Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1748
.pdf
горизонтально расположенный стержень или сердечник 57, к которому прикреплено множество полюсных
наконечников, выступающих в основном в горизонтальном направлении к промежуткам между парами
зажимов 6 и 7 соседних контакторных выключателей 5.
Указанные полюсные наконечники обозначены цифрами 58 и 59, при этом полюсные наконечники 58
чередуются с полюсными наконечниками 59 и несут катушки 60 для предотвращения перегрузки. Все
полюсные наконечники 58 и 59 навинчены на стержень 57, который установлен на своих концах в
изолированных опорах 62, закрепленных на кронштейне 63, прикрепленном к основанию корпуса 1 в его
передней части, как показано на рисунке. К основанию корпуса 1 также прикреплена изоляционная контактная
плата 64, на которой размещено множество клемм 65 для катушек 60, предназначенных для сброса давления.
Устройство защиты от электрической дуги включает в себя ячеистую конструкцию, состоящую из
вертикальных пластин или перегородок 66 и верхних и нижних распорных элементов 67 и 68 соответственно,
которые навинчиваются на стержни 69, 70 и 71, показанные в разрезе на рис. 4, а концы которых показаны
пунктирными линиями на рис. 1. Вертикальные перегородки 66 имеют встроенные железные пластины,
некоторые из которых обозначены пунктирными линиями 72 на фиг. 1, а форма указанных железных пластин
обозначена пунктирными линиями 72 на фиг. 3, причем указанные пластины простираются между
контактными губками 6 и 7 соседних контакторных выключателей.
Чередующиеся пластины 72 выступают вниз за вертикальные перегородки 66 и жестко закреплены на
опорных элементах 59, которые не снабжены противовыбросовыми катушками 60. Опорные стойки 59, к
которым крепятся вставленные пластины 72, шарнирно закреплены на стержне 61. Полюсные наконечники 58,
на которых установлены противовыбросовые катушки 60, жестко закреплены, а соответствующие им
вставленные пластины 72 не прикреплены к указанным полюсам, а лишь соприкасаются с ними. Такая
конструкция позволяет поворачивать ячеистую структуру вверх и вперед, при этом опорные элементы 59
служат для этого точкой опоры. Поскольку полюсные наконечники 58, несущие катушки 60, закреплены,
соединения с ними не нарушаются при движении клеточной структуры. Катушки 60 намотаны или соединены в
цепи таким образом, что полюсные наконечники 58 имеют одинаковую полярность, в то время как
промежуточные полюсные наконечники 59 имеют противоположную полярность. Для фиксации системы
выброса и дугогасительной камеры в рабочем положении могут быть использованы любые желаемые
средства.
Описанная выше конструкция системы защиты от перегрева и дугового разряда занимает мало места,
обеспечивает легкий доступ к контактам выключателя и создает концентрированное поле перегрева при
использовании относительно небольшого количества меди в катушках защиты от перегрева. Изобретение не
ограничивается конкретной конструкцией контроллера, описанной в настоящем документе. Следует понимать,
что управляемая система может содержать переключатели для осуществления различных типов управления,
и что помимо контакторных переключателей 5 могут быть включены дополнительные переключатели. Более
того, данное изобретение не ограничивается применением к дорожным транспортным средствам. Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201872.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201872&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201872A
[]
Усовершенствования карданных шарниров. Мы, Хьюберт Чарльз Кларк, капитан, бывший Королевский корпус
специального назначения, и Альфред Гарри Хаддарт, Королевский корпус специального назначения, член
Американского института инженеров-механиков, член Американского института инженеров-механиков,
кавалер ордена Британской империи, технический директор Департамента механического транспорта
Министерства боеприпасов, оба проживающие по адресу: Гросвенор Плейс, Хайд-Парк Корнер, Лондон,
Юго-Западный район 1, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к карданным шарнирам и имеет своей целью усовершенствование
конструкции и расположения шарниров такого типа, что позволит устранить трудности с обеспечением
эффективной смазки, обычно возникающие в шарнирах такого типа, в значительной степени из-за
центробежного эффекта, создаваемого вращением механизма. Изобретение представляет собой карданный
шарнир, сконструированный и расположенный таким образом, что центробежный эффект, создаваемый
вращением шарнира, используется для подачи масла к рабочим поверхностям, тем самым повышая
эффективность шарнира и минимизируя быстрый износ, характерный для устройств такого типа и
обусловленный главным образом недостаточной эффективной смазкой.
Изобретение также включает в себя другие детали и решения, которые будут более подробно описаны ниже.
Для реализации нашего изобретения удобным способом, например, при его применении к известному типу
соединения, включающему штифт, проходящий через конец вала и несущий скользящие блоки,
предназначенные для скольжения в канавках, образованных во внешней оболочке или элементе, имеющем
зубья или другие средства на ней или в связи с ней, посредством которых может быть передано вращение
указанному внешнему элементу и, таким образом, соединению в целом, мы формируем наше соединение
несколько обычным способом в отношении указанных частей, и на каждом конце внешней оболочки мы
предусматриваем крышки, в которых имеются центральные круглые или другие подходящие отверстия,
причем задняя крышка имеет достаточные размеры, чтобы обеспечить необходимое угловое перемещение
вала. На внешней стороне таких крышек, концентрично корпусу шарнира и нарезанным на нем зубьям
шестерни, мы размещаем подшипники, которые могут быть простыми, шариковыми или роликовыми, причем
подшипники находятся в корпусе, в котором размещена зубчатая передача, приводящая в движение шарнир.
Предусмотрены крышки, позволяющие установить шарнир и его подшипники, или же тот же эффект может
быть достигнут путем продольного разрезания корпуса, в котором размещена зубчатая передача. Внутри
этого корпуса мы предусмотрели желоб или водосборник в подходящем месте для сбора масла,
выбрасываемого зубчатой передачей из масляной ванны, внутри которой вращается нижняя шестерня, и
масло, таким образом собранное в желобе, транспортируется по каналам, просверленным или иным образом
сформированным во внешнем корпусе и во внешних торцевых крышках, к выступу или патрубку,
расположенному в одной из неподвижных торцевых крышек и выступающему в отверстие в передней крышке,
которая установлена на корпусе соединения. Эта крышка постепенно расширяется конической или
ступенчатой формой от точки входа масла до центрального корпуса или кожуха соединения, так что масло
постепенно, под действием центробежной силы, поднимается по стенкам указанной крышки, пока, наконец, не
попадает в канавки внутри корпуса или кожуха, где масло находится в правильном положении для наиболее
эффективной смазки поверхностей скользящих блоков и штифта, несущего их.
Когда такие канавки заполняются, излишки масла вытекают из отверстия задней вращающейся крышки и
возвращаются в масляную ванну, в которой вращаются шестерни, таким образом, обеспечивая постоянную
подачу масла к изнашиваемым поверхностям в течение всего периода работы механизма. Следует понимать,
что изобретение не ограничивается приведенными выше в качестве примера деталями конструкции,
поскольку оно применимо в целом к любой форме карданного шарнира, и средства, используемые для
обеспечения подачи масла за счет центробежного действия, могут быть соответствующим образом изменены
в соответствии с типом или конструкцией шарнира, к которому должно быть применено изобретение, или
другими практическими требованиями, которые могут быть выполнены. Усовершенствования карданных
шарниров. Мы, Хьюберт Чарльз Кларк, капитан, бывший член Королевского корпуса специального
назначения, и Альфред Гарри Американское общество инженеров-электронщиков, кавалер ордена
Британской империи, технический директор. Департамент механического транспорта Министерства
боеприпасов, расположенный по адресу: Гросвенор-Плейс, Хайд-Парк-Корнер, Лондон, Юго-Западный 1,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к карданным
шарнирам.
До настоящего времени было предпринято множество попыток улучшить работу подобных соединений путем
создания систем смазки, при которых смазка подавалась к смазываемым деталям под действием
центробежной силы, создаваемой вращением соединения. Однако, насколько нам известно, ни одна из ранее
существовавших систем не является полностью удовлетворительной, поскольку та же центробежная сила,
которая подает смазку к смазываемым деталям, также постоянно приводит к уменьшению количества смазки
в рабочих частях, так как не предусмотрены средства для сбора и возврата смазки в резервуар. Целью
настоящего изобретения является усовершенствование конструкции и расположения шарниров указанного
выше типа, которое позволит устранить отмеченные выше недостатки. Изобретение представляет собой
универсальный шарнир, сконструированный и расположенный таким образом, что центробежный эффект,
создаваемый вращением шарнира, используется для непрерывной подачи смазки к рабочим частям и
возврата излишков в резервуар, обеспечивая тем самым непрерывную циркуляцию смазки в шарнире.
Изобретение также включает в себя другие детали и решения, которые будут более подробно описаны ниже.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в разрезе одну удобную форму соединения, сконструированную и
расположенную в соответствии с изобретением. Для реализации нашего изобретения одним удобным
способом, например, при его применении к известному типу соединения, включающему штифт a, проходящий
через конец вала с скользящими блоками c, предназначенными для скольжения в канавках d, образованных
во внешней оболочке или элементе e, имеющем зубья f или другие средства на нем или в связи с ним, с
помощью которых может быть передано вращение указанному внешнему элементу и, таким образом,
соединению в целом, мы формируем наше соединение несколько обычным способом в отношении указанных
частей, и на каждом конце внешней оболочки e мы предусматриваем крышки .(/, h), в которых имеются
центральные круглые или другие подходящие отверстия i, k, причем отверстие в задней крышке g имеет
достаточные размеры, чтобы обеспечить необходимое угловое перемещение вала b.
На внешней стороне таких крышек, концентрично корпусу шарнира и нарезанным на нем зубьям шестерни, мы
размещаем подшипники, которые могут быть простыми шариковыми или роликовыми, причем подшипники
установлены в облегающем корпусе, в котором размещается зубчатая передача, приводящая в движение
шарнир. Для обеспечения возможности установки шарнира и его подшипников предусмотрены крышки, или
же тот же эффект может быть достигнут путем продольного разделения корпуса, в котором размещена
зубчатая передача. Внутри корпуса m мы предусмотрели желоб или водосборник o в подходящем месте для
сбора масла, выбрасываемого зубчатой передачей из масляной ванны, внутри которого вращается нижняя
шестерня, а масло, таким образом собранное в желобе, по каналам p, просверленным или иным образом
сформированным во внешнем корпусе и во внешней торцевой крышке, поступает к выступу или патрубку q,
расположенному в одной из неподвижных торцевых крышек и выступающему в отверстие в передней крышке
h, которая установлена на корпусе соединения. Эта крышка постепенно расширяется конической или
ступенчатой формой, как показано на рисунке, от точки, где масло входит в нее, до центрального корпуса или
кожуха соединения, так что масло постепенно, под действием центробежной силы, поднимается по стенкам
указанной крышки, пока, наконец, не попадет в канавки внутри корпуса или кожуха, где масло находится в
правильном положении для наиболее эффективной смазки поверхностей скользящих блоков и штифта,
несущего их.
Когда такие канавки заполняются, излишки масла вытекают из отверстия задней вращающейся крышки g и
возвращаются в масляную ванну, в которой вращаются шестерни, так что таким образом обеспечивается
постоянная подача масла к изнашиваемым поверхностям в течение всего периода работы механизма.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается приведенными выше в качестве примера деталями
конструкции, поскольку оно применимо в целом к любой форме карданного шарнира, и средства,
используемые для обеспечения подачи масла за счет центробежного действия, могут быть соответствующим
образом изменены в соответствии с типом или конструкцией шарнира, к которому должно быть применено
изобретение, или другими практическими требованиями, которые могут быть выполнены. Подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
Соседние файлы в папке патенты