Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1763
.pdf
[0184]
Постоянные этой сети были выбраны таким образом, чтобы точно определить импеданс телемодуля, но с
частотой, в значительной степени зависящей от погодных условий.
Кривая I) представляет собой частоту срабатывания телефонного приемника T на частоте 600 Гц, выбранную
в качестве основы для проектирования.
[0185]
25 2000 циклов, и затем было обнаружено, что это дает среднее затухание для этих 90
[0186]
Разница составляет менее 3,5% на всех частотах на линии протяженностью 150 миль в условиях влажной
погоды.
[0187]
до 2500 циклов и менее чем на 5,5% больше.
[0188]
при 3000 циклах.
Волновые фильтры Fx и Fa соединены
[0189]
Пусть импеданс конструкции относительно линии 31, как показано на рис. 16, равен...
[0190]
30 Между точками 29 и 301 на рис. 14 разделяются на соответствующие каналы два 95
[0191]
следует принимать за zn из диапазонов частот разделов 27, 28, 271, один из которых простирается от 6.6
[0192]
281 На рис. 10 переключатели 271, 281 установлены на 19 килогерц, а другой, расположенный в положении
"переключено", замыкает участок на R и позволяет переключаться с 21 на 30 килогерц. Линия 31
[0193]
Сопротивление Rx на рис. 14 является частью механизма, ослабляющего токи, как показано на рисунке.
[0194]
35
Терминал R этого участка на рис. 17 имеет характеристическую точку D.
Желательно 100
[0195]
10. Это дает рис. 15, при условии, что затухание до ретранслятора и входных клемм переключателей 27 и 27l
на рис. 15 будет постоянным, поскольку
[0196]
15
сбрасываются вниз.
Но когда они проявляются, например, в характеристиках, показанных на рис. 15, Dxl, IV, следовательно, сети и
[0197]
40 эквивалентная сеть для: "телефон K2 должен иметь характеристики затухания - 105
[0198]
Приёмник заменяется «сигналами приёмника, такими как Dx и Da, так что на всех частотах-
[0199]
сам.
Структура для s21 кг, 10 квеноев в соответствующих диапазонах показана слева между точками ординат D,1 и
Dax.
[0200]
27, 28 На рис. 15 показана структура, образованная путем суммирования ординат D и Dx.
[0201]
45 Точки 27 и 28 получены для удовлетворения условия I > 2, в зависимости от случая. Все 110
[0202]
уравнение 13. Затухание на рис. 17 выражено в расчете на
[0203]
Соответственно, результат получается на протяжении мили линии, отсюда и ординаты этой линии, несмотря
на импеданс приемника.
Bx и D2 необходимо умножить на 150, чтобы
[0204]
Т обладает очень значительным реактивным сопротивлением, что позволяет добиться желаемого затухания в
цепи.
[0205]
50 Компонент и хот-компоненты данной работы Nx и N2. 115
[0206]
Характеристики помех сильно варьируются в зависимости от условий. После определения характеристик...
[0207]
диапазон частот голоса, тем не менее, тики Dx и Dz, как сети Nx и на терминалах 27, 28 сети ISTn должны
функционировать, мы предполагаем, что из кг. 15, из которых сеть, приемник сети, будет представлять собой
единый участок
[0208]
55 Т — это элемент, импеданс которого составляет менее 10 кг, а именно, секции 27, 28, 271. 120
[0209]
постоянное сопротивление.
281.
Приведенное значение постоянного сопротивления char-
[0210]
В качестве еще одной иллюстрации применения актиристического импеданса ретранслятора, созданного по
нашему изобретению, мы объясним, как конструкция становится элементом R сети Kg.
[0211]
эквалайзера ослабления, который должен быть взаимодействующим с 10, на котором расположены
переключатели 271, 281.
[0212]
60
расположен между линией и повторителем, причем каждый из них считается замкнутым.
_ 125
[0213]
ретранслятор Rand Rp2 in.
На рис. 16 показано, как воплотить zxx в соответствующей физической структуре, предполагающей
постоянное сопротивление R, для реализации затухания.
[0214]
и желательно ввести характеристику затухания Dx или D2, мы выравниваем сети Nx и N2 между собой,
руководствуясь уравнением 17 (принимая абсолютное значение).
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202285.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202285&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202285A
[]
Способ соединения тросов и подобных изделий. Компания GESELLSCHAFT, расположенная по адресу:
Савиньиштрассе, 43, Франкфурт-на-Майне, Германия, корпорация, учрежденная в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к способу выполнения соединений в проволочных канатах и подобных изделиях.
Соединения между стержнями, трубами, проволокой, канатами и тому подобными изделиями самого
разнообразного сечения до сих пор осуществлялись сваркой, пайкой, сращиванием, завинчиванием или
аналогичным способом. Недостатком сварки и пайки является необходимость нагрева, что, как правило,
влечет за собой снижение прочности соединяемых деталей. Остальные типы соединений не допускают
полностью интимного соединения. Этот недостаток легко приводит к разрушению соединения из-за окисления
или других коррозионных явлений. Во многих случаях, например, в электротехнике, предпринимаются
попытки противодействовать этим разрушительным эффектам путем последующего покрытия соединений
лаком, резиной, металлом или подобными материалами, либо путем нанесения или вдавливания герметиков.
Однако эти вспомогательные меры позволяют преодолеть проблему лишь в очень неполной степени. Было
также предложено несколько способов соединения проводов и кабелей для электрических и других целей,
согласно которым соединяемые концы вставляются в пластичную металлическую втулку, как правило,
деформированного или овального сечения, и втулка с заключенными в нее концами подвергаются боковому
давлению путем обжима или сжатия между губками пресса или подобного устройства, в результате чего
площадь поперечного сечения втулки и концов уменьшается, а металл втулки заполняет зазоры между
соприкасающимися концами. Настоящее изобретение предлагает простой способ соединения,
заключающийся в том, чтобы обернуть концы соединяемых канатов трубчатой или аналогичной оболочкой и
затем подвергнуть указанную оболочку не боковому сжатию путем обжима или аналогичного воздействия, а
процессу вытягивания или прокатки в подходящем вытягивающем или аналогичном устройстве. Вытягивание
или прокатка осуществляется от середины трубчатой оболочки до ее концов, в результате чего трубчатая
оболочка удлиняется, а материал каната или аналогичного изделия и материал трубчатой оболочки
проникают друг в друга по всей длине указанной трубчатой оболочки.
Предложенный метод может быть осуществлен с помощью простого и портативного устройства, а мощность,
необходимая для восстановления окружающей трубки или подобного элемента, по существу относительно
невелика, поскольку деформация всегда происходит вдоль небольших участков соединения. Простота
предлагаемого метода и мобильность описанного ниже оборудования являются большим преимуществом,
поскольку позволяют соединять воздушные линии электропередачи и подобные им сооружения вне
мастерской. Соединение осуществляется путем введения концов соединяемых деталей в металлическую
трубку, после чего эта трубка и окружающие ее контактирующие концы перемещаются вперед и назад
относительно соответствующего вытяжного устройства. Таким методом можно создать столь эффективные,
необычайные силы, благодаря которым материалы становятся текучими, и более мягкий материал трубки
настолько тесно соединяется с более твердым материалом соединяемых объектов, что после завершения
соединения, так сказать, получается новое цельное тело.
Как указывалось ранее, вытяжка осуществляется от середины трубчатого кожуха к концам, в результате чего
труба удлиняется на конце, и поскольку соединяемые детали остаются неподвижными, их концы не могут
быть разделены друг от друга. При необходимости лебедочные устройства могут быть оборудованы
подогревом. В некоторых случаях может быть предпочтительнее снабдить концы соединяемых деталей
резьбой, выемками, насечками или подобными элементами, которые лучше подходят для запрессовки в
трубчатый корпус из более мягкого металла. Таким образом можно установить еще более тесную связь.
Трубчатый корпус, разумеется, может иметь любой желаемый профиль; он может быть круглым,
эллиптическим и тому подобное. Если необходимо придать трубчатой обсадной трубе дополнительную
стабильность и устойчивость к внешним воздействиям, ее можно дополнить второй обсадной трубой из
подходящего материала, которая при желании также может быть изготовлена в соответствии с настоящим
методом. Преимущество нового метода заключается, помимо его простоты, в том, что он позволяет
установить более тесную и гораздо более прочную связь, чем это было возможно ранее.
Многочисленные эксперименты с алюминиевыми, медными и стальными канатами доказали, что канаты,
соединенные вместе в соответствии с данным методом, всегда рвутся в местах, отличных от мест
соединений. Кроме того, соединения ненамного толще и не тяжелее самого каната. Вследствие характеристик
соединений, выполненных по новому методу, воздух и влага не могут проникнуть между вытянутой трубчатой
оболочкой и концами соединяемых элементов. Таким образом, исключается увеличение коррозионных
явлений, вызванных различными химическими или физическими процессами, которые часто наблюдаются в
других типах соединений, особенно с учетом того, что трубчатый корпус при желании может быть изготовлен
из того же металла или сплава, что и соединяемые детали. Более того, постоянные вибрации, а также
многократные расширения и сжатия, вызванные колебаниями температуры, не оказывают ослабляющего
воздействия на соединение, в то время как сварные швы, паяные соединения и винтовые соединения не
могут выдерживать такие воздействия в течение длительного времени.
Новый метод предназначен для использования, прежде всего, для соединения стальных канатов.
Изготовление таких соединений, что особенно важно в электротехнике, до сих пор было ситуативным и
сложным процессом, и при известных до настоящего времени методах соединения, несмотря на самую
тщательную работу, не удавалось избежать частого быстрого износа соединений. Согласно новой методике,
соединения выполняются очень быстро, практически без проблем; они являются абсолютно постоянными и
влекут за собой минимальные затраты. Предложенный метод также применим для других аналогичных целей,
например, для соединения отдельных проводов, трубок, стержней и тому подобного. В качестве примера
далее будет описан данный метод на примере соединения медных канатов для оголенного проводника. Два
конца соединяемых медных канатов вводятся в трубку меньшей твердости, например, из более мягкой меди,
так чтобы эти концы соприкасались, или же два конца соединяются методом сращивания, после чего трубка
надевается на соединенные концы, при этом один конец каната должен быть вставлен в трубку до
сращивания.
Затем две волочильные пластины протягиваются в противоположных направлениях от середины трубки к ее
концам, в результате чего поперечное сечение трубки уменьшается известным способом. В ходе этой
операции более жесткие проволоки каната вдавливаются во внутренние стенки более мягкой трубки и
соединяются с ней настолько плотно, что полученное соединение по прочности не меньше, чем сам канат.
Поскольку это соединение является равномерно плотным и не имеет отверстий по всей длине концов троса,
окруженных трубкой, влага и воздух не могут проникнуть внутрь, и соединение полностью защищено от
окисления или коррозии. При соединении канатов с сердечником из разных металлов, например,
алюминиевых канатов со стальным сердечником, предпочтительным способом является разматывание
внешнего алюминиевого каната и предварительное соединение концов стального сердечника в соответствии
со способом, описанным в настоящем изобретении. Затем алюминиевые жилы заменяются и соединяются
между собой описанным выше способом.
Вместо соединения соединительной трубки с соединяемыми деталями с помощью волочильного станка могут
быть использованы и другие подходящие механические методы, например, прокатка, при которой
уменьшение поперечного сечения сопровождается одновременным изменением длины. Поскольку описанный
выше метод предполагает, главным образом, соединения, которые необходимо выполнять вне мастерской,
необходима вытяжная машина, которая легко транспортируется и проста в эксплуатации. Подобный
волочильный станок показан в качестве примера на прилагаемых чертежах, где: рис. 1 — вид сбоку, рис. 2 —
план, и рис. 3 — разрез по линии А-В' на рис. 1. В основании a установлен шпиндель с правой и левой резьбой
b, b, который может вращаться с помощью рычага, установленного над квадратной головкой c, c. На
шпинделе b, b, на нижних частях dl, d которых верхние части e, e предназначены для крепления с помощью
винтов f, f.
В указанных женских половых органах расположены две делимые стяжные пластины g, g. Для осуществления
соединения ответные части перемещаются в центр, а трубка h вставляется в вытяжную пластину после
предварительного небольшого уменьшения ее поперечного сечения с помощью молотка или подобного
инструмента. После этого концы канатов il, i вставляются в трубку h, и тяговые пластины перемещаются
наружу в противоположных направлениях путем вращения шпинделя. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202286.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202286&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202286A
[0001]
патентная заявка
[0002]
Дата проведения съезда (США): август.
12, 1922. 302,286 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве). * 11 июля 1923 г. № 17,982 j 23, Полный
текст принят: 29 мая 1924 г.
[0003]
Полная спецификация...
[0004]
Улучшения в конструкции чехлов для рулевых колес.
[0005]
Я, Уильям Фэйрауэй Ридж, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Хоуз-авеню,
90, Акрон, округ Саммит, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: — 10. Целью данного изобретения является создание эластичного покрытия или оболочки,
пригодной в качестве чехла для рулевых колес автомобилей.
Чехол легко надевается на рулевое колесо и держится на месте за счет сжатия вокруг него, при этом никаких
крепежных элементов для его фиксации не требуется.
Чехол также предназначен для улучшения сцепления с рулевым колесом для водителя.
[0006]
Использование данного изобретения может принести и другие преимущества, главной целью которого
является создание слегка легко устанавливаемого чехла или устройства, увеличивающего сцепление,
которое можно использовать без шнуровки или зажимов для фиксации на рулевом колесе.
[0007]
До настоящего времени предлагалось предусмотреть съемное кольцевое резиновое кольцо, являющееся
непроводником тепла, для обертывания фланца фланцевых дисков, предназначенных для использования в
качестве рукояток управления клапанами и аналогичными устройствами; при этом резиновый корпус 35 может
быть снят с фланца благодаря сплошной прорези по его внутренней периферии.
[0008]
Кроме того, в настоящем документе не заявлено никаких претензий на чехол или оболочку для рулевых колес
автомобилей, представляющие собой мягкую резиновую прокладку из вуали-40 с С-образным поперечным
сечением, снабженную на внутренней стороне кольцевыми канавками для образования воздушных зазоров.
[0009]
Согласно настоящему изобретению, предлагается чехол 46 для рулевых колес, представляющий собой
эластичный тор, имеющий в поперечном сечении приблизительно круглую форму и снабженный прорезью по
внутренней окружности, а также включающий два утолщенных бусинкообразных образования по бокам
прорези, причем указанный тор 50 имеет меньшую окружность, чем окружность рулевого колеса, благодаря
чему он прилегает к колесу за счет сжатия по всей длине чехла. 55
[0010]
На рисунках: —
[0011]
На рисунке 1 представлен вид сверху на рулевое колесо с установленным на нем чехлом;
[0012]
Рисунок 2 представляет собой отрезок по линии 2—2 рисунка 1; и 60
[0013]
На рисунке 3 представлен фрагмент обложки.
[0014]
На чертежах рулевое колесо автомобиля обозначено цифрой 1, а обод или периферия колеса — цифрой 2.
Крышка обозначена цифрой 3 и выполнена в виде полого тора или кольца с непрерывной щелью 4 по
внутренней периферии.
Чехол изготовлен из резины или резиноподобного материала, который растягивается по всей своей длине, и
имеет такую конструкцию, что его окружность обычно меньше окружности колеса, на которое он должен быть
установлен.
Крышка может быть слегка утолщена по внешнему краю и предпочтительно имеет шероховатую внешнюю
поверхность 5, обеспечивающую нескользящую поверхность, помогающую водителю надежно удерживать
руль.
80
[0015]
Параллельно краям прорези 4 крышка снабжена утолщенными валиками 6, которые при натягивании крышки
на колесо способствуют облеганию краев крышки вокруг внутренней поверхности обода 2.
[0016]
Следует отметить, что когда чехол натянут на обод рулевого колеса, он удерживается на месте за счет
сжатия чехла, и нет 90
[0017]
Необходимы дополнительные средства крепления.
Чехол защищает рулевое колесо и улучшает хватку водителя.
[0018]
Очевидно, что изобретение не ограничивается точным соответствием приведенным деталям, но может быть
изменено или дополнено в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения без отступления от основных
характеристик изобретения.
10 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я заявляю, это: —
[0019]
15 1. Чехол для рулевого колеса, представляющий собой эластичный тороид, имеющий в основном круглое
поперечное сечение и снабженный прорезью по внутренней окружности, а также включающий два
утолщенных бусинкообразных образования по бокам прорези, причем указанный тороид имеет меньшую
окружность, чем окружность рулевого колеса, благодаря чему он прилегает к колесу за счет сжатия по всей
длине чехла. 25
[0020]
2. Усовершенствованная накладка на рулевое колесо, по сути, соответствует описанному и
проиллюстрированному выше.
[0021]
Датировано 11 июля 1923 года.
[0022]
Для У. Ф. Риджа, 30
[0023]
Уайт, Лангнер Стивенс и Парри, дипломированные патентные поверенные.
[0024]
Джессел Чемберс, 88—90, Чансери Лейн,
[0025]
Лондон, W.C. 2 и 177, Уильям-стрит, Нью-Йорк, США. 35
[0026]
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1924.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_202287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=202287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB202287A
[]
Усовершенствования паротурбинных локомотивов. Я, ВАЛЬТЕР АНДЕРУБ, проживающий по адресу:
Хардтурмштрассе, 19, Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарской Республики, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Предметом настоящего изобретения является паротурбинный
локомотив, снабженный вспомогательной турбиной, приводящей в движение вентилятор печи. В известных до
настоящего времени локомотивах этого типа на вспомогательную турбину, приводящую в движение
вентилятор, подается пар из котла локомотива или отработанный пар другой вспомогательной турбины,
работающей под противодавлением. Подача пара во вспомогательную турбину вентилятора регулируется
отдельным дроссельным органом, который должен настраиваться обслуживающим персоналом локомотива.
Для обеспечения экономичной работы, то есть для создания тяги в топке, соответствующей количеству пара,
которое необходимо вырабатывать в любой момент времени, необходимо отрегулировать вышеупомянутый
дроссельный орган таким образом, чтобы обеспечить постоянное давление пара внутри котла.
По сравнению с известными поршневыми локомотивами, у которых регулировка тяги топки автоматически
подстраивается под расход пара, наличие ручного дроссельного органа представляет собой существенный
недостаток, поскольку регулировка этого органа в значительной степени отнимает внимание обслуживающего
персонала. Для того чтобы регулировать тягу в топке с помощью дросселирующего органа в соответствии с
потреблением пара главной турбиной, обслуживающему персоналу придется постоянно следить за
манометром, показывающим давление пара в главной турбине. Особое внимание следует уделить остановке
работы вентилятора в случае внезапного прекращения подачи пара к ведущей турбине локомотива,
например, при сигнале «стоп», чтобы предотвратить слишком резкое срабатывание предохранительных
клапанов. С этой целью уже было предложено установить дроссельные заслонки либо на самом вентиляторе,
либо в трубопроводе, подающем пар к турбине, приводящей вентилятор в движение, и таким образом
функционально соединить эти дроссельные заслонки со средствами управления дроссельным органом
главной турбины, чтобы при закрытии последнего органа автоматически закрывались и другие дроссельные
Соседние файлы в папке патенты