Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1835
.pdf
к лампам, работающим на бензиновых парах или подобных им, в которых трубка с бензиновыми парами или
топливом свободно или скользит в смесительную камеру, и основной целью моего изобретения является
обеспечение усовершенствованных средств доступа к концу трубки с бензиновыми парами или подобными им
для очистки или прочистки сопел. Согласно настоящему изобретению, смесительная камера и горелка
поддерживаются на основании лампы одной или несколькими опорами, и предусмотрены средства для
подъема и опускания смесительной камеры и горелки, так что они могут перемещаться вверх, обеспечивая
необходимый зазор для доступа к струйному каналу на конце топливной трубки. Для того чтобы мое
изобретение было понятным и его было легче воплотить в жизнь, я прилагаю к настоящему документу два
листа чертежей, иллюстрирующих его, на которых: — Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез
лампы, изготовленной в соответствии с данным изобретением. На рисунке 2 представлен частичный
поперечный разрез верхней части лампы в плоскости, перпендикулярной плоскости рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой перевернутый разрез по линии 3-3 на рисунке 2. В конструкции, изображенной
на прилагаемых чертежах, светильник включает в себя основание 1, центральную опорную стойку 2 и
комбинированную конструкцию. В основании резервуара 1, через его верхнюю часть, проходит топливная
трубка 2, служащая опорной стойкой для объединенной смесительной камеры и горелки 3. Эта трубка 2 имеет
деревянную ручку 6, за которую лампу можно поднимать или переносить. Камера 7, включающая в себя
винтовой нисходящий клапан. Клапанная камера 7 снабжена в верхней части, и на ней закреплена
поперечная пластина 9, на внешнем конце которой находится опорная стойка или стержень 10 для
объединенной смесительной камеры и горелки 3. К верхнему концу выходного элемента 8 прикреплена трубка
11 испарителя топлива, которая проходит вертикально и снабжена на своем верхнем конце штуцером 12 с
тонким отверстием. Этот верхний конец свободно проходит через отверстие 13 в смесительную камеру 14.
Трубка для испарения топлива снабжена теплоотводящим куполом 16, так что при запуске под купол можно
поднести спичку для получения начального испарения. Для удержания купола 16 в нужном положении он
снабжен цельным, направленным вниз стержнем 17, имеющим цельную горизонтально расположенную часть
18 у основания, которая крепится к резьбовому выходному элементу 8 клапанной камеры и фиксируется на
нем с помощью гайки 19, которая также служит для фиксации поперечной пластины 9 в нужном положении.
Смесительная камера 14 выполнена методом литья и снабжена изогнутым воздуховодом 21, направленным
вниз, нижний конец которого принимает верхний резьбовой конец воздухозаборной трубки 15, которая
проходит вниз от нее. Нижний конец этой воздухозаборной трубки 15 свободно входит в короткий,
направленный вверх отрезок трубки 22, закрепленный в отверстии в поперечной пластине 9, и,
следовательно, воздухозаборная трубка 15 не принимает участия в поддержке головки горелки.
Смесительная камера 14 также снабжена изогнутым вниз выступающим рычагом 25, примыкающим к
воздушному каналу 21, и на нижнем конце этого выступающего рычага 25 имеется резьбовое отверстие, в
которое входит верхний конец 26 опорной стойки, выполненной в виде сплошного стержня, состоящего из
двух отрезков, расположенных встык.
На верхнем конце 26 имеется гайка 29 для фиксации стержня на месте. Нижний конец нижней части 10 этого
стержня снабжен наружным выступом, который прилегает к верхней поверхности поперечной пластины 9, к
которой крепится стержень, а выступающий конец 27 стержня ввинчивается через эту пластину и крепится
гайкой снизу. Под поперечной пластиной 9 и на выступающем конце 27 нижней части стержня расположена
пластина регулятора воздуха 28, которая при необходимости может располагаться поперек или частично
поперек открытого конца 22 воздухозаборной трубки. Соседние концы двух стержневых частей 10 и 26
снабжены быстрозакручивающейся резьбой, одна из которых — правосторонняя, а другая — левосторонняя,
и на нее навинчена регулировочная гайка 30, которая, разумеется, также снабжена соответствующей резьбой.
Конструкция такова, что при повороте регулировочной гайки 30 в одном направлении верхняя часть штока 26
быстро поднимается, а нижняя часть штока 10, разумеется, остается неподвижной.
Расположение регулировочной гайки 30 и резьбы на стержневых участках 10 и 26 обеспечивает достаточное
перемещение для того, чтобы отвести смесительную камеру 14 от верхнего конца трубки 11, испаряющей
топливо, что позволит получить доступ к последней для очистки или прочистки отверстия форсунки. Верхний
конец смесительной камеры 14 открывается в основание поперечно расположенной камеры 31, образующей
головку горелки, и эта камера 31 снабжена двумя свисающими трубками или трубами горелки 32,
расположенными по обе стороны от трубки 11 для испарения топлива, а нижние концы этих трубок горелки
снабжены раскаленными колпачками 33. В верхней части камеры 31 установлен опорный элемент 34,
предназначенный для крепления абажура или плафона, например, 35. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203832.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203832&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203832A
[]
Усовершенствования в креплении капота автомобиля. Я, Чарльз Уильям Банн, из 1, Герберт. Улица, . Запад:
Бромвич, в Великобритания настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к элементам капота транспортных средств, имеющим по бокам
автомобиля одну или несколько шарнирных стоек, которые приспособлены для складывания назад, когда
капот не используется, при этом указанная стойка или стойки несут на своем верхнем конце горизонтальный
выступающий вперед элемент, который может быть выполнен из двух или более отрезков, соединенных
вместе, и задние опоры, занимающие наклонное положение позади шарнирной стойки или стоек и
снабженные стыковыми шарнирами, причем вся конструкция такова, что стыковые шарнирные соединения
задних опор разрываются при поднятии переднего конца горизонтального элемента, который обычно известен
как «наклонная направляющая». Целью настоящего изобретения является создание улучшенной конструкции
данного типа элементов капота.
Согласно настоящему изобретению, Передний конец этого продолжения задней распорки соединен
наклонным вниз и вперед звеном с направляющей балкой или с элементом, связанным с ней...
Направляющие для капотов типа, к которому относится данное изобретение, обычно снабжены парой верхних
звеньев, одно из которых соединено с передней частью направляющей и простирается назад под наклоном
вверх, а другое соединено с задней частью направляющей и простирается вперед. Два звена соединены
шарнирно, и одно или оба из них обычно несут поперечный элемент, поддерживающий капот. Для этого типа
крепления вытяжки предпочтительно подключать передний конец. соединены с передним продолжением
задней стойки, а сзади — с одним из двух верхних звеньев, соединенных с наклонной направляющей. В одной
из конструкций крепления капота в соответствии с настоящим изобретением, крепление снабжено
шарнирными или откидными стойками вблизи его заднего конца, и к этим стойкам шарнирно прикреплены
выступающие назад оттяжки.
«Каждая задняя стойка снабжена стыковым соединением, так что она может только…» Галстук порван или
сложен в одном направлении. В верхней части каждой задней стойки имеется выступ перед шарнирно
закрепленной стойкой, причем эти выступы проходят вперед и вверх за пределы стойки. Ведро для тростника
изготавливается из двух частей, соединенных шарнирно. Задняя часть шарнирно соединена с опорной
стойкой или с выступающей вперед пластиной, жестко закрепленной на ней. с парой верхних шарниров, один
из которых шарнирно закреплен вблизи переднего конца передней части наклонной рейки и выступает назад
и вверх, а другой шарнирно закреплен на задней части наклонной рейки и выступает вперед и вверх. Эти два
звена соединены шарнирно, и одно из них снабжено поперечным элементом для поддержки ткани капюшона.
Нижние концы обоих этих верхних звеньев могут слегка выступать вниз за пределы элементов
направляющей. Эти нижние концы изогнуты таким образом, что их крайние концы загнуты вверх до точки, где
они шарнирно соединены с элементами направляющей балки. Передний или верхний конец каждого
удлинителя задней стойки соединен направленным вниз и вперед звеном с задним элементом двух верхних
звеньев, связанных с направляющей балкой.
Это соединение осуществляется на небольшом расстоянии перед точкой, в которой указанное верхнее звено
поворачивается относительно направляющей. В процессе работы, если передняя часть направляющей
наклонной балки перемещается вверх, движение передается через верхние звенья и соединительное звено к
задней распорке, так что их соединение разрывается. Соединяющие задние стойки с верхними звеньями
боковой рейки, когда тент выдвинут, выполняют функцию стопорных звеньев, предотвращая его перемещение
под воздействием встречного ветра или практически горизонтального давления на боковую рейку в заднем
направлении. Усовершенствования в креплении капота автомобиля. Я, Чарльз Уильям Банн, проживающий по
адресу: Герберт-стрит, 1, Вест-Бромвич, графство Стаффордшир, подданный короля Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
элементам крепления капота транспортного средства и представляет собой усовершенствование или
модификацию элементов, описанных в заявке Драйера № 18543 от 1922 года. В указанной предыдущей
заявке описывается приспособление для использования с транспортными средствами, имеющими одну или
несколько шарнирных стоек, которые приспособлены для складывания назад, когда капот не требуется, при
этом указанная стойка или стойки несут на своем или своих нижних концах горизонтальный элемент,
выступающий вперед, который может быть выполнен из двух или более соединенных вместе отрезков, и
задние опоры, занимающие наклонное положение позади шарнирной стойки или стоек и снабженные
стыковыми шарнирами. Вся конструкция такова, что стыковые шарнирные соединения задних опор
разрываются при поднятии переднего конца горизонтального элемента, который обычно известен как
«наклонная направляющая», и согласно данной предыдущей заявке задняя опора продолжается перед
задней шарнирной стойкой, а передний конец этого продолжения задней опоры соединен с элементом,
связанным с наклонной направляющей, или с самой наклонной направляющей.
Установлено, что крепление, изготовленное в соответствии с предыдущим описанием, после поломки
шарнира может преждевременно разрушиться; задняя стойка будет стремиться смещаться назад вокруг
своего шарнира, а задняя направляющая будет стремиться упасть. Хотя это и не является серьезным
дефектом, при неосторожном обращении с установкой это может привести к поломке окна, которое обычно
сдвигается по бокам кузова под направляющей. Целью настоящего изобретения является устранение этого
недостатка, и в соответствии с этим я предлагаю в сочетании с верхним удлинением на задней стойке и
соединительным элементом средства для поддержки задней стойки и задних элементов наклонной
направляющей, когда передние элементы наклонной направляющей находятся в сложенном состоянии.
Средство для поддержки стойки и наклонной направляющей может состоять из задней стойки, которая одним
концом крепится к шарнирной пластине задней стойки, а другим — к самой задней стойке, и изогнутого звена,
которое одним концом соединено с вертикальной стойкой, а другим — с наклонной направляющей.
Эта изогнутая тяга простирается назад и вверх от задней части шарнира, соединяющего заднюю стойку с
стыковым соединением в верхней части задней стойки, и практически охватывает указанный шарнир. На
практике задняя вертикальная стойка опирается на элемент каркаса, который шарнирно соединен с
шарнирной пластиной, прикрепленной к боковой части кузова автомобиля. Этот элемент каркаса выступает
вверх и имеет на своем верхнем конце шарнир для крепления задней наклонной направляющей. Элементы
наклонной направляющей соединены между собой шарнирным соединением известным способом и
снабжены двумя наклонными вверх звеньями, одно из которых отходит назад от переднего элемента
наклонной направляющей, а другое — вперед от заднего элемента наклонной направляющей, и они
соединены шарнирно в точке над шарнирным соединением на наклонной направляющей. Шарнирная
пластина на боковой стороне корпуса выступает назад и снабжена в задней части шарниром, на который в
нижней части крепится задняя планка. Как описано в вышеупомянутой предыдущей спецификации, эта задняя
стойка шарнирно закреплена в подходящей точке между ее концами, шарнирно установлена в верхней части
на заднем креплении стойки и выступает вперед и вверх над направляющей балкой, где она соединена
звеном с задним наклонным соединительным элементом двух звеньев, которые выступают над
направляющей балкой.
На шарнирной пластине, расположенной между шарниром крепления задней стойки и шарниром крепления
спинки, предусмотрен дополнительный шарнирный элемент, к которому присоединен жесткий распорный
элемент, простирающийся вверх и вперед, и который может быть соединен с креплением задней стойки в
точке, расположенной немного ниже направляющей наклона. Этот элемент конструкции слегка изогнут в
верхней части, так что наклон этой части относительно горизонтали менее острый, чем наклон нижней части.
К этой задней стойке, а также, возможно, к заднему креплению, прикреплено изогнутое звено, которое
проходит вокруг оси вращения задней стойки на заднем креплении стойки. Изгиб этого звена таков, что
передний конец опускается до уровня наклонной направляющей в точке, прилегающей к оси вращения задней
стойки на заднем креплении стойки, и на этом конце звено изогнуто, образуя конец, который на небольшом
расстоянии выровнен с наклонной направляющей. Этот конец заканчивается плоским торцом, который
предназначен для упирания в выступ на направляющей, когда детали находятся в выдвинутом положении.
Следует понимать, что изогнутая соединительная деталь расположена внутри задней стойки и между этим
элементом и задней стойкой. В процессе эксплуатации, когда передняя балка наклона поднимается для
складывания капота, наклонные звенья на балке наклона через соединительный элемент разрывают шарнир
задней стойки, в результате чего вся конструкция смещается назад относительно точки поворота крепления
задней стойки, если бы не задняя стойка и изогнутое звено. Эта задняя стойка удерживает заднюю стойку в
вертикальном положении, а изогнутая соединительная тяга обеспечивает удержание наклонной
направляющей в горизонтальном положении. Когда передний конец наклонной направляющей будет загнут
поверх заднего конца той же самой направляющей, задний конец можно будет поднять, при этом выступ на
наклонной направляющей отойдет от конца изогнутого звена, с которым он примыкает, и, наконец, заднюю
стойку можно будет переместить назад с помощью горизонтального усилия, после чего вся конструкция может
быть легко сложена.
Усовершенствования в креплении капота автомобиля. Я, Чарльз Уильям Банн, проживающий по адресу:
Герберт-стрит, 1, Вест-Бромвич, графство Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к элементам капота транспортного
средства, имеющим по бокам транспортного средства одну или несколько шарнирных стоек, которые
приспособлены для складывания назад, когда капот не используется, причем указанная стойка или стойки
несут на своем верхнем конце горизонтальный элемент, выступающий вперед, который может быть выполнен
из двух или более отрезков, соединенных вместе, и задние опоры, занимающие наклонное положение позади
шарнирной стойки или стоек, снабженные стыковыми шарнирами, причем задняя опора продолжается вверх
перед задней шарнирной стойкой, а передний конец этой задней опоры соединен звеном с горизонтальным
элементом или связанным с ним элементом; Вся конструкция устроена таким образом, что шарнирные
соединения задних распорок разрываются при поднятии переднего конца горизонтального элемента, который
обычно называют «наклонной рейкой».
Целью настоящего изобретения является усовершенствование конструкции данного типа фитинга для
вытяжного колпака. Установлено, что фитинги, подобные описанным выше, после поломки шарнира склонны к
преждевременному разрушению; задняя стойка имеет тенденцию смещаться назад вокруг шарнира, а задняя
направляющая наклона имеет тенденцию к падению. Хотя это и не является серьезным дефектом, при
неосторожном обращении с установкой это может привести к поломке окна, которое обычно сдвигается по
бокам кузова под направляющей планкой. Целью настоящего изобретения является устранение этого
недостатка, и в соответствии с этим я предлагаю, в сочетании с верхним удлинением на задней стойке и
соединительным элементом, средства для поддержки задней стойки и задних элементов наклонной
направляющей, когда передние элементы наклонной направляющей находятся в сложенном состоянии.
Средства для поддержки разрыва Опоры могут включать в себя жесткую распорку, идущую вверх и
соединенную с направляющей рейкой изогнутым звеном. В сочетании с этой стойкой 1, она также может
обеспечивать пружину, расположенную между стойкой и боковой частью автомобиля, но эта функция
устарела, и я не претендую на нее как на самостоятельную.
Это изогнутое звено простирается назад и вверх от задней части шарнира, соединяющего заднюю опору с
стыковым соединением на верхней части стойки Tear, и фактически охватывает указанный шарнир. Для
большей ясности и удобства применения на практике я прилагаю к настоящему документу два листа
чертежей, иллюстрирующих это, в которых: . Рисунок 1: вид сбоку. Данное изобретение показано в
расширенном положении. На рисунке 2 представлен вид сверху на это же сооружение. На рисунке 3 показан
вид сбоку фитинга в сложенном состоянии. На рисунке 4 показана задняя часть модифицированной
конструкции капота. При практическом применении данного изобретения, как показано на прилагаемых
чертежах, к нижнему концу задней вертикальной стойки прикреплена угловая пластина 2, установленная на
части 3 двухсоставного шарнира, часть 4 которого прикреплена к боковой стороне кузова автомобиля. Эта
задняя стойка направлена вверх и снабжена в верхней части удлинителем 5, имеющим выступающую
концевую часть 37, на которой расположен шарнир 6 для заднего элемента направляющей 7.
Элементы наклонной направляющей 7 8 соединены между собой шарнирно в точке 9 известным способом и
также снабжены двумя наклонными вверх звеньями 1.0-11, одно звено 11 которого выступает назад от
переднего элемента наклонной направляющей, а другое 10 — вперед от заднего элемента наклонной
направляющей, и они соединены шарнирно в точке 12 над шарниром на наклонной направляющей. Пластина
4 двухсоставного шарнира, расположенного сбоку корпуса, выступает назад и снабжена на своем заднем
конце шарниром 13, на котором крепится нижняя часть задней опоры 14. Две части задней стойки соединены
шарнирным соединением в подходящей точке 15 между их концами. Верхняя Верхний конец, масло, фитинг
стойки безопасности, снабжен выступающей концевой частью. над направляющей, где она соединена
шарниром IS с звеном 19, которое соединяет Соединительный элемент «двух» звеньев, которые выступают
над наклонной направляющей, при этом звено 19 шарнирно соединено с задним звеном 10 в точке 20.
На шарнирной пластине, расположенной между шарниром крепления задней стойки и поворотным
механизмом задней опоры, предусмотрен дополнительный поворотный элемент 21, на котором установлен
распорный элемент 22, выступающий вверх и вперед. Верхний конец 29 элемента 22 сплющен и выступает
вперед, как показано на рисунке 1, и шарнирно соединен в точке 30 с продолжением 31 элемента 7 наклонной
направляющей. Как видно из чертежа, продолжение 31 элемента 7 наклонной направляющей изогнуто таким
образом, чтобы оно проходило вокруг шарнира 16 верхнего элемента задней распорки. Передний конец
выступа 5 падающей стойки 1 образует выступ 38, к которому он может примыкать, а также выступ 34,
образованный на элементе наклонной направляющей. «Для формирования плеча 34 части 7 и 31 могут быть
изготовлены отдельно, при этом их концы могут перекрываться и скрепляться заклепкой 32». Нижняя часть
плеча 34 закруглена, как показано на рисунке 33, чтобы позволить направляющей рейке поворачиваться на
шарнире 6 в одном направлении. Спиральная пружина 27 может быть расположена вокруг стойки 22,
прижатой к упорному элементу 28.
Верхний конец пружины 27 упирается в ушко 35, через которое проходит элемент 22. Проушина 35 крепится с
помощью звена 23, шарнирно соединенного в точке 24 с выступом 25 на удлинителе 26 задней стойки 1. В
качестве альтернативы, звено 23 может простираться вниз от отверстия 35, как показано пунктирными
линиями на рисунке 1, и может быть повернуто к выступающему назад выступу на падающей стойке 1. «В
процессе эксплуатации, когда передняя направляющая поднимается для складывания капота, наклонные
звенья на направляющей посредством соединительного звена разрывают шарнирное соединение задней
стойки, в то время как вся конструкция сместилась бы назад вокруг точки поворота крепления задней стойки,
если бы не жесткая стойка и, если таковая предусмотрена, пружина и рычаг 23, которые стремятся упруго
удерживать стойку в вертикальном положении.» Как сама задняя стойка, так и изогнутая тяга обеспечивают
аналогичное удержание наклонной направляющей в горизонтальном положении. Жесткая стойка, а в
некоторых случаях и пружинный рычаг, таким образом, служат для удержания вертикальной стойки в
выдвинутом положении, а также стремятся переместить ее в это положение при складывании капота, но
этому препятствует вес деталей.
Задняя стойка и изогнутая тяга служат для удержания наклонной направляющей в определенном положении,
которое изменяется в зависимости от положения вертикальной стойки, и фактически обеспечивают
координацию движения вертикальной стойки и крепления наклонной направляющей. Пружина 27 и
соединительный элемент 23 не являются обязательными и предназначены только для облегчения подъема
крепления капота. В конструкции, показанной на рисунке 4, пружина 27 и звено 23 отсутствуют, а верхний
конец элемента 22 проходит непосредственно к точке 30, где он шарнирно соединен с удлинителем 31.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203833.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203833&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203833A
[]
Усовершенствованная технология изготовления металлических рам для двустворчатых окон. Гражданин
Австрийской Республики настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Тот факт, что двойные окна обеспечивают
достаточную защиту от теплопотерь даже при расстоянии между стеклами всего в несколько сантиметров,
позволил закрепить внутреннее и внешнее стекла в одном и том же профиле, в результате чего было
получено цельное створчатое окно с двойным остеклением. Несмотря на значительные преимущества таких
окон, обусловленные простотой их изготовления, они используются нечасто, поскольку внутренние
поверхности стекла невозможно очистить, и, по-видимому, невозможно обеспечить герметичное соединение
между двумя стеклами. Поэтому даже в случае двойных железных окон было необходимо располагать
наружное и внутреннее стекла в отдельных рамах, как это обычно делается в случае деревянных окон.
Но в отличие от хорошо известной конструкции, одна из двух рам створки прикреплена к оконной раме не
шарнирно, а к раме другой створки, чтобы обе рамы можно было открывать одновременно. В окнах такого
типа с двойным остеклением представляется желательным максимально сократить расстояние между
стеклами. Однако минимальный размер допустим только в том случае, если пространство между стеклами
может быть полностью герметично закрыто, то есть когда две оконные рамы плотно прилегают друг к другу.
Согласно настоящему изобретению, это становится возможным благодаря специальному процессу
изготовления, который в основном заключается в прокатке профиля, поперечное сечение которого
представляет собой поперечные сечения двух изготавливаемых оконных рам, когда они расположены рядом,
и которые формируются в раму размерами изготавливаемых оконных створок, а затем разделяются или
разрезаются вдоль стыка двух секций оконной рамы. Для того чтобы стало возможным разделение или
разрезание на две части путем штамповки, поперечные сечения частично разделяются одновременно с
нарезкой прокатанных профилей на боковые стороны рамы, так что два поперечных сечения каждой боковой
стороны рамы смыкаются только в средней части.
Этот процесс изготовления обеспечивает идеальное совмещение углов, расположенных друг напротив друга;
он гарантирует точное совмещение двух оконных рам и позволяет получить створки, идеально подходящие
друг к другу, даже если используемый прокатный профиль не был выпрямлен. На прилагаемом чертеже в
качестве примера показана конструкция двустворчатого окна, выполненного в соответствии с изобретением.
На рисунке 1 показан вид окна сбоку, на рисунке 2 — продольный разрез, на рисунке 3 — поперечный разрез,
а на рисунке 4 показан прокатанный профиль, использованный для изготовления двух оконных рам. На
рисунке 1 изображена оконная рама для наружного остекления, а на рисунке 2 — оконная рама для
внутреннего остекления. Внешняя рама створки 1 соединена петлями 3 с оконной рамой 6, а петлями 4 — с
внутренней рамой створки. Профиль, используемый для внутренней рамы створки, в основном соответствует
стандартным профилям рам. Участок наружной рамы створки имеет вывернутый наружу желобообразный
выступ 5, в который вставлен внутренний край наружного участка.
Водоотводной желоб или канал 5 заполняется цементом или аналогичным материалом, чтобы избежать
протечек, которые могут образоваться из-за неровности прокатанных профилей. Окно, состоящее из
внутренней и внешней створки, устанавливается во внешней раме 6 с двойным стыком. «Один стык
образован фланцем 7 наружной рамы створки и наружным фланцем 8 рамы 6, а другой — фланцем 10 рамы
створки 2 и внутренним фланцем 9 рамы 6». Одновременное действие двух стыков предполагает, что
расстояние между двумя фланцами фактически одинаково в каждой точке и точно совпадает с расстоянием
между двумя фланцами 7, 10 наружной и внутренней рам створки. Однако подобная точность недостижима
при нынешнем состоянии прокатной промышленности. Согласно изобретению, этот недостаток устраняется
путем увеличения расстояния между двумя фланцами 8, 9 наружной рамы по сравнению с расстоянием
между фланцами 7, 10, а также путем уменьшения толщины одного из двух фланцев (например, фланца 9) до
такой малой толщины, что его можно согнуть вручную и легко привести в контакт с прилегающим фланцем
рамы створки.
Чтобы избежать необходимости прокатки подрезных участков, фланец 9, подлежащий изгибанию,
предпочтительно должен располагаться в той же плоскости, что и фланец 11, как показано пунктиром на
рисунке 3. С внутренней стороны оконной рамы 6 имеется паз 12, который входит в зацепление с фланцем 10
боковой части рамы створки 2, прилегающим к петле 3, с целью улучшения соединения между двумя рамами
створки и рамой 6 и предотвращения несанкционированного снятия окон путем демонтажа петель 3. Канавка
12 и фланец 10 должны иметь такую форму и размеры, чтобы обеспечить плотное закрытие, а также
свободное и легкое вращение объединенной створки и рамы вокруг ее петель. На рисунке 4 показан
прокатанный профиль, используемый в соответствии с изобретением для изготовления оконных рам; его
поперечное сечение соответствует поперечному сечению внешней и внутренней оконных рам,
расположенных рядом друг с другом. Из этого прокатанного профиля вырезаются боковые части рамы,
которые затем соединяются вместе, образуя раму размерами оконных рам: путем разделения или разрезания
прокатанного профиля вдоль линий.
Рамы, которые идеально прилегают друг к другу. Для облегчения штамповки рамы, секции могут быть
частично отделены от прокатанного профиля во время резки боковых сторон оконной рамы, так что в готовой
раме они свисают вместе только в средней части боковых сторон рамы. После вставки оконных рам во
внешнюю раму, фланец 9 забивается молотком до тех пор, пока не упрется в фланец 10 внутренней оконной
рамы. ; Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203834.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203834&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203834A
[]
Усовершенствования, касающиеся калибровочных машин. Настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к машинам для проклейки лент и
имеет своей главной целью поддержание равномерного натяжения нити во время ее прохождения через
машину. В современных проклеивающих машинах это натяжение изменяется в зависимости от скорости
машины и положения погружного валика и достигает максимума при запуске машины: это неравномерное
натяжение пряжи приводит к тому, что некоторые ее участки сохраняют больший пропиточный слой, чем
другие, более сильно пропитанные участки дольше сохнут, в результате чего происходит неравномерная
пропитка и сушка, и пряжа находится не в наилучшем состоянии для успешного проведения последующей
операции ткачества. Согласно данному изобретению, предусмотрены средства, позволяющие подавать пряжу
в калибровочный ящик и сушильный цилиндр с постоянным равномерным натяжением. С этой целью нить
после выхода из сновальных валов наматывается на приводной тяговый ролик, который работает совместно с
одним или несколькими прижимными роликами, которые обеспечивают плотный контакт нити с тяговым
роликом и предотвращают ее проскальзывание по нему.
После прохождения через эти валики пряжа проходит через компенсирующий валик, затем под обычным
погружным валиком и между прижимными валиками к сушильным цилиндрам. Конструкция такова, что при
подъеме или опускании погружного валика компенсирующий валик перемещается соответствующим образом
и поддерживает равномерное натяжение пряжи.
Дата: 8 июля 1922 года. При реализации изобретения волочильный ролик может быть изготовлен из дерева,
покрытого фланелью. В сочетании с ним могут использоваться два металлических прижимных ролика,
которые могут располагаться над вытяжным роликом и опираться на него. Другой прижимной ролик может
быть установлен таким образом, чтобы он прижимался к передней части вытяжного ролика. Этот прижимной
валик также выполняет функцию несущего валика и может работать совместно с другим несущим валиком, по
которому нить сматывается с задних валиков, а также с небольшим валиком, расположенным на нити между
двумя несущими валиками, чтобы компенсировать любое провисание, которое может возникнуть из-за
чрезмерного натяжения. Компенсационный ролик может быть установлен на двух рычагах, закрепленных на
валу, который вращается в подшипниках в раме машины и имеет прикрепленный к нему другой рычаг или
рычаги, на которых скользяще установлены грузы для регулирования величины натяжения, которое
компенсационный ролик оказывает на пряжу. Благодаря описанной конструкции нить удерживается в контакте
с большей частью окружной поверхности приводимого в движение вытяжного ролика, и, поскольку она
зажимается между последним и прижимным роликом (роликами), проскальзывания не происходит.
Вытяжной ролик приводится в движение с помощью тягового механизма, благодаря чему пряжа подается в
калибровочный барабан и сушильный цилиндр, что позволяет избежать колебаний натяжения пряжи при ее
прохождении через машину. Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, . Представители заявителя.
Усовершенствования, касающиеся калибровочных машин. Я, Герберт Гривз Максфилд, из Графство
Ланкастер, подданное Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к машинам для установки ленты и имеет своей главной целью поддержание
равномерного натяжения нити во время ее прохождения через машину. В калибровочных машинах,
существующих в настоящее время, это натяжение изменяется в зависимости от натяжения и пролета задних
балок, а также от изменений скорости машины и момента ее запуска. Неравномерное натяжение пряжи
приводит к тому, что некоторые ее участки сохраняют больший объем, чем другие, более сильно нагруженные
участки дольше сохнут, в результате чего происходит неравномерная пропитка и сушка, и пряжа оказывается
не в наилучшем состоянии для успешного проведения последующего процесса ткачества.
Согласно данному изобретению, предусмотрены средства, позволяющие подавать пряжу с постоянным
равномерным натяжением в калибровочный ящик и сушильный цилиндр с помощью приводного вытяжного
ролика. С этой целью нить после выхода из сновальных валов наматывается на приводной вытяжной ролик,
который работает совместно с одним или несколькими прижимными роликами, обеспечивающими плотный
контакт нити с вытяжным роликом и предотвращающими ее проскальзывание по нему. После прохождения
через такие валики пряжа проходит через компенсирующий валик, затем под обычным погружным валиком и
между прижимными валиками к сушильным цилиндрам. Конструкция такова, что при подъеме или опускании
погружного валика компенсирующий валик перемещается соответствующим образом и поддерживает
равномерное натяжение пряжи. Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на
практике, оно более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором изображен
перспективный вид части подающего конца сортировочной машины с применением данного изобретения.
A обозначает приводной вытяжной ролик, B — два прижимных ролика, O — компенсирующий ролик, а D —
обычный кронштейн погружного ролика. Тяговый ролик А может быть изготовлен из дерева, обтянутого
фланелью. На рисунке показаны два металлических прижимных ролика B, B, используемые совместно с ним,
при этом ролик B расположен над вытяжным роликом и опирается на него, а другой прижимной ролик B
установлен таким образом, чтобы прижиматься к передней части вытяжного ролика. Этот прижимной валик
также выполняет функцию несущего валика и может работать совместно с другим несущим валиком E, по
которому нить поступает с задних валков, а также с небольшим валиком F, расположенным на нити между
двумя несущими валиками, чтобы компенсировать любое провисание, которое может возникнуть из-за
перекрытия нити. Изображено устройство, установленное на двух рычагах c, закрепленных на валу c, который
вращается в подшипниках c на кронштейнах погружного механизма D, поднимающихся и опускающихся
вместе с обычным погружным роликом. На которой скользящим образом установлен груз С для
регулирования силы натяжения, которую компенсирующий ролик оказывает на пряжу.
При желании на каждом конце вала 0 можно закрепить рычаг c и груз c4. Благодаря описанной конструкции
нить удерживается в контакте с большей частью окружной поверхности приводимого в движение вытяжного
ролика A, и, поскольку она зажимается между последним и прижимным роликом или роликами,
проскальзывания не происходит. Благодаря тому, что вытяжной ролик А приводится в движение с помощью
привода, пряжа подается в калибровочный барабан и сушильный цилиндр с заданной силой, в результате
чего исключается изменение натяжения пряжи при ее прохождении через машину. Известно использование
компенсирующего ролика в режущих и других подобных машинах, и было предложено использовать движение
компенсирующего ролика для приведения в действие фрикционных муфт, относящихся к
фрикционно-приводимому вытяжному ролику, вокруг которого проходит пряжа на пути к сортировочной
коробке, при этом пряжа поддерживается в плотном контакте с фрикционно-приводимым вытяжным роликом с
помощью прижимных роликов, работающих в контакте с последним. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203835.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203835&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203835A
[]
Шары. Усовершенствования в оборудовании для проверки эффективности игры в гольф. Я, Сидней Генри
Маккуонн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Риджентс Парк Роуд, 194. Адвокат Миддл
Темпл настоящим заявляет, что изобретение имеет следующую природу: изобретение включает в себя
усовершенствования механического устройства, с помощью которого производители и пользователи могут
легко определить эффективность мячей для гольфа, как описано в спецификации № 14750 от 1914 года. В
конструкции, воплощающей усовершенствования, отказываются от использования тонко сбалансированной
заслонки, управляемой пружиной и сконструированной таким образом, что если на заслонку положить мяч для
гольфа, он скатится в нижнее положение, как показано пунктирными линиями на фиг. 3 чертежа, прилагаемого
к Спецификации 14750 от 1914 года, и заменяют ее соответствующим образом установленной заслонкой,
расположенной в состоянии покоя в истинно горизонтальном положении, не управляемой пружиной, а
приводимой в действие поворотным рычагом и стержнем, описание которых будет приведено в полной
спецификации. Кроме того, для определения надлежащей упругости мяча, оцениваемой по высоте его
вертикального отскока, необходимо, чтобы мяч имел истинно сферическую форму. Для получения этого
предварительного результата на раме станка закреплены два шарнирно соединенных и свободно
вращающихся рычага, расположенных таким образом, что нижний конец одного рычага снабжен контактными
элементами соответствующей формы, а его верхний конец образует индикатор; другой рычаг имеет на своем
верхнем конце секторообразный циферблат, и оба рычага расположены таким образом, что когда мяч
помещается на опору или держатель и вращается в контакте с контактными элементами одного рычага,
любое отклонение от сферичности отображается на прикрепленном циферблате.
Усовершенствования включают в себя: (1) Дополнительный механизм, установленный для определения того,
является ли мяч настоящей сферой и, следовательно, способен ли он пройти настоящий тест на упругость,
судя по высоте действительно вертикального отскока.
(2)
Замена тонко сбалансированной пружинной ставни, которая не является истинно горизонтальной, на истинно
горизонтальную ставню, управляемую рычажным и тяговым механизмом, описание которого будет подробно
изложено в последующей заявке.
Шары. Усовершенствования в оборудовании для проверки эффективности игры в гольф I, Сидни Генри
Маккуон, 194 г. Графство Лондон, Среднее Я, как гражданин страны, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение представляет собой простой и надежный прибор для проверки
эффективности мячей для гольфа с точки зрения их формы, упругости и, при необходимости, веса, а также
для четкого отображения того, ухудшаются ли эти качества какого-либо из мячей после использования, и если
да, то в какой степени. 5 Точно определить упругость мяча для гольфа невозможно до тех пор, пока не будет
Соседние файлы в папке патенты