Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_174
.pdf
Кольцевая пластина 24 имеет наружную фланцевую или изогнутую форму в точке 26, чтобы опираться на
изогнутую часть подающей трубы 105 4, которая предназначена для вращения в подшипнике 6. Таким
образом, диффузионная камера закреплена внутри вращающегося механизма, а диффузионные пластины
жестко соединены с валом 21, который закреплен в неподвижной подающей трубе 16.
В процессе работы, когда шкив или направляющая вращается с помощью ремня или другого подходящего
средства, вода или другая жидкость втягивается во всасывающие трубы 12 и 5 и 115 в рабочее колесо; затем
жидкость выходит из рабочего колеса в диффузионное пространство и, таким образом, попадает на напорный
конец насоса.
Вода покидает рабочее колесо с высокой скоростью и постепенно теряет её без ударной волны, попадая в
диффузионную камеру, при этом в диффузионной камере происходит дальнейшее повышение напора, и
жидкость, наконец, покидает напорный конец насоса. Вода, проходя через насос 125, будет охлаждать
подшипники 170, 134 насоса по мере его вращения. Кроме того, поскольку рабочее колесо является частью
корпуса насоса, а механизм вращается как шкив, утечка между напорной и всасывающей сторонами насоса
исключена. Камера, расположенная между неподвижной диффузионной камерой и вращающимся рабочим
колесом, действует как камера тяги, передавая тягу на охлаждаемые водой поверхности всасывающего
канала между деталями и 12.
Следует понимать, что части 1 и 2 корпуса могут приводиться в движение любым подходящим способом,
например, ремнем 16, описанным выше, зубчатой передачей или подходящим валом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170135.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170135&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170135A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Гражданин Соединенных Штатов Америки.
Алан, актер, 21 год, Олив-стрит, Дейвитон, Огайо, США. Америка, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и
установлено в следующем заявлении: данное изобретение относится к усовершенствованиям расходомеров
для измерения скорости потока жидкости и относится, в частности, к аппаратам, включающим внутреннюю
камеру с входным отверстием для жидкости и внешнюю камеру с выходным отверстием для жидкости, причем
указанные камеры находятся во взаимодействии с жидкостью. друг друга, при этом внутренняя камера имеет
подвижный элемент, приводимый в движение потоком жидкости из внутренней камеры во внешнюю камеру.
В таком устройстве, как известно, предусмотрена калиброванная трубка с продольным пазом или щелью,
через которую подается жидкость, при этом подвижный элемент 2.5 полностью расположен внутри указанной
трубки и, будучи поднятым внутри нее, обеспечивает движение жидкости, которая выходит из трубки через
указанный паз в кольцевую камеру, окружающую устройство, которая снабжена выходной трубой внизу.
Также было предложено создать перфорированный цилиндр с вертикально скользящим внутри него поршнем,
прикрепленным к штоку, проходящему вверх через сальниковое уплотнение в стеклянную трубку, верхняя
часть которой закрыта винтовой пробкой, имеющей боковую часть, образующую клапан, и снабженную
осевыми и боковыми каналами, которые функционируют как вентиляционное отверстие, когда указанная
пробка частично отвинчена.
В некоторых случаях смещенная трубка заменяется круглой камерой, снабженной [Цена 11-] 170,135
периферийным пазом, внутри которой установлен вращающийся внутренний элемент или лезвие,
вращающееся вокруг своей оси в пределах, соответствующих скорости потока жидкости. В этой конструкции
камера снабжена вентиляционным отверстием, управляемым игольчатым клапаном.
Одной из целей изобретения является создание усовершенствованного прибора данного класса,
предназначенного для измерения скорости потока бензина во внутренний 55-сильный каталитический
нейтрализатор двигателя самолета и позволяющего пилоту определить наиболее экономичную крейсерскую
скорость своего двигателя.
Согласно изобретению, устройство включает в себя в комбинации внутреннюю камеру, снабженную входным
отверстием в нижнем конце для измеряемой жидкости и продольным пазом в ее стенке, наружную камеру,
полностью или частично окружающую указанную внутреннюю камеру и взаимодействующую с ее внутренним
содержимым через указанный паз, подвижный элемент внутри указанной внутренней камеры, выходное
отверстие для жидкости в нижней части указанной наружной камеры и вентиляционное отверстие,
позволяющее воздуху выходить из верхней части указанных камер.
Фитг. Это боковой вид, частично отраженный в секции моего устройства.
На рис. 2 представлен вид сверху устройства.
На рис. 3 представлен детальный вид, частично показывающий винт с накатанной головкой в разрезе.
На рис. 4 представлен еще один вид устройства сверху.
На рис. 5 показана модификация устройства f (частично показанного в разрезе), а на рис. G — боковой вид
калиброванного циферблата, установленного на устройстве, показанном на рис. 5.
При изготовлении расходомера в соответствии с моим изобретением (S5) я предусмотрел, как показано на
фиг. 1, пластину или раму, снабженную L-образным фитингом. Дата подачи заявки: 26 июля 1920 г. №
22,20С/20.
Завершено: октябрь. 20, 1921.
ICO Pl E T-1ET' J: 1' ECfF1CATIO N.
Улучшения в расходомерах жидкости.
170,135 2 имеет наружные резьбовые части 3 для соединения труб и внутреннюю резьбовую часть 4 для
установки стояка 5, с прорезью, как показано на рис.
L-образный фитинг снабжен входом A и выходом B. Внутри отсека стояка 51 предусмотрен подвижный
элемент или индикатор 7 для целей, которые будут описаны ниже, а вокруг стояка 5 находится стеклянная
трубка 8 и (ст. трубка, отсек 81), которая удерживается на месте гайкой 9, которая навинчивается на стояк 5 в
резьбовой части 10 и прижимает трубку S к плечам L-образного фитинга 2. Водоотводы 12, 13 и 14
предназначены для обеспечения герметичности устройства, при этом крышка 15 охватывает один конец
стеклянной пластины. Плиточный ручеек 16 снабжен продольным проходом 17 и боковым выходным
отверстием 1S, которые соединяются и используются в качестве воздушного клапана. Следует отметить, что
при отвинчивании винта 16 будет происходить утечка воздуха до тех пор, пока устройство не будет заполнено
жидкостью до необходимого уровня. Затем tilunlib-serew снова прикручивается до тех пор, пока боковое
отверстие плитки не будет закрыто гайкой 9.
В устройстве, показанном на рис. 5 30), предусмотрен входной патрубок А', позволяющий жидкости поступать
в отсек, одновременно соединяясь со стояком (см. рис. 1). На точке опоры 21 установлен подвижный элемент
22, который немного тяжелее в нижней части 23, так что под действием силы тяжести он будет удерживать
свое нормальное положение, пока жидкость проходит через входное отверстие. В соответствии с плиткой из
стекла 40) отсек S1, как показано на рис. 1, предусмотрен второй отсек 24, расположенный в его нижнем конце
в отводном патрубке B' и в его верхнем конце в кране 25, который функционирует так же, как и предыдущий.
винт с накатанной головкой 164, который замедляется для выгодного завершения.
1.
Следует отметить, что также предусмотрен паз 26, который позволяет жидкости проходить из отсека 20 в
отсек 24 и через входное отверстие, при этом рядом с входным отверстием расположен упор,
предназначенный для ограничения нисходящего движения подвижного элемента 22.
На рисунке 6 показан калиброванный циферблат S 6, который надлежащим образом прикреплен к
инструменту посредством точки опоры 21. Следует отметить, что подвижный элемент плитки вращает масло,
приводимое в действие шарниром, при прохождении рабочей жидкости CO через входное отверстие плитки
AI; индикатор 19 будет перемещаться вместе с подвижным элементом и будет регистрировать на
калиброванном циферблате скорость потока используемой жидкости.
Работа устройства, описанного со ссылкой на рис. 1-4, осуществляется следующим образом: 65 Жидкость,
подаваемая из резервуара, поступает во входное отверстие A, выходное отверстие B закрыто, и проходит в
стояк 51, поднимая подвижный элемент 7 вверх и позволяя жидкости 70 проходить в отсек 81 через щель 6.
Винтовой зажим 16 теперь поворачивается, чтобы выпустить воздух, и жидкость заполнит отсек стояка 51 и
практически полностью заполнит отсек SI. 7 5 После этого! В ходе операции винт с накатанной головкой 16
опускается вниз, и устройство готово к использованию, поскольку в трубе 51 отсутствует воздух, который мог
бы помешать работе прибора. По мере увеличения потока подвижный элемент выталкивается вверх под
действием жидкости, проходящей через щель 6, и, таким образом, закрывает большую часть этой щели, что
позволяет большему количеству жидкости поступать в стеклянную камеру и проходить через выходное
отверстие. Высота, до которой поднимается испаряемая жидкость в стояке, указывает на количество
жидкости, проходящей в данный момент.
Подвижный элемент поднимается на вершине волны или движущегося потока жидкости, подобно шару на
струе фонтана, за исключением случаев, когда подвижный элемент полностью окружен жидкостью и не
подвергается чрезмерной вибрации.
В проведенных испытаниях было установлено, что даже самые незначительные изменения потока
незначительны, но если никаких изменений потока не происходит, подвижный измеритель остается очень
устойчивым на высоте 10 дюймов, в течение которой струя воды из фонтана будет удерживать шар внутри
шара, а струйное устройство будет служить индикатором скорости потока воды из трубы. Из приведенного
выше описания следует, что я предложил расходомер, который не зависит от движения жидкости мимо
подвижного элемента. Действие подвижного элемента определяется исключительно величиной возмущения
волны, вызванного притоком жидкости.
Хотя прилагаемые изображения иллюстрируют утвержденный вариант осуществления моего изобретения №
11,5, я не желаю ограничиваться только ими, поскольку различные формы, модификации и расположения
частей, как указано выше, могут быть получены без выхода за рамки или объема изобретения, как указано в
заявке. 120 Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170136.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170136&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170136A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 26.02.1920. Нет, 22286/20.
Завершено: октябрь. 20, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе подрядчиков по обшивке дорог и связанные с ними изменения.
Я, Джордж Ритон СИРС, механик, проживающий по адресу: здание Utah Savings & Trust, № 701, город
Солт-Лейк-Сити, округ Солт-Лейк-Сити, штат Юта, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, в какой степени оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству для сжатия разборных ободов
автомобилей и имеет одной из своих основных целей создание простого и эффективного устройства такого
рода, которое может, без скручивания, необратимой деформации или иного повреждения обода,
использоваться для сжатия обода таким образом, чтобы шину можно было легко снять с обода или
установить на него.
Еще одной целью изобретения является создание устройства, которое может быть легко и надежно
закреплено на ободе и затем легко использоваться, чтобы задача снятия шины с обода могла быть
выполнена быстро и легко.
Дополнительной целью изобретения является создание устройства, которое можно с одинаковой легкостью
использовать как для сужения обода, так и для его повторного расширения до нормального положения.
Кроме того, целью изобретения является создание компактного устройства, которое можно легко носить с
собой в составе стандартного набора инструментов.
Прочие и сопутствующие предметы будут рассмотрены далее.
Согласно данному изобретению, устройство включает в себя шарнирно соединенные цели, связанные с ними
средства управления ободком, средства для перемещения одного из указанных рычагов в направлении,
продольном по отношению к другому рычагу, [Цена 11-] и средства для качания рычагов относительно друг
друга. Другие особенности изложены ниже (пункт 45).
На рисунках:
На рисунке 1 показан вид сверху, демонстрирующий мое усовершенствованное устройство в сочетании с
обычным разъемным автомобильным ободом и шиной 50-го размера.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху устройства, используемого для первоначального разделения
концов обода с целью смещения концов обода относительно друг друга. -55 Рисунок 3 представляет собой
вид сверху устройства, используемого для смещения концов обода относительно друг друга.
На рисунке 4 представлен увеличенный вид сверху, демонстрирующий устройство, предназначенное для
смещения 60 концевых участков обода в перекрывающееся положение и фиксации обода в сжатом состоянии.
Рисунок 5 представляет собой вид сбоку устройства, обод и шина показаны в разрезе (4); Рисунок (6) —
увеличенный детальный разрез одного из используемых зажимов обода.
— На рисунке 7 представлен увеличенный фрагмент, в частности, иллюстрирующий крепление основного
рычага управления устройством. 70 На рисунке 8 представлен детальный разрез, показывающий крепление
рычага, используемого для перемещения рычагов устройства один в продольном направлении относительно
другого.
Рисунок 9 представляет собой фрагментарный перспективный вид, показывающий верхний зажимной блок,
используемый на каждом из ободных зажимов устройства, Рисунок 10 представляет собой фрагментарный
перспективный вид, показывающий один из нижних зажимных блоков зажимов, а Рисунок 11 представляет
собой фрагментарный перспективный вид, показывающий небольшую модификацию изобретения.
Обращаясь сейчас, в частности, к 85 чертежам, которые я использую для воплощения изобретения 1.7091.36
170, 1 6, взаимодействующим с элементами 10 и 11 соответственно. Т-образный рычаг 10 имеет изогнутую
вбок внутреннюю концевую часть и заканчивается вилкой 12. Между рычагами этой вилки, как показано на
рисунке 8, установлено пассажирское сиденье 13, снабженное боковыми фланцами ступицы 14, свободно
соединенными через рычаги вилки 7.
Вдоль оси указанной шестерни проходит шестигранный хвостовик 15 рычага 16, выступающий с верхней
стороны вилки, причем хвостовик перевернут на своем нижнем конце для соединения рычага с шестерней.
Между рычагами вилки 1, прилегающими к самой нижней из них, расположена соединительная пластина 17,
один конец которой снабжен соответствующим отверстием, свободно принимающим самый нижний из
фланцев ступицы 14 шестерни 13, так что пластина таким образом шарнирно поддерживается ею, а на другом
конце пластины образован выступающий фланец 18. Как будет видно, рычаг 11 расположен между этим
фланцем и шестерней 13, причем на его внешнем крае имеется зубчатая рейка, взаимодействующая с
шестерней и удерживаемая фланцем для взаимодействия с ней. Одновременно пластина 17 будет
обеспечивать шарнирное соединение рычага 11 с рычагом 10, и, как сразу станет ясно, рычаг 16 можно
повернуть, чтобы вращать шестерню 13 и перемещать рычаг 11 в продольном направлении относительно
рычага 10.
В этой части рычага 10, рядом с его внешним концом, образован паз 19, а между рычагами проходит
дугообразная зубчатая рейка 20. На внутреннем конце этой планки расположен штифт 21, проходящий через
паз 19 для поворотного соединения планки с рычагом 10, и, как показано на рисунке 6, на этом штифте
предпочтительно расположен ролик 2. взаимодействовать со стенками паза таким образом, чтобы штифт мог
свободно перемещаться в нем в продольном направлении при продольном перемещении рычага 11.
Рядом с его внешним концом рычаг 11 образован выступающим фиксатором 23, который свободно принимает
расположенную под ним зубчатую рейку, а между этим фиксатором a() и рычагом установлена шестерня 24,
взаимодействующая с зубчатой рейкой. Как показано на рисунке 7, шестерня снабжена фланцами 2.5,
входящими в зацепление с рычагом и фиксатором для вращательной поддержки шестерни, а также через нее
аксиально проходит продольный конусообразный хвостовик 26 рычага 27, выступающий с верхней стороны
рычага. Стержень рычага 26, рядом с его внутренним концом, снабжен плоскими поверхностями для
взаимодействия с аналогичными поверхностями на шестерне, так что при повороте рычага шестерня будет
вращаться, поворачивая рычаги 10 и 11 относительно друг друга. Как будет видно, указанный стержень
значительно выступает ниже шестерни и снабжен шайбой 28 и подходящим шпоночным ключом 29, съемно
соединяющим рычаг с шестерней.
Как будет показано далее, данная конструкция обеспечивает устройство, благодаря которому хвостовик 2670
может быть поднят вверх через шестерню, когда рычаг 27 может быть повернут в желаемое положение
независимо от шестерни. Затем, при повторном нажатии на хвостовик рычага, хвостовик будет
взаимодействовать с шестерней, так что шестерня может быть повернута рычагом, в результате чего между
рычагом и пассажиром фактически обеспечивается храповое соединение. Поворотный механизм между
свободным концом! Более глубокий рычаг представляет собой 80-градусную защелку 30, приспособленную
для взаимодействия с шестерней, удерживающей рычаги 10 и 11 от разведения.
На внешних концах рычагов 10 и 11 сформированы свисающие зажимы 31–85, внутренние концы которых
имеют отверстия 32, расположенные практически под прямым углом к рычагам. Как подробно показано на
рисунках 6 и 7, рычаги снабжены выступающими арочными фланцами 9(1):3, образующими продолжение
стенок фланцев над рычагами, и эти фланцы имеют на своих передних сторонах дугообразные зубья:14,
причем зубья расположены рядом с верхними фланцами 9; На своих свободных концах губки имеют фланцы
для обеспечения посадочного места. 35 и в указанных посадочных местах находятся блоки губок 3G, съемно
закрепленные в положении болтами с головкой или другими крепежными устройствами 37. Эти замки lW)O
l.предусмотрены в своих верхних кромках прямыми пазами V-образной формы 38. Однако, как будет видно,
валы указанных участков имеют выпуклую форму. На неподвижных губках 3)1 установлены подвижные губки
P 05 39, взаимодействующие с неподвижными губками и обеспечивающие зажим обода на свободных концах
рычагов 10 и 11.
Зажимные губки 39 снабжены расположенными под углом цилиндрическими стержнями 40, которые свободно
входят в отверстия 11 0. 12 зажимных губок, которые сужаются к нижним концам, при этом разрезные кольца
41 входят в зацепление с нижними концами указанных хвостовиков для съемного перемещения подвижных
губок 115 с неподвижными губками. На реальных поверхностях челюстей 40 имеется ряд зубьев 42 для
взаимодействия с зубьями 34, а на их внешних концах образованы гнезда 43. Через наружные торцевые
стенки этих гнезд ввинчиваются 120 винтовые валы 44, снабженные на своих наружных концах поворотными
стержнями 4,5, которые могут скользить по ним и поворачиваться на них. На внутренних концах указанных
валов расположены цилиндрические 125 зажимные блоки 46, свободно размещенные внутри гнезд 170, 136,
чтобы противостоять зажимным блокам 36 неподвижных губок в сопрягающемся положении. Как подробно
показано на рисунке 6, с одной стороны каждого гнезда имеется ребро 47, а каждый блок имеет продольную
канавку для приема указанного ребра, благодаря чему блоки будут удерживаться от вращения.
На своих внешних концах зажимные блоки снабжены прямыми V-образными пазами 48, аналогичными пазам
38 блоков 36, причем пазы 48 имеют выпуклые стенки. Как теперь станет ясно, хвостовики 40 губок 39 могут
быть расположены через отверстия 32 неподвижных губок для регулировки подвижных губок относительно
неподвижных губок таким образом, чтобы губки, как показано на рисунке 6, могли охватывать обод колеса
транспортного средства. Затем зажимные блоки 36 могут быть соединены с одним боковым фланцем обода
таким образом, чтобы край этого фланца входил в пазы 38, после чего зажимные блоки 46 могут быть
отрегулированы путем поворота валов 44 для соединения с другим боковым фланцем обода, при этом края
этого последнего фланца будут входить в пазы 48. Дальнейшая регулировка валов 44 позволит плотно
закрепить зажимные блоки в зацеплении с рими. В связи с этим следует обратить внимание на то, что, как
показано на рисунках 9 и 10, выпуклые стенки пазов зажимных блоков будут заклиниваться между
внутренними и внешними поверхностями фланцев обода для захвата указанных фланцев, и поскольку пазы
прямые, а фланцы, конечно же, изогнутые, стенки каждого паза будут взаимодействовать с внутренними и
режущими поверхностями соответствующих фланцев в трех точках контакта, при этом внешние стенки
указанных пазов будут зацепляться с внешними поверхностями фланцев в точках, расположенных примерно
посередине между концами указанных стенок соответственно, а внутренние стенки пазов 4 будут зацепляться
с внутренними поверхностями фланцев в точках, расположенных рядом с концами внутренних стенок
соответственно.
Дополнительное внимание следует уделить тому факту, что паз блока 36 значительно длиннее паза блока 4
(и поскольку блок 46 расположен по центру относительно блока 36, первый блок будет взаимодействовать с
прилегающим фланцем обода в точке, расположенной в плоскости посередине между концами второго блока,
так что два блока будут иметь трехточечное сцепление, стремящееся сжать боковые фланцы обода между
ними). Таким образом, скольжение зажимных блоков по ободу, вызывающее смещение зажимов, будет
эффективно предотвращено, и, как будет замечено, зажимные губки имеют достаточные размеры, чтобы
вместить различные традиционные типы ободов. Если блоки 36 и 46 окажутся непригодными для
использования с каким-либо конкретным типом обода, достаточно просто снять эти блоки и заменить их
подходящими, так как таким образом можно адаптировать устройство к различным ободам. 70 Для точного
понимания работы усовершенствованного устройства для снятия обода я показал его в сочетании с обычным
разъемным колесным ободом 75, один конец которого для удобства обозначен цифрой 49, а другой — цифрой
50.
На фотографии показана обычная пневматическая автомобильная шина 51, установленная на ободе. При
использовании устройства 8J зажимы на свободных концах рычагов 10 и 11, при спущенной шине,
соединяются указанным ранее способом с концевыми частями обода таким образом, что рычаги, как показано
на чертеже 8 5, будут выступать внутрь обода в одной плоскости с ним. После этого рычаг 27, как показано на
рисунке 2, сначала поворачивается против часовой стрелки для разведения свободных концов рычагов и,
соответственно, разделения концов обода. Практически одновременно с этим движением рычага 27 против
часовой стрелки, рычаг 16 приводится в движение против часовой стрелки для радиального перемещения
рычага 11 внутрь 9J5 относительно рычага 10 и, как показано на рисунке, последовательно смещает конец
обода 49 внутрь, выводя его из совмещения с концом обода r50. Затем, поворачивая уровень 27 по часовой
стрелке, 100 свободных концов рычагов, как показано на рисунке 4, будут направлены друг к другу, смещая
концевые части обода в перекрывающееся положение и сжимая обод.
Соответственно, после зацепления собачки 10,5 30 с шестерней 24, обода будут заблокированы от
раздвигания, так что шина будет оставаться в сжатом состоянии, и, как станет ясно, шину можно будет легко
снять с обода и так же легко установить обратно. Затем ободок можно снова развернуть в нормальное
положение, просто управляя устройством способом, обратным описанному выше.
На фиг. 11 показана небольшая модификация изобретения, в которой свободный концевой участок рычага 10
выполнен на своем внутреннем боковом крае с направленным вбок выступом 52, через который ввинчивается
установочный винт 53, регулируемый для того, чтобы 120 воздействовать на основание обода для фиксации
зажима обода рычага и предотвращения его проскальзывания вдоль обода. В остальном, данная
модифицированная структура идентична предпочтительному варианту изобретения. 125 Подробно описав и
определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170137A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27.02.1920. № 22,304/20.
Полный снимок слева: 27 апреля 1921 г.
Завершено: октябрь. 20, 1921.
ПРИОРИТЕТНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам или связанные с ними.
Я, Темпест Сликсджер, 5'3, Лониешэйв Роуд, Нельсон, Лейнс, ткацкий мастер, британец, настоящим заявляю,
что характер моего изобретения заключается в следующем: Мое изобретение относится к
усовершенствованиям летательного аппарата, известного как «планерный тип» или самолет, и
сконструировано таким образом, чтобы сохранить преимущества этого типа, а также обеспечить
вертикальный подъем и взлет, упростить управление, уменьшить вес, увеличить скорость и обеспечить
безопасность. Я получаю эти предметы способом, описанным ниже. Когда самолет находится на земле,
неподвижные крылья или плоскости находятся в вертикальном положении, а при полете вперед — в
горизонтальном. Имеются два вертикальных вала, вращающихся в противоположных направлениях,
расположенные один над центром машины, а другой под центром. Каждый вал имеет под прямым углом
четырехлопастный (подъемный) вал. Вертикальные валы представляют собой валы двухцилиндрового
двигателя, направленные наружу и соединенные на другом или внутреннем конце колесом, закрепленным на
горизонтальном валу, идущем к задней части машины, посредством которого...
Он состоит из фрикционной пластины и конических колес, приводит в движение третий вертикальный вал с
четырехлопастным винтом малых размеров, обеспечивая подъем машины, называемой механическим
лифтом, скорость которого может увеличиваться или уменьшаться при перемещении рычага управления. При
увеличении высоты задняя часть машины будет постепенно подниматься, пока вертикальные плоскости и
вертикальные винты не станут горизонтальными; винты, если они не вертикальны, действуют как тракторы и
пропеллеры. Сзади расположена небольшая вертикальная плоскость для противодействия крутящему
моменту от небольшого винта 40°. Между этой плоскостью и второй основной плоскостью с каждой стороны
пилота находится руль направления, приводимый в действие ножной педалью с соответствующей стороны
для поворота. Когда рули направления одновременно приложены под углом 45°, образуется углубление,
обеспечивающее достаточное сопротивление для изменения положения машины из горизонтального в
вертикальное. При частичном приложении рулей машина может планировать к земле под подходящим углом
50°. Таким образом, совместное действие рулей направления контролирует угол атаки машины в одну
сторону, а фрикционный винт направления контролирует угол атаки в другую сторону.
Хвостовое оперение, руль направления и руль высоты, как обычно используются, снимаются. Кабина пилота
и пассажира имеет поворотный механизм и может быть заблокирована до тех пор, пока не будут запущены
процессы набора высоты или снижения. Смазка нижних кромок вертикальных плоскостей, колеса закреплены
таким образом, чтобы плоскости и винт 60 не касались земли.
Датировано 24 июля 1920 года.
TELIMPEST SLINGEIR.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам или связанные с ними.
1,
Компания TEMPEST SLINGR, расположенная по адресу: Lomeshave 651 Road, Nelson Lanes, British,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, как именно оно должно быть реализовано.
Цена t1 [I /-] сформирована, что должно быть специально определено и установлено iii и на основании
следующего заявления:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам типа самолета, и его целью является сохранение
преимуществ указанного типа аппарата при одновременном достижении других преимуществ, таких как
вертикальный подъем и снижение, упрощенное управление, уменьшенный вес, увеличенная скорость.
и гарантированная безопасность.
Согласно моему изобретению, летательный аппарат указанного типа, который я предлагаю, в сочетании с
множеством наложенных друг на друга статических плоскостей, парой винтовых пропеллеров, вращающихся
практически под прямым углом к указанным плоскостям, и третьим винтовым пропеллером, расположенным
над указанной парой винтовых пропеллеров, при этом аппарат рассматривается как находящийся в
положении горизонтального полета и также вращающийся практически под прямым углом к указанным
плоскостям, благодаря чему указанная пара пропеллеров может работать как вертикально, так и
горизонтально, при этом третий пропеллер предназначен для изменения углового положения аппарата и,
следовательно, изменения направления тяги указанной пары пропеллеров.
Мое изобретение также заключается в приводе указанной пары винтовых гребных винтов с помощью двух
двигателей, вращающихся в противоположных направлениях и соединенных с третьим винтовым гребным
винтом посредством фрикционного зажима X30, благодаря чему скорость и, следовательно, действие
третьего винтового гребного винта могут изменяться для изменения углового положения машины от
вертикального к горизонтальному и, соответственно, изменять направление ее линейного движения.
Рули расположены между парой указанных плоскостей и приспособлены для перемещения как в
горизонтальном, так и в вертикальном направлении, благодаря чему машина может поворачиваться на киле и
управляться из горизонтального положения в вертикальное с целью преобразования ее горизонтального
движения в вертикальное движение или в неподвижное состояние.
Указанная пара винтовых гребных винтов вращается в противоположных направлениях, благодаря чему
машина находится в равновесии.
Для того чтобы изобретение Лили было полностью понято и легче внедрено на практике, я распорядился
приложить к настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих его конструктивный пример, где5,5
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку машины на земле.
На рисунке 2 представлен вид спереди самолета в полетном положении.
На рисунке 3 представлен подробный вид руля направления, раздвоенного рычага и поперечной ступицы.
Как видно на чертеже, статические плоскости A, A и A' имеют обычную конструкцию, за исключением
меньшего пролета и вертикального положения, когда машина находится на земле.
Между плоскостями A и A расположены два вертикальных вала B, вращающиеся в противоположных
направлениях и расположенные один над центром машины, а другой под ним; каждый из них под прямым
углом вращает винт с лопастями. Лопасти винта расположены под подходящими углами, так что оба тянут в
одном направлении. Вертикальные валы B являются главными валами двух валов D, направленных наружу,
каждый из которых имеет зубчатое колесо F, соединенное с зубчатым колесом G, закрепленным на
горизонтальном валу H, простирающемся к задней части машины, и посредством фрикционной муфты I,
управляемой соответствующим рычагом, предусмотренным в кабине пилота, конические колеса K приводят в
движение вертикальный вал L, на котором под малым углом расположен четырехлопастный винт M.
Рули N расположены между плоскостью A и плоскостью A' и имеют конструкцию 85 с двойным движением,
которое более подробно показано на рисунке 3: - Во-первых, они перемещаются вокруг вертикальной оси,
когда машина находится в горизонтальном или горизонтальном положении. Смазываются шарниры 0,
прикрепленные к верхней плоскости A и плоскости A', и входят в зацепление с гнездами P на конце
поперечной балки, Q, предназначенной для вращения с помощью рычага (не показан), который воздействует
на шкив 1 и управляется ножной педалью, расположенной в кабине пилота на рисунке 2.
Во-вторых, наклонное движение примерно на 4,5 градуса вокруг горизонтальной оси, осуществляемое
кривошипным штоком S, несущим руль направления и вращающимся в поперечной ступице lQ, при этом
указанный шток вращается на 100 градусов с помощью соединительного стержня T, который выступает
наружу ступицы (1) через паз и поворачивается относительно выступающей детали U, скользящей по
внешней стороне подшипника P и перемещаемой по оси рычагом 10(5 V, закрепленным на верхней плоскости
A и управляемым тросом W, соединенным с педалью, расположенной в кабине пилота Ri.
Кабина пилота R и кабина пассажира X оборудованы для поворота и, следовательно, могут оставаться в
вертикальном положении независимо от углового положения кабины пилота и расположены между
плоскостями. А и А'. Машина легко перемещается по поверхности 115 благодаря наличию легких конструкций
Y, закрепленных на краю плоскости A A и снабженных двумя колесами Z, а также на краю плоскости A1 и
снабженных двумя колесами Z1. Как показано на чертежах и в 120 описаниях, конструкция создается с учетом
следующих целей:
а именно: вертикальный подъем, зависание, горизонтальный полет, повороты влево и вправо, планирование
по прямой или спиральной траектории и вертикальное снижение следующим образом: 170,137 17o,l3a 1: Два
двигателя напрямую приводят в движение пропеллеры C, которые предназначены для подъема машины
непосредственно с земли. Двигатели также приводят в движение пропеллер M через фрикционную муфту I,
которая, будучи частично зацепленной, передает часть мощности двигателя на пропеллер M, заставляя этот
пропеллер поднимать остальную часть машины. При преодолении препятствия, дальнейшее включение
фрикционной муфты приводит к передаче большей мощности на пропеллер, что, в свою очередь, вызывает
более быстрый подъем задней части машины по сравнению с передней, и это наклоняет машину в положение
для подъема. При достижении достаточной скорости, за счет полного включения фрикционной муфты и,
следовательно, дальнейшего увеличения трения между ее частями, пропеллер М вращается с полной
мощностью и вызывает подъем задней части машины до тех пор, пока самолеты не займут горизонтальное
или полетное положение.
Рули служат для поворота машины влево или вправо и одновременно обеспечивают поддержание ровного
киля. Уменьшив мощность, подаваемую на пропеллер М, и установив оба руля под одинаковым углом, можно
добиться того, что эти рули действуют как элероны и заставляют машину занять положение с вертикальным
креном для зависания или снижения. Следует отметить, что в моей машине обычные хвостовое оперение,
руль направления и элероны отсутствуют благодаря использованию гребных винтов и рулей двойного
действия (вместо рулей одинарного действия, описанных в предварительной спецификации). Балансирующий
эффект указанных винтов обеспечивает эффективную работу машины с упрощенным управлением.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
Соседние файлы в папке патенты