Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1774
.pdf
в виде шарика, удерживаемого на месте в углублении или клетке, образованной на конце штока 14, или
закрепленного на нем.
Шток или стержень 14 выпускного или уравнительного клапана предпочтительно расположен таким образом,
чтобы работать внутри или через подходящую втулку 15 в стенке канала привода тормозов, и этот шток или
стержень имеет шарнирное соединение со своим внешним концом с подходящим рычагом 16, с помощью
которого, посредством обычных цепей или соединений ручного выпуска, клапан может быть снят с седла,
преодолевая действие его пружины. Втулка 15 может быть запрессована в отверстие в корпусе клапана, как
показано на фиг. 4, или может быть ввинчена в такое отверстие, как показано на фиг. 1, 3 и 5, и, если она
запрессована, указанная втулка 15 может быть зафиксирована на месте любым удобным способом,
например, пружинным кольцом 17, входящим в канавку в отверстии и либо зацепляющимся с наружной
поверхностью втулки 15, как показано на фиг. 4, либо зацепляющимся с кольцевой канавкой или углублением
по периметру втулки. Втулка 15 при завинчивании может быть снабжена фланцем или головкой, как показано
на рис. 1, или «выемками», как показано на рис. 5, для обеспечения возможности завинчивания, а также
предусмотрена соответствующая уплотнительная прокладка для предотвращения утечки, 18, рис. 4 и 5
представляют собой такую прокладку.
Пружина, которая обычно удерживает уравнительный или выпускной клапан 12 на его седле,
предпочтительно представляет собой спиральную пружину 19, расположенную вокруг штока или стержня
клапана 14 между выступом 20 на нем и внутренней поверхностью втулки 15, при этом другой выступ 21
предпочтительно образован на штоке или стержне и предназначен для предотвращения чрезмерного
напряжения пружины при срабатывании выпускного или уравнительного клапана, соприкасаясь с внутренней
поверхностью втулки. Для предотвращения утечки воздуха вокруг штока или стержня клапана 14 в тормозной
канал 1 предусмотрены соответствующие средства, которые, как показано на фиг. 1, 4 и 5, могут удобно
представлять собой резиновое кольцо 22 на штоке клапана, расположенное в кольцевом углублении 23 в
отверстии втулки таким образом, что кольцо вращается относительно штока клапана и втулки при
срабатывании выпускного клапана и перемещении его штока во втулке. В показанных конструкциях
уравнительный клапан расположен таким образом, что обратный шаровой клапан 9 удерживается в нижней
части канала 1, обеспечивающего работу тормозов, штоком или стержнем 14 этого клапана, который проходит
в поперечном направлении через канал 1, обеспечивающий работу тормозов, на желаемом расстоянии над
шаром.
В некоторые из описанных выше деталей конструкции могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки
изобретения. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202597A
[]
Улучшения в гаражах. Житель Миннеаполиса, штат Миннесота, Соединенные Штаты Америки, агент по
недвижимости, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые подробно описаны и определены в следующем
заявлении: Изобретение относится к усовершенствованиям гаражей, и целью изобретения является создание
гаража с максимальным пространством для хранения автомобилей, грузовиков и тому подобного,
занимающего при этом минимальную площадь пола, и обеспечение устройства, позволяющего быстро
припарковать или хранить автомобиль в гараже и быстро вывезти его оттуда, при этом вся операция должна
проводиться без возможности повреждения какого-либо автомобиля и в кратчайшие сроки. Мне известно о
предложении построить гараж, в котором будет установлен центральный лифт с поворотной платформой,
обеспечивающий доступ на каждый этаж; при этом на одном или нескольких этажах будут расположены
радиально расположенные отсеки для автомобилей.
Мне также известно, что в качестве средства распределения товаров было предложено использовать
кольцевой поворотный круг, имеющий множество секций по окружности, причем пространство внутри и
снаружи указанного кольцевого поворотного круга снабжено соответственно подъездными путями и
складскими или распределительными путями, благодаря чему вагоны могут быть размещены в любом
желаемом положении относительно платформы. В гараже, построенном в соответствии с настоящим
изобретением, используется площадка для парковки и хранения транспортных средств, состоящая из
вращающейся площадки или поворотного стола, имеющего кольцевой ряд мест для размещения
транспортных средств по периметру, в сочетании с неподвижной площадкой, окружающей указанную
вращающуюся площадку и разделенной на кольцевой ряд мест для размещения транспортных средств и
въездной проход. Поворотный стол или напольная площадка предпочтительно имеют кольцевую форму.
Усовершенствованная конструкция может дополнительно включать в себя стационарную надземную
площадку с открытым центром, в то время как вращающаяся площадка может нести надземную платформу,
предназначенную для приема транспортного средства, которое проезжает над надземной площадкой с
верхнего конца наклонной дороги или иным способом подъема транспортного средства на верхнюю
площадку.
На возвышенной платформе в подходящем месте может быть установлен поворотный круг. На прилагаемых
чертежах показана одна из конструкций гаража в соответствии с настоящим изобретением, на которой: фиг. 1
представляет собой вертикальный разрез по центру гаража, воплощающего мое изобретение. Рис. 2
представляет собой горизонтальный разрез гаража, причем разрез выполнен в плоскости, обозначенной
линией 2-2 на рис. 1. Рис. 3 представляет собой увеличенный подробный план первого этажа гаража. Рис. 4
представляет собой увеличенное детальное изображение в горизонтальном положении. На чертежах
ссылочные обозначения указывают на соответствующие части на разных рисунках. Гараж или здание обычно
обозначается порядковым номером 1, а первый этаж, используемый для парковки и хранения транспортных
средств, включает в себя кольцевую вращающуюся площадку или платформу 2, окружающую ее
неподвижную кольцевую площадку 3 и неподвижную круглую центральную площадку 4. Эти различные зоны
разделены радиально направленными линиями, расположенными на соответствующем расстоянии друг от
друга, 5, образуя то, что здесь обозначено как 6-е места для сидения.
Разметка может быть нанесена краской или иным видимым способом на пол, и каждое парковочное место
имеет достаточную площадь для размещения автомобиля. Первый этаж гаража обслуживается въездной
дорогой или проходом 7, и автомобиль, очевидно, может въехать в гараж через этот проход и попасть на
кольцевой вращающийся стол, а затем разместиться в любом выбранном месте на внутренней или внешней
части пола, повернув платформу так, чтобы автомобиль оказался напротив выбранного места или
парковочной зоны. Можно использовать любые подходящие средства. В данном случае ролики 8
поддерживают кольцевую платформу, которая работает на подходящей опоре. В одном из углов гаража, за
пределами пола, расположен намоточный барабан 9, который приводится в движение любым подходящим
способом. Управление осуществляется с помощью выключателя, а управляющий выключатель или подобное
устройство может быть расположено в любом удобном месте. Намоточный трос, цепь или что-то подобное 11
По мере того, как другая часть отводится, очевидно, что платформой очень легко управлять и вращать
оператором с помощью переключателя.
на подъемниках, лифтах и подобных электроприборах. Для увеличения площади хранения Зона хранения 14
аналогична указанной.3. Эта площадь разделена на радиально расположенные участки. выступающий ободок
или фланец 16, который выполняет следующую функцию: Мобильная связь доступна в любом из киосков.
Поворотный стол № 17 любого утвержденного типа расположен в одном из них. балкон и ту н-таб ė, к
которому можно подойти снаружи здания по наклонной взлетно-посадочной полосе 18, расположение Стол
находится внутри здания. — Дойдя до поворотного стола, нужно повернуть его. зона 14 и.! Оно
поддерживается соответствующим образом укрепленными ножками 20, которые крепятся к полу.
2.
Платформа предоставляется который служит: остановкой: и ориентиром для На поворотном столе его можно
быстро разместить в любом выбранном купе 6, повернув напольную площадку 2 так, чтобы платформа
оказалась прямо напротив указанного купе. После этого автомобиль съезжает с платформы 19 в бокс.
Обратная операция происходит, когда... От взлетно-посадочной полосы 18 можно отказаться, а для доставки
автомобиля на этаж 14 и далее на дополнительные балконы или верхние этажи использовать лифт или
аналогичное средство передвижения. «И каким образом это должно быть выполнено?» — заявляю я, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202598.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202598&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202598A
[]
Усовершенствования в производстве дорожных покрытий и тому подобного, а также связанные с этим
процессы: Организованные в соответствии с законодательством Швейцарии, и доктор Марсель Леви,
подданный короля Греции, оба проживающие по адресу: 74, Шемен Шандье, Женева, Швейцария, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к производству дорог, либо с помощью
блоков, либо в виде сплошной поверхности, занимающей сравнительно большую площадь, и имеет своей
целью создание дороги, в которой в качестве основной части используется битумный бетон в соответствии с
нашей патентной заявкой № 201650 от 1922 года. Дорожное полотно должно выдерживать низкие зимние
температуры и высокие летние температуры без существенного растрескивания или разрушения. Как
поясняется в упомянутой выше заявке, находящейся на рассмотрении, мы провели большое количество
экспериментов и обнаружили, что для предотвращения или минимизации трудностей, связанных с
использованием бетонных конструкций, а также с их изготовлением, крайне важно, чтобы используемые
связующие материалы выбирались с учетом определенных физических характеристик, более подробно
описанных ниже, и необходимо соответствующим образом сортировать заполняющие материалы, при этом
сортированные заполнители в сочетании с асфальтом или аналогичные связующие для битумных щебней
для дорожного покрытия или фундаментов должны быть известны.
Мы обнаружили, что при использовании смолы в качестве связующего материала необходимо выбирать
смолы, которые тверже обычных смол, то есть смолы, которые остаются твердыми и неподвижными, а не
полужидкими при температурах выше тех, при которых обычные смолы становятся полужидкими; термин
«смола» включает вещества, иногда называемые асфальтами, которые сами по себе недостаточно тверды
для данного изобретения, но способны затвердевать, как указано ниже, в отношении смол в целом. Однако
этот термин не включает в себя природные твердые битумные образования. Согласно нашему изобретению,
смолы могут затвердевать в любое подходящее время, а именно, во время их производства, например, при
перегонке масел, или впоследствии путем отдельной обработки. Известны так называемые «твердые
битумы», но не все такие битумы пригодны для использования в качестве связующего вещества при
строительстве основного слоя дорожного полотна. Вероятно, причиной существующего заблуждения
относительно твердости смол является наличие нескольких методов определения этой так называемой
твердости или, точнее, в некоторых случаях, определения температуры размягчения.
Смола, которая, согласно некоторым из этих методов, считается твердой, может быть совершенно
непригодна для использования в соответствии с настоящим изобретением. Требуется смола, которую можно
сделать текучей под воздействием тепла, но которая не подвержена существенному изменению своей
прочности в диапазоне температур, характерном для области применения продукции. С этой целью мы
определили твердость смолы. Ее следует проверять методом Бринелля или аналогичным методом.
Стандартный тест Бринелля, обычно используемый для сталей, то есть, скажем, шариком диаметром 10 мм и
нагрузкой 3000 кг, однако, должен быть модифицирован для данной цели в связи с более низкой прочностью
на растяжение испытываемых здесь веществ. Мы обнаружили, что шар диаметром 20 мм и нагрузкой 100 кг
дает показания, особенно подходящие для целей настоящего применения. — Для сравнения ниже приведена
таблица, показывающая температуру размягчения, или точку, при которой твердость быстро снижается.
ртутный метод, описанный в книге Лунге «Мороженая и аммиак», 1916 г., том.
Сарнов также описал в той же работе на странице 580 метод Бринелля, хорошо известный в связи с
испытанием стали. Из этого следует, что все упомянутые виды смолы можно считать подходящими по
результатам испытаний, проведенных первыми двумя методами, но на самом деле все, кроме закаленной
смолы, совершенно непригодны на практике, и это можно предсказать третьим методом. В целях настоящего
изобретения температура размягчения, определяемая существенным изменением твердости по Бринеллю, не
должна опускаться ниже примерно 40°. Вероятно, дорожное полотно достигнет определенной температуры, а
показатель Бринелля при этой температуре с шаром диаметром 20 мм и нагрузкой 100 кг должен быть не
ниже примерно 10, а предпочтительно не менее 15. Испытание может проводиться на самом битуме или на
блоке, приготовленном с использованием битума в качестве связующего вещества и содержащем
подходящий агломерат, как описано ниже. Он величину, которую мы объясняем тем, что предельная
прочность в каждом случае практически равна прочности связующего вещества.
Проведенное нами испытание смеси специально приготовленной смолы с песком и порошком дало
следующие результаты при испытании методом Бринелля шариком диаметром 20 мм под нагрузкой 100%.
Это показывает, что продукт остается довольно твердым до достижения температуры 60°C, после чего кривая
резко обрывается; тем не менее, этот продукт при Твердость при непосредственном исследовании в
соответствии с ртутным методом или методом Крамера и СаТноу; и согласно этим методам температура
размягчения еще не достигнута. На практике описанный выше уклон не следует использовать для дорожного
покрытия, подверженного воздействию температуры выше примерно 0,50°C, что обеспечивает запас
прочности. Наши испытания показали, что для получения битумного бетона, обладающего практически такой
же прочностью, как цементный бетон, в диапазоне температур от 0°C до 40°C, используемая битумная смола
должна иметь практически постоянную твердость, определяемую методом Бринелля в диапазоне температур
от примерно 0°C до примерно 40°C. Обычные коммерческие битумные смолы не соответствуют этим
требованиям, но если их подвергнуть воздействию температур, подходящих для дистилляции содержащихся
в них масел, то при использовании в сочетании с соответствующими по градации наполнителями в качестве
связующих материалов можно получить превосходные результаты.
Мы установили, что наиболее подходящими являются смолы, содержащие наименьшее количество
свободного углерода. Методы оценки содержания углерода хорошо известны и могут быть найдены,
например, в книге Лунге «Молочная смола и аммиак» (издание 1916 года, том 1). I, страницы 308 и 523. Такой
битум может быть получен путем перегонки газовой смолы при температуре около 320°C и давлении
приблизительно 30 мм ртутного столба. Если дистилляция осуществляется при атмосферном давлении,
требуемая температура несколько выше, а именно, около 380 °C. Этот пек или подобный ему закаленный пек
смешивают с порошками и более крупными частицами, как описано ниже. Одна из причин, по которой
предпочтительнее использовать смолу с низким содержанием свободного углерода, заключается в том, что
чем меньше свободного углерода, тем больше порошка можно получить из заданной массы смолы. Порошок,
например, каменная крошка, и смола позволяют включать в смесь более крупные частицы, не допуская их
просачивания сквозь массу, а именно, такие частицы, как песок, а эта смесь, в свою очередь, позволяет
использовать в сочетании еще более крупные частицы, такие как камни.
Все используемые агломераты, будь то порошки, песок или камни, должны иметь плотную текстуру, то есть
быть непористыми, и следует использовать самые крупные частицы, которые можно использовать в
соответствии с требуемой толщиной слоя; при этом следует добавлять соответствующее количество более
мелких материалов, чтобы предотвратить проседание крупных частиц сквозь массу в процессе производства
при высокой температуре. Таким образом, требуется минимальное количество смолы, и, кроме того, вся
масса в целом имеет низкую склонность к растрескиванию или разрушению. Наиболее удовлетворительным
методом определения необходимого соотношения твердых частиц и порошка для обеспечения сохранения
твердых веществ во взвешенном состоянии является проведение практического эксперимента с конкретными
твердыми веществами, которые предполагается использовать. Следует вводить в грунт столько крупных тел,
сколько они не смогут протонуть сквозь основную массу, но при этом необходимо учитывать толщину
создаваемого слоя и заполнение пустот. Новый битумный бетон очень хорошо подходит для строительства
дорог благодаря своей прочности и полной водонепроницаемости.
С другой стороны, такой бетон может растрескиваться под воздействием стальных шин или копыт лошадей.
Однако мы обнаружили, что наш битумный бетон может быть успешно использован, если его покрыть тонким
слоем более пластичного вещества, которое смягчает удары, например, асфальта. Таким образом, битумный
бетон, приготовленный описанным здесь способом, может использоваться на дорогах или тротуарах вместо
цементобетона, который в некоторых случаях покрыт слоем асфальта. Согласно данному изобретению,
достаточно лишь тонкого слоя. Асфальтовое или подобное пластиковое покрытие не предназначено для
придания прочности, а лишь помогает минимизировать воздействие ударов. Она сливается с бетонным
основанием или прочно к нему приваривается, и практически не имеет тенденции к растеканию от центра к
краям дороги, поскольку требуемый слой покрытия довольно тонкий. Таким образом, наше изобретение
представляет собой способ изготовления дороги, тротуара или подобного сооружения, который включает в
себя нанесение битумного бетона, изготовленного в соответствии с нашей находящейся на рассмотрении
патентной заявкой № 84 от 1922 года (патент № 201650), и относительно тонкого покрытия из упругого или
эластичного вещества, например, асфальта, в основном, как описано в настоящем документе.
Наше изобретение также включает в себя дорожное полотно, изготовленное, как описано ниже. В качестве
примера реализации изобретения в одной из его форм мы используем смесь, описанную в нашей
параллельно рассматриваемой заявке № 84 от 1922 года, патент № 201650, включающую следующие
компоненты в приблизительно указанных пропорциях: 450 кг твердой газовой смолы, отобранной или
приготовленной, как описано в заявке № 84 от 1922 года, патент № 201650; 3500 кг дробленого твердого
известняка или гравия; 1500 кг обычного песка; 700 кг измельченного известняка. Упомянутая смола может
представлять собой специально отобранную твердую газовую смолу, то есть газовую смолу, которая в
процессе производства подвергается такой термической обработке, что при испытании методом Бринелля ее
твердость остается практически постоянной в диапазоне, скажем, от 0°C до 40°C. Вместо этой твердой
газовой смолы можно использовать, например, продукт, полученный из низкосортной дешевой смолы путем
отгонки летучих компонентов до тех пор, пока температура размягчения не станет не ниже 40°C,
определяемой методом Бринелля.
Смесь тщательно перемешивается под действием тепла, например, при температуре около 200–250 °C, при
этом порошок, то есть измельченный известняк, предварительно смешивается с расплавленной смолой или
всеми наполнителями, смешанными одновременно. Для производства одного кубического метра бетона мы
обычно используем от 200 до 350 кг смолы, как описано выше, хотя это число может варьироваться, а в целях
экономии, по возможности, уменьшаться. К нему под действием тепла добавляют от 500 до 700 кг
известнякового порошка и, скажем, 1700 кг щебня и крупного песка. Горячая смесь может быть использована
при строительстве дороги путем укладки на основание из камней или подобного материала толщиной от 5 до
15 см. Когда масса затвердеет, но еще останется горячей, ее покрывают слоем обычного асфальта толщиной
от 1/2 до 3 см. После охлаждения полученное покрытие образует практически единый блок, поскольку
асфальтовое покрытие сваривается с битумным связующим.
Два слоя битумного бетона и асфальта труднее всего разделить даже многократными ударами молотка.
Кроме того, это асфальтовое покрытие сохраняет все свои свойства, обеспечивая пластичность и
эластичность, и образует наиболее эффективную защиту бетонного основания футбольного поля от ударов,
производимых транспортными средствами. Асфальтовое покрытие, благодаря тому, что оно прочно
соединено с основанием из битумного бетона, может быть чрезвычайно тонким, т.е. его толщина может
составлять быть произведено — с участием всего 5 монахинь. Для облегчения сварки между холодным
битумным бетоном с одной стороны и асфальтом или аналогичным покрытием с другой стороны, холодный
бетон можно покрыть слоем расплавленной смолы или подходящего лака, а затем нанести поверх этого слоя
асфальт или подобное покрытие. Другой способ изготовления заключается в производстве блоков, например,
из указанного выше состава, и покрытии одной или другой стороны, предпочтительно верхней поверхности,
эластичным покрытием, состоящим из асфальта или любого другого продукта, обладающего аналогичными
свойствами.
При желании тонкий слой асфальта можно наносить также после того, как блоки будут уложены на дорогу.
Таким образом, получается монолитное покрытие, поскольку асфальт заполняет зазоры между блоками и
скрепляет их между собой. Для того чтобы обеспечить сварку между бетоном, залитым, например, в один
день, и бетоном, залитым на следующий день, достаточно удалить с помощью кельмы небольшую часть
нового бетона, еще находящегося в жидком состоянии, из контакта с последней поверхностью. В
образовавшуюся канавку, глубина которой может составлять несколько сантиметров, можно залить асфальт
или битум. Смола должна быть смешана с небольшим количеством песка или порошка таким образом, чтобы
получить раствор с высоким содержанием связующего вещества. В некоторых случаях также возможно
использовать этот унификатор при высокой температуре, например, 300°C, чтобы облегчить сварку,
обеспечивая… Незначительное плавление краев бетона. Для создания деформационного шва, то есть шва,
который минимизирует риск растрескивания на больших участках бетонного покрытия, между секциями или
через определенные интервалы оставляются зазоры, которые заполняются пластичным материалом,
асфальтом или эластичной смесью на битумной основе, причем особенно подходит такой материал.
Стальная арматура может использоваться в сочетании с бетонами, приготовленными в соответствии с
настоящим изобретением, при этом сталь встраивается так же, как и в обычный бетон. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202599A
[]
Усовершенствования в устройствах для накачивания шин. Я, Уильям Тернер, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Брук Роуд, 43, город Шеффилд, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: данное изобретение относится к насосам для накачивания шин и заключается в том, что
каналы от одного цилиндра к другому образованы через поршневые штоки и перемычки, причем эти элементы
выполнены полыми для прохождения воздуха. Усовершенствования в устройствах для накачивания шин. Я,
Уильям Тернер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Брук Роуд, 43, город Шеффилд,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к составным
шинным насосам, имеющим цилиндры, расположенные рядом, и изобретение состоит в том, чтобы
поршневые штоки и соединительный элемент или перемычка между ними цилиндров, расположенных рядом
(как показано, например, на рисунке 1 спецификации 179971), служили в качестве сообщающих каналов или
трубопроводов для воздуха или газообразной жидкости.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих в качестве примера один из вариантов устройства в
соответствии с данным изобретением, примененный к насосу, описанному в моих одновременно находящихся
на рассмотрении заявках № 201 946 от 1922 года и № 202 599, показан разрез двухцилиндрового насоса,
иллюстрирующий передачу воздуха из одного цилиндра в другой через поршневые штоки и перемычку. Как
видно на чертеже, цилиндры 1 и 2 нагнетателя снабжены воздушными каналами, образованными
поршневыми штоками m, перемычкой n и обратными шаровыми клапанами o. В процессе работы воздух
проходит через клапаны и через каналы от одного цилиндра 1 к другому 2. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 518
Date: 2026-09-26 11:05:36 Central European Time
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202602.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202602&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202602A
[]
Усовершенствования абсорбционных холодильных установок. Мы, БАЛЬЦАР КАРЛ ФОН ПЛАТЕН из Истада,
Швеция, КАРЛ ГЕОРГ МУНТЕРС из Дала-Ярны, Швеция, и ХУГО ТИЛЛЬКВИСТ из Биргер-Ярлсгатан, 13,
Стокгольм, Швеция, все подданные короля Швеции, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к абсорбционному холодильному аппарату, в котором хладагент, например, аммиак,
испаряется и расширяется в инертной атмосфере, содержащейся в охладителе и абсорбере и состоящей,
например, из водорода или аналогичного газа или смеси газов, служащих главным образом в качестве
выравнивающего давление агента, позволяющего поддерживать одинаковое абсолютное давление во всем
аппарате. Для усиления охлаждающего эффекта таких устройств ранее предлагалось циркулировать
инертный газ через охладитель и абсорбер, чтобы пары хладагента быстро соприкасались с абсорбирующей
жидкостью.
Целью настоящего изобретения является создание холодильного аппарата, в котором циркуляция инертного
газа осуществляется автоматически без каких-либо механических устройств. Изобретение в первую очередь
характеризуется тем, что инертный газ, образующийся в результате испарения и поглощения хладагента,
циркулирует в одном направлении через охладитель и абсорбер без использования каких-либо подвижных
устройств, при этом удельная масса инертного газа существенно отличается от удельной массы паров
хладагента. Таким образом, благодаря непрерывному отделению хладагента от газовой смеси в абсорбере,
газовая смесь всегда будет тяжелее в охладителе, чем в абсорбере, и, следовательно, будет обеспечена
автоматическая циркуляция, которая поддерживается до тех пор, пока продолжается процесс испарения и
абсорбции. Предпочтительно использовать инертный газ с меньшей удельной массой, чем у паров
хладагента, поскольку в этом случае газы будут подниматься вверх через абсорбер.
Это также дает преимущество в том, что абсорбционная жидкость может циркулировать через абсорбер в
противотоке по отношению к потоку газов. Согласно изобретению, циркуляцию газа можно усилить, используя
разницу температур в охладителе и абсорбере, при этом газовая смесь может течь вниз в охладителе, где она
сильно охлаждается, и вверх через абсорбер, где она нагревается теплом, выделяемым при абсорбции.
Учитывая этот факт, охладитель и абсорбер предпочтительно располагать в разных вертикальных
ответвлениях циркуляционной системы таким образом, чтобы газовая смесь проходила через них в
противоположных направлениях. Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый
схематический чертеж. Устройство включает в себя котел К, охладитель Г и абсорбер А. Котел К содержит
охлаждающее вещество, например, аммиак, растворенный в воде, тогда как охладитель Г и абсорбер А
содержат газ или газовую смесь, инертную по отношению к охлаждающему веществу и которая может
представлять собой водород.
Предпочтительно, охладитель и абсорбер содержат пористый или волокнистый материал E, например,
металлическую вату или шлам, расположенный в ряде трубчатых ячеек F, которые сообщаются друг с другом
сверху и снизу и снабжены перфорированным дном H. Указанный пористый и волокнистый материал служит
средством распределения жидкости, поступающей в охладитель и абсорбер соответственно, по большой
поверхности, одновременно облегчая передачу тепла. Газовая камера котла соединена посредством
конденсаторного змеевика С, размещенного вместе с абсорбером в резервуаре с охлаждающей водой В, с
верхней частью охладителя Г, конец трубы которого, входящий в охладитель, образует перфорированный
распределитель 1. Охладитель G и абсорбер A соединены между собой трубами M и N, образующими
теплообменник R, причем труба M расположена внутри трубы N. Охладитель, как правило, должен
располагаться выше абсорбера, чтобы предотвратить перекрытие жидкостью нижнего трубного соединения
между охладителем и абсорбером.
Котел и абсорбер соединены между собой трубами L и P, образуя замкнутую циркуляционную систему для
абсорбционной жидкости, при этом котел и абсорбер постоянно находятся в открытом сообщении друг с
другом. Труба L открывается одним концом в нижнюю часть котла, а другим — в верхнюю часть абсорбера,
при этом последний конец трубы образует перфорированный распределитель 0. Труба L расположена внутри
трубы P, образуя теплообменник S. Конец трубы P, входящий в котел, выполнен в виде спирали T для
облегчения теплопередачи и открывается либо в жидкое, либо в газовое пространство непосредственно над
поверхностью жидкости. Указанная Т-образная спираль работает как термосифон, обеспечивая циркуляцию
абсорбционной жидкости. Нагрев нижней части котла осуществляется любым подходящим способом.
Принцип работы аппарата следующий: при нагреве котла аммиак вытесняется из воды и поступает из котла
через конденсаторный змеевик C и жидкостный затвор U в охладитель G. Аммиак конденсируется в
конденсаторе и в жидком состоянии поступает в охладитель.
В результате аммиак будет проникать в пористый или волокнистый материал E и распространяться по нему,
одновременно испаряясь и диффундируя в водород в охладителе и поглощая тепло из окружающей среды.
Смесь водорода и аммиака, которая тяжелее самого водорода, будет протекать по трубе IT в охлажденный
абсорбер A и, поднимаясь через волокнистый материал E в ячейках F, будет контактировать с жидкостью,
протекающей вниз через абсорбер, при этом аммиак, но не водород, будет растворяться или
абсорбироваться в жидкости. Таким образом, аммиак будет отделен от газовой смеси, а водород поднимется
через абсорбер и вернется в охладитель G по трубе M. При попадании в охладитель водород снова
смешается со свежими парами аммиака. Таким образом, автоматическая циркуляция инертного газа будет
поддерживаться в основном за счет разницы удельных масс паров и хладагента, а также за счет охлаждения
газов в охладителе и нагрева газов в абсорбере.
Понятно, что циркуляция будет тем сильнее, чем выше расположен охладитель над поглотителем, поскольку
в этом случае избыточный вес нисходящего потока газов по отношению к восходящему потоку будет
соответственно больше. Как следует из приведенного выше описания, газы циркулируют через абсорбер в
противотоке с абсорбционной жидкостью. Целью данной установки является достижение максимально
возможного непрерывного процесса абсорбции, так что газовая смесь, протекая через абсорбер, будет
постепенно обедняться аммиаком, в то время как жидкость будет обогащаться аммиаком. Использование
пористого или волокнистого материала в абсорбере позволит обеспечить более непрерывный процесс, чем в
противном случае, поскольку жидкость будет распределяться по большой поверхности, охватывающей весь
абсорбер. Поскольку все части аппарата находятся в открытом и беспрепятственном сообщении друг с
другом, абсолютное давление будет оставаться одинаковым по всему аппарату. Парциальное давление
аммиака в газовой смеси будет поддерживаться постоянным при прочих неизменных условиях за счет
непрерывного отделения паров аммиака от газовой смеси в той же пропорции, в какой испаряется жидкий
аммиак.
Например, система может работать при парциальном давлении аммиака в охладителе 3,5 атм. при
абсолютном давлении во всем аппарате 16 атм. Циркуляция абсорбционной жидкости будет осуществляться
таким образом, что концентрированный раствор, собирающийся в нижней части абсорбера, будет
возвращаться в котел через трубу P, тогда как жидкость с низким содержанием аммиака будет подаваться в
абсорбер через трубу L. Циркуляция поддерживается исключительно за счет тепловой связи между
циркуляционной системой и котлом, при этом жидкость предварительно нагревается в теплообменнике S и
дополнительно нагревается в змеевике T, который затем работает как термосифон, поднимая жидкость через
образующийся в нем газ до уровня, достаточного для того, чтобы жидкость могла поступать непосредственно
в абсорбер. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202603.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202603&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202603A
[]
Усовершенствования в оборудовании для кондиционирования воздуха. Я, Пол Снайдер Мойер, проживающий
по адресу: Ист Иллинойс-стрит, 579, Чикаго, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
средствам кондиционирования воздуха и, в частности, к средствам охлаждения и обезвоживания воздуха в
контейнерах, и особенно подходит для контейнеров для пищевых продуктов и тому подобного, таких как,
например, витрины, где содержимое такого контейнера может сохраняться в свежем и пригодном для
употребления виде и демонстрироваться в привлекательной и приятной для глаз форме. Среди прочих целей
изобретение предназначено для обеспечения средств, позволяющих охлаждать воздух в витрине или другом
контейнере и удалять из него влагу, при этом относительное расположение охлаждающих и осушающих
устройств способствует усиленной циркуляции воздуха внутри контейнера.
Соседние файлы в папке патенты