Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_171
.pdf
Заслонка установлена таким образом, что она служит для открытия и закрытия каждого из этих дымоходов,
открывая один из них при закрытии другого. Таким образом, всегда существует открытый проход из камина на
свежий воздух, либо напрямую, либо через теплоаккумулятор, в зависимости от положения заслонки.
Если один и тот же камин предназначен для попеременного обогрева двух или более теплоаккумулирующих
батарей, одна из которых, например, может находиться в комнате над ней или в стене комнаты над ней, то
для второй или каждой последующей теплоаккумулирующей батареи предусматривается дополнительный
дымоход, соединенный с управляющими заслонками таким образом, чтобы любой из дымоходов
теплоаккумулирующих батарей мог быть соединен с прямым открытым дымоходом, который может
попеременно работать с ними описанным выше способом.
Реализация изобретения показана на прилагаемых чертежах, на которых: - 05(i) Рисунок 1 представляет
собой вертикальный разрез одной из конфигураций для одной комнаты и открытого камина:
Рисунок 2 представляет собой горизонтальное поперечное сечение: 70 Рисунок 70 представляет собой
вертикальное сечение второго варианта компоновки помещений на двух этажах, на котором также показаны
печь и котел:
Рис. 4 представляет собой горизонтальный разрез указанного второго устройства, а рис. 5 — вид спереди
закрытого камина.
Для начала обратимся к варианту исполнения, показанному на фиг. 1 и 2. Обозначение «а» обозначает камин,
от которого с одной стороны 8(a) отходит дымоход b, ведущий в дымовую трубу и на открытый воздух, а с
другой стороны – второй дымоход c, ведущий к тепловому аккумулятору d, продукты сгорания проходят вниз
по нему и выходят в канал 85 c, который соединяется с дымоходом b над камином в точке f. Рядом с этой
точкой находится заслонка g, которая служит для открытия и закрытия дымохода 7 и канала c, причем один
открывается, когда другой закрыт, так что один из 90 дымоходов всегда свободен для доступа к открытому
воздуху, rvi. Либо дымоход b непосредственно от камина, либо дымоход c и канал e косвенно bh через
тепловую батарею d.
Теперь обратимся к схеме 95, показанной на фиг. 3 и 4. Здесь изображены печь 11 и котел 11, через которые
продукты сгорания из топки 11 поступают в нижний дымоход 11, а оттуда в тепловую камеру 6, ведущую
непосредственно к тепловому насосу 100. Этот дымоход имеет заслонку 11, которая закрывается, когда
продукты должны поступать в теплоаккумулирующие батареи d и d', расположенные в отдельных помещениях
на двух разных этажах здания. 105 От камина к каждой из батарей теплоаккумуляторов ведет отдельный
дымоход c c', регулируемый заслонками e2 0 соответственно 170,076, а за открытым дымоходом b находится
второй дымоход b3, который соединен над камином каналом d12 от нижней батареи теплоаккумуляторов и
каналом d3 от верхней батареи, причем последний канал регулируется заслонкой (4. Дымоход 62 также
находится под управлением заслонки bl.
Таким образом, при работе батареи верхнего этажа заслонки C3 и D0 открыты, но если указанная батарея
верхнего этажа не требуется, заслонка C3 закрыта.
При правильном управлении заслонками одну или обе батареи аккумуляторов можно вводить в эксплуатацию
и выводить из нее, а также размещать в сообщении с открытым дымоходом для альтернативной работы, если
это необходимо.
Мне известно, что было предложено оснастить теплоаккумулятор цельным купольным накопителем, в
котором образован канал для продуктов сгорания, соединяющий камин с дымоходом; этот канал снабжен
перегородкой, предназначенной для разделения купола на два канала, благодаря чему продукты сгорания
вынуждены проходить в купольный накопитель через перегородку, а затем вниз к выходному отверстию
дымохода; и никаких претензий на подобные устройства не предъявляется, но, подробно описав и определив
природу данного изобретения и способ его осуществления, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170077.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170077&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170077A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. 8 июля. 1920. № 19,595/20. 17't19 0J Полностью принято: окт. 10, 7921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к радиаторам для автотранспортных средств, самолетов и тому
подобного.
Я, Генри Лесли Коул, подданный короля Англии, проживающий в городе Сентвилле, Новая Шотландия,
Канада, производитель, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, как оно должно быть
выполнено, что должно быть подробно описано и уточнено в следующем документе. Данное изобретение,
предназначенное для усовершенствования радиаторов для транспортных средств, самолетов и тому
подобного, имеет своей целью оснастить радиатор новым воздухозаборным устройством, которое будет
подавать весь поток холодного воздуха в верхнюю часть радиатора во время работы автомобиля,
транспортного средства с двигателем или самолета, чтобы снизить температуру воды в нем и, таким образом,
повысить эффективность. Вода в качестве охлаждающей жидкости для двигателя или силовой установки
автомобиля, особенно в летнее время.
В связи с этим устройство снабжено крышкой или диском, которые легко и быстро устанавливаются для
закрытия заливного отверстия радиатора (в зимнее время), и в любом случае устройство не будет мешать
заполнению радиатора обычным способом, так как нет необходимости снимать вентилятор или крышку.
Изобретение Mlv также направлено на обеспечение (уровня вышеописанного класса), который имеет более
или менее значительные эксплуатационные расходы, и предусмотрены меры для предотвращения
разбрызгивания воды или охлаждающей жидкости из радиатора и одновременного предотвращения
воздействия на воздух внутри него.
Изобретение M1 дополнительно направлено на создание простого, долговечного и недорогого устройства,
которое будет подробно описано ниже, а затем заявлено в качестве изобретения, и ссылка будет приведена
на чертеж, где Рисунок 1 представляет собой перспективный вид части радиатора, снабженного устройством
[Цена 1/-] в соответствии с изобретением M11y 45 1' 1i. 2 представляет собой вертикальный разрез
устройства; и 11. 3 представляет собой аналогичный вид, показывающий установленную крышку или крышку,
особенно в зимний период. 50 На чертеже, обозначенном буквой 1, изображена часть традиционного
радиатора или охлаждающего устройства, являющегося частью известного автомобиля. Принцип
охлаждения, используемый в соединении 5 с другим двигателем или ротором, в настоящее время известен
как термоэлектрическая система, в которой горячая вода стремится к более высокому уровню в радиаторе
или устройстве, чем холодная вода, и где вода достигает заданной температуры, циркуляция происходит
через радиатор или охлаждающее устройство. Верхняя часть радиатора имеет отверстие 2, окруженное
заливным патрубком 3, который несколько усечен.
li4'al по форме anrl имеет свой верхний конец( teli ininiatin ' ill an interiorly s'reWthrea(le(l soti(ket 4, который
обычно принимает крышку, пробку или другое закрытие inemhier. 70 Устройство включает в себя трубку 5,
нижний конец которой расширен и имеет наружную резьбу, как показано на 6, так что она может быть
ввинчена в гнездо 4, а кольцевой фланец 7 указанной трубки 75 ввинчивается относительно нижнего конца
трубки относительно гнезда 4, заполняя небольшое пространство 8, так что крышка или диск 9 могут быть
установлены в гнездо 4 и удерживаться в нем турбиной 5 для закрытия соединения 3, особенно в зимнее
время. Крышка или диск 9 могут быть изготовлены из металла или любого подходящего материала и
обеспечивают закрытие заправочного соединения 3, которое можно снять, отвинтив трубку 5.
Цена -,S 6d _ ^r,\ W 170,077 Верхний конец трубки 5 имеет несколько воронкообразную форму благодаря
наличию полусферической головки воздухозаборника 10, имеющей переднюю открытую сторону 11, которая
обращена вперед и предназначена для приема воздуха, особенно когда автомобиль находится в движении.
Воздух, поступающий в головку 10, ударяется о закругленные стенки этой головки и отклоняется вниз по
трубке 5 в верхнюю часть радиатора 1, где холодный воздух соприкасается с водой или охлаждающей
жидкостью в радиаторе и снижает его температуру.
Для облегчения отклонения воздуха головкой 10 открытая сторона 1i указанной головки снабжена
множеством поперечных равномерно расположенных дефлекторов 12, причем эти дефлекторы расположены
параллельно друг другу и каждый под таким углом, что воздух отклоняется вниз в трубку 5. Внешние края
дефлекторов 12 образуют поперечные перекладины на передней открытой стороне головки и предотвращают
попадание крупных скоплений твердой воды внутрь указанной головки. Любой воздух, попадающий в
пространство между дефлекторами, проходит вниз по трубке a5, не соприкасаясь с вогнутыми стенками
головки 10, а благодаря тому, что вентиляционное устройство изготовлено из алюминия или металла,
обработанного таким образом, чтобы предотвратить коррозию, нет опасности того, что общий внешний вид
вентиляционного устройства ухудшит внешний вид радиатора или аксессуаров автомобиля. Именно поэтому
устройство может быть доработано в соответствии с другими металлическими деталями автомобиля, а
форма устройства позволяет легко манипулировать его внутренними частями, когда необходимо отсоединить
устройство для заправки радиатора.
В заправочное соединение радиатора может быть помещен сетчатый фильтр 14, например, кусок
проволочной сетки, 3 и удерживаться на месте 45 трубкой 5; этот фильтр задерживает пыль и другие
посторонние вещества, а также служит в качестве противобрызгивающего элемента для содержимого
радиатора.
Я придаю большое значение (5) несколько воронкообразной форме устройства, поскольку с открытой стороны
или с конца будет собираться достаточно воздуха, чтобы обеспечить охлаждающий эффект для воды или
охлаждающей жидкости внутри радиатора. Кроме того, возможно установить вентиляционное устройство так,
чтобы оно было обращено к ветру, когда автомобиль не работает, и таким образом обеспечить поток воздуха,
охлаждающий содержимое радиатора, особенно когда двигатель автомобиля работает на холостом ходу
(один из вариантов осуществления моего изобретения был показан, но следует понимать, что конструктивные
элементы подвержены таким изменениям, которые входят в сферу действия прилагаемой претензии).
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 7()
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170078A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
170,078 Дата подачи заявки: 8 августа 1920 г. № 19669/20.
Comla/te Accepted: Got. 10, 7921.
C ПОЛНЫЙ, СПЕЦИФИЧЕСКИЙ.
Усовершенствования, касающиеся дверных замков.
Я, г-жа ИдоРнксет, проживающая по адресу: 4, Нах дер Холе, Вайдмаинисллст, недалеко от Берлина,
Германия, гражданка Германии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, в каком порядке
оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям дверных замков типа, включающего в себя засов, имеющий
головку со смещенной шейкой, причем указанная головка приспособлена для перемещения вручную или с
помощью ключа для зацепления или разъединения шлицевого рычага.
В случае ручных задвижек известно, что предусмотрено предохранительное запирающее устройство,
включающее в себя рычаг с рычажным механизмом, установленный в углублении задвижки и приводимый в
действие ключом, при этом указанный рычаг фиксирует задвижку в одном положении, а в другом положении
позволяет перемещать задвижку вручную.
Согласно настоящему изобретению, замок включает в себя рычаг с рычажным механизмом, который
фиксирует засов известным способом в закрытом положении, так что после освобождения замка путем
поворота рычага с рычажным механизмом последний поворачивается дальше и, таким образом, отталкивает
засов. Изобретение также включает в себя различные конструктивные детали, упомянутые ниже.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две конструкции в соответствии с изобретением: на
рис. 1 — вид изнутри, в закрытом положении, без кожуха; на рис. 2 — план, на рис. 3 — вертикальный разрез
по линии А-В, а на рис. 4 — вид слева.
На рисунках 5 и 6 показана вторая конструкция, причем рисунок 5 представляет собой вид сверху. я.
лежат внутри в заблокированном положении, корпус 45 снят, и Fio,.ure (6 вид справа.
На рисунках 7-9 показан предохранительный замок: рисунок 7 — вид спереди, рисунок 8 — продольный
разрез в положении 60 градусов, а рисунок 9 — тот же вид после введения ключа.
К двери 1 прикреплена пластина 2, к которой прикреплены два штифта 3, 4. На стойках 3, 4 установлены два
блока 5, 6, 56, которые соединены между собой пластиной 7 и снабжены отверстиями в направляющих болта
8, образующего стопорный болт. На указанном болте, между блоками 5 и 6, закреплен блок 9 с выступом (10),
через который проходит свободный штифт 10.
Эта таблетка закреплена на одном из рычагов 12 коромысла 12, 13, который поворачивается вокруг таблетки
14, установленной на выступе 11. Таблетка 10 проходит через рычаг 12, а деталь 65 образует упор 15, с
помощью которого может входить в зацепление рычаг 16 предохранительного замка 17. Рычаг 13 коромысла
12, 13 снабжен выемкой 18, с которой он входит в зацепление с блоком 6. 70 При открытии замка рычаг замка
поворачивается в направлении стрелки (рис. 1), рычаг 16 входит в зацепление с упором 15, и при дальнейшем
вращении рычага 16 сначала поворачиваются рычаги 12 и 13 на 75 градусов, так что их выемка 18
отсоединяется от блока 6. Блок 9 затем открывается с помощью штифта 10, а следовательно, и болта 8
(справа на рисунке 1, см. пунктирные линии). Передняя часть 80-градусной дверной коробки затем выходит из
отверстия или углубления в пластине 19, предусмотренной на дверной коробке, и дверь можно открыть. При
повороте ключа пружина 20, закрепленная на штифтах 3, помогает 10 снова потянуть засов 8, и одновременно
поворачивает рычаг 12, 13, так что выемка последнего снова входит в зацепление с блоком 6. Замок нельзя
открыть без ключа. Цена 14 6 170 078
Поскольку после открытия двери засов S снова продвигается под действием пружины 20, для закрытия двери
потребуется снова вытащить засов с помощью ключа. Чтобы избежать этого осложнения, на блоке 5,
свободно вращающемся на штифте 25, установлен рычаг 21, имеющий часть 22, изогнутую под прямым углом
к указанному рычагу, который всегда имеет тенденцию занимать вертикальное положение под действием
силы тяжести. Таким образом, как только засов 8 будет отодвинут и дверь открыта, рычаг 21 переместится
перед засовом, так что пружина 20 не сможет его продвинуть. Когда дверь закрыта, изогнутая часть 22
ударяется о пластину 19, и рычаг 21 поворачивается на такое расстояние, что засов S освобождается.
Для того чтобы дверь можно было открыть на ограниченное расстояние, пластина 19 установлена в
подшипнике 23 таким образом, чтобы она могла поворачиваться вокруг оси своего отверстия, и к пластине
прикреплен рычаг 24, имеющий 2 продольных паза, входящих в отверстие пластины 19. В нормальном
положении плечо 24 свисает вниз (Рисунок 1). Однако, если его повернуть вверх так, чтобы он располагался
перпендикулярно плоскости двери, дверь можно открыть даже без ключа, поскольку нет необходимости
оттягивать засов, а передний конец засова, который соответствующим образом утоплен, входит в паз рычага
24 (см. рисунок 2, пунктирная позиция 3-5), так что дверь можно открыть в ограниченной степени изнутри.
Для предотвращения открытия двери даже с помощью ключа, напротив рычага 13 кривошипно-шатунного
механизма 12, 13, в корпусе 26, окружающем устройство закрывания двери, предусмотрен подпружиненный
штифт 27, который можно вытащить из корпуса. В выдвинутом положении (см. пунктирные линии на рисунке
4) штифт не оказывает никакого воздействия на рычаг 13. Но в нажатом положении он входит в паз 28 рычага
13, так что последний, а следовательно, и рычаг коромысла 12, 13, не могут быть повернуты. В этом случае
устройство закрывания двери не сможет полностью открыться. Однако возможно и ограниченное отверстие,
необходимое для болта S.
не следует отзывать с этой целью. Однако, поскольку при небольшом открытии двери засов немного
сдвигается вперед, предусмотрен паз 2S, так что рычаг 1-3 скользит по направляющему штифту 27.
Пружинный штифт 27 также может использоваться в простейшем варианте в Иланнере для того, чтобы дверь
можно было открыть изнутри без использования кевлара. Затем, прежде чем подпружиненный штифт будет
приведен в положение нажатия, необходимо повернуть рычаг колокола 12, 13 с помощью ключа так, чтобы он
6,5 не упирался в блок 6. Если затем опустить таблетку в нажатое положение, она выступит над рычагом 13, и
кривошипный механизм не сможет вернуться в исходное положение. Затем засов S можно вытащить за его
конец 7C, выполненный в виде ручки, и дверь откроется.
Согласно данному изобретению, устройство для закрывания двери также может быть вставлено в дверь. В
этом случае болт S m-just 75 следует повернуть так, чтобы он мог войти в углубление в пластине 13,
установленной на раме.
Блоки 5, (; регулируются на штифтах:3, 4, а блок 9 также регулируется на болте А, так что последний может
перемещаться в продольном направлении. Поворотный штифт 2.5 винтовки Aria 21 также регулируется в
направлении оси болта. Таким образом, устройство закрывания двери 8;5 можно настроить в соответствии с
желаемыми условиями. На пластине 7 предусмотрены два упора 29, 30, которые ограничивают движение
болта вперед и назад.
Если для дополнительной безопасности использовались бы два болта, которые должны перемещаться
одновременно, потребовалось бы предусмотреть еще один рычаг с коромыслом для фиксации второго болта
в закрытом положении, и указанный рычаг с коромыслом должен был бы освобождаться одновременно с
рычагом, фиксирующим первый болт. Это усложнило бы конструкцию, и после того, как дверной замок
использовался бы в течение определенного времени, это могло бы привести к тому, что два рычага звонка
больше не двигались бы совершенно одинаково. Чтобы этого избежать, в конструкции, показанной на
рисунках 5 и 6, для фиксации обоих болтов S используется вертикально регулируемый направляющий
элемент 1053 31.
Два болта соединены между собой стержнем 3, снабженным двумя штифтами 32.
Указанные штифты входят в зацепление с концами направляющей 31, которая регулируется по вертикали, а
также смазывает опорную плиту 2 с помощью пазов 34.
Концы ползунка загнуты и образуют торцы 35. В закрытом положении детали находятся в положении,
показанном сплошными линиями на рисунке 1 5 5, а болты S зафиксированы концами направляющей 31,
входящими в зацепление со штифтами 32, так что их нельзя вытащить, и, следовательно, устройство
закрывания двери нельзя открыть. Чтобы открыть его изнутри, необходимо повернуть ключом рычаг 36, одна
из частей которого входит в зацепление с выступом 37 направляющей и, следовательно, поднимает
последнюю, благодаря чему штифты 32 освобождаются. При дальнейшем вращении рычага 36 коромысла
170078 выступ 38 ударяет по шатуну 33 болтов и прижимает его назад, так что болты вынимаются из
прорезных рычагов, и закрывающее устройство открывается.
Пунктирные линии на рисунке 5 показывают открытое положение. После завершения вращения рычага 30 и
открытия двери пружина 39 снова оттягивает рычаг назад, и болты снова выдвигаются вперед под действием
пружин 40.
Для того чтобы предотвратить обратное движение передней части ползунка 31 под действием собственного
веса и пружин 41 в нижнее положение до того, как болты окажутся в закрытом положении, предусмотрены
кулачковые поверхности 35, которые, когда ползунок поднят и шток 33 отжат назад, закрывают штифты 32 и
удерживают ползунок в поднятом положении до тех пор, пока болты снова не окажутся в закрытом положении.
Открытие дверного доводчика снаружи осуществляется аналогичным образом с помощью
предохранительного замка 17, при повороте рычага 42 поднимается задвижка 31, а второй рычаг 43
прижимает обратно соединительный стержень 33. При использовании предохранительного замка, который
можно открыть изнутри, рычаг 36, разумеется, отпадает.
Это устройство для закрывания двери также может использоваться в обратном положении для закрытия
правой двери (1) без каких-либо дополнительных модификаций. В таком случае ползунок 31 фиксирует болты
8 в поднятом положении, а пружина 41 удерживает его в этом положении, в то время как в нижнем положении
она позволяет отвести шатун 33 назад.
На ползуне 31 предусмотрен рычаг 44, с помощью которого ползунок 1 может быть заблокирован пружинным
механизмом (штырьком 27), так что его нельзя поднять ключом. Как описано со ссылкой на Filures]-4, дверь
тогда нельзя открыть даже ключом.
Через цилиндр замка 17 проходит штифт 50 (см. рисунки 8 и 9), на котором свободно и вращательно
установлены бок о бок цилиндры 51 (пока показаны четыре из них). Указанные барабаны могут иметь
различную ширину. Это толстые, приблизительно похожие на пластины с поперечным сечением, шарнирный
штифт 50 которых расположен в верхней части вертикальной ветви.
В состоянии покоя они принимают наклонное положение, показанное на рис. 8. Сбоку от опрокидывающихся
предметов расположен выступ 52, с которым опрокидывающиеся предметы 51 сближаются, когда находятся в
состоянии покоя. Следовательно, ствол 1]7 нельзя повернуть, то есть замок нельзя оставить открытым.
Передние кромки вертикальных ветвей штифтов 51 имеют различную форму, а головка ключа 53 выполнена
соответствующей формы, так что после его введения пластины отодвигаются назад, и таким образом
горизонтальные ветви устанавливаются таким образом, что проходят выступ 5A2. () Поскольку шарнирный
штифт 50 штифтов расположен в точке 7C; верхний конец вертикальных ветвей и давление ключа,
оказываемое в этой точке, достаточно очень небольшого перемещения этого конца, чтобы установить
горизонтальные ветви 75 в правильное положение.
Каждый из цилиндров 51 снабжен на нижнем крае пазом 54, который после введения и поворота ключа входит
в зацепление с выступом 52 (Рисунок 9). 8C. Последняя расширена до пластины или направляющей 63,
которая образует направляющую для штифтов во время вращения ствола 17 (рис. 7) и имеет выступ 55, с
которым она входит в зацепление с выступом 16 85 ствола 17 после того, как замок был повернут назад. Если
затем вынуть ключ, пластины под действием силы тяжести снова опустятся в наклонное положение (см.
рисунок 8). Для того чтобы замок можно было закрыть с обеих сторон, задние кромки вертикальных ветвей
пластин также имеют различную форму.
Направляющая планка 63 выполнена в виде двойного рычага g5, вращающегося вокруг штифта 56, нижний
изогнутый конец 57 которого входит в зацепление с кнопкой 58 колокола 6(0 или подобного). Если для
открытия замка используется фальшивый ключ, то все запирающие элементы 100 не займут положение,
соответствующее открытию замка. Следовательно, во время вращения замка, штифты на выступе 52
оказывают давление, и таким образом двойной рычаг 63 105 поворачивается, благодаря чему зазвонит
колокол 60. Даже если замок повернут в противоположную сторону, рычаг 16 будет упираться в выступ 55
пластины 68 и поворачиваться в том же направлении. Фиксированная таблетка 61 (110 шт.),
взаимодействующая с пазом направляющей пластины, ограничивает ее вращение. Колокол также может
звонить непосредственно барабанщиками, нажимая на кнопку колокола. 115 Количество барабанов, а
следовательно, и безопасность, можно увеличить по желанию, достаточно лишь использовать узкие
барабаны. Головка ключа, а следовательно, и канал ствола, может иметь больший диаметр (120 г).
Могут быть предусмотрены две системы цилиндрических барабанов, расположенные друг над другом,
которые управляются одной клавишей. Таким образом, безопасность удваивается. После введения ключа
верхние штифты перемещаются в положение 12-5. Новый замок, разумеется, можно использовать
непосредственно для дверей, закрывающихся как справа, так и слева.
1
0 1701078
Для предотвращения последовательного вращения штифтов 51 по пластине 63 с помощью поддельного
ключа, на рассматриваемой пластине предусмотрен паз 62. Если человеку удастся переместить ближайший к
выступу 52 штырь за последний и попытаться установить остальные штыри таким же образом, передний
штырь провалится в паз 62, и тем самым предотвратит поворот замка. Таким образом, открытие возможно
только тогда, когда все флажки установлены одновременно, то есть при использовании правой кнопки мыши.
Вместо одного слота 62, конечно же, можно было бы использовать 1,5 слота, а затем несколько таких же.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=170080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB170080A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PILUOVISIONAL. Усовершенствования, относящиеся к песочницам или подобным
устройствам для использования на железнодорожном и другом транспортном средстве.
Я, Джон Сондерс Моррис, подданный Великобритании, проживающий в Вудлендсе, Сефн-Каэау, недалеко от
Лланелли, в графстве Кармартен, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованиям песочниц или подобных устройств для использования
на железнодорожных и других транспортных средствах.
Целью изобретения является разработка усовершенствованных способов более эффективного нанесения
песка или подобных материалов на рельсы или дорогу для обеспечения лучшего сцепления колес
движущихся по ним транспортных средств.
Ещё одной целью является обеспечение возможности создания вакуума в выходном патрубке контейнера для
песка или подобного материала, чтобы путем отсасывания устранять любые препятствия, вызванные,
например, влажным песком, и таким образом обеспечивать эффективное извлечение содержимого из
контейнера.
С учетом этих и других целей изобретение заключается в обеспечении средств, позволяющих подавать пар в
выходную трубу песочницы или подобного устройства для удаления любых препятствий и очистки любых
материалов от клапана указанной песочницы.
Согласно одному из вариантов этого изобретения, песочница или контейнер любой обычной или удобной
формы и размера, имеющий отверстие для заполнения, закрывающееся крышкой или накидкой, снабжен в
нижней части клапаном, предпочтительно пробкового типа.
К основанию контейнера предпочтительно с помощью фланцевого соединения подсоединяется свисающая
выходная труба. Обычно запорный клапан предназначен для перекрытия верхнего конца этой выходной
трубы. Эта труба имеет вертикальную форму, а ее нижний конец расположен вплотную к поверхности рельса
обычным способом, так что при открытии пробки песок или другой материал будет проходить из емкости вниз
по выходной трубе и выбрасываться на рельс, предотвращая проскальзывание колес транспортного средства
или локомотива. Между концами выходной трубы, предпочтительно рядом с пробковым клапаном, установлен
воротник или аналогичное устройство с удлинителем, снабженным соплом или форсункой, которое соединено
подходящей трубой, например, с котлом локомотива, предпочтительно со стороны топки. Эта последняя
труба, предназначенная для подачи пара из котла к соплу или форсунке, снабжена паровым краном,
предпочтительно расположенным в кабине машиниста, чтобы им мог управлять машинист. Предпочтительно,
паровая струя или сопло располагаются таким образом, чтобы они направлялись вниз в выходную трубу для
песка, так что во время работы любое препятствие будет сдуваться к выходному концу трубы и на рельс, или
между указанной струей и пробковым клапаном будет создаваться вакуум; таким образом, любое
препятствие, расположенное рядом с клапаном, будет удалено путем отсоса.
В процессе эксплуатации пробковый клапан открывается обычным способом, позволяя распылять песок на
рельсы или дорожное полотно. Если поток песка затруднен, например, из-за влажности или засора клапана,
паровой кран в паропроводе, ведущем к соплу, открывается, так что поток пара подается в выходную трубу
для песка. Эта процедура устранит любые препятствия в нижнем конце трубы, а также создаст вакуум в
верхнем конце для удаления путем отсасывания любых препятствий вокруг пробки.
Таким образом, я предложил дешевые и эффективные средства для удаления любых препятствий в
песочницах и подобных им местах.
Полная спецификация. Усовершенствования, касающиеся песочниц или подобных устройств, используемых
на железнодорожном и другом транспорте.
Я, Джон Сондерс Моррис, подданный Великобритании, проживающий в Вудлендсе, Сефн-Кио, недалеко от
Лланеллва, в графстве Кармартен, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к песочницам или подобным устройствам для использования на железнодорожных
транспортных средствах, в которых указанный контейнер снабжен клапаном, регулирующим выходную трубу,
причем указанная труба снабжена паровой струей или соплом, расположенным таким образом, чтобы
создавать в ней частичный вакуум для проталкивания песка на рельсы и для очистки от загрязнений вокруг
клапана и в указанной трубе.
Ранее в устройствах для выброса песчинок на колеса или рельсы локомотива предлагалось соединять
паровое сопло с песочной трубой с помощью заглушки, снабженной отверстием для сопла, расположенным
вровень с песочной трубой, причем эта заглушка предназначена для ввинчивания в ответвление тройника,
расположенного в разветвленной песочной трубе.
Согласно данному изобретению, контейнер снабжен вертикально перемещающимся клапаном, регулирующим
выходной патрубок, который разветвляется для приема соединения, образованного с ответвлением, в
которое ввинчивается заглушка с резьбой и снабжена соплом, предназначенным для выступания в выходной
патрубок в направлении вниз, при этом паропровод соединен с заглушкой посредством соединительного
элемента.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет
собой вид сбоку одного из вариантов песочницы, изготовленной в соответствии с данным изобретением;
Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагмент; Рисунок 3 представляет собой увеличенный фрагмент
в разрезе; и Рисунок 4 представляет собой вид сбоку слегка модифицированной конструкции; Согласно
одному из вариантов данного изобретения, как показано на рисунках 1–3, песочница или контейнер a обычной
или удобной формы и размера, имеющий отверстие для заполнения, закрытое крышкой b, снабжен в нижней
части клапаном c, предпочтительно пробкового типа. К основанию контейнера a предпочтительно
подсоединяется с помощью фланцевого соединения d, а также свисающая выходная труба e. Запорный
клапан c обычно предназначен для перекрытия верхнего конца этой выходной трубы e. Этот клапан c
предназначен для управления с помощью рычагов и соединений f обычным способом из кабины двигателя (не
показано на рисунке).
Выходная труба e направлена вниз, а ее нижний конец g расположен вплотную к поверхности рельса h
обычным способом, так что при открытии пробки c песок или другой материал будет проходить из емкости a
вниз по выходной трубе e и выбрасываться на рельс h, предотвращая проскальзывание колес транспортного
средства или локомотива. Между концами выходной трубы e, предпочтительно рядом с пробковым клапаном
c, установлен тройник i, который предпочтительно навинчивается на смежные концы разделенной выходной
трубы e.
Внутри части j тройника i ввинчена заглушка k, имеющая сформированное или ввинченное в нее сопло или
форсунку i, конец которой m изогнут таким образом, чтобы выступать вниз в выходную трубу e. В заглушку k
ввинчивается ниппельный конец n соединительного элемента o.
Этот соединитель предназначен для соединения конца паропровода p с патрубком l.
Эта труба p соединяется любым подходящим способом, например, с котлом локомотива, предпочтительно со
стороны жесткой коробки.
Эта последняя труба p, предназначенная для подачи пара из котла к соплу или форсунке 1, снабжена
паровым котлом (не показан), предпочтительно расположенным в кабине машиниста, чтобы находиться под
управлением машиниста. В слегка модифицированной конструкции, показанной на рисунке 4, часть j тройника
наклонена для приема паропровода p, так что сопло I не нужно изгибать, как в предыдущей конструкции.
Паровая струя или сопло I в любой конструкции предпочтительно располагаются таким образом, чтобы
направлять струю вниз в выходную трубу для песка e, так что во время работы любое препятствие будет
сдуваться к выходному концу q трубы и на рельс h, или между указанной струей-1 и пробковым клапаном c
будет создаваться частичный вакуум; таким образом, любое препятствие, прилегающее к клапану c, будет
удалено путем всасывания.
В процессе эксплуатации пробковый клапан c открывается обычным способом с помощью рычагов и
соединений f, что позволяет распылять песок на рельсы h или дорожное полотно. Если поток песка затруднен,
например, из-за влажности или засорения клапана c, паровой кран в паропроводе p, ведущем к соплу l,
открывается, так что поток пара подается в выходную трубу для песка e. Это действие устранит любые
препятствия в нижнем конце трубы, а также создаст частичный вакуум в верхнем конце для удаления любых
загрязнений и препятствий вокруг пробки.
Следует понимать, что предпочтительно устанавливать на двигателе пару таких песочниц. В данном случае в
кабине двигателя установлен двухходовой клапан, регулирующий поток пара через две трубы, ведущие к
парораспределительным форсункам.
Таким образом, я предложил дешевые и эффективные средства для удаления любых препятствий в
песочницах и подобных им устройствах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Песочница или мини-песочница для использования на железнодорожных
транспортных средствах, включающая контейнер, снабженный вертикально перемещающимся коническим
клапаном, управляющим выходной трубой, которая разделена для приема соединения рядом с клапаном,
ответвлением на этом соединении, снабженным заглушкой с направленной вниз струей или соплом,
простирающимся в выходную трубу, и соединительным элементом для подключения паропровода к заглушке,
причем указанная струя расположена таким образом, чтобы создавать частичный вакуум в выходной трубе
для удаления путем всасывания пара любых препятствий вокруг конического клапана или в указанной трубе,
как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_170081.txt ===
Соседние файлы в папке патенты