочтительно, этот корпус разделен на три камеры или отсека горизонтальными
перегородками, причем верхняя камера или отсек служит вытяжной камерой, общей для смежных концов
пары цилиндров, а нижний отсек образует воздушную камеру для продувочного воздуха, общего для
соответствующих или нижних концов пары цилиндров. Центральная камера или отсек образует водяную
рубашку, окружающую камеру сгорания пары цилиндров, причем указанная камера сгорания расположена
между поршнями соответствующей пары или пар цилиндров. Предпочтительно, продувочный воздух подается
от одно- или двухстороннего воздушного насоса, расположенного с одной стороны двигателя и соединенного
соответствующими трубопроводами с нижней камерой или отсеком, образующим общую воздушную камеру.
Насос приводится в действие коромыслом, надлежащим образом закрепленным на раме двигателя и
соединенным на конце, прилегающем к коленчатому валу, посредством тяги с прилегающим поршневым
пальцем нижнего коромысла или коромысел. Части гильз цилиндров, расположенные в верхней камере или
отсеке и нижней камере или отсеке, предпочтительно окружены водяными рубашками, которые соединены
посредством соответствующих трубопроводов с центральной камерой, из которой вода подается в верхнюю
водяную рубашку, и с нижней водяной рубашкой через указанное выше трубопроводное соединение.
Соответствующие подшипники предусмотрены с внутренней и внешней стороны корпуса цилиндра, а также
между парой цилиндров. Крышки этих подшипников удерживаются на месте болтами и гайками, причем
указанные болты проходят насквозь через корпус цилиндра, так что напряжения воспринимаются этими
болтами, а не корпусом цилиндра. Прямоугольный корпус цилиндра для каждой пары гильз может опираться
на подходящие колонны, приспособленные для установки на опорную плиту, на которой опираются
подшипники коленчатого вала; или, в случае вертикальных двигателей, крепиться болтами к общей опорной
плите с подшипниками коленчатого вала.
Если двигатель выполнен в виде двойного агрегата, то есть двух пар цилиндров, коленчатый вал снабжен
двумя шатунами, расположенными под углом 90° друг к другу, но следует четко понимать, что любое
желаемое количество цилиндров одной пары может быть подходящим и эффективным способом
использовано, при этом коромысла каждой пары поршней напрямую соединены с шатунными пальцами
коленчатого вала способом, описанным выше. С одной стороны рамы двигателя расположена отливка,
выступающая за пределы цилиндров и корпуса и предназначенная для размещения форсунки и клапана
запуска воздуха. Указанная отливка проходит через крышку на корпусе цилиндра, что позволяет прикрепить
отливку болтами к гильзе цилиндра, а также обеспечивает возможность расширения и доступ к водяной
рубашке. В двухцилиндровом двигателе, то есть в конструкции двигателя, где используются две пары
цилиндров, два блока могут быть соединены в своих верхних частях дистанционным элементом, который
может быть выполнен в виде трубчатой детали, снабженной фланцами и приспособленной для пропускания
через нее отработавшей жидкости из двигателя.
Указанная трубчатая соединительная деталь сжимает и укрепляет весь двигатель, одновременно выступая в
качестве общего выхлопного патрубка для выхлопных камер двух агрегатов, вместо того чтобы каждый
агрегат имел отдельный выхлоп. Открытие и закрытие распылительных или топливных клапанов, а также
впускных и выпускных клапанов для запуска с помощью воздуха может осуществляться кулачком,
установленным на двух распределительных валах, расположенных по обе стороны цилиндра, которые могут
приводиться в действие от коленчатого вала посредством косозубых или конических зубчатых передач или
через другие подходящие зубчатые передачи. Может быть предусмотрен воздушный компрессор с
промежуточным охладителем, который может быть установлен на опорной плите двигателя и приводиться в
движение от кривошипа на коленчатом валу, но если предполагается использование системы впрыска
твердых частиц, то упомянутый выше компрессор, очевидно, не потребуется. Для крупных двухтактных
двигателей с цилиндрами диаметром более двенадцати дюймов легко применимо водяное охлаждение,
поскольку боковая нагрузка на поршни невелика. Поршневой палец может располагаться ближе к открытому
концу поршня, что позволяет создать водяное пространство в закрытом конце.
Вода может подаваться по гибким трубам от полого качающегося цапфы и к нему, при этом часть отверстий в
цапфе может быть просверлена с обеих сторон для подачи и отвода сточных вод. Смазка поршней в
вертикальных двигателях предпочтительно осуществляется с помощью небольших резервуаров кольцевой
формы, прикрепленных болтами к внутренней и внешней сторонам корпуса цилиндра. При этом поршни
нижнего положения постоянно снабжаются маслом через небольшие каналы, а поршни нижнего положения
опускаются в резервуар в конце хода. Ряд капельниц или трубок подают необходимое количество смазки в
кольцо и резервуар. И резервуар, и кольцо снабжены переливной трубой. Верхнее кольцо также может
использоваться для фиксации гильзы цилиндра в корпусе.
Взрывоопасные двигатели.
Я, Корнелис Йоанн Хьюго Пеннинг, подданный королевы Нидерландов, проживающий в отеле Pembridge
Gardens, Netting Hill Gate, Лондон, Англия, и занимающийся усовершенствованиями двигателей внутреннего
сгорания или относящийся к ним, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания или взрывным двигателям,
как описано в моей предварительной заявке на патент № 16507 от 14 июня 1922 года, и имеет своей целью
создание усовершенствованной конструкции двигателя, в которой упомянутые в ней длинные шатуны
выполнены из двух или более частей, чтобы избежать чрезмерной длины более длинных шатунов при
использовании в больших двигателях. Согласно настоящему изобретению, длинные шатуны, которые в моем
применении, как указано выше, соединяют общую хомуту с поршневым пальцем коромысла, наиболее
удаленного от коленчатого вала, выполнены из двух или более частей, которые могут быть закреплены на
крестовине, которая перемещается возвратно-поступательно между направляющими, интегрированными с
внешней поверхностью отливки цилиндра или жестко закрепленными на ней.
Шатуны, соединяющие направляющие скользящие элементы с коленчатым валом, могут иметь свои большие
концы, соединенные непосредственно с одним и тем же кривошипным валом без использования вилки; или же
указанные большие концы могут быть соединены с двумя отдельными шатунными пальцами на одном и том
же коленчатом валу и в той же плоскости, что и шатунный палец, к которому крепится более короткий шатун.
Двигатель, описанный в моем вышеупомянутом предварительном описании и в настоящем описании, может
быть очень легко использован для привода локомотивов. В таком случае цилиндрическая отливка или отливки
могут быть закреплены между боковыми рамами локомотива, при этом короткий шатун непосредственно
соединяет кривошипный палец на оси двух ведущих колес, а также между ведущими колесами, причем один
коромысло и противоположный конец или концы других коромысел соединены с той же ведущей осью и
входят в зацепление с кривошипными пальцами, либо непосредственно закрепленными в ведущих колесах,
либо кривошипными пальцами, закрепленными на кривошипах на концах осей ведущих колес. Эти шатуны
могут быть цельными или состоять из двух частей, соединенных вместе и прикрепленных к общей крестовине,
перемещающейся возвратно-поступательно между направляющими, привинченными или иным образом
надлежащим образом закрепленными к раме локомотива.
Следует четко понимать, что нет необходимости приводить в движение ведущую ось таким образом
напрямую, поскольку можно использовать отдельный или промежуточный вал, к которому подсоединены
шатуны, на котором можно закрепить зубчатые колеса, которые, в свою очередь, входят в зацепление с
зубчатыми колесами на ведущих осях локомотива.
Я, Корнелис Тоаннес Хуго Пеннинг, подданный королевы Нидерландов, ранее проживавший в отеле
Pembriclge Gardens, Notting Hill Gate, Лондон, Англия, а теперь по адресу: Addison Court Gardens, 3,
Кенсингтон, Лондон, Англия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение
относится к двигателям внутреннего сгорания или взрывным двигателям двухтактного типа и имеет своей
целью создание усовершенствованной конструкции двигателя внутреннего сгорания или взрывного
двигателя, которая делает создание больших двигателей более практичным, особенно двигателей
внутреннего сгорания, состоящих из нескольких узлов. Настоящее изобретение относится, в частности, к тому
типу двигателей внутреннего сгорания, в которых поршни противоположного действия находятся в одном
цилиндре с общим рабочим пространством, причем указанные поршни приводят в движение коленчатый вал
через пару качающихся рычагов, принадлежащих поршням пары цилиндров.
Как и прежде, двигатель включает в себя пару или более пар цилиндров, расположенных параллельно и
перпендикулярно коленчатому валу, причем каждый цилиндр снабжен поршнями противоположного действия,
соединенными с коромыслами, а движение коромысел, согласно настоящему изобретению, передается от них
на коленчатый вал, расположенный между парой или парами цилиндров, снизу или сбоку от них, посредством
шатунов неравной длины, прямо или косвенно соединенных или соединенных с шатунным пальцем или с
шатунными пальцами на том же коленчатом валу. Коромысла клапанов могут быть изготовлены из листовой
стали или другого подходящего материала и предпочтительно привинчиваются или приклепываются к
фланцам на валу коромысла. Поршневые пальцы, к которым подсоединены шатуны поршней, также
снабжены фланцами, к которым коромысла привинчиваются болтами или заклепками. Таким образом,
имеется два комплекта коромысел: внешний и внутренний, причем внутренний комплект расположен со
стороны коленчатого вала пары цилиндров, а внешний комплект расположен за парой или над ней!
цилиндров. Таким образом, становится понятно, что движение внутреннего коромысла передается
непосредственно на шатун и, следовательно, на коленчатый вал посредством шатуна, малый конец которого
соединен с поршневым пальцем указанного коромысла, а большой конец шатуна прямо или косвенно
соединен с шатунным пальцем. Один из поршневых пальцев наружного коромысла выступает с одного или
обоих концов за пределы подшипника коромысла, и это выступ или эти выступы непосредственно соединены
с шатунным пальцем или шатунными пальцами посредством шатуна или шатунов, длина которых превышает
длину первого шатуна. Более длинный шатун может быть выполнен из двух или более частей, соединенных
между собой общей для обеих частей длинного шатуна вилкой, расположенной поперечно и практически
параллельно оси коленчатого вала. При желании каждый комплект шатунов может состоять только из одного
шатуна, но для облегчения работы двигателя и обеспечения более или менее сбалансированной конструкции
длинный шатун предпочтительно изготавливается в двух экземплярах: два шатуна, соединяющие удлинители
на каждом конце поршневого пальца коромысла с элементами вилки, к которым подсоединены один или
несколько больших концов, взаимодействующих с шатунным пальцем.
Чтобы избежать чрезмерной длины шатуна или шатунов больших двигателей, или тех частей шатуна, которые
соединяют удлинители поршневого пальца коромысла с хомутом, как описано выше, шатун или шатуны, или
указанные их части, могут быть выполнены из двух частей, соединенных вместе с общей крестовиной или
крестовинами, которая или крестовины приспособлены для возвратно-поступательного движения между
направляющими, интегрированными в корпус цилиндра или опорную плиту двигателя, или закрепленными на
них. Следует четко понимать, что использование хомута, общего для обоих шатунов одного комплекта, не
является обязательным, поскольку каждый из этих шатунов может быть выполнен из цельного куска, а не из
отдельных частей. Однако вышеупомянутая конструкция хомута обеспечивает легкую и недорогую
конструкцию, особенно коленчатого вала. Предпочтительно, цилиндры представляют собой прямоугольную
отливку, в которой расположены свободные гильзы, образующие рабочую поверхность для поршней, причем
эта прямоугольная отливка далее именуется корпусом цилиндра.
Этот корпус предпочтительно разделен на три камеры или отсека горизонтальными перегородками, причем
верхняя камера или отсек служит в качестве выпускной или воздушной камеры, общей для смежных концов
пары цилиндров, а нижний отсек образует камеру для отвода продувочного воздуха или выпускную камеру,
общую для соответствующих нижних концов пары цилиндров. То, является ли верхний или нижний отсек
общей выхлопной камерой или общей воздушной камерой, зависит от направления вращения двигателя. В
стенках гильз цилиндров вырезаны соответствующие отверстия, обеспечивающие сообщение между гильзой
и общей камерой выпуска и продувки воздуха. Предлагается сделать эти отверстия представляющими собой
множество небольших отверстий, просверленных по окружности гильз цилиндров. Центральная камера или
отсек образует водяную рубашку, окружающую камеру сгорания пары цилиндров, причем указанная камера
сгорания расположена между поршнями соответствующей пары или пар цилиндров. Продувочный воздух
подается от воздушного насоса или воздуходувки, соединенных соответствующими трубопроводами с
камерой или отсеком, образующим общую воздушную камеру.
Части гильз цилиндров, расположенные в верхней камере или отсеке и нижней камере или отсеке,
предпочтительно окружены водяными рубашками, которые соединены посредством соответствующих
трубопроводов с центральной камерой, из которой вода подается в верхнюю водяную рубашку, и нижней
водяной рубашкой через указанное выше трубопроводное соединение. Эти водяные рубашки служат не
только для охлаждения той части гильз цилиндров, которая расположена в общих выпускной и воздушной
камерах, но и предотвращают выход продуктов сгорания за пределы гильз. Соответствующие подшипники
предусмотрены с внутренней и внешней стороны корпуса цилиндра, а также между парой цилиндров. Крышки
этих подшипников удерживаются на месте болтами и гайками, причем указанные болты проходят насквозь
через корпус цилиндра, так что нагрузки воспринимаются этими болтами, а не корпусом цилиндра.
Прямоугольный корпус цилиндра для каждой пары гильз может опираться на подходящие опоры,
предназначенные для установки на опорную плиту, на которой опираются подшипники коленчатого вала; или,
в случае горизонтальных двигателей, крепиться болтами к общей опорной плите с подшипниками коленчатого
вала.
«Если двигатель выполнен в виде двойного агрегата, то есть двух пар цилиндров, коленчатый вал снабжен
двумя кривошипными шейками, расположенными под углом 90° друг к другу, но следует четко понимать, что
любое желаемое количество цилиндров одной пары может быть подходящим и эффективным способом
использовано, при этом коромысла каждой пары поршней напрямую соединены с шатунными пальцами
коленчатого вала способом, описанным выше.» В центре каждой гильзы цилиндра расположена отливка,
выступающая за пределы корпуса цилиндра и предназначенная для размещения топливной форсунки и
клапана запуска воздуха. Указанная отливка проходит через крышку, снабженную сальниковым уплотнением,
на корпусе цилиндра, что позволяет прикрепить отливку болтами к гильзе цилиндра, а также обеспечивает
расширение и доступ к водяной рубашке для очистки. В двухцилиндровом двигателе, то есть в конструкции
двигателя, где используются две пары цилиндров, два блока могут быть соединены в своих верхних частях
дистанционным элементом, который может быть выполнен в виде трубчатого элемента, снабженного
фланцами и приспособленного для пропускания через него отработавших газов из двигателя.
Указанная трубчатая соединительная деталь служит для сжатия и упрочнения всего двигателя, одновременно
выполняя функцию общего выхлопа для выхлопных камер двух агрегатов, вместо того чтобы каждый агрегат
имел отдельный выхлоп. Открытие и закрытие распылительных или топливных клапанов, а также впускных и
выпускных клапанов для запуска с помощью воздуха может осуществляться кулачками, расположенными на
двух распределительных валах, находящихся по обе стороны цилиндра, которые могут приводиться в
действие от коленчатого вала посредством косозубых или конических зубчатых передач или через другие
подходящие зубчатые передачи. Может быть предусмотрен воздушный компрессор с промежуточным
охладителем, который может быть установлен на опорной плите двигателя и приводиться в движение от
кривошипа на коленчатом валу, но если предполагается использование впрыска твердых частиц, то
упомянутый выше компрессор, очевидно, не потребуется. Для крупных двухтактных двигателей с цилиндрами
диаметром более двенадцати дюймов легко применимо водяное охлаждение, поскольку боковая нагрузка на
поршни невелика. Поршневой палец может располагаться ближе к открытому концу поршня, что позволяет
создать водяное пространство в закрытом конце.
Вода может подаваться и отводиться по телескопическим трубам для подачи и отвода сточных вод.
Предпочтительно, смазка поршней осуществляется с помощью небольших резервуаров кольцевой формы,
прикрепленных болтами к внутренней и внешней сторонам корпуса цилиндра, которые одновременно служат
для удержания гильз цилиндров на месте и в которые масло подается под давлением через регулярные
интервалы, совпадающие со временем, когда масляные отверстия закрыты поршнями. При этом поршни
снабжаются маслом через соответствующие отверстия, просверленные в стенках цилиндров, а нижние
поршни в случае вертикальных двигателей погружаются в резервуар, образованный в нижнем кольце в конце
хода поршня. Описанная конструкция обладает следующими преимуществами. Для каждой пары цилиндров
может быть только один коленчатый вал: из-за расположения шатунов выпускные отверстия имеют
одинаковую ширину, поскольку впускные отверстия открываются раньше и закрываются раньше впускных.
Таким образом, выбранное время идеально подходит для надлежащей продувки и наддува: без
необходимости использования вспомогательных портов, управляемых поворотными или другими
распределительными клапанами для продувочного воздуха.
Расположение шатунов обеспечивает чрезвычайно благоприятные моменты вращения при отсутствии
мертвых зон. Единственный коленчатый вал прост и дешев, и его можно смазывать в соответствии с
обычными принципами судостроения, поскольку отсутствует постоянное тяговое усилие, направленное вниз.
Литье: простое и легкое. Габаритные размеры двигателя невелики, пары цилиндров расположены
перпендикулярно коленчатому валу. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято, приводятся
прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе,
вертикальной конструкции двигателя внутреннего сгорания, воплощающего данное изобретение и
включающего два блока. Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии 2 2, на рисунке 4
показана гильза цилиндра, расположенная в верхней части ствола, в полном разрезе. Рисунок 3 представляет
собой вид с торца рисунка 1. На рисунке 4 показан поперечный разрез по линии 4 4, рисунок 1. На рисунке 5
показан пример многоблочной конструкции. На рисунке 6 схематически изображено общее расположение
двигателя горизонтального типа, также выполненного в соответствии с настоящим изобретением, в котором
длинный шатун состоит из двух частей, каждая из которых показана соединенной с крестовиной, общей для
обеих частей.
На рисунке 7 показан вид сбоку реверсивного клапана, а на рисунке 8 — его разрез. На рисунках 9 и 10
показаны два варианта общего расположения двигателя, примененные к двум различным локомотивам: один
с двумя ведущими колесами, одно из которых, как показано, приводится в движение длинными шатунами,
непосредственно входящими в зацепление с шатунными пальцами ведущих колес; другой локомотив также
имеет два ведущих колеса, которые приводятся в движение двухсоставными шатунами, входящими в
зацепление с шатунными пальцами на кривошипах, закрепленных на конце оси колеса. Согласно чертежам,
двигатель имеет два параллельных и расположенных вровень цилиндра 1, в которых размещены два поршня
2, соединенных шатунами 3 с коромыслом 4. Эти коромысла, предпочтительно изготовленные из стали,
показаны сконструированными по морскому принципу, причем указанные коромысла прикреплены болтами
или заклепками к фланцам 5, 5 соответственно, вращающимся на валах 6 и поршневых пальцах 9, которые, в
свою очередь, вращаются в подшипниках 6, расположенных по обе стороны от основной отливки 7.
Подшипники 6 соединены между собой сквозными болтами 8.
Шатуны поршня 3 входят в зацепление с поршневыми пальцами 9. Возвратно-поступательное движение двух
коромысел 4 передается на двухшатунный коленчатый вал 10, расположенный ниже отливок 7. Движение
нижнего коромысла 4 передается от одного из поршневых пальцев 9 непосредственно к одному из шатунных
пальцев 11 коленчатого вала 10 посредством обычного шатуна 12 морского типа. Движение верхнего
коромысла 4 передается на тот же шатун 11 того же коленчатого вала 10 посредством двух тяг 13, 14,
входящих в зацепление с выступами 15, 16 одного из поршневых пальцев 9. Как показано на рисунке, тяги 13,
14 соединены стальной вилкой 17, к которой подсоединены две шатуны 18, 19 с большими концами, причем
указанные большие концы входят в зацепление с шатунным пальцем 11 с обеих сторон большого конца 20
шатуна 12, который соединен с поршневым пальцем нижнего коромысла. Двойной шатун длинного сечения,
разумеется, может быть также выполнен на конце короткого шатуна, при этом одинарный шатун в этом случае
крепится в центре или вблизи центра хомута.
Цилиндры 1 выполнены в виде свободных гильз, размещенных в основной отливке 7 прямоугольной формы.
Литая деталь 7, как показано на рисунке, разделена на три отсека 21, 22, 23: верхний отсек 21 образует
общую выпускную камеру для двух расположенных по бокам цилиндров, центральный отсек 22 образует
общую водяную камеру для тех же двух цилиндров, а нижний отсек 23 образует общую воздушную камеру для
указанных двух цилиндров. Выпускные отверстия 24 и впускные отверстия 25, вырезанные в стенках гильз
цилиндров 1, сообщаются с выпускной камерой 21 и воздушной камерой 23. Эти отверстия могут иметь
форму, показанную на рисунке, или представлять собой множество небольших круглых отверстий, общая
площадь которых равна общей площади показанной формы отверстий. Насосы для откачки воздуха 24
подают воздух непосредственно через трубу 251 и отверстие 26 в общую воздушную камеру 23. Насосы 24
могут быть с прямым приводом, как показано на чертеже, или с независимым приводом; или, при желании,
роторным компрессором. Части гильз 1, 1, расположенные внутри выпускной и воздушной камер 21, 23
соответственно, окружены водяными рубашками 27, 28, являющимися частью основной отливки 7.
Эти рубашки сообщаются с центральной водяной камерой 22 через наружные соединения 29, как показано на
рисунке, или любым другим подходящим способом, и эффективно предотвращают любую утечку продуктов
сгорания за пределы облицовки. В центре каждой облицовки болтами прикреплена специальная отливка №
30. В этой отливке размещены обоймы с топливными и пусковыми клапанами 31 и 32 (рис. 4), аналогичные
тем, что используются в существующих двухтактных двигателях. Указанная отливка проходит через
сальниковое уплотнение 33, которое является частью крышки 34, прикрепленной болтами с каждой стороны
основной отливки 7. Крышка 34 позволяет прикрепить отливку 30 болтами к вкладышу 1, как показано на
рисунке, а также обеспечивает возможность расширения вкладыша. Пусковые клапаны 31, 32 для подачи
топлива и воздуха приводятся в движение кулачками 35, 36, установленными на валах 37, 38, которые
поддерживаются подшипниками 39 на кронштейнах 40, по одному с каждой стороны основной отливки 7.
Распределительные валы 37, 38 могут вращаться с помощью зубчатых колес, эксцентриков, даже цепной
передачи или других подходящих средств, поскольку передаваемая мощность будет невелика.
Двигатель, показанный на рисунках 1, 2, 3 и 4, представляет собой двухцилиндровый двигатель, имеющий
коленчатый вал с двумя кривошипами, расположенными на расстоянии 90° друг от друга, и, следовательно,
обладающий тем же крутящим моментом, что и четырехцилиндровый двухтактный дизельный двигатель.
Представленный двигатель имеет очень широкие подшипники и шатунные пальцы, и тем не менее, он
невелик по длине. На чертеже показана основная отливка 7, опирающаяся на чугунные колонны 41 на общую
опорную плиту 42. Следует отметить полное отсутствие направляющих крестовины, поскольку все боковые
напряжения воспринимаются внушительными подшипниками коромысла 6. На чертеже также показаны общие
выхлопные и воздушные камеры 21, 23 двух блоков, соединенных трубопроводами 43, 44. Трубопровод 43
может служить общим выхлопным соединением, а трубопровод 44, как показано на рисунке, соединен с
двухсторонними воздушными насосами 24 через трубу 25, которые, таким образом, обслуживают оба
агрегата. Одновременно с этим трубопроводы 43 и 44 служат для усиления всей двойной конструкции. На
рисунке 5 показан способ сборки многоблочного двигателя. В данной конструкции опорная плита 42,
коленчатый вал 10 и распределительные валы 37, 38 снабжены фланцами 45, 46, 47.
Двигатель может быть собран даже из шести или восьми блоков, но двухблочная конструкция, как показано на
рисунке, в случае судового двигателя обладает достаточной маневренностью для торговых целей. На рисунке
1 показан двухступенчатый компрессор 48 с промежуточным охлаждением, приводимый в движение
удлинителем 49 с конца коленчатого вала 10. При использовании твердого впрыска длина двигателя
значительно уменьшится, поскольку компрессор 48 в этом случае станет ненужным. 73 представляет собой
реверсивный клапан любой известной конструкции, который приводится в действие червяком 74 и червячным
колесом 75, причем червяк приводится в движение любым подходящим способом или от самого двигателя. На
рисунке 6 показан длинный шатун, состоящий из двух частей 76, 77, соединенных с крестовиной 78, общей
для обеих частей шатуна. Поперечная головка 78 перемещается возвратно-поступательно между
направляющими 79, 80, которые являются неотъемлемой частью или жестко закреплены на отливке цилиндра
7. На рисунке 9 81 — это длинный шатун, соединенный с шатунным пальцем 82, который жестко закреплен
снаружи ведущего колеса, установленного на оси 83. 12 — это короткий шатун, соединенный с шатунным
пальцем, который выровнен с шатунным пальцем 82.
На рисунке 10 показано общее расположение части локомотива, в которой длинный шатун выполнен из двух
частей 84, 85, соединенных с отдельными поперечными штифтами 86, 87, установленными на поперечной
балке 88, общей для обоих шатунов. Короткий шатун показан под номером 12. Поперечная головка 88
перемещается возвратно-поступательно между направляющими 89 и 90, которые закреплены на раме
двигателя 91. Часть 85 длинного шатуна соединена с шатунным пальцем 92 на оси 93. Шатунные пальцы 82 и
92 соединены со второй парой ведущих колес посредством шатунов 94 и 95 соответственно. Шатуны могут
входить в зацепление с отдельным валом, от которого движение передается через зубчатые колеса и шатуны
или иным подходящим способом к оси или осям ведущих колес локомотива. Предположим, что двигатель
запущен, поршни находятся в положении, показанном на рисунке 2, воздух подан и сжат в правый цилиндр, а
топливо подано. Теперь происходит воспламенение, которое выталкивает поршни наружу на 2 единицы.
Движение нижнего поршня передается непосредственно на коленчатый вал 11 через шатун 12, в то время как
движение верхнего поршня 2 передается на другой конец верхнего коромысла 4, которое передает движение
вниз через шатуны 13, 14, вилку 17 и большие концы 19 к тому же коленчатому валу 11, таким образом,
обеспечивая вращение коленчатого вала 10 по часовой стрелке. Ближе к концу хода поршня верхний поршень
2 открывает выпускные отверстия 24, и давление в цилиндре мгновенно падает примерно до атмосферного.
Когда отверстие 24 полностью открыто на три четверти, нижний поршень 2 открывает отверстия 25, и
продувочный воздух, поступающий через отверстия 25, очищает цилиндр от конца до конца. При движении
поршня внутрь выпускные отверстия снова закрываются перед воздушными отверстиями 25, и поэтому, если
продувочный воздух подается под определенным давлением, это будет начальное давление, с которым
начинается сжатие после закрытия отверстия 25 нижним поршнем.
В случае, если вращение вала 10 (рис. 2) должно быть против часовой стрелки, нижние поршни откроют и
закроют отверстия 25 раньше, чем верхние поршни откроют и закроют отверстия 24. В случае реверсивных
двигателей потребуется устройство, позволяющее подключать воздуховоды и выхлопные трубы либо к
верхней, либо к нижней камере сгорания. Это можно осуществить с помощью поворотного четырехходового
клапана, как показано на рисунках 7 и 8, или с помощью задвижки, или другим подходящим способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205147A
[]
Усовершенствования в регуляторах для двигателей внутреннего сгорания. Соединенные Штаты Америки,
проживающий в Маунт-Верноне, округ Вестчестер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю, что характер моего изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к регуляторам для двигателей внутреннего
сгорания и имеет своей целью создание регулятора, который будет более эффективным и точным в своей
работе, более легко и точно регулируемым, более долговечным и менее затратным в изготовлении, чем те,
которые использовались ранее. С учетом этих и других целей, которые будут более подробно изложены в
описании изобретения, мое изобретение заключается в новых деталях конструкции и сочетания частей,
которые будут раскрыты ниже и подробно указаны в пунктах формулы изобретения. Обращаясь к
прилагаемым чертежам: Рисунок 1 представляет собой сечение линии. На рисунке 2 представлен вид сбоку,
частично в разрезе, частично в отрыве от остального изображения.
Рисунок 3 представляет собой отрезок по линии E F на рисунке 1. На рисунке 4 представлен вид сверху. На
рисунке 5 представлен увеличенный фрагмент, частично в разрезе, поршня, цилиндра и игольчатого клапана.
Одинаковые цифры обозначают одинаковые детали во всех видах. Мой регулятор снабжен корпусом 1,
который образован из оболочек 2 и 3, скрепленных между собой путем натягивания нижнего конца оболочки 2
на сжатую часть 4 оболочки 3 до тех пор, пока он не ляжет на плечо 5. Корпус 2 снабжен фланцем 2а,
предназначенным для крепления к коллектору двигателя внутреннего сгорания, а корпус 3 — фланцем 3а,
предназначенным для крепления к фланцу карбюратора болтами (не показаны на рисунке), которые проходят
через фланец на коллекторе, оба фланца на регуляторе и фланец на карбюраторе. Верхняя часть оболочки 3
Соседние файлы в папке патенты