Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1835
.pdf
В то время как до настоящего момента два конических колеса 5 вращались в одном направлении, а
конические колеса 6 были зажаты между ними, теперь коническое колесо 5, установленное на валу 3,
останавливается, так что коническое колесо 6 должно катиться по этому остановившемуся коническому
колесу 5, и число оборотов корпуса -c с червячным колесом d уменьшается вдвое. Следовательно,
количество оборотов компрессора также сократится вдвое. Однако эта половинная эффективность
используется исключительно для одной турбины, которая все еще находится в рабочем состоянии. С
технической точки зрения никаких трудностей не возникнет при условии, что система зажигания второй
турбины также будет отключена. В этом случае сжатый воздух, безусловно, будет подаваться из компрессора
в камеру взрыва второй турбины. Однако, поскольку воспламенение не происходит, заслонка обтурации
второй турбины остается закрытой, и сжатый воздух больше не может подаваться из компрессора через
распределитель ко второй турбине, а только к работающей турбине.
Как только ! Тормоз отпускается, зажигание снова включается, и вторая турбина начинает работать напрямую.
Взрывные камеры турбин дополнительно включают в себя расположенный вдоль оси конус 10, который может
быть заполнен охлаждающей водой. Дополнительно предусмотрен клапан 11, предназначенный для
впрыскивания пара или воды в камеру взрыва в случае необходимости. Однако эти договоренности хорошо
известны. Все остальные части турбины имеют хорошо известную конструкцию, поэтому их нет
необходимости описывать отдельно. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203829.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203829&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203829A
[]
Усовершенствования в системах управления электродвигателями.
Компания VICKERS ELECTRICAL COMPANY LIMITED, мы, Леонард Миллер, проживающий по адресу:
Сент-Эннс-роуд, 8, Чорлтон-кум-Харди, Манчестер, графство Ланкастер, Уолтер Компания Hulme, Манчестер,
графство Ланкастер, оба подданные короля Великобритании, и компания METROPOLITAN, расположенная по
адресу: 4, Central Buildings, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к системам управления
электродвигателями постоянного тока и, в частности, к системам управления электродвигателями, которые
должны работать на повышенных скоростях, когда нагрузка падает ниже определенных заданных значений.
Такие условия часто желательны, например, в лебедках, лифтах, подъемниках, кранах и тому подобном.
Согласно настоящему изобретению, возбуждение шунтирующего поля двигателя со сложной обмоткой
обмотки адаптировано для снижения за счет срабатывания реле ограничения тока, когда нагрузка на
двигатель ниже нормального значения полной нагрузки, что позволяет получить повышенную скорость.
Снижение возбуждения параллельного поля может быть достигнуто путем включения резистора
последовательно с обмоткой параллельного поля двигателя.
При такой схеме, пока нагрузка на двигатель превышает заданное значение, реле остается замкнутым, так
что сопротивление закорочено, и двигатель сильно возбуждается. Но когда нагрузка падает ниже заданного
значения, реле размыкается, и сопротивление вставляется в цепь возбуждения параллельно, что уменьшает
возбуждение и приводит к увеличению скорости двигателя. Например, если при полной нагрузке на лебедку,
кран, подъемник, лебедку или подобное устройство двигатель работает с определенной скоростью, то при
уменьшении нагрузки вдвое двигатель может работать с удвоенной скоростью. Таким образом, становится
очевидным, что можно использовать двигатель меньшей мощности, чем обычный двигатель
последовательного возбуждения, который обычно применяется в данном классе эксплуатации. Реле, которое
обычно называют "колебательным реле", может регулироваться с помощью небольшой пружины таким
образом, чтобы срабатывать при любом значении тока, соответствующем определенной нагрузке на
двигатель, например, при половинной нагрузке, как указано выше.
При запуске двигатель управляется ступенчатым сопротивлением и контакторными выключателями или
барабанным контроллером, и поскольку текущее значение реле всегда будет меньше тока полной нагрузки,
реле всегда будет замкнуто при запуске двигателя и, следовательно, не сработает до тех пор, пока ток не
упадет до значения, при котором реле установлено. Вместо того чтобы вставлять резистор непосредственно
последовательно с параллельной обмоткой возбуждения, последняя может быть намотана в три части, а
именно, в виде параллельной ограничивающей обмотки и двух аналогичных частей, намотанных
противоположно друг другу, и реле может быть сконструировано таким образом, чтобы в обычном режиме
подключать одну из указанных аналогичных частей для помощи основной параллельной ограничивающей
обмотке при высоких нагрузках и подключать указанную обратную часть, когда нагрузка падает до меньшего
значения, на которое установлено реле, при этом реле имеет два контакта, которые попеременно замыкаются
в зависимости от нагрузки. В одном из вариантов описанной выше конструкции ограничительная обмотка
шунтирующего контура может быть сконструирована таким образом, чтобы всегда работать в одном
направлении как при полной, так и при пониженной нагрузке, в то время как при пониженной нагрузке ток
может проходить через реверсивную шунтирующую обмотку и ограничительную обмотку шунтирующего
контура, соединенные последовательно.
В этом случае резистор может быть подключен к концам шунтирующей ограничивающей и реверсивной
обмоток, и такое сопротивление может быть отрегулировано для получения правильного значения тока
возбуждения. В соответствии с дальнейшим изменением, шунтирующая ограничивающая обмотка обмотки
возбуждения двигателя может быть постоянно подключена к цепи, в то время как реле сконструировано таким
образом, чтобы различными способами подключать сеть, состоящую из двух резисторов, соединенных вместе
на одном конце и также подключенных к одному концу шунтирующей ограничивающей обмотки, в то время как
реверсивная шунтирующая обмотка подключена между другими концами резисторов. Реле приспособлено
для соединения одного конца реверсивной шунтирующей обмотки с другим концом шунтирующей
ограничивающей обмотки. При такой конфигурации сопротивление можно легче отрегулировать для
получения правильного значения тока возбуждения. Предложенная система управления обеспечивает
простой, доступный и недорогой способ регулирования скорости двигателя, который должен работать на
более высокой скорости, когда нагрузка падает ниже определенного заданного значения.
Подключение реле в обмотку возбуждения параллельного возбуждения особенно удобно, поскольку в ней
протекает лишь относительно небольшой ток, и с этим можно справиться с помощью реле хорошо известного
типа, о котором говорилось ранее. Усовершенствования в системах управления электродвигателями. Мы,
Леонард Миллер, проживающие по адресу: Сент-Эннс, 8. В графстве Ланкастер Уолтер Ричардсон,
проживающий по адресу: Баундари-стрит, 52, Халм, Манчестер, графство Ланкастер, оба подданные короля
Великобритании, и компания «Метрополитан Виккерс Электротехническая компания Лимитед», проживающая
по адресу: Центральные здания, 4, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: — Данное изобретение относится к системам управления электродвигателями
постоянного тока и, в частности, к системам управления электродвигателями, которые должны работать на
повышенных скоростях, когда нагрузка падает ниже определенных заданных значений; такие условия часто
желательны, например, в лебедках, лифтах, подъемниках, кранах и тому подобном.
Было предложено автоматическое выравнивание мощности, подаваемой на электродвигатель при
изменяющейся нагрузке, путем изменения возбуждения параллельного поля таким образом, чтобы последнее
постепенно усиливалось при увеличении нагрузки и ослаблялось при ее уменьшении. Согласно настоящему
изобретению, в основную цепь двигателя включено реле, которое срабатывает при снижении тока нагрузки до
заданного значения и для уменьшения параллельного возбуждения поля на определенную величину, так что
увеличение скорости достигается, когда нагрузка на двигатель меньше заданной величины, которая ниже
нормального значения полной нагрузки. Снижение возбуждения параллельного поля может быть достигнуто
путем включения резистора последовательно с обмоткой параллельного поля двигателя или путем
включения в цепь дополнительной обмотки параллельного поля, намотанной таким образом, чтобы она
противодействовала обычной обмотке параллельного поля. Для того чтобы суть изобретения была ясно
понятна, далее мы опишем его со ссылкой на прилагаемые чертежи, представляющие собой электрические
схемы, иллюстрирующие различные способы* практической реализации изобретения.
На всех схемах якорь двигателя обозначен цифрой 1, последовательная обмотка возбуждения — цифрой 2, а
параллельная обмотка возбуждения — цифрой 3. Питание цепи двигателя осуществляется от
соответствующих клемм 4, 5. Обратимся теперь к рис. 1, где показана хорошо известная форма контакторной
системы для ускорения двигателя. 6, 7, 8, 9 — реверсивные контакторы, расположенные известным образом
для изменения направления тока в якоре, что позволяет изменить направление вращения двигателя. 10, 11,
12 — резисторы, расположенные последовательно с якорем и предназначенные для последовательного
отключения от цепи с помощью выключателей 13, 14, 15, управляемых ускоряющими контакторами 16, 17
обычным способом. 19 — главный контакторный выключатель, который соединяет двигатель в цепи со всеми
резисторами. 20 — резистор, расположенный последовательно с обмоткой возбуждения 3, предназначенный
для закорачивания реле 21, рабочая катушка которого 22 включена в основную цепь и снабжена
регулировочной пружиной 23.
При такой схеме, пока нагрузка на двигатель превышает заданное значение, реле 21 остается в показанном
положении, в котором сопротивление 20 закорочено, и двигатель находится в состоянии сильного
возбуждения. Однако, если нагрузка ниже заданного значения, ток, протекающий в цепи двигателя, будет
ниже предела, при котором установлена пружина 23, следовательно, реле сможет разомкнуться, и резистор
20 будет включен последовательно с параллельной обмоткой возбуждения 3, что уменьшит возбуждение и
вызовет увеличение скорости двигателя. Например, если при полной нагрузке на лебедку, кран, подъемник,
лебедку или подобное устройство двигатель работает с определенной скоростью, реле 21 может быть
настроено таким образом, чтобы короткое замыкание резистора 20 было устранено, и двигатель работал с
удвоенной скоростью при нагрузке, уменьшенной вдвое. Реле, разумеется, может быть сконструировано
таким образом, чтобы срабатывать при значении тока, протекающего в цепи двигателя, соответствующем
любой желаемой нагрузке на двигатель, например, при половинной полной нагрузке, как указано выше.
При запуске двигатель управляется резисторами 10, 11, 12 через контакторы и ускоряющие реле обычным
способом, и поскольку текущее значение реле 21 всегда будет меньше тока полной нагрузки, реле всегда
будет замкнуто при запуске двигателя и не сработает до тех пор, пока ток не упадет до значения, на которое
настроено реле. На рис. 2 схема аналогична показанной на рис. 1, но ускоряющие резисторы 10, 11, 12
расположены таким образом, что их можно отключать с помощью контроллера 24 с ручным управлением
известным способом. Реле может быть сконструировано таким образом, чтобы отключать и включать
резистор в цепь вместе с обмоткой возбуждения, а не замыкать его накоротко, как описано выше. На фиг. 3
вместо последовательного включения резистора в обмотку возбуждения двигателя, указанная обмотка
намотана в три части, а именно, в ограничивающую обмотку 29 и две аналогичные части 30, 31, причем
обмотка 30 намотана таким образом, чтобы помогать обмотке 29, а обмотка 31 намотана в противоположном
направлении, чтобы противостоять указанной обмотке.
Реле 21 обычно сконструировано таким образом, чтобы соединять обмотки 29 и 30, обеспечивая полное
возбуждение обмотки двигателя при больших нагрузках. Однако при малых нагрузках, когда ток в основной
цепи падает до значения ниже того, для которого настроено реле 21, реле срабатывает, размыкая обмотку 30
и соединяя противоположную обмотку 31 последовательно с обмоткой 29, что приводит к уменьшению
напряженности поля и, соответственно, увеличению скорости двигателя. На фиг. 4 показана реверсивная
шунтирующая обмотка возбуждения 31, которая включается в цепь, когда ток в реле 21 становится ниже
значения, на которое реле настроено, и выключается, когда ток превышает заданное значение. К концам
обмоток 29 и 31 подключен резистор 32, который можно регулировать для получения правильного значения
тока возбуждения. В еще одном варианте, показанном на фиг. 6, шунтирующая ограничивающая обмотка 29
подключена непосредственно к клеммам обмотки якоря и последовательной обмотки возбуждения, как
показано на рисунке, при этом клеммы противоположной шунтирующей обмотки 31 соединены через
резисторы 33 и 34 с одной из клемм якоря 1 двигателя и через контакты реле 35, 36 с внешней клеммой
последовательной обмотки возбуждения 2.
Когда ток в основной цепи высок, реле замыкается на контакт 35, так что ток будет протекать в определенном
направлении через обмотку возбуждения 31, помогая шунтирующей ограничивающей обмотке 29, и двигатель
будет работать с полным возбуждением. При малых нагрузках, когда ток в основной цепи ниже заданного
значения, на которое настроено реле, реле замыкается на контакт 36, и ток будет течь в противоположном
направлении через обмотку возбуждения 31, тем самым противодействуя обмотке возбуждения 29 и
уменьшая напряженность поля двигателя. Сопротивления 33 и 34 позволяют легко регулировать ток
возбуждения для достижения нужного значения. Следует понимать, что при описанных выше решениях можно
использовать двигатель меньшей мощности, чем обычный двигатель последовательного возбуждения,
который обычно применяется в электрических лебедках, подъемниках и аналогичных устройствах. Система
управления согласно изобретению включает в себя простой, доступный и недорогой способ регулирования
скорости двигателя, который должен работать на более высокой скорости, когда нагрузка падает ниже
определенного заданного значения.
Реле может быть любого подходящего типа, и мы обнаружили, что для этой цели подходит так называемое
«флаттерное реле», используемое для обеспечения полной напряженности поля во время разгона двигателя.
Подключение реле в обмотку возбуждения параллельного возбуждения особенно удобно, поскольку в ней
протекает лишь относительно небольшой ток, и с этим можно справиться с помощью реле указанного типа.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203830A
[]
Усовершенствования в электрических резистивных переключателях. Мы, компания WARD LEONARD
ELECTRIC COMPANT, корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенных
Штатов Америки, и имеющая свой главный офис по адресу: улицы Перл и Саут, Маунт. Йемен, штат
Нью-Йорк. Соединенные Штаты и . Леонард Кеблер, гражданин. Соединенные Штаты Округ Вестчестер, штат
Нью-Йорк, почтовый адрес которого — Сагамор. Бронксвилл, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки,
Инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - Данное изобретение относится к аппаратам,
обычно известным как реостаты, то есть к системе резисторов для включения в электрические цепи, и
связанным с ней средствам для изменения значения сопротивления, включенного в цепь. Изобретение
относится, в частности, к аппаратам этого класса, предназначенным для установки на панель или
аналогичную опору, и одной из целей изобретения является создание реостата такой конструкции, которая
позволяет устанавливать его как на лицевой, так и на обратной стороне панели, так что одно и то же
устройство может продаваться и приобретаться для обоих способов установки.
Еще одной целью изобретения является создание конструкции реостата, состоящей из отдельных блоков,
которые пользователь может легко соединять друг с другом на панели управления для обеспечения
желаемой степени и характера изменения и регулирования. В этом устройстве несколько блоков
располагаются один за другим, а их подвижные контактные рычаги соединены таким образом, что их можно
легко выровнять друг относительно друга или установить контакт на соответствующих блоках в соответствии
с контактами, установленными одновременно на других блоках. С учетом этих и других целей, реостатный
блок согласно настоящему изобретению включает в себя пластину, на задней поверхности которой
расположены неподвижные контакты резисторов реостата и которая может быть прикреплена к задней или
передней стороне панели, по желанию, с помощью соответствующих кронштейнов. Внутри центрального
отверстия в этой пластине, к которому прикреплены выступающие внутрь выступы, находится втулка или
подшипниковый блок для шпинделя подвижного контактного рычага, изготовленный из изоляционного
материала и закрепленный на конце шпинделя, предпочтительно путем формовки вокруг его головки, которая
для этой цели имеет неправильную форму.
Для того чтобы шпиндель можно было отрегулировать таким образом, чтобы он располагался
перпендикулярно плоскости неподвижных контактов, обычно расположенных кольцом вокруг шпинделя,
выступы контактной пластины, к которой крепится втулка шпинделя, сделаны достаточно гибкими для этой
регулировки, но достаточно жесткими, чтобы сохранять свое положение при последующем обычном
использовании аппарата. Контактная пластина, прижимаемая к неподвижным контактам пружиной или
пружинами, упирающимися в заднюю поверхность углубления в контактном рычаге, предназначенного для их
размещения, входит в зацепление с углублением на передней поверхности контактного рычага. К задней
стороне неподвижной контактной пластины прикреплен клеммный блок из изоляционного материала,
расположенный или имеющий такую форму, чтобы служить упором для контактного рычага, а также
обеспечивать клеммные соединения для проводов цепи. «В многоблочном реостате отдельные блоки
сконструированы, как описано выше, и расположены один за другим, при этом их неподвижные контактные
пластины соединены ремнями или стенками корпуса».
Предусмотрено регулируемое приводное соединение между шпинделем заднего блока и шпинделем
переднего, и это соединение предпочтительно состоит из Крепится к заднему шпинделю и имеет
вилкообразный конец, выступающий вперед и охватывающий контактный рычаг переднего узла;
вилкообразные концы могут изгибаться в стороны в достаточной степени, чтобы обеспечить необходимую
относительную угловую регулировку одного контактного рычага относительно того, к которому он прикреплен,
для обеспечения правильной регистрации контактных башмаков с их соответствующими неподвижными
контактами. Эти и другие особенности настоящего изобретения, которое далее определяется в прилагаемых
пунктах формулы изобретения, будут более подробно описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг.
1 представляет собой вертикальное сечение, иллюстрирующее два собранных, заключенных внутри и
установленных на задней стороне платы блока; фиг. 2 представляет собой вид сзади одного из реостатных
блоков в отсоединенном состоянии; фиг. 3 представляет собой вид спереди центрального подшипника
отсоединенного блока; фиг. 4 представляет собой вид сзади того же блока; фиг. 5 представляет собой вид
спереди центральной части пластины реостатного блока, в которую входит центральный подшипник; фиг. 6
представляет собой сечение соединения между подвижными элементами двух реостатных блоков; фиг. 7
представляет собой вид спереди отсоединенной шкалы.
На рис. 8 показан его боковой вид. На рис. 9 показан вид спереди отсоединенной стрелки. На рис. 10 показан
вид сбоку. На рис. 11 показан вид сбоку, демонстрирующий один блок в закрытом корпусе, установленный на
передней панели платы, а на рис. 12 — вид сбоку, демонстрирующий два блока, установленных на передней
панели платы и не имеющих корпуса. Реостатный блок специально разработан для удобного монтажа на
лицевой или обратной стороне платы, а также для сборки один за другим в любой желаемой степени. В
представленной здесь конструкции она включает в себя листовую железную пластину 1, имеющую загнутый
вверх внешний край или ободок 1. Внутренняя поверхность листового железа покрыта изоляционным
материалом, на котором расположен резистор, соединенный с рядом расположенных по кругу контактов 2.
Резистивные элементы покрыты слоем стекловидной эмали, но поскольку такая конструкция резистивного
элемента и расположение неподвижных контактов не являются частью настоящего изобретения, нет
необходимости специально на нее ссылаться, и, конечно же, могут быть использованы другие подходящие
конструкции.
Резистивная пластина имеет центральное круглое отверстие, в которое, как показано на рис. 5, входят три
секторообразных выступа 1, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Эти выступы являются
неотъемлемой частью железной пластины и могут изгибаться относительно друг друга внутрь или наружу для
целей, описанных ниже. Центральный подшипник 3, предпочтительно изготовленный из формованного
изоляционного материала, поддерживает вал 4 подвижного контактного рычага. Этот центральный подшипник
устанавливается внутри пластины 1 и крепится к удлинителям 1. Она имеет три внутренних выступа 3
секторообразной формы, которые свободно входят и проходят через секторообразные отверстия пластины 1
между выступами 1. В углублениях подшипникового блока 3 размещаются выступы 1, которые входят в
зацепление с дном этих углублений, при этом подшипниковый блок крепится к этим выступам винтами и
гайками 5, причем винты проходят через отверстия 5 в подшипниковом блоке, имеют потайные головки на
поверхности блока и входят в зацепление с гайками 5 на внутренней стороне выступов 1. Эта опора на
подшипниковом блоке — на центральных выступах пластины, которые являются достаточно гибкими и
податливыми, — позволяет регулировать подшипниковый блок путем его наклона и соответствующего изгиба
выступов 1 до тех пор, пока ось вала 4 не станет перпендикулярной плоскости поверхности контактных
площадок сопротивления 2, при этом выступы 1 достаточно жесткие, чтобы сохранять свое окончательное
положение регулировки при последующем использовании устройства.
Это обеспечивает равномерный контакт контактной пластины с резистивными контактами во всех угловых
положениях контактного рычага. Следует отметить, что ободок подшипникового блока несколько подрезан,
чтобы обеспечить достаточную регулировку или наклон блока для достижения необходимого выравнивания
вала. На задней поверхности каждого выступа 3 подшипникового блока выполнено отверстие 6. На
внутренней поверхности подшипникового блока установлено контактное кольцо 7, имеющее три выступа 7,
которые соответственно входят в три отверстия 6, обеспечивая таким образом позиционирование контактного
кольца 7, которое удерживается прижатым к подшипниковому блоку давлением контактной пластины. Верхний
выступ 3 блока имеет отверстие 6, которое соединяется с верхним отверстием 6 и служит каналом для
вывода клеммы 8, электрически соединенного с кольцевым контактом 7 посредством выступа или удлинения
7, который входит в верхнее отверстие 6. Ободок подшипникового блока имеет вырезанные участки, как
показано на рисунке 9, а на внутренней поверхности обода подшипникового блока имеются углубления 10,
расположенные под углом друг к другу относительно вырезанных участков 9.
Шкала, предназначенная для установки на подшипниковый блок, показана на рис. 7 и 8. Она состоит из
металлического кольца 11, имеющего вогнутую форму, как показано на рис. 8. Пластина имеет три
выступающих внутрь язычка 11, которые расположены на расстоянии, соответствующем вырезам 9
подшипникового обода, и предназначены для прохождения через эти вырезы, когда шкала устанавливается
над подшипниковым блоком. Затем шкала поворачивается под углом, при этом выступы 11 вдавливаются
внутрь, чтобы позволить им пройти под ободом подшипникового блока до тех пор, пока они не окажутся
соответственно напротив углублений 10. Затем они защелкиваются наружу, чтобы зафиксироваться в этих
углублениях и надежно закрепить шкалу на подшипниковом блоке, как показано на рис. 11. В случаях, когда
реостат установлен на задней стороне панели, как показано на рис. 1, пластина 12, которая крепится к панели
винтами, также снабжена подрезанным краем и вырезанными участками 9 и углублениями 10, так что шкала
11 может быть аналогичным образом установлена на пластине 12 при необходимости.
Рукоятка 13 реостата, показанного на фиг. 1 и 11, предпочтительно выполнена из формованной изоляции с
внутренним отверстием для приема вала реостата и удерживается на нем центральным винтом 14. В вал
вставляется шплинт 15, расположенный в поперечном углублении 13 на внутреннем конце рукоятки, который
эффективно фиксирует рукоятку на валу. Указатель 16 для шкалы показан на фиг. 9 и 10 и имеет центральное
отверстие 16, через которое проходит вал реостата, а также боковые выступы 16, которые входят в концы
углубления 13 рукоятки. Таким образом, когда рукоятка закреплена на валу реостата, она также фиксирует
указатель 16 между внутренним концом рукоятки и пластиной 12 или подшипниковым блоком 3, в зависимости
от случая, как показано на фиг. 1 и 11. Внутренний конец вала реостата 4 имеет уплощенную рифленую
головку 4. Контактный рычаг 17 выполнен из формованной изоляции, отлитой вокруг головки 4 вала и, таким
образом, надежно закрепленной на нем. Контактная пластина 18, установленная на контактном рычаге,
выполнена из листового металла с двумя интегрированными в нее полосами 18, изогнутыми под прямым
углом к плоскости пластины и входящими в отверстие 17 в контактном рычаге и в углубление 17 на конце
контактного рычага.
Таким образом, контактная площадка удерживается рычагом во время его движения, но при этом свободно
перемещается, обеспечивая надежное электрическое зацепление с неподвижными контактами. В контактном
рычаге образовано прямоугольное углубление 19, в котором размещена пружина 20. Предпочтительно, эта
пружина выполнена, как показано на фиг. 1, и имеет одну ножку, зацепляющуюся за контактную пластину над
или вблизи контактного кольца 7, а затем простирающуюся до внешней части углубления 19, где она
располагается и образует виток 20, а затем продолжается до внутреннего конца углубления и образует еще
один виток 20, от которого другой конец или ножка пружины простирается наружу, чтобы зацепиться за
контактную пластину над или вблизи неподвижных контактов 2. Эта простая конструкция двухвитковой
пружины с противоположно направленными ножками обеспечивает прижимание контактной пластины к
неподвижным контактам и контактному кольцу, благодаря чему во всех местах обеспечивается хороший
электрический контакт между деталями, и контактная пластина может перемещаться и адаптироваться к
любым неровностям в местах контакта.
Такое сочетание контактной пластины и пружины в контактном рычаге также позволяет легко устанавливать
детали на место. Вал реостата имеет кольцевую канавку, соединенную пружинным зажимом 21 на
поверхности подшипникового блока, и таким образом удерживает вал реостата в фиксированном осевом
положении, а также передает необходимое давление на контактный рычаг и пружину при соприкосновении
подвижного контакта с неподвижными контактами. Пружинный зажим 21 имеет U-образную форму и
позволяет легко извлечь вал при необходимости, просто вытолкнув его из паза в валу. Клеммная колодка 22
устанавливается в верхней части каждого реостатного блока на задней стороне пластины и предпочтительно
выполнена из фарфора или формованной изоляции, как показано на фиг. 1 и 2. На рисунке показано, что
устройство имеет два боковых выступа 22, перфорированных для размещения клеммных винтов 23 и
проходящих радиально через выступы 22 для размещения гаек 23, которые расположены в утопленных пазах
на внешней поверхности выступов. Клеммная колодка крепится к задней части реостатного блока
центральным винтом 24, который проходит через пластину 1 и входит в зацепление с гайкой 24,
установленной в пазу на задней части клеммной колодки.
На лицевой стороне клеммной колодки имеется круглая канавка 25, расположенная напротив отверстия 26 в
пластине реостата. Канавка 25 образует канал для выводов, которые при необходимости входят через
отверстие 26, проходят через канавку 25 и выходят через нижнюю часть клеммной колодки, после чего
подключаются к клеммам на колодке. В случае, если отверстие 26 и канавка 25 не используются для этой
цели, отверстие 26 удобно закрыть пластиной 27, например, табличкой производителя, которая удерживается
на месте винтом 24. Клеммная колодка 26 также имеет выступающий выступ 28, который выступает на путь
контактного рычага 17 и, таким образом, служит упором для контактного рычага в любом направлении
движения, предотвращая поворот рычага оператором за пределы начального или конечного контактного
сопротивления в любом направлении движения. Обращаясь к рис. 1 и 2, видно, что в данном примере
пластина 11 каждого реостатного блока перфорирована в трех равноудаленных точках, через которые
проходят винты 29 с гайками 29. Перфорации расположены достаточно близко к задней поверхности
пластины реостата, чтобы предотвратить проворачивание гаек 29 при затягивании винтов 29 для удобства
сборки.
При использовании и установке одного блока на задней стороне распределительного щита, как показано на
рис. 1, используются опоры 30, которые предпочтительно изготовлены из гнутого листового металла.
изогнутые под прямым углом и имеющие прорези для винтов 31, которые проходят через панель и имеют
гайки 31, которые входят в зацепление с выступами 30. На внешнем конце опор длиной 30 футов имеются
прорезные удлинители. На внешнем конце каждого вала 4 реостатного блока имеется резьба для
центрального винта, удерживающего соединение рукоятки, а также отверстие диаметром для шплинта. В
месте установки блока на задней стороне платы соединительная втулка 32 соединена с валом реостата 4 с
помощью шплинта 33 и с удлинительным валом 34 с помощью установочного винта 35, как показано на фиг. 1.
В случае установки блока на передней панели платы втулка 32 и удлинительный вал 34 не используются, и
рукоятка 13 устанавливается непосредственно на вал реостатного блока 4, как показано на фиг. 11; рукоятка
13 крепится непосредственно к валу 4 с помощью центрального винта 14, при этом через вал 4 проходит
шплинт 15 для фиксации рукоятки на нем. На фиг. 1 показаны два собранных реостатных блока, которые
прилагаются к рис.
В данном случае цилиндр 36 из листового металла служит в качестве прокладки и опоры для второго
реостатного блока, показанного слева на рис.
1
а также для того, чтобы закрыть пространство между двумя блоками. Этот цилиндр 36 снабжен открытыми
пазами по краям для размещения винтов 29 двух блоков, которые скрепляют детали вместе. Второй элемент
на фиг. 1 заключен в цилиндрический короб 37 из листового металла, края которого имеют пазы для приема и
фиксации винтами 29. Верхняя часть коробки 37 над клеммной колодкой 22 вырезана и закрыта
вспомогательной коробкой 38 из листового металла, которая имеет выступы 38 на каждом конце, с помощью
которых она крепится к коробке 37. Этот вспомогательный блок 38 имеет центральное отверстие 38 в верхней
части для приема входящих проводов к регулятору, которые соединены... клеммная колодка уже описана.
Электрические соединения между двумя реостатами могут быть выполнены от одной клеммной колодки к
другой с помощью проводов от клемм задней клеммной колодки, проходящих через канавку 25 задней
клеммной колодки и через отверстие 26 заднего реостатного блока непосредственно к клеммам клеммной
колодки 22 внутреннего реостатного блока.
Блоки механически соединены между собой с помощью муфты, показанной на фиг. 1 и 6. Он состоит из
элемента из листового металла 39, изогнутого в форме желоба и соединенного с валом 4 реостата с помощью
шплинта 40, который проходит через вал реостата и боковые стороны элемента 39. Элемент дополнительно
крепится к валу винтом и шайбой 41, 41. - Наружный конец соединительного элемента 39 имеет два выступа
или ножки 39, которые входят в зацепление с противоположными сторонами наружного конца контактного
рычага 17 прилегающего реостатного блока, как показано на рис. 1. Эти ножки или удлинители 39 могут
изгибаться в стороны, что обеспечивает возможность достаточной относительной регулировки одного
контактного рычага устройства относительно контактного рычага устройства, к которому оно присоединено,
для обеспечения надлежащего выравнивания или соотношения, чтобы обеспечить надлежащий или
желаемый относительный контакт контактных башмаков на соответствующих устройствах. На рис. 1 показаны
только две собранные единицы, но очевидно, что конструкция и взаимосвязь деталей таковы, что любое
желаемое количество единиц может быть аналогичным образом сгруппировано вместе.
Таким образом, если к двум показанным на рис. 1 добавить еще один блок, то поверх левого блока будет
добавлен еще один цилиндр 36, а на внешнем конце второго цилиндрического элемента 36 будет добавлен
третий блок с корпусом 37. В случае, если блоки не подлежат закрытию, защитный кожух 37 в задней части
последнего блока опускается, а цилиндры 36 заменяются распорными планками, которые крепятся винтами
29 так же, как и защитный кожух. На рис. 11 показан один из заключенных в корпус элементов, установленный
на передней панели. Тот же самый корпус 37, который используется для размещения внешнего блока при
установке на задней стороне платы, используется и при установке на передней стороне. Для фронтального
монтажа коробки 37 снабжены смещенными ножками 42 и установлены на плате, как показано на рис. 11, при
этом ручка 13 крепится непосредственно к валу 4 реостатного блока. Таким образом, тот же самый корпус 37
сконструирован таким образом, чтобы служить в качестве корпуса для последнего блока, предназначенного
для установки на заднюю плату, а также для размещения и поддержки блока, расположенного ближе всего к
плате, для установки на переднюю плату.
Очевидно, что если к показанному на рис. 11 добавить дополнительный блок, то рукоятку 13 следует удалить
и заменить соединительным элементом 39, который будет взаимодействовать с контактным рычагом блока,
добавленного перед показанным на рис. 11, и рукоятка будет непосредственно прикреплена к валу 4
переднего блока. Цилиндр 36 будет служить для того, чтобы окружать и поддерживать передний реостатный
блок относительно заднего блока способом, соответствующим показанному на рис. 1. Аналогичным образом,
при желании можно добавить дополнительные модули. На рис. 12 показаны два run.its, соединенных вместе
при установке на передней панели платы и без корпуса. Описанные ранее опоры 30 установлены на передней
стороне платы и поддерживают первый блок. Второй блок крепится к первому блоку с помощью опорных
планок 43, которые фиксируются винтами 29 первого блока и аналогичными винтами 29 второго блока.
Опорные планки 43 предпочтительно имеют ту же форму, что и опоры 30, за исключением того, что
выступающая часть 43, вместо того чтобы быть согнутой под прямым углом, остается в плоскости опоры.
Блоки функционально соединены, как описано выше, при этом рукоятка 13 крепится к валу 4 переднего блока.
При желании можно аналогичным образом добавлять и строить дополнительные модули. Из приведенного
выше описания видно, что мы предложили конструкцию реостатного блока и сопутствующих элементов,
которые могут быть собраны в любой желаемой степени для передней или задней установки, как в открытом,
так и в закрытом исполнении. Кроме того, различные усовершенствования направлены на обеспечение
простоты изготовления и сборки деталей, а также на создание эффективной и долговечной конструкции. Хотя
здесь описан один из вариантов осуществления данного изобретения, в него могут быть внесены различные
модификации, не выходящие за его рамки. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203831.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203831&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203831A
[]
Усовершенствования в бензиновых или аналогичных лампах. Король Великобритании, проживающий по
адресу: Блумгейт, 36, Ланарк, графство Ланарк, Шотландия, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения является следующим: Данное изобретение относится к лампам такого типа, в которых струя
бензина или подобного пара под давлением подается в смесительную камеру, в которой имеется имеет одну
или несколько горелочных трубок, снабженных колпачками, из которых получается свет. Моё изобретение
относится, в частности, к лампам на паровой мазуте или подобным лампам, в которых трубка с бензином,
паром или топливом свободно или скользит в смесительную камеру или головку горелки, и основной целью
моего изобретения является обеспечение усовершенствованных средств доступа к концу трубки с бензином
или подобным паром для очистки или прочистки сопловых отверстий. или головку горелки можно поднимать и
опускать целиком, так что ее можно перемещать вверх. включает в себя подходящее основание, которое
может быть жидкое топливо, которое может быть снабжено соединением для воздушного насоса для
топливо. Топливная трубка отходит вверх от этого основания, и, как это обычно бывает в лампах такого типа,
она может быть снабжена теплоотводящим ребром или куполом, так что при запуске можно поднести
зажженную спичку к ребру или куполу для получения начального испарения. Этот плавник или купол может
иметь стержень, который опирается на поперечную пластину у основания. Верхний конец этой топливной
трубки снабжен небольшим отверстием, а также верхним концом этой верхняя изогнутая часть
воздухозаборной трубки. Смесительная камера или головка горелки может быть выполнена методом литья, и
в ее нижней части может быть выступ или отверстие для приема верхнего резьбового конца воздухозаборной
трубки, которая выступает вниз и имеет отверстие в своем нижнем конце для подачи воздуха. Нижний конец
этой воздухозаборной трубки может свободно проходить через или в отверстие в поперечной пластине,
которая закреплена снаружи обычного клапана регулятора подачи топлива, выступающего из основания.
Также используется для удержания подставки, которая поддерживает головку горелки.
Отверстие, в которое вставляется верхний конец опорной стойки, которая может представлять собой
сплошной стержень, выполненный из двух частей, расположенных встык. Этот стержень может быть снабжен
наружным выступом, примыкающим к верхней поверхности пластины, к которой он крепится, а нижний конец
стержня ввинчивается через эту пластину и крепится гайкой под поперечной опорной пластиной. Под
поперечной пластиной, на выступающем конце нижней части стержня, я могу установить регулируемую
пластину регулятора воздуха, которая при необходимости может располагаться поперек или частично поперек
открытого конца воздухозаборной трубки. Верхний конец верхней части опорного стержня ввинчивается в
рычаг, который выступает из головки горелки и предпочтительно отлит вместе с ней заодно. На верхнем конце
этого стержня может быть установлена гайка с резьбой, позволяющая зафиксировать стержень на рычаге. На
обоих смежных концах двух частей стержня имеется резьба: одна — правая, другая — левая, и на нее
навинчивается регулировочная гайка, также снабженная соответствующей резьбой.
Конструкция такова, что при вращении этой регулировочной гайки нижняя часть штока остается неподвижной,
в то время как верхняя часть штока головки горелки быстро поднимается. Расположение регулировочной
гайки и резьбы на штоках обеспечивает достаточный ход для того, чтобы головка горелки не соприкасалась с
концом топливной трубки, что позволяет получить доступ к ней для очистки или прочистки сопла. Горелка
снабжена двумя свисающими трубками или трубами горелки, по одной с каждой стороны топливной трубки, а
нижние концы этих трубок горелки снабжены раскаленными колпачками. Верхняя часть головки горелки может
быть выполнена или иметь форму, позволяющую поддерживать абажур или плафон. Усовершенствования в
бензиновых или аналогичных лампах. Я, Джон Маккинлей Хантер, подданный короля Великобритании, ранее
проживавший по адресу: Блумгейт, 36, Ланарк, графство Ланарк, Шотландия, а теперь по адресу:
Слейни-стрит, 41, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляю: Способ выполнения данного действия
должен быть подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты