Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1745
.pdf
На чертеже 1 подробно показана опорная рама, имеющая поперечно расположенную ось 2, жестко
закрепленную на ее верхнем конце. Ось 2 снабжена парой неподвижных шестерен 3, зацепляющихся с
зубчатой передачей ротора 4 для передачи вращательного движения последнему. Ротор 4 состоит из двух
кольцевых элементов 5 и 6, скрепленных между собой на некотором расстоянии друг от друга поперечными
балками 7. Каждый из элементов 5 и 6 включает в себя центральную ступицу 8, соединенную с ободом
указанных элементов четырьмя радиально расположенными стержнями 9. Каждый из 9 стержней расположен
под прямым углом по отношению к соседним стержням. Ось 2 проходит через ступичные части 8 элементов 5
и 6, обеспечивая вращение ротора 4 вокруг неподвижной оси 2. Стержни 9 кольцевого элемента 5
расположены параллельно стержням 9 элемента 6, и каждая пара таких параллельных стержней несет пару
поперечно расположенных валов 10 и 11, вращательно установленных внутри них. Вал 10 установлен рядом с
внешними концами каждой пары параллельных стержней 9 кольцевых элементов 5 и 6, а валы 11
установлены приблизительно посередине между валами 10 и ступичными частями 3.
Каждый из валов 10 снабжен выступом, выступающим вперед от кольцевого элемента 5. На каждом выступе
вала закреплена храповая шестерня 12, на которой также свободно установлен подвесной утяжелитель 13.
Каждый утяжелитель 13 имеет подпружиненный фиксатор 14, зацепляющийся с соответствующей храповой
шестерней 12, что позволяет вращать вал 10 против часовой стрелки. Крайние внешние концы выступов вала
имеют квадратную форму для размещения рукоятки 15 с гнездом, предназначенной для целей, которые будут
описаны далее. На каждом из валов 10 установлена неподвижная шестерня 16, которая зацепляется с
неподвижной зубчатой передачей 17 на соответствующих валах 11. На каждом из валов 11 свободно
установлен пружинный корпус 18, внутри которого находится виток приводной пружины 19. Один конец
пружины 19 закреплен на валу 11, а другой конец — на корпусе пружины 18. Корпус пружины 18 выполнен с
периферийной шестерней 20, которая зацепляется с соответствующими шестернями 3, закрепленными на оси
2. Пружины привода 19 натягиваются путем ручного вращения вала 10 против часовой стрелки с помощью
рукоятки 15.
Вал 10, за счет зацепления его шестерни 16 с зубчатым колесом 17, будет вращать вал 11 по часовой стрелке
и натягивать пружину 19 внутри ее зажима 18. Когда все пружины 19 будут натянуты, как указано выше, их
действие вызовет вращение ротора 4 на осях 2 по часовой стрелке. Во время ручной регулировки натяжения
пружины собачки 14 будут неподвижно перемещаться по соответствующим храповым механизмам 12, но при
вращении ротора 4 элементы веса 13 под действием силы тяжести будут постоянно сохранять свое
перпендикулярное положение, непрерывно вращая валы 10 и, следовательно, обеспечивая натяжение
пружин 19. Тормозной механизм 21, который может иметь любую подходящую и известную конструкцию,
расположен на раме 1 таким образом, что он входит в зацепление с окружностью кольцевого элемента 6 в
рабочем положении, тем самым либо предотвращая вращение этого элемента, либо регулируя скорость его
вращательного движения. Ведущая шестерня 22 закреплена на кольцевом элементе 6 и предназначена для
зацепления с шестерней приводимой в движение машины.
Хотя очевидно, что работа утяжелителей 13 не будет поддерживать пружины 19 в постоянном натяжении,
они, тем не менее, будут способствовать их постоянному перематыванию со скоростью, благодаря которой
приводное действие последних будет значительно продлено. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201791.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201791&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201791A
[]
Усовершенствования в области взрывчатых веществ или связанные с ними. Я, Адольф Сеге, проживающий
по адресу: Гранд-рю, 21, Монруж, Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о
природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к взрывчатым веществам, и в частности
к взрывчатым веществам, в состав которых входят нитротело, нитрат аммония, перхлорат аммония и
парафин или подобное воскообразное вещество; его целью является усовершенствование взрывчатых
веществ этого типа. – Известно, что использование взрывчатых веществ этого типа значительно ограничено
из-за их выраженных гигроскопических свойств, которые делают практически невозможным их использование
во влажных местах, даже при соблюдении особых мер предосторожности. В таких случаях применение
динамита является обязательным, несмотря на его многочисленные недостатки. Что касается динамита, в
основе которого лежит нитрат аммония, то защита от воды, обеспечиваемая нитроглицерином, может
оказаться даже недостаточной, и было предложено обрабатывать нитрат аммония парафином перед
добавлением его к нитроглицерину и другим компонентам взрывчатого вещества.
С другой стороны, добавление парафина значительно снижает детонирующую способность и поглощает
большую часть кислорода нитрата, поэтому обработка парафином, по-видимому, не применялась на
практике, за исключением взрывчатых веществ, содержащих нитроглицерин. Согласно данному изобретению,
я предлагаю взрывчатое вещество, не содержащее нитроглицерина, состоящее из нитрата аммония и
перхлората калия или щелочного перхлората, обработанного достаточным количеством парафина или
подобного вещества для эффективной защиты от влаги, а также металлическое вещество. Количество
парафина, добавленного к нитрату, составляет примерно 3 процента от последнего, но его можно увеличить
или уменьшить в зависимости от области применения взрывчатого вещества. Количество перхлората
аммония или щелочного перхлората приблизительно достаточно (около 10 процентов), чтобы обеспечить
кислород, необходимый для сгорания парафина. Добавление перхлората предназначено, с одной стороны,
для обеспечения дополнительного количества кислорода, а с другой стороны, для повышения детонационной
способности.
Для той же цели получения взрывчатого вещества, достаточно склонного к детонации, оставшееся горючее
вещество можно также представить в виде нитросоединения, взрывоопасного или почти взрывоопасного само
по себе, такого как тетрил, тринитротолуол, бинитробензол, тринитронафталин и тому подобное.
Металлическое вещество добавляется с целью выделения большого количества тепла при сгорании;
подходящими веществами являются алюминий, кремний или ферросилиций с высоким содержанием кремния,
силициды кальция или марганца и тому подобные, или смеси этих металлических веществ, но могут
добавляться и другие металлические продукты или соединения. С другой стороны, нитротел можно заменить
другим органическим веществом, например, древесными опилками. В частности, в случае с
легковоспламеняющимися металлами, такими как алюминий, можно вообще отказаться от нитросоединения
или замещенного органического вещества. Добавление металлических веществ имеет двойную цель:
во-первых, увеличить силу взрыва, а во-вторых, при необходимости повысить его сенсибилизацию за счет
одновременного присутствия перхлоратов.
В случае, когда упомянутое количество перхлората (10–15%) приведет к чрезмерной чувствительности в
присутствии определенных металлов, можно уменьшить чувствительность, заменив часть перхлората
соответствующим количеством щелочного нитрата, который также вносит большое количество кислорода, не
вызывая при этом повышения чувствительности. Чтобы избежать образования слишком чувствительных
смесей на любом этапе производства, целесообразно проводить обработку смеси нитрата аммония и
перхлората парафином до добавления других компонентов. Вместо парафина можно использовать любое
другое аналогичное воскообразное вещество, и пропорция не ограничивается указанным количеством. В
качестве примера таких взрывчатых веществ можно привести следующие: При испытании с блоком Трауцль
коэффициент силы этого взрывчатого вещества составил 124, пикриновой кислоты — 100, а гелигнита — 122.
При использовании детонатора № 3 он легко взрывается.
«Мне известно, что предлагалось производить взрывчатые вещества без нитроглицерина, имеющие в
качестве компонентов нитрат аммония и кислородсодержащее вещество, такое как перхлорат аммония,
обработанные горючими веществами, такими как парафин или другое минеральное масло с высокой
температурой плавления, и нитротелом, таким как тринитротолуол, а также добавлять к такому взрывчатому
веществу нитрат щелочи, пикрат аммония и тринитрокрезилат аммония; также предлагалось использовать
силициды некоторых металлов, порошок алюминия, ферросилиций и другие порошкообразные металлы в
сочетании с минеральным жиром во взрывчатых веществах, содержащих нитрат аммония или перхлорат
аммония».
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201792.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201792&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201792A
[]
Усовершенствования в конструкции авиационных винтов и связанные с ними разработки. Компания «The
Falcon Airscrew Company», расположенная по адресу: 113, Cottenham Road, London, N. 19, настоящим
заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к авиационным
пропеллерам, в частности, к тем, которые используются на самолетах и гидросамолетах. Известно, что при
высоких скоростях вращения лопасти этих винтов подвергаются деформации или имеют тенденцию к
складыванию, что приводит к нежелательным изменениям передних кромок. Чтобы предотвратить такое
изменение передних кромок, обычно каждую переднюю кромку усиливали с помощью одной латунной полосы
V-образного сечения, которая крепится и привинчивается к передней кромке, проходя вдоль нее, при этом ее
внешний конец изгибается или загибается, охватывая внешний конец лезвия. Этот метод усиления, помимо
сравнительной дороговизны, оказался неудовлетворительным на практике, поскольку было обнаружено, что
при высоких скоростях вращения винта происходит деформация полосы.
Была предпринята попытка преодолеть этот эффект деформации путем нанесения на единую полосу
поперечных пропилов или пазов, но и этот метод оказался не совсем удовлетворительным на практике.
Целью данного изобретения является преодоление вышеупомянутых возражений. Согласно изобретению,
передняя кромка каждой лопасти винта усилена или защищена множеством отдельных секций, зажимов или
подобных элементов из металла или другого подходящего материала, которые закреплены бок о бок вдоль
передней кромки, а при необходимости также вокруг внешнего конца лопасти или вокруг части указанного
внешнего конца. При осуществлении изобретения, в одном из способов, в качестве примера, металлические
заготовки, имеющие преимущественно ромбовидную форму, но с предпочтительно выпуклыми боковыми
сторонами, штампуются, вырезаются или иным образом формуются из листа латуни, алюминия или другого
подходящего металла. Полученные таким образом заготовки загибаются посередине, образуя зажимы или
секции V-образной формы в поперечном сечении, угол V-образной формы которых примерно соответствует
углу передних кромок лопастей винта.
Изготовленные таким образом зажимы устанавливаются на передние кромки лопастей винта бок о бок в
непосредственной близости друг от друга и фиксируются на месте винтами, заклепками или подобными
средствами. Дополнительные зажимы или секции аналогичного типа предназначены для установки и
закрепления соответствующим образом на концах лопастей винта или вдоль части этих концов, образуя их
продолжение вдоль передней кромки. Для облегчения процесса штамповки или вырезания и предотвращения
отходов металла, металлическая полоса может быть отштампована или вырезана таким образом, чтобы
образовалось множество соединенных между собой заготовок, которые затем могут быть разделены и
согнуты для образования зажимов или секций, как описано выше, или же отштампованная полоса может быть
аналогично согнута, а образовавшиеся таким образом зажимы или секции, соединенные друг с другом, могут
быть затем разделены для использования по мере необходимости. Кроме того, металлические полосы могут
подаваться в станок, который штампует и сгибает полосы, а также разделяет соединенные с ними секции.
Благодаря формированию секций или зажимов описанной ранее формы, отходы металла сводятся к
минимуму, а эффективная фиксация секций в нужном положении обеспечивается за счет того, что вершина
каждого крыла секции будет выступать достаточно далеко назад от передней кромки лопасти, чтобы винт,
вставленный через вершину крыла, мог закрепиться в утолщенной части лопасти винта, обеспечивая тем
самым более прочное крепление.
При желании для фиксации каждого крыла зажима или секции на лопасти пропеллера можно использовать
более одного винта. Однако следует понимать, что, хотя вышеупомянутая форма зажима является
предпочтительной, изобретение не ограничивается этой формой, которая описана лишь в качестве примера,
и может быть принята любая другая форма, не выходящая за рамки изобретения, которое в общих чертах
представляет собой создание усиливающего или защитного элемента, выполненного из секций.
Усовершенствования в конструкции авиационных винтов и связанные с ними разработки. Компания The
Falcon Airscrew Company, расположенная по адресу: 113, Cottenham Road, London, N. 19, настоящим заявляет
о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к воздушным винтам для летательных
аппаратов, в частности, к винтам, используемым на самолетах и гидросамолетах. Известно, что при высоких
скоростях вращения лопасти этих воздушных винтов подвергаются деформации или имеют тенденцию к
складыванию, что приводит к нежелательным изменениям передних кромок.
Чтобы предотвратить это изменение передних кромок, обычно каждую переднюю кромку усиливали с
помощью одной латунной полоски приблизительно одинаковой формы в поперечном сечении, которая
надевается и привинчивается к передней кромке таким образом, чтобы проходить вдоль нее, при этом ее
внешний конец изгибается или загибается, чтобы охватить внешний конец лезвия. Этот метод усиления,
помимо сравнительной дороговизны, оказался неудовлетворительным на практике, поскольку было
обнаружено, что при высоких скоростях вращения винта происходит деформация полосы. Была предпринята
попытка преодолеть этот эффект деформации путем нанесения поперечных пропилов или пазов на единую
полосу, но и этот метод оказался не совсем удовлетворительным на практике. Целью данного изобретения
является преодоление вышеупомянутых возражений. Согласно настоящему изобретению, эта цель
достигается путем разделения усиления или покрытия передних кромок лопастей на независимые секции.
Усиление или покрытие наносится в виде множества отдельных секций, зажимов или подобных элементов из
металла или другого подходящего материала, которые крепятся бок о бок вдоль передней кромки, а при
желании также вокруг внешнего конца лопасти или вокруг части этого внешнего конца. Секции расположены
близко друг к другу и образуют армирование, напоминающее «спину омара», что предотвращает деформацию
арматуры. В качестве примера способа реализации изобретения приведем прилагаемые чертежи, на которых:
на рисунках 1 и 2 показаны, соответственно, лицевая и боковая проекции предпочтительной формы сечения
или зажима в соответствии с изобретением. Рисунок 3 представляет собой перспективный вид участка или
фрагмента, соответствующего рисункам 1 и 2. На рисунке 4 показана часть лопасти воздушного винта с парой
секций или зажимов, прикрепленных к передней кромке. На рисунке 5 в уменьшенном масштабе показано
поперечное сечение лопасти воздушного винта с применением изобретения, а на рисунке 6 показан полный
воздушный винт в еще меньшем масштабе, передние кромки которого усилены в соответствии с
изобретением.
Следует, однако, понимать, что воздушный винт и усиливающие элементы, изображенные на чертежах,
являются лишь примерами, и их форма может быть изменена или модифицирована по желанию без
отступления от изобретения.
1
В примере, показанном на чертежах, цифрой 1 обозначены усиливающие скобы или секции, изготовленные из
металла, такого как латунь или алюминий. Как будет более ясно видно на рисунках 1, 2 и 3, каждая секция
состоит из металлической полосы, сужающейся на концах и загнутой сама на себя посередине так, чтобы
образовать два крыла 2, 3, имеющие приблизительно одинаковую форму, но с короткими прямыми кромками
4, причем угол между крыльями сделан таким образом, чтобы он приблизительно соответствовал углу
передней кромки лопасти воздушного винта, к которой должна быть прикреплена данная секция. Полученные
таким образом секции устанавливаются на передние кромки лопастей воздушного винта 5 бок о бок в
непосредственной близости, как показано на рисунках 4 и 6, и фиксируются на месте винтами, заклепками или
подобными элементами 6 (рисунок 5), которые проходят через отверстия 7 в секциях. Отверстия 7 могут быть
сделаны в секциях до или после их установки на лезвия, а головки винтов целесообразно припаять для
обеспечения надежности. Когда секции 1 установлены на лопастях, прямые кромки 4 смежных секций должны
располагаться на расстоянии примерно 1/32 дюйма друг от друга, как более наглядно показано на рисунке 4.
Дополнительные секции 8 (рис. 6) аналогичного характера предусмотрены для установки и закрепления
соответствующим образом на концах лопастей или вдоль части этих концов, образуя продолжение секций
вдоль передней кромки. При изготовлении секций заготовки соответствующей формы могут быть
выштампованы, выпрессованы или иным способом сформированы из листового металла, а затем эти
заготовки согнуты до формы, показанной на рисунках 1, 2 и 3. Для облегчения операции штамповки или
вырезания, а также для предотвращения отходов металла, металлическая полоса может быть штампована
или вырезана таким образом, чтобы образовалось множество соединенных между собой заготовок, которые
затем могут быть разделены и согнуты для образования секций, как описано выше, или же штампованная
полоса может быть аналогично согнута, а полученные таким образом секции, соединенные друг с другом,
могут быть затем разделены для использования по мере необходимости. В качестве альтернативы,
металлические полосы могут подаваться в станок, который штампует и сгибает заготовки, а также разделяет
соединенные между собой секции. Благодаря формированию секций или зажимов в показанной форме
отходы металла сводятся к минимуму, а эффективная фиксация секций в нужном положении обеспечивается
за счет того, что вершина каждого крыла секции выступает достаточно далеко от передней кромки лезвия,
позволяя винту, вставленному через вершину крыла, закрепиться в утолщенной части лезвия, обеспечивая
тем самым более прочное крепление.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201793A
[]
Транспортные средства и тому подобное. Усовершенствования в транспорте для велосипедов, мотоциклов и
мотороллеров. Компания Bournville Stamping Works, расположенная по адресу Charlotte Road, Stirchley,
Birmingham, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к транспортным средствам для велосипедов, мотоциклов, автомобилей и тому подобного, и в
частности, к тому типу транспортных средств, платформа которых включает трубчатую раму, усиленную
трубчатыми поперечными элементами. Целью настоящего изобретения является создание упрощенной
конструкции носителя такого типа, которую можно производить или изготавливать дешевле. До настоящего
времени рама и поперечные элементы несущей платформы изготавливались из бесшовных стальных труб,
при этом поперечные элементы обычно крепились к раме с помощью пайки или клепки. Согласно данному
изобретению, поперечные элементы несущей платформы выполнены из стальной или металлической
полосы, согнутой в трубчатую форму, причем на каждом конце такой трубки имеется встроенный язычок или
удлинитель, который загнут или изогнут и соединен с соответствующей стороной трубчатой рамы несущей
платформы, причем загнутый язычок или удлинитель предпочтительно плотно прилегает к указанной стороне,
так что никаких дополнительных крепежных средств не требуется.
Сама рама, а также распорки несущей конструкции, предпочтительно изготавливаются из полос листового
металла, сформированных в трубчатые элементы, которые затем изгибаются до требуемой формы. Таким
образом, носитель может быть произведен или изготовлен недорого. При осуществлении изобретения, как
описано в связи с – транспортным средством, которое особенно подходит для использования на мотоциклах,
рама платформы транспортного средства выполнена из цельной полосы листового металла,
предпочтительно стали, которая сформирована в трубчатую форму путем загибания ее боковых сторон таким
образом, чтобы ее продольные кромки соприкасались друг с другом, причем образованная таким образом
труба загнута в форму, по существу, прямоугольной формы. Концы рамы загнуты или изогнуты внутрь друг к
другу и сплющены на своих концах, образуя вертикальные выступы, которые имеют отверстия для крепления
к машине соответствующими средствами. Соединение, образованное стыковкой краев полосы,
предпочтительно располагается на нижней стороне рамы. Указанная рама усилена двумя расположенными
по бокам поперечными балками, которые параллельны друг другу и проходят поперечно.
Каждая из этих поперечных балок также изготовлена из цельной полосы листового металла или стали.
Однако металлическая полоса, из которой изготовлены указанные стержни, снабжена посередине каждого
конца цельным язычком или удлинителем. Боковые стороны полосы загнуты вверх так, что их края
соприкасаются, в результате чего полоса приобретает форму трубы, вырезанной по кругу, такой длины, чтобы
плотно прилегать к трубчатым боковым сторонам рамы. Поперечная балка устанавливается между
указанными сторонами, при этом соединение образуется за счет соприкасающихся кромок в нижней части.
Цельные выступы или удлинители на концах поперечной балки предпочтительно слегка загибают вверх, а
затем зажимают или загибают подходящими средствами плотно вокруг соответствующей стороны рамы, тем
самым жестко закрепляя поперечную балку на ней без необходимости использования дополнительных
крепежных средств. Предпочтительно, выступы или удлинители располагаются таким образом, чтобы
полностью охватывать трубчатую сторону рамы, при этом край каждого удлинителя изогнут внутрь, так что он
плотно прилегает к изогнутой нижней стороне поперечины.
Трубчатые концы последнего также предпочтительно имеют форму, позволяющую плотно прилегать к
трубчатым боковым сторонам рамы, так что получается аккуратное и незаметное соединение. Слегка
приподняв язычки или удлинители, как указано выше, поперечную балку можно выровнять с боковыми
сторонами рамы. /* Опоры, с помощью которых несущая платформа крепится к машине, также могут быть
изготовлены из листовой металлической полосы, имеющей трубчатую форму, при этом их концы сплющены и
снабжены отверстиями для их крепления. Их верхние концы могут крепиться к боковым сторонам несущей
платформы с помощью зажимов, которые охватывают указанные боковые стороны, при этом концы зажимов
проделаны и закреплены болтами к сплющенным концам стоек. Данное изобретение в равной степени
применимо к средствам передвижения для велосипедов или автомобилей. Можно использовать любое
подходящее количество поперечных балок, изготовленных и закрепленных на несущей раме описанным выше
способом; при этом они могут быть расположены как поперечно, так и продольно поперек рамы.
Транспортные средства и тому подобное. Трубчатые элементы несущего элемента могут иметь
эллиптическую или любую другую форму. Усовершенствования в конструкции багажников для велосипедов,
мотоциклов и моторов. Фрэнк Эшби из штамповочного завода в Бурнвилле, Шарлотт-роуд, Стирчли, недалеко
от Бирмингема, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к багажникам для велосипедов, мотоциклов, моторных транспортных средств и тому
подобного, и относится, в частности, к тому типу багажников, в которых платформа включает трубчатую раму,
усиленную трубчатыми поперечными элементами. Целью настоящего изобретения является создание
упрощенной конструкции носителя такого типа, которая может быть изготовлена или произведена дешевле.
До настоящего времени поперечные балки таких несущих конструкций обычно крепились к раме несущей
конструкции с помощью пайки. Согласно данному изобретению, трубчатые поперечные элементы
усовершенствованной несущей конструкции выполнены с уплощенными концами или с цельными выступами
или удлинителями, которые плотно загнуты или изогнуты вокруг трубчатой рамы несущей платформы, так что
дополнительные средства крепления становятся ненужными и исключается необходимость в распорках.
Таким образом, носитель может быть произведен или изготовлен недорого. На рисунке 1 прилагаемых
чертежей представлен перспективный вид велокрепления, изготовленного в соответствии с данным
изобретением. На рисунке 3 представлен вид снизу задней части несущего устройства в увеличенном
масштабе. На рисунке 3 представлен продольный разрез одной из поперечных балок несущей конструкции,
демонстрирующий способ загибания ее сплющенных концов вокруг боковых элементов рамы несущей
конструкции. Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение по линии x, x, Рисунок 2. На рисунке 5
показан вид сбоку одной из поперечных балок до того, как ее сплющенные концы были согнуты вокруг
боковых элементов несущей конструкции. На рисунке 6 представлен вид снизу указанной поперечной балки.
На рисунке 7 представлен участок вдоль линии x (рисунок 3). На рисунке 8 показана длина трубки, из которой
изготовлен держатель. На каждом из рисунков одинаковые порядковые номера обозначают соответствующие
части. Как видно на чертежах, рама 1 несущей платформы выполнена из цельного куска листовой
металлической трубы, согнутой в практически прямоугольную форму, ее концы согнуты или изогнуты внутрь
друг к другу, а концы указанной трубы сплющены, образуя вертикальные выступы 2, которые прикреплены к
концам мостовой детали 3, предназначенной для опоры на задние стойки машины и крепления к ним.
Предпочтительно, соединение листовой металлической трубки должно располагаться на внутренней стороне
рамы, выполненной, как показано на рисунке. Указанная рама усилена поперечными балками 4, из которых
Одна из этих поперечных балок также выполнена из цельного куска листовой металлической трубы, и для
обеспечения возможности ее крепления к боковым элементам несущей рамы 1 каждый из концов поперечной
балки 4 сплющен, как показано на рисунках 5 и 6, образуя выступы 5. Эти выступы расположены таким
образом, чтобы совпадать с той стороной поперечной балки, которая противоположна продольному
соединению 6 последней, причем эта сторона предназначена для того, чтобы выступать вверх, когда
поперечная балка закреплена в нужном положении, так что соединение 6 оказывается снизу и тем самым
скрывается от глаз. Края сплющенных концов или выступов 5 предпочтительно имеют зазор или изогнуты
внутрь в точке 7. Несплющенная часть каждой поперечной балки имеет такую длину, чтобы плотно прилегать
к боковым сторонам несущей рамы 1, и для крепления поперечной балки к указанной раме она располагается
поперечно по последней так, чтобы сплющенные концы или выступы 5 лежали на верхних поверхностях ее
боковых элементов, причем эти выступы затем плотно загибаются или изгибаются вокруг указанных боковых
элементов рамы 1, тем самым жестко закрепляя поперечную балку на последней.
Благодаря тому, что концы язычков 5 изогнуты внутрь или имеют зазор, как описано выше, их можно
расположить таким образом, чтобы они плотнее прилегали к изогнутой нижней стороне поперечной балки, так
что указанные язычки почти полностью охватывают боковые балки рамы, при этом получается аккуратное и
незаметное соединение. Концы трубчатой части поперечной балки, прилегающие к уплощенным
выступающим частям, предпочтительно имеют форму, показанную на рисунке, соответствующую трубчатым
боковым сторонам несущей рамы 1, так чтобы плотно прилегать к ней. Опоры 8, с помощью которых несущая
платформа крепится к машине, также могут быть выполнены каждая из листовой металлической полосы,
имеющей трубчатую форму, при этом их концы сплющены и снабжены отверстиями для их крепления. Их
верхние концы могут быть закреплены к боковым сторонам несущей рамы 1 с помощью зажимов 9, которые
охватывают указанные боковые стороны, при этом концы зажимов 9 проделаны и закреплены к сплющенным
концам стоек ≈заклепками 10. Зажимы 9 надежно фиксируются на месте путем вдавливания их боковых
сторон в точке 11, как показано на рисунке.
Вместо того чтобы концы трубчатых элементов, образующих поперечные балки несущей конструкции, были
сплющены, как описано выше, каждый из них может быть снабжен с одной стороны цельным плоским язычком
или удлинителем, который может быть вырезан в заготовке из листового металла, из которой изготовлена
труба, причем указанный язычок должен быть изогнут вокруг рамы несущей конструкции аналогичным
образом, как описано выше, для фиксации поперечной балки в нужном положении. Изобретение также
применимо к транспортным средствам для перевозки автотранспортных средств. Можно использовать любое
подходящее количество поперечных балок, изготовленных и закрепленных на несущей раме описанным выше
способом; при этом они могут быть расположены как поперечно, так и продольно поперек рамы. Трубчатые
элементы несущего элемента могут иметь эллиптическую или любую другую форму поперечного сечения.
При желании вместо труб из листового металла можно использовать тянутые трубы. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201794A
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 518
Date: 2026-09-26 10:31:47 Central European Time
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_201795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=201795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB201795A
[]
Гидравлическая система телемотора. Компания Works, расположенная по адресу: Эллиот-стрит, 130, город и
графство Глазго, Северная Британия, британский подданный, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: изобретение относится к гидравлическим телеметрам для
дистанционного управления рулевым управлением, индикацией и другими устройствами или механизмами, и
имеет своей целью Используется система «работы», обладающая определенными практическими
преимуществами по сравнению с существующими системами работы. Телемоторный аппарат, изготовленный
в соответствии с изобретением, включает в себя два передающих поршня или штока и два принимающих
поршня или штока, все они работают в цилиндрах. Цилиндры, как обычно, соединены друг с другом, а
передающие и приемные элементы, как обычно, соединены трубопроводами, но вопреки существовавшей
ранее практике. В отличие от них, когда два поршня принимающего элемента соединены механически
напрямую, они не соединены механически. Обычно, то есть, в среднем положении аппарата, два поршня
передатчика находятся на крайних положениях хода, а два поршня приемника — на внутренних положениях
хода.
При перемещении одного поршня передатчика внутрь (для осуществления движения) в одном направлении от
среднего положения, другой поршень передатчика не перемещается, а остается как бы позади и не
функционирует. Аналогичным образом, только тот поршень приемника, который соединен с перемещенным
передатчиком, остается неподвижным. Поршень остается позади. Для этого в механизме, приводящем в
движение поршни передатчика, и аналогично в механизме, приводящем в движение поршни приемника,
предусмотрены механизмы, такие как прерывистая зубчатая передача, храповые механизмы или устройства
холостого хода и тому подобное, способные передавать движение только в одном направлении из
промежуточного положения. Пружины приложены к поршням приемника, чтобы вернуть их во внутренние
концы их хода, и эти пружины, реагируя, как обычно, через жидкость в системе, также возвращают в исходное
положение поршни передатчика. Предусмотрены стандартные обходные устройства, с кулачковым или иным
приводом. «Очевидно, что существует очень много разных
Передавайте на вход поршни передатчика и принимайте на вход поршни приемника заданные движения, но
согласно простому, но не ограничивающему примеру, поршни передатчика функционально соединены с
зубчатыми рейками, с которыми они входят в зацепление с шестернями на двух валах, параллельных друг
другу и расположенных под прямым углом к осям поршней. «— только дугообразные зубья. — С этими
шестернями, которые лежат в одной плоскости, входит в зацепление подобная дугообразная шестерня,
расположенная между ними, и зубья которой поочередно зацепляются с одной или другой из двух внешних
шестерен при вращении центральной шестерни в том или ином направлении. Центральная шестерня
приводится в движение любым удобным механизмом от обычного рулевого колеса или аналогичного
устройства. только по дуге, по которой выдвигаются его зубья. Механизм, посредством которого поршни
приемника передают свое движение... Принцип их работы в основном схож: дугообразные шестерни,
приводимые в движение зубчатыми рейками поршней или звеньями и рычагами от поршней, поочередно
поворачивают зубчатый квадрант, с которым они поочередно входят в зацепление, причем зубчатый квадрант
функционально соединен с плавающим рычагом или другим механизмом любым удобным способом.
Перепускной клапан, соединяющий противоположные стороны системы обычным способом, может быть
очень удобно управляем кулачком на центральном валу передающего механизма. Гидравлическая система
телемотора. Я, Джеймс Паттерсон, из компании Scotia Engine Works, Эллиот-стрит, 130, город и графство
Глазго, Северная Британия, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Изобретение относится к гидравлическим телемоторам для дистанционного управления рулевым
управлением, индикацией и другими устройствами или механизмами, и его целью является создание
устройства такого рода, в котором используется новая система работы, обладающая определенными
практическими преимуществами по сравнению с существующими системами работы. Телемоторный аппарат,
изготовленный в соответствии с изобретением, включает в себя два передающих поршня или штока и два
принимающих поршня или штока, все они работают в цилиндрах. Цилиндры соединены между собой
посредством рулевого механизма, а передающий и приемный элементы соединены между собой
трубопроводами, как обычно, но, в отличие от прежней практики, два поршня передающего элемента не
соединены механически напрямую, как и два поршня приемного элемента.
Обычно, то есть в среднем положении аппарата, два передающих поршня находятся на крайних положениях
хода, а два приемных поршня — на внутренних положениях хода. При перемещении одного поршня
передатчика внутрь (для осуществления движения в одном направлении из среднего положения) другой
поршень передатчика остается неподвижным, а как бы отходит назад и становится неработоспособным.
Аналогичным образом перемещается только тот поршень приемника, который соединен с перемещенным
поршнем передатчика, а другой поршень приемника остается на месте. Для достижения этой цели в
редукторе, приводящем в действие поршни передатчика, и аналогично в редукторе, приводящем в действие
поршни приемника, предусмотрены механизмы, такие как зубчатые передачи с прерывистым зацеплением,
храповые механизмы или устройства холостого хода и тому подобные, способные передавать движение
только в одном направлении из промежуточного положения. К поршням приемника приложены пружины,
которые возвращают их во внутренние положения по ходу хода, и эти пружины, взаимодействуя, как обычно, с
жидкостью в системе, также возвращают в исходное положение поршни передатчика.
Предусмотрены стандартные устройства для наложения швов, с кулачковым или иным приводом, при этом
для каждой стороны системы предусмотрено отдельное такое устройство. Также предусмотрено устройство,
работающее совместно с зубчатой передачей, приводящей в движение поршни передатчика, таким образом,
что во время перемещения одного поршня внутрь другой блокируется и остается неработоспособным.
Очевидно, что можно разработать множество различных механизмов для передачи движений поршням
Соседние файлы в папке патенты