Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1779
.pdf
несколькими рычагами, выступающими из одной или нескольких балок, посредством пучков шатунов. Смазка
движущихся частей и охлаждение поршней могут осуществляться, как описано в моем предыдущем
заявлении, или же масло может подаваться через шарниры, на которых колеблются балки, проходя через
балки к поршневым пальцам и торцам поршней, направляясь каналами или дефлекторами и проходя через
щели в стенках цилиндров, и, наконец, самотеком попадать в колодец под ними.
Двигатель, сконструированный описанным выше способом, имеет небольшие и компактные размеры, а его
мощность может быть увеличена за счет установки дополнительных цилиндров и поршней на верхних концах
цилиндров и соединения балок с нижними балками. Такие двигатели также обладают следующими
преимуществами. Поршневые части являются самодвижущимися. Под действием силы тяжести происходит
удаление части жидкости из шатунов и подшипников коленчатого вала. Поршни могут свободно
перемещаться в цилиндрах, а возвратно-поступательные крейцкопфы исключены. Отсутствует впускной
коллектор или система сжатия в картере, а также нет необходимости в отдельном компрессоре. Клапаны
необходимы только в дизельных двигателях, и то только те, которые требуются для впрыска масла, топлива и
пускового воздуха. Такие двигатели также способны удовлетворительно работать на очень высоких скоростях,
что делает их полезными в качестве двигателей для автомобилей или мотоциклов. В мощных двигателях
цилиндры могут быть установлены вертикально непосредственно на опорной плите, что обеспечивает
прочную и недорогую конструкцию без использования отдельных колонн или картера.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки. Я, Чарльз
Ландер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фоксборн-роуд, 66, Аппер-Тутинг, Юго-Запад
17, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателям
внутреннего сгорания и, в частности, к типу двигателя, описанному в моей предыдущей заявке № 196782, в
котором соединение между поршневым пальцем и коленчатым валом включает в себя звено или стержень,
проходящий через паз, образованный в стенке цилиндра. Настоящее изобретение заключается в соединении
поршневого пальца с рычагом или стержнем, который проходит через паз в боковой поверхности поршня,
совпадая с пазом в стенке цилиндра, и шарнирно установлен на штифте, закрепленном снаружи цилиндра.
Шарнирный штифт, разумеется, может быть выполнен заодно с балкой или представлять собой вал, к
которому рычаг крепится шпонкой или иным способом, при этом штифт или вал опирается на подшипник, в
котором он может колебаться.
Этот подшипник может состоять из эксцентриковой втулки, так что вращением её в корпусе позволяет
изменять длину хода поршня двигателя. При такой конструкции рычаги двух или более поршней могут быть
закреплены на одном валу. Конец рычага, взаимодействующий с поршневым пальцем, соединен с ним
посредством звена или карданного шарнира, сконструированного таким образом, чтобы конец рычага мог
перемещаться по дуге окружности, в то время как поршень движется по прямой линии. Балка может иметь
форму «баланса», рычага, соединенного с поршнями в отдельных цилиндрах на каждом конце. Поршни могут
работать поодиночке или парами, располагаясь либо рядом друг с другом, либо один над другим, и могут
действовать как в двухтактном, так и в четырехтактном цикле, либо в системе двойного действия. В местах,
где поршни расположены один над другим, рычаги соединены посредством шатунов, а одна из балок
соединена с коленчатым валом. При использовании системы двойного действия двигатель приспособлен для
сгорания топлива между крышкой цилиндра и наружными поверхностями поршней.
Дополнительные компрессоры или насосы могут приводиться в действие балками или коленчатым валом. На
фиг. 1 показан поперечный разрез, выполненный под прямым углом к оси коленчатого вала
четырехцилиндрового двигателя с противоположно расположенными поршнями; на фиг. 2 показан частичный
поперечный разрез того же двигателя, причем разрез выполнен параллельно оси коленчатого вала двигателя;
на фиг. 3 показан частичный поперечный разрез горизонтального двигателя; а на фиг. 4 и 5 показаны,
соответственно, поперечный разрез и план двигателя, имеющего два цилиндра, каждый из которых содержит
один поршень. Для реализации данного изобретения в соответствии с формой, изображенной на фиг. 1 и 2, я
предлагаю четыре цилиндра, каждый из которых содержит два поршня 1, движущихся в противоположных
направлениях. Поршни закрыты с обоих концов, взрыв происходит между двумя поршнями в каждом
цилиндре, а индукция происходит между внешними концами поршней и закрытыми концами цилиндров.
Очистка и/или зарядка осуществляются, как описано в моей предыдущей заявке, упомянутой выше.
Цилиндры расположены парами, при этом верхний и башенный поршни одной пары цилиндров соединены
посредством рычагов или балок, проходящих через поршневые пальцы или соответствующим образом
соединенных с ними. Эти рычаги или балки соединены со штифтами 3, установленными в соответствующих
подшипниках, в которых они предназначены для колебаний. К этим штифтам прикреплены или являются их
неотъемлемой частью, при этом верхний и нижний рычаги 4 соединены посредством звена 5, к средней точке
которого шарнирно прикреплен шатун 6, нижний конец которого закреплен на кривошипе 7. Коленчатый вал
предпочтительно располагается между цилиндрами, при этом его ось перпендикулярна плоскости,
проходящей через оси двух цилиндров, поршни которых соединены между собой. Для того чтобы цилиндры
можно было расположить ближе друг к другу, чем это позволяет ход коленчатого вала, главный подшипник 8
коленчатого вала может быть расположен между цилиндрами, как это наглядно показано на рис. 1, при этом
коленчатый вал расположен между двумя парами цилиндров, как это наглядно показано на рис. , его ось
перпендикулярна плоскости, содержащей оси цилиндров, поршни которых соединены между собой.
Если используется только одна пара цилиндров, коленчатый вал будет выступать за пределы корпуса
цилиндра. Смазка движущихся частей и охлаждение поршней могут осуществляться, как описано в моем
предыдущем заявлении, или масло может подаваться через пальцы 3 и шатуны 2 к поршневым пальцам,
поршням и т. д. На рис. 3 показан двигатель двухтактного типа с противоположно расположенными поршнями,
изменяемым ходом поршня и степенью сжатия, при этом оси цилиндров расположены горизонтально. В
данном случае штифты 3 установлены эксцентрично и могут регулироваться любым удобным способом для
изменения хода поршня и степени сжатия двигателя, что делает его особенно подходящим для
использования на самолетах, поскольку изменение хода поршня позволяет компенсировать изменения
атмосферных условий. Эта модификация также позволяет использовать топливо различных классов и может
применяться для тестирования такого топлива. На рис. 4 и 5 изображены два цилиндра, расположенные так,
что их оси параллельны друг другу, и в каждом цилиндре работает один поршень. В этом случае штифт 3
также может быть эксцентриковым или установленным в эксцентриковой втулке, но эксцентриситет
используется только для изменения степени сжатия, а не хода поршня двигателя.
В рабочем положении точка максимального эксцентриситета должна лежать в вертикальной плоскости,
содержащей центр штифта. В этом случае заряд сжимается в нижней части цилиндра и по каналу в стенке
цилиндра и проходу в головке поршня поступает в камеру взрыва. Хотя на рисунке показаны два цилиндра,
этот механизм подходит для двигателя с одним цилиндром, в этом случае эксцентриковое крепление может
использоваться для изменения как хода поршня, так и степени сжатия, или для двигателя с более чем двумя
цилиндрами. Хотя все описанные выше варианты изобретения относятся к двухтактным двигателям, следует
понимать, что оно не ограничивается этим типом, поскольку в равной степени применимо к четырехтактным
или другим типам двигателей. Механизмы, контролирующие подачу топлива и отвод отработавших газов,
могут быть описаны в моей предыдущей заявке, но я не хочу ограничиваться только этими механизмами,
поскольку может быть использован любой подходящий тип клапанного механизма. Я также могу использовать
движение штока 2 для управления клапаном в любых целях, соединив шток со штоком клапана посредством
соединительной тяги.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты