Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1750
.pdf
плавки, а в некоторых случаях в естественном состоянии, содержащемся в руде. Этот нерастворимый цинк
недоступен для последующей обработки, например, для электролитического извлечения цинка или для
производства литопона. Целью данного изобретения является разработка усовершенствованного метода
обработки цинксодержащих руд, остатков и других продуктов, при котором цинк в нерастворимой форме,
такой как феррит цинка (нерастворимый в воде или холодной разбавленной серной кислоте), преобразуется в
растворимое состояние.
Хотя в данном описании изобретение рассматривается как более применимое к остаткам, полученным в
результате гидрометаллургической обработки, как указано выше, следует понимать, что оно не
ограничивается этим, а в равной степени применимо к другим рудам или металлургическим продуктам, в
которых цинк находится в нерастворимой форме и не поддается обычным известным методам обработки, и
что термин «руды» в данном описании включает такие цинксодержащие материалы, к которым применим
данный процесс. Целью данного изобретения является предоставление способа обработки, заключающегося
в смешивании указанных цинксодержащих руд, остатков и других продуктов с серной кислотой, а затем в
подвергании смеси нагреву или обжигу в присутствии добавленных газов, содержащих диоксид серы в
качестве газов для обжига. При осуществлении данного изобретения цинксодержащие материалы сначала
смешивают с определенным количеством серной кислоты, которое определяется свойствами материала и
характером последующей операции.
Таким образом, при применении изобретения для обработки остатков от предыдущей гидрометаллургической
операции, в которой цинк присутствует преимущественно в виде феррита, мы обнаружили, что необходимое
количество серной кислоты лишь незначительно превышает теоретически необходимое для
сульфатирования присутствующего нерастворимого цинка, и что нет необходимости в достаточном
количестве кислоты для сульфатирования присутствующего железа, поскольку любой образовавшийся
сульфат железа в последующей операции превращается в оксид железа с выделением SO2 и SO3, которые
доступны для дальнейшего разложения феррита цинка. Данная операция смешивания выполняется в таком
аппарате, который обеспечит полное связывание кислоты с материалом. Для этой цели оказалось
эффективным устройство, по конструкции похожее на бетономешалку или вращающийся барабан. В ходе
операции смешивания материала с кислотой мы обнаружили, что могут образовываться узелки, и
образование смеси в таком состоянии облегчает последующую операцию обжига, при которой горячие газы
обжига проходят через смесь, как в шахтной печи.
Материал, содержащий необходимое количество кислоты, которая может добавляться поэтапно,
поддерживается в постоянном состоянии движения и, таким образом, агломерируется в узелки. Допустимое
количество влаги будет варьироваться в зависимости от концентрации используемой кислоты, а также от
природы материала. При обработке цинксодержащих остатков электролитического метода извлечения цинка
мы обнаружили, что при использовании 98% кислоты можно получить хорошие гранулы, если содержание
влаги в остатках составляет приблизительно 10%. После того, как смесь некоторое время находилась в
движении, оставшиеся мелкие частицы могут быть агломерированы путем добавления... «Оманское
количество воды». Эта вода образует пластичную массу с мелкими частицами, и эта пластичная масса
впоследствии образует узелки под действием движения или перекатывания аппарата. Было установлено, что
Способ его добавления оказывает важное влияние на образование узелков, но простой лабораторный
эксперимент с любым образцом материала позволит определить «оптимальные условия» для его
применения.
В некоторых случаях желательно использовать более слабую кислоту, и, как мы обнаружили, при
использовании 60%-ной кислоты можно добиться эффективного образования узелков, если кислоту и
указанные выше остатки предварительно нагреть до температуры около 150°C. Затем эту смесь
цинксодержащего материала и серной добавки (предпочтительно в виде узелков) подвергают нагреву или
обжигу в присутствии газов, содержащих диоксид серы или газы обжига. Один из типов печей для этой
операции представляет собой шахтную печь, которая может работать как непрерывно, так и с перерывами,
при этом газы, содержащие диоксид серы (например, газы для обжига), приспособлены для прохождения
вверх через загрузку из конкреций такого размера, что обеспечивается свободное прохождение газов. Эти
газы обычно горячие, или для поддержания необходимой температуры, необходимой для превращения
практически всего присутствующего цинка в сульфат цинка, может применяться внешний нагрев; затем газы,
полученные в результате этой сульфатирующей реакции, после соответствующей очистки направляются на
кислотный завод для производства серной кислоты.
Если эти газы впоследствии будут обрабатываться на контактной установке для регенерации серной кислоты,
предпочтительно, чтобы смешанный с кислотой материал сначала высушивали или нагревали примерно до
300°C перед обжигом с целью удаления влаги и вредных газов, таких как хлор и фтор. Однако мы не
ограничиваемся использованием шахтной печи. Эта операция обжига может проводиться во вращающейся
печи, обжиговой печи или любом другом типе печи. При адаптации изобретения к обработке остатков после
гидрометаллургической обработки, как было предложено выше, предпочтительно использовать в качестве
обжиговых газов газы, полученные в процессе нагрева или обжига, полученные в результате
предварительного обжига, необходимого для указанной гидрометаллургической обработки, причем эти
обжиговые газы должны проходить через печь, в которой проводится указанная операция нагрева или обжига,
перед подачей на кислотный завод. Перегрев руды или другого цинксодержащего материала, смешанного с
серной кислотой, в присутствии газов обжига или диоксида серы предпочтительно проводят при температуре
выше точки диссоциации наиболее тугоплавкого сульфата железа, но ниже точки диссоциации сульфата
цинка в атмосфере газов, содержащих SO2.
На практике мы обнаружили, что температура около 670 °C хорошо подходит для этой цели, хотя хорошие
результаты были получены и при температурах от 620 °C до 740 °C. Образующийся сульфат железа
превращается в оксид железа(III), выделяя диоксид серы и триоксид серы, которые доступны для
дальнейшего разложения феррита цинка, и в то же время любой избыток переходит с газами обжига в
кислотную установку. Таким образом, достигается относительно полное превращение цинка в сульфат, при
этом избыток кислоты, добавленной сверх той, что была израсходована при сульфатировании цинка, в
значительной степени восстанавливается, а железо остается по большей части в нерастворимой форме.
Таким образом, нерастворимые соединения цинка превращаются в растворимый сульфат цинка, который
может быть выщелочен и использован для извлечения цинка электролитическим методом, для производства
литопона или для любых других промышленных целей. Ниже приведён пример применения данного
изобретения к остаткам, образующимся в результате выщелачивания прокаленных цинковых концентратов
отработанным электролитом при электролитическом способе извлечения цинка.
В рассматриваемом остатке содержалось 11% влаги, а его анализ (в пересчете на сухой вес) показал
следующее: общее содержание цинка – 19,9%, из которых 1,2% было водорастворимым. Общее содержание
железа: 29,0%. Сульфат серы - 2,5% (в основном в виде PbSO4). Сульфидная сера - 1,47%. Этот материал
был высушен для снижения содержания влаги, загружен во вращающийся барабан, и поэтапно добавлялось
количество серной кислоты (98%-ной концентрации), эквивалентное 30% от веса сухого материала. Наконец,
было добавлено количество воды, эквивалентное 0,5% от веса сухого материала, и барабан непрерывно
вращался до тех пор, пока не осталось относительно небольшое количество «мелких частиц» и не
образовались узелки. Полученный в результате продукт в виде узелков затем сушили при температуре около
300°C в течение одного часа. После сушки продукт был проанализирован следующим образом: общее
содержание цинка – 15,6%, из которых 5,5% было водорастворимым. Общее содержание железа – 22,1%, из
которых 3,8% – растворимое в воде. Сульфат серы -9,2%. Сульфидная сера - 1,02%. Затем высушенный
продукт загружали в небольшую шахтную печь и постепенно перемещали вниз по ней.
Горячие газы обжига, содержащие от 5% до 5,5% SO, подавались в нижнюю часть печи, проходили вверх
через гранулы и выводились в верхнюю часть печи. В процессе прохождения через печь конкреции
постепенно достигли температуры 670°C. Анализ конкреций, извлеченных из нижней части печи, показал
следующее: общее содержание цинка – 15,2%, из которых 12,5% было водорастворимым. Содержание
железа -22. '[град]/ из которых 1,1% от общего количества было водорастворимым. Сульфат серы-.10.38
[град]/ . Сульфидная сера - 0,12%. Таким образом, видно, что 82% цинка, содержащегося в конечном
продукте, растворимо в воде, а относительно небольшая часть железа растворима в воде. Из проведенных
нами экспериментов следует, что количество сульфидной серы, присутствующей в руде, определяет
количество кислоты, которое необходимо добавить. Например, при обработке остатков того же типа,
содержащих 3,5% сульфидной серы, количество кислоты, которое необходимо добавить к материалу перед
гранулированием для получения конечного продукта, содержащего 80% цинка в растворимой форме,
составляло 35% от сухого веса загрузки вместо 30%, как в приведенном выше примере.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201920.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201920&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201921.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201921&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201921A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к приводному механизму электрических
железнодорожных вагонов.
Я, Арель Виллем Герард Йоран Штоффельс, проживающий по адресу: Ван Бристраат 175, Амстердам,
Нидерланды, подданный королевы Нидерландов, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к средствам для предотвращения так называемого волнообразного износа рельсов,
используемых электромобилями, и для уменьшения нормального износа рельсов и шин.
В течение многих лет инженеры-трамваи занимались изучением причин волнообразного износа — явления,
особенно характерного для электрической тяги и проявляющегося в виде образования углублений
волнообразной формы через равные промежутки на поверхности рельсов.
В голландском еженедельнике De Ingenieur за 1908 год (№ 23) и за 1912 год (№ 8) содержится множество
статей по указанной теме, а также описания экспериментов, проведенных комитетом, назначенным Секцией
железнодорожного транспорта и обслуживания Королевского института инженеров, с целью сбора данных,
касающихся волнообразного износа.
Среди иллюстраций, относящихся к указанным описаниям, есть фотография прямого участка пути, на котором
проходят две волнообразные линии, пересекающиеся через равные промежутки; одновременно указаны
точки, где на пути наблюдались волнообразные следы износа.
Обе линии, проходящие вдоль рельсов и по поверхности дороги, были получены путем пропускания тонкой
струйки жидкой краски из контейнера, расположенного на ступенях передней и задней платформы обычного
троллейбуса, движущегося с обычной скоростью. Указанные линии явно демонстрируют колебания передней
и задней части автомобиля; следует отметить, что износ в виде волн имеет тот же регулярный интервал, что и
гребни волн краски. На основании этих данных указанный комитет пришел к выводу о наличии корреляции
между обоими явлениями, а именно волнообразным износом и колебаниями автомобиля.
После дальнейшего тщательного изучения, исследования и анализа полученных результатов был сделан
вывод, что, поскольку волнообразный износ не может быть вызван одним единственным вагоном, а должен
быть следствием движения всех вагонов, движущихся по одному и тому же участку линии, все вагоны
колеблются с одинаковой периодичностью, так что колебания всех вагонов почти перекрывают друг друга.
Это предположение тем более правдоподобно, поскольку все автомобили были одного типа и размеров,
останавливались в одних и тех же местах и начинали движение одинаковым образом по указаниям
водителей, и, следовательно, имели одинаковую скорость. Происхождение колебаний легко объяснить, если
учесть асимметрию в способе привода осей двигателями: ведущая шестерня расположена не посередине
оси, одна сторона длиннее другой, следовательно, мощность двигателя передается немного раньше на
ближайшее колесо, чем на более удаленное, из-за кручения оси.
Еще одним доказательством этого факта является то, что автомобиль, будучи приведенным в движение,
сначала движется не в направлении, при котором оси перпендикулярны рельсам, а слегка наклонены. Одна из
сторон несколько отстает. Отставание происходит не всегда с одной и той же стороны, но это вызвано
неравномерностью крутящего момента двигателей. Если задний двигатель запускается первым или работает
с большим крутящим моментом, то сначала передняя часть автомобиля будет отклоняться влево, если
редуктор расположен слева от передней оси, в направлении движения. Но если же впереди находится
передний двигатель, то сначала передняя часть автомобиля будет отклоняться вправо, а затем влево. В
конце каждого колебания или амплитуды вправо большая часть веса автомобиля приходится на это правое
колесо, поэтому для его привода требуется большее крутящее усилие. В результате передняя часть
автомобиля поворачивается влево, и большая часть веса автомобиля приходится на колесо, прикрепленное к
более короткой части вала, а меньшая часть веса автомобиля — на колесо, прикрепленное к более длинной
части вала.
Из этого следует, что в начале колебания крутящий момент в более длинной части вала будет увеличиваться
в конце каждого колебания вправо. В случае, если основная нагрузка приходится на более длинную ось,
колесо, относящееся к этой части, будет испытывать большее давление, что приведет к увеличению угла
кручения более длинной части. При обратном движении большая часть веса будет приходиться на более
короткую ось, а более длинная часть будет освобождаться, как и угол кручения, вызывая проскальзывание
колеса на конце более длинной оси.
При таком проскальзывании, которое по объясненным причинам всегда происходит в одних и тех же местах
рельса, истинной причиной может быть волнообразное углубление в поверхности рельса; однажды
образовавшись, возникает еще одна причина повторения этого явления в тех же местах: изменение
сцепления между рельсом и шиной приводит к периодическому освобождению оси и проскальзыванию
колеса.
Наблюдение о том, что волнообразный износ происходит на кривых большого радиуса и не происходит на
крутых поворотах, полностью соответствует только что изложенной точке зрения; на кривой, не настолько
крутой, чтобы происходило постоянное проскальзывание некоторых колес, вызывающее равномерный износ
рельсового полотна, будет происходить периодическое скручивание и раскручивание оси, происходящее в
виде внезапных ударов, вызывающих вмятину на рельсовом полотне.
Существуют различные условия, способствующие образованию волнообразного износа, а именно: твердое
основание рельса, высокая скорость и большая разница в твердости между шиной и рельсом.
Известно также, что волнообразный износ проявляется не только на рельсовом протекторе, но и на шине.
Этот факт был отмечен на трамвайных линиях Базеля, Дрездена, Франкфурта, Хельсингборга, Нойренберга и
Амстердама, как сообщал М. А. Буссе на Международной конвенции по трамваям и железным дорогам в
Брюсселе в 1910 году; также было установлено на муниципальном трамвае Амстердама, что, если и
происходит волнообразный износ шин, то он будет гораздо более интенсивным на шине колеса,
закрепленного на оси, расположенной дальше от зубчатой передачи, чем на шине, расположенной ближе к
зубчатой передаче.
Это наблюдение является еще одним доказательством правильности мнения о том, что истинной причиной
волнообразного износа является кручение оси колеса. Поскольку центральная часть колеса не может
считаться абсолютно жесткой, можно понять, что на коротком конце колеса также будут наблюдаться
некоторые волнообразные следы износа, но в гораздо меньшей степени.
Указанных выше проблем можно избежать с помощью устройств, соответствующих изобретению и
представляющих собой конструкцию, при которой ходовые колеса, закрепленные на одной оси, будут
приводиться в движение одним и тем же электродвигателем, а крутящий момент будет передаваться в точке,
расположенной достаточно близко к ведущим колесам, посредством зубчатой передачи и таким образом,
чтобы ведущие колеса вращались одновременно и с независимыми скоростями, причем скорости
регулируются зубчатой передачей каждого ходового колеса. Благодаря этому способу передача мощности на
ведущую ось не может привести к возникновению каких-либо вредных крутящих моментов в указанной
колесной оси.
Согласно изобретению, устройство может быть применено таким образом, что вал двигателя снабжен
шестернями на обоих своих концах, причем эти шестерни входят в зацепление с зубчатой передачей таким
образом, что вся конструкция образует дифференциал.
Согласно изобретению, одна из шестерен может входить в зацепление с прямозубой шестерней, имеющей
систему зубчатых передач, взаимодействующих с ведущим колесом, которое свободно установлено на конце
ведущей оси, в то время как шестерня на другом конце вала двигателя может входить в зацепление с
прямозубой шестерней, имеющей внутри по меньшей мере две конические шестерни, одна из которых входит
в зацепление с конической шестерней, закрепленной на ведущей оси, а другая — с конической шестерней,
закрепленной на втором ведущем колесе, которое свободно установлено на ведущей оси и которое может
свободно вращаться. Обе конические шестерни входят в зацепление с общей конической зубчатой
передачей, которая может свободно вращаться вокруг оси колеса.
Кроме того, согласно изобретению, конструкция может быть такой, что внутри прямозубой шестерни,
имеющей по меньшей мере две конические шестерни, шестерни расположены одна над другой таким
образом, что эти шестерни с одной стороны входят в зацепление с общей конической шестерней, свободно
вращающейся вокруг оси, в то время как с другой стороны шестерни половина их числа может входить в
зацепление с конической шестерней, жестко установленной на ведущем колесе, а другая половина — с
конической шестерней, жестко установленной на ведущей оси.
На прилагаемых чертежах приведены два примера в соответствии с изобретением.
На чертежах: на рисунке 1 показан вид сверху части рамы электромобиля, снабженного устройством согласно
изобретению.
На рисунке 2 представлен вид сверху на другую конструкцию аналогичного устройства.
По типу линонской конструкции (рис. 1) рама опирается на оси 1 и ходовые колеса 3 и 4. Вал 5 двигателя
выступает с обеих сторон из корпуса.
Шестерни 6 и 7 закреплены на концах указанного вала. Шестерня 6 входит в зацепление с прямозубой
шестерней 8, содержащей соответствующие зубчатые колеса 9, 10 и 11. Коническая шестерня 10 жестко
закреплена на оси колеса 1, а коническое колесо 11 — на втулке 12, которая соединена с ходовым колесом 3.
Коническая шестерня 11, втулка 12 и ходовое колесо 3 установлены свободно на оси колеса 1 и могут быть
защищены от боковых перемещений. На другом конце оси колеса коническая шестерня 7 входит в зацепление
с прямозубой шестерней 13, которая несет парные конические шестерни 14 и 15, расположенные рядом.
Шестерня 14 входит в зацепление с конической шестерней 16, которая жестко установлена на оси колеса 1, а
также с другой стороны с холостой конической шестерней 17. Шестерня 15 входит в зацепление с конической
шестерней 18, жестко соединенной с ходовым колесом 4 посредством втулки 19.
Эта шестерня 15 также входит в зацепление с конической шестерней 17. Зубчатое колесо 18, втулка 19 и
ходовое колесо 4 свободно установлены на оси колеса 1.
Аналогично рисунку 1, на рисунке 2 ходовое колесо 3 будет приводиться в движение шестерней 6 через
зубчатые передачи 9, 10 и 11. Однако конструкция, предназначенная для привода четвертого ходового
колеса, отличается. Шестерня 7 входит в зацепление с прямозубой шестерней 20, содержащей конические
шестерни 21 и 22, расположенные парами друг над другом. Шестерня 21 входит в зацепление с конической
шестерней 23, жестко закрепленной на ходовом колесе 4, и шестерней 22 с конической шестерней 24, жестко
соединенной с осью колеса 1. С других сторон шестерни 21 и 22 входят в зацепление с зубчатым колесом 25,
вращающимся вхолостую на оси колеса 1.
При запуске указанного редуктора на колесную ось 1 не будут действовать крутящие силы, способные влиять
на колеса, поскольку оба колеса будут приводиться в движение одновременно, что позволит избежать
колебаний вагона и, следовательно, волнообразного износа рельсового покрытия.
Кроме того, при движении по поворотам и в других ситуациях не будет пробуксовки колёс, поскольку одно
колесо может отставать от другого.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, — это: 1. Приводной механизм для электроприводных железнодорожных вагонов,
характеризующийся тем, что ходовые колеса, закрепленные на одной оси и приводимые в движение одним и
тем же источником энергии, то есть электродвигателем, и при этом движущая сила имеет точку приложения
внутри или очень близко к каждому ходовому колесу и соединена с ним посредством зубчатой передачи таким
образом, что ходовые колеса могут вращаться одновременно и с независимыми скоростями, причем скорости
регулируются передаточным механизмом каждого ходового колеса.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201922.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201922&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201922A
[]
Способ получения фосфоресцирующего сульфида цинка.
Мы, "ALLCHEMIN", ALLGEMEINE
«ХЕМИН», ALLGEMEINE CHIMISCHE INDUS- Акционерное общество, ранее известное как «ALLTRIE,
G.M.B.H.», австрийская компания с ограниченной ответственностью, расположенная по адресу:
Тростштрассе, 73-75, Вена, Австрия, и д-р Рудольф Яхода, химик, проживающий по адресу:
Гринцингерштрассе, 86, Вена, гражданин Австрии, настоящим заявляют о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — В
литературе описано множество способов получения фосфоресцирующего сульфида цинка. В качестве
исходного материала во всех случаях используется химически чистый цинк, к которому добавляется 0,0001
части тяжелого металла на одну часть цинка, а осаждение осуществляется с помощью сероводорода.
Полученные изделия обладают большей или меньшей степенью яркости, но, с другой стороны, очень низкой
чувствительностью к искусственному освещению и кратковременному дневному свету, а также очень быстро
темнеют под прямыми солнечными лучами. Настоящее изобретение не только устраняет эти недостатки, но и
позволяет получить продукт с чрезвычайно мощным фосфоресценцией, которая значительно усиливается
искусственным светом, а также дневным светом и освещением в течение очень короткого периода времени.
Было установлено, что эти превосходные свойства достигаются, когда неочищенный цинк, используемый для
получения сульфида цинка, обрабатывается кислотным растворителем таким образом, что во время
приготовления раствора присутствует избыток цинка. Это открытие в высшей степени неожиданно, поскольку
известно, что цинк обладает свойством осаждать соответствующий металл практически из всех растворов
солей металлов, и следовало ожидать, что присутствие избытка цинка при растворении цинка в кислоте
обеспечит тщательную очистку раствора цинка. Иными словами, вышеупомянутый технический эффект,
достигаемый растворением цинка в кислоте в присутствии избытка цинка, следует отнести к очищающему
действию избытка цинка на растворимую соль цинка, предназначенную для получения сульфида цинка. Это
противоречит упомянутому выше факту, что сульфид цинка, полученный из химически чистого цинка,
обладает именно указанными дефектами.
Из этого несомненно следует, что при приготовлении раствора соли цинка для получения сульфида цинка в
соответствии с настоящим изобретением, цинк не только очищается от всех нежелательных примесей, но и
достигается неожиданный эффект, придающий конечному сульфиду цинка свойства, столь ценные для
получения фосфоресцирующего сульфида цинка. Также было установлено, что описанные выше
превосходные свойства сульфида цинка могут быть дополнительно улучшены: 1. Путем осаждения сульфида
цинка с помощью сульфида бария или сульфида стронция, вероятно, потому что в сульфиде цинка остаются
небольшие количества солей бария или стронция.
2.
Путем проверки пригодности предварительно прокаленного сульфида цинка, его подвергают воздействию
света, а затем в затемненной комнате отбирают те части прокаленной массы, которые не светятся или
светятся лишь слабо. Участки, проявляющие слабое или полное отсутствие фосфоресценции,
отбрасываются, а участки с достаточной яркостью сохраняются для использования; отброшенные участки
используются повторно при приготовлении новых партий сульфида цинка.
3.
Путем тщательной промывки прокаленного сульфида цинка водой.
4.
Путем обработки прокаленного сульфида цинка методом левитации. Процедуры 3 и 4 могут быть объединены
в одной операции. В ходе процесса цинк или цинковый лом обрабатываются кислотным растворителем таким
образом, что часть металла остается нерастворенной. Процесс растворения может осуществляться как в
холодном, так и в теплом состоянии. После фильтрации или декантации нерастворенного цинка раствор соли
цинка предпочтительно обрабатывают окислителем для удаления присутствующего железа; затем его
обрабатывают щелочным веществом, таким как известь, карбонат натрия или аммиак, и при необходимости
фильтруют. Затем добавляют небольшие количества солей тяжелых металлов, таких как медь, молибден,
марганец, уран или таллий, и тому подобных, после чего раствор осаждают сероводородом, раствором
сульфида металла или сульфидом аммония. Осаждение может быть произведено в растворе органической
кислоты, нейтрализованном или щелочном растворе. «Выпавший в осадок сульфид цинка отсасывают; при
необходимости его ненадолго промывают и сушат; а высушенный осадок прокаливают, предпочтительно
после восстановления до порошкообразного состояния».
В процессе прокаливания целесообразно исключить доступ воздуха и отделить от прокаленного осадка те
части, которые не светятся или светятся лишь слабо, а затем промыть и/или левигатировать для удаления
крупных частиц.
ПРИМЕР. Неочищенный цинк растворяют в кислоте, например, в соляной кислоте, затем этот раствор
нагревают с избытком цинка и оставляют на несколько часов. При использовании химически чистого цинка
необходимо также растворить несколько кусочков неочищенного цинка или использовать его в качестве
избытка цинка. Аналогичная процедура применяется и при использовании готового раствора цинка, например,
коммерческого раствора хлорида цинка... После охлаждения и нитрования любое оставшееся в растворе
железо удаляется известным способом – путем окисления, например, бромом, перманганатом калия или
подобными веществами, посредством горячего осаждения едкими щелочами, карбонатами щелочных
металлов или щелочноземельными металлами. Добавление этих веществ продолжается до тех пор, пока
небольшое количество выделившегося гидроксида цинка или карбоната цинка не останется нерастворенным.
После фильтрации к раствору добавляют тяжелые металлы в виде растворов их солей в количестве
0,0001–0,001 частей, например, 0,0005 части сульфата меди, с добавлением или без добавления 0,0001 части
молибдена, рассчитанного на одну часть металлического цинка.
Также могут использоваться таллий, уран, марганец или смеси этих металлов друг с другом или с другими
металлами. Полученный таким образом раствор затем осаждают при высокой температуре с помощью
прозрачного отфильтрованного раствора сульфида бария или сульфида стронция. Осаждение также может
быть осуществлено с помощью сероводорода, щелочных сульфидов и сульфида аммония; последние
особенно предпочтительны в тех случаях, когда анион раствора цинка образует нерастворимые осадки со
щелочноземельными металлами. При использовании щелочных сульфидов необходимо избегать загрязнения
железом. Приготовление достаточно разбавленного раствора и его длительное кипячение приведут к полному
удалению железа. Осаждение также можно проводить в холодных условиях, в этом случае осадок оседает
медленно и его сложнее отфильтровать. Предпочтительно, чтобы осаждение было неполным, чтобы цинк
оставался отчетливо отделяемым в фильтрате. После осаждения осадок отсасывают, сушат непосредственно
или после однократного промывания, а затем прокаливают в плотно закрытом тигле, при необходимости
исключая доступ воздуха с помощью инертной атмосферы, или же операцию можно проводить в вакууме.
Когда температура раскаленной массы достигает примерно 1000 °C, целесообразно не продолжать процесс
обжига слишком долго, иначе свечение может ухудшиться, а иногда и вовсе исчезнуть. После прокаливания
содержимое тигля исследуют на фосфоресценцию в затемненной комнате, при этом отбирают менее
активные участки, например, те, что находятся по краям. Затем выбранный участок промывают горячей водой
и подвергают процессу левитации, в результате которого можно удалить дополнительное количество менее
ярких крупных частиц. Остаток фильтруют, откачивают или сливают и сушат, предпочтительно при
температуре около 100°C. С. Нам известно, что предлагалось очищать раствор соли цинка обработкой
избытком металлического цинка или растворять цинк в кислоте таким образом, чтобы раствор находился в
контакте с избытком цинка; и осаждать его после дополнительной очистки от железа и марганца, если
необходимо, сульфидом цинка или литопоном, который представляет собой смесь сульфида цинка и
сульфата бария, а также что осажденный люминесцентный продукт, состоящий из сульфида цинка,
содержащего определенную долю сульфида кадмия...
предложено, но: - Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что нам известно о спецификации № 201 549, одним из созаявителей которой является один из
нас, и мы не...
Соседние файлы в папке патенты