Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1889
.pdf
противоположных или совпадающих отверстий в двух слоях. Последние одновременно плотно скреплены
между собой швами и не могут выпирать или расходиться, когда мяч накачан и зашнурован. Таким образом,
мяч приобретает исключительно аккуратный вид. Чтобы зашнуровать мяч после его накачивания, один конец
шнурка 8 пропускается через отверстие в одном из внутренних слоев или полосок 3 и обматывается вокруг
той части последней, которая находится между указанным отверстием и его краем, прилегающим к горлышку
мяча, при этом шнурок расположен таким образом, чтобы проходить через проход 7, сообщающийся с
указанным отверстием. Затем указанный шнурок пропускается через горлышко мяча и продевается через
отверстие, ведущее к концевому отверстию в другой полоске или внутреннем слое 3, продеваясь вертикально
вниз через это отверстие и проходя под углом через горлышко мяча и вверх через второе отверстие в первом
слое или полоске.
Затем она продевается через канал, ведущий к последнему отверстию, через противоположный канал,
ведущий ко второму отверстию в другой полосе или внутреннем элементе, и, продев вниз через это второе
отверстие, снова проходит под углом поперек горлышка шара и вверх через третье отверстие в первом
внутреннем элементе. Процесс повторяется до тех пор, пока шнурок не будет продет через все отверстия 5 в
двух полосках или внутренних слоях 3, после чего конец шнурка закрепляется любым подходящим способом.
Способ, которым шнурок 8 продевается через отверстия 5, хорошо виден на рисунке 2. Следует отметить, что
шнурок не проходит ни через одно из 4 отверстий в чехле мяча; эти отверстия предназначены исключительно
для облегчения процесса надевания шнурка. Шнурок может быть продет с помощью шила 9, как показано на
рисунках 6 и 7, которые не требуют пояснений, при этом шило пропускается через отверстия 4 в корпусе 1, а
шнурок 8 протягивается через проход 7 между последним и внутренним слоем или полосой 3, или
проталкивается через соответствующее отверстие 5 в последнем, в зависимости от обстоятельств; или
шнурок может быть продет с помощью иглы, шиловидного инструмента или подобного.
Когда мяч зашнурован, вся шнуровка скрыта от глаз и располагается либо внутри мяча, либо внутри каналов
7, ведущих к соответствующим отверстиям 5. Вместо того чтобы внутренние слои или полоски 3
формировались отдельно, как описано выше, они могут быть сформированы из одного куска материала с
прорезью, соответствующей горловине оболочки, при условии, что указанный материал пришит к внешней
оболочке описанным способом. Вместо кожаных полосок или других элементов, крепящихся к внутренней
поверхности корпуса мяча рядом с горловиной, как описано выше, их можно пришить описанным выше
способом к внешней стороне корпуса таким образом, чтобы они прилегали к горловине и закрывали шнуровку,
при этом шнуровка в этом случае проходит через отверстия в крышке. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204919.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204919&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204919A
[]
Усовершенствования паровых турбин и связанные с ними технологии.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Queen's House, 28,
Kingsway, London, W.C. 2, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Джон
Пиктон Читтенден, проживающий по адресу: 90, Hillmorton Road, Rugby, в графстве Уорикшир, подданный
короля Англии, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к конструкции упругих жидкостных турбин такого типа, в которых лопатки формируются
путем механической обработки ряда полукруглых углублений в ободе рабочего колеса, причем эти
углубления расположены под сравнительно небольшим углом к касательной к колесу, так что они могут
принимать жидкость из сопла, расположенного радиально снаружи колеса и направленного приблизительно
касательно к нему. Такой тип лезвия обычно ассоциируется с продукцией компании Stumpf. При обычных
способах изготовления лопаток такого типа для создания полукруглых углублений используется фреза, а для
завершения вырезания углубления необходимо сделать полукруглое углубление во внешней стенке
углубления для размещения шпинделя фрезы.
С целью повышения эффективности данного типа лезвий и адаптации их к способу работы, для которого
обычные лезвия Штумпфа непригодны, настоящее изобретение предусматривает вставку в центр или вблизи
центра каждого полукруглого углубления элемента, простирающегося от внутренней стенки углубления до
внешней стенки и закрывающего полукруглое углубление, вырезанное в этой внешней стенке. Таким образом,
в каждом ковше образуется замкнутый канал, и на внешней стороне колеса может быть сформирована
непрерывная цилиндрическая поверхность, простирающаяся над центральной частью кольца полукруглых
углублений. Использование цилиндрических штифтов в качестве вышеупомянутых элементов позволяет
создать стенку, закрывающую центральную часть внешней стороны каждого кармана, но при этом не
образуется сплошная цилиндрическая поверхность вокруг колеса. Для достижения этой последней цели
необходимо использовать элементы, каждый из которых, имея изогнутую поверхность, образующую
ограждающую стенку для кармана, также имеет сужающийся выступ с другой стороны, выступающий за
внешнюю сторону наружной стенки следующего кармана.
Эти выступы также будут способствовать направлению пара из сопла в полости. Элементы могут быть
выполнены в виде прямых или L-образных штифтов, закрепленных в отверстиях, просверленных в ободе
колеса. В случае круглых штифтов крепление может осуществляться путем ввинчивания в резьбовые
отверстия, но если используется L-образный штифт, необходимо использовать другой способ крепления,
например, электросварку. Ограждающая стенка, образованная поверхностью штифта, не обязательно должна
иметь полукруглую форму, и штифт не обязательно должен быть вставлен точно в центр углубления; форма и
расположение должны соответствовать профилю канала, который необходимо получить для пара.
Формирование цилиндрической поверхности вокруг центральной части ряда лопаток позволяет создать
ходовое соединение между этой частью обода колеса и корпусом турбины, что позволяет использовать
способ работы, при котором существует разница давлений между входным и выходным концами лопаток.
Такое ходовое соединение может, например, быть образовано одной или несколькими полосами,
выступающими из обода ковша и расположенными между другими полосами, поддерживаемыми неподвижной
частью конструкции, или имеющими свои края в непосредственной близости от соседней неподвижной части.
Эти полосы могут иметь как осевой, так и радиальный зазор. В тех случаях, когда между концами лопаток
используется разница давлений, может быть целесообразно предусмотреть средства для уравновешивания
возникающей осевой нагрузки. Это может быть достигнуто путем установки балансировочного кольца или
поршня, соединенных с рабочим колесом и имеющих подходящую лабиринтную сальниковую набивку или
уплотнение между ним и корпусом турбины. Такая упаковка описана в нашей патентной заявке № 30,959/21.
Усовершенствования в области паровых турбин и связанные с ними вопросы. Мы, компания ENGLISH
ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C. 2,
зарегистрированная в соответствии с [указать название компании]. Британское право и . ДЖОН Я, Роуд,
Рагби, графство Уорикшир, подданный короля Англии, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к конструкции упругих жидкостных турбин того типа, в которых
лопатки формируются путем механической обработки ряда полукруглых углублений в ободе рабочего колеса,
причем эти углубления расположены под сравнительно небольшим углом к касательной к колесу, так что они
могут принимать жидкость из сопла, расположенного радиально снаружи колеса и направленного
приблизительно касательно к нему.
Такой тип лезвия обычно ассоциируется с продукцией компании Stumpf. При обычных способах изготовления
лопаток такого типа для создания полукруглых углублений используется фреза, а для завершения вырезания
углубления необходимо сделать полукруглое углубление во внешней стенке углубления — для размещения
шпинделя фрезы. С целью повышения эффективности этого типа лопаток и адаптации их к способу работы,
для которого обычные лопатки Штумпфа непригодны, настоящее изобретение предусматривает вставку в
центр или вблизи центра каждого полукруглого углубления элемента, простирающегося от внутренней стенки
углубления до внешней стенки и закрывающего полукруглое углубление, вырезанное в этой внешней стенке.
Таким образом, в каждой лопатке образуется замкнутый канал, и на внешней стороне колеса может быть
создана непрерывная цилиндрическая поверхность, простирающаяся над центральной частью кольца
полукруглых углублений. Образование цилиндрической поверхности вокруг центральной части ряда лопаток
позволяет сформировать ходовое соединение между этой частью обода колеса и корпусом турбины, так что
может быть использован способ работы, при котором существует разница давлений между входным и
выходным концами лопаток.
Такое ходовое соединение может, например, быть образовано одной или несколькими полосами,
выступающими из обода колеса и расположенными между другими полосами, поддерживаемыми
неподвижной частью конструкции, или имеющими свои края в непосредственной близости от соседней
неподвижной части. Эти полосы могут иметь как осевой, так и радиальный зазор. В тех случаях, когда между
концами лопаток используется разница давлений, может быть целесообразно предусмотреть средства для
уравновешивания возникающей осевой нагрузки. Это может быть достигнуто путем установки
балансировочного кольца или поршня, соединенных с рабочим колесом, и наличия подходящей лабиринтной
прокладки или сальника между ним и корпусом турбины. Такая упаковка описана в нашем патенте № 193157:
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых рисунки 1 и 3
представляют собой фрагменты турбинного колеса, рассматриваемые в направлении обода к оси вала.
Рисунок 3 идентичен рисунку 1, за исключением того, что колесо оснащено описанными здесь элементами.
Рисунок 2 представляет собой разрез по линии 2, 2 рисунка 1, а рисунок 4 представляет собой разрез по
линии 4, 4 рисунка 3. На чертеже 1 изображено турбинное колесо, в ободе которого фрезерованы углубления
2, имеющие выемки 3 на своих наружных стенках. На рисунках 3 и 4 показано, как с помощью
цилиндрического штифта, такого как 4, ввинченного в резьбовое отверстие 10 или иным образом
закрепленного в корпусе колеса, для заполнения углублений 3 может быть предусмотрена стенка 12,
закрывающая центральную часть внешней стороны карманов 2 и образующая таким образом канал, по
которому может протекать рабочая жидкость. Очевидно, что данная конструкция не образует сплошную
цилиндрическую поверхность вокруг колеса. Для этой последней цели используются L-образные штифты 5.
Каждый из этих элементов имеет изогнутую поверхность или поверхности 6, образующие ограждающую
стенку для соответствующего кармана и входящие в углубление во внешней стенке, закрывая его, при этом
одна часть каждого штифта входит в углубление 11 колеса 1. Кроме того, со стороны, удаленной от
углубления, они имеют сужающийся выступ 7, простирающийся по внешней стенке прилегающего кармана.
Плоская цифра 8 на верхней части штифтов служит для продолжения внешней поверхности стенки кармана
над углублением 3, но при использовании гладких штифтов оставшаяся часть верхней поверхности повторяет
контур колеса. В случае L-образных штифтов кончик каждой конической части прилегает к плоской
поверхности на конце соседнего штифта и закрывает ее, а оставшаяся часть поверхности конца каждого
штифта и внешний край каждой части изогнуты в дугу окружности; таким образом, интеграл всех малых дуг
образует непрерывную цилиндрическую поверхность 9. Помимо формирования дуг этой цилиндрической
поверхности, сужающиеся элементы 7 способствуют направлению рабочей жидкости в полости 2. При
использовании L-образных штифтов для их фиксации в нужном положении необходима электросварка или
другие подходящие способы. Ограждающая стенка 6 или 12 не обязательно должна иметь полукруглую
форму, и штифт не обязательно должен быть вставлен точно в центр углубления 3; форма и расположение
должны соответствовать профилю канала, который необходимо получить для рабочей жидкости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204920.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204920&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204920A
[]
Улучшения, касающиеся детских колясок и тому подобного. Я, Фредерик Хаггер Хедли, проживающий по
адресу: «Кингскрофт», Вудлендс Роуд, 53, Нортфилд, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: настоящее изобретение относится к детским
коляскам и подобным устройствам и включает в себя усовершенствования той части сиденья, которая
предназначена для поддержки спины ребенка, причем целью настоящего изобретения является создание
регулируемой спинки, которая будет обеспечивать поддержку ребенку в сидячем положении или в положении
лежа или почти лежа. Настоящее изобретение особенно подходит для использования на складных детских
колясках, в которых сиденье подвешено к складной параллелограммной конструкции над основной рамой
транспортного средства. В такой конструкции регулируемая спинка или опора шарнирно соединена с
верхними боковыми элементами параллелограммной конструкции. Однако имеющаяся спинка или опора
могут использоваться на жесткой детской коляске.
Согласно настоящему изобретению, U-образная спинка крепится к транспортному средству на шарнире таким
образом, что соединительная часть буквы U, которая служит для образования подставки, может
перемещаться вперед или назад относительно сиденья в транспортном средстве. Когда спинка находится в
переднем положении, конечности вытягиваются назад, а соединительная часть приспособлена для
образования спинки для ребенка, сидящего в вертикальном положении. Когда остальная часть находится в
крайнем заднем положении, конечности вытягиваются вперед. Ребенок располагается между ними и
поддерживается в сидячем положении соединительной частью U-образной конструкции. В удобном варианте
осуществления настоящего изобретения отрезок металлической полосы изогнут в U-образную форму,
соединительная часть которой имеет прямую или практически прямую форму, как и обе конечности. Концы
этих элементов шарнирно соединены с верхней рамой или кузовом коляски, а упоры расположены таким
образом, что U-образный элемент может быть зафиксирован в одном из двух горизонтальных положений, то
есть с элементами, направленными вперед или назад от транспортного средства.
В случае складной детской коляски, включающей складные параллелограммные конструкции над шасси
транспортного средства, элементы U-образной конфигурации могут поворачиваться между верхними
элементами такой параллелограммной конструкции, и когда спинка находится в крайнем заднем положении,
соединительная часть U-образной конструкции может располагаться рядом с задней соединительной стойкой
или частью складной конструкции. Удобно, что боковые части кресла поворачиваются на двух пластинах,
прикрепленных к горизонтальным элементам параллелограммной конструкции, и каждая пластина может
быть снабжена двумя упорами или выступающими штифтами, предназначенными для образования опоры для
спинки в любом из двух ее положений. К соединительной части металлической полосы прикреплена доска,
предназначенная для формирования собственно спинки, которая имеет соответствующую обивку или
покрытие и, когда спинка находится в крайнем заднем положении, выступает вниз, а когда в крайнем
переднем — выступает вверх. Транспортное средство, имеющее складную конструкцию, предпочтительно
должно складываться в крайнем заднем положении.
Детское сиденье удобно подвешено к параллелограммным конструкциям с помощью подходящего гибкого
материала, а перемещая U-образную спинку, можно поддерживать ребенка в вертикальном положении или
позволить ему откинуться назад в зависимости от положения спинки. Улучшения, касающиеся детских колясок
и тому подобного. Настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
детским коляскам и подобным устройствам и включает в себя усовершенствования той части сиденья,
которая предназначена для поддержки спины ребенка, причем целью настоящего изобретения является
обеспечение регулируемой спинки, которая будет обеспечивать поддержку ребенку в вертикальном
положении и может быть установлена в положение, противоположное горизонтальному, когда ребенок
находится в лежачем или почти лежачем положении.
Настоящее изобретение особенно подходит для использования на складной детской коляске, в которой
сиденье подвешено к складной параллелограммной конструкции над основной рамой транспортного средства.
В такой конструкции регулируемая спинка или опора шарнирно соединена с верхними боковыми элементами
параллелограммной конструкции. Однако данная спинка или опора может использоваться и на жесткой
детской коляске. Согласно настоящему изобретению, U-образная спинка крепится к автомобилю над
основным сиденьем таким образом, что ее можно расположить рядом с задней частью или внутри нее, когда
она не используется, или же переместить в переднее положение, в котором она образует спинку для ребенка,
сидящего в передней части указанного основного сиденья, причем указанная спинка фактически сокращает
пространство для сидения на основном сиденье, перемещая его заднюю часть вперед. Когда подставка не
используется, ребенок располагается между ее опорами, а когда используется, спина ребенка
поддерживается той стороной поперечной части подставки, которая отделена от ее опор.
Для того чтобы данное изобретение было понятно и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному чертежу, на котором: Рисунки 1 и 2 иллюстрируют в перспективе фрагменты
коляски с установленной спинкой в заднем и переднем положениях соответственно; Рисунки 3 и 4
иллюстрируют в поперечном сечении спинку в двух ее положениях. В одном из удобных вариантов
осуществления настоящего изобретения полоса металла изгибается в U-образную форму, соединительная
часть которой имеет прямую или практически прямую форму. Конечности 2 имеют концы, вывернутые наружу
под углом 3, и шарнирно соединены с верхней рамой 4 или корпусом. U-образный элемент может быть
установлен в одном из двух горизонтальных положений, то есть с выступами, направленными вперед или
назад от транспортного средства. В случае складной детской коляски, включающей складные
параллелограммные конструкции над шасси транспортного средства, элементы U-образной конфигурации
могут поворачиваться между верхними элементами 4 такой параллелограммной конструкции, как показано на
рисунках 1 и 2, и когда спинка находится в крайнем заднем положении (рисунок 1), соединительная часть 1
U-образной конструкции может располагаться рядом с задней соединительной стойкой или частью складной
конструкции.
Удобно, что элементы 2 шарнирно соединены с двумя пластинами 6, прикрепленными к горизонтальным
элементам 4 параллелограммной конструкции, и каждая пластина снабжена двумя упорами 5 или
выступающими штифтами, предназначенными для образования опоры для спинки в любом из двух ее
положений. Эти упоры 5 могут быть образованы путем переворачивания цельных выступов пластины, а
поворот 3 позволяет осуществлять поворотное перемещение деталей 2 и подводит крайние концы таких
деталей под один из упоров 5. К соединительной части 1 металлической полосы прикреплена доска 7,
предназначенная для формирования собственно спинки, которая может быть соответствующим образом
обита тканью или покрыта материалом. «Ветви 2 можно поворачивать вдоль их длины под углом 9, как
показано на рисунках 3 и 4, чтобы получить желаемый наклон доски7». Вместо использования цельной
металлической стойки 1, 2, как показано на рисунке, можно обойтись без центральной части 1, в этом случае
боковые части крепятся к доске -7 винтами или другими способами. Транспортное средство, имеющее
складную конструкцию, приспособлено для того, чтобы его можно было «предпочтительно сложить», когда
остальная часть находится в крайнем заднем положении.
Детское сиденье (8) удобно подвешено к Благодаря гибкому материалу и возможности перемещения
U-образной спинки, ребенка можно поддерживать в вертикальном положении (рис. 2) или откинуть назад,
расположив его на спинке, как показано на рис. 1. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204921.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204921&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204921A
[]
Улучшения в оформлении буклетов. Флитвуд, графство Ланкастер, инженер, подданный Великобритании,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к рамам маховиков и, в частности, к усовершенствованиям их направляющих рычагов, посредством
которых движение передается от вала подъемника к подъемнику или направляющей для бобины. В таких
скользящих рычагах колесо вращается на валу подъемника, соединенном шестернями с зубчатой рейкой,
прикрепленной болтами к скользящему механизму. На каждом конце направляющей имеется выступ, который
входит в паз в ножке рамы или пружине. Направляющая подъемника прикреплена болтами к кронштейну
рычага скольжения, который, в свою очередь, надежно прикреплен болтами к обработанной поверхности
направляющей, так что любое перемещение направляющей вверх и вниз по пазу будет передавать
параллельное движение направляющей подъемника. Настоящее изобретение заключается в использовании
шариковых и/или роликовых подшипников на каждом конце направляющей, вместо обычных чугунных
поверхностей, находящихся в трущемся контакте, для устранения большей части трения между двумя
частями.
Он также заключается в формировании двух крепежных поверхностей на рычаге скольжения и двух
поверхностей на направляющей подъемника, расположенных как можно дальше друг от друга сверху и снизу,
и не выровненных относительно друг друга, вместо обычного способа крепления направляющей подъемника к
рычагам скольжения одним или двумя болтами через нижний край стенки под направляющей, которая
удерживает лишь небольшую часть направляющей и позволяет ей скручиваться вперед и назад при каждом
движении вверх и вниз. Однако настоящее изобретение обеспечивает более прочное крепление рельса и
предотвращает любое раскачивание или вибрацию рельса, особенно в направлении зубчатой передачи.
Кроме того, для предотвращения любых нерегулярных перемещений стойки, в месте крепления
направляющей и рычагов предусмотрен паз, в который вставляется выступ на задней стороне стойки. При
реализации изобретения две крепежные поверхности на скользящем рычаге соединены с двумя
соответствующими поверхностями на подъемнике или направляющей для бобины. Эти поверхности
расположены со смещением или вне прямой линии, чтобы обеспечить более прочное сцепление и избежать
соприкосновения со шпинделями.
Нижняя сторона верхней части направляющей подъемника опирается на выступ на рычагах скольжения.
Концы направляющих рычагов имеют форму, позволяющую устанавливать шариковые и/или роликовые
подшипники. Верхний конец скользящего рычага имеет отверстие и обработан в виде зажима для
обеспечения непрерывной работы ролика и шарикоподшипника, выполненных из круглой втулки из
закаленной стали с отверстием и гофрированными или выемчатыми углублениями для размещения роликов.
Конец втулки имеет углубление для размещения шарикоподшипника. Ролики удерживаются между втулкой и
шпилькой из закаленной стали, последняя снабжена кольцом для фиксации шариков в нужном положении.
При желании на каждом конце стальной шпильки можно установить шарикоподшипник. Внешний конец
штифта входит в паз пружинного элемента. На другом конце шпильки закреплены гайка и шайба,
удерживающие весь подшипник в сборе. «В нижней части направляющей выполнен фрезерованный паз для
крепления плоского стального роликового фиксатора, в боковых сторонах которого вырезаны пазы для
роликов необходимой глубины».
В направляющей выполнено отверстие для винта или болта, предназначенного для фиксации фиксатора в
нужном положении. Пружинный зажим расположен над фиксатором, чтобы удерживать ролики в нужном
положении. Благодаря данному изобретению трение сводится к минимуму как за счет роликовых и шариковых
подшипников, так и за счет двойного крепления подъемной направляющей, поскольку последнее
предотвращает трение между шпинделями и хомутами на подъемной направляющей, вызванное
скручиванием направляющей. Более плавное движение боковой части рельса и самого рельса также
достигается за счет предотвращения рывков рельса во время подъема, что, следовательно, предотвращает
образование неровных катушек и некачественную намотку, а также вибрации рельса. Это также облегчает
вращение веретен и снижает нагрузку на ленту конусного барабана, обеспечивая более равномерную пряжу.
Улучшения в оформлении страниц рекламных листовок. Флитвуд, графство Ланкастер, инженер, подданный
Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к рамам маховиков и, в частности, к усовершенствованиям всего скользящего рычага, посредством
которого движение передается от вала подъемника к подъемнику или направляющей бобины, в которых
шариковые или роликовые подшипники установлены на каждом конце скользящего элемента для уменьшения
или устранения трения между скользящим элементом и канавкой в раме.
В таких скользящих рычагах колесо на валу подъемника приводится в движение зубчатой рейкой,
прикрепленной к скользящему механизму болтами. На каждом конце направляющей имеется выступ, который
входит в паз в ножке рамы или пружинном элементе. Направляющая подъемника прикреплена болтами к
кронштейну рычага скольжения, который, в свою очередь, надежно прикреплен болтами к обработанной
поверхности на направляющей, так что любое перемещение направляющей вверх и вниз по пазу будет
передавать параллельное движение направляющей подъемника. Согласно данному изобретению,
скользящий рычаг для рамы маховика выполнен с двумя крепежными поверхностями, и две соответствующие
поверхности сформированы на направляющей подъемника, причем указанные поверхности расположены как
можно дальше друг от друга по вертикали и в разных вертикальных плоскостях, верхний конец скользящего
рычага выполнен с зажимом для крепления шпильки и роликового подшипника, а нижний конец снабжен
роликами и прикрепленным к ним болтами фиксатором роликов. Такая конструкция обеспечивает более
надежное крепление направляющей и предотвращает любое раскачивание или вибрацию направляющей,
особенно в направлении зубчатой передачи. — Кроме того, для предотвращения любых нерегулярных
движений рейки, в месте крепления направляющей и рычагов рейки болтами образован паз, в который
вставляется выступ на задней части рейки.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на любой из прилагаемых чертежей. Рама со снятой
направляющей подъемника. Рис. 3. Увеличенный вид спереди верхней опоры для направляющей. Рис. 5.
Увеличенный вид спереди нижнего подшипника скольжения. Рис. 6. Боковой вид, частично в разрезе. Рис. 7.
Схема нижнего торца направляющей, показывающая паз 11 для фиксатора E. Рис. 8. Боковой вид
направляющей подъемника. Рама рекламного щита с вертикальной опорой или Вал А и зубчатая рейка В,
прикрепленная болтами к направляющей В, имеют стандартную конструкцию. Верхний конец b направляющей
B имеет отверстие и обработан в виде зажима B для фиксации роликового подшипника C и шарикового
подшипника C, выполненных из круглой втулки B из закаленной стали, в которой имеется отверстие и
гофрирование или углубления b для размещения роликов C. Конец втулки B имеет углубление b для
размещения шарикового подшипника C. Ролики C удерживаются между втулкой B и шпилькой D из
закаленной стали, последняя снабжена кольцом d для фиксации шариков C в нужном положении.
Или же на каждом конце стальной шпильки может быть установлен шариковый подшипник. Наружный конец d
шпильки D вкатывается в паз a пружинного элемента A. На другом конце шпильки D закреплены гайка d и
шайба d, удерживающие весь подшипник в сборе. Штифт D взаимозаменяем и подходит к пазу станка любой
марки. Нижний конец f направляющей B имеет фрезерованный паз f для удержания плоского стального
роликового фиксатора E, имеющего пазы e, вырезанные по бокам на необходимую глубину для роликов F. В
направляющей B выполнено отверстие / для винта или болта f, предназначенного для фиксации фиксатора E
в нужном положении. Пружинный зажим G расположен над фиксатором E, чтобы удерживать ролики F в
нужном положении. Для предотвращения любых нерегулярных перемещений рейки B на ней выполнен выступ
64, который входит в паз h, образованный в направляющем рычаге H. Две крепежные поверхности h на
направляющем рычаге H закреплены на двух соответствующих поверхностях k на подъемном механизме или
направляющей для бобины K; эти поверхности расположены со смещением или вне прямой линии для
обеспечения более надежного крепления и предотвращения соприкосновения со шпинделями.
Нижняя сторона 7 верхней части подъемной направляющей K опирается на выступ h на скользящем рычаге
H. Благодаря данному изобретению трение сводится к минимуму как за счет роликовых и шариковых
подшипников, так и за счет двойного удержания подъемной направляющей, поскольку последнее
предотвращает трение между шпинделями и втулками или подъемной направляющей, вызванное
скручиванием направляющей. Более плавное движение направляющей и рельса также достигается за счет
предотвращения рывков рельса во время подъема, что, в свою очередь, предотвращает образование
неровных катушек и некачественную намотку, а также вибрации рельса. Это также облегчает вращение
веретен и снижает нагрузку на ленту конусного барабана, обеспечивая более равномерную пряжу. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
Соседние файлы в папке патенты