Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1774
.pdf
Усовершенствования, относящиеся к машинам для производства сигарет. Я, Фредерик Уильям Джонс,
проживающий по адресу: Хай-роуд, 825 и 827, Тоттенхэм, Лондон, № 17, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: В сигаретоделательной машине, описанной и
проиллюстрированной в описании предшествующего патента № 9147 от 1907 года, в которой табак подается
вручную в желоб, через который проходит непрерывная полоса бумаги, подаваемая с барабана или катушки и
получающая свое движение за счет трения от бесконечной ленты, проходящей через указанный желоб с
указанной бумагой и непосредственно под ней, сигаретная масса, сформированная различными валиками и
другими инструментами, и бумага которой еще не склеена, проходит под клеевым диском таким образом, что
верхний край бумаги (далее именуемый «накладкой») проходит над частью верхней поверхности указанного
клеевого диска, с которым нижняя сторона указанного "накладки" соприкасается под легким давлением,
оказываемым на нее роликом, нижний фланцевый конец которого перекрывает приклеивающий диск; при
этом последний слегка покрыт клеем подходящей консистенции и одновременно вращается таким образом,
чтобы постоянно обновляемая часть его поверхности со свежим нанесенным клеем соприкасалась с нижней
стороной "накладки".
«Клей наносится на клейкий диск, и последний вращается с помощью шнура, натянутого на шероховатую
поверхность клейкого диска и вокруг нескольких направляющих колес или шкивов, два из которых
расположены внутри или на коробке, содержащей запас клея, причем шнур работает в направлении,
параллельном бесконечной ленте, и приводится в действие посредством промежуточного «ремня»,
передающего движение от шкива, приводимого в движение трением бесконечной ленты, к одному из
направляющих шкивов, вокруг которого проходит указанный шнур». Целью настоящего изобретения является
создание усовершенствованных средств нанесения клея на диск, которые будут более эффективными и
значительно проще, чем описанные выше. С этой целью и в соответствии с данным изобретением, диск для
нанесения клея установлен с возможностью вращения рядом с коробкой, содержащей клей, и часть
указанного диска размещена в выемке в дне указанной коробки, причем конструкция такова, что клей будет
контактировать только с той частью верхней поверхности диска для нанесения клея, которая в данный момент
открыта для внутренней части указанной коробки.
Предпочтительно, чтобы диск для нанесения клея был закреплен на вертикальном шпинделе, нижний конец
которого соединен через коническую или другую зубчатую передачу, причем на этом шпинделе закреплен
шкив, приводимый в движение бесконечной лентой. Предпочтительно также, чтобы часть указанного диска
выступала через пространство между дном коробки, содержащей клей, и нижним краем одной из сторон или
стенок этой коробки, в указанное подрезанное углубление, так что при вращении диска для нанесения клея та
часть его верхней поверхности, на которую нанесен клей, проходит под нижним краем указанной стенки и
соскабливается им, тем самым регулируя количество клея, выносимого из коробки на бумагу. Затем клей
наносится на обратную сторону верхнего слоя сигаретной бумаги, как и в случае с моим предыдущим
патентом. На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих предпочтительный вариант изобретения, на фиг. 1
представлен поперечный разрез машины в осевой плоскости шпинделя клеевого колеса, на фиг. 2 — план той
части машины, на которой установлены контейнер для клея и клеевое колесо, на фиг. 3 — поперечный разрез
контейнера для клея по линиям 3-3 на фиг. 1, а на фиг. 4 — фронтальный разрез части машины.
Как показано на рисунке, сигаретная головка a проходит вместе с расположенной под ней бесконечной лентой
b вдоль канавки c по направлению к клеевому диску d, так что «верхний слой e» указанной головки a проходит
над частью поверхности клеевого диска d и удерживается в контакте с ней легким давлением фланца ролика
или колеса f, в то время как «нижний слой» b головки a проходит под указанным клеевым диском d. К одному
из элементов h, h, рамы машины привинчен кронштейн j, имеющий паз для приема язычка k в форме буквы
«», на нижней стороне дна m съемного контейнера для клея n, который удерживается на кронштейне
пружиной o, причем дно m снабжено подрезанным углублением p, в которое выступает часть клеевого диска
d, так что верхняя поверхность q последнего открыта для клея в контейнере n, в то время как шпиндель r, к
которому прикреплен клеевой диск d, вращается через него. коническая зубчатая передача, как показано на
рисунке 4, осуществляется шпинделем t, на котором быстро вращается шкив u, приводимый в движение, как
показано на рисунке 4, бесконечной лентой b, которая проходит вокруг него, как в машине из
вышеупомянутого патента.
Одна стенка v клеевого соединения канавки w, w в прилегающих к ним стенках x, x, и когда указанная стенка v
находится в нужном положении, удерживаемая листовой пружиной y, между ней и верхней стороной дна m
коробки n остается пространство z, z такое, что глубина пространства в точке z с одной стороны достаточна
для прохождения через него клеевого диска d с очень тонким слоем клея, в то время как глубина пространства
в точке z с другой стороны больше, чтобы обеспечить прохождение в коробку n не только клеевого диска cl, но
и любого клея, сухого или иного, который может быть на нем, причем клей в коробке n имеет такую
консистенцию, что он не будет легко вытекать сам по себе из пространства z, z или в пространство между
клеевым диском d и подрезанной стенкой углубления p. Следует отметить, что устройство для нанесения клея
согласно настоящему изобретению значительно проще, чем ранее использовавшиеся, и гораздо
эффективнее в своем действии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202593.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202593&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202593A
[]
Усовершенствование средств защиты морских мин.
Я, Джон Кирсли Митчелл Харбисон, инженер, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий в
Огонтце, округ Монтгомери, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к средствам защиты морских мин, целью
которых является защита таких мин от самовозгорания в результате поломки или смещения антенны. С этой
целью я разработал новый тип прерывателя цепи, который, помимо надежности срабатывания, простоты
эксплуатации и конструкции, долговечности и прочности в условиях эксплуатации, а также экономичности в
производстве, в своей наиболее совершенной форме и способе применения, обладает тем большим
преимуществом, что повреждения минной антенны, подобные упомянутым мною, не обязательно делают ее
неспособной привести в действие мину при контакте судна с антенной.
Как эти и другие преимущества могут быть обеспечены в связи с моим изобретением, станет ясно из
приведенного ниже описания наилучших на данный момент вариантов его осуществления, а объем и
существенные особенности будут указаны в моих пунктах формулы изобретения. Согласно изобретению,
предлагается устройство защиты от мин с электрическим размыканием цепи, включающее в себя минную
антенну, обычно находящуюся под натяжением, и расположенное между этой антенной и ее креплением к
мине, устройство размыкания электрической цепи, содержащее относительно подвижные контактные
элементы, один из которых соединен с конструкцией мины, а другой — с антенной, причем эти элементы
могут быть разделены под действием силы тяжести для разрыва цепи антенны при ослаблении нормального
натяжения антенны. Изобретение также включает в себя различные элементы и компоновки частей в
устройстве, подобном описанному выше. На рисунке I представлен схематический разрез морской или водной
мины, защищенной в соответствии с моим изобретением, демонстрирующий мое устройство прерывания цепи
защиты мины в действии на практике.
На рис. II представлен увеличенный поперечный разрез моего устройства прерывания цепи,
демонстрирующий его несколько более детально, чем на рис. I. Рис. III представляет собой вид, аналогичный
рис. На рисунке II часть, показанная на иллюстрации, опущена и предназначена для показа работы устройства
без этой части или в случае ее поломки. Как показано здесь, стальной или железный минный снаряд 1,
содержащий взрывной заряд и большую часть механизма подрыва, соединен тросом 2 со стальным или
железным анкером 3. За исключением случаев, специально описанных ниже, эти и все другие части
горнодобывающей организации могут иметь любую подходящую конструкцию. К минному снаряду 1
прикреплен медный или оцинкованный стальной антенный кабель 4, идущий вверх к поплавку 5,
расположенному у поверхности воды, и одновременно изолированный от него с помощью моего устройства
размыкания или прерывания цепи 6. Один конец цепи 7, управляющей механизмом подрыва мины 8,
соединен с клеммой 9 автоматического выключателя 6, так что антенна 4 обычно является частью этой цепи.
Другой конец этой цепи 7 соединен с полюсным элементом 10, показанным здесь в виде металлической
пластины, установленной на внешней стороне корпуса мины 1 и изолированной от нее резиновой прокладкой
11 с фланцевыми краями. Полюсный элемент 10 может быть изготовлен из меди, цинка или другого
подходящего металла и может иметь открытую поверхность площадью от 5000 до 10000 квадратных дюймов,
контактирующую с морской водой. Если стальной или железный корабль соприкоснется с антенной 4, он
соединится с полюсным элементом 10, образуя гальваническую пару (с морской водой в качестве
электролита), которая подаст достаточный ток через цепь 7, чтобы заставить воспламенительное устройство
8 поджечь мину. Однако, если антенна 4 по какой-либо причине соприкоснется со стальным или железным
корпусом мины 1, или анкерным кабелем 2 и т. д., произойдет то же самое, если бы не наличие
автоматического выключателя антенны 6... Автоматический выключатель 6 (см. . На фиг. I и II) изображен
металлический корпус, включающий детали 12 и 13, скрепленные винтами, и деталь 14, обжатую на фланце
детали 13 и ввинченную в гнездо в оболочке мины 1.
В этом корпусе 12, 13, 14 находится камерное тело (см. рис.). II) содержащий изоляционный материал 15
(например, бакелит), в который в нижней части камеры встроен кольцевой контактный элемент 16 с выступом
17, в который вставлен клеммный вывод 9. Изолирующий корпус 15 имеет отверстие, идущее от дна или
«крыши» его камеры до верхнего конца, и через это отверстие проходит элемент, включающий стержень 18, к
верхнему концу которого прикреплена антенна 4, и увеличенный контактный элемент 19 с острыми выступами
20 на стороне стержня. Изолирующий диск 21 (из бакелита или другого подходящего материала),
расположенный под нижним концом корпуса 15, образует изолирующую стенку или дно камеры и упор для
контактного элемента 19. Обычно плавучесть поплавка 5 удерживает антенну 4 и поддерживает ее в
достаточном натяжении, чтобы контактный элемент 19 достаточно прочно прилегал к элементу 16 и, таким
образом, обеспечивал электрическое соединение антенны 4 с клеммой 9, а колебательное движение
поплавка под воздействием волн приводит к трению зацепляющих выступов 20 об элемент 16, обеспечивая
тем самым идеальный контакт.
Однако, если поплавок 4 отсоединится или будет пробит, натяжение антенны ослабнет, и антенна 4 упадет, и
может (если бы не устройство отключения цепи 6) столкнуться с минным снарядом 1 и привести мину в
действие, как описано выше. Однако ослабление натяжения антенны позволяет контактным элементам 16 и
19 автоматически разъединяться под действием силы тяжести, тем самым разрывая соединение антенной
цепи и защищая мину. Возобновление натяжения антенны 4 (например, путем протягивания ее вдоль корпуса
подводной лодки и т. д.) восстановит связь. В то время как автоматический выключатель 6 будет
функционировать таким образом под действием одной лишь силы тяжести (рис. III) Я предпочитаю усиливать
силу тяжести с помощью винтовой пружины 22 (см. рис. II), окружающей хвостовик 18 и расположенной в
расширении отверстия хвостовика корпуса 15, тем самым обеспечивая надежное автоматическое
разъединение контактных элементов 16 и 19 независимо от силы тяжести. Для того чтобы эта пружина 22
была изготовлена из некоррозионного металла, обладающего высокой упругостью и не подверженного
разрушительному электролитическому воздействию, я предпочитаю изолировать ее от элементов 18, 19 с
помощью фланцевой втулки 23 из бакелита или другого материала.
Пружина 22, разумеется, эффективно изолирована от контактного элемента 16 за счет относительного
расположения частей. Разумеется, следует понимать, что для антенны 4, поплавка 5, полюсного элемента 10
и электрических частей автоматического выключателя 6 могут использоваться и другие материалы, помимо
меди, цинка, оцинкованного железа или стали. Особые требования к выбору заключаются лишь в том, чтобы
все части, обычно находящиеся в электрическом соединении друг с другом, были изготовлены из материалов,
имеющих одинаковые потенциальные характеристики в морской воде, и чтобы материал полюсного элемента
10 имел гальваническую потенциальную характеристику, достаточно отличающуюся от характеристики судна,
подвергающегося атаке. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202594.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202594&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202594A
[]
Шерсть и тому подобное. Усовершенствования машин для чесания хлопка или относящиеся к ним. Компания
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по
адресу: Vulcan Works, Pollard Street, Ancoats, Manchester, графство Ланкастер, и Джеймс Хорридж, подданный
короля Великобритании, проживающий по адресу: 71, Westbourne Avenue, Bolton, графство Ланкастер,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении, а именно: Изобретение относится к
усовершенствованиям машин для чесания хлопка, шерсти и тому подобного и имеет своей целью обеспечить
регулируемые средства для крепления щетки для чесания таким образом, чтобы указанный регулировочный
механизм был легкодоступен и в то же время позволял легко демонтировать машину для облегчения
установки новых щеток. Устройство изображено на прилагаемом чертеже, где 1 представляет собой основную
раму машины, 2 — щетку обычного типа, 3 — вал цилиндра, 4 — вал зажима, а 5 — рычаг, установленный с
возможностью колебания или качания на штифте 6, или, при желании, это может быть вал, проходящий по
всей длине машины. На одном конце рычага 5 расположен вал щетки 7, на котором установлена щетка 2, а на
другом конце он имеет форму квадранта, в котором имеется паз 8, через который выступает болт 9, на
который навинчивается гайка 10, которая может быть прикручена к поверхности рычага 5 и таким образом
зафиксировать или зажать его, предотвращая перемещение.
Положение рычага 5 после ослабления гайки 10 можно отрегулировать с помощью регулировочного винта 11,
который проходит через резьбовое отверстие со смещением относительно рычага 5 и воздействует на раму 1
машины, после чего гайку 10 затягивают для фиксации рычага 5 в отрегулированном положении. Благодаря
этому механизм регулировки легко доступен, а его легко разобрать для установки новых щеток. Следует
понимать, что для приведения в действие описанного выше механизма регулировки могут использоваться
любые подходящие средства, такие как кулачковый механизм, зубчатая передача и тому подобное, и что
детали конструкции устройства могут быть изменены без отступления от принципа изобретения. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202595.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202595A
[]
Усовершенствования в устройствах для заполнения насосов винтовыми и центробежными насосами, а также
связанные с ними усовершенствования. Представитель короля Великобритании, проживающий по адресу:
«Иствуд», Баллардс-лейн, Норт-Финчли, Лондон, № 12, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: — Данное изобретение относится к усовершенствованию устройств для
заполнения насосов винтовыми и центробежными насосами и имеет своей основной целью обеспечение
постоянного запуска и непрерывной работы таких насосов, не являющихся насосами принудительного
действия. В насосах такого типа предлагалось установить маслоуловитель или резервуар, соединенный с
всасывающей стороной насоса, который в основном заполняется жидкостью и остается частично
заполненным во время работы насоса. Однако было обнаружено, что через некоторое время из-за
накопления воздуха в верхней части маслоуловителя или резервуара, поступающего из перекачиваемой
жидкости, насос останавливается, поскольку воздух вытесняет жидкость из корпуса насоса. Для преодоления
этого недостатка было предложено установить перепускной трубопровод с клапаном между верхней частью
маслоуловителя или резервуара и напорным трубопроводом насоса.
Согласно настоящему изобретению, Воздуха в перехватчике или резервуаре слишком много. Настоящее
изобретение включает в себя устройство для предварительной заливки центробежных и подобных насосов,
содержащее закрытый резервуар или бак для предварительной заливки такой емкости, чтобы вмещать
разреженный воздух, образующийся при запуске насоса, пустую всасывающую трубу, а также достаточное
количество жидкости для эффективной предварительной заливки насоса; при этом указанный бак расположен
таким образом, что его содержимое в основном находится выше уровня верхней части резервуара.
Резервуар, сообщающийся с всасывающим патрубком, выходное отверстие в нижней части указанного
резервуара, соединенное с всасывающим патрубком насоса, так что вся жидкость проходит через резервуар
перед попаданием в насос, и эжекторное устройство внутри указанного резервуара, сконструированное таким
образом, что жидкость, проходящая через резервуар, забирает воздух, накапливающийся внутри резервуара,
и выводит его через насос. Усовершенствования в устройствах для заполнения насосов винтовыми и
центробежными: Я, Аллевер Бертон С. Иборн, подданный короля Великобритании из «Иствуда».
Баллардс-Лейн, Север Характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены в следующем пункте: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
устройств для заполнения насосов винтовыми и центробежными насосами и имеет своей основной целью
обеспечение постоянного запуска и непрерывной работы таких насосов, не обладающих положительным
действием. В насосах такого типа предлагалось устанавливать маслоуловитель, резервуар или бак,
соединенный с всасывающей стороной насоса, который в основном заполняется жидкостью и остается
частично заполненным во время работы насоса. Однако было обнаружено, что через некоторое время из-за
накопления воздуха в верхней части маслоуловителя или бака, поступающего из перекачиваемой жидкости,
насос останавливается, поскольку воздух вытесняет жидкость из корпуса насоса. Для решения этой проблемы
было предложено установить перепускной трубопровод с клапаном между верхней частью маслоуловителя
или бака и напорным трубопроводом насоса.
Согласно настоящему изобретению, преодолевается трудность эффективного удаления воздуха из
перехватчика или резервуара. Настоящее изобретение включает в себя устройство для предварительной
заливки центробежных и подобных насосов, включающее закрытый резервуар или емкость для
предварительной заливки, вместимость которого позволяет хранить разреженный воздух, образующийся при
запуске насоса через пустой всасывающий патрубок, а также достаточное количество жидкости для
эффективной предварительной заливки насоса. При этом указанный резервуар расположен таким образом,
что его содержимое в основном находится выше уровня верхней части корпуса насоса, имеет входное
отверстие в верхней части резервуара, сообщающееся с всасывающим патрубком, выходное отверстие в
нижней части резервуара, соединенное с всасывающим патрубком насоса, так что вся жидкость проходит
через резервуар перед попаданием в насос, и эжекторное устройство внутри резервуара, расположенное
таким образом, что жидкость, проходящая через резервуар, увлекает воздух, накапливающийся внутри
резервуара, и выводит его через насос. Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид в торцевой проекции
(частично в разрезе) центробежного насоса, оснащенного перехватывающим устройством, воплощающим
настоящее изобретение.
На рис. 2 представлен боковой разрез модифицированной формы перехватчика, а на рис. 3 и 4 показаны
аналогичные виды дальнейших модификаций. На всех изображениях схожие части отмечены одинаковыми
буквенными обозначениями. Простой и удобный вариант осуществления данного изобретения показан на
фиг. 1, где используется закрытый перехватывающий резервуар или бак любой удобной формы или
поперечного сечения и такой емкости, чтобы вмещать разреженный воздух, образующийся при запуске насоса
через пустую всасывающую трубу, а также достаточное количество жидкости для эффективного заполнения
насоса. Этот резервуар соединен с всасывающим патрубком или сообщается с всасывающей стороной
насоса таким образом, что его содержимое в основном находится выше уровня верхней части корпуса насоса.
Всасывающая труба b подсоединена к верхней части резервуара a; а всасывающая труба bl, ведущая к
насосу d, подсоединена к нижней части резервуара a таким образом, что вся жидкость проходит через
резервуар, прежде чем попасть в насос d и быть подана к выходному или напорному трубопроводу d.
Внутри резервуара а расположена трубка с, предпочтительно конусообразной эжекторной формы,
установленная на всасывающей трубе b, внутренний диаметр которой совпадает с выходным отверстием из
резервуара. Верхний закрытый конец этой трубки e снабжен небольшим отверстием e, через которое воздух
из верхней части резервуара всасывается за счет эжекторного действия воды, проходящей через трубку c. В
варианте, показанном на рис. 2, входной конец всасывающей трубы b, предпочтительно скошенный, как
показано, расположен напротив конца трубки c, нижний конец которой входит во внутренний выступающий
конец всасывающей трубы b. В вариантах, показанных на рис. 3 и 4, трубка c, как на рис. 1, образует
продолжение всасывающей трубы b и заканчивается либо в непосредственной близости от выхода из
резервуара, как показано на рис. 4, либо соединена с всасывающей трубой b и имеет ряд отверстий или
щелей f вблизи дна указанного резервуара, как показано на рис. 3. В данной конструкции, как показано на рис.
4, воздух из верхней части резервуара отводится с помощью вспомогательной трубы el, отверстие которой в
резервуаре находится в его верхней части, а ее выходной конец либо опускается в всасывающую трубу b, как
показано на рис. 3, либо заканчивается либо внутри всасывающей трубы b, либо в трубе c, как показано на
рис. 4.
В качестве дальнейшего варианта, резервуар может иметь такую плоскую форму, при которой вход и выход
из резервуара расположены в непосредственной близости друг от друга, причем один напротив другого, с
целью удаления или предотвращения скопления воздуха в верхней части резервуара. Принцип работы
перехватывающего устройства одинаков во всех случаях и заключается в следующем: после
первоначального заполнения перехватывающего устройства или резервуара a жидкостью, при запуске насоса
d, сначала засасывается через всасывающую трубу b из резервуара a, создавая таким образом внутри него
отрицательное давление, которое заставляет жидкость подниматься по всасывающей трубе b и поступать в
резервуар a. Поступающая жидкость захватывает и увлекает разреженный воздух, содержащийся в верхней
части резервуара, и подает его через насос d в напорный или стояковый трубопровод d. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202596A
[]
Усовершенствования вакуумных тормозных систем для железнодорожного и аналогичных транспортных
средств или относящиеся к ним.
Я, Эдвард Сидней Луард, проживающий по адресу: Динс-Ярд, 15, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к вакуумным тормозным аппаратам для железнодорожных и подобных
транспортных средств, и в частности к ручным предохранительным клапанам, обычно устанавливаемым на
тормозном цилиндре таких аппаратов. Целью изобретения является создание усовершенствованного
выпускного клапана, в котором корпус клапана имеет простую форму, не имеет переплетающихся каналов,
которые трудно отлить, в котором исключается использование резиновой диафрагмы и, по сути,
использование резины в клапанном механизме полностью или почти полностью исключается, и в котором сам
выпускной клапан имеет очень простую форму или конструкцию. Усовершенствования, предложенные в
соответствии с данным изобретением, применимы к выпускным клапанам или к комбинированным
устройствам с обратным и выпускным клапаном тормозной системы, в которых ручное разблокирование
тормозов осуществляется путем открытия сообщения между противоположными сторонами поршня в
тормозном цилиндре для выравнивания давлений, возникающих на указанных противоположных сторонах
поршня.
Согласно данному изобретению, выпускной клапан может, как указано выше, быть объединен с обратным
клапаном, который может представлять собой шаровой клапан, предназначенный для обеспечения откачки
жидкости из резервуара тормозного цилиндра, предотвращая при этом попадание воздуха в резервуар
цилиндра при подаче воздуха в трубопровод поезда для срабатывания тормозов. В клапанном устройстве
согласно данному изобретению корпус клапана имеет два параллельных вертикальных канала, один из
которых в дальнейшем будет называться каналом включения тормоза, а другой — каналом резервуара, а
также патрубок трубопровода, сообщающийся с каналом включения тормоза, т.е. с каналом, который, когда
корпус клапана закреплен в положении в нижней части тормозного цилиндра, сообщается с нижней стороной
поршня в указанном цилиндре. При установленном корпусе клапана резервуар, или канал, сообщается с
пространством или резервуаром над тормозным поршнем. Согласно изобретению, выпускной клапан
представляет собой клапан такого типа, который при срабатывании открывает сообщение между верхней и
нижней сторонами тормозного поршня и выравнивает давление, возникающее на противоположных сторонах
указанного поршня.
Горизонтальный канал, проходящий через промежуточную стенку, разделяющую каналы включения тормозов
и резервуара, имеет конец, сообщающийся с каналом включения тормозов и выполненный в виде седла
клапана, на котором располагается выпускной или уравнительный клапан, причем указанный клапан обычно
удерживается соответствующей пружиной. Предпочтительно, чтобы уравнительный канал был просверлен до
большего диаметра на конце, где он служит для привода тормозов, и чтобы в нем был расположен элемент
седла клапана из оружейной бронзы, причем этот элемент предпочтительно должен быть запрессован в эту
часть уравнительного канала большего диаметра. Клапан сброса давления или уравнительный клапан
выполнен на внутреннем конце штока или стержня клапана, который выступает через отверстие в стенке
канала привода тормозов, расположенного напротив указанного горизонтального или уравнительного канала.
Клапан сброса или уравнительный клапан может иметь любую подходящую простую форму, например,
внутренний конец штока или стержня клапана может быть выполнен таким образом, чтобы сам по себе
представлять клапан, и может быть отшлифован конической формой или формой части сферы, а седло
клапана в уравнительном канале может быть отшлифовано в соответствии с формой клапана.
В качестве альтернативы, внутренний конец штока или стержня клапана может быть выполнен
крестообразным, образуя направляющие выступы, входящие в уравнительный канал или в седло клапана,
для направления клапана; в этом случае поверхность клапана формируется путем снятия фаски с выступа на
штоке или стержне клапана. При желании, вместо того чтобы формировать уравнительный клапан на конце
штока или стержня клапана, указанный клапан может быть установлен на этом штоке или стержне, в этом
случае он может быть выполнен в виде шарика, удерживаемого на месте в углублении или клетке,
сформированной на конце штока или закрепленной на нем. Шток или стержень предохранительного или
уравнительного клапана предпочтительно расположен таким образом, чтобы работать внутри или через
подходящую втулку в стенке канала привода тормозов, и к его внешнему концу прикреплен подходящий
рычаг, с помощью которого, посредством обычных цепей или соединений ручного открывания, клапан может
быть выдвинут из седла, преодолевая действие его пружины. Втулка может быть запрессована в отверстие в
корпусе клапана или может быть ввинчена в такое отверстие и зафиксирована любым удобным способом,
например, пружинным кольцом, входящим в канавку в отверстии и либо соприкасающимся с наружной
поверхностью втулки, либо соприкасающимся с кольцевой канавкой или углублением по периметру втулки.
Пружина, которая обычно удерживает уравнительный или выпускной клапан на седле, предпочтительно
представляет собой витую пружину, расположенную вокруг штока или стержня клапана между выступом на
нем и внутренней поверхностью втулки, при этом на штоке или стержне предпочтительно сформирован еще
один выступ, который, соприкасаясь с внутренней поверхностью втулки, предназначен для предотвращения
чрезмерного напряжения пружины при срабатывании выпускного или уравнительного клапана.
Предпочтительно предусмотреть подходящие средства для предотвращения утечки воздуха вокруг штока или
стержня клапана в канал привода тормозной системы, и эти средства могут удобно представлять собой
резиновое кольцо на штоке клапана, расположенное в кольцевом углублении в отверстии втулки таким
образом, что кольцо вращается относительно штока клапана и втулки при срабатывании выпускного клапана
и перемещении его штока во втулке, при этом также предусмотрено подходящее уплотнение для
предотвращения утечки между втулкой и корпусом. Как указано выше, выпускной клапан согласно данному
изобретению может быть объединен с обратным клапаном, который позволяет откачивать жидкость из
резервуара тормозного цилиндра через трубопровод, но предотвращает попадание воздуха из трубопровода
в резервуар при нажатии на тормоза, и в случае такого комбинированного клапанного устройства канал
резервуара в корпусе клапана или отливке продолжается горизонтальным каналом в нижней части корпуса
клапана, причем этот канал соединяет вертикальный канал резервуара с вертикальным каналом меньшего
диаметра, чем канал нажатия на тормоза, идущим от нижней части последнего канала таким образом, чтобы
он соединялся с указанным горизонтальным каналом.
Обратный клапан, предпочтительно шаровой, устанавливается на седле клапана в верхней части указанного
вертикального канала меньшего диаметра, причем седло клапана может быть выполнено либо путем
соответствующей формовки или шлифовки металла в верхней части канала малого диаметра, либо путем
съемного крепления отдельного элемента седла клапана, предпочтительно из бронзы, в верхней части
указанного канала малого диаметра, причем в последнем случае элемент седла клапана может быть либо
ввинчен, либо запрессован в указанный канал. Обратный шаровой клапан удерживается в нижней части
канала включения тормозов штоком или стержнем уравнительного клапана, расположенного сбоку от канала
включения тормозов на необходимом расстоянии над шаром. В некоторых описанных выше деталях
конструкции могут быть внесены изменения без отступления от изобретения. Усовершенствования вакуумных
тормозных систем для железнодорожного и аналогичного транспорта или относящиеся к ним. Я, Эдвард
Сидней Луард, проживающий по адресу: Динс-Ярд, 15, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение
относится к вакуумным тормозным устройствам для железнодорожных и подобных транспортных средств».
Усовершенствования, согласно данному изобретению, относятся, в частности, к комбинированному
устройству обратного и выпускного клапана тормозной системы, в котором ручное разблокирование тормозов
осуществляется путем открытия сообщения между камерами тормозного цилиндра на противоположных
сторонах поршня для выравнивания давлений, возникающих на указанных противоположных сторонах
поршня, при этом предусмотрен уравнительный клапан, приспособленный при ручном управлении для
открытия уравнительного канала в клапане, освобождая его без смещения обратного шарового клапана, при
этом уравнительный клапан выполнен на конце шпинделя или штока, работающего через отверстие в стенке
канала тормозной системы, и предусмотрена пружина, обычно стремящаяся установить указанный клапан на
место. Целью изобретения является создание усовершенствованной и простой формы предохранительного
или уравнительного клапана или фитинга, указанного выше. Клапанное устройство согласно данному
изобретению имеет такую конструкцию, что занимает минимальное пространство, и что при сборке деталей
обратный шаровой клапан удерживается внутри или предотвращается его выход из той части корпуса
клапана, которая составляет клапанную камеру, без использования каких-либо специально предусмотренных
удерживающих средств, таких как клетка и поперечный штифт.
Кроме того, утечка воздуха в корпус клапана через отверстие, через которое проходит шпиндель
уравнительного клапана, предотвращается простым способом, без использования резиновой диафрагмы или
плотно упакованного сальникового кожуха. В некоторых странах индийская резина возбуждает алчность
воров, и уже были предложены клапаны разблокировки тормозов, в которых, как и в данном случае, не только
избегается использование резиновой диафрагмы, но и практически полностью исключается использование
резины в клапанном механизме. Настоящее изобретение в основном состоит в комбинированном устройстве
с обратным и выпускным клапаном вакуумного тормоза, описанном выше, характеризующемся тем, что
уравнительный и шаровой клапаны расположены таким образом, что шпиндель уравнительного клапана
также служит средством для удержания шарового клапана в нижней части канала, через который проходит
тормозной канал, причем указанный шпиндель проходит через этот канал над шаровым клапаном. Кроме того,
согласно изобретению, уплотнительное кольцо уравнительного клапана окружает часть штока клапана над
шаровым клапаном и взаимодействует между кольцевым выступом или головкой на конце штока со стороны
клапана и внутренней поверхностью втулки, съемно установленной в стенке канала срабатывания тормоза, и
через которую проходит шток, обеспечивая герметичность, а утечка воздуха вокруг штока или штока клапана в
канал срабатывания тормоза корпуса клапана предотвращается резиновым уплотнительным кольцом на
указанном штоке или штоке, расположенном в кольцевом углублении в отверстии, через которое проходит
шток, и предназначенном для прокатывания по штоку при срабатывании клапана.
Изобретение также включает в себя клапанное устройство, детали конструкции и расположение частей
которого подробно описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Фиг. 1 представляет
собой поперечный разрез комбинированного клапана включения тормоза и ручного отпускания согласно
изобретению. На рис. 2 представлен разрез, выполненный по линии АВ на рис. 1, клапана, изображенного на
этом рисунке; при этом сам выпускной или уравнительный клапан не показан. На рис. 3 представлен
поперечный разрез клапана, изображенного на рис. 1, выполненный по линии C-D; некоторые его части
опущены. Рис. 4 представляет собой фрагментарное изображение, иллюстрирующее альтернативный
конструктивный вариант, который будет описан далее. На рис. 5 представлен разрез комбинированного
клапана включения тормоза и ручного отпускания, иллюстрирующий модифицированную форму корпуса
клапана и еще один альтернативный конструктивный вариант; на рис. 6 показан разрез корпуса такого
клапана, выполненный по линии E-F на рис. 5. В клапанном механизме согласно вариантам осуществления
изобретения, показанным на чертежах, корпус клапана состоит из литой части или корпуса, имеющего в нем
два параллельных вертикальных канала 1 и 2, причем 1 является каналом для срабатывания тормоза, а 2 —
каналом резервуара, и патрубка 3, расположенного горизонтально и, на фиг. 1-4, в вертикальной плоскости,
параллельной общей вертикальной плоскости каналов 1 и 2, а на фиг. 5 и 6 — перпендикулярно этой общей
вертикальной плоскости, причем проход 4 указанного патрубка сообщается с каналом 1, который, когда корпус
клапана закреплен в положении в нижней части тормозного цилиндра, сообщается с нижней стороной поршня
в указанном цилиндре.
Резервуарный канал, т.е. канал 2, который при установленном корпусе клапана сообщается с пространством
или резервуаром над тормозным поршнем, имеет горизонтальное продолжение 2a, соединенное через
отверстие или канал 8 с каналом 1, отвечающим за работу тормозов, и управляемое обратным шаровым
клапаном 9, расположенным в нижней части канала 1. Шарик 9 может располагаться на седле клапана,
образованном в верхней части канала 8, или на ввинченном и съемном элементе седла клапана 10, как
показано на рисунке. Однако при желании седло клапана 10 может быть запрессовано в канал 8. В корпусе
клапана через промежуточную стенку, разделяющую каналы 1 и 2, в отливке предусмотрен горизонтальный
канал 11, конец которого сообщается с каналом 1, отвечающим за работу тормозов, выполненным в виде
седла клапана, на котором располагается уравнительный клапан 12, при этом клапан 12 обычно
удерживается соответствующей пружиной. Предпочтительно, уравнительный канал 11 выполнен с большим
диаметром на конце, предназначенном для привода тормозов, и внутри него расположен бронзовый
клапанный седл 13, причем этот элемент предпочтительно запрессован в эту часть уравнительного канала
большего диаметра.
Клапан сброса или уравнительный клапан 12 выполнен на внутреннем конце штока или стержня клапана 14,
который выступает через отверстие в стенке тормозного канала 1, расположенного напротив указанного
горизонтального или уравнительного канала. Клапан сброса или уравнительный клапан 12 может иметь
любую подходящую простую форму, и предпочтительно внутренний конец штока или стержня клапана 14
выполнен таким образом, чтобы сам по себе образовывать клапан, и может быть отшлифован конически, как
показано на рисунке, или в форме части сферы, а седло клапана в уравнительном канале отшлифовано в
соответствии с формой или видом клапана. В качестве альтернативы, внутренний конец штока или стержня
клапана 14 может быть выполнен крестообразным, образуя направляющие выступы, входящие в
уравнительный канал 11 или в расположенный в нем элемент седла клапана, для направления клапана; в
этом случае поверхность клапана формируется путем снятия фаски с выступа на штоке или стержне клапана.
При желании, вместо того чтобы формировать уравнительный клапан на конце штока или стержня клапана,
указанный клапан может быть установлен на этом штоке или стержне, в этом случае он может быть выполнен
Соседние файлы в папке патенты