Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1763
.pdf
заслонки.
Такая схема оказалась неэкономичной, поскольку очевидно, что эффективность оборудования с
регулируемой мощностью, будь то вентиляторы или приводные турбины, низка. Для преодоления этих
недостатков и для обеспечения в паротурбинном локомотиве практически тех же условий тяги, что и в
обычных поршневых локомотивах, согласно настоящему изобретению, вспомогательная турбина,
приводящая в движение вентилятор топки, получает рабочий пар от промежуточной ступени турбины,
приводящей в движение локомотив. Таким образом достигается то, что выходная мощность вспомогательной
турбины всегда находится в определенной пропорции, обеспечивающей экономичную работу топки, к
количеству пара, потребляемого ведущей турбиной. Эта особенность не только позволяет добиться
экономичной работы, но и дает дополнительное преимущество: вспомогательная турбина работает при
меньшей разнице давлений, чем, например, в случае подачи пара непосредственно из котла.
Таким образом, становится возможным выбрать вспомогательную турбину небольших размеров и с малым
числом ступеней, что имеет очень большое практическое значение. Тем не менее, эффективность,
достигаемая с помощью этой турбины, почти так же высока, как и эффективность основной турбины, то есть
турбины, приводящей в движение локомотив. В стационарных паротурбинных установках уже известно, что
пар отбирается из промежуточной ступени главной турбины и подается на вспомогательную турбину. В
данном случае, однако, следует рассматривать только работу главной турбины, поскольку отбор пара
предназначен для уменьшения объема пара, проходящего через последние ступени этой турбины при ее
высокой нагрузке, а количество пара, подаваемого на вспомогательную турбину, зависит от нагрузки главной
турбины. В случае стационарных установок такой способ отбора пара допустим, поскольку потребляемое
количество пара находится в определенной пропорции к нагрузке, то есть к выходной мощности турбины.
Однако в случае с локомотивами, приводящими в движение турбины, это не так. В случае с этими турбинами
выходная мощность в значительной степени зависит от скорости вращения, при этом потребление пара
остается практически постоянным. Следовательно, при очень разных мощностях приводной турбины
необходимо, чтобы тяга в топке была одинаковой. Настоящее изобретение позволяет автоматически
регулировать тягу в топке в соответствии с количеством пара, потребляемого главной турбиной, при этом
адаптация тяги в топке к количеству производимого пара осуществляется не только в ограниченном
диапазоне, но и при каждой возникающей скорости вращения и при всех рабочих условиях указанной
турбины. Изобретение, таким образом, заключается в преднамеренно выбранном новом способе соединения
главной турбины и турбины, приводящей в движение вентилятор печи, причем только такой способ
соединения или комбинации позволяет в полной мере достичь вышеупомянутых преимуществ. Аналогичный
эффект невозможно получить в стационарных установках, где работа других вспомогательных двигателей
зависит от нагрузки главной турбины, и необходимо подавать пар под давлением на вспомогательную
турбину, чтобы обеспечить ее работу, когда нагрузка на главную турбину достигнет определенного
минимального значения.
Конструктивный пример, являющийся предметом настоящего изобретения, частично показан в разрезе, а
частично в боковом виде на прилагаемом чертеже. На этом рисунке цифрой 1 обозначена паровая турбина,
приводящая в движение локомотив 2. Паровая турбина приводит в движение через трансмиссионный
механизм (который показан на чертеже лишь частично) промежуточный вал 3, от которого мощность
передается посредством параллельного кривошипного механизма 4 на ведущие валы, не показанные на
чертеже. 5 обозначает вентилятор, который в данном случае служит для отвода газов из дымовой камеры 6 и
для подачи этих газов в дымовую трубу 7. Вентилятор 5 приводится в движение вспомогательной турбиной 8
через редуктор 9. Пар, необходимый для привода этой вспомогательной турбины, отбирается из
промежуточной ступени 10 основной турбины 1 и подается во вспомогательную турбину 8 по трубопроводу 11.
Отработанный пар вспомогательной турбины по пути, не указанному на рисунке, поступает в конденсатор
паротурбинного локомотива, который также не показан на прилагаемом чертеже.
Для создания тяги в топке при остановке локомотива может быть предусмотрена дополнительная труба и
клапан, позволяющие подавать горячий пар из котла во вспомогательную турбину, аналогично тому, как это
делается в поршневых локомотивах, где горячий пар подается в выхлопную трубу. Изобретение может также
применяться в тех случаях, когда вентилятор 5 является не вентилятором принудительной тяги, а
вентилятором принудительной тяги, нагнетающим воздух под решетку. Подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202288A
[]
Усовершенствования в конструкции лопаток турбин. Компания Colisee, Париж, Франция, акционерное
общество, зарегистрированное в соответствии с законодательством Французской Республики, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к турбинам с полыми лопастями и
имеет своей целью обеспечить достижение тех же периферийных скоростей и сохранение тех же общих
форм, что и прежде, с уменьшенной нагрузкой на металл диска, или получение более высоких скоростей без
изменения указанной нагрузки. Таким образом, можно уменьшить размеры турбин и повысить их
эффективность. Более того, эту эффективность можно значительно повысить, уменьшив углы входа и выхода
жидкости из лопаток без увеличения их веса. Согласно настоящему изобретению, полости в лопатках
высверливаются или фрезеруются, и предпочтительно площадь поперечного сечения этих полостей
постепенно уменьшается в направлении оси вращения, чтобы максимально минимизировать напряжения,
возникающие под действием центробежной силы, которые являются наибольшими из встречающихся на
практике.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют примеры фрезерованных лезвий в соответствии с данным
изобретением. На рисунках 1 и 2 в проекции и плане показана лопатка, в которой просверлено несколько
отверстий. На рисунке 3 показан вид сбоку лезвия, в котором просверлены отверстия увеличивающегося
диаметра. На рисунках 4 и 5 в проекции и плане показан еще один вариант исполнения лезвия. На рисунках 6,
7 и 8 показаны, соответственно, в проекции, продольном разрезе и плане, лезвие с полой задней частью. На
рисунках 9, 10 и 11 представлены аналогичные изображения, демонстрирующие другую форму полости. На
рисунке 1 лезвие 1 пронизано в продольном направлении коническим центральным отверстием 2 и двумя
меньшими отверстиями 3 по углам. Следует понимать, что количество и расположение этих отверстий могут
быть любыми, но во всех случаях стенка 4 будет иметь достаточную толщину, чтобы предотвратить ее прокол
в результате износа лезвия. — Кроме того, сопротивление лезвия изгибу будет рассчитано в соответствии с
нагрузками, которые оно должно выдерживать. Площадь поперечного сечения удаляемого металла
постепенно уменьшается по направлению к оси вращения диска (не показан), на котором расположены
лопатки, так что все части лопатки подвергаются одинаковому напряжению под действием центробежной
силы.
Например, может быть просверлена серия соосных отверстий, диаметр которых увеличивается к периферии
(рис. 3), или может быть сформировано одно коническое отверстие (рис. 4 и 5). В этом случае будет удобнее
изготовить коническое отверстие методом литья с использованием соответствующего стержня. Задняя часть
лезвия может быть фрезерована, как показано на рисунках 6, 7 и 8, поэтапно, чтобы получить твердый
материал, обладающий одинаковым сопротивлением центробежным напряжениям, или же фрезерованные
срезы могут иметь форму, показанную на рисунках 9, 10 и 11, чтобы по возможности предотвратить
образование вихрей в жидкости. Использование лопаток согласно изобретению позволит корректировать
динамическую балансировку диска путем углубления одних лопаток больше, чем других; и этот способ
балансировки особенно выгоден, поскольку удаляемые массы расположены в главной плоскости инерции
диска. Лопасти можно изготавливать большей длины без чрезмерного увеличения удельных центробежных
напряжений и без возникновения опасных вибраций, что позволяет значительно повысить предельную
выходную мощность турбины данного типа.
В целом, эффективность высокоскоростных турбин может быть значительно улучшена при одновременном
снижении их габаритов и себестоимости. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202289A
[]
Шахтерская лампа накаливания для обеспечения безопасности.
Я, Луи Эрнест Франсуа Ферретт, проживающий по адресу: улица Виталь, 41, Париж, Франция (Сена),
гражданин Франции, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к
шахтерской лампе накаливания безопасного типа, описанной в описании моего патента № 175985 от 23
февраля 1921 года, в которой в качестве горючего может использоваться бензин, бензол или другие масла, а
свет накаливания создается с помощью защитной оболочки. Целью настоящего изобретения является
усовершенствование конструкции лампы указанного типа. Согласно настоящему изобретению, я предлагаю
шахтерскую лампу накаливания безопасного типа, в которой процеженное жидкое топливо под давлением
подается из резервуара лампы и затем проходит через регулирующий клапан в испаритель, расположенный
вблизи кожуха, причем «испаренное топливо из указанного испарителя процеживается через сито,
расположенное между указанным испарителем и горелкой».
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показан один из вариантов
лампы и автоматическое устройство для ее гашения, выполненное в соответствии с настоящим
изобретением. Обращаясь к чертежам: на рис. 1 представлен поперечный разрез лампы. На рисунках 2 и 3
представлены, соответственно, вид спереди и сбоку огнетушащего устройства. На рис. 4 показаны элементы
системы пожаротушения в рабочем положении. На фиг. 1 изображен резервуар лампы 1, снабженный трубкой
2, в нижней части которой расположен клапан 3, включающий иглу 4, приводимую в действие рычагом 5,
выступающим из дна резервуара 1. Соединение 6 соединяет клапан 3 с трубкой 7, расположенной внутри
указанного резервуара и снабженной сеткой 8 для фильтрации горючего. Клапан 3 снабжен соединительным
элементом 9, соединенным с одним концом спирального испарителя 10, другой конец которого, также
снабженный соединительным элементом 11, закреплен на верхней части газовой трубки 12.
Внутреннее пространство лампы снабжено металлическим фильтром 13, который легко снимается с помощью
завинчивающейся заглушки 14 при открытии лампы. Газовая трубка 12 снабжена ответвлением 15, имеющим
держатель сопла 16, к которому привинчено сопло 17. Последний оснащен горелкой Бунзена 18, которая
удерживается на месте кольцом 19, поддерживаемым верхней частью соединительного элемента 9 и газовой
трубкой 12. Над горелкой 18 расположена защитная сетка 20, которая поддерживается стержнем 21,
закрепленным в держателе сетки 22 винтом 23. Давление, необходимое для подачи горючего в горелку
лампы, создается с помощью насоса, расположенного в резервуаре 1 и включающего в себя цилиндр 25,
внутри которого подвижно расположен поршень 26, имеющий кожаную чашку 27, закрепленную на конце
полого стержня 28. Поршневой шток 28 снабжен рукояткой 24, которая открывается большим пальцем
оператора во время всасывания воздуха (т.е. при ходе поршня наружу), позволяя воздуху поступать в насос
через шток 28, при этом указанная рукоятка закрывается большим пальцем при ходе поршня внутрь.
Сжатый насосом воздух открывает клапан 29, удерживаемый спиральной пружиной 31 на седле клапана 30;
шток клапана скользит в отверстии 32, образованном в стенке камеры 33, окружающей клапан и седло
клапана. Предохранительный клапан, расположенный в верхней части резервуара 1, включает в себя седло
34, на котором расположен листовой свинцовый диск 35, на краях которого покоится воротник 36 чашки 37,
снабженной в своей центральной части иглой или прокалывающим устройством 38 и удерживаемой на диске
35 с помощью гайки 39. Чашка 37 имеет небольшое отверстие 40, которое позволяет давлению внутри
резервуара 1 падать, когда диск 35 прокалывается иглой 38. Воздух, необходимый для сгорания топлива,
поступает внутрь лампы через две металлические сетчатые трубки 41, а защитный кожух 42, служащий для
защиты частей лампы, закреплен на нижней части верхней части лампы. Описанная выше лампа может быть
снабжена устройством, позволяющим ей автоматически гаснуть при переворачивании.
Горелка Бунзена 18, вместо того чтобы быть неподвижной, как было описано ранее, расположена таким
образом, чтобы свободно скользить в воротнике 19, а на ответвлении 15 установлено устройство
пожаротушения, которое включает в себя небольшую втулку 43, окружающую ответвление 15 и вращательно
расположенную на ней. Защитный элемент 44, выполненный на втулке 43, предназначен для перемещения
между горелкой 18 и соплом 17 при переворачивании лампы, полностью перекрывая тем самым прохождение
газа к горелке и вызывая гашение пламени. После того как в лампу помещен горючий материал, для создания
необходимого давления в резервуаре 1 поршень насоса 26 совершает определенное количество ходов, при
этом проход в штоке поршня 28 закрывается на входном ходе путем наложения большого пальца на кнопку
24. Когда испарительная змеевик 10 достаточно нагреется, рычаг 5 иглы 4 поворачивается таким образом,
чтобы горючее вещество, поднявшись по трубке 7, попадало в указанный испарительный змеевик 10, который
может быть нагрет любым известным подходящим способом.
Горючее вещество испаряется при прохождении через змеевик 10, а пары направляются через газовую трубку
12, где они фильтруются фильтром 13, прежде чем достигнут сопла 17. Пройдя через указанное сопло, газы
поступают в горелку 18, забирая необходимый для их сгорания воздух через отверстия, предусмотренные в
нижней части горелки, и сжигаются в верхней части горелки. Мантия очень быстро нагревается до состояния
свечения, при этом продолжительность работы лампы зависит от количества горючего вещества в резервуаре
1. Интенсивность света можно в любой момент изменить, перемещая игольчатый клапан 4 ближе к седлу или
дальше от него. Принцип работы лампы, снабженной автоматическим гасителем, аналогичен описанному
выше, за исключением того, что горелка 18 свободно скользит в кольце 19 при переворачивании лампы. В
этом положении, после того как горелка войдет в кольцо, защитный элемент 44 перемещается между
горелкой 18 и соплом 17, перехватывая поток газа и вызывая автоматическое гашение пламени.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202290.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202290&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202290A
[]
Усовершенствования в устройствах для заряжания и досылания снарядов в орудиях. Компания d'Anjou,
Париж, Франция, французская компания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованного устройства для заряжания и досылания снарядов в
орудиях известного типа, включающего направляющую пластину или желоб для заряжания, шарнирно
закрепленный на люльке орудия и обычно сглаженный, способный поворачиваться вручную в положение
вдоль оси ствола орудия, в сочетании с досылателем, работа которого автоматически обеспечивается с
помощью рекуператора. Усовершенствованный механизм позволяет уменьшить прямолинейный ход
досылателя, который при желании может быть уменьшен до длины снаряда, подлежащего досыланию,
обеспечивая при этом, чтобы в конце своего прямолинейного движения внутрь досылатель совершал поворот
в своей плоскости с помощью устройства, идематически соединенного или скоординированного с желобом
для заряжания таким образом, что указанное устройство выводится из строя, когда желоб для заряжания
перемещается в сторону, и наоборот, указанное устройство возвращается в рабочее положение, когда желоб
для заряжания устанавливается вдоль оси ствола орудия для заряжания.
Уменьшение прямолинейного хода досылателя позволяет расположить его в крайнем заднем положении при
возвратном движении ближе к задней части ствола орудия, чем в существующих устройствах. Это, при
стрельбе под большими углами, уменьшает необходимый угол возвышения для обеспечения нужной высоты
линии огня. Практическое воплощение данного изобретения проиллюстрировано на примере прилагаемых
чертежей, на которых: - Рисунок 1 представляет собой вид с торца в частичном разрезе
усовершенствованного загрузочно-уплотнительного устройства, причем детали показаны в том положении,
которое они занимают по завершении операции уплотнения. Рисунок 2 представляет собой продольный
разрез. На рисунке 1 показаны сечения, взятые по линии 2-2, а на рисунке 1 показан рекуператор, взятый по
линии 2-2, а на рисунке 1 показан сечение, взятое по линии 2-2. Рисунок 3 представляет собой разрез,
сделанный вдоль На рисунке 4 представлен аналогичный продольный разрез, показывающий детали в их
положении после перемещения загрузочного желоба после осуществления загрузки.
На рисунке 5 представлен продольный разрез, показывающий детали в их положении в конце отдачи, до того,
как желоб для заряжания будет выровнен с осью ствола орудия. Рисунок 6 представляет собой
горизонтальный разрез, соответствующий рисунку 5. На рисунке 7 представлен разрез, выполненный, как и на
предыдущих рисунках, параллельно плоскости досылателя, и показывающий загрузочный желоб,
перемещаемый вместе со снарядом вдоль оси ствола орудия, при этом досылатель отсоединен, а устройство
для уменьшения прямолинейного хода досылателя приведено в рабочее положение. На рисунке 8
представлен аналогичный разрез, показывающий снаряд, забитый не полностью, при этом досылатель
находится в промежуточном положении поворота. На этом же рисунке пунктирными линиями обозначены
начальное и конечное положения оси вращения указанного трамбовочного механизма. Рисунок 9
представляет собой фрагмент, взятый вдоль линии 9-9 на рисунке 5. На этих рисунках: А — ствол орудия; В —
люлька орудийного лафета.
Усовершенствованное устройство для погрузки и утрамбовки включает в себя, как известно, загрузочный
желоб C, который с помощью двух рычагов Cl, C поворачивается к люльке B, так что его можно по желанию
перемещать вручную в положение стирания, указанное пунктирными линиями на рисунке 1 и сплошными
линиями на рисунке 6, или в положение погрузки, показанное сплошными линиями на рисунках 1 и 7.
Усовершенствованный аппарат также включает в себя, как известно, стержень D, перемещающийся в
рекуператорном цилиндре F, несущем для этой цели направляющую D и удлинитель D, диаметр которого
больше диаметра D. Цилиндр F сообщается через отверстие f с камерой F, в которой воздух или нейтральный
газ сжимается над свободной поверхностью жидкости, когда при движении отдачи стержень D занимает место
стержня D в цилиндре F. Стержень D также, как известно, входит в зацепление в конце отдачи с помощью
механизма, включающего болт d, зацепляющийся с неподвижной направляющей b (рис. 5), при этом
последующее разъединение болта d обеспечивается автоматически самим фактом перемещения
загрузочного желоба C в ось ствола орудия, как описано ниже.
Этот механизм может включать, например, зубчатый сектор G, закрепленный на шестерня G, закрепленная на
валу G, установленном в люльке B, входит в зацепление со второй шестерней G, которая входит в
зацепление с зубчатым сектором H, шарнирно закрепленным в точке h на люльке B. Сектор H соединен
привод в действие болт с целью разъединения стержня D. Согласно изобретению, собственно трамбовщик E
расположен таким образом, что сначала совершает прямолинейное движение, а затем, в конце своего хода,
поворотное движение вокруг оси c стержня D. Для этого направляющий элемент I шарнирно соединен в точке
i с люлькой B и кинематически соединен с загрузочным желобом C таким образом, что он будет стираться
вместе с последним и, наоборот, приводиться в рабочее положение вместе с указанным желобом. В
приведенном примере соединение между направляющим элементом I и загрузочным желобом
осуществляется посредством направляющего паза il, образованного в направляющем элементе, в который
входит штифт h, выступающий вбок из зубчатого сектора H, как показано более подробно на рисунке 6.
Таким образом, перемещение загрузочного желоба C внутрь оси ствола орудия посредством сектора H
приводит к подъему направляющего элемента I из положения, показанного на рисунках 4 и 5, в положение,
показанное на рисунках 7, 8 и 2. В этом поднятом положении направляющий элемент I представляет собой
направляющую для ролика c, установленного на конце пальца E, выступающего из ступицы досылателя E.
Вне направляющей в рекуператоре стержень D направляется с помощью скользящего блока D, работающего
в пазах в люльке B. Обычно досылатель E фиксируется пружинным штифтом ', имеющим конический или
закругленный конец, приспособленным для установки в соответствующее углубление в выступе D4,
образованном на конце стержня D. Предполагая, что загрузочный желоб сглажен и орудие заряжено, детали
займут положение, показанное на рисунке 4. При выстреле ствол орудия откатывается назад, при этом
люлька и рекуператор F остаются неподвижными. При отдаче ствол орудия, посредством упора a,
перемещает затвор d, а посредством последнего —
При входе в секцию стержня D жидкость проталкивается через отверстие f в камеру F. Ближе к концу отдачи
затвор d, который удерживался в поднятом положении направляющей b, образованной на люльке, под
действием пружины d прижимается к концу указанной направляющей b и, таким образом, занимает положение
вблизи пятки h стержня H2. В то время как стержень для привода досылателя остается в зацепленном
положении, показанном на рисунке 5, оператор орудия помещает снаряд в загрузочный желоб С, а затем
вручную поворачивает его к оси ствола орудия. В этом движении шатун C посредством сектора G приводит в
действие трансмиссию. Последний также включает сектор H. Этот сектор H, вращаясь, с одной стороны,
приводит в движение... подъем болта d через Вращение сектора II пальцем h приводит к подъему
направляющего элемента I. Когда загрузочный желоб с снарядом приводится в положение, показанное на
рисунке 7, детали занимают положение, показанное на рисунке 7. Поднятие болта d позволяет рекуператору F
войти в действие и протолкнуть шток.
В результате повторного вхождения стержня D и трамбовки E, последняя движется параллельно себе до тех
пор, пока не займет положение, указанное пунктирными линиями в точке II на рисунке 8. С этого момента
ролик e соприкасается с направляющим элементом I, вызывая тем самым качательное движение досылателя
E, который затем займет положение, показанное сплошными линиями на рисунке 8, и который, качаясь,
забивает снаряд в патронник ствола орудия. В конце своего обратного хода трамбовка занимает положение,
показанное на рисунке 2. После завершения операции тарывания орудие-сервер возвращает загрузочный
желоб С в исходное положение. Образовавшаяся на направляющем элементе I направляющая, благодаря
нисходящему движению, передаваемому последнему, заставляет ролик e также опускаться, в результате чего
трамбовка E поднимается из положения, показанного на рисунке 2, в положение, показанное на рисунке 4.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202291.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202291&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Your session has expired. Please refresh the page to translate again.
Loading Translation...
0%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202292.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202292&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202292A
[]
Усовершенствования водонепроницаемых перегородок для подводных лодок и других подводных судов. Мы,
компания SCHNEIDER & CIE., расположенная по адресу: улица д'Анжу, 42, Париж, Франция, французская
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Водонепроницаемые перегородки
подводных лодок, подводных морских судов и других судов, предназначенных для погружения, необходимы
для предотвращения попадания воды в определенные отсеки, когда другие части судна затоплены морем.
Эти перегородки бывают плоскими или выпуклыми. Выпуклые переборки способны выдерживать давление,
действующее независимо с одной или другой стороны переборки, а заклепки, соединяющие эти переборки с
сопротивляющимся корпусом, всегда будут подвергаться сдвигу. С другой стороны, плоские перегородки, в
силу особенностей своей конструкции, требуют усиления арматурой, обычно состоящей из балок или ригелей,
на которые оказывается давление, имеющее тенденцию прижимать плоскую перегородку.
Ввиду значительной нагрузки, воздействующей на эти переборки, которые должны выдерживать такое же
давление, как и несущий корпус, указанные усиливающие элементы должны иметь относительно
значительные размеры в направлении деформаций. В результате пространство за этими усиленными
плоскими переборками, занимаемое усилениями, непригодно для размещения крупногабаритных
корабельных устройств. Сферические переборки, хотя и позволяют обойтись без усиления, также имеют тот
недостаток, что создают препятствия, мешающие использованию пространства за переборкой для
размещения громоздкого корабельного оборудования, поскольку длина этого пространства измеряется
высотой или глубиной дуги сферического сегмента. Целью настоящего изобретения является создание
усовершенствованной конструкции прочных водонепроницаемых перегородок, в которой устраняются все
вышеупомянутые недостатки. Согласно данному изобретению, каждая перегородка объединена или
соединена с отсеками, из которых она образует по меньшей мере один элемент стенки, и которые могут
служить складскими помещениями или резервуарами для хранения воды, жидкого топлива, горючих
жидкостей и т. д.
На прилагаемых чертежах показаны два примера применения и исполнения изобретения. На рисунках 1 и 2
представлены, соответственно, вид сбоку и разрез по линии 2 2 на рисунке 1, иллюстрирующие пример
применения данного изобретения к плоской перегородке. На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно,
вид сбоку и разрез, выполненные по линии 4-4 на рисунке 3, демонстрирующие применение изобретения к
перегородке, имеющей форму сферического сегмента. На этих рисунках А обозначает жесткий корпус
корабля. Согласно данному изобретению, собственно перегородка B, образованная по краю фланцем a,
соединена с отсеками D, образованными, например, между ней и параллельной перегородкой C, которая
может иметь меньшую или такую же прочность, как перегородка B, в зависимости от обстоятельств;
предусмотрено, что давление должно действовать исключительно в направлении стрелки 1 или безразлично
в направлениях любой из стрелок 1 и 2. Следует понимать, что отсеки D не будут занимать всю поверхность
перегородки B. Они оставят свободные пространства, предпочтительно в центре, для установки двери E.
Соответствующие перегородки B и C могут быть усилены балками b и c соответственно, которые могут быть
скреплены распорками или стяжками как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях.
Следует понимать, что, как и в приведенном примере, может быть предусмотрено сплошное кольцевое
отделение, или это отделение может быть разделено перегородками или другими перегородками, и при
желании между отделениями могут быть предусмотрены сообщения с соответствующими изолирующими
устройствами. В примере, показанном на рисунках 3 и 4, выпуклая главная перегородка B, имеющая,
например, форму сферического сегмента, связана или объединена с отсеками D, образованными по обе
стороны от указанной перегородки и ограниченными, например, вспомогательными перегородками C, C,
которые могут быть плоскими или любой другой подходящей формы, и кольцевой перегородкой F. Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202293A
[]
Подводные лодки и другие подводные суда. Усовершенствованное устройство для опорожнения балластных
цистерн подводных лодок. Компания настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Для опорожнения
балластных цистерн подводных лодок и других подводных судов, когда необходимо перейти от полного или
частичного погружения к наземному плаванию, обычно используется газ под давлением, который подается в
опорожняемую цистерну через трубу, открывающуюся в верхней части цистерны и снабженную воздушным
краном. Данная конструкция используется в сочетании с одним или несколькими водяными клапанами
запорного типа, расположенными у дна резервуара, через которые вода из него выводится; наоборот, для
наполнения резервуара водяные клапаны открываются одновременно с воздушными клапанами,
расположенными в его верхней части. С другой стороны, сжатый воздух также использовался в сочетании с
водопроводными трубами для наполнения и опорожнения резервуара, при этом верхний конец такой трубы
подавал воздух через клапан, расположенный в резервуаре, а открытый нижний конец трубы располагался на
дне резервуара.
Изобретение представляет собой усовершенствование первого из известных устройств, упомянутых выше. В
подавляющем большинстве случаев, из-за формы балластных цистерн, практически невозможно
расположить водяные задвижки в самой нижней точке цистерны, а также невозможно полностью опорожнить
такие цистерны, поскольку в них остается значительное количество балластной воды, состоящей из воды,
находящейся между водяными задвижками и самой нижней точкой цистерны. Настоящее изобретение
позволяет полностью опорожнить резервуар-балласт, снабженный водяными клапанами блочного типа,
независимо от формы сечения резервуара и, следовательно, относительно высокого положения, которое
неизбежно должны занимать водяные клапаны. Настоящее изобретение представляет собой устройство для
полного опорожнения балластных цистерн подводной лодки или другого подводного судна с помощью сжатого
воздуха или газа, включающее комбинацию одного или нескольких обычных заправочных и разгрузочных
клапанов (C) в нижней части балластной цистерны и одного или нескольких обычных воздухоразгрузочных
клапанов (D) в верхней части балластной цистерны, одной или нескольких подающих труб, открытых с обоих
концов, причем их открытые нижние концы отводят воду из самой нижней точки балластной цистерны, а их
открытые верхние концы выступают за верхнюю часть указанной балластной цистерны.
Один из вариантов конструкции усовершенствованного устройства, описанного в данном изобретении,
схематически показан на прилагаемом чертеже, представляющем собой частичное поперечное сечение
резервуара для воды подводной лодки. В приведенном примере: А — внутренний корпус подводной лодки; В
— балластный бак, в нижней части которого расположены один или несколько водяных клапанов С
(обозначены как защелки); D — выпускной клапан воздуха (обозначен как защелка); E — кран, установленный
на входной трубе e, через который воздух или газ под давлением могут поступать в бак В. Согласно данному
изобретению, в балластном баке предусмотрены одна или несколько подающих труб F, открытых с обоих
концов, предпочтительно вплотную к внутреннему корпусу, так что их открытые концы f расположены в самой
нижней точке бака В. Открытый верхний конец f-' этой трубы F, который предпочтительно выступает наружу
бака, проходит за верхнюю часть указанного бака и открыт для атмосферы. При использовании этого
усовершенствованного устройства, при опорожнении балластного резервуара обычным способом, то есть
путем закрытия клапана D и открытия водяных клапанов C и воздухозаборного крана E для подачи сжатого
воздуха, будет видно, что вместо прекращения сброса балласта, как в известных устройствах, когда балласт
достигнет приблизительно уровня c11, действие сжатого газа или воздуха приведет к сбросу балласта по
трубе или трубам F, так что указанный балласт будет выходить через верхний конец f указанных труб F при
условии, что водяные клапаны C предварительно закрыты.
Предупреждение о необходимости закрытия клапанов С подается в виде кипения на поверхности наружной
воды из-за выхода воздуха. Сброс балластной воды прекратится только тогда, когда нижние концы труб F
окажутся открытыми. Трубы F могут быть закрыты колпаком или крышкой f, которая позволит балласту, а
также избытку сжатого воздуха или газа, выходить наружу, предотвращая при этом попадание брызг или
морской воды снаружи в результате сильного волнения на море. С этой целью верхний конец f каждой трубы
F может быть также снабжен слегка утяжеленным клапаном. Аналогичным образом, нижние концы f труб F
могут быть снабжены обратными клапанами, открывающимися вверх, что предотвратит возврат балластной
воды обратно в резервуар. Следует отметить, что подающие трубы F выполняют функцию
предохранительных клапанов как в погруженном состоянии, так и во время наземного плавания. Фактически,
при опорожнении балластных цистерн избыточное давление воздуха не сможет вызвать вредных
последствий, таких как разбухание стенок балластной цистерны, поскольку выход воды в этом случае
осуществляется не только через открытые водяные клапаны, но и через верхний конец труб F. С другой
стороны, во время наземного плавания, когда водяные клапаны закрыты, выход сжатого воздуха через трубы,
соединяющие резервуары с балластными цистернами, не сможет создать опасное давление внутри
указанных цистерн, поскольку воздух всегда может выходить через верхний конец подающих труб.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202294A
[0001]
Патентная заявка
Соседние файлы в папке патенты