Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1890
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204925A
[]
Дорожные транспортные средства. Усовершенствования, относящиеся к вытяжным шкафам и аналогичным
покрытиям для Сомерсетшир, являющийся британским подданным, настоящим заявляет о характере данного
изобретения... Данное изобретение относится к капотам и подобным покрытиям для дорожных транспортных
средств, таких как, например, автобусы и другие пассажирские транспортные средства с длинным кузовом,
хотя оно не обязательно ограничивается только ими. Целью изобретения является создание улучшенного
кожуха или покрытия, которое можно легко установить в нужное положение при необходимости
использования, а также легко убрать, когда оно не требуется. В связи с автобусами, легковыми и
пассажирскими транспортными средствами с длинным кузовом, оснащенными съемными или складными
тентами или навесами, обычно возникают некоторые трудности при открытии, установке или выдвижении
тента, а также при его складывании или снятии из-за длины кузова, который необходимо покрыть, и
громоздкости самого покрытия. В широком смысле настоящее изобретение представляет собой капот или
покрытие транспортного средства в виде полосы, листа или подобного гибкого элемента, обычно хранящегося
в свернутом или ином собранном виде.
Для использования необходимо выдвинуть устройство над транспортным средством и закрепить его на
соответствующих опорах. В предпочтительном варианте осуществления изобретения покрытие
сворачивается на ролик, когда не используется, и, когда необходимо, разматывается на своих опорах,
покрывая кузов транспортного средства с помощью намоточного барабана. Указанные опоры
сконструированы таким образом, чтобы смещаться со своего места при складывании покрытия. Удобно, что
обивка наматывается на пружинный ролик, как жалюзи, причем конструкция такова, что при повороте
намоточного барабана в одну сторону обивка разматывается под действием пружинного ролика, а при
повороте указанного барабана в противоположную сторону обивка наматывается на пружинный ролик под
действием последнего. При применении изобретения к автобусам или другим пассажирским транспортным
средствам, перевозящим сено в длинном открытом кузове, пружинный ролик, несущий покрытие, может быть
соответствующим образом расположен в задней части кузова, а намоточный барабан может располагаться в
передней части рядом с водителем, который, соответствующим образом управляя этим барабаном, может
натягивать покрытие или сворачивать его по мере необходимости.
Опоры для обшивки предпочтительно состоят из вертикальных стоек по обеим сторонам корпуса с
поперечными перекладинами, соединяющими эти стойки, при этом обшивка в развернутом виде проходит над
поперечными перекладинами и опирается на них. Благодаря возможности вертикального перемещения
боковых стоек на кузове, поперечные балки можно опустить в положение, когда они не будут мешать
пассажирам, а также предусмотреть соответствующие средства фиксации или крепления для удержания
стоек в поднятом положении. Согласно конструктивному варианту изобретения, подходящему для
применения в автомобилях типа «автобус» или других транспортных средствах с длинным открытым кузовом,
где сиденья расположены поперечно друг за другом от передней части к задней, капот или покрытие в виде
длинной гибкой полосы подходящего материала наматывается на ролик, находящийся внутри коробки или
кожуха, прикрепленного к задней части кузова. Валик полый и содержит пружину, которая вращает этот валик
для наматывания покрытия. Вдоль каждой стороны кузова транспортного средства через равные промежутки
расположены неподвижные вертикальные трубчатые гнезда, в которые могут скользить вертикальные
стержни; стержни, расположенные непосредственно напротив каждого из них с двух сторон, соединены
своими верхними концами поперечными стержнями или балками, на концах которых или вблизи них
находятся диски, фланцы или другие устройства.
Каждый поперечный стержень или брус имеет два таких диска или фланца, расположенных на некотором
расстоянии друг от друга, так что покрытие, натянутое на стержень, будет опираться на последний между
указанными дисками, что предотвратит боковое смещение покрытия. Боковые и поперечные тяги могут
состоять из отдельных элементов, соответствующим образом соединенных, или могут быть выполнены из
цельного куска, соответствующим образом изогнутого или согнутого иным способом. Каждое вертикальное
трубчатое гнездо снабжено вблизи своего верхнего конца подпружиненным штифтом, который входит в одну
из сторон гнезда и, когда вертикальный стержень поднимается в этом гнезде, выступает под нижний конец
этого стержня, удерживая его в поднятом положении. Штифт плунжера работает в подходящем выступе или
корпусе на гнезде и имеет наружную ручку, с помощью которой его можно вытянуть, преодолевая
сопротивление пружины, чтобы позволить вертикальному штоку опуститься. Таким образом, с помощью
прикрепленных с каждой стороны корпуса вертикальных стержней каждая поперечная планка может
удерживаться в поднятом положении над сиденьями для крепления обивки, или же ее можно опустить вниз.
Поперечные стержни предпочтительно имеют такую форму и конструкцию, чтобы при падении они
располагались вдоль спинок сидений и не мешали пассажирам. С внутренней стороны передней части
корпуса прикреплен намоточный барабан, вращаемый с помощью рукоятки или кривошипа. С помощью троса
или шнура на парусе! барабан, который крепится к переднему концу покрытия, позволяет разматывать и
протягивать его вперед по поперечным опорным планкам, наматывая на барабан указанный кабель или шнур.
Кабель или шнур может отсоединяться от оболочки и наматываться на барабан для хранения, когда он не
используется. Или же он может быть отсоединяемым от барабана и наматываться на ролик вместе с
покрытием. При необходимости кабель или шнур могут быть прикреплены к крышке или барабану с помощью
крючка или другого подходящего устройства, в зависимости от ситуации. При необходимости для
перемещения или направления кабеля или шнура могут быть установлены шкивы. Вместо одного троса или
шнура, проходящего по центру транспортного средства и воздействующего на центр передней части
покрытия, могут быть расположены два аналогичных троса или шнура, воздействующих на покрытие с
противоположных сторон, причем эти тросы или шнуры наматываются на один намоточный барабан или на
отдельные барабаны.
Возможно, намоточный барабан был соединен должны быть закреплены таким образом, чтобы удерживать
покрытие в любом положении, в которое оно могло быть стянуто кабелем или шнуром. Данное устройство
удобно тем, что состоит из неподвижного диска с зубчатой кромкой, с которой может входить в зацепление зуб
на рукоятке управления. Рукоятка шарнирно прикреплена к шпинделю барабана и приводится в действие
пружиной, которая заставляет ее поворачиваться вбок от рабочего положения, так что зуб входит в одну из
выемок и предотвращает вращение барабана. Для вращения барабана вручную рукоятку поворачивают из
фиксирующего положения, а затем, удерживая ее в выдвинутом положении, поворачивают, чтобы намотать
или размотать кабель или шнур. Вместо зубчатого диска может использоваться неподвижное храповое
колесо, с которым взаимодействует собачка или аналогичный элемент, расположенный на рукоятке или
соединенный с ней. Описанная выше конструкция намоточного барабана позволяет частично или полностью
натягивать обшивку на открытый корпус в зависимости от необходимости. Для обеспечения возможности
крепления передней части покрытия к ветровому стеклу транспортного средства во время его использования
могут быть предусмотрены соответствующие средства.
Также могут быть предусмотрены средства для крепления боковых штор к боковым краям покрытия и/или к
вертикальным боковым опорам. Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Дорожные транспортные средства. Усовершенствования, касающиеся капюшонов и подобных покрытий, для
меня, Уильяма Эдварда Уильямса, 64 года. Сомерсетшир, являющийся британским подданным, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: «Данное изобретение относится к капотам и подобным покрытиям
для дорожных транспортных средств, таких как, например, автобусы и другие пассажирские транспортные
средства с длинным кузовом, хотя оно не обязательно ограничивается ими». Изобретение относится, в
частности, к капотам и подобным покрытиям, в которых полоса, лист или подобный гибкий покрывающий
элемент установлен на подпружиненном ролике, расположенном в задней части транспортного средства, так
что капот или покрытие могут автоматически сворачиваться, когда не требуются, и разворачиваться или
устанавливаться в нужное положение над кузовом транспортного средства против действия подпружиненного
ролика, когда они необходимы для использования. В кожухах и подобных защитных конструкциях этого типа,
предложенных ранее, гибкая полоса, лист или другой защитный элемент в некоторых случаях удлиняются
путем захвата оператором шнура, ленты или ручки, закрепленной на переднем конце указанного защитного
элемента, и перетягивания последнего через ряд опор, которые удерживают защитный элемент в вытянутом
или развернутом положении и могут быть сложены, когда защитный элемент не используется.
В других случаях, например, в автомобиле с трансформируемым кузовом и гибким навесом, предусмотрены
механизмы для выдвижения указанного навеса, расположенные в передней части кузова вблизи приборной
панели или сиденья водителя и соединенные с гибким навесом посредством тросов, проходящих в пазах в
верхней части рамы кузова; выдвижение или вытягивание навеса над кузовом автомобиля осуществляется
против действия подпружиненного ролика при вращении механизмов для выдвижения. Мне также известно,
что в дорожном транспортном средстве с хорошо известным типом капота, снабженного поперечными дугами
или ребрами, предлагалось поднимать и опускать капот с помощью механизма подъема, расположенного на
приборной панели или рядом с ней и соединенного с капотом посредством троса или тросов. Целью
настоящего изобретения является создание усовершенствованной и в целом более эффективной конструкции
для укрытия или покрытия, и для достижения этой цели изобретение заключается в сочетании гибкого навеса
или покрытия, установленного на подпружиненном ролике, соответствующих опор для удержания указанного
навеса или покрытия в выдвинутом или развернутом состоянии и сконструированного таким образом, чтобы
он сбрасывался с места при сворачивании покрытия, а также средства намотки, с помощью которых покрытие
может быть выдвинуто или развернуто против действия подпружиненного ролика.
Таким образом, изобретение представляет собой кожух или защитное устройство описанного выше типа,
включающее в себя в комбинации: полосу, лист или подобный гибкий защитный элемент, обычно свернутый в
рулон на подпружиненном ролике в задней части транспортного средства; опорные элементы,
расположенные по обеим сторонам транспортного средства и предназначенные для удержания покрытия,
когда оно выдвинуто или развернуто, и для опускания в сложенном состоянии, когда покрытие убрано; и
механизм намотки, предпочтительно расположенный в передней части транспортного средства, к которому
подсоединен шнур или кабель или несколько таких кабелей, так что покрытие может быть выдвинуто или
развернуто при работе механизма намотки. В предпочтительном варианте осуществления изобретения
пружинный ролик установлен внутри коробки или корпуса, прикрепленного к задней части кузова
транспортного средства, а механизм для вытягивания гибкого покрытия включает в себя намоточный барабан,
прикрепленный к внутренней стороне передней части транспортного средства, на который наматывается
проволочный кабель или шнур, прикрепленный к покрытию; и снабжен рукояткой или кривошипом,
посредством которого осуществляется вращение барабана, и предпочтительно с указанным барабаном
объединено подходящее фиксирующее устройство, с помощью которого последний может быть закреплен
для удержания покрытия в любом положении, в которое оно было вытянуто.
Предпочтительно, опоры для покрытия состоят из вертикальных стоек по обеим сторонам корпуса,
соединенных поперечными перекладинами, причем покрытие в развернутом виде проходит над поперечными
перекладинами и опирается на них. Благодаря возможности вертикального перемещения боковых стоек на
кузове, поперечные балки можно опустить в положение, когда они не будут мешать пассажирам, когда не
используются. Для удержания стоек в поднятом положении предусмотрены соответствующие запирающие
или крепежные средства. Для того чтобы мое изобретение и его применение были понятны, в дальнейшем
описании будут приведены прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид сверху на
угольную печь с удобным вариантом применения изобретения и показанной крышкой. транспортное средство.
На рисунке 2 представлен боковой вид рисунка 1, на котором показана часть передней части транспортного
средства, отломанная для демонстрации намоточного барабана. На рисунке 3 представлен поперечный
разрез запирающего или крепежного элемента для удержания. Сплошность — это. Намотка происходит, когда
не используется/и, как показано на рисунке, представляет собой: конечный вид.
Рисунок 4. Рисунок 6 представляет собой вид сбоку намоточного барабана, а рисунок 7 — вид сверху на
рисунок 6. Масштаб отличается от масштаба рисунков 1 и 2, а аналогичные детали обозначены одинаковыми
ссылочными символами на всех чертежах. В соответствии с удобным конструктивным вариантом
осуществления изобретения, показанным на чертежах и применимым к двигателю. кузов, где расположены
сиденья. Покрытие 1 представляет собой длинную гибкую полосу подходящего материала и ширины, которая
наматывается на ролик 2, расположенный внутри коробки или корпуса 3, прикрепленного к задней части
кузова 4 транспортного средства с помощью винтов 3а. Ролик полый, как показано на рисунке 4, и установлен
с обоих концов на элементах 5, которые установлены в прикрепленных подшипниках 7. B'ers 5 жестко
закреплен в своем подшипнике 7 с помощью короткого отрезка квадратной формы. интегрирован с указанным
элементом; в то время как другой элемент 6 приспособлен для вращения в своем подшипнике 7, причем
ролик на этом конце является
указанный элемент посредством конического штифта 11. Полый ролик содержит спиральную пружину 12,
концы которой входят внутрь. в выступах 9 и 10 соответственно и удерживаются на месте коническими
штифтами 15. . Легко будет понять, что, когда капюшон или чехол снимается, что элемент 6 и штифт 11
вращаются вместе с роликом, в то время как элемент 5 и с интервалами вдоль * каждой стороны трубчатые
стержни или гнезда 16, установленные «внизу» в подшипниках 17 и у или вокруг что? стержни 19
расположены непосредственно напротив друг друга по обеим сторонам тела. другие удобные устройства...
Каждый поперечный стержень или брусок снабжен двумя такими дисками или планками, расположенными на
некотором расстоянии друг от друга, так что покрытие, натянутое на брусок, будет опираться на него между
указанными дисками, что предотвратит боковое смещение покрытия. Боковые стержни и поперечные бруски
могут состоять из отдельных элементов, соответствующим образом соединенных, или могут быть выполнены
из цельного куска, соответствующим образом изогнутого или иным образом согнутого.
Каждый подшипник 18 снабжен штифтом 22, который входит через отверстие 23 в гнезде или трубке 16 и,
Указанная розетка или трубка выступает в дополнительное отверстие 24 в указанном стержне под действием
витой пружины 25 и, таким образом, удерживает его в поднятом положении, как показано на рисунке 3. Штифт
плунжера работает в подходящем выступе или корпусе 26, выполненном на подшипнике 18 или являющемся
его неотъемлемой частью, и имеет наружную ручку 27, с помощью которой его можно выдвинуть против
действия пружины 25, чтобы позволить вертикальному стержню опуститься. Таким образом, с помощью
прикрепленных с каждой стороны кузова вертикальных стержней каждая поперечная планка может
удерживаться в поднятом положении над сиденьями для крепления обивки, как показано пятью задними
стержнями на рисунке 2, или каждая поперечная планка может быть опущена вниз, как показано передней
планкой на рисунке. Указанные поперечные перекладины предпочтительно имеют такую форму, чтобы в
сложенном виде они располагались вдоль спинок сидений и не мешали пассажирам. Или же они могут быть
приспособлены для использования в качестве поручней.
С внутренней стороны передней части корпуса с помощью соответствующего кронштейна 28 крепится
намоточный барабан 29, жестко установленный на шпинделе 30, к которому прикреплена рукоятка или
кривошип 31. С помощью троса или шнура 32, натянутого на барабан, и крючков 33 и 34 или аналогичных,
указанное покрытие может быть размотано и натянуто вперед на поперечные опорные планки путем
наматывания троса или шнура на барабан. «Предпочтительно, чтобы кабель или шнур был отсоединяемым от
оболочки и мог быть намотан на барабан для хранения, когда не используется». В качестве альтернативы, его
можно отсоединить от барабана и намотать на ролик вместе с покрытием. При необходимости могут быть
предусмотрены шкивы 35, например, на ветровом стекле, для прокладки или направления кабеля или шнура.
Проходит по центру вдоль транспортного средства и тянет за центр передней части покрытия. Могут быть
расположены два аналогичных троса или шнура, которые тянут покрытие с противоположных сторон;
указанные тросы или шнуры наматываются на один намоточный барабан или на отдельные барабаны.
Намоточный барабан мог быть совмещен с фиксирующим устройством, как показано на рисунке 1, с помощью
которого его можно было закрепить для удержания покрытия в любом положении, в которое оно могло быть
перемещено тросом или шнуром. Данное устройство может удобно состоять из диска 36, закрепленного на
выступах 37 на кронштейнах 28 с помощью винтов 38 или подобных им, причем указанный диск имеет выемки
39, образованные через определенные интервалы по периметру, с которыми может входить зуб 40 на
рукоятке 31. Рукоятка шарнирно закреплена в точке 41 на выступе 42, жестко зафиксированном на шпинделе
30, и воздействует на него сжимающей пружиной 43, которая в норме заставляет ее поворачиваться вбок от
рабочего положения, так что зуб входит в одну из выемок и предотвращает вращение шпинделя и
намоточного барабана. Для вращения барабана вручную рукоятку поворачивают из зафиксированного
положения, как показано на рисунке 7, а затем, удерживая ее в выдвинутом положении, поворачивают для
наматывания или разматывания кабеля или шнура. Вместо описанного выше диска с насечками можно
использовать неподвижное храповое колесо, с которым может взаимодействовать собачка или аналогичный
элемент, расположенный на рукоятке или соединенный с ней.
Описанная выше форма намоточного барабана позволяет натягивать обшивку либо частично, как показано на
рисунках 1 и 2, либо полностью на открытый корпус, в зависимости от необходимости. Для обеспечения
возможности крепления передней части покрытия к ветровому стеклу транспортного средства во время его
использования могут быть предусмотрены соответствующие средства. Также могут быть предусмотрены
средства для крепления боковых штор к боковым краям покрытия и/или к вертикальным боковым опорам.
Вместо того чтобы крепиться к внешней стороне корпуса, как показано на рисунке, гнезда 16 могут быть
установлены на его внутренней стороне. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204926A
[]
Усовершенствования, относящиеся к или относящиеся к крапановым оправам для крепления камней или
других украшений на ювелирных изделиях и тому подобном. Я, Уильям Фредерик Дженненс, проживающий по
адресу: Нортвуд, 19. Я, житель города Стрит, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к закрепкам в виде лапок для фиксации камней или других украшений на ювелирных
изделиях и тому подобном, и более конкретно относится к закрепкам для группы камней или украшений.
Обычно оправу для каждого камня или украшения изготавливают отдельно и скрепляют их вместе пайкой.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции, которая будет
прочнее и значительно дешевле в производстве, чем изделия, изготавливаемые обычным способом.
Согласно данному изобретению, оправа для нескольких камней или украшений формируется в едином
изделии путем выдавливания или прессования. Таким образом, закрепка для всех камней или украшений
внешнего кольца композиции выполнена из одного куска, а закрепка для внутреннего камня или камней или
других украшений выполнена отдельно, причем первая снабжена выступами, которые выступают вверх и
предназначены для крепления к закрепке, которую они поддерживают.
На практике, применительно к закрепке камней в ювелирных изделиях с группой из пяти камней во внешнем
кольце и одним камнем в центре, закрепка для внутреннего и внешнего кольца состоит из двух частей.
Крепление для наружного кольца выполнено из цельного куска материала, обычно металла, вырезанного в
форме круга или иной подходящей формы и имеющего ряд радиально расположенных выступов. Этот
элемент спрессован в чашеобразную форму, а выступы загнуты вверх. Сегментные части этого элемента
также изогнуты в вогнутую форму, чтобы обеспечить опору для отдельных камней или украшений. Количество
выступов, образованных по периферии крепежного элемента, равно удвоенному количеству камней или
украшений, подлежащих установке, при этом один набор выступов расположен в центре сегментных частей, а
другой набор — между сегментными частями. Выступы, расположенные между сегментными частями,
изогнуты внутрь, к центру установочного элемента.
Опорный элемент для центрального камня изготавливается обычным способом и размещается между этими
направленными внутрь выступами, закрепляясь к ним пайкой. Эти выступы затем служат для фиксации
центрального установочного элемента в правильном положении над установочным элементом для внешнего
кольца камней. Оставшиеся выступы, то есть те, которые расположены в центре сегментных частей,
приспособлены для образования захватов, предназначенных для удержания отдельных камней. Следует
понимать, что, хотя я описал свое изобретение как применимое к ювелирным изделиям, оно может быть
применено и к другим украшениям, используемым на одежде. Усовершенствования в конструкции или
относящиеся к способу фиксации камней с помощью зажимных устройств. Я, Уильям Фредерик Дженненс,
проживающий по адресу: Нортвуд-стрит, 19, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Данное изобретение относится к закрепкам
камней или других украшений на ювелирных изделиях и тому подобном, и более конкретно касается закрепок
для группы камней или украшений».
Обычно оправу для каждого камня или украшения изготавливают отдельно, а затем скрепляют их пайкой. До
изобретения этого изобретения предлагалось снабдить основание орнамента рядом углублений для
размещения камней и рядом выступающих выступов по периметру углублений, образующих «когти» для
удержания этих камней. Однако в этом случае углубления и выступы формировались из толщины основания
путем вытеснения части материала, что приводило к образованию избытка материала рядом с углублением,
используемого для формирования выступов. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной конструкции, которая будет прочнее и значительно дешевле в производстве, чем
изделия, изготавливаемые обычным способом. Согласно данному изобретению, оправа для нескольких
камней или украшений выполнена из цельного куска или листа, согнутого в чашеобразную форму, имеющую
ряд углублений или отсеков, а также ряд выступов по краю, образующих зажимы для удержания множества
камней или других украшений, причем углубления или отсеки удобно формируются путем выгибания или
прессования.
Данное изобретение отличается от украшения, упомянутого в вышеприведенном описании предшествующего
уровня техники, в двух отношениях; во-первых, оно относится только к простой закрепке в виде лапки, которая
предназначена для последующего применения к украшению, тогда как в другом украшении закрепка в виде
лапки формируется путем вытеснения металла, из которого изготовлено украшение, тогда как в данном
изобретении толщина материала остается постоянной по всей длине и не изменяется в процессе
изготовления закрепки в виде лапки. Коготь для крепления всех камней или украшений внешнего кольца
композиции выполнен из цельного куска, а коготь для крепления внутреннего камня или камней или других
украшений выполнен отдельно, при этом первый снабжен выступами, направленными вверх и
предназначенными для крепления к последнему коготьу, который он поддерживает. Для того чтобы мое
изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к настоящему документу
один лист чертежей, иллюстрирующих его, на котором: — Рисунок 1 представляет собой вид сверху на
закрепку камней, изготовленную в соответствии с данным изобретением, с показанными камнями в нужном
положении.
На рисунке 2 представлен перспективный вид обрамления до установки камней. Рисунок 3 представляет
собой отрезок по линии 3-3 на рисунке 1. На изображенной конструкции, показывающей оправу для
ювелирных изделий с группой из пяти камней во внешнем кольце и одним камнем в центре, оправа для
внешнего кольца выполнена из одной детали, а оправа для внутреннего кольца — из второй детали; затем
эти две детали скрепляются вместе. Зажимное устройство 1 для наружного кольца изготовлено из цельного
куска материала, обычно металла, который вырезан в форме круга или иной подходящей формы и имеет ряд
радиально расположенных выступов 2. Этот элемент спрессован в чашеобразную форму, а два выступа
изогнуты вверх. Сегментарные углубления или отсеки 3 этого элемента также изогнуты в вогнутую форму,
чтобы обеспечить место для отдельных камней или украшений 4. Число выступов 2, образованных по
периферии крепежного элемента, равно удвоенному числу камней или украшений, подлежащих установке,
при этом один набор выступов расположен в центре сегментных углублений или отсеков, а другой набор —
между сегментными углублениями или отсеками.
Выступы 2, расположенные между сегментными углублениями или отсеками, изогнуты внутрь, к центру
установочного элемента. Опорный элемент 5 для центрального камня 6 выполнен обычным способом и
размещается между этими направленными внутрь выступами 2 и крепится к ним припоем 7. Эти выступы 2
затем служат для фиксации центрального установочного элемента в его правильном положении с заданным
расстоянием над установочным элементом для внешнего кольца камней. Дно этого внутреннего элемента
также может быть закреплено путем пайки 8 к выступающему вверх выступу 9 на его внутренней поверхности,
образованному путем тиснения центра внешнего элемента. Оставшиеся выступы, то есть те, которые
расположены в центре сегментных углублений или отсеков, приспособлены для образования захватов,
предназначенных для закрепления отдельных камней. Следует понимать, что, хотя я описал свое
изобретение как применимое к ювелирным изделиям, оно может быть применено и к другим украшениям,
используемым на одежде.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204927A
[]
Усовершенствования, касающиеся паровых турбин. дом, - Барнфилд, Урмстон, в графстве Ланкастер,
гражданин Швейцарской Конфедерации, и Компания PANY LIMITED, расположенная по адресу: 4, Central
Buildings, -City of Westminster, британская компания, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Хорошо известно, что когда паровая турбина, особенно турбина относительно
большой мощности, работает без нагрузки или с относительно небольшой нагрузкой, выпускной патрубок
чрезмерно нагревается. В условиях, когда большая часть работы выполняется «концом высокого давления»
турбины, конец низкого давления вращается относительно медленно; таким образом, повышается
температура окружающего пара, что, в свою очередь, повышает температуру прилегающих частей турбины.
Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности и достижение этой цели путем
создания внутри выхлопного кожуха одного или нескольких карманов, емкостей или рубашек, в которые может
поступать вода и которые открыты для отвода выхлопных газов.
Такие карманы могут быть отлиты заодно с корпусом выхлопной системы или могут быть встроены в него,
например, путем прикрепления одной или нескольких металлических пластин к стенке или внутренним
ребрам, или к стенке и внутренним ребрам одновременно, или к другим подходящим частям внутри корпуса, и
могут снабжаться водой через соответствующее количество правильно подобранных и регулируемых
форсунок или клапанов с поплавковым управлением. При такой конструкции, когда пар в выпускном патрубке
турбины насыщается водой, вода в кармане или карманах просто нагревается до температуры пара, но когда
этот пар становится перегретым, вода испаряется и охлаждает выпускной кожух — как за счет испарения из
прямого контакта с ним, так и за счет понижения температуры пара, протекающего через эту часть турбины.
Вода, используемая для охлаждения, может быть питательной водой, и при подаче в один или несколько
отсеков внутри выхлопного кожуха через форсунки или аналогичные устройства любая вода, которая может
перелиться в выхлопную систему, просто потечет вместе с паром в конденсатор, из которого она будет
откачана обычным способом. В то же время, когда подача воды в такие отсеки контролируется одним или
несколькими поплавковыми клапанами, ее заданный уровень или уровни в различных отсеках будут
автоматически поддерживаться при любых условиях эксплуатации.
Усовершенствования, касающиеся паровых турбин. Конфедерация Швейцарии и Компания Pany Limited,
расположенная по адресу: 4, Central Buildings, Westminster, британская компания, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Когда паровая турбина, в частности турбина относительно большой
мощности, работает без нагрузки или с относительно небольшой нагрузкой, выходной патрубок чрезмерно
нагревается. Это объясняется тем, что в первых условиях лопатки вращаются в сравнительно неподвижной
атмосфере, тогда как во вторых условиях большая часть работы выполняется концом турбины высокого
давления, а конец ротора турбины низкого давления вращается относительно вхолостую. В каждом случае
холостое вращение ротора повышает температуру окружающего пара, что, в свою очередь, повышает
температуру прилегающих частей турбины. В случае турбины, работающей полностью без нагрузки,
температура повышается на всю турбину, но поскольку лопатки на конце высокого давления короче, чем
лопатки на конце низкого давления, температура на конце высокого давления повышается не в той же
степени, что и на конце низкого давления.
Более того, поскольку часть турбины высокого давления обычно имеет относительно небольшие размеры и
правильную форму, любое повышение температуры в этой части турбины обычно не сопровождается такими
серьезными последствиями, как аналогичное повышение температуры части турбины низкого давления,
которая обычно имеет относительно большие размеры и неправильную форму. Целью настоящего
изобретения является предотвращение чрезмерного повышения температуры выхлопной или низконапорной
части турбины при любых условиях эксплуатации, и для достижения этой цели предусмотрено наличие одного
или нескольких карманов или емкостей внутри выхлопного кожуха, в которые может поступать вода и которые
открыты для выхлопных газов. Такие карманы могут быть отлиты заодно с корпусом выхлопной системы или
могут быть иным образом расположены или встроены в него, например, путем прикрепления одной или
нескольких металлических пластин к стенке или внутренним ребрам, или к стенке и внутренним ребрам
одновременно, или к другим подходящим частям внутри корпуса, и могут снабжаться водой через
соответствующее количество правильно подобранных и регулируемых форсунок или клапанов с поплавковым
управлением.
При такой конструкции, когда пар в выпускном патрубке турбины насыщен, вода в кармане или карманах
просто нагревается до температуры пара, но когда пар перегревается, вода испаряется и охлаждает
выпускной кожух как за счет испарения при непосредственном контакте с ним, так и за счет понижения
температуры пара, протекающего через эту часть турбины. Вода, используемая для охлаждения, может быть
питательной водой, и когда она подается в один или несколько отсеков внутри выхлопного кожуха через
форсунки или аналогичные устройства, любая вода, которая может перелиться в выхлопную систему, просто
потечет вместе с паром в конденсатор, из которого она будет откачана обычным способом. В то же время,
когда подача воды в такие отсеки контролируется одним или несколькими поплавковыми клапанами, ее
заданный уровень или уровни в различных отсеках будут автоматически поддерживаться при любых условиях
эксплуатации. Для более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения на практике, далее
обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показан корпус турбины, оборудованной
в соответствии с ним; на фиг. 1 и 2 представлены соответственно продольный и поперечный разрезы.
На чертежах 1 обозначает цилиндр турбины, 2 — корпус выхлопной системы, а 3 и 4 — обычные внутренние и
наружные продольные ребра внутри последнего. В конкретном варианте применения изобретения,
показанном на иллюстрации, металлические пластины 5 прикрепляются болтами вдоль своих нижних краев к
различным частям стенки выхлопного кожуха 2 и к внутренним ребрам 3. -к которым они прикреплены,
закрыты с концов соответствующим образом, и ряд отверстий 6 просверлен с противоположных сторон
внешних двойных ребер 4 в промежутки, образованные между частями последних. В процессе работы
полости, образованные между пластинами 5 и частями турбины, к которым они прикреплены, а также внутри
двойных ребер 4, постоянно заполнены водой, и до тех пор, пока пар, протекающий через выхлопной кожух,
насыщен водой, температура воды просто поддерживается на уровне температуры пара. Однако, если пар
перегрет или приобретает это состояние из-за нагрева внутри цилиндра турбины, вода в указанных карманах
испаряется и охлаждает как ребра 3 и 4, так и выпускной кожух, а также пар, протекающий через последний.
При использовании поверхностного конденсатора для охлаждения предпочтительно использовать
питательную или подпиточную воду. Уровень воды в указанных зонах может поддерживаться любым
подходящим способом. На фиг. 2 чертежей изображен резервуар 7, управляемый поплавком 8 и клапаном 9 и
соединенный трубой 10, сообщающейся с соответствующей частью системы питательной воды, а также с
одним из вышеупомянутых отсеков и паровым пространством турбины. При такой схеме будет очевидно, что
заданный уровень воды внутри зоны будет поддерживаться при любых условиях эксплуатации. Хотя средства
для поддержания постоянного уровня воды показаны только в связи с одним отдельным участком, очевидно,
что аналогичные средства могут быть предусмотрены в связи с каждым участком или с каждой серией
участков, в которых необходимо поддерживать тот же уровень воды. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204928A
[]
Усовершенствования в конструкции детских велосипедов и других транспортных средств, в частности
трехколесных велосипедов. Природа данного изобретения описывается следующим образом: - - Изобретение
обеспечивает описанные ниже усовершенствования в конструкции детских велосипедов и других
транспортных средств, в частности трехколесных велосипедов. Основной целью изобретения является
использование для изготовления основной рамы такого транспортного средства коротких отрезков
профильного металла, обычно продаваемых в качестве лома, например, отрезков профильной полосы,
отрезаемых в качестве отходов при производстве ободов велосипедных колес, сечение которых имеет
изогнутую профильную форму и закругленные края. Указанные детали используются при изготовлении рамы
таким образом, что канал располагается снизу, создавая впечатление прочности сверху. Указанные детали в
местах соединения друг с другом свариваются, паяются или соединяются иным подходящим способом. В
частности, изобретение позволяет изготовить детский трехколесный велосипед из таких деталей, а также с
дополнительными функциями, описанными ниже.
Два задних колеса трехколесного велосипеда соединены поперек осью. Передняя вилка образована двумя
отрезками профильной металлической полосы, используемой для изготовления ободов колес детских
колясок; их верхние концы у короны соединены вертикальной трубкой, по которой ввинчивается шток руля, и
внутри которой этот шток крепится зажимным винтом. Непосредственно под короной проходит поперечная
балка, пересекающая вилку, а под ней — вторая поперечная балка, и между этими двумя балками
вертикально расположен основной поворотный элемент рамы, выполненный с помощью болта, проходящего
через две балки и через поворотный элемент. — Трубка в головке вилки имеет такой диаметр, что болт может
быть пропущен вниз через нее после снятия штока руля и продет через две балки и через поворотный
элемент, так что указанный поворотный элемент может быть быстро отсоединен от вилки путем выкручивания
болта; эта особенность предназначена в первую очередь для удобства упаковки и транспортировки.
Две перекладины, вилка и труба образуют единую жесткую деталь. К верхнему концу поворотного элемента
жестко соединен один конец профильной полосы, идущей продольно к задней оси, к которой она прикреплена
болтами на другом конце. Эта полоса представляет собой секцию обода велосипедного колеса, и сбоку от
машины она изгибается в виде арки вниз к задней оси колеса, при этом ее канавка обращена к земле. Это
основной и первый блок главной рамы. Вторая полоса, выполненная из профильной трубы, жестко
простирается от нижнего конца поворотного элемента примерно до середины первой полосы, где она жестко
соединена с ним. Эта вторая полоса расположена вертикально на одной линии с первой полосой, но на
некотором расстоянии ниже, и может слегка изгибаться в виде арки при взгляде сбоку или быть практически
прямой, при этом углубление в канальной части обращено к земле. От задней оси с каждой стороны первой
полосы отходят две наклонные стойки из полосы с профилем швеллера, прикрепленные болтами к оси с
задних концов и припаянные или приваренные с передних концов к первой и второй полосам в точке жесткого
крепления второй полосы к первой, в которой устанавливается и жестко фиксируется вертикальная опора для
седла.
Все профили или отрезки швеллерного сечения укладываются углублением к земле, так что сверху элементы
рамы выглядят цельными. В местах соединения элементов рамы, выполненных из профильной трубы, друг с
другом и с осью, они сплющиваются. Основная рама велосипеда может быть аналогичным образом
изготовлена из отрезков профильной полосы описанного типа, которые спаиваются вместе или иным
подходящим образом соединяются для придания раме нужной формы и необходимой прочности.
Аналогичным образом шасси детского автомобиля или шасси скутера можно изготовить из профильного
металла.
Транспортные средства, в частности трехколесные мотоциклы. Улучшения в конструкции детских
велосипедов и других транспортных средств. Британский подданный, инженер, проживающий по адресу:
Соседние файлы в папке патенты