Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1893
.pdf
другой слева от него, причем последний канал проходит через пространство между фланцем m и
перегородкой f. В этом положении тяга сильнее, чем раньше, поэтому оно используется во время розжига и
когда необходимо разжечь огонь. Положение № 3, обозначенное пунктирными линиями, обеспечивает, как и
положение № 1, только один дымоходный канал, а именно канал между стенами или перегородками f и g, как
показано стрелкой, при этом фланцевая часть m закрывает другой канал, располагаясь близко к стене f.
Положение № 3 обеспечивает больший тепловой эффект, поскольку все продукты сгорания вынуждены
циркулировать под стенкой, и в то же время прекращается прямая тяга воздуха вниз.
Боковые части 1, которые, как уже указывалось, отлиты заодно с пластиной k, снабжены соответствующими
элементами. фиксироваться в тех положениях, в которых оно отрегулировано. Выходная труба h, ведущая к
дымоходу, выполнена в сборе с его опорными элементами посредством резьбы, так что соединение с
дымоходом может быть установлено даже при небольших изменениях высоты дымохода путем более или
менее плотного ввинчивания втулки h в окружающие опоры. «Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы…»
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205000.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205000&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205000A
[]
Усовершенствования в электроприводных насосных и воздуходувных установках. Инженер, из ! Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Натома-стрит, 220, Сан-Франциско, штат
Калифорния, США, и являющийся гражданином Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Некоторые типы горелок для сырой нефти, используемые в настоящее время,
требуют для своей эффективной работы подачи воздуха под давлением, обычно подаваемого воздуходувкой,
и средства для подачи к ним мазута под давлением, предпочтительно в виде насоса. Необходимый насос и
воздуходувка ранее размещались в разных точках топочной камеры и соединялись с горелкой с помощью
гибкого шланга или другой трубопроводной системы. Данная установка требует значительного пространства,
громоздка и предполагает наличие соответствующих трубопроводов от каждого блока к горелке. Мое
настоящее изобретение относится к тому, что можно назвать насосно-воздуходувным комплектом,
смонтированным в едином блоке и предназначенным для подачи воздуха под давлением и перекачивания
подаваемого масла под давлением.
Одной из главных целей изобретения является создание насоса и воздуходувки, соединенных с
электродвигателем, таким образом, чтобы обеспечить компактный блок, занимающий мало места на полу, и
который можно размещать непосредственно перед печью или в непосредственной близости от нее, либо в
любой подходящей точке на некотором расстоянии от печи, занимая там мало места, и который, в свою
очередь, соединен с печью соответствующим трубопроводом. С учетом вышеизложенного и других целей,
изобретение представляет собой новую конструкцию и комбинацию деталей, описанных ниже,
проиллюстрированных на прилагаемых чертежах и указанных в прилагаемых пунктах формулы изобретения;
при этом следует понимать, что в рамках пунктов формулы изобретения могут быть внесены различные
изменения в форму, пропорции, размер и мелкие детали конструкции без отступления от сущности
изобретения и без ущерба для каких-либо его преимуществ. Для более ясного понимания изобретения
следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: - Фиг. 1 представляет собой вид машины в
вертикальном центральном разрезе, выполненный по линии А-А на фиг. 2.
На фиг. 2 представлен вид сзади изобретения, изображенного на фиг. 1, с изображением насоса, двигателя,
основания и корпуса вентилятора. Обращаясь более подробно к чертежам, где одинаковые цифры
обозначают соответствующие части изобретения, 1 указывает на подходящее основание или пьедестал
любого известного типа, на котором покоится рама двигателя 2 известного типа. К переднему и заднему
торцам рамы 2 болтами 4, 5, 6 и 7 или иным способом крепятся торцевые щитки двигателя 8 и 9,
предпочтительно в виде хорошо известной «паукообразной» или открытой конструкции, и указанные
торцевые щитки вместе с рамой 2 образуют корпус для ротора двигателя. В торцевых защитных кожухах
двигателя 8 и 9 установлены подшипники 10 и 11, которые расположены соосно и через эти подшипники
проходит вал ротора 14, на котором установлены контргайки 12 и 1.3, которые удерживают подшипники 10 и
11 в положении в торцевых защитных кожухах 8 и 9. На валу 14 установлен хорошо известный ротор 15,
который вращается внутри статора 16. К торцевому кожуху двигателя 8 крепится любой хорошо известный тип
насоса 23, предпочтительно шестеренчатого типа, который приводится в движение червяком 24,
закрепленным на конце вала 14 и приспособленным для вращения вместе с ним.
Сальниковое уплотнение 22, окружающее вал 14, предотвращает утечку жидкости из корпуса насоса вокруг
указанного вала. Обычный корпус вентилятора 21 крепится к торцевому щиту 9 соответствующими
средствами, такими как болты, два из которых 17 и 18 показаны на фиг. 1, и внутри указанного корпуса
вентилятора установлен вращающийся многолопастный вентилятор, закрепленный на валу 14. Корпус
воздуходувки предпочтительно выполнен из двух секций 20 и 21, скрепленных винтами, соединяющими их
периферийные обода. В секции 20 корпуса вентилятора предусмотрен регулируемый воздухозаборник,
который управляется подвижной крышкой 25, расположенной рядом с ним и удерживаемой в нужном
положении винтами 26 и 27. Для сбора любых капель или протечек под сальником 22 я предусмотрел поддон
для сбора капель 28. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_205001.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=205001&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB205001A
[]
Усовершенствования в дирижаблях.
Я, Фредерик Уильям Ле Талл, проживающий по адресу: Норфолк-стрит, Стрэнд, Вестминстер, подданный
короля Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
тому типу дирижаблей, в которых легковоспламеняющийся подъемный газ окружен слоем изолирующего газа,
а рядом с отсеком подъемного газа предусмотрены расширительные пространства, заполненные
изолирующим газом, в то время как другие отсеки сообщаются с атмосферой, что позволяет газам
расширяться. Целью настоящего изобретения являются некоторые новые конструктивные особенности и
расположение деталей, описанные и указанные ниже в прилагаемых пунктах формулы изобретения. Для
лучшего понимания изобретения далее будет описан дирижабль вышеупомянутого типа со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой поперечное сечение дирижабля под прямым
углом к
На рисунках, выполненных в уменьшенном масштабе, изображены фрагменты горизонтальных сечений
верхнего отсека воздушного шара. На оболочке воздушного шара стоит цифра 1, а буква «а» обозначает
автомобиль. Вантовые растяжки, предназначенные главным образом для уменьшения натяжения оболочки,
состоят из вертикальных проволок 2 и 3 или тонких стенок, например, из ткани для воздушных шаров, которые
соединяют точки 4 и 5 в верхней части оболочки с точками 6 и 7 в нижней части. Конверт 1 снаружи примерно
в верхней половине закрыт крышкой 8, концы 9 и 10 которой прикреплены к конверту 1. Внутри конверта 1 из
точек 11 и 12 на определенном расстоянии над точками 11 и 10 подвешен двухслойный мешок 13, стенки
которого расположены на фиксированном расстоянии друг от друга и прикреплены к проволочным опорам в
точках 14 и 15. Этот мешок имеет такие размеры, что в зависимости от давления, существующего сверху и
снизу, он прижимается к потолку или к дну конверта. Пространство между конвертом 1 и обложкой 8
сообщается с двухслойным пакетом 13.
Кроме того, оба помещения сообщаются с несколькими сумками 16, 17, IS и 19, которые прикреплены — в
точках 20, 21, 22 и 23 вдоль их верхних краев, и в точках 24, 14, 15 и 25 вдоль их нижних краев. прикреплены к
сумке 13 и закреплены в точках 26, 27, 28, 29, 30 и 31. Крышка 8 повторяет форму конверта 1, то есть для
экономии места она также имеет два упора с верхней стороны, образованные проволоками 2 и 3. Два
углубления или складки в теле воздушного шара закрыты стенками 35 и 36 из ткани воздушного шара,
которые обеспечивают свободное движение по периферии воздушного шара. Предположим, что пространство
между Пространство между стенками 32, 33 и 34 и внутренней стенкой мешка заполнено водородом,
пространство между оболочкой 1 и крышкой 8, а также мешки 13, 16, 17, 18 и 19 заполнены азотом, а
пространство между внешней стенкой мешка 13 и оболочкой 1, а также пространство между крышкой
Пространство, заполненное воздухом, находится в сообщении с воздушным насосом или аналогичным
устройством, а также с атмосферой через правильно отрегулированные предохранительные клапаны.
Воздушный шар разделен по продольной оси на несколько секций; только азотный отсек и воздушный отсеки
под стенками 35 и 36 сообщаются друг с другом, отсеки для водорода и осветительного газа, а также другие
воздушные отсеки, не сообщаются; внутри воздушного пространства, ограниченного стенкой 35, находится
трубка для подачи водорода 37, окруженная азотной крышкой 8. Впускная труба азота 38 расположена в
воздушном пространстве под стенкой 36; для уменьшения потерь газа за счет диффузии она окружена
воздушной оболочкой 39. Таким образом, газопроводы, которые из-за давления газа постоянно находятся в
надутом состоянии, можно легко и безопасно контролировать с помощью клапанов. Внешняя оболочка
азотного покрытия 8 разгружается от давления азота, поскольку несущей является внутренняя тканевая
стенка, поэтому внешняя оболочка подвергается только напряжению рабочего давления азота. Таким
образом, ткань воздушного шара может быть значительно тоньше, что благоприятно сказывается на его
полезной вместимости.
Водородный газ может свободно расширяться, в результате чего мешок 13 давит вниз, и воздух выходит
через предохранительный клапан в атмосферу. С другой стороны, воздушные отсеки можно накачать
настолько, что мешок 13 полностью вытолкнется вверх и «прижмется к крыше воздушного шара». Таким
образом, воздушный шар можно надуть следующим образом: Риск образования газообразного кислорода, что
дает большие преимущества при проведении ремонтных работ, таких как замена газового отсека. Тот факт,
что автомобиль отделен от взрывоопасных газов сначала воздушными отсеками, а затем слоем азота,
значительно повышает безопасность по сравнению с более ранними решениями. Отсеки для осветительного
газа предназначены, в частности, для снабжения двигателей горючим топливом с целью поддержания
статического равновесия дирижабля, которое значительно ухудшается при слишком большом потреблении
бензина, что влечет за собой потерю подъемного газа. Возможность расширения азота обеспечивается тем
фактом, что он может выходить в мешки 16–19, расположенные в водородном пространстве и имеющие при
взлете и посадке провисшие стенки.
Когда дирижабль поднимается, потоки азота поступают в мешки, которые наполняются снизу вверх, пока,
когда шар не надуется, они также не заполнятся до предела. Благодаря давлению водорода, регулирование
давления азота происходит автоматически в пределах допустимых значений в зависимости от величины
повышения уровня азота в пакетах. В отличие от предыдущих вариантов, в данной конструкции азотные
отсеки подвергаются несколько более высокому рабочему давлению, чем отсеки с другими газами, что, тем не
менее, обеспечивает эквивалентную теплоизоляцию при использовании меньшего количества изоляционного
газа. Давление азота зависит от уровня, на котором прикреплены пакеты 16–19 внутри водородного отсека.
Азот медленно загрязняется водородом путем диффузии; для данного Необходимо взять с собой такое
количество азота, чтобы обеспечить достаточную чистоту изоляционного газа по окончании рейса для
выполнения им своих защитных функций. Таким образом, очевидно, что, поскольку азот практически всегда
может быть свободен от водорода, требуется значительно меньшее количество азота, что благоприятно
сказывается на грузоподъемности дирижабля.
Этого результата можно достичь, например, путем циркуляции азота через установленный в автомобиле
очиститель, который всасывает смесь азота и водорода и нагнетает очищенный азот обратно в азотные
отсеки. Газовые отсеки могут быть разделены поперек продольной оси стенками, которые при растяжении
имеют цилиндрическую форму R R R, рис. 1а. Пространства R предпочтительно заполняются до такой
степени, что при полном надувании самой оболочки 1 они не заполняются плотно, то есть их содержимое
может продолжать расширяться без необходимости использования воздушных отсеков или других
регуляторов давления. Поперечные стенки также могут быть расположены таким образом, что при
растяжении каждая из них образует полуклиновидную конструкцию, как показано на рис. 1b. Пока воздушный
шар находится в горизонтальном положении, прилегающие стенки соседних отсеков не натянуты друг на
друга, поскольку натяжение с обеих сторон стенок одинаково; однако, если воздушный шар принимает
наклонное положение, стенки под действием давления газа выталкиваются в сторону меньшего давления,
приобретая полуцилиндрическую форму.
В этом под более низким давлением, чем в основных пространствах, которые они разделяют. Очевидно, что
при проектировании корпуса дирижабля в соответствии с вышеизложенными принципами в диапазоне между
нулевой отметкой и высотой, в котором пространства, первоначально заполненные компенсирующим газом
(воздухом), полностью заняты пространствами для подъемного газа, исключается любая опасность
смешивания взрывоопасного газа с атмосферным воздухом. Вертикальный полет дирижабля выбирается
максимально широким путем придания соответствующих размеров воздушным пространствам. Однако, если
дирижабль подвергается маневру, который предполагает подъем выше предела упругости, то обязательно
должен произойти сброс подъемного газа, чтобы не допустить чрезмерного увеличения напряжений в ткани.
Поэтому необходимо избегать такого повышения упругости выше предела, для чего используются следующие
средства. Известно, что дирижабль подвергается значительным перпендикулярным возмущениям
равновесия, вызванным изменениями температуры атмосферы или газов в воздушном шаре.
Если изменение температуры затрагивает воздух, вытесняемый телом воздушного шара, то каждый градус
Цельсия приводит к нарушению равновесия на -0,4% от общей плавучести, как показано в следующих
рассуждениях. Если обозначить удельную плотность воздуха при по гамма-излучению и по объему
вытесненного воздуха - на V, чем полная плавучесть A или
Разница в плавучести составляет A 273 или приблизительно + 0,004 A.An На практике плавучесть
незаменима, поскольку, если недостаточная плавучесть не будет компенсирована, дирижабль упадет на
землю, что будет равносильно аварии. В случае чрезмерной плавучести воздушный шар лопнет из-за
избыточного давления. В первом случае регулирование обычно осуществляется путем сброса балласта, а во
втором — путем сброса газа. В современных системах регулирование также осуществляется полностью или
частично динамическими средствами. В практической работе дирижаблей каждое такое нарушение
равновесия включает в себя две реакции: если атмосфера холоднее газа в шаре, то избыточная плавучесть
сохраняется до тех пор, пока газ в шаре не достигнет температуры наружного воздуха, после чего равновесие
восстанавливается при условии, что не было необходимости компенсировать большую избыточную
плавучесть путем сброса газа, поскольку в этом случае потребуется восстановить равновесие путем сброса
балласта.
При недостаточной плавучести реакции протекают в обратном направлении. Системы, динамически
взаимодействующие с противодействующими силами, возникающими при нарушении равновесия, должны
лишь противодействовать первой реакции, и только когда температура газа в шаре и окружающего воздуха
сравняется, остановить динамически действующие средства противодействия. При изменении температуры
атмосферы естественная адаптация начинается уже с момента возникновения разницы температур между
атмосферой и газом в воздушном шаре, поскольку последний медленно, но в конечном итоге достигает
температуры окружающего воздуха. В этом случае существует возможность полностью или частично
отсрочить естественную адаптацию с помощью динамических средств. Наклонив ось дирижабля к
горизонтали, поток воздуха, создаваемый собственной скоростью дирижабля, ударяет по нижней и верхней
поверхностям корпуса воздушного шара, в результате чего возникает сила, направленная почти
перпендикулярно оси дирижабля. Однако эта динамическая сила в современном строительстве дирижаблей
отнюдь не достаточна для эффективного противодействия значительным нагрузкам, которым подвергается
дирижабль из-за изменений температуры, поэтому использование балласта, а также утечка газа неизбежны.
В случае солнечного излучения действительно возможно использовать динамические средства для
регулирования, но поскольку действие избыточного нагрева газа может длиться долго и потребовать
противодействия такой же продолжительности, очевидно, что в таком случае динамическое восстановление
равновесия никоим образом не является разумным методом. Целью данного метода является сочетание
избыточного нагрева газа в баллоне с охлаждением соответствующими средствами. Предпочтительно
использовать такие газы, которые являются негорючими и отделяют взрывоопасные газы от атмосферы. Эти
газы предпочтительно вводятся в циркуляцию механическим способом и пропускаются через трубы,
сконструированные по типу радиаторов. Они расположены таким образом, что подвергаются воздействию
воздушного потока только во время использования этого метода. Очевидно, что эти устройства также могут
использоваться для перегрева газа в воздушном шаре, например, с помощью выхлопных газов двигателей.
Более того, если естественную регулировку температур можно ускорить, например, путем внезапного
охлаждения атмосферы, то основная цель метода все равно остается неизменной, а именно: охлаждение
газа как защита от перегрева радиацией.
Важно, чтобы взрывоопасные подъемные газы оставались неизменными во время охлаждения, поскольку
любое ухудшение плавучести следует рассматривать как недостаток, а любое непосредственное обращение
со взрывоопасным газом представляет собой источник опасности. Этот метод также позволяет достичь
желаемого результата, поскольку излучением нагревается только оболочка аэростата, которая передает
тепло лишь путем теплопроводности, и, следовательно, этого вполне достаточно для охлаждения слоя газа
(нейтрального или компенсирующего газа), прилегающего к оболочке. Возможность регулировки охлаждения
обеспечивает поддержание постоянного режима работы и предусмотрена для этого. Благодаря такому
охлаждению в случае аэростатов удается избежать неизбежных потерь газа и использования балласта для
компенсации нарушений равновесия, возникающих вследствие перегрева газов в аэростате. На фиг. 2 в
качестве примера показано устройство, с помощью которого может быть реализовано изобретение. Под
палубой 40 концы 43, 44 газопровода поддерживаются обоими килями 41, 42.
С помощью сальниковых уплотнений 45, 46 радиатор 47 расположен с возможностью вращения вокруг оси
уплотнений между концами газопроводов и дополнительно поддерживается посередине подшипником 48.
Радиатор можно установить в любое желаемое положение, между вертикальным и горизонтальным, с
помощью любого подходящего устройства, управляемого с поста пилота. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты