Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1748
.pdf
В положении, показанном сплошными линиями, рычаг разъединения u удерживается в разъединенном
положении в течение интервала времени, соответствующего подъему кулачка, и, следовательно,
разъединяет муфту p, q, что приводит к вращению ведущего колеса r на холостом ходу. оставаться в покое.
Изменив настройки Период, в течение которого вал остается неподвижным, может быть изменен. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201867A
[]
Железобетонные конструкции полов и потолков. Усовершенствования в области комбинированных
пустотелых плиток и связанные с ними усовершенствования. 55B, Портсдаун Роуд, Майда Йель, Лондон, W. 9,
британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в конструкции комбинированных полых и потолочных конструкций из пустотелых
плиток и железобетона и состоит в усовершенствованной конструкции пола и потолка так называемого типа
«непрерывного армирования», включающей ряд пролетов, в которой пустотелые плитки шестиугольного или
восьмиугольного сечения расположены встык на временной опорной поверхности или центрированы в
параллельные ряды, которые простираются от одной балки или ригеля к другой и находятся на некотором
расстоянии друг от друга, при этом промежутки между рядами заполняются бетоном, армированным
стальными стержнями, которые проходят поперек балок и заложены с каждой стороны в бетон.
Характерной особенностью моей усовершенствованной конструкции пола и потолка является то, что контур
поперечного сечения используемых плиток имеет форму неправильного, но симметричного шестиугольника
или восьмиугольника с параллельными верхней и нижней гранями различной ширины, и указанные плитки
расположены, как описано ниже, таким образом, что без увеличения массы используемого бетона
железобетонные балки, образованные путем заполнения пространства между рядами плиток бетоном и их
армирования известным «непрерывным» способом, лучше приспособлены для сопротивления сжимающим
напряжениям, чем если бы плитки были расположены обычным способом. Я проиллюстрировал свое
изобретение на прилагаемом чертеже, на котором: - Рис. 1 показывает в перспективе и в поперечном сечении
часть пола, образованного пустотелыми плитками шестиугольного сечения из железобетона,
расположенными более узкой горизонтальной стороной вверх; . Рис. 2 представляет собой аналогичное
изображение части пола, в конструкции которого используются плитки восьмиугольного сечения,
расположенные более широкой горизонтальной стороной вверх; рис. 3 — это план, показывающий, как плитки
расположены в каждом пролете в соответствии с моим изобретением, т.е. плитки на концах каждого ряда
расположены более широкой стороной вверх, а промежуточные плитки — более узкой стороной вверх; рис. 4
— это боковой вид всего пролета и частей смежных пролетов, балки показаны в разрезе; и рис. 5 — это вид
снизу на рис. 3.
Плитки А могут иметь любые желаемые размеры, но для удобства обращения предпочтительно, чтобы их
длина составляла около двенадцати дюймов. Они располагаются вплотную друг к другу на временной
опорной поверхности в нужном положении, параллельными рядами на подходящем расстоянии друг от друга,
при этом несколько плиток на концах каждого ряда располагаются более широкой стороной вверх, а
промежуточные плитки — более узкой стороной вверх, а промежутки между рядами заполняются бетоном B,
при этом металлические стержни b, проходящие поперек балок C, встраиваются в бетонную массу в качестве
арматуры. На рисунке показаны три плитки в конце каждого ряда, расположенные более широкой стороной
вверх, и шесть промежуточных плиток, расположенных более узкой стороной вверх, но их количество может
варьироваться в зависимости от пролета между балками, при этом предпочтительно сохранять ту же
пропорцию. В перекрытии, построенном таким образом, бетонные балки лучше приспособлены для
сопротивления сжимающим напряжениям, чем если бы все плитки были уложены либо более узкой, либо
более широкой стороной вверх, и этот результат достигается без увеличения массы используемого бетона.
Соответствующие пары наклонных наружу боковых граней плиток образуют равные углы с горизонтальными
гранями, так что когда промежутки между рядами плиток заполняются железобетоном и бетон затвердевает,
плитки надежно встраиваются, как бы, в пазы на боковых сторонах балок, образованные железобетоном,
причем указанные пазы имеют приблизительно π-образную форму в случае шестиугольных плиток и
желобчатую форму в случае восьмиугольных плиток. В случае широких плиток, их можно укладывать по
центру с продольным укрепляющим элементом. Если планируется нанесение потолочной штукатурки,
поверхность потолочных плиток может быть обработана обычным способом, образуя канавки. Описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201868A
[]
Усовершенствования в изготовлении металлических ручек для кастрюль и подобных изделий. Штамповочный
завод в Вулверхэмптоне, графство Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Ручки из листового металла для кастрюль и подобных изделий, как
это делалось ранее или обычно, представляли собой отрезок листового металла, согнутый в форме овальной
трубки, с швом, образованным вдоль нижней поверхности. Для того чтобы прикрепить такую ручку к кастрюле
или другой посуде, металл верхней поверхности ручки обычно продолжается за пределы металла нижней
поверхности, и этот выступающий металл несколько загнут вниз, чтобы обеспечить поверхность для
крепления к посуде. Загнутая вниз часть, вместе с частью металла, если нижняя часть рукоятки имеет
рифленую или волнистую поверхность, образующую продольное углубление от верхней поверхности.
Это было сделано для придания необходимой прочности. Однако ручка, выполненная таким образом,
выглядит несколько неэстетично, и к тому же есть недостаток: грязь попадает в пространство между
гофрированной поверхностью и самим прибором и её трудно удалить. Целью настоящего изобретения
является создание конструкции ручки, которая имеет привлекательный внешний вид и обладает достаточной
прочностью, без необходимости в гофрировании. Таким образом, ручка является абсолютно гигиеничной.
Рукоятка, изготовленная в соответствии с данным изобретением, загнута из листового металла таким
образом, что ее глубина быстро увеличивается к внутреннему концу без соответствующего уменьшения
ширины, а металл с каждой стороны на внутреннем конце трубки может быть фланцевым для крепления к
посуде, например, с помощью электросварки или клепки. Для того чтобы изобретение было понятным, я
сейчас опишу удобное его применение со ссылкой на прилагаемые чертежи, из которых: - На рисунке 1
показан внутренний торец заготовки из листового металла, из которой, согласно данному изобретению,
должна быть изготовлена рукоятка.
На рисунке 2 показан вид конца рукоятки, если смотреть в направлении стрелки на рисунке 3, но он
перевернут, чтобы соответствовать заготовке, показанной на рисунке 1. На рисунке 3 показан вид сбоку на
конце ручки, в положении на кухонном приборе; на рисунке 4 показан вид ручки со стороны ее внутреннего
конца до ее крепления к прибору. На этих чертежах А обозначает торц заготовки из листового металла, из
которой изготовлена рукоятка. Как видно из рисунка 1, он разветвляется в точке a, и разветвленные участки
снабжены фланцами b, при этом часть металла между фланцами вырезана. Затем заготовка с помощью
соответствующих инструментов закрывается до формы, показанной на рисунках 2, 3 и 4, из которых видно,
что расширенные участки металла обеспечивают скос вниз d (см. особенно рисунок 3), а выступы b
обеспечивают средства для крепления ручки к столовому прибору, например, с помощью электросварки или
клепки. Шов e проходит вдоль нижней стороны ручки обычным образом и также пересекает заднюю часть
скошенной части d.
Для того чтобы скрепить две металлические части a a после того, как рукоятка будет сформирована, их можно
сварить точечной электросваркой, как показано на рисунках 2 и 4. Аналогичный сварной шов выполняется и
на внешнем конце рукоятки. Рукоятка, изготовленная описанным выше способом, полностью исключает
возможность распространения пламени внутри рукоятки в виде воронки и причинения ожогов рукам человека.
Дополнительным преимуществом является то, что благодаря прочности конструкции ручка может быть
изготовлена из металла той же толщины, что и остальная часть прибора, что важно, поскольку в противном
случае идеальное эмалирование невозможно. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201869.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201869&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201869A
[]
Усовершенствования в системах возобновляемой энергетики и облицовке клапанов. 199, Хай-Холборн,
Лондон. В.К. 1, Томас Вуд, оба из Вудхаус Уоркс, Бригхаус, Йоркшир, все британские подданные, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к сменным седлам и облицовочным
кольцам для клапанов, в которых седло или облицовочное кольцо крепится к клапану или корпусу клапана с
помощью резьбового кольца. Согласно нашему изобретению, посадочное или облицовочное кольцо и
взаимодействующее с ним стопорное кольцо снабжены наклонными поверхностями, благодаря чему
компенсируются незначительные различия в размерах посадочного или облицовочного кольца, а действие
стопорного кольца по фиксации посадочного или облицовочного кольца обеспечивает защиту от возможных
протечек. Способ практического применения изобретения будет ясно и легко понятен из приведенного ниже
описания прилагаемого чертежа, на котором на фиг. 1 и 2 показаны альтернативные методы, которые могут
быть использованы.
Рисунок 3 в значительной степени соответствует рисунку 2, но показывает несколько иную форму
поверхности сиденья. Обращаясь сначала к конструкции, показанной на фиг. 1, корпус или оболочка a,
имеющая отверстие a для посадочного места, вокруг которого должно быть установлено посадочное кольцо,
выполнена с кольцевым углублением a для размещения посадочного кольца b. Это кольцо b, имеющее в
показанном примере кольцевую поверхность bl, перпендикулярную оси отверстия сиденья, имеет на своей
внутренней стороне наклонную кольцевую поверхность b. Ввинчиваемое углубление a, окружающее
отверстие сиденья, принимает привинченную снаружи часть c кольца c, которое имеет на своем верхнем
конце — выступающий наружу наклонный фланец c, предназначенный для того, чтобы при завинчивании
кольца накладываться на наклонное кольцо посадочного кольца и входить в его зацепление, как показано на
рисунке. Создаваемое таким образом клиновидное воздействие на посадочное кольцо заставляет его плотно
войти в углубление. А) Под кольцом предусмотрен соответствующий зазор d (чтобы оно могло свободно
перемещаться вниз при полном завинчивании на посадочное кольцо, если кольцевая поверхность последнего
позволяет или требует его правильной фиксации посадочного кольца на месте).
Взаимодействие резьбовой части кольца c с резьбовым углублением, в котором оно работает, служит для
защиты соединения между посадочным кольцом и основанием углубления a и предотвращает прямое
воздействие на это соединение жидкости или газа, подлежащего регулированию. Стопорное кольцо c может
иметь выступы, например, c, расположенные через определенные интервалы по внутренней окружности, для
облегчения завинчивания или вывинчивания кольца. Если требуется, чтобы отверстие сиденья имело прямую
или непрерывную поверхность, можно использовать конструкцию, показанную на рис. 2. В данном случае на
внешней стороне посадочного кольца выполнена наклонная кольцевая поверхность ba, а стопорное кольцо,
предназначенное для работы во внутреннем резьбовом углублении ax в корпусе или кожухе a, имеет
выступающий внутрь фланец ca, который опирается на наклонное кольцевое пространство посадочного
кольца и оказывает на него давление. Как и в первоначально описанном варианте, под стопорным кольцом
предусмотрен соответствующий зазор. В варианте, показанном на рис. 2, стопорное кольцо может иметь
соответствующие выступы на верхней поверхности, позволяющие ввинчивать и вывинчивать его.
Очевидно, что как на рис. 1, так и на рис. 2 расположение и форма посадочного и стопорного колец таковы,
что последнее, при завинчивании, находится заподлицо с контактной или посадочной поверхностью
посадочного кольца. В конструкции, показанной на рис. 2, как и в первоначально описанной, заклинивающее
действие, создаваемое завинчиванием стопорного кольца, плотно прижимает посадочное кольцо к
основанию, а резьбовое соединение посадочного кольца с корпусом служит дополнительной защитой от
возможной утечки. Как уже упоминалось, расположение, показанное на рис. 3, соответствует расположению,
показанному на рис. 2, единственное отличие заключается в том, что на рис. 3 контактная поверхность bx
клапана имеет коническую форму, а не расположена под прямым углом к оси отверстия седла. Следует
понимать, что, хотя мы описали изобретение в связи с креплением посадочного кольца вокруг отверстия
седла, его с таким же успехом можно использовать и для крепления торцевого кольца к клапанному диску или
элементу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201870.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201870&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201870A
[]
Улучшения в саморазгружающихся баржах и подобных судах. Компания SMULDERS, расположенная по
адресу: Maasdijk 5, Schiedam, Holland, зарегистрированная в соответствии с законодательством Королевства
Нидерландов, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Баржи и подобные суда для перевозки и
выгрузки груза, балласта или другого материала в море обычно снабжены разгрузочными дверями,
цилиндрическими заслонками или подобными устройствами, управляемыми с палубы с помощью тросов,
цепей, брусьев или подобных приспособлений. Эти известные конструкции имеют определенные недостатки;
например, разгрузочные двери или заслонки, а также приводные тросы или цепи легко повреждаются,
особенно в неблагоприятных погодных условиях. Иногда также случается, что выгрузка балласта в условиях
сильного волнения на море невозможна, и, кроме того, конструкция должна быть очень прочной, что влечет за
собой высокие затраты на изготовление и использование мощных лебедок, гидравлических машин или
подобных устройств для привода механизма.
В соответствии с настоящим изобретением, между грузовым отсеком и днищем судна расположены один или
несколько каналов, проходящих по всей длине грузового отсека, причем указанные каналы отгораживаются от
грузового отсека с помощью заслонок или направляющих, а их передний и задний концы открыты для моря.
Передний и задний торцы каналов снабжены заслонками. Согласно этой конструкции, разгрузочные двери не
сбрасывают воду непосредственно в море, а в указанный канал или каналы, и, следовательно, они могут быть
гораздо легче по конструкции, чем те, которые использовались ранее. Кроме того, благодаря закрытой
конструкции днища, судно значительно прочнее. Когда судно движется по морю с обычной скоростью и
разгрузочные двери, а также отбойники в передней и задней частях указанных каналов открыты, по каналам
течет поток морской воды. Для обеспечения беспрепятственного потока воды по каналу и смыва груза в море
без затрат энергии, закрывающие заслонки в передней части канала могут быть расположены таким образом,
что в открытом положении морская вода вынуждена поступать в канал.
Очевидно, что ненастная погода и сильное волнение на море не могут нанести ущерб разгрузке груза,
поскольку разгрузочные двери хорошо защищены. Кроме того, после разгрузки разгрузочные двери можно
закрыть без труда. Конструкция, предложенная в данном изобретении, может применяться в целом ко всем
судам, оборудованным грузовыми отсеками и предназначенным для выгрузки песка и глины, а также золы или
других материалов. Прилагаемые чертежи схематически показывают в качестве примера два варианта
конструкции судна в соответствии с настоящим изобретением. Рис. 1 представляет собой продольный разрез
грузового отсека судна, а рис. 2 — поперечный разрез в большем масштабе. Рис. 3 — поперечный разрез
грузового отсека, иллюстрирующий модификацию. Конструкция, изображенная на рисунках 1 и 2, включает в
себя емкость с буханкой хлеба. а. Это пространство закрыто снизу б. лопасти б. Указанные лопасти могут
приводиться в движение известным способом с помощью лебедок или гидравлических машин.
Под грузовым отсеком расположены каналы d, которые проходят по всей длине грузового отсека и
сообщаются с окружающей водой в передней и задней частях в точках e и f. Отверстия e могут быть закрыты
заслонками g, которые в открытом таком положении принимают такое положение, что нижние кромки этих
заслонок опускаются ниже дна судна, так что морская вода поступает в каналы, когда судно находится в
движении. Таким образом, возникшее сильное течение воды будет смывать груз через заднее отверстие f.
Этот ток можно регулировать по желанию, изменяя положение закрылков g. При желании закрылки можно
расположить в задней части направляющих. Согласно конструкции, показанной на рис. 3, грузовое
пространство закрыто снизу направляющими b, которые могут открываться или закрываться с помощью
лебедок или гидравлических механизмов c; эти направляющие позволяют балласту или другому грузу
поступать в единственный канал d, который в данной конструкции практически идентичен каналам,
показанным на рис. 2. В некоторых случаях может быть предпочтительнее предусмотреть два канала, по
одному с каждой стороны грузового отсека.
Вместо того чтобы днище судна было полностью закрыто, в нижней части каналов можно установить
заслонки, позволяющие сбрасывать груз непосредственно в море. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201871.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201871&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201871A
[]
Электрические системы или приборы. Улучшения в контроллерах для . Мы, Роберт Брукс из Линдхерста,
Харборо-роуд, Эштон-он-Мерси, графство Честер, Уильям Трейн Грей из Виндзор-роуд, 10, Клейтон-Бридж,
Манчестер, графство Ланкастер, оба подданные короля Великобритании, и компания Metropolitan-Tickers
ELECTRICAL COMPANY' LIMITED из Центральных зданий, 4, Вестминстер, британская компания, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
контроллерам для электрической тяги и других электрических систем или устройств, и в частности к
контроллерам с педальным управлением, которые особенно подходят для использования в транспортных
средствах с электрическим приводом. Подобные контроллеры используются, в частности, в безрельсовых
омнибусах, которые получают электроэнергию исключительно от контактной сети или от аккумуляторных
батарей, установленных на транспортном средстве; управление осуществляется ногой, что позволяет
водителю использовать руки для управления транспортным средством, торможения и других целей.
Согласно настоящему изобретению, используется контроллер с педальным управлением, снабженный
возвратной пружиной и механизмом обратного действия, благодаря которому педаль должна быть
возвращена на небольшое расстояние после включения одного положения управления, прежде чем ее можно
будет нажать дальше для включения следующего положения управления. Между кривошипом педали и
кулачковым валом предусмотрена зубчатая передача, благодаря которой при сравнительно небольшом и
постоянном ходе педали можно изменять расстояние, пройденное основным барабаном, для создания
заданного количества насечек на основном барабане с постоянным углом между ними. Изобретение будет
описано на примере контроллера с ножным управлением, включающего множество контакторных
переключателей с кулачковым приводом, расположенных в горизонтальном ряду в корпусе контроллера, при
этом контакты размыкаются в вертикальном направлении, а вал кулачка расположен под переключателями и
приводится в действие с помощью кривошипа педали, снабженного механизмом обратного хода.
Вращение педального рычага приводит в движение распределительный вал посредством зубчатой рейки и
шестерни меньшего радиуса, зацепляющейся с ней, так что относительно большое перемещение
распределительного вала может быть достигнуто при удобном малом перемещении педального рычага.
Механизм контроля включает в себя храповое колесо, имеющее множество периферийных зубьев, которые
будут описаны позже и соответствуют по количеству положениям, которые должен занимать кулачковый вал,
причем указанное колесо предпочтительно закреплено на одном конце кулачкового вала. Передняя
поверхность каждого зуба, то есть поверхность, которая находится впереди, когда контроллер находится в
выключенном состоянии, имеет преимущественно радиальную форму по внешней периферии или вершине
зуба и далее изгибается вперед к корню зуба с относительно небольшим радиусом. От корня зуба указанная
кривая продолжается наружу, но с большим радиусом кривизны, к верхушке или периферии предыдущего
зуба, или, другими словами, две поверхности каждого зуба асимметричны, при этом передняя поверхность
имеет меньший радиус кривизны, чем задняя поверхность, и передняя поверхность также заканчивается
практически радиальным краем.
Фиксатор представляет собой элемент специальной формы, шарнирно закрепленный на корпусе контроллера
и обычно удерживаемый в определенном положении пружиной фиксатора. Указанный элемент включает в
себя носовую часть, которая обычно выступает в зубья храпового колеса, и хвостовую часть прямоугольной
формы, которая обычно располагается чуть за пределами внешней границы зубьев колеса. Вблизи носовой
части храпового механизма расположен упор, который находится в таком положении, что при
соприкосновении с упором эта часть едва выступает за пределы зубьев храпового колеса, а хвостовая часть
выступает между зубьями. При таком расположении, когда храповое колесо перемещается вперед,
радиальный край передней поверхности одного зуба входит в зацепление с носообразной частью собачки,
наклоняя последнюю таким образом, что прямоугольная хвостовая часть оказывается на пути следующего
зуба и зацепляется с радиальным краем передней поверхности последнего, перемещая собачку в зацепление
с неподвижным упором и предотвращая дальнейшее перемещение педали и кулачкового вала из-за того, что
хвостовая часть теперь выступает в зубья.
Для перемещения распределительного вала в следующее положение... Таким образом, если она слегка
приподнимается под действием упомянутой выше пружины, позволяя хвостовой части собачки под действием
пружины освободиться от зуба, который ее зацепляет, то носовая часть собачки теперь находится в изогнутом
пространстве между двумя зубьями, готовая к зацеплению зубом, который ранее зацеплял хвостовую часть
собачки. Пружина, которая возвращает кулачок в исходное положение. соединен своим внешним концом с
указанным распределительным валом, в то время как его внутренний конец соединен... Выступающая часть
втулки, выступающая наружу корпуса контроллера, имеет такую форму, которая позволяет вращать ее с
помощью гаечного ключа или подобного инструмента, чтобы можно было регулировать натяжение пружины
по желанию; предусмотрены такие средства, как разрезное гнездо и винт для зажима или удержания втулки в
отрегулированном положении. На передней панели контроллера расположена магнитная система продувки,
которая предпочтительно включает в себя горизонтальную планку или сердечник с множеством закрепленных
на нем полюсных наконечников, выступающих в горизонтальном направлении к зажимам контакторного
выключателя.
Катушки аварийного отключения расположены на чередующихся полюсных наконечниках и соединены в цепи
таким образом, что все полюса, на которых расположены катушки, имеют одинаковую полярность, в то время
как все остальные полюса будут иметь противоположную полярность. Полюсные наконечники, не снабженные
катушками, предпочтительно поворачиваются к стержню или сердечнику, а к другим их концам крепится
дугозащитный экран, который может содержать магнитные вставки, представляющие собой продолжение
полюсов с обеих сторон каждой пары зажимных губок контактора. Защитный экран от дуги может быть
отодвинут назад от контакторов, поскольку полюсные наконечники, на которых он установлен, шарнирно
соединены с балкой или сердечником системы защиты от дугового разряда. Следует понимать, что
контроллер в некоторых случаях может включать в себя переключающие устройства для осуществления
реверсирования двигателя и изменения его группировки в случае наличия более чем одного двигателя, а
также другие переключающие устройства для осуществления других типов управления. Более того, данное
изобретение не ограничивается применением к дорожным транспортным средствам.
«Усовершенствования в контроллерах для электрической тяги и других электрических систем или устройств».
Харборо-роуд, Эштон-он-Мерси, графство Честер, Уильям Трейн Грей, проживающий по адресу:
Виндзор-роуд, 10, Клейтон-Бридж. оба подданные - Короля Великого Компания Electrical .., Company ,
LIMITED, расположенная по адресу: 4; Central Buildings, в городе Вестминстер, британская компания,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и определены в следующем заявлении: .. Данное изобретение относится к контроллерам для
электрической тяги и других электрических систем или устройств, и в частности к контроллерам с педальным
управлением, которые особенно подходят для использования в транспортных средствах с электрическим
приводом. Подобные контроллеры используются, в частности, в безрельсовых омнибусах, которые получают
электроэнергию исключительно от контактной сети или от аккумуляторных батарей, установленных на
транспортном средстве; ножное управление позволяет водителю использовать руки для управления
транспортным средством, применения тормозов и других целей.
Согласно настоящему изобретению, используется контроллер с педальным управлением, снабженный
возвратной пружиной и механизмом обратного действия, благодаря которому педаль должна быть
возвращена на небольшое расстояние после включения одного положения управления, прежде чем ее можно
будет нажать дальше для включения следующего положения управления. Между кривошипом педали и
кулачковым валом предусмотрена зубчатая передача, благодаря которой при сравнительно небольшом и
постоянном ходе педали можно изменять расстояние, пройденное основным барабаном, для создания
заданного количества насечек на основном барабане с постоянным углом между ними. Для обеспечения
ясности понимания изобретения будет описан один из вариантов контроллера в соответствии с ним со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой вид спереди контроллера со снятой
передней крышкой; фиг. 2 представляет собой вид с торца, как видно справа от фиг. 1, при этом нижняя часть
корпуса контроллера отломана; фиг. 4 представляет собой вид, аналогичный фиг. 2, со снятой торцевой
крышкой; и фиг. 4 представляет собой разрез по линии IT-IV на фиг. 1, как видно справа.
На изображенном контроллере цифрой 1 обозначен его корпус, снабженный съемной верхней крышкой или
дверцей 2, съемной торцевой крышкой 3 и съемной передней крышкой или дверцей 4. Внутри корпуса 1
расположено множество контакторных выключателей 5, имеющих неподвижные контакты или зажимы 6 и
подвижные контакты или зажимы 7. Указанные контакторные выключатели могут иметь любую удобную
конструкцию, а предпочтительный вариант будет подробно описан ниже. Контакторные выключатели 5
расположены в горизонтальном ряду, при этом неподвижные контактные губки находятся сверху, а
подвижные — снизу, как показано на рисунке, что обеспечивает практически вертикальное размыкание.
Указанные переключатели установлены с надлежащим зазором на планке 8 из изоляционного материала,
которая поддерживается с помощью болтов 9 от верхней части корпуса 1. Вместо изоляционного стержня,
очевидно, может быть использован металлический стержень, в этом случае контакторные выключатели 5
будут изолированы от него. Кулачки управления контакторными выключателями 5 обозначены цифрой 10; эти
кулачки установлены на валу 11, который расположен под рядом выключателей 5 и параллельно ему.
Кулачки 10 могут быть закреплены на валу кулачка любым удобным способом, например, с помощью
прямоугольных зажимных устройств 12 и установочного винта 13, при этом несущая кулачок часть вала 9
имеет прямоугольное или квадратное сечение и снабжена покрывающим слоем изоляционного материала 14
известным способом. Кулачки 10 могут быть установлены по отдельности, или же два или более из них могут
быть выполнены как единое целое и соединены втулкой 15; две пары кулачков с такой конструкцией показаны
на фиг. 1. Правый конец (рис. 1) кулачкового вала 11 опирается на подшипник, образованный выступом 16,
сформированным на съемной крышке 3 корпуса контроллера 1. Левый конец распределительного вала 11
окружен втулкой 17, которая установлена в выступе 18, образованном на левом конце корпуса 1, причем
втулка 17 является подшипником для вала. Назначение и расположение рукава 17 будут описаны ниже.
Распределительный вал 11 предназначен для вращения с помощью педали 19 (рис. 2), соединенной с
кривошипом 20, который закреплен шпонкой на промежуточном валу 21, один конец которого установлен в
выступе 22, образованном на съемной торцевой крышке 3 корпуса 1, а другой конец — в пластине 21а,
свисающей с верхней части корпуса 1.
К контрвалу 21 также прикреплен зубчатый квадрант 23, показанный сплошными линиями на рис. 1 и
пунктирными линиями на рис. 2. Квадрант 23 входит в зацепление с шестерней 24, закрепленной на
кулачковом валу 11, как показано на фиг. 1 и 2. Шестерня 24 имеет меньший радиус, чем квадрант 23, так что
относительно большое перемещение кулачкового вала 11 может быть достигнуто при удобном небольшом
перемещении педали 19. Таким образом, в показанном на иллюстрации контроллере движение педали на
угол около 55° обеспечивает достаточное вращение кулачкового вала 11 для выполнения всех операций
управления безрельсовым омнибусом, то есть кулачковый вал может вращаться примерно на 270°. Следует
отметить, что механизм привода коленчатого вала и его правый подшипник являются съемными, как и
торцевая крышка 3, что обеспечивает удобное расположение, позволяющее легко снимать и устанавливать
распределительный вал... Как уже говорилось ранее, левый конец коленчатого вала установлен в втулке 17,
которая, как показано пунктирными линиями на рис. 1, выступает в корпус 1 на значительное расстояние.
Выступ 18, несущий втулку 17, снабжен расположенным тангенциально болтом или шплинтом 25, который
взаимодействует с плоскими поверхностями, образованными на втулке, как показано на рисунке 26,
предотвращая вращение указанной втулки, и при желании выступ 18 может быть разделен для обеспечения
зажимного действия. Выступающий с внешней стороны конец втулки 17 выполнен в виде квадрата или
шестиугольника, так что его можно вращать с помощью гаечного ключа или шпонки для регулировки
натяжения пружины, которая возвращает контроллер в положение «выключено». Далее будет описано
устройство пружины. К левому концу кулачкового вала 11 прикреплен барабан или корпус 27 (рис. 1, 3 и 4) для
возвратной пружины 28, которая имеет спиральную или часовую форму, а ее внешний конец закреплен на
штифте или выступе 29 на внутренней поверхности барабана 27, как показано пунктирными линиями на рис.
4, где показаны только концы пружины. Внутренний конец 30 возвратной пружины зацеплен за паз (как
показано пунктирными линиями 31 на рис. 4) во втулке 17.
При описанной выше конструкции при нажатии на педаль 19 кулачковый вал вращается против действия
пружины, сила которой достаточна для обеспечения возврата контроллера в положение «выключено» в
нормальных условиях эксплуатации при отпускании педали 19. Втулка 17 и ее шестиугольный или квадратный
внешний выступ позволяют регулировать натяжение пружины по мере необходимости, при этом болт 25
снимается во время регулировки. Пружина заключена в защитный кожух 27а, закрепленный на барабане 27.
Барабан -27 снабжен внешними зубьями 32, которые взаимодействуют с подпружиненной собачкой 33,
обеспечивая контрольное действие, предотвращающее одновременное прохождение контроллером более
чем одной ступени или управляющего воздействия при непрерывном нажатии педали. Обращаясь, в
частности, к рис. 4, на котором для наглядности показаны фрагменты контакторного выключателя 5, зубья 32
имеют храповой механизм и соответствуют по положению и количеству положениям, которые должен
занимать кулачковый вал 11 в соответствии с различными выемками или управляющими положениями.
Передняя поверхность 34 каждого зуба, то есть поверхность, которая является передней, когда контроллер
работает из положения «выключено», имеет преимущественно радиальный характер по внешней периферии
или вершине указанного зуба, а затем изгибается вперед к корню зуба с относительно небольшим радиусом.
От корня зуба указанная кривая продолжается наружу, но с большим радиусом кривизны, к верхушке или
периферии предыдущего зуба, или, другими словами, две поверхности каждого зуба асимметричны, причем
передняя поверхность 34 имеет меньший радиус кривизны, чем задняя поверхность 35, таким образом
образуя форму зубьев храпового механизма. Стопорный фиксатор 33 шарнирно закреплен на выступающем
кронштейне 33a на корпусе 1 контроллера и обычно удерживается в определенном положении пружиной
фиксатора 36, которая закреплена на корпусе 1 в точке 37. Указанная собачка включает в себя носовую часть
38, которая обычно выступает в зубья храпового механизма 32, и хвостовую часть 39 прямоугольной формы,
которая обычно располагается чуть дальше от внешней границы зубьев 32.
Ограничитель 40 расположен рядом с носовой частью 38 собачки таким образом, что когда указанная часть
соприкасается с ограничителем, она находится чуть выше периферии зубьев 32, в то время как хвостовая
часть 39 выступает между зубьями. Барабан 27 снабжен выступом или ограничителем 27b (рис. 1 и 4),
который обычно удерживается возвратной пружиной 28 в контакте с выступом или ограничителем 1b (рис. 4),
расположенным на левом конце корпуса 1 ближе к его задней части. Когда барабан 27 перемещается вперед
нажатием педали 19, радиальный край передней поверхности 34 одного зуба входит в зацепление с носовой
частью 38 собачки, тем самым наклоняя последнюю. что прямоугольная хвостовая часть 39 выводится на
путь следующего зуба и зацепляется с радиальным краем передней поверхности последнего, тем самым
перемещая собачку в зацепление с неподвижным упором и предотвращая дальнейшее перемещение педали
19 и распределительного вала 11 из-за того, что хвостовая часть теперь выступает в зубья.
Такое состояние будет сохраняться до тех пор, пока поддерживается давление на педаль 19. Для
перемещения кулачкового вала в следующее положение или регулировочное положение необходимо
отпустить педаль так, чтобы она слегка приподнялась под действием возвратной пружины 28, позволяя
хвостовой части 39 собачки 33 под действием ее пружины 36 выйти из зацепления с зубцом, который ее
удерживает. Носовая часть 38 теперь находится в изогнутом пространстве между двумя зубцами, готовая к
зацеплению с зубцом, который ранее зацеплял хвостовую часть собачки. При таком способе управления
контроллер может пошагово перемещаться через все свои положения или регулировочные положения. На
корпусе 1, на пути упора 27b, предусмотрен выступ или упор 1° (рис. 1 и 4), предотвращающий вращение
кулачкового вала за пределы последнего положения или регулировочного положения, соответствующего
максимальной скорости. Распределительный вал можно в любой момент вернуть в положение «выключено»
или в положение с более низкой скоростью, просто отпустив педаль 19.
Далее будет описан контакторный переключатель, изображенный на рисунке (см. особенно рис. 3 и 4).
Неподвижный контакт или зажим 6 закреплен на кронштейне или держателе 41, который крепится винтом (не
показан) к изоляционной планке 8 и снабжен клеммой 42, к которой прикреплен наконечник или клемма 43
проводника, который должен быть присоединен к контакту (i. Подвижный контакт или зажим 7 закреплен на
держателе 44, который шарнирно соединен с концом коромысла 45, которое, в свою очередь, шарнирно
соединено в точке 46 с нижним концом кронштейна 47, закрепленного на нижней стороне изоляционной
планки 8. Коромысло 45 снабжено роликом 48, который расположен таким образом, чтобы входить в
зацепление с кулачком 10, так что при вращении последнего коромысло 45 поднимается или опускается.
Контактный держатель 44 снабжен хвостовой частью 49, которая запрессовывается в зацепление со
стопорным штифтом 50, закрепленным на коромысле 45, под действием винтовой пружины 51,
расположенной между выступом 52 верхней части кронштейна 47 и хвостовой частью 49 контактного
держателя 4.
Таким образом, пружина 51 обычно удерживает хвостовую часть 49 в зацеплении со стопорным штифтом 50,
а также прижимает коромысло 45 вниз. При вращении кулачка 10 коромысло 45 поднимается до тех пор, пока
подвижная контактная губка 7 не войдет в зацепление с неподвижной контактной губкой 6. Кулачок
продолжает поднимать коромысло 45, так что контактный держатель 44 поворачивается относительно
коромысла 45, что приводит к трению и перекатыванию губки 7 относительно губки 6, при этом контактные
поверхности изгибаются, как показано на рисунке. Контактная губка 7 соединена через держатель 44 и гибкий
проводник 53 с клеммой 54, к которой прикреплено кольцо-наконечник 43 или клемма проводника, который
должен быть соединен с контактной губкой 7. Следует понимать, что в некоторых случаях вместо колец 43 для
соединения проводников с клеммами 42 или 45 некоторые клеммы могут быть соединены друг с другом с
помощью проводниковых шин 55 и 56, которые лучше всего показаны на фиг. 1 и 4. На передней панели
контроллера расположена магнитная система продувки, которая предпочтительно включает в себя
Соседние файлы в папке патенты