Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1809
.pdf
2.
Отсутствие конденсата в подающем трубопроводе, следовательно, экономия топлива и меньшее количество
повторного сгорания.
3.
Благодаря улучшенной подаче топлива, тряска практически отсутствует, что обеспечивает снижение износа
двигателя и уменьшение количества поломок, поскольку большинство из них вызваны именно тряской.
4.
Возможность быстрого достижения сверхсжатия на больших высотах. В данном случае, по сути, первый
карбюратор регулируется не для обеспечения половины крутящего момента, а для достижения при полном
открытии предельного допустимого сжатия на земле, а по мере дальнейшего подъема самолета второй
карбюратор постепенно открывается. Таким образом, на земле достигается идеальная карбюрация, поскольку
используется только один карбюратор, работающий на полном открытии, тогда как если бы был доступен
только один карбюратор, он работал бы на 4/5 открытия, и, следовательно, распыление было бы не таким
эффективным, а расход топлива — больше. Нам известно, что было предложено оснастить двигатели
внутреннего сгорания двумя или более карбюраторами и множеством дроссельных заслонок,
приспособленных для работы при различных нагрузках или на разных высотах, при этом указанные
карбюраторы подают горючую смесь в любой цилиндр.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203319.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203319&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203319A
[]
Усовершенствования в устройствах для предотвращения чрезмерно большой амплитуды колебаний свободно
колеблющихся частей механизмов. Мы, BUHLER FRERES (также известные как Компания Land, швейцарское
предприятие, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Свободно колеблющиеся части машин,
таких как сита, жернова (сито, подверженные вибрационным движениям) и тому подобное, имеющие
нерегулярные начальные и конечные движения, очень подвержены нежелательным чрезмерным амплитудам
своих колебаний. До тех пор, пока скорость начального движения не преобразуется в нормальную скорость
колебаний, указанные чрезмерные амплитуды могут быть вызваны совокупным эффектом последовательных
колебаний и достичь такой величины, которая может привести к опасной вибрации и даже разрушению из-за
ударов и поломки подвесных устройств. Эти недостатки можно устранить, ограничив амплитуду колебаний во
время начального и конечного движений.
Однако это ограничение не может быть должным образом устранено с помощью фиксированных упоров,
поскольку такие упоры вызовут слишком сильный удар. С другой стороны, недопустимо использовать упругие
буферы, например, пружинные буферы, воздушные буферы и тому подобные, поскольку упругие буферы не
уничтожают импульс удара, а, наоборот, просто поглощают этот импульс и, при повторном расширении,
возвращают импульс ударяющему телу, так что амплитуда колебаний существенно не затухает, то есть не
уменьшается. Согласно настоящему изобретению, колебательное движение тормозится тормозом таким
образом, что определенная часть импульса колеблющегося тела разрушается за счет трения и преобразуется
в тепло. Для этой цели можно использовать любой подходящий тип тормозов, например, фрикционные
тормоза, жидкостные тормоза, а также газовые или пневматические тормоза. Однако газовые или
пневматические тормоза обладают определенной степенью упругости и, следовательно, не полностью
удовлетворяют требованиям. Газовые, воздушные и жидкостные тормоза подходят только в тех случаях,
когда скорость колеблющегося тела настолько мала, что тормозящий воздух или газ успевают выйти наружу и
разрушить импульс за счет вихревого движения и нагрева.
«В случае тел, совершающих высокие скорости колебаний, предпочтительнее использовать тормоза,
работающие исключительно за счет трения». Простой конструктивный пример подобного устройства
схематически показан на прилагаемых чертежах: на рис. 1 — боковой вид, на рис. 1 — план. Как показано на
рисунке, а — это колеблющееся тело или часть механизма, подвешенная с помощью маятника b к потолку
мастерской или к раме станка. Указанное тело А и маятник В приводятся в движение в свободном режиме за
счет действия любого подходящего механизма (не показан). Пока качающийся механизм совершает
колебания нормальной амплитуды, штифт c, жестко закрепленный на a, вообще не будет соприкасаться с
тормозной вилкой d, которая удерживается в неподвижном состоянии, будучи соответствующим образом
закреплена на раме машины или на земле. Указанное тело a при своих начальных и конечных движениях
совершает колебания большей амплитуды, чем обычно, и, следовательно, штифт c при каждом колебании
будет застревать между тормозными губками вилки d, так что колеблющееся тело, благодаря такому
торможению, теряет свой избыточный импульс, не создавая сильного удара.
В случае необходимости более мощного тормозного эффекта, вместо торможения колебаний только с одного
конца, можно тормозить колебания с обоих концов, что обеспечит двойной тормозной эффект. На фиг. 2 и 2а
схематически, в качестве примера, показана конструкция усовершенствованного аппарата данного
изобретения, имеющего две расположенные напротив друг друга тормозные вилки d, d. На фиг. 3 и 3а
показана модифицированная конструкция, в которой вилка d тормоза установлена на качающемся теле a, а
шпилька c закреплена на земле или на части механизма. Данная модификация может быть дополнительно
усовершенствована путем установки двойной вилки на колеблющийся корпус и установки двух шпилек, по
одной с каждой стороны, закрепленных на земле. Подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203320.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203320&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203320A
[]
Машины.
Мы, компания NICHOLAS POWER COMPANY, INC., занимающаяся разработкой и усовершенствованием
приводных механизмов для кинопроизводства, являемся корпорацией, организованной и действующей в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, и имеем место ведения бизнеса по
адресу: Голд-стрит, 90, район Манхэттен, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Я,
граждане США (по адресу: Смит-стрит, 223, Бруклин, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки),
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к приводному механизму,
используемому в аппаратах для проекции кинофильмов, и относится, в частности, к скользящему приводному
соединению между двигателем и приводным механизмом аппарата. Для качественной проекции кинофильмов
желательно, чтобы механизм привода пленки и затвора, обычно приводимый в движение электродвигателем,
работал с практически постоянной скоростью при любых условиях.
Однако колебания скорости вращения двигателя неизбежны из-за резких перепадов нагрузки, вызванных
прилипанием пленки и т. д., а также из-за внешних причин, не зависящих от оператора, таких как изменения
напряжения, подаваемого на приводной двигатель. Таким образом, целью настоящего изобретения является
создание в киноаппарате скользящего приводного соединения между двигателем и приводным механизмом
аппарата, обеспечивающего работу этого механизма с практически постоянной скоростью в любое время,
независимо от изменений скорости приводного двигателя. Это соединение должно быть простым по
конструкции, относительно недорогим в изготовлении, способным к длительному использованию без замены
или ремонта, а также легко собираться и разбираться в случае, если механизм потребует обслуживания после
установки. Целью изобретения также является создание устройства такого типа, полностью автоматического
в своей работе по регулированию постоянной скорости, и которое дополнительно снабжено ручной
регулировкой для определения конкретной скорости, которую необходимо поддерживать.
Указанные выше цели в значительной степени достигаются в соответствии с настоящим изобретением путем
обеспечения единого сквозного вала для механизма и организации сборки различных частей механизма
таким образом, чтобы они могли свободно вращаться относительно него путем простого надевания их на вал
в надлежащем порядке. Механизм включает в себя фрикционный ведущий диск, ведомый диск, пружину или
аналогичное устройство, вращающееся вместе с ведомым диском для нормального прижимания
соприкасающихся поверхностей дисков, и центробежный регулятор, вращающийся вместе с диском и
противодействующий давлению пружины или аналогичного устройства для изменения давления между
ведущим и ведомым дисками, а также держатель для центробежно приводимых в действие элементов,
закрепленных с возможностью вращения относительно ведомого диска и перемещающихся в продольном
направлении относительно ведущего диска. Известны различные типы фрикционных муфт постоянной
скорости, некоторые из которых приводятся в действие центробежными регуляторами, но таким муфтам не
хватает простоты и удобства сборки, которыми обладает предлагаемая конструкция, преимущества которой,
как уже было сказано, достигаются главным образом за счет установки всех различных частей таким образом,
чтобы они могли свободно вращаться относительно сквозного вала. На прилагаемых чертежах мы изобразили
предпочтительный вариант осуществления нашего изобретения, на котором фиг. 1 представляет собой
частичный вид сбоку кинопроектора, воплощающего изобретение; фиг. 2 представляет собой вид сбоку,
частично в разрезе, взятый слева от фиг. 1; и фиг. 3 представляет собой разрез, взятый по линии 33 фиг. 1; и
фиг. 4 представляет собой частичный разрез, показывающий часть механизма, взятый под прямым углом к
разрезу, показанному на фиг. 3.
Обращаясь к чертежам, в частности к рисунку 1, на нем показана основная рама опоры проектора, которая
может быть отлита как единое целое и включает в себя верхнюю круглую часть 2 с центральным отверстием
для вращательного размещения выступающих ступиц регулируемой части 3 аппарата. Множество болтов 4
встроены в регулируемую деталь 3 и выступают через дугообразные пазы 5 в круглой части 2 основной
опорной рамы; эти пазы имеют достаточную длину, чтобы позволить регулируемой детали 3 наклоняться до
максимального положения. Основной несущий элемент рамы 1 представляет собой практически
горизонтальную перегородку 6, перекрывающую пространство между четырьмя углами рамы. В каждом из
этих углов рама имеет квадратную форму, образуя основание для наклонных кронштейнов 7, которые
надежно прикреплены болтами к раме 1 в своих верхних концах и снабжены в нижних концах гнездами 8 для
размещения опорных ножек 9 аппарата и позволяют индивидуально регулировать каждую ножку.
Кронштейны для ножек 7 и ножки 9 предпочтительно наклонены наружу, как показано на рисунке, с целью
обеспечения большой площади основания, чтобы индивидуальная регулировка любой ножки не приводила к
существенному смещению центра устройства. Подвес 10 прикреплен болтами к стенке 6 и на одном конце
несет приводной двигатель 11, а на другом конце — механизм фрикционной муфты, обозначенный цифрой 13
на фиг. 1 и подробно показанный на фиг. 2 и 3. Двигатель 11 заключен в корпус и крепится в кронштейне 12,
подвешенном к подвеске 10 с помощью болтов 14. Мощность от вала двигателя передается на механизм
сцепления 13 через ремень 15, вращающийся над шкивами на двух валах. Для регулирования натяжения
ремня 15 двигатель установлен для регулировки вдоль подвески 10. Предпочтительно, эта регулировка
обеспечивается за счет наличия пазов в подвесе, через которые проходят болты 14, причем пазы имеют
достаточную длину, чтобы обеспечить достаточное перемещение двигателя. Регулировочный винт 16
ввинчен в выступающую часть подвески 10 и упирается во внутреннюю сторону кронштейна двигателя 12,
облегчая регулировку.
Механизм аппарата приводится в действие посредством ремня 17, приводимого в движение через механизм
сцепления 13. Для обеспечения возможности регулировки проектора по различным положениям наклона
ремень 17 предпочтительно натягивается на натяжной ролик 18, вращательно установленный на раме
аппарата, и вокруг противоположной стороны второго натяжного ролика 19, подшипник которого находится в
качающемся рычаге 20, удерживаемом на ремне с помощью пружины 21 и служащем для поддержания
практически постоянного натяжения, даже при наличии различного провисания ремня. На фиг. 2 и 3 показано,
что приводной ремень 15 вращается вокруг шкива 22, установленного на сквозном валу 23 механизма
сцепления, концы которого поддерживаются кронштейном 24, свисающим с подвески 10. Фрикционный диск
25 сцепления выполнен заодно со шкивом 22 или иным образом жестко прикреплен к нему и вращается в
фиксированном положении относительно шкива. На внутреннюю сторону диска 25 предпочтительно
устанавливается облицовка 26 из подходящего материала, например, композитного картона или кожи, для
обеспечения контактной поверхности между элементами сцепления.
Эта накладка 26 может быть нанесена на взаимодействующий фрикционный диск 27 вместо диска 25, или же
при желании тонкая накладка может быть нанесена на каждый из дисков. Однако мы предпочитаем покрывать
волокном или аналогичным материалом только один из фрикционных дисков, поскольку таким образом
достигаются удовлетворительные результаты, и снижается вероятность износа, которая могла бы возникнуть,
если бы оба диска были покрыты таким материалом. Мы также предпочтительно предусматриваем
радиальный паз на соприкасающихся поверхностях, чтобы в случае, если соприкасающиеся поверхности
покроются маслом или иным образом придут в такое состояние, при котором при попытке их разъединить
между ними образуется область частичного вакуума, диски все же можно было бы раздвинуть без чрезмерных
усилий. Внутренняя часть вала 23 заключена в корпус 28 и имеет пружинный подшипник 29 на своих концах,
прижимающийся к шарикоподшипнику 30 и мембране или кольцу 31. Множество стержней 32 с равномерным
расстоянием прикреплено вокруг элемента 31 вблизи его внешнего края, и эти стержни полностью проходят
через элемент 51 в гнезда, образованные в корпусе 33, на котором установлен ведомый фрикционный диск
27.
В показанном варианте исполнения предусмотрены два таких стержня. Корпусная часть 33 также имеет
форму шкива 34, по которому проходит ремень 17, передающий вращение механизму аппарата всякий раз,
когда вращается диск 27. Эта часть корпуса может свободно вращаться относительно вала 23, но
удерживается в фиксированном вращательном положении относительно промежуточного элемента 51
благодаря стержням 32, а также стержням, которые проходят от опорного кольца 35a через часть корпуса 33 и
входят в соответствующие гнезда в элементе 51. Если пружина 29 находится под сжатием, это сжатие будет
воздействовать на элемент 31 и посредством стержней 32 прижмет ведомый фрикционный диск 27 к диску 25.
Для осуществления зацепления и расцепления фрикционных дисков предусмотрен приводной механизм,
установленный на удлинителе 36, прикрепленном болтами к раме аппарата. Верхний конец удлинителя 36
расширен, образуя пару стенок 37, в которых вращательно установлен вал 38, снабженный на каждом конце
маховиком 39 и имеющий резьбу вдоль центральной части своей длины.
Резьбовая часть, соединяющая стенки 37 и вал, удерживается от продольного перемещения с помощью муфт
40, жестко закрепленных на валу и прижатых к наружным поверхностям стенок 37. Элемент 41 навинчен на
вал между стенками 37 и ограничен в вращении, так что при вращении вала 38 элемент 41 может
перемещаться в продольном направлении. шахта на всем расстоянии между стенами. Перемещение
элемента 41 осуществляется посредством упора 42 и рычага 43. Движение кривошипного рычага 43
используется для приведения фрикционных дисков в зацепление посредством рычага 44, закрепленного
одним концом на валу 45 механизма переключения сцепления и прикрепленного другим концом к нижнему
концу шатуна 46, верхний конец которого закреплен на свободном рычаге кривошипного рычага 43. На том
конце вала 45, который находится внутри корпуса 28, жестко прикреплен блок 47, который входит в
зацепление с шарикоподшипником 30 на валу 23 и перемещает его в продольном направлении относительно
вала всякий раз, когда вал 45 вращается.
Рычаг 44 может быть жестко соединен с валом 45, в этом случае работа регулировочного механизма, который
приводит к подъему или опусканию внешнего конца рычага, вызовет соответствующее вращение вала 45 и,
как следствие, сжатие или растяжение пружины 29 из-за движения шарикоподшипника 30 вдоль его вала.
Однако для обеспечения более широкого диапазона регулировки предпочтительно, чтобы рычаг 44 свободно
вращался вокруг вала 45, а дополнительный элемент 48 был жестко закреплен на валу и зацеплялся с
установочным винтом 49, ввинченным в выступ 50, расположенный сбоку рычага 44. Таким образом, если
внешний конец рычага 44 поднять, установочный винт 49 войдет в зацепление с элементом 48 и вызовет
вращение вала 45, перемещая фрикционные диски в зацепление. Однако регулировка установочного винта
позволяет перемещать рычаг вокруг его вала. Это, в сочетании с регулировкой, обеспечиваемой рычагом 43,
дает широкий диапазон регулировки, и пружину 29 можно сжать до любой желаемой степени в соответствии с
условиями эксплуатации.
Для обеспечения практически постоянной скорости ведомых элементов предусмотрено автоматическое
регулирующее устройство, изменяющее приводное соединение, установленное между фрикционными
дисками, в зависимости от скорости ведомого диска. Элемент 51 устанавливается на вал 23 и собирается
между элементом 31 и элементом 33, при этом стержни 32 проходят через него в продольном направлении.
Элемент 51 может свободно вращаться вокруг вала, но удерживается стержнями 32 и 35 в фиксированном
вращательном положении относительно корпуса 33, причем стержней 35 два, идущих через элемент 33 в
диаметрально противоположных точках. Продольное перемещение элемента 51 относительно корпуса 33
ограничено стержнями 35, соприкасающимися с дном своих гнезд. По периметру элемента 51 равномерно
расположены и радиально выступают наружу несколько кронштейнов или выступов 52, в каждом из которых
шарнирно закреплен металлический блок 53, причем шарниры расположены ближе к одному концу блока, чем
к другому. Следует пояснить, что зазоры, показанные на чертеже между деталями 35, 51 и т. д., являются
лишь схематическими.
Под воздействием вращения блоки 53 будут стремиться раздвинуться наружу и, следовательно, будут
перемещаться вокруг своих осей. Более короткие концы этих блоков снабжены выступающими внутрь
пальцами 54, которые при повороте тяжелых концов блоков наружу входят в зацепление с фланцем 55,
образованным на внутреннем конце элемента корпуса 33, и стремятся переместить элемент корпуса вдоль
вала, тем самым уменьшая давление между фрикционными дисками 25 и 27. При регулировке аппарата
сжатие пружины 29 будет регулироваться с помощью маховиков 39 или установочного винта 49 таким
образом, чтобы автоматически поддерживалась необходимая скорость. Если пружина подвергается сильному
сжатию, то скорость, с которой центробежно воздействующие блоки 53 будут влиять на зацепление между
фрикционными дисками, будет соответственно высокой. Путем надлежащей регулировки сжатия пружины
элементы 53 могут уменьшать давление, оказываемое между фрикционными дисками, при любой желаемой
скорости.
Такую регулировку можно удобно производить во время работы аппарата, просто поворачивая одно из двух
маховиков 39, причем два таких маховика предусмотрены таким образом, что регулировку можно производить
с одинаковой легкостью с любой стороны машины. Мы обнаружили, что устройство, оснащенное нашими
усовершенствованиями, будет поддерживать практически постоянную скорость независимо от изменений
скорости приводного двигателя. Если скорость вращения приводного двигателя увеличится, элементы 53
сместятся наружу и немного уменьшат давление, оказываемое между фрикционными дисками, что позволит
им немного проскальзывать, но при этом не нарушит полностью приводное соединение и не переместит ни
один из элементов на значительное расстояние. Когда скорость ведомого элемента начнет незначительно
снижаться, элементы 53 будут прижиматься к фланцу 55 с меньшей силой, что позволит пружине более
надежно зафиксировать фрикционные диски в зацеплении. Хотя мы проиллюстрировали и описали
предпочтительные варианты осуществления нашего изобретения, следует понимать, что детали конструкции
могут быть изменены в рамках всего объема прилагаемого документа.
Соседние файлы в папке патенты