Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_182
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170291&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170291A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Голландия): октябрь. 12, 7920.
170,291 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): октябрь 1972 г. № 27,088/21.
-. Полностью принято: 12 дан, 1923 г.
C0)ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство крепления или фиксации оконных рам.
Я, Джоуил Сайнис Рубирут де Вит, из 48-го, Гельмгольд, Лолланд, подданный королевы Нидерландов,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к способу и средствам крепления или фиксации оконных рам, особенно при
использовании пустотелых стен.
В настоящее время крепление обычно осуществляется путем ввинчивания одного или двух крючков для
оконной рамы под углом, концами проволоки, обращенными друг к другу, в оконную раму; предпочтительно
используются два крючка.
Недостатком этого способа крепления является то, что нет уверенности в достаточной надежности фиксации
крюка в стене. Нередко случается, что крючки ввинчены в древесину недостаточно или слишком косо, и
каменщику приходится деформировать крючки, что сразу же приводит к смещению оконной рамы с ее
нормального положения, а уже установленные крючки отрываются от кладки. Когда два крючка ввинчиваются
близко друг к другу, это приводит к быстрому износу древесины, особенно в нижней части оконной рамы.
Предложенный способ устраняет вышеупомянутые недостатки и, кроме того, обеспечивает хорошее
соединение между внутренней и внешней полыми стенками.
Процесс заключается в том, что куполообразные или вилкообразные элементы крепятся к оконной раме,
например, с помощью винтов, и фиксируются кладкой частично во внутренней стене и частично во внешней
стене. Таким образом, анкер для оконной рамы функционирует аналогично полому анкеру Msall. Для этой
цели он характеризуется креплением проволоки винтами по дереву, которая разделена или раздвоена на две
планки [Цена 1/-], свободные концы которых имеют форму крючков, концы которых не лежат на прямой линии.
Анкер для оконной рамы обеспечивает максимально возможную гарантию того, что два конца анкера или те
части, которые должны быть уложены в кладку, будут надежно и прочно закреплены. Ввинчивание может
производиться вертикально на оконный проем под углом 56°, чтобы избежать деформации, поскольку по
своей конструкции анкер всегда точно фиксируется в стене или проемах.
Таким образом, лучше предотвратить скручивание или деформацию оконной рамы 60, поскольку анкер имеет
наибольший диаметр именно в том месте, где он должен противостоять изгибающему движению.
Дополнительным преимуществом является то, что эффективная фиксация перегородок обеспечивается за
счет того, что, как уже отмечалось выше, анкер оконной рамы одновременно выступает в качестве анкера
перегородки, так что последний может быть исключен. 70 На рисунке показаны примеры вариантов
осуществления изобретения, в которых: на рисунке 1 показан старый способ крепления; на рисунке 2 показано
крепление оконной рамы согласно изобретению; на рисунках 3 и 4 показаны другие варианты осуществления
крепления оконной рамы согласно изобретению. На рисунке 8C 1 показано стандартное до настоящего
момента крепление, при котором два крюка 1 и 2, снабженные резьбой, ввинчиваются отдельно в оконную
раму. 85 На рисунке 2 показан вариант осуществления изобретения, в котором анкер оконной рамы
одновременно служит анкером полой стены; 3 и 4 — это перегородки, 5 — оконная рама.
90 Анкер оконной рамы состоит из двух стержней (6 и 7), которые в точках 8 и 9 прямоугольно изогнуты в
плоскостях, перпендикулярных друг другу и плоскости, проходящей через стержни 6 и 7. Другие концы
соединены в точке 10, либо скручены вместе (рис. 2), либо имеют приваренный резьбовой конец (рис. 3 и 4).
Конец резьбы может, например, также быть приклепан. Резьба винта может быть конической или
цилиндрической. Конечно, возможны и другие воплощения.
В месте разветвления конца резьбы присутствует относительно толстый участок материала, то есть именно в
том месте, где действует наибольшая сила.
Изобразительные элементы на рисунках X и 4 в основном одинаковы, только на рисунке 3 стержни 6 и 7
соединены в одну дугу 12, которая лежит в плоскости конца резьбы.
Конструкция, изображенная на рисунке 4, почти полностью соответствует конструкции, изображенной на
рисунке 2, с той разницей, что концы 8 и 9 параллельны друг другу на поверхности, перпендикулярной
стержням 6 и 7.
В остальном возможны различные варианты исполнения; направление изгиба крючков или хвостов S и 9
выбирается в зависимости от обстоятельств.
Описав и установив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, является 1. Способ крепления оконных рам к пустотелым стенам, характеризующийся тем, что
плоские карнизообразные или вилкообразные элементы соединяются, например, винтами с оконными
рамами, которые соединены кладкой частично во внутренней стене и частично во внешней стене.
2.
Средство для закрепления или фиксации оконной рамы, характеризующееся винтовой резьбой, которая
разделена или раздвоена на две части; свободные концы резьбы имеют форму крючков, концы которых не
лежат на прямой линии.
3.
Средство; для закрепления или обеспечения безопасности,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170292.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170292&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170292A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. – Заявление на а. Патент утратил силу.
На этом чертеже представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Мадариус Жан Батист Бакри-Рот, проживающий по адресу: площадь Сен-Фердинанд, Париж, гражданин
Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
В большинстве случаев, когда необходимо привести в движение маломощный механизм, такой как насос или
динамо-машина, очень сложно добиться соосности ведущей и ведомой осей.
Гибкая муфта согласно настоящему изобретению обеспечивает правильное вращение, несмотря на любые
различия в контакте с поверхностью, и, с другой стороны, действует как упругая муфта для гашения
чрезмерных деформаций, возникающих из-за слишком резких изменений скорости.
Данная конструкция более конкретно характеризуется тем, что она включает в себя две пластины,
установленные соответственно на ведущем и ведомом валах и соединенные между собой посредством
гибких шпинделей, расположенных параллельно двум валам и входящих в отверстия, предусмотренные в
пластинах.
На прилагаемых чертежах, в качестве примера: рис. I представляет собой гибкую муфту согласно настоящему
изобретению, применяемую для соединения динамо-машины с приводным валом и водяного насоса с задней
частью динамо-машины.
На рис. 2 показан поперечный разрез гибкой муфты, а на рис. 3 — фронтальный вид одной из пластин муфты.
Как показано на чертежах, гибкая муфта 4( в соответствии с настоящим изобретением 70292 выполнена
следующим образом: пластина B закреплена на приводном валу A, а аналогичная пластина 1) закреплена на
валу C аппарата, расположенном на определенном расстоянии от пластины B. Две пластины B и 1)
соединены друг с другом посредством шпинделей E, диаметр и натяжение которых достаточны для привода
ведомого элемента, но которые могут быть слегка изогнуты в случае перегрузки.
Гибкие шпиндели E подходят также в тех случаях, когда центрирование или параллельность 55 пластин B и 0)
не идеальны.
Количество и размеры шпинделей E варьируются в зависимости от элемента, на который должно
передаваться движение (l).
На фиг. 1 показано устройство для соединения динамо-машины 60 A F с приводным валом A и водяным
насосом G, расположенным сзади динамо-машины. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170293A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 15.05.1920, Дата применения (в Соединенном Королевстве): 12.02.1921.
Нет, 27,095/21.
Завершено: 12 марта 1923 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе охлаждения двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания GENERAL MOTORS RESEARCH CORPORATION, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Делавэр, США, и имеющая местонахождение в Дейтоне, штат Огайо, США, являющаяся
правопреемником Чарльза Франклина Кеттеринга, гражданина США, проживающего по адресу: Риджли
Террас, Дейтон, штат Огайо, США, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с воздушным охлаждением и в некоторых
аспектах представляет собой усовершенствование по сравнению с двигателем, имеющим цилиндр,
описанным в нашем предыдущем британском патенте № 165764 от [дата]. Патент № 29 от 1920 г., выданный
17 августа, хотя изобретение никоим образом не ограничивается двигателями, использующими цилиндры,
описанные в указанном патенте, то есть цилиндр двигателя с рядом теплоотводящих элементов или ребер,
которые предпочтительно изготовлены из меди. Среди целей настоящего изобретения — создание двигателя
с удовлетворительной эффективностью охлаждения при минимальной площади теплоотвода, а также
создание эффективного двигателя с воздушным охлаждением, который будет относительно коротким, чтобы
избежать удлинения двигателя, а также удлинения автомобиля, для которого он предназначен. В
соответствии с одной из особенностей изобретения, мы предлагаем двигатель внутреннего сгорания,
имеющий ряд цилиндров и ряд теплоотводящих элементов или ребер на каждом цилиндре, площадь
теплоотвода которых варьируется в соответствии с различными зонами колебаний в цилиндре двигателя, и
предлагаем конструкцию, которая в целом эксцентрична относительно оси цилиндра; в предпочтительном
варианте осуществления изобретения цилиндры снабжены ребрами различных размеров, причем ребра
больших размеров расположены в точках каждого цилиндра, которые не находятся вблизи соседних
цилиндров.
Предпочтительно, чтобы ребра на входной стороне каждого цилиндра имели меньшие размеры, чем ребра на
выпускной стороне каждого цилиндра. Предпочтительно располагать цилиндры парами, при этом их впускные
отверстия (55°) должны располагаться рядом, а значительная часть охлаждающих элементов должна
находиться на той стороне цилиндра, которая примыкает к выпускному клапану. Сторона цилиндра,
прилегающая к впускному клапану, должна иметь лишь незначительные, если вообще какие-либо, средства
для рассеивания тепла.
Легко заметить, что описанное здесь изобретение приведет к значительному удешевлению и облегчению
всего двигателя, поскольку исключаются охлаждающие элементы с одной стороны каждого цилиндра, что
позволяет разместить два цилиндра в непосредственной близости друг от друга, образуя пару, тем самым
уменьшая длину всего двигателя и, следовательно, его вес.
Это большое преимущество при использовании двигателя в автомобиле, поскольку увеличение длины
двигателя с воздушным охлаждением по сравнению с двигателем с водяным охлаждением (7,5 л.с.) приводит
к увеличению колесной базы автомобиля.
Дальнейшие цели и преимущества настоящего изобретения станут очевидны из следующего описания, при
этом следует обратиться к прилагаемому чертежу 80, на котором четко показаны предпочтительные варианты
осуществления настоящего изобретения.
На чертежах:
На рис. 1 представлено условное изображение четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением,
показывающее относительное положение двух 85 цилиндров, образующих пару, и двух пар цилиндров.
1709293 2 110,293 На рис. 2 представлен вид сверху двух цилиндров, изображенных на рис. 1, без отводной
трубы.
На рис. 3 показан вид сверху двух других цилиндров, изображенных на рис. 1, с частью отводной трубы на
месте, при этом с одного из цилиндров удалены надстройка, а также выпускные и впускные патрубки.
На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 2, но с модификацией данной модели.
На фиг. 1 двигатель представлен в виде четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением,
снабженного цилиндрами 10 с охлаждающими ребрами 11 и окруженного вентиляционными муфтами 12,
которые, в свою очередь, сообщаются с вентиляционной трубой 13, ведущей к вентилятору, прикрепленному к
продолжению 14 вентиляционной трубы. Корпус вентилятора представлен...
обозначено на рис. 3 цифрой 15.
Двигатель также снабжен обычным картером 16, впускным коллектором 17 и выпускным коллектором 18.
В одном из вариантов изобретения, как хорошо видно на фиг. 1, 2 и 3, ребра прикреплены к цилиндрам,
концентричным с ними, и часть ребер с одной стороны цилиндра удалена по линии, которая практически
касательна к внешней стенке цилиндра, причем эта линия перпендикулярна диаметру цилиндра, который
параллелен линии, проходящей через два клапанных отверстия. Вторая часть пары цилиндров изготовлена
аналогичным образом, и затем обе части устанавливаются вместе, при этом стороны, с которых удалены
ребра, располагаются вплотную друг к другу.
В форме цилиндра, показанного на рис.
На фиг. 4 ребра прикреплены к цилиндрам в эксцентричном положении относительно них, так что более
короткие ребра занимают то же положение на цилиндре, что и ребра, описанные в связи с фиг. 1, 2 и 3, как
будто они были срезаны.
Преимущество, получаемое при описанном выше способе размещения ребер, заключается в том, что
достигается более низкая максимальная температура в цилиндре, чем при концентрическом расположении
ребер, при условии использования того же количества металла для ребер. И наоборот, ту же максимальную
температуру можно получить, используя меньшее количество металла в ребрах.
Очевидно, что выпускная сторона двигателя горячее впускной, поскольку поступающие газы охлаждают
впускную сторону цилиндра, а отработанные газы нагревают выпускную сторону цилиндра; согласно
описанному выше изобретению, излучающие поверхности расположены на цилиндрической части с
излучающей способностью, соответствующей зонам нагрева в цилиндре двигателя.
В представленном варианте осуществления максимальная площадь контакта находится со стороны выхлопа,
а минимальная — со стороны впуска.
При изготовлении пары цилиндров, как показано на чертежах, они изготавливаются отдельно и могут быть
впоследствии дополнены выпускными и впускными трубами, либо же отливка цилиндра может включать
выпускную трубу и половину впускной трубы. После установки ребер на такой 75-сантиметровый цилиндр, как
было упомянуто ранее, два таких цилиндра можно соединить вместе, образовав пару, и приварить их у
основания и в месте впуска. Однако такое соединение двух цилиндров для образования пары не является
частью настоящего заявления.
Хотя изобретение описано как применимое конкретно к цилиндрам, изготовленным способом, описанным в
описании вышеупомянутого патента № 85, не следует считать, что изобретение ограничивается такими
формами цилиндров, поскольку оно применимо к любой форме цилиндра двигателя внутреннего сгорания и
будет заявлено именно в таком виде. 90 Хотя представленные здесь формы цилиндров являются
предпочтительными вариантами осуществления изобретения, следует понимать, что могут быть приняты и
другие формы, все из которых подпадают под действие следующих пунктов формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170294A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 9, 7917.
170,294 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 июля 7920 г., № 27104/21, Заявка принята:
январь. 12, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Самолет с одним жестко установленным пулеметом для стрельбы назад или с несколькими такими
пулеметами, жестко установленными параллельно.
Мы, компания RUMPLER-WERRE G.M.B.H., находящаяся в процессе ликвидации, из Берлина-Йоханнисталя,
Германия, немецкая компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самолету, имеющему один или несколько пулеметов, установленных жестко
или подвижно для стрельбы назад и расположенных параллельно или наклоненно друг к другу, причем для
каждого пулемета предусмотрен отражательный прицел, направленный в сторону его линии прицеливания и
расположенный перед пилотом. У таких самолетов был недостаток: цель была видна в отражательном
прицеле, как правило, очень короткое время, поскольку из-за очень быстрого движения боевого самолета, а
также перемещения цели, обычно в полете, цель в большинстве случаев очень быстро исчезала с поля боя.
26 зрение. Времени, отведенного на правильную настройку подвижного пулемета, едва хватает, и, как
правило, снайперу-стрелку оставалось только вести огонь в упор после прицеливания. Никогда не было
возможности оценить расстояние до цели и учесть угол отклонения, возникающий из-за скорости
собственного самолета и летящей цели, между лучом отражательного прицела и направлением оси
пулемета.
В соответствии с настоящим изобретением все подобные недостатки устраняются, поскольку пулемет,
ведущий огонь назад, или несколько таких пулеметов расположены параллельно продольной оси EPrice 1!-i1
самолета, соответствующей направлению полета, в случае равномерно прямолинейного полета. 45 На
рисунке представлено схематическое изображение такой конструкции (рис. 1), на котором показан
продольный разрез самолета с установленным на нем пулеметом. 50 Рисунок 2 представляет собой
соответствующий вид сверху, а Рисунок 3 — поперечное сечение III-III рисунка 1.
Благодаря правильному выбору углов регулировки опорных поверхностей и надлежащей балансировке
нагрузок, было высказано предположение, что при обычном прямолинейном полете траектория будет
совпадать с продольной осью летательного аппарата, 60 под которой «продольная ось», для справки,
понимается продолжение центральной линии вала двигателя. Параллельно этой центральной линии
установлен пулемет 2, расположенный рядом с местом стрелка (5), ось которого смещена настолько выше
продольной оси летательного аппарата и настолько в сторону от плоскости симметрии, что линия огня
проходит за рулем направления 3 и рулем направления 4 в их крайних положениях. Для обеспечения
свободного пространства и поля обстрела пулемета в корпусе 5 предусмотрена канавка 6, образованная
куском трубы 75, в которую выступает сопло пулемета 2.
В передней части линии визирования, расположенной выше оси машины, зеркальный прицел IY расположен
под углом 80 градусов, а направляющая машины смещена вбок относительно центральной линии самолета;
то же самое может быть справедливо и для зеркального прицела, так что поле зрения
170,294 Передний обзор стрелка не загорожен. По линии визирования, проходящей над пулеметом
параллельно оси пулемета, и по линии визирования, идущей от точки зрения к зеркальному прицелу,
закреплена плоскость, к которой перпендикулярно располагается прицел 7 (который может, например,
представлять собой плоское зеркало), причем плоскость зеркала имеет равные углы падения с лучом
визирования 8-7 и лучом прицеливания 7-9.
Прицельная метка располагается либо, как показано сплошными линиями на рис. 1, 1ua между зеркальным
индикатором 7 и точкой прицеливания 8, либо, как показано на рис. 1 пунктирными линиями, между
зеркальным индикатором и прицелом, удобно расположенным на конце дула ирархинного орудия, т.е. на 1a.
«Последний вариант на самом деле более подходит, чем первый, поскольку он обеспечивает большее
расстояние между меткой и измерительным прибором». Такое улучшенное расположение стало возможным
благодаря тому, что одновременно с прицеливанием на измерительном приборе будет появляться и
отраженное изображение насечки.
В случае атаки самолета сзади вражеским самолетом, изображение этого противника появится в зеркале
заднего вида. Регулировка летательного аппарата с помощью рулей высоты и боковых рулей не составит
труда пилоту настроить прицел или его изображение таким образом, чтобы с достаточной точностью
перекрыть изображение противника. Задача упрощается тем, что при рассмотрении двух самолетов, когда им
позволено сближаться, главные компоненты скорости атакуемого самолета и самолета-нападающего,
совпадающие с линией соединения двух машин, не влияют на положение изображения на приборной панели.
Однако, поскольку компоненты скорости, перпендикулярные этой линии соединения, очень малы, прицел
будет перемещаться в зеркальном индикаторе лишь незначительно.
Как правило, выгодно расположить два пулемета параллельно друг другу, что, при этом всегда достигается
малый угол рассеивания, а вероятность попадания удваивается; это очень важно, поскольку при повороте
самолета, как описано, противник также окажется в выгодной огневой позиции.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170295A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): декабрь. 31, 1917. 1709295 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве): 72.1920. № 27,105/21.
(Дополнение к патенту № 151,921.) Дата проведения конвенции (Германия): март. 11, 1915. ) Завершено.
Принято: Янв. 12, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Приводной механизм задней оси автомобиля.
Я, Эдмунд Румпель, из Гиггиногена, недалеко от Аугсбурга, Германия, ранее проживавший по адресу:
Кайзердамм, Шарлоттенбург, 34, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного
в спецификации № 151921, и состоит, по существу, в обеспечении расположения картера двигателя
непосредственно перед корпусом механизма переключения передач и его интеграции с ним, который сам по
себе выполнен единым целым с корпусом привода заднего моста и направляющими или корпусами для
половин заднего моста.
Подобная конструкция показана на прилагаемом чертеже, представляющем собой схематический план,
частично в разрезе.
Корпус 1 и корпус 2 редуктора заднего моста, направляющие элементы 3 внутренних и наружных концов
полуосей 4, а также пружины подвески образуют с картером 5 двигателя единый узел.
Этот картер расположен перед корпусом шестерни переключения передач. Таким образом, значительно
упрощается совмещение всех элементов вдоль одной оси. Кроме того, масса подвешенных элементов,
соединенных с рамой данного транспортного средства, значительна, в то время как масса элементов, не
подвешенных и подверженных воздействию неровностей дороги (колеса и внешние элементы полуосей), не
изменяется. Силы ускорения 40, действующие на подвешенные элементы и соответствующие движениям
сжатия и растяжения пружин транспортного средства, обладают, следовательно, большой массой, которую
они могут привести в движение 45 таким образом, что амплитуда движений, препятствующих плавному
движению, уменьшается. В сборе с картером двигателя, 50-ступенчатой коробкой передач, задним мостом,
элементами, служащими для направления внутренних и внешних концов полуосей, и пружинами подвески
можно установить кузов в шасси без разборки.
5 5 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
на что я претендую, представляет собой: 130 Усовершенствование или модификацию изобретения,
описанного в Спецификации.
№ 151921, заключающийся в том, что картер редуктора расположен непосредственно перед корпусом коробки
передач, 65 и выполнен заодно с блоком, частью которого последний является, так что весь блок, состоящий
из коробки передач, приводного механизма заднего моста, картера редуктора, направляющих для внутренних
и 70 других концов полуосей и пружинной подвески, может быть установлен в раме транспортного средства в
едином виде.
Дата: 12 октября 1921 года.
Эдвард Эванс и Ко., Чансери Лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя Редхилл: напечатано для
Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1922.
[Pzice 1/-] -, 2'Ii.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170296A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
7wolioatioi7 Дата: должным образом 72, 1920. № 27,106121.
170.296 (Дополнение к патенту № 151,921.) Дата проведения конвенции (Германия): март. 11 января 1915 г.)
Полное принятие: январь. 12, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Задний привод для автомобилей.
Я, Эдмунд Румильер, из города Аугсбург, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, описанного в Заявке №
151,921. В данной спецификации описывается привод заднего моста для транспортных средств, в котором
движение половин моста ограничено шарикоподшипниками или аналогичными подшипниковыми элементами,
приспособленными для перемещения в вертикальных направляющих.
Согласно настоящему изобретению, эту конструкцию можно заменить наклонными стойками, которые вместе
с трубкой, охватывающей элементы оси, образуют жесткий треугольник, способный поворачиваться вокруг
той же оси, что и элементы оси. Трение скольжения преобразуется в трение вращения, и, кроме того, 2.5
очень небольшое движение, которое все еще существует, поглощается в точке, которая может быть легко
смазана системой смазки коленчатого вала. Концы стоек могут иметь цилиндрическую форму, охватывающую
ось вращения, как показано на конструкции, представленной на рисунке 2 прилагаемых чертежей. Это требует
высокой степени точности при строительстве в точке соединения.
Вместо такой конструкции стойки могут быть соединены с осью вращения сферическим шарниром таким
образом, чтобы стойки могли свободно занимать свои положения, не подвергаясь дополнительным нагрузкам.
Следовательно, в практическом применении изобретения возможно обеспечить эффективное сочетание
стоек, которое не требует [цена 1 1-] очень точного монтажа и, кроме того, позволяет избежать сложных работ
в мастерских. 45 На прилагаемом рисунке 1 показана подходящая сферическая конструкция, а на рисунке 2 —
модификация, упомянутая выше. На рисунке 1 12 изображены стойки: наклоненные вперед и назад, 13 —
трубки оси, несущей задние колеса, 18 — обтекатель, охватывающий элементы передачи приводного
механизма. Концы 14 стержней 12 имеют наружную, 5 и предпочтительно также внутреннюю, сферическую
форму и заключены внутри сферических корпусов 15 и 16, между которыми сферические концы могут
свободно перемещаться и занимать положения, соответствующие 60 приложенным силам.
В некоторых случаях сферическая форма может использоваться только для внутренних поверхностей или
только для внешних поверхностей узла распорок. Следует понимать, что это качество и свобода
передвижения, которыми обладают распорки, делают конструкцию совершенно независимой от
несовершенств работы в мастерской.
Конструкция всего механизма 7() согласно изобретению, и в частности расположение всего механизма и
расположение стоек, дополнительно позволяет использовать в качестве элементов тормозного механизма
существующие два больших конических колеса 75, либо непосредственно, либо через тормозные диски 6; 6a
Рисунок 2.
В случае с большим коническим колесом, которое обычно использовалось до настоящего времени в задней
подвеске с обычным карданным шарниром, применение этой тормозной системы было невозможно, поскольку
это коническое колесо не было напрямую и жестко соединено с ведущим колесом автомобиля, так как колеса
дифференциала фактически располагались между 4 элементами. Подобная тормозная система
недостаточна, поскольку как минимум тормоз должен воздействовать только на те части, которые
непосредственно и жестко соединены с задним колесом велосипеда.
Конструкция, предложенная в соответствии с изобретением, удовлетворяет этому условию. Благодаря
расположению тормозов в корпусе задней оси достигается преимущество в том, что неподвешенные массы,
непосредственно воспринимаемые колесом транспортного средства, значительно уменьшаются, и, таким
образом, становится проще организовать работу тормозов, поскольку они больше не воспринимаются
неподвешенными частями, то есть колесами транспортного средства, а, наоборот, подвесным приводным
механизмом.
Как показано на рисунке 2, тормозные диски 19, соответственно, предназначены для скольжения по части
полой оси 18:
и приводятся в действие системой рычагов, воздействующих на раздвоенные рычаги, которые входят в
зацепление с соответствующими выступами тормозных дисков, или системой передач, имеющей тот же
эффект.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
Соседние файлы в папке патенты