Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1809
.pdf
создания соответствующего давления на холст между роликами 43, 44 и барабаном 2. Педаль 47,
закрепленная на шарнире 48, посредством штока 49, изогнутого рычага 50 и пружины 51 обеспечивает
сцепление или
Маховик 52 обеспечивает ручное управление машиной посредством оси 53 и набора конических шестерен 54
и 55. Работа машины осуществляется следующим образом: Проволока подводится к барабану 2 с помощью
рычага 321, а прямоугольные отверстия 18, 19 и 20 опор 13, а также 14, 15 расположены напротив левых
сторон проволоки, что позволяет устанавливать указанную проволоку на барабаны. Затем рычаг 46
поднимается, а рычаг 42 опускается влево; две проволоки, каждая в форме кольца, пропускаются к
центральной части кольца 14 через отверстия 18, 19 и 20 и устанавливаются на соответствующие пазы
барабана и полубарабана. Затем рычаг 32 освобождается; под действием груза 36 полубарабан 27 отходит от
барабана 2, и проволоки натягиваются. Затем катушка для удержания полотна, снабженная полотном с
резиновым покрытием, устанавливается на кольцо 15, и после возврата рычага 42 и опускания рычага 46
небольшой участок полотна разматывается, а его конец приклеивается к проволокам; после этого, когда
приводится в действие муфта, кольцо со сферическим подшипником 15 и держатель полотна 16 вращаются, и
полотно наматывается на проволоки.
Вращение эллиптических шестерен 21, 22, 23, 24 передает катушке для намотки полотна постоянную угловую
скорость L вокруг проволок, при этом указанная катушка, благодаря подшипнику 15, может быть установлена
под необходимым углом для намотки полотна с требуемым шагом. Когда два троса полностью покрыты
брезентом, их снимают с барабанов, а два других троса крепятся к барабанам описанным выше способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203307.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203307&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203307A
[]
<Описание/Классификация. Страница номер 1>
Усовершенствования, относящиеся к жидкостным радиаторам охлаждения для самолетов или аналогичных
судов или транспортных средств.
Я, Александр Ламбен, проживающий по адресу: улица де Дам, 33, Париж, Республика Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Радиаторы
водяного охлаждения типа, хорошо известного под названием «сотовые», и включающие охлаждающие
элементы, образованные небольшими поверхностями, но очень малой глубины, уже устанавливались
различными способами на летательных аппаратах». В частности, было предложено установить такой
радиатор с возможностью скольжения таким образом, чтобы его можно было выдвигать и задвигать внутрь и
наружу фюзеляжа самолета в направлении, перпендикулярном направлению движения самолета.
Таким образом, изменяется общее количество охлаждающего воздуха, поступающего в теплоизлучающую
группу радиатора.
Такие радиаторы также были шарнирно соединены с летательными аппаратами таким образом, что при
повороте радиатор оказывает существенно переменное сопротивление движению вперед, а длина контакта
каждого потока воздуха с охлаждающей поверхностью остается практически постоянной независимо от
положения радиатора.
Настоящее изобретение относится к жидкостным радиаторам охлаждения для самолетов или аналогичных
судов или транспортных средств, но касается конструкции, совершенно отличной от упомянутых выше. В
отличие от известных конструкций, эффект данного изобретения заключается в том, что оно позволяет
произвольно изменять длину контакта каждого потока воздуха с охлаждающей поверхностью и,
следовательно, интенсивность охлаждающего действия радиатора, не изменяя при этом существенно
сопротивление радиатора движению вперед.
Изобретение представляет собой жидкостной радиатор для летательных аппаратов или подобных судов или
транспортных средств, характеризующийся, по существу, тем, что удлиненные пластинчатые охлаждающие
элементы радиатора установлены на транспортном средстве таким образом, чтобы простираться вдоль
заданного направления движения или параллельно продольной оси транспортного средства, и таким
образом, чтобы можно было по желанию изменять относительный наклон указанных охлаждающих элементов
относительно указанного направления движения, при этом удерживая указанные элементы в плоскостях,
параллельных указанному направлению движения, что позволяет изменять интенсивность охлаждающего
воздействия между воздухом, поступающим в радиатор, и охлаждающими элементами без какого-либо
практического изменения сопротивления воздуха радиатора движению транспортного средства.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны различные варианты исполнения радиатора в
соответствии с изобретением, причем на рисунках 1, 2 и 3 представлены соответственно вид спереди, план и
фронтальный вид радиатора в соответствии с изобретением.
На рисунках 4 и 5 представлены, соответственно, вид сбоку и план другого радиатора согласно изобретению.
На рисунке 6 показан вид сбоку третьего радиатора согласно изобретению. На рисунках 7 и 8 представлены
два ракурса четвертого излучателя в двух разных положениях в соответствии с изобретением.
На рисунках 9 и 10 представлены, соответственно, вид спереди и план самолета, снабженного радиаторами,
установленными в различных положениях на корпусе машины.
На рисунках 11 и 12 представлены, соответственно, вид спереди и план конкретного способа установки
радиатора на самолете.
Радиатор, изображенный на рисунке 1.
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
Модель 3 имеет передний коллектор 1 и задний коллектор 2. Эти два элемента имеют прямоугольную,
линейную форму, параллельны друг другу, а их поперечное сечение сплющено. Передняя часть рамы
разделена на две части 14 и 15 поперечной перегородкой 4.
Охлаждающие элементы выполнены известным способом в виде тонких пластин 3, продольное сечение
которых имеет наружный контур, закругленный на обоих концах. Эти элементы, закрепленные на верхней и
нижней поверхностях коллекторов, удерживаются друг от друга поперечными трубчатыми стойками 17,
образуя таким образом два симметричных слоя относительно продольной плоскости симметрии радиатора.
Деталь, обеспечивающая соединение радиатора с самолетом 1, представляет собой следующее: передний
коллектор 1 является неотъемлемой частью опорной трубки 5, которая вращается на двух своих концах в
подшипниках, установленных на машине. Воротник 6 обеспечивает крепление каждого конца трубки 5 к
гибким соединениям 7, которые обеспечивают герметичное соединение между этой трубкой 5 и водяной
рубашкой двигателя, одновременно допуская относительные перемещения радиатора относительно машины.
Задний коллектор 2 также является неотъемлемой частью трубы 8, два конца которой закрыты и служат
шарнирами для подъемного механизма, не показанного на чертеже.
Описанная выше схема работает следующим образом: при работе двигателя в нормальных условиях
охлаждения радиатор занимает положение, показанное сплошными линиями на рисунке 1, стрелка 10
указывает направление воздушного потока. Высота h потока воздуха, проходящего через радиатор, и,
следовательно, подача воздуха к этому радиатору, минимальны.
Если этого требуют внешние условия, например, если температура воздуха значительно повышается, пилоту
достаточно привести в действие подъемный механизм, чтобы поднять концы трубки 8 и заставить радиатор
повернуться вокруг оси трубки 5 в соответствии со стрелкой 11. «Продольная ось». x-a: или, таким образом,
радиатор занимает положение x1-x1, наклоненное относительно направления 10 ветра. Поток воздуха,
проходящий через радиатор, достигает высоты H. Таким образом, в радиатор поступает значительно
больший объем воздуха, что обеспечивает более интенсивное охлаждение.
Следует также отметить, что средний поток воздуха f вступает в контакт с прилегающим пластинчатым
элементом 3 на протяжении L, когда ось излучателя находится в положении x-x, и на протяжении l, когда ось
находится в положении т ? Впоследствии, когда радиатор переходит из положения x-x в положение -, длина
контакта каждого потока воздуха f с охлаждающей поверхностью значительно уменьшается, что ускоряет
охлаждение радиатора и увеличивает коэффициент использования каждой элементарной поверхности
пластинчатых элементов 3.
Напротив, поскольку плоскость пластинчатых элементов 3 остается параллельной направлению воздушного
потока, при переходе излучателя из x-x в J, 1~, vl сопротивление, оказываемое излучателем потоку воздуха,
остается практически постоянным.
Излучатель, очевидно, может быть повернут вокруг оси трубки 5 в соответствии со стрелкой 11 или в
обратном направлении относительно этой стрелки, так что продольная ось излучателя будет направлена
либо к x1-x1, либо к xL-2 (см. рисунок 1).
Гибкие трубки 7 позволяют осуществлять предшествующее вращению радиатора, но при этом обеспечивают
постоянное плотное соединение между трубкой 5 и кожухом двигателя.
Циркуляция воды показана стрелками на рисунке 2. Горячая вода, поступающая от двигателя, по гибкой
трубке 7 входит во входной конец трубки 5, проходит в правую половину 14 переднего коллектора 1, проходит
через комплект 12 охлаждающих пластин 3 и таким образом достигает заднего коллектора 2. Вода
возвращается в левую половину 15 переднего коллектора 1 через комплект 13 охлаждающих пластин 3 и
возвращается к двигателю через выходной конец трубки 5 и соответствующее гибкое соединение 7.
Применение данной системы циркуляции воды к радиатору с регулируемым углом наклона, являющееся
одной из особенностей данного изобретения, весьма выгодно. потому что в такой конструкции входной и
выходной патрубки являются продолжением друг друга и имеют в качестве оси ось сочленения радиатора.
Следовательно, циркуляция воды никоим образом не нарушается из-за более или менее Меньший наклон
продольной оси. - радиатора относительно направления ветра 10.
В конструктивном варианте, показанном на рисунках 1–3, предполагалось, что радиатор поворачивается
вокруг оси трубки 5, закрепленной на самолете и расположенной в передней части радиатора, а вращение
радиатора вокруг этой оси достигается путем подъема или опускания задней части этого радиатора.
Положение оси сочленения радиатора на самолете, разумеется, может быть изменено по желанию.
Например, ось сочленения 5' может быть закреплена на задней части радиатора, а наклон этого радиатора
достигается путем подъема или опускания передней части.
<Описание/Классификация. Страница номер 3>
с помощью соответствующего подъемного устройства.
Радиатор также может быть установлен (см. рисунки 4 и 5) на центральном валу 20 под прямым углом к
продольной оси радиатора и разделен перегородкой 23 на две смежные камеры 21, 22, одна из которых
служит для подачи горячей воды, а другая — для возврата охлажденной воды в двигатель; эти две камеры
соединены трубами 24, 25 соответственно с передним коллектором 1 и задним коллектором 2.
Легко понять, что, придав известным способом вращение в направлении стрелки 26 на центральную трубку
20, можно привести продольную ось A'- радиатора в положение, наклоненное относительно направления
ветра, и обеспечить увеличение подачи воздуха в радиатор.
В этом радиаторе вода течет по схеме 21-24-1-3-2-25-22, указанной стрелками на рисунке 5.
В описанных ранее конструктивных решениях предполагалось, что радиатор соединен с летательным
аппаратом единой осью сочленения, закрепленной на корпусе этой машины. Однако радиатор может быть
установлен на системе из нескольких осей сочленения, соединенных с корпусом машины.
Например (см. рис. 6) передняя рама 1 и задняя рама 2 могут быть соединены соответственно с двумя
звеньями 30, 31 различной длины и угла наклона и поворачиваться в точках 32, 33 относительно корпуса
машины.
Вращение звена 30 любым известным способом позволяет добиться перемещения радиатора относительно
машины, при этом ось l2 радиатора принимает положение, наклоненное относительно направления ветра.
В приведенных выше примерах предполагалось, что радиатор соединен с машиной посредством шарнирных
систем, включающих одну или несколько осей сочленения, однако могут быть предусмотрены самые
разнообразные средства соединения между радиатором и машиной, позволяющие обеспечить определенный
наклон радиатора относительно направления ветра и машины.
Изобретение, очевидно, распространяется на все эти радиаторы, независимо от выбранного способа
подключения.
Например (см. рисунки 7 и 8) можно обойтись без всех осей сочленения между радиатором и машиной, просто
установив удлинители 35, 36 коллекторов 1 и 2 на распределительные валы 37, 38, установленные в корпусе
машины и управляемые пилотом. Легко заметить, что в положении распределительных валов, показанном на
рисунке 7, продольная ось x-r радиатора параллельна направлению 10 ветра, тогда как эта ось принимает
направление vl-vl, наклоненное относительно этого направления 10, когда распределительные валы 37, 38 их
поворачивают таким образом, чтобы они оказались в положении, показанном на рисунке 8. Таким образом,
высота воздушного потока изменяется от ; до H.
Изобретение распространяется на описанные выше конструкции излучателей с изменяемым углом наклона,
независимо от положения этого излучателя относительно машины, при этом этот излучатель может быть
размещен над корпусом или под ним, сбоку корпуса, на крыльях и т. д. Различные положения подобного рода
показаны на рисунках 9 и 10.
Радиатор может быть расположен сначала в точке 45 на одной из сторон корпуса 40, в этом случае трубка 5
установлена в двух подшипниках 41, соединенных опорными выступами 42 с корпусом 40. На левой части
рисунка 10 в точках - и - отчетливо видно, какие наклонные положения может легко принимать продольная ось
-а излучателя.
Радиатор также может быть расположен на 46 ниже корпуса 40, при этом трубка 5 поддерживается
подшипниками 41, установленными на подвесных выступах 43.
Изобретение также распространяется на применение особого типа вышеупомянутых устройств радиатора с
изменяемым углом наклона. Известно, что винт машины придает воздуху гироскопическое движение, так что
воздушные потоки, воздействующие на элементы излучателя, не параллельны продольной оси y-y машины
(см. рис. 12), а находятся на... Причудливое наклонное направление 48 относительно этой оси.
Следовательно, излучатели, которые крепятся известным способом к корпусу 40 таким образом, что их
продольная ось x-x постоянно совпадает с осью y-y машины, не параллельны направлению воздушного
потока и не проходят через него в условиях минимального сопротивления продвижению.
Настоящее изобретение позволяет избежать вышеуказанного недостатка.
Это относится к радиатору, подвешенному к машине таким образом, чтобы его можно было установить
параллельно направлению движения воздуха при гироскопическом перемещении, обеспечиваемом винтом,
что позволяет свести к минимуму сопротивление радиатора движению и обеспечить максимальную
эффективность.
<Описание/Классификация. Страница номер 4>
Таким образом, например, радиатор может быть подвешен под корпусом 40 машины с помощью трубки 5, как
показано на рисунках 11 и 12, при этом радиатор легко вращается вокруг оси 5 и устанавливается таким
образом, что его ось x-x, смещенная в сторону, параллельна направлению 48 воздуха.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Жидкостный радиатор охлаждения для самолетов или подобных судов или транспортных
средств, характеризующийся тем, что удлиненные пластинчатые охлаждающие элементы радиатора
установлены на транспортном средстве таким образом, чтобы выступать в продольном направлении в
заданном направлении движения или параллельно продольной оси транспортного средства, и таким образом,
чтобы допускать произвольное изменение относительного наклона указанных охлаждающих элементов
относительно указанного направления движения, при этом удерживая указанные элементы в плоскостях,
параллельных указанному направлению движения, тем самым позволяя изменять интенсивность
охлаждающего воздействия между воздухом, поступающим в радиатор, и охлаждающими элементами без
какого-либо практического изменения сопротивления воздуха радиатора движению транспортного средства.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203308.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203308&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203308A
[]
Усовершенствования, относящиеся к композитным сваям или связанные с ними. Мы, компания RAYMOND
CONCRETE PILE COMPANT, корпорация штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, с головным
офисом по адресу: 140, Сидар-стрит, Нью-Йорк, США. Рэймонд Смит, гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий в Бруклине, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и Альберт
Эдвард Твист, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в Клифтоне, округ Пассаик, штат
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к составным сваям, то есть сваям, состоящим из нижней деревянной части и
верхней бетонной части. В таких сваях иногда случается, что вспучивание грунта из-за забивки соседних свай
приводит к поднятию верхней бетонной части и ее отделению от нижней. Эта вертикальная подъемная сила
настолько велика, что в некоторых случаях было обнаружено отслоение бетона от дерева на несколько
дюймов.
В связи с этим мы разработали наше настоящее изобретение, главной целью которого является создание
простого и эффективного способа соединения двух частей таким образом, чтобы они не могли разделиться в
указанных условиях. В этом и других целях изобретение заключается в новых особенностях, описанных ниже.
При предпочтительном способе осуществления изобретения две части сваи фиксируются с помощью одного
или нескольких вертикальных стержней, нижние концы которых надежно закреплены в верхней части
древесины. Сами стержни уходят в оболочку, в которой отлита верхняя бетонная часть, и имеют такую форму,
что когда бетон заливается в оболочку и затвердевает в ней, стержень или стержни прочно удерживаются
бетоном, тем самым надежно предотвращая любое смещение бетонной части вверх относительно нижней
деревянной части. Один из вариантов нашей усовершенствованной сваи показан на прилагаемом чертеже,
где на фиг. 1 представлен вертикальный или продольный разрез в месте соединения древесины и бетона,
демонстрирующий предпочтительный способ крепления стопорного стержня к древесине.
(На рис. 2 показан разрез в верхней части бетонной сваи, демонстрирующий удобные способы
предотвращения расслоения до затвердевания бетона.) В представленном варианте исполнения нижняя, или
деревянная, часть сваи обозначена цифрой 10. Как показано на рисунке, он выполнен с горловиной или
восходящим удлинителем 11 уменьшенного диаметра, который заключен в бетонную верхнюю часть 12,
отлитую на месте в обычной оболочке 13, армированной спирально или винтово расположенной проволокой
14. В верхней части штабеля древесины 10 находится нисходящее отверстие 15 подходящей глубины,
содержащее трубчатый соединительный элемент 16, имеющий внутреннюю резьбу для приема резьбового
нижнего конца стопорного стержня 17. Шток фиксируется на месте стальным или железным стопорным
штифтом 18 в поперечном отверстии или канале 19. Фиксирующий стержень имеет изогнутую, шероховатую
или иную подходящую форму, обеспечивающую прочное сцепление с бетоном, так что после затвердевания
бетона две части составной сваи будут надежно соединены между собой.
Элементы 16, 17 и 18 предпочтительно изготавливаются из стали. Вокруг нижнего конца бетонной сваи
находится металлический башмак 20, который сделан достаточно маленьким, чтобы его приходилось с
усилием натягивать на шейку или стержень 11. В своем конечном положении внутренний край 21 врезается в
древесину и, таким образом, помогает предотвратить разделение двух частей штабеля. При желании нижняя
часть бетонного элемента может быть дополнительно защищена и укреплена внешней втулкой 22, в этом
случае нижний конец втулки может выступать на внутреннюю поверхность башмака, тем самым укрепляя
нижнюю часть последнего. Дно втулки [град.] имеет несколько больший диаметр, чем подошва обуви, и,
следовательно, оказывает распределяющее воздействие на обувь, которое раскачивает верхний внутренний
край обуви внутрь, вызывая тем самым концентрацию давления обуви в точке 21. Это обеспечивает надежное
сцепление обуви в указанной точке. Втулка поднимается вверх по ворсу на два-три фута, прочно скрепляя
основную оболочку 13 и башмак 20 вместе и тем самым образуя водонепроницаемое и жесткое соединение
между этими двумя элементами.
Кроме того, поскольку башмак плотно прилегает к стержню деревянной сваи, они настолько плотно прилегают
друг к другу, что в большинстве случаев стык между ними достаточно прочный, чтобы предотвратить
проникновение воды и, следовательно, предотвратить просачивание воды вверх между бетоном и деревом.
Как указано выше, бетонную часть нашей сваи предпочтительно отливать на месте. Это означает, что при
движении корпуса 13 его необходимо поддерживать съемным сердечником, как это принято. Если имеющееся
пространство достаточно, корпус и сердцевину можно собрать на деревянной подставке (предварительно
вставив соединительный элемент 16 и шпонку 18), после чего всю конструкцию можно забить вместе. Однако
обычно сначала забивают деревянную сваю, оставляя ее стойку выступающей над землей, после чего на
сваю укладывают оболочку и ядро, и забивку продолжают до тех пор, пока оболочка не будет заглублена на
необходимую глубину. После забивки деревянной сваи и оболочки, сердечник извлекается, затем вставляется
и ввинчивается в гнездо 16 стопорный стержень 17, после чего в оболочку заливается бетон.
Если стопорный стержень недостаточно длинный, чтобы его можно было захватить в верхней части корпуса,
его можно прикрутить на место с помощью гаечного ключа или другого подходящего инструмента достаточной
длины. В показанном типе конструкции башмак и втулка в основании бетонной части сваи соединены таким
образом, что фактически образуют единое целое. Это очень полезная особенность, поскольку она
обеспечивает скользящее соединение между внешней оболочкой и обувью. Когда забивается оболочка и
извлекается ядро, иногда достаточно вспучивания грунта до заливки бетона в оболочку, чтобы поднять ее.
Обычно подкова достаточно прочно сцепляется с стержнем или шипом деревянной сваи, чтобы удерживать
подкову и гильзу, в этом случае раковина просто поднимается в последней, но гильза, удерживаемая
подковой, предотвращает образование зазора в нижней части раковины. Это практически во всех случаях
гарантирует, что грязь и вода не попадут в оболочку и что при укладке бетона он проникнет вниз «до самого
края у основания стержня».
Если вспучивание грунта и, как следствие, поднятие оболочки происходит до того, как бетон достаточно
затвердеет, чтобы эффективно закрепиться на запорном стержне, то иногда поднимается и бетонный блок,
отделяясь таким образом от деревянной сваи в верхней части стержня. В тех случаях, когда грунтовые
условия создают подъемное давление описанного характера, мы предпочитаем использовать фиксирующий
стержень достаточной длины, чтобы он выступал над поверхностью бетона, и на этот стержень крепим опору
для удержания бетона. Таким образом, на фиг. 2 показан абатмент 25, удерживаемый на фиксирующем
стержне 17 съемным кольцом 26 с установочным винтом 27. Опора может представлять собой диск из
металла или дерева, но в некоторых случаях достаточно куска доски толщиной, скажем, два дюйма и шириной
десять или двенадцать дюймов. — Если теперь поднять оболочку, она поднимется вокруг бетона, который
удерживается опорой и стопорным стержнем. После застывания бетона опору демонтируют. Следует
отметить, что восходящее давление, создаваемое на бетонном участке вспучиванием грунта, воспринимается
как растяжение фиксирующим стержнем; а силы, передаваемые на гнездо и ключ, рассматриваются как
сдвиговые напряжения, которые указанные детали вполне способны выдерживать, несмотря на то, что они
относительно малы и легки.
Кроме того, металлические части замка настолько хорошо покрыты бетоном, что соединение практически
неразрывно. Запорный стержень также укрепляет бетонную конструкцию, выступая в качестве арматуры и
обеспечивая свае большую устойчивость, например, к поперечным напряжениям, возникающим из-за
склонности грунта к скольжению или оползанию. Следует понимать, что изобретение не ограничивается
конкретно изображенной и описанной здесь структурой, но может быть реализовано в других формах без
отступления от его сущности. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203309A
[]
Высота над уровнем моря.
Мы, COMPAGNIE DES FORGES ET
Компания ACIÉRIES DE LA MARINE ET D'HOMÉCOURT, французская компания, расположенная по адресу: 12,
rue de la Rochefoucauld, Paris (Seine Department), France, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: – Известны устройства, и в частности устройство, описанное во французском патенте № 361819 от
7 октября 1905 года, в котором прицельные элементы пушки закреплены не к лафету или к орудию, а к
элементу, расположенному между ними и называемому прицельной люлькой, что является особенностью,
характерной для пушек независимого типа прицеливания. Указанные устройства предназначены для того,
чтобы позволить размещать прицельные элементы в любой подходящей точке на люльке, обеспечивая при
этом соединение этих элементов с соединительным элементом, называемым шарнирным болтом, который во
всех случаях остается параллельным оси орудия, когда последнее устанавливается под требуемыми углами
возвышения.
Элемент, поддерживающий прицельные устройства, подвешен к указанному шарнирному болту и соединен
посредством шара, скользящего элемента и направляющей с прицельной люлькой. «Вращение элемента
вокруг шарнирного болта контролируется движением указанных соединительных частей». Орудия берегового
или корабельного типа используются уже давно; в них на цапфе установлен диск или указатель для
регистрации вращения цапфы относительно заданной точки на лафете. Целью нашего изобретения является
обеспечение возможности регистрации вертикальных перемещений пушки не относительно лафета, а
относительно прицельной люльки, таким образом, чтобы точность измерения оставалась неизменной
независимо от наклона цапф; в этом случае диск или барабан, на котором производится считывание
показаний и который взаимодействует со стрелкой, закрепленной на люльке, а не на лафете, расположен в
любой подходящей точке на рычаге люльки.
С этой целью в этой точке на рычаге люльки с помощью поворотного параллелограмма устанавливается ось,
параллельная оси пушки. Прилагаемые чертежи в качестве примера показывают вариант осуществления
изобретения, в котором указанный барабан расположен в любой подходящей точке на люльке, а в качестве
модификации — частный случай, когда барабан установлен на цапфах люльки. На рис. 1 показано известное
устройство, в котором барабан крепится к цапфе пушки. На рис. 2 представлено аналогичное устройство, но в
этом случае указатель закреплен на каретке. На фиг. 3 представлен вид сбоку устройства согласно
изобретению. На рис. 4 представлен фрагмент того же изображения по линии B на рис. 3. Рис. 5 представляет
собой вид сверху. На рисунках 6, 7 и 8 представлены, соответственно, вид сбоку, в разрезе и в плане,
иллюстрирующие частный случай, когда барабан расположен на цапфе. На рис. 9 представлен фрагмент
устройства для увеличения амплитуды движений барабана в большем масштабе. На фиг. 1 градуированный
барабан 18 установлен на цапфе 4 и взаимодействует с указателем, закрепленным на лафете 3; такое
устройство известно и используется на пушках без люльки.
В пушке с независимым углом возвышения (рис. 2) барабан 18 взаимодействует с указателем 17,
установленным на люльке 1. Согласно нашему изобретению, барабан 18 располагается в любой желаемой
точке на рычаге люльки и регистрирует движение орудия относительно люльки при его переходе в
вертикальное положение, при этом запись производится относительно указателя, закрепленного на люльке.
Орудие 2 может перемещаться вокруг оси своих цапф 4 относительно люльки 1, например, с помощью
квадранта 5, установленного на орудии и приводимого в действие необратимым механизмом с червячной
передачей. Совокупность орудия и люльки может дополнительно смещаться относительно лафета 3 с
помощью квадранта 6, взаимодействующего с шестерней 21, установленной на лафете и приводимой в
действие термомеханическим устройством... В задней части люльки 1 (рис. 4) находится цилиндрическое
углубление 23, в котором вращается вокруг своей оси ложный цапфа 15, выступающий назад с помощью
вилки 24 дюйма, которая поворачивается болтом 14 (называемым шарнирным болтом), а вилка 11 крепится к
барабану 18.
Указатель 17 закреплен на коробке 7, которая соединена посредством шарика 8, направляющей 9 и
скользящего элемента 10 с люлькой 1; индикатор уровня (фиг. 5) расположен на указанной коробке и
перпендикулярен плоскости барабана. Ползунок 10 предпочтительно размещать на вертикальной линии,
проходящей через центр шарнирного болта 14. Направляющая 9 перемещается по указанной ползунке с
помощью винта 12. Поскольку ось 14, согласно конструкции, будет оставаться постоянно параллельной оси
орудия, при вращении винта 12 с целью перемещения шарика 8 и перемещения пузырька уровня 22 между
его отметками, поверхность барабана 18 будет приведена в вертикальное положение и параллельна оси
орудия, и перемещение орудия относительно люльки будет точно измерено в вертикальной плоскости.
Показания углов перемещения пушки 2 относительно люльки 1 будут совершенно независимы от
перемещений комбинации стрелы и люльки относительно лафета, поскольку при этих последних
перемещениях барабан 18, закрепленный на люльке, и, следовательно, пушка, не будут перемещаться
относительно указателя 17, закрепленного на ящике 7, который также перемещается люлькой.
И наоборот, любое движение пушки относительно люльки вызовет движение деления 16 барабана перед
указателем 17. Для обеспечения движения ложного цапфы 15 в соответствии с движением настоящего цапфы
4, цапфа 15 крепится известным способом к рычагу 25, а цапфа 4 крепится к рычагу 19 той же длины. Концы
указанных рычагов шарнирно соединены с звеном 20, длина которого равна расстоянию между осями цапф 4
и 15. Таким образом, две ветви 25 и 19, а также звено 20 образуют шарнирный параллелограмм. Для
облегчения считывания показаний движения барабана 18 можно усилить с помощью зубчатой передачи
известным способом, и может быть использована схема, показанная на рис. 9. Вилка 11 (рис. 4), которая
показана закрепленной на барабане и являющейся его частью, может быть соединена с ним (рис. 9)
посредством зубчатой передачи 26, 27, 28 для усиления перемещений барабана. Как и прежде, коробка 7
соединена за счет легкого трения с подшипниковой частью 29 рычага 11 и имеет в верхней части отверстие со
стандартной маркировкой 17, выгравированной на одном из краев.
Внутри указанной коробки находится сиденье для мяча 8. При указанном устройстве барабан 18 может быть
установлен в любой подходящей точке на люльке 1, и таким образом устройство сохраняет все свои качества
в том конкретном случае, когда барабан крепится к цапфе пушки, как показано на фиг. 6, 7 и 8; при этом болт
крепится к указанной цапфе, а направляющая, расположенная в вертикальной плоскости оси цапфы, крепится
к удлинителю 31 (фиг. 7) люльки 1. Она проходит через щеку 8 через круглое отверстие 30 достаточного
размера, чтобы позволить ей перемещаться вместе с люлькой во время перемещений люльки и пушечного
агрегата относительно лафета. В этих условиях ползунок 10 и, следовательно, перемещаемая им стрелка 17
останутся прикрепленными к люльке, и таким образом запись движения цапфы относительно люльки будет во
всех случаях точно воспроизводиться на барабане 18 и независимо от движения люльки и пушечного агрегата
относительно лафета.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_203310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=203310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB203310A
[]
Производство смол. Компания BASLE из Базеля, Швейцария, настоящим заявляет о зрелости данного
изобретения и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Конденсация ароматических соединений, содержащих гидроксильные группы, с серой в процессе,
описанном в Спецификации № 186107, приводит, во-первых, к образованию смол, которые легко растворимы
в спирте и щелочи, но нерастворимы в галогенсодержащих углеводородах, таких как хлороформ,
дихлорэтилен, и благодаря своим общим свойствам, в частности, светостойкости, отлично подходят для
использования в качестве заменителей шеллака, например, при изготовлении полиролей и спиртовых лаков.
Согласно настоящему изобретению, смолы, содержащие гидроксильные группы и серу, независимо от того,
получены ли они в соответствии с описанным в спецификации способом или другим способом, например, с
использованием галогенидов серы, могут быть преобразованы в производные, которые, в отличие от
исходных смол, нерастворимы в спирте и щелочи, но растворимы в хлороформе, дихлорэтилене и других
галогенсодержащих углеводородах, путем введения остатка кислоты в смолу.
Полученные таким образом новые смолы очень похожи по своей растворимости и общему поведению на
природные смолы на основе резинотаноловых эфиров и, соответственно, пригодны для целей, для которых
последние предназначены. Благодаря ограниченной растворимости, стабильности и устойчивости к
физическим и химическим воздействиям, таким как воздействие погодных условий, механические
напряжения, разница электрических потенциалов и действие химических реагентов, новые смолы могут с
особым успехом использоваться в качестве защитных и изоляционных лаков, а также в качестве пропиточных
агентов. Для повышения эластичности их можно смешивать с обычными добавками, такими как
трифенилфосфат, камфора или заменители камфоры, а также натуральные смолы. Кроме того, поскольку их
можно смешивать в определенных растворителях, например, в гидроароматических углеводородах
(циклогексане и тому подобных), с эфирами целлюлозы и каучуком в любых желаемых пропорциях, они также
полезны в качестве наполнителей в производстве эфиров целлюлозы и каучука, а также в качестве
отвердителей для каучука и тому подобного.
Внешне новые смолы ничем не отличаются от исходных смол. Подобно последним, они растворяются в
ацетоне и нерастворимы в алифатических углеводородах. С другой стороны, они растворяются в смесях
алифатических или ароматических углеводородов с галогеноуглеводородами или гидроароматическими
углеводородами. Операцию этерификации можно проводить обычным способом. В качестве подходящих
кислотных радикалов можно, в частности, использовать ацетил, бензоил, толуолсульфорадикал и
фосфорнокислотный радикал; однако можно использовать и другие кислоты. Этерификация может
происходить в присутствии растворителя, такого как водные растворы щелочей, пиридин и тому подобное.
При обработке сложных эфиров смол необходимо тщательно удалять избыток кислоты или щелочи, а также
растворителя. Сушку предпочтительно проводить при максимально низкой температуре, в некоторых случаях
с применением вакуума. По сравнению с природными смолами на основе резинотаноловых эфиров, новые
продукты отличаются, в частности, своей дешевизной. Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при
этом части указаны по весу; ПРИМЕР 1. 200 частей серофенольной смолы, изготовленной, как описано в
Спецификации № 186107, расплавляют в сосуде, снабженном обратным холодильником, и нагревают в
масляной бане, после чего смешивают при перемешивании с 80 частями уксусного ангидрида, добавляемого
постепенно.
Смесь нагревают до 150–180 °C до тех пор, пока пробная порция смолы после тщательной промывки и сушки
не растворится без остатка в хлороформе и не станет нерастворимой в спирте. Избыток уксусного ангидрида
и образовавшаяся уксусная кислота перегоняются в вакууме; остаток при необходимости промывают водой и
сушат при не слишком высокой температуре. Смола имеет светло-желтый или коричнево-желтый цвет; ее
Соседние файлы в папке патенты