Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1884
.pdf
подшипниковый шпиндель и один из фланцев шкива, а затем сжать или уменьшить в диаметре, чтобы он
соответствовал канавке, в которую он помещен.
Концы протектора могут перекрывать друг друга, как вбок, так и вертикально, или заканчиваться близко друг к
другу. Могут быть предусмотрены средства для стягивания концов протектора вместе, чтобы зафиксировать
их на месте и обеспечить плотное сцепление протектора со шкивом в нижней части углубления. Подобная
проезжая часть может быть сконструирована различными способами. На прилагаемых чертежах на фиг. 1
показан в продольном центральном разрезе, а на фиг. 2 — в плане часть шкива, снабженного сменным
протектором, выполненного в соответствии с изобретением. На фиг. 3 и 4 представлены поперечные сечения
по линиям III-III и IV-IV соответственно на фиг. 2, на фиг. 5 показан план части шкива с модифицированной
конструкцией концов возобновляемой протекторной части, а на фиг. 6 — сечение по линии VI-VI на фиг. 5. На
рис. 7 представлен вид, аналогичный рис. 1, с некоторыми изменениями. На рисунках 8 и 9 представлены
изображения, аналогичные рисункам 1 и 2, соответственно, демонстрирующие дополнительно
модифицированную конструкцию. На рис. 10 показан боковой вид. На рис. 11 в плане и на рис. 12 в
поперечном сечении по линии XII-XII на рис. 10 показана дополнительно модифицированная конструкция
шкива и ступеней.
В примере, показанном на фиг. 1–4 включительно, a представляет собой сменную протекторную деталь,
выполненную из отрезка металла, например, низкоуглеродистой стали, прокатанной твердой прокаткой,
образующую разделенное кольцо, приспособленное для установки в кольцевое углубление b, образованное в
дне канавки c в шкиве, к которому она должна быть прикреплена, при этом концы кольца сужаются в стороны
a, a, образуя косое соединение. Для обеспечения плотного стягивания таких концов, они могут, как показано
на рисунке, быть сформированы на одной части смежных сторон с угловым углублением a, a4, имеющим
форму, образующую между ними расположенное по диагонали прямоугольное отверстие, имеющее
противоположно сужающиеся боковые стенки a5, a6 для размещения сужающейся головки / болта, стержень f
которого проходит через ободок шкива и снабжен гайкой g или эквивалентным средством, например,
шплинтом, для затягивания болта и обеспечения плотного прилегания противоположных сторон его головки к
противоположным наклонным торцевым стенкам e, e прямоугольного отверстия и плотного стягивания
перекрывающихся торцевых частей al, a ступени таким образом, чтобы ступень была плотно прижата к
круглой части шкива в нижней части окружного углубления b в нем.
Указанная круглая часть шкива может быть снабжена канавками по бокам, как показано на рисунке b, образуя
выступающую центральную круглую часть b, вокруг которой зажимается протектор a. Или же смежные
концевые части ступени a могут быть сформированы либо сбоку, как показано на фиг. 5 и 6, образуя между
ними пазовое соединение, при этом перекрывающиеся концевые части a, a, имеют углубления в точках a и a4,
образуя коническое отверстие для размещения головки болта с соответствующей конической формой или
шплинта, предназначенного при натяжении в нужном положении для плотного стягивания концевых частей
ступени друг с другом. Болты, помимо стягивания концов протектора, служат для фиксации этих концов на
месте и удержания протектора в нужном положении. Или же смежные концы протектора, независимо от того,
имеют ли они пазовую форму или нет, могут, как показано на фиг. 8 и 9, быть снабжены выступами i, i,
предназначенными для того, чтобы выступать внутрь через паз в ободе шкива d и стягиваться вместе болтом
k или другим затягивающим устройством. При применении изобретения к шкиву с глубокими фланцами, часть
одного из фланцев может быть, как показано в примере на фиг. 10, 11 и 12, срезана, чтобы обеспечить
установку протектора a в углубление b' шкива без необходимости чрезмерного растяжения или расширения
его.
Прорезь или отверстие, образованное во фланце для указанной цели, должно быть вырезано под таким
углом, чтобы обеспечить легкую установку направляющей с учетом направления вращения шкива, чтобы
исключить риск обрыва фланца и зацепления троса в случае его соскальзывания с направляющей. Прорезь
или отверстие m во фланце обычно может быть закрыто заполняющим элементом n, надлежащим образом
закрепленным, например, болтом c. Или же, вместо удаления части фланца шкива для указанной цели, шкив
может быть выполнен со съемным фланцем или боковой частью, закрепленной к остальной части шкива,
например, болтами, так что, когда необходимо установить или заменить выступ, упомянутый выше, в
кольцевом углублении шкива, указанный съемный фланец или боковая часть отсоединяются, разрезной
выступ, который может иметь угловатую форму в поперечном сечении, затем растягивается или раскрывается
достаточно, чтобы его можно было установить боком на углубленную основную часть шкива, а съемный
фланец или боковая часть устанавливаются на место и закрепляются, при этом выступ удерживается на
месте боковым давлением, оказываемым съемным фланцем или боковой частью при его затягивании.
Блочные механизмы со сменными протекторами, сконструированные описанным выше способом, могут с
успехом использоваться в связи с канатными дорогами, как в качестве стационарных блочных механизмов на
эстакадах и тому подобном, так и в качестве колес для движения по маневровым рельсам или аналогичным
опорам, а также в качестве подвижных колес на несущих конструкциях или транспортных средствах,
предназначенных для движения по стационарным канатам. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204812.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204812A
[]
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для ремонта наружных покрытий автомобильных колес. Я,
проживающий по адресу: Молиньё Роуд, 15, Кенсингтон, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройству
для использования при ремонте наружных покрытий автомобильных колесных шин. Согласно моему
изобретению, я предлагаю коробку или камеру, в которой образован U-образный канал или углубление, и
которая приспособлена для нагрева паром любым удобным способом. Внутри указанного канала
расположена пара так называемых «слайдов», внешняя поверхность каждого из которых имеет форму,
аналогичную внутренней поверхности канала, а внутренняя поверхность приблизительно соответствует
форме половины внешней поверхности чехла для шины. Указанные направляющие, находясь в углублении
парового нагреваемого ящика или камеры, скрепляются между собой с помощью верхней и нижней пар
выступов или проушин, через которые проходят поперечные винты, снабженные гайками с каждой стороны.
Затянув указанные гайки, можно надежно скрепить две направляющие детали. Через верхний
регулировочный винт направляющей образован резьбовой канал, через который ввинчивается болт,
предназначенный для опоры на часть нагретой паром оправки грушевидной формы, заполняющей
внутреннюю часть шины. На верхней поверхности одной из боковых стенок указанной коробки или камеры (а
также на каждом ее конце) шарнирно закреплен металлический зажимной стержень, который поперечно
соединяет направляющие, а другой конец этого стержня предназначен для крепления к другой стенке коробки
с помощью винта с накатанной головкой. Через каждый из указанных зажимных элементов проходит силовой
болт, нижний конец которого предназначен для опоры на верхний конец указанного стержня.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для ремонта наружных покрытий автомобильных колес. Я,
проживающий по адресу: 15, Молиньё Роуд, Кенсингтон, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к вулканизирующему аппарату, в
частности, для ремонта защитных покрытий пневматических шин, в котором покрытие или его часть,
подлежащая обработке, размещены в направляющей или вкладыше, вставленном в канал, канавку или
углубление коробки или камеры, стенки которой нагреваются паром или другим нагревательным элементом.
Отличительной особенностью моего изобретения является то, что направляющая или вкладыш имеет такую
конструкцию, что с их помощью можно обрабатывать края бортиков, если таковые имеются, чехла для шины.
Еще одной характерной чертой изобретения является конструкция скольжения или вкладыша, позволяющая
ремонтировать шины различных размеров в пределах установленных ограничений. Другие особенности
изобретения описаны и указаны ниже в пунктах формулы изобретения, завершающих данное описание. На
прилагаемом листе пояснительных чертежей: На рис. 3 представлен вид сверху, а на рис. 4 — перевернутый
вид. На фиг. 5 и 6 показаны проекции слайда или лайнера, выполненные под прямым углом друг к другу; фиг.
7 и 8 увеличены. для использования в связи с указанным воротником. В различных точках зрения, подобно
персонажам, чугунная коробка или камера, где la обозначает внутреннюю часть, и коробка имеет такую
форму, что в ней образована Спарженная вода подается через клапан 3, после чего вода нагревается и
превращается в пар с помощью газового кольца или другого подходящего нагревательного прибора.
Прямоугольная железная опора 4.,.. в которую входит выступающая нижняя часть 1b коробки. В случае
одновременного использования нескольких ящиков, пар, вырабатываемый в соответствующем котле, может
циркулировать. На шарнирах 5, 5, к указанной коробке 1 прикреплены концы элементов моста 6, 6, - другие
концы которых предназначены для крепления с помощью шпилек. 7,..:и гайки-барашки: 8: через каждый
элемент моста 6 привинчена Адаптировано для размещения в указанном канале 2 блока 1, это боковая
панель или вкладыш 10, который может быть две основные части, внешние поверхности которых имеют
форму, аналогичную внутренней стенке коробчатого канала 2, а внутренние поверхности приблизительно
имеют форму, аналогичную внешней поверхности шины; в указанных скользящих или облицовочных
компонентах сформированы продольные канавки или углубления для размещения бортиков, если таковые
имеются, покрытия шины. Компоненты слайда или вкладыша адаптированы для... пары нижних выступов или
ушек. 11,- 11, через которые проходят болты 12, и пары 14 резьбовых стержней проходят, при этом указанные
стержни снабжены гайками 14а.
В середине каждого из указанных стержней 14 образовано резьбовое расширение, через которое проходит
стержень 16. В: модифицированной конструкции, горка или облицовка вместо того, чтобы быть состоять из
двух съемных частей. Боковые стороны соединены таким образом, что верхние части могут быть открыты для
вставки чехла для шины. «Установка», мешок с песком или что-то подобное помещается. На мешок с песком
вокруг ремонтируемой детали наносится оттиск пламени, после чего вокруг формы размещаются
направляющие или вкладыши, которые затем закрепляются с помощью болтов 12 и стержней 14 с гайками
14а. Теперь стержни 16 ввинчиваются внутрь так, что их внутренние концы упираются в V-образную полосу
17, и секция шины плотно и равномерно прижимается к форме. Направляющая или вкладыш с частью
ремонтируемой шины и т. д. теперь вставляется в канал 2 коробки 1, а указанные элементы моста 6 (которые
ранее были перемещены за пределы канала 2) поворачиваются вокруг своих поворотных опор, чтобы
перекрыть канал коробки 2, и закрепляются с помощью гаек-барашков 8; стержни 9 теперь привинчиваются к
V-образной полосе 17, чтобы обеспечить плотный контакт направляющих или вкладышей с внутренней
стенкой канала коробки.
'_. Вулканизация шины теперь осуществляется хорошо известным способом. Если ремонтируемая шина
имеет обычный бортовой тип, борта входят в углубления 10b направляющей или вкладыша, но в случае, если
ремонтируемая шина имеет прямой или «квадратный» бортовой тип, необходимо заполнить канавки или
углубления 10b, и для этой цели я предлагаю полоски 18 (рис. 12), предназначенные для вставки в канавки
10b направляющей или вкладыша, которые временно закрепляются с помощью фланцев 18a и винтов или
Для того чтобы сделать устройство пригодным для ремонта шин различных размеров, может быть
сконструирован направляющий механизм или вкладыш. в которых элементы состоят из двух частей 10, 10a,
причем часть 10 имеет прорезные или раздвоенные боковые стороны 10c, предназначенные для приема
язычков 10d, образованных в части 10a. После проведения соответствующей регулировки детали можно
зафиксировать с помощью винтов с накатанной головкой 20. Для заполнения зазоров или пространств,
образующихся в результате телескопической регулировки направляющих или вкладышей, могут быть
предусмотрены полосы 21 различной ширины, которые предназначены для вставки по мере необходимости в
пазы 10c. Такая конструкция направляющих или вкладышей позволит избежать использования нескольких
нерегулируемых направляющих или вкладышей различных размеров, как показано на рис. 11.
В некоторых случаях устройство также приспособлено для ремонта внутренних камер, и для этой цели к
коробке 1 могут быть прикреплены с помощью винтов 22 кронштейны 23, через которые проходят
привинченные стержни 24, причем эти стержни предназначены для фиксации камер в положении для
вулканизации на верхней части коробки через подходящую прокладку. Для поддержки необрабатываемых
участков труб предусмотрены стойки 25, между которыми регулируемо установлена направляющая 26, что
предотвращает их случайное возгорание. Для вулканизации соединений внутренних камер трубчатый
воротник 27 известного типа может быть привинчен с помощью соединения 28 к паровому клапану 29,
установленному на коробке, причем указанный воротник снабжен продувочными или сливными кранами 30 и
зазором 31 (обычно закрывающимся заправочным патрубком и гайкой 32), а компенсирующий элемент 33
снабжен кольцевым расширением 34, которое предназначено для входа в соответствующее углубление 27a,
образованное во воротнике. Благодаря наличию углубления 27а вокруг трубки в месте соединения образуется
кольцевой бортик; этот бортик укрепляет соединение и предотвращает его проседание при накачивании
трубки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204813.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204813&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204813A
[]
Усовершенствованные методы ремонта ковровых покрытий на лестницах. Жители Ксоргемптона, подданные
Великобритании, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к средствам крепления лестничных ковров и имеет своей целью
усовершенствованные средства для этой цели, которые легко закрепляются и отсоединяются от рабочего
места, а их части могут быть изготовлены без труда и недорого в больших количествах.
Усовершенствованное средство для крепления лестничных ковров согласно моему изобретению включает в
себя лестничный стержень, один конец которого изогнут под углом к рабочей части стержня, поворотный
элемент, предназначенный для зацепления с изогнутым концом стержня и вращения на опорной пластине или
подобном элементе, закрепленном на части лестницы, и фиксатор, расположенный и закрепленный на
подходящей части лестницы для зацепления и отсоединяемой фиксации другого конца стержня в его рабочем
положении. Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, будет описан один из способов его
осуществления, который оказался очень удобным на практике, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых: фиг. 1 показывает лестничный поручень в рабочем положении и средства для его крепления в
соответствии с моим изобретением; фиг. 2 показывает вид спереди и боковой разрез средств для крепления
левого конца лестничного поручня, показанного на
На рис. показаны виды частей поворотного элемента, взаимодействующих с правым концом лестничного
поручня, показанного на рис.
1
На рис. 4 показан только лестничный поручень и поперечные сечения его концов. Обращаясь к чертежам, в
представленном изобретении лестничный поручень d представляет собой обычный круглый стержень,
который может быть изготовлен из любого подходящего материала, например, из латуни, с правым концом d,
загнутым под углом к центральной или рабочей части стержня и предназначенным для вставки в гнездо c,
выполненное заодно с круглой пластиной c, снабженной кольцевой ступенькой или выступом c,
предназначенным для опоры и поворота на опорной пластине b, которая крепится к вертикальной части
ступени с помощью винтов. Более подробно это показано на рис. 3 и в правых концах рис. 1 и 4. Левый конец
d лестничного поручня также загнут вверх под углом к центральной или рабочей части поручня и
заканчивается коротким отрезком d, который практически параллелен центральной или рабочей части
поручня. На верхней стороне торцевой части d выполнена плоская деталь d4, предназначенная для
зацепления с крюком a, выступающим из нее и являющимся неотъемлемой частью защелкивающей пластины
или подобного элемента a, который крепится к вертикальной части ступеньки с помощью винтов или гвоздей,
проходящих через отверстия a, выполненные для этой цели в пластине a.
Для установки и фиксации лестничного поручня d в рабочем положении конец d вставляется в открытый конец
c гнезда c, после чего это гнездо поворачивается на опорной пластине b до тех пор, пока центральная часть
поручня не займет горизонтальное положение, соприкасаясь с ковром на верхней части лестницы. затем
достаточно сильно прижать, чтобы он прошел под носиком крюка a, при этом плоская часть d4 вошла в
зацепление с плоской нижней частью указанного кожуха. Детали показаны в этом положении на рис. 1, из
которого видно, что стержень d не может быть ни извлечен, ни упать со своего рабочего положения. Для
отсоединения стержня d от его рабочего положения конец d отсоединяется от крюка al путем достаточного
нажатия на часть d; затем стержень dl отводится от вертикальной части ступеньки и поднимается так, чтобы
повернуть поворотный элемент c на достаточную величину, после чего конец d стержня d легко извлекается
из Осуществляется в одно мгновение в результате единого комбинированного движения. Для фиксации конца
d в рабочем положении и его легкого отсоединения необходимо определенное пружинное усилие между ними.
На иллюстрации показано, что необходимая упругость обеспечивается в изогнутом конце d стержня. Но при
желании эту деталь можно изготовить жесткой, с требуемым пружинным или защелкивающимся механизмом.
Вместо того чтобы крепить защелку к вертикальной части ступени, защелка может быть выполнена таким
образом, чтобы ее можно было закрепить и на горизонтальной части ступени. Ссылаясь на участие Что
касается поворотного элемента c, то очевидно, что это взаимодействие может быть осуществлено
различными способами, помимо показанного на рисунке. Например, розетка может стержень,
предназначенный для зацепления с изогнутым штифтом или подобным элементом на детали c, или иным
способом. Усовершенствованные методы ремонта ковровых покрытий на лестницах. Жители Нортгемптона,
подданные Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем документе: Данное изобретение
относится к средствам крепления лестничных ковров и имеет своей целью усовершенствование этих средств,
позволяющих легко закреплять и снимать ковры в рабочем положении, а также изготавливать их части без
труда и недорого в больших количествах.
Усовершенствованное средство для крепления лестничных ковров согласно моему изобретению включает в
себя лестничный стержень, один конец которого изогнут под углом к рабочей части стержня, поворотный
элемент, предназначенный для зацепления с изогнутым концом стержня и вращения на опорной пластине или
подобном элементе, закрепленном на части лестницы, и фиксатор, расположенный и закрепленный на
подходящей части лестницы для зацепления и отсоединяемого закрепления другого конца стержня в его
рабочем положении. Для того чтобы суть изобретения была ясно понята, будет описан один из способов его
осуществления, который оказался очень удобным на практике, со ссылкой на чертежи, прилагаемые к моему
предварительному описанию, на которых фиг. 1 показывает лестничный поручень в рабочем положении и
средства для его крепления в соответствии с моим изобретением; фиг. 2 показывает вид спереди и боковой
разрез средств для крепления левого конца лестничного порученя, показанного на фиг. 1; фиг. 3 показывает
виды частей поворотного элемента, задействованных правым концом лестничного порученя, показанного на
фиг. 1;
На рисунке 4 показан только лестничный поручень и поперечные сечения его концов. Обращаясь к указанным
чертежам, в представленном изобретении лестничный поручень d представляет собой обычный круглый
стержень, который может быть изготовлен из любого подходящего материала, например, из латуни, имеющий
правый конец d, загнутый под углом к центральной или рабочей части стержня и предназначенный для
вставки в гнездо c, выполненное заодно с круглой пластиной c, снабженной кольцевой ступенькой или
выступом c, предназначенным для опоры и поворота на опорной пластине b, которая крепится к вертикальной
части ступеньки с помощью винтов или гвоздей, проходящих через отверстия b, как показано более подробно
на рис. 3 и на правых концах рис. 1. Левый конец ds лестничного поручня d также загнут вверх под углом к
центральной или рабочей части поручня и заканчивается коротким отрезком d, который практически
параллелен центральной или рабочей части поручня. На верхней стороне торцевой части d выполнена
плоская деталь d4, предназначенная для зацепления с крюком a, выступающим из опорной плиты или
аналогичного элемента и являющимся ее неотъемлемой частью. Эта плита крепится к вертикальной части
ступени с помощью винтов или гвоздей, проходящих через отверстия a, выполненные для этой цели в плите
a.
Для установки и фиксации лестничного поручня d в рабочем положении конец d вставляется в открытый конец
c гнезда c, после чего это гнездо поворачивается на опорной пластине b до тех пор, пока центральная часть
поручня не займет горизонтальное положение, соприкасаясь с ковром на верхней части ступени. Затем левый
конец d стержня достаточно сильно вдавливается, чтобы пройти под носиком крючка a, при этом плоская
часть d4 входит в зацепление с плоской нижней частью указанного крючка. Детали показаны в этом
положении на рис. 1, из которого видно, что стержень d не может быть ни извлечен, ни упать со своего
рабочего положения. Для отсоединения стержня d от его рабочего положения конец d При достаточном
повороте детали d, стержень d отводится от вертикальной части ступеньки и поднимается таким образом,
чтобы повернуть поворотный элемент c на достаточную величину, после чего конец d стержня d легко
извлекается из Осуществляется в одно мгновение в результате единого комбинированного движения. Для
фиксации конца d в рабочем положении и его легкого отсоединения необходимо определенное пружинное
усилие между ними.
На иллюстрации показано, что необходимая упругость обеспечивается в изогнутом конце d стержня. Но при
желании эту деталь можно сделать жесткой, а требуемое пружинное или защелкивающееся действие —
(например, ) Вместо того чтобы крепить защелку к вертикальной части ступени, защелка может быть
выполнена таким образом, чтобы ее можно было закрепить и на горизонтальной части ступени. Ссылаясь на
участие Что касается поворотного элемента c, то очевидно, что это взаимодействие может быть
осуществлено различными способами, помимо показанного на рисунке. Например, гнездо может быть
сформировано на конце части d стержня и предназначено для зацепления с изогнутым штифтом или
подобным элементом на детали c, или иным способом. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB204814A
[]
Усовершенствования в карбюраторах. Я, Джон Томас Дженнингс, проживающий по адресу: Уорф-роуд, 35,
Кингс-Нортон, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: - Данное изобретение относится к карбюраторам и
применимо к большинству, если не ко всем типам. Хорошо известно, что нагревание воздуха или топлива до
смешивания или после него способствует испарению и повышает термический КПД двигателя, но снижает
максимально достижимую мощность. Целью моего изобретения является обеспечение автоматического
регулирования подачи тепла в смесь: от максимального значения при малом открытии дроссельной заслонки
до минимального значения или полного отсутствия тепла при полностью открытой дроссельной заслонке.
Благодаря карбюратору с высокими распыляющими и испарительными свойствами, а также автоматическому
изменению пропорций смеси в зависимости от нагрузки, достигается максимальная экономичность и
максимальная мощность, достижимая для любого двигателя, поскольку карбюратор может быть
отрегулирован таким образом, чтобы автоматически обеспечивать горячую и очень бедную смесь при малых
нагрузках и холодную богатую смесь при полной нагрузке.
Для достижения этой цели без влияния тепла на относительный поток топлива и воздуха, смесь
предпочтительно готовят из необогретого воздуха и топлива, и при малых открытиях дроссельной заслонки
она полностью или частично направляется через подходящий сосуд, который нагревается выхлопными
газами или горячей водой в рубашке, тогда как при больших или полных открытиях дроссельной заслонки она
полностью или почти полностью поступает непосредственно в двигатель без нагрева. Доля нагретой смеси
изменяется от малого до полного открытия дроссельной заслонки в зависимости от необходимости путем
соответствующего расположения карбюратора описанным ниже способом. При реализации моего
изобретения я могу предусмотреть, что после прохождения через дроссельную заслонку карбюратора смесь
проходит через распределительный клапан, который позволяет смеси протекать через нагреватель или
непосредственно в двигатель, причем распределительный клапан предпочтительно соединен с дроссельной
заслонкой или работает совместно с ней. Однако я предпочитаю сконструировать дроссельную заслонку
таким образом, чтобы она, помимо своих обычных функций, выполняла функцию распределителя, причем для
этой цели в ней и/или в корпусе карбюратора предусмотрены специальные отверстия.
Вентиляционные отверстия могут направлять смесь через небольшие дроссельные заслонки к нагревателю и
принимать ее обратно после нагрева, после чего она проходит через дроссельную заслонку в выходной
патрубок карбюратора, или же они могут быть сконструированы таким образом, чтобы направлять только
поток к нагревателю, при этом нагретая смесь возвращается непосредственно в впускной патрубок или без
прохождения через дроссельную заслонку в выходной патрубок карбюратора. Для обеспечения максимально
холодной смеси при полном или большом открытии дроссельной заслонки предпочтительно, чтобы смесь,
нагретая при малом открытии дроссельной заслонки, возвращалась непосредственно во впускной патрубок —
как можно ближе к двигателю. — В этом случае карбюратор может быть сконструирован следующим образом.
В одном из вариантов, имеющем дроссельную заслонку барабанной формы, отверстие предусмотрено в
корпусе карбюратора, а другое — в самой дроссельной заслонке, причем они соединены только при малых
открытиях дроссельной заслонки, причем при необходимости эти отверстия соединены до открытия основного
дроссельного отверстия. Отверстие в корпусе карбюратора направляет смесь к нагревателю, а оттуда она
поступает в выходной патрубок карбюратора или впускной патрубок двигателя, смешиваясь при частичном
открытии основной дроссельной заслонки с прошедшей через него холодной смесью.
Если не требуется подавать абсолютно необогретую смесь при открытии дроссельной заслонки не полностью
или почти полностью, а также необогретую смесь при малых открытиях дроссельной заслонки, то
дополнительный канал в полувращающейся барабанообразной дроссельной заслонке с поперечным
отверстием не требуется, при этом отверстие в корпусе карбюратора, ведущее к нагревателю, расположено
близко к основному выходному отверстию и прилегает к его закрывающему краю, а дроссельная заслонка
после закрытия основного выходного отверстия продолжает движение в том же направлении, чтобы
перекрыть подачу смеси в двигатель через нагреватель. Благодаря соответствующему расположению
клапанов и элементов корпуса можно обеспечить любой характер топливной смеси, изменяя ее
характеристики от полностью нагретой или частично нагретой и частично ненагретой смеси при малом
открытии дроссельной заслонки до ненагретой или, при желании, слегка нагретой смеси при полном открытии
дроссельной заслонки. При использовании обычного бензина и обычных температурах нагрев при полностью
открытой дроссельной заслонке не требуется. Указанный нагреватель предпочтительно представляет собой
отдельный элемент, имеющий каналы для потока смеси, стенки которого нагреваются описанным способом.
Поскольку нагретая смесь необходима только в условиях пониженного давления, указанные каналы должны
иметь малое поперечное сечение, обеспечивая высокую скорость потока и, следовательно, эффективный
способ передачи тепла с помощью относительно небольшого и легкого нагревателя, и могут быть выполнены
в виде змеевика. Размещение нагревателя в восходящем элементе термосифонного циркуляционного
теплообменника позволит охлаждать нагретую воду, тем самым создавая небольшой барьер для циркуляции
и поддерживая высокую температуру воды в рубашке теплообменника, необходимую для высокой тепловой
эффективности при малых нагрузках. Хотя в предыдущем описании упоминался полуповоротный клапан
барабанной формы с поперечным отверстием, тот же эффект может быть достигнут с помощью скользящего
или возвратно-поступательного клапана, предпочтительно той же формы с соответствующим расположением
отверстий. При необходимости в дроссельной заслонке можно предусмотреть кольцевые отверстия в
сочетании с соответствующими отверстиями в корпусе карбюратора вместо отверстий, проходящих через
дроссельную заслонку или радиально от основного поперечного отверстия в полуповоротном клапане.
Усовершенствования в карбюраторах. Я, Джон Томас Дженнингс, проживающий по адресу: Уорф-роуд, 35,
Кингс-Нортон, Бирмингем, графство Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к карбюраторам и применимо
к большинству, если не ко всем типам. Хорошо известно, что нагревание воздуха или топлива до смешивания
или после него способствует испарению и повышает термический КПД двигателя, но снижает максимально
достижимую мощность. Целью моего изобретения является обеспечение автоматического регулирования
подачи тепла к смеси: от максимального значения при малом открытии дроссельной заслонки до
минимального значения или полного отсутствия тепла при полностью открытой дроссельной заслонке.
Благодаря карбюратору с высокими распыляющими и испарительными свойствами, а также автоматической
регулировке пропорций топливной смеси в зависимости от нагрузки, достигается максимальная
экономичность и максимальная мощность, достижимая для любого двигателя, поскольку карбюратор может
быть отрегулирован таким образом, чтобы автоматически обеспечивать горячую и очень бедную смесь при
малых нагрузках и холодную богатую смесь при полной нагрузке.
Для достижения этой цели без влияния тепла на относительный поток топлива и воздуха, смесь
предпочтительно готовят из необогретого воздуха и топлива, и при малых открытиях дроссельной заслонки
она полностью или частично направляется через подходящий сосуд, который нагревается выхлопными
газами или горячей водой в рубашке, тогда как при больших или полных открытиях дроссельной заслонки она
полностью или почти полностью поступает непосредственно в двигатель без нагрева. Доля нагретой смеси
изменяется от малого до полного открытия дроссельной заслонки в зависимости от необходимости путем
соответствующего расположения карбюратора описанным ниже способом. При реализации моего
изобретения я могу предусмотреть, что после прохождения через дроссельную заслонку карбюратора смесь
проходит через распределительный клапан, который позволяет смеси протекать через нагреватель или
непосредственно в двигатель, причем распределительный клапан предпочтительно должен быть соединен с
дроссельной заслонкой или работать совместно с ней. Однако я предпочитаю сконструировать дроссельную
заслонку таким образом, чтобы она, помимо своих обычных функций, выполняла функцию распределителя,
для чего в ней и в корпусе карбюратора предусмотрены специальные отверстия.
Вентиляционные отверстия могут направлять смесь через небольшие дроссельные заслонки к нагревателю и
принимать ее обратно после нагрева, после чего она проходит через дроссельную заслонку в выходной
патрубок карбюратора, или же они могут быть сконструированы таким образом, чтобы направлять смесь
только к нагревателю, при этом нагретая смесь возвращается непосредственно в впускной патрубок или без
прохождения через дроссельную заслонку в выходной патрубок карбюратора. Для обеспечения максимально
холодной топливной смеси при полном или большом открытии дроссельной заслонки предпочтительно, чтобы
смесь, нагретая при малом открытии дроссельной заслонки, возвращалась непосредственно во впускной
патрубок как можно ближе к двигателю. Карбюратор может быть сконструирован следующим образом. В
варианте с дроссельной заслонкой барабанной формы дополнительный порт или выходное отверстие
предусмотрены в корпусе карбюратора, а еще один — в самой дроссельной заслонке, причем они соединены
только при малых открытиях дроссельной заслонки, причем при необходимости эти порты соединены до
открытия основного порта дроссельной заслонки.
Отверстие в корпусе карбюратора направляет смесь к нагревателю, а оттуда она поступает в выходной
патрубок карбюратора или впускной патрубок двигателя, смешиваясь при частичном открытии основной
дроссельной заслонки с прошедшей через него холодной смесью. Если не требуется подавать абсолютно
необогретую смесь при открытии дроссельной заслонки не полностью или почти полностью, а также
необогретую смесь при малых открытиях дроссельной заслонки, то дополнительный канал в
полувращающейся барабанообразной дроссельной заслонке с поперечным отверстием не требуется, при
этом отверстие в корпусе карбюратора, ведущее к нагревателю, расположено близко к основному выходному
отверстию и прилегает к его закрывающему краю, а дроссельная заслонка после закрытия основного
выходного отверстия продолжает движение в том же направлении, чтобы перекрыть подачу смеси в
двигатель через нагреватель. Путем соответствующего расположения каналов клапана и корпуса можно
обеспечить любой характер топливной смеси, изменяя ее в зависимости от конфигурации: от полностью
нагретой или частично нагретой и частично ненагретой смеси при малом открытии дроссельной заслонки до
ненагретой или, при желании, слегка нагретой смеси при полном открытии дроссельной заслонки.
При использовании обычного бензина и обычных температурах нагрев при полностью открытой дроссельной
заслонке не требуется. Указанный нагреватель предпочтительно представляет собой отдельный элемент,
имеющий каналы для потока смеси, стенки которого нагреваются описанным способом. Поскольку нагретая
смесь необходима только в условиях пониженного давления, указанные каналы должны иметь малое
поперечное сечение, обеспечивая высокую скорость потока и, следовательно, эффективный способ передачи
тепла с помощью относительно небольшого и легкого нагревателя, и могут быть выполнены в виде змеевика.
Размещение нагревателя в восходящем элементе термосифонного циркуляционного теплообменника
позволит охлаждать нагретую воду, тем самым создавая небольшой барьер для циркуляции и поддерживая
высокую температуру воды в рубашке теплообменника, необходимую для высокой тепловой эффективности
при малых нагрузках. Хотя в предыдущем описании упоминался полуповоротный клапан барабанной формы с
поперечным отверстием, тот же эффект может быть достигнут с помощью скользящего или
возвратно-поступательного клапана, предпочтительно той же формы с соответствующим расположением
отверстий.
При необходимости в дроссельной заслонке можно предусмотреть кольцевые отверстия в сочетании с
соответствующими отверстиями в корпусе карбюратора вместо отверстий, проходящих через дроссельную
заслонку или радиально от основного поперечного отверстия в полуповоротном клапане. В карбюраторе с
дроссельным клапаном имеется отверстие, расположенное близко к дроссельной заслонке, но со стороны
двигателя, и сообщающееся с нагревателем, а также с обратной трубой, ведущей обратно к выходному
отверстию карбюратора или впускному патрубку. При небольшом открытии дроссельной заслонки через
нагреватель проходит поток топливной смеси, но при полностью открытой дроссельной заслонке поток
практически отсутствует, поскольку разница давлений на входе и выходе из нагревателя невелика или
отсутствует вовсе. Хотя, как описано, карбюраторы подают холодную смесь при полностью открытой
дроссельной заслонке, тепло может подаваться без выхода за рамки изобретения, при этом смесь
нагревается до температур, которые выше при малом открытии дроссельной заслонки, чем при большом. Для
большей ясности моего изобретения прилагаю лист с чертежами, иллюстрирующими его, на котором: - На
рисунке 1 показана часть карбюратора, в котором отверстие 3 в дроссельной заслонке 1 начинает открывать
дополнительное отверстие 4 в корпусе 2, ведущее к нагревателю, когда основное отверстие 5 в дроссельной
заслонке начинает открываться к выходному отверстию 6 и закрывается, когда дроссельная заслонка открыта
примерно наполовину.
Последний имеет вращательное движение, как и дроссельные заслонки на рисунках 2, 4 и 5. На рисунке 2
показана конструкция, в которой отверстие 8 в дроссельном клапане 7 начинает открываться в сторону
отверстия 9 в корпусе 10, ведущего к нагревателю, немного раньше, чем отверстие 11 дроссельного клапана
начинает открываться в сторону выходного отверстия 12. Отверстие 13 предназначено для возврата нагретой
смеси в выходное отверстие карбюратора 12. На рисунке 3 показана скользящая дроссельная заслонка 14 с
отверстием 15, которое открывается в отверстие 16 в корпусе 17, ведущем к нагревателю, прежде чем
дроссельная заслонка откроется в основное выходное отверстие 18; отверстие 17 снова закрывается, когда
дроссельная заслонка открывается примерно на половину основного выходного отверстия. На рисунке 4
показан порт 19, ведущий к нагревателю, и порт 20 для возврата нагретых газов, при этом в дроссельном
клапане 22 прорезан кольцевой порт 21 для прохождения нагретой смеси из порта 20 в основной выходной
порт 23. На рисунках 5 и 6 показана поворотная дроссельная заслонка, в которой основной порт 24 в
дроссельном клапане 25 сообщается с нагревателем посредством портов 26 в корпусе карбюратора, причем
последние начинают открываться немного раньше основного выходного порта 27.
На рисунке 7 показана дроссельная заслонка типа «бабочка» 28 и отверстие 29 в корпусе 30, через которое
часть смеси поступает к нагревателю, возвращаясь к выходному отверстию карбюратора или впускному
патрубку, как показано на рисунках 1, 3, 5 и 6, через отверстие, не показанное на рисунке. Мне известно, что
ранее предлагалось использовать клапан, жестко закрепленный на дроссельной заслонке карбюратора и
перемещающийся вместе с ней, для направления смеси через нагреваемый канал при закрытой дроссельной
заслонке и через менее сильно нагреваемый канал при открытой дроссельной заслонке, причем нагреваемые
каналы должны быть интегрированы с карбюратором. Я хотел бы, чтобы было понятно, что я не согласен с
этим предложением.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_204815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=204815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты