Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1900
.pdf
Это снимает сильное сжимающее напряжение в нижней части соединения и натяжение пластины, крепящей
штифты 16 и 20, а также шарнир. Запорный элемент 22 выполнен с двумя поверхностями 30 и 32,
образующими угол друг с другом. Упругий элемент, выполненный в виде плунжера 34, прижимаемого
пружиной 36, расположен таким образом, чтобы поочередно прижиматься к этим поверхностям в различных
положениях фиксирующего элемента. Когда одна из поверхностей 22 соприкасается с плунжером, пружина
удерживает фиксирующий элемент в заблокированном положении, а последний неуклонно удерживается в
выдвинутом состоянии. Когда пользователь, просунув палец между последними частями и надавив на
элемент 22, нажимает на фиксирующий элемент, поршень 34 соскальзывает с уголка и входит в зацепление с
другой поверхностью 30, тем самым автоматически удерживая замок вне зафиксированного положения и
вдали от упора 26. Поверхность 30 и упругий элемент могут быть сформированы таким образом, чтобы
определять нерабочее положение элемента 22, или могут быть сформированы таким образом, чтобы элемент
смещался вниз и соприкасался с соединительным элементом или пластиной 14.
Когда последний элемент впоследствии разрушается, элемент 22 постепенно автоматически возвращается в
исходное положение под действием относительного движения разрушения. Это достигается за счет давления
между соединительной пластиной 14 и элементом, когда пяточная часть загибается вверх. В ходе этого
движения плунжер 34 проходит обратно через угол, как показано на рисунке 3, от поверхности 30 на другую
поверхность 32, и элемент 22, подчиняясь давлению плунжера, поднимается настолько, насколько это
возможно, будучи захваченным выступом под опорой 26 и удерживая последнюю в сжатом состоянии, как
показано на рисунке. Рисунок 4. Когда последний элемент снова расширяется, элемент 22 автоматически как
только указанный выступ преодолеет его и войдет в зацепление с опорой 26. Последний механизм полностью
функционален и прост по конструкции, содержа всего восемь чрезвычайно простых деталей, включая четыре
штифта, в шарнирном и запорном механизме. «Пружинно-поршневой механизм отличается высокой
эффективностью и надежностью, а вся конструкция исключительно прочна и долговечна».
Использование соединительного элемента для непосредственного взаимодействия с фиксирующим
элементом и возвращения его в рабочее положение позволяет избежать использования мелких или хрупких
деталей и обеспечивает надежную работу. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205138A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессе формирования зубьев зубчатых колес.
Мы, сэр Альфред Хербер, кавалер ордена Британской империи, из поместья Данли, близ Уитчерча, в
графстве Хэмпшир, под британской юрисдикцией, и королевский вице-королевский Уильям Шоу из Messrs.
Компания Alfred Herbert Limited, Butts, Coventry, графство Уорик, Великобритания, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к формированию
зубьев зубчатых колес и, хотя оно более конкретно применимо к коническим зубчатым колесам, может быть
применено ко многим зубчатым колесам, в которых оси не пересекаются, хотя действие в некоторых из этих
последних случаев, удовлетворяя практическим потребностям, в большей или меньшей степени будет
теоретически несовершенным.
Целью изобретения является разработка нового или усовершенствованного метода или системы
наращивания зубьев, обладающего существенными экономическими преимуществами по сравнению с
существующими методами или системами, и с помощью которого зубья шестерен могут быть изготовлены с
большей точностью, чем это было практически возможно до настоящего времени.
Основной принцип, используемый в случае конических зубчатых передач, является общим для всех
приводных механизмов: предполагается, что делительный конус катится по плоскости, представляющей
делительную плоскость воображаемого корончатого колеса, совпадающей с одним или несколькими зубьями,
которые фреза перемещает таким образом, что ее зуб или зубья занимают каждое положение вдоль зубьев
воображаемого корончатого колеса.
Настоящее изобретение включает в себя дальнейшее создание воображаемой поверхности (далее
именуемой «генерирующей поверхностью»), которая может быть как плоской, так и изогнутой и которая, как
предполагается, занимает такое положение, перпендикулярное плоскости делительной окружности
воображаемого корончатого колеса, что шаг зубьев на генерирующей поверхности всегда остается
равномерным.
При формировании зубьев конических зубчатых колес, осуществляемом в соответствии с данным
изобретением, червячная передача и резец непрерывно вращаются без возвратно-поступательного движения
и без перестановки зубьев, при этом резец может быть либо червячной формы с основной зубчатой рейкой в
продольном сечении с постоянным или равным шагом, либо зубчатой формы с поперечным сечением,
сопряженным с основной зубчатой рейкой.
Если вращающийся резец, обладающий указанными выше характеристиками, установлен таким образом, что
его режущие кромки входят в обрабатываемую поверхность или перемещаются по ней, то будет
осуществлено полное формирование зубьев, и готовая зубчатая форма будет получена в тех точках зубьев,
которые в любой момент времени лежат на рабочих поверхностях.
В каждом случае, когда вращающийся резец имеет форму червяка или фрезы, или используется так
называемый фрезевой резец, ось резца номинально устанавливается в пределах обрабатывающей
поверхности.
Однако для устранения или уменьшения помех между зубьями такого резца и формируемыми зубьями, на
практике резец этого типа устанавливается под углом к формирующей поверхности, приблизительно равным
углу резьбы.
При таком способе установки вращающейся фрезы или фрезы каждая точка на ее режущей кромке
последовательно пересекает формирующую поверхность, и, следовательно, в момент такого пересечения
каждая из этих точек формирует точку в готовом профиле зуба.
Например, если образующая поверхность представляет собой плоскость, касательную к базовой окружности,
диаметр которой не превышает диаметр внутренней окружности зубьев, то червячная фреза или зуборез с
осью, расположенной в этой плоскости, в момент, когда ее обжимные кромки входят в образующую
поверхность, будут формировать зубья, которые в корончатом колесе будут соответствовать зубьям
воображаемого корончатого колеса и которые будут представлять собой эвольвенты такой базовой
окружности и иметь равномерный шаг на касательной к ней линии.
Однако в любом обычном коническом колесе образовавшиеся таким образом зубья будут сопряжены с
зубьями корончатого колеса.
Объяснение этому заключается в том, что при создании чисто корончатого колеса резец и вращающаяся
деталь вращаются только вместе, тогда как когда вращающаяся деталь имеет коническую форму, она
вращается вместе с резцом, и одновременно ее конус стержня катится по плоскости воображаемого
корончатого колеса, содержащего зубья резца, способом, описанным выше со ссылкой на принципы создания.
В альтернативном способе, при котором используется вращающийся резец зубчатой формы типа Феллоуза,
его ось устанавливается параллельно или приблизительно параллельно плоскости делительной окружности
воображаемого корончатого колеса и перпендикулярно генерирующей поверхности.
Если теперь вращающийся резец такого типа перемещать так, чтобы зубья воображаемого корончатого
колеса всегда совпадали с генерирующей поверхностью или касались ее, то его режущие кромки должны
непрерывно обеспечивать полное генерирование. В этом случае образующая поверхность, на которой будет
храниться память (шаг зубьев клоуна всегда однороден), может иметь любую подходящую кривизну.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в процессе формирования зубьев зубчатых колес.
Мы, сэр Альфред Герберт, кавалер ордена Британской империи, из поместья Данли, близ Уитчерча, в
графстве Хэмпшир, подданные Великобритании, и Фрэнсис Уильям Шоу из Messrs.
Компания Alfred Herbert Limited, расположенная в городе Баттс, Ковентри, графство Уорик, Великобритания,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
определены в следующем заявлении: «Данное изобретение относится к формированию зубьев зубчатых
колес и, хотя оно более применимо к коническим зубчатым колесам, может быть применено ко многим
зубчатым колесам, в которых зубья не пересекаются, хотя действие в некоторых из этих последних случаев,
удовлетворяя практическим потребностям, будет в большей или меньшей степени теоретически
несовершенным».
Целью изобретения является разработка нового или усовершенствованного метода или системы
формирования зубьев, обладающей важными экономическими преимуществами по сравнению с
существующими методами или системами, и с помощью которой зубья шестерни могут быть изготовлены с
большей точностью, чем это было возможно до настоящего времени.
Основной принцип, используемый в случае конических зубчатых передач, является общим для всех
приводных механизмов: предполагается, что делительный конус катится по плоскости, представляющей
делительную плоскость воображаемого корончатого колеса, в совпадении с одним или несколькими зубьями,
которые фреза перемещает таким образом, что ее зуб или зубья занимают каждое положение вдоль зубьев
воображаемого корончатого колеса.
Настоящее изобретение включает в себя дальнейшее создание воображаемой поверхности (далее
именуемой «генерирующей поверхностью»), которая может быть как плоской, так и изогнутой и которая, как
предполагается, занимает такое положение, перпендикулярное плоскости делительной окружности
воображаемого корончатого колеса, что шаг зубьев на генерирующей поверхности всегда остается
равномерным.
При формировании зубьев конических зубчатых колес, как это осуществляется в соответствии с данным
изобретением, заготовка и резец непрерывно вращаются без возвратно-поступательного движения и без
перестановки зубьев, при этом резец может быть либо червячной формы с основной рейкой в продольном
сечении с постоянным или равным шагом, либо зубчатой формы с поперечным сечением, сопряженным с
основной рейкой.
Если вращающийся резец с указанными выше характеристиками установлен таким образом, что его режущие
кромки входят в указанную выше формирующую поверхность или перемещаются по ней, то будет
осуществлено полное формирование зубьев, и готовая форма зубьев будет получена в тех точках зубьев,
которые в любой момент времени лежат на рабочих поверхностях.
В каждом случае, когда вращающийся резец имеет форму червяка или фрезы, или используется так
называемый лопастной резец, резец номинально устанавливается с осью, расположенной на генерирующей
поверхности. Однако для устранения или уменьшения помех между зубьями такого резца и образующимися
зубьями, на практике резец этого типа устанавливается под углом к обрабатываемой поверхности,
приблизительно равным углу резьбы.
При таком способе установки вращающейся фрезы или режущего инструмента каждая точка на ее режущей
кромке последовательно пересекает обрабатываемую поверхность, и поэтому в момент такого истирания
каждая из этих точек образует точку в готовом профиле зуба.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, при его описании используются
прилагаемые схемы, на рисунке 1 из которых показан способ, применяемый в соответствии с данным
изобретением, при котором используется режущий инструмент червячного или зубчатого типа.
На рисунке 2 показан один из методов, который может быть использован при вращательном применении
режущего инструмента типа Fellows.
На рисунках 3, 4, 5 и 6 показаны различные альтернативные методы использования режущего инструмента
зубчатой формы.
На рисунке 7 показан способ нарезки конических зубчатых передач в соответствии с данным изобретением.
Обращаясь к способу нарезки зубьев конических зубчатых колес, показанному на рисунке 1, нарезающая
поверхность, представленная тяжелой цепной линией 1, рассматривается как плоскость, занимающая
положение, касательное к базовой окружности 2, диаметр которой не превышает диаметр внутренней
окружности нарезаемых зубьев, и вращающийся червячный резец или ступица 3 устанавливается с осью в
этой плоскости таким образом, что в момент, когда его режущие кромки входят в нарезающую поверхность,
они нарезают зубья 4, которые в корончатом колесе будут соответствовать зубьям воображаемого
корончатого колеса и которые будут эвольвентами такой базовой окружности 2 и будут иметь равномерный
шаг по любой касательной к ней линии.
Однако в любом обычном коническом колесе зубья, образованные таким образом, будут соприкасаться с
зубьями самого колеса.
Объяснение этому заключается в том, что при создании чисто корончатого колеса резец и заготовка
вращаются только вместе, тогда как когда заготовка имеет коническую форму, она вращается вместе с
резцом, и одновременно ее конус делительной окружности катится по плоскости воображаемого корончатого
колеса, содержащего зубья резца, как описано выше со ссылкой на принципы создания.
В альтернативном способе, показанном на рисунке 2, в котором используется вращательно вращающийся
резец 5 зубчатой формы типа Феллоуза, его ось устанавливается параллельно или приблизительно
параллельно делительной плоскости воображаемого корончатого колеса и перпендикулярно образующей
поверхности 1, которая в данном случае также является плоскостью, занимающей положение, касательное к
базовой окружности 2.
Если теперь вращающийся резец такого типа, установленный таким образом, перемещать по зубьям
воображаемого корончатого колеса так, чтобы плоскость его вращения всегда находилась в генерирующей
поверхности, то его режущие кромки должны непрерывно обеспечивать полное образование зубьев.
Образующая поверхность может быть как плоской, так и любой подходящей формы, но в любом случае шаг
зубьев коронки, лежащих на такой поверхности, всегда однороден.
В соответствии с данным изобретением, где образующая поверхность имеет эвольвентную, круговую,
извилистую или иную криволинейную форму, как показано на рисунках 3, 4, 5 и 6, плоскость вращения
зуборезного инструмента, такого как 5, всегда касательна к этой поверхности.
Форма образующегося зуба, разумеется, будет варьироваться в зависимости от характера обрабатываемой
поверхности при заданной скорости вращения заготовки. Например, косые зубья могут быть образованы
путем перемещения фрезы 5, как показано на рисунке 3, по образующей поверхности 1 эвольвентной формы
в любом направлении.
В тех случаях, когда, как уже упоминалось, фреза используется вместо зубила, помимо вращательного
движения ей, конечно же, будет придаваться и продольное движение вдоль оси вращения, касательной к
базовой окружности 2.
Применение настоящего изобретения, например, для нарезания конических зубчатых передач, показано на
рисунке 7, где видно, что коническая заготовка 6, вращаясь вокруг своей оси, также медленно катится по
воображаемому корончатому колесу 7, с зубьями которого, как следует помнить, совпадают зубья фрезы 5.
Вращающаяся фреза 5 перемещается по зубьям воображаемого корончатого колеса 7 по образующей
поверхности 1, касательной к базовой окружности 2, и по мере того, как вращающаяся заготовка медленно
катится по фрезе 5, режущие кромки последнего непрерывно образуют на заготовке зубья 4, причем эти зубья
сопряжены с зубьями воображаемого корончатого колеса.
На рисунке показана деталь 6 в двух положениях: до и после прохождения через резец.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205139A
[]
Усовершенствования, относящиеся к развлекательным аттракционам или связанные с ними. Мы, Чарльз Лейн
и Бертрам Тэтнелл Гамильтон, оба проживающие по адресу: Иден-стрит, 5, Хэмпстед-роуд, Лондон,
северо-запад 1, британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к форме развлечения, обеспечиваемой путем
передачи информации о движении движущегося пола или платформы пассажирам одного или нескольких
вагонов, размещенных или установленных на платформе. Изобретение заключается в создании подвижного
пола, включающего ряд горизонтально вращающихся дисков или круглых платформ, расположенных рядом
друг с другом и предпочтительно вращающихся в противоположных направлениях. Пространства между
вращающимися платформами расположены таким образом, чтобы их поверхности находились на одном
уровне с поверхностями платформ, благодаря неподвижным поверхностям соответствующей формы.
Автомобили рассчитаны на одного или нескольких пассажиров и установлены на колесиках, что позволяет им
перемещаться на большие расстояния. вагон снабжен одной или несколькими противоскользящими
накладками или ножками, которые могут по желанию одного из пассажиров или водителя вагона приводить в
фрикционный контакт с движущимся полом под вагоном и, таким образом, участвовать в движении этой части
пола; также предусмотрены средства, позволяющие водителю в любой момент разорвать это фрикционное
соединение вагона с полом, который затем, под действием собственной инерции, будет свободно двигаться в
том направлении, в котором он двигался в момент разрыва.
Вагоны предпочтительно имеют круглую форму и снабжены пружинными, пневматическими или другими
подходящими подушками или буферами для предотвращения ударов и повреждений при столкновении
вагонов друг с другом или с краями пути или пола. Захватывающие накладки вращаются. Используемые
элементы установлены эксцентрично относительно центра тяжести автомобиля таким образом, что при
соединении между захватной площадкой и полом центробежная сила заставит автомобиль вращаться вокруг
площадки до тех пор, пока его центр тяжести не окажется вне оси вращения той части пола, с которой
установлено соединение. Предпочтительно, чтобы опорные площадки располагались на автомобиле таким
образом и с таким расстоянием между ними, чтобы одна из них всегда могла соприкасаться с подвижной
частью пола, или, иными словами, перекрывала любые неподвижные его части. В некоторых случаях
управление захватными площадками с полом может осуществляться с помощью маховика, в других — с
помощью ручного или ножного рычага, при этом предпочтительно, чтобы при наличии более одной захватной
площадки одновременно с полом могла соприкасаться только одна площадка, и чтобы между моментами
соприкосновения одной площадки с полом существовала нейтральная точка или зона, в которой все
площадки свободны от такого соприкосновения.
В некоторых случаях вращающиеся диски или платформы, составляющие пол, вместо плоских
горизонтальных поверхностей могут иметь коническую форму, а в других случаях — такую форму, что весь
пол представляет собой ряд холмов и долин или волнообразных образований. В других случаях
вращающиеся платформы, составляющие пол, могут быть дополнены прямыми платформами,
изготовленными по технологии, обычно называемой гусеничным ходом, установленными на соответствующих
направляющих или роликах. Вместо использования фрикционных накладок с фрикционным сцеплением с
полом, одно или несколько колесиков, на которых установлен автомобиль, могут быть оснащены тормозом,
предназначенным для управления водителем автомобиля. Чтобы придать движению вращающейся
платформы, водитель применяет тормоз к соответствующему колесу, установленному на платформе,
предотвращая тем самым его вращение вокруг своей оси и вызывая трение в точке контакта его периферии с
платформой, которое передает движение последней автомобилю.
Предпочтительно предусмотреть ограждение в виде буквы А, окружающее площадку, и оснастить его
подходящим ограждением или бампером, который будет взаимодействовать с буферами автомобилей при
столкновении с ограждением. Усовершенствования, относящиеся к развлекательным аттракционам или
связанные с ними. Мы, . Чарльз Лейн и Бертрам Тэтнелл Гамильтон, оба проживающие по адресу:
Иден-стрит, 5, Хэмпстед-роуд, Лондон, северо-запад 1, британские подданные, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к развлекательному
аппарату, в котором движения движущегося пола или платформы являются общими. устанавливается на
платформе и заключается в предоставлении вагонов, смонтированных на роликах. горизонтально в любом
направлении, со средствами для создания сцепления или торможения между автомобилем и полом с целью
движения и изменения направления движения автомобиля. С этой целью предусмотрен один или несколько
тормозов для роликов, противоскользящих накладок или ножек, воздействующих непосредственно на пол,
которые могут быть индивидуально активированы по желанию пассажира или водителя вагона для создания
необходимого фрикционного контакта с движущимся полом под вагоном и, таким образом, привода вагона в
движение и участия в движении этой части пола.
Также предусмотрены необходимые меры! средства, позволяющие водителю в любой момент разорвать это
фрикционное соединение автомобиля с полом, так что автомобиль, под действием собственной инерции,
будет свободно двигаться в том направлении, в котором он двигался в момент разрыва. Вагоны
предпочтительно имеют круглую форму и снабжены пружинными, пневматическими или другими
подходящими подушками или буферами для предотвращения ударов и повреждений при столкновении
вагонов друг с другом или с краями пути или пола. Захватывающие подушки установлены на вагоне с
возможностью вращения, и при использовании двух или более из них они крепятся эксцентрично
относительно центра тяжести вагона таким образом, что при соединении захватной подушки с полом
центробежная сила заставляет вагон поворачиваться вокруг подушки, являющейся его центром, до тех пор,
пока его центр тяжести не окажется вне оси вращения той части пола, с которой установлено соединение.
Предпочтительно, чтобы опорные площадки располагались на автомобиле таким образом и с таким
расстоянием между ними, чтобы одна из них всегда могла соприкасаться с подвижной частью пола, или,
иными словами, могла перекрывать любые неподвижные его части.
В некоторых случаях управление захватными площадками с полом может осуществляться с помощью
маховика, в других — с помощью ручного или ножного рычага, при этом предпочтительно, чтобы при наличии
более одной захватной площадки одновременно с полом могла соприкасаться только одна площадка, и чтобы
между моментами соприкосновения одной площадки с полом существовала нейтральная точка или зона, в
которой все площадки свободны от такого соприкосновения. Вместо использования фрикционных накладок с
фрикционным сцеплением с полом, одно или несколько колес или роликов, на которых установлен
автомобиль, могут быть оснащены тормозом, предназначенным для управления водителем автомобиля.
Чтобы придать движению вращающейся платформы, водитель применяет тормоз к соответствующему
колесу, установленному на платформе, предотвращая тем самым его вращение вокруг своей оси и вызывая
трение в точке контакта его периферии с платформой, которое передает движение последней автомобилю.
Предпочтительно предусмотреть ограждение, окружающее площадку, и оснастить его подходящим
ограждением или бампером, который будет взаимодействовать с буферами вагонов при столкновении с
ограждением.
Далее будет описан один из вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: на фиг. 1 показан вид сверху на рельсы или пол, снабженные рядом круглых вращающихся
платформ. На рис. 2 показан вид снизу некоторых платформ с их приводным механизмом, а на рис. 3
показана модифицированная форма привода. На рис. 4 показан боковой разрез автомобиля, а на рис. 5 — его
план. На рис. 6 представлен детальный вид одного из роликов с тормозным механизмом, частично в
вертикальном разрезе, а на рис. 7 — аналогичный вид, показывающий фрикционную накладку. Пол состоит из
ряда дисков или столов (А), расположенных вплотную друг к другу, каждый диск вращается с заданной
скоростью. Предпочтительно располагать соседние диски таким образом, чтобы они вращались в
противоположных направлениях, насколько это возможно. Вокруг площадки устанавливаются
соответствующие ограждения или барьеры (B), ограничивающие движение автомобилей наружу. На рис. 2
показан вид снизу одного из типов зубчатой передачи для привода платформ. Ряд валов (S), установленных в
соответствующих неподвижных подшипниках под полом, приводится в движение конической зубчатой
передачей от двигателя или мотора (M). Эти валы расположены радиально под платформой (A) и имеют
установленные на них шкивы или ролики (R), на которых поддерживаются платформы; в показанном примере
для каждой платформы предусмотрено три роликовые опоры.
Таким образом, на последнюю поступает сигнал о трехточечной навеске. Корончатое колесо или коническое
колесо (D) расположено на оси, концентричной оси каждой вращающейся платформы, но эти колеса
вращаются независимо от платформ. Ролики (R), приводящие в движение платформы, приводятся в
движение коническими шестернями (P), установленными на радиальных валах (S), которые, в свою очередь,
приводят в движение или приводятся в движение корончатыми шестернями. В приведенном примере следует
отметить, что каждый конический вал (D) приводит в движение три ролика (R) посредством промежуточных
валов (S), но изобретение не ограничивается этой конкретной формой привода. В качестве альтернативы
платформы или столы могут приводиться в движение канатами или ремнями (F), как показано на рис. 6, при
этом канат проходит вокруг рифленых шкивов (G), закрепленных на нижней стороне вращающихся платформ.
Предпочтительно, чтобы к каждому диску был прикреплен двойной шкив с канавками или два шкива с
канавками, позволяющие перекрещивать приводной трос при необходимости без трения или помех. Для
компенсации любой слабины, которая может возникнуть в канатоукладчике, может использоваться
вспомогательный шкив (J).
Одна из соединенных между собой столов или платформ в таком участке может приводиться в движение
конической, червячной или другой подходящей зубчатой передачей от двигателя или мотора, а другие
платформы в участке в этом случае приводятся в движение тросом, канатами или ремнем. Вагон
предпочтительно имеет круглую форму в плане и состоит из пола (E), установленного на трех или более (на
чертежах четырех) роликах (C), вращательно закрепленных в вилках (C), которые, в свою очередь,
вращательно закреплены в кронштейнах (C), прикрепленных к полу вагона. Ось поворотных колёс
расположена под прямым углом к вертикальной оси, вокруг которой вращаются вилки, и эксцентрично по
отношению к ней, таким образом, что независимо от направления движения автомобиля, поворотные колёса
будут следовать за ним и двигаться в том же направлении. Каждое поворотное колесо снабжено тормозным
блоком (C), приводимым в действие рычагом (C4) и тягой (C5) (см., в частности, рис. 6), проходящими через
центр оси вилки таким образом, что, несмотря на полную свободу перемещения поворотного колеса вокруг
оси вилки, тормоз может быть применен к поворотным колесам в любом их положении относительно пола
кабины.
Тормозная колодка (C) соединена с нижним концом штока (C5) рычагом (C12), шарнирно закрепленным на
втулке или детали, которая вращается вместе с вилкой (C). На полу вагона надлежащим образом
установлено одно или несколько сидений (S), расположенных в удобном для пассажира положении, и через
них проходит ручной рычаг (H), перемещение которого ограничивается направляющим блоком или пластиной.
крестообразная форма, позволяющая перемещать рычаг вперед, назад или в сторону по желанию.
Поворотные колеса предпочтительно расположены относительно кабинки: одно вперед, одно назад и по
одному с каждой стороны, а ручной рычаг (H) соединен соответствующими тягами и соединениями с рычагами
коромысла (C4) таким образом, что когда ручной рычаг находится в центре крестообразной направляющей
пластины (H), все четыре поворотных колеса могут свободно вращаться вокруг своих осей, но когда рычаг
нажимается или перемещается в любой из пазов креста, соответствующее поворотное колесо имеет тормоз.
Таким образом, перемещение рычага вперед тормозит переднее поворотное колесо, перемещение его назад
тормозит заднее поворотное колесо, а перемещение его влево или вправо тормозит левое или правое
поворотное колесо, в зависимости от ситуации. В приведенном примере рычаг (H) шарнирно соединен своим
нижним концом со стержнем (H), установленным в трубчатом подшипнике (H), другой конец которого
представляет собой конец которого соединен с ручным рычагом (H) посредством горизонтального рычага
(H5). Таким образом, соединенный параллелограмм образуется путем Таким образом, при перемещении
рычага (H) назад или вперед, или в одну или другую сторону, вертикальный стержень (H4) будет
соответственно перемещен. Вокруг верхней части стержня (H4) расположены внутренние концы
горизонтальных их внешние концы шарнирно соединены с концами рычагов коромысла (C4). Видно, что если
ручной рычаг (H) переместить вперед, то передняя планка (He) также переместится вперед, поднимет
горизонтальный рычаг коромысла (C4) и задействует тормоз (C) на колесике переднего колеса, заставляя его
участвовать в движении платформы, на которой оно в данный момент находится, в результате чего этот конец
вагона повернется в направлении движения стола.
По периметру пола вагона соответствующим образом располагается буферная полоса из пружинной стали
(F), чтобы минимизировать ударную нагрузку при столкновении двух вагонов или при столкновении вагона с
ограждением пола. Ось вилки, несущей поворотное колесо, предпочтительно установлена в
шарикоподшипниках скольжения (C6), (C8) (рис. 6) с упорным подшипником (G7) для восприятия веса
установлен в гильзе (C10) и предотвращается его проворачивание с помощью выступов (C11),
расположенных на вилке и зацепляющихся с выступом (C14) на гильзе (C10). Благодаря такой конструкции
при нажатии на тормоз пол автомобиля может быть приподнят тормозной колодкой, воздействующей на
верхнюю часть поворотного колеса, что гарантирует плотный контакт поворотного колеса с землей и
тормозной колодкой. Пружина (C) удерживает тормоз от выключения колеса, когда рычаг (H) находится в
нейтральном положении или при нажатии на тормоз любого из других колес. На рис. 7 показан
альтернативный способ крепления к полу.
В этом случае тормозные колодки (C) вместо того, чтобы захватывать ролики, непосредственно контактируют
с поверхностью вращающейся платформы, образующей подвижный пол. Они работают, как показано на
чертеже, аналогично тому, как показано на рис. 6, при этом поворотные колеса установлены на простых
кронштейнах, расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга и закрепленных на полу кабины
таким образом, чтобы не мешать тормозным колодкам. В некоторых случаях вращающиеся диски или
платформы, составляющие пол, вместо плоских горизонтальных поверхностей могут иметь коническую
форму, а в других случаях их контур может быть таким, что весь пол представляет собой ряд холмов и долин
или волнообразных образований. В других случаях вращающиеся платформы, составляющие пол, могут быть
дополнены прямыми платформами, изготовленными по технологии, обычно называемой гусеничным ходом,
установленными на соответствующих направляющих или роликах. Хотя мы описали и показали отдельную
накладку или тормоз для каждого колеса, следует понимать, что мы можем использовать одну накладку или
тормоз, установленные таким образом, чтобы их мог перемещать пассажир, для торможения любого колеса
или для фрикционного сцепления с полом в любой желаемой точке под автомобилем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205140.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205140&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205140A
[]
Улучшения в креплениях. Я, гражданин Германии, проживающий по адресу: Бургерштрассе, Берлин, В. 30,
Германия, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
бесштоковому якорю с поворотной головкой, и его главной отличительной особенностью является то, что
головка, включающая лопасти и несущие их рычаги, имеет такую конструкцию, что большая часть веса
головки сосредоточена на лопастях, так что лопасти якоря согласно данному изобретению мгновенно
захватывают грунт благодаря положению их центра тяжести и немедленно проникают в грунт в месте сброса
якоря. В якорях без штоков, как они были сконструированы до настоящего времени, вес лап относительно
невелик по сравнению с весом плеч якоря, откидной пластины или подобного элемента, поворотного
механизма и свободного конца штоков, и поэтому такие якоря часто не могут сразу зацепиться за дно, а
нередко протаскиваются на значительные расстояния, прежде чем это произойдет.
В грунте, непригодном для установки якорей, например, в грунте, покрытом сорняками или илом, эти якоря
либо вообще не цепляются за дно, либо цепляются лишь ненадежно. Например, в зарослях водорослей
якорь, какой до сих пор существовал, тонет, его более тяжелая часть постепенно погружается все глубже и
глубже, в то время как сравнительно легкие лапы тянутся позади, направлены вверх и, следовательно, не
цепляются. Все эти недостатки устраняются анкером, разработанным в соответствии с настоящим
изобретением, и при этом удовлетворительным образом. Важной особенностью якоря согласно настоящему
изобретению является то, что головная часть выполнена таким образом, что большая часть ее веса
сосредоточена на лопастях. Иными словами, лопасти имеют массивную форму, в то время как внешняя или
подвесная часть, по меньшей мере, стержня, рычаги якоря, спусковая пластина и поворотный элемент имеют
сравнительно небольшой вес благодаря соответствующей форме, сохраняя при этом необходимую прочность
и жесткость, так что, например, когда такой якорь опускается в заросшую водорослями почву, острия лопастей
сначала проникают внутрь, а затем, при более глубоком погружении, эффективно цепляются за стержни и
рычаги якоря, свисающие позади.
Аналогичный результат достигается при погружении якоря в другие типы грунта, например, в мягкий грунт или
грунт, состоящий из песка. Когда якорь, согласно данному изобретению, подвешивается к цепи, из-за
положения его центра тяжести он принимает такое положение, что стержень не находится на одной линии с
цепью, а наклонен к ней под углом, и, следовательно, острия лап с самого начала располагаются значительно
ближе к горизонтальной плоскости при опускании якоря в воду, чем это происходит с известными до
настоящего времени якорями, стержень которых висит практически вертикально на одной линии с цепью. В
случае очень маленьких якорей, которые можно забросить вручную, техническое преимущество якоря
согласно данному изобретению заключается в том, что эти якоря, при достаточном количестве выпущенной
цепи, поворачиваются в воде, и их лопасти направлены вниз, в результате чего они цепляются за дно
независимо от направления поворота. Это важно, поскольку дрейф небольших лодок, а также крупных судов,
от места предполагаемой стоянки сопряжен с большой опасностью посадки на мель и повреждений из-за
близости судоходных вод или побережья.
Согласно данному изобретению, якорь мгновенно цепляется за дно в месте соприкосновения с грунтом, и при
дальнейшем натяжении зарывается в грунт на максимальную глубину в этой точке, что обеспечивает более
эффективную безопасность как судна, так и экипажа. Конструкция анкера в соответствии с изобретением
представлена на прилагаемых схематических чертежах в качестве примера. На рисунке 1 представлен вид
сверху на анкер. Рисунок 2 представляет собой вид с торца. На рисунке 3 представлен поперечный разрез
ответвлений на линии АА (рисунок 1). На рисунке 4 показан боковой вид якоря, лопасти которого расположены
относительно стержня в том положении, которое они занимают, когда якорь касается земли. На рисунке 5
представлен поперечный разрез стебля, выполненный по линии BB на рисунке 4. На изображенном на
прилагаемых чертежах якоре видно, что лопасти a и рычаги b выполнены цельными и снабжены гнездом c, в
котором шарнирно закреплен шток d, и это гнездо, рассматриваемое в плоскости, перпендикулярной оси
вращения, имеет клиновидное поперечное сечение или имеет стенки, отклонившиеся или расширенные
наружу, что позволяет штоку поворачиваться на определенный угол вокруг оси вращения.
Плечи b, имеющие поперечное сечение в форме креста, выполнены заодно с головкой или выступом, в
который вставлено гнездо c, и выступают из него вбок в направлении оси вращения, сходятся или изгибаются
внутрь к стержню и заканчиваются лопастями a, причем расстояние между плечами в самой широкой части
предпочтительно больше ширины по внешним кромкам лопастей. Для обеспечения необходимой
концентрации веса в лопатках значительно увеличивается поперечное сечение металла. Участки плеч b,
непосредственно прилегающие к хвостовым плавникам a, также могут иметь увеличенную площадь
поперечного сечения, чтобы обеспечить большую долю веса, приходящуюся на хвостовые плавники.
Перекладины рычагов b, перпендикулярные направлению оси стержня d, выступают вбок относительно тех
частей рычагов, которые направлены в сторону оси вращения, образуя таким образом отключающую
пластину e, которая, таким образом, охватывает гнездо c и соединяет рычаги.
Для обеспечения легкости хвостовик d предпочтительно выполнен полым, как показано на чертежах. На
изображенной конструкции видно, что, хотя хвостовики имеют массивную форму и значительный вес,
несущие их рычаги имеют поперечное сечение в виде креста, который продолжается до точки, расположенной
вблизи гнезда, причем направленные вбок части поперечного сечения рычагов удлинены для образования
спусковой пластины вокруг гнезда. Поперечное сечение рычагов, обеспечивая достаточную прочность,
таково, что они имеют небольшой вес. Вес опорной пластины уменьшается за счет образования в ней
Соседние файлы в папке патенты