Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1709
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200925A
[]
Усовершенствования в области электрических контроллеров и связанные с ними разработки. Мы, компания
ELECTRO-MECHANICAL BRAKE COMPANY -LIMITED, зарегистрированная и действующая в соответствии с
законодательством Великобритании и Ирландии, и Монтагю Джеймс Паттисон, подданный короля
Великобритании и Ирландии, все из компании Eagle Works. Мур-стрит, Вест-Бром, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к электрическим
контроллерам барабанного типа и состоит в сочетании с контроллером автоматического выключателя,
соединенного с рукояткой контроллера и приводимого в действие таким образом, что замыкание и
размыкание цепи двигателя всегда осуществляется на контактах управления цепью обычного барабана; при
этом срабатывание устройства защиты от холостого хода или перегрузки позволяет автоматическому
выключателю размыкаться независимо от положения рукоятки контроллера. Предпочтительно,
автоматический выключатель выполнен в виде одного или нескольких барабанных контактов и контактных
пальцев, аналогичных по форме тем, с помощью которых контроллер изменяет параметры цепей.
Контакты этих автоматических выключателей удобно установлены на втулке, свободно закрепленной на
шпинделе контроллера; предусмотрены средства для зацепления этой втулки с рукояткой контроллера до тех
пор, пока она не будет повернута в положение замыкания контактов, когда шпиндель контроллера
освободится от нее, но втулка остается заблокированной в положении замыкания контактов до тех пор, пока
рукоятка контроллера не будет возвращена в исходное положение или не сработает предохранитель от
перегрузки или нулевое напряжение. В предпочтительной конструкции втулка автоматического выключателя
взаимодействует с пружиной, которая стремится вернуть ее в нулевое положение независимо от направления
ее перемещения из этого положения; например, это может быть винтовая пружина, намотанная вокруг
шпинделя контроллера, параллельные концы которой входят в зацепление с боковыми сторонами как
кривошипного пальца на втулке, так и неподвижного выступа. На конце рукава также расположен диск с
насечкой и выступом. На краю диска расположены две выемки, одна из которых входит в зацепление с
подпружиненным фиксирующим роликом, когда втулка перемещается в положение контакта; выемки
соответствуют направлениям движения контроллера (рукоятки) вперед и назад.
Выступ с выемкой имеет лишь одну центральную выемку, с которой входит в зацепление подпружиненный
ролик, закрепленный на рукоятке контроллера. Втулка автоматического выключателя может иметь два
барабанных контакта, если требуется однополюсное прерывание, и две пары контактов, если требуется
двухполюсное прерывание. На рукоятке контроллера расположены два кронштейна, в каждый из которых
вставляется штифт. Штифты расположены в одну линию и раздвигаются спиральной пружиной,
зацепляющейся между фланцами на штифтах на смежных сторонах соответствующих кронштейнов. Концы
шпилек опираются на боковые выступы рамы, которая может возвратно-поступательно перемещаться вдоль
рукоятки контроллера, направляемая, например, роликами в рукоятке контроллера, входящими в пазы в раме.
Эта рама имеет два ролика: один из них — ролик сцепления, расположенный таким образом, чтобы входить в
зацепление с центральной выемкой на выступе втулки автоматического выключателя и обеспечивать
сцепление втулки с рукояткой контроллера, а другой — ролик кулачка, расположенный таким образом, чтобы
входить в зацепление с неподвижными кулачками и с поверхностями кулачков на блокирующем устройстве,
которое будет описано далее.
Данное запирающее устройство включает в себя поперечный рычаг с зазубренными концами, которые входят
в зацепление с неподвижными штифтами в раме контроллера. Она удерживается на этих выступах
спиральными пружинами, закрепленными на ее концах и притягивающими ее к шпинделю контроллера. В его
центральной части закреплен сердечник соленоида, подключенного параллельно сети и имеющего
предохранитель от перегрузки в своей цепи. Сердечник приводится в движение пружиной, движущейся в
направлении, противоположном пружинам, прикрепленным к поперечному рычагу, и обладает большей
мощностью, чем эти пружины. Следовательно, если возбуждение шунтирующей катушки прекращается, ее
сердечник и поперечное плечо оттягиваются от шпинделя контроллера. На этом поперечном рычаге
расположен фиксирующий ролик, который входит в зацепление с краем диска, прикрепленного к втулке
автоматического выключателя. Когда срабатывает предохранитель от холостого хода или перегрузки, этот
ролик отсоединяется от одной из выемок на краю диска, в которой он может находиться, освобождая таким
образом диск и позволяя втулке автоматического выключателя вернуться в нулевое положение под
действием пружины.
Поперечный рычаг также имеет кулачковые поверхности, с которыми взаимодействует один из роликов на
рычаге, скользящих по рукоятке контроллера. Также имеются два фиксированных кулачка. Это стержни,
изогнутые по дуге, концентричной относительно шпинделя контроллера, и имеющие зазор между ними в
нулевом положении взаимодействующего ролика. Внутренние или смежные кромки этих стержней скошены
таким образом, что при перемещении рукоятки контроллера из нулевого положения взаимодействующий
кулачковый ролик перемещается по вогнутой поверхности одного из кулачков. Внешние кромки двух кулачков
также скошены, так что если ролик кулачка продвинуть за конец любого из кулачков, а затем вернуть его на
место, он вернется на выпуклую поверхность кулачка. Если он возвращается в исходное положение, то
входит в зацепление с одной или другой из двух кулачковых поверхностей поперечного рычага и, проходя
мимо них, отталкивает один или другой конец этого поперечного рычага от шпинделя контроллера, при этом
рычаг в своем движении поворачивается вокруг шпильки на своем дальнем конце. Взаимодействуя с
неподвижным кулачком, ролик кулачка вызывает движение рамы, на которой он установлен, и,
следовательно, движение ролика сцепления.
Таким образом, когда ролик кулачка скользит по вогнутой поверхности одного из неподвижных кулачков, ролик
сцепления вдавливается в сторону шпинделя контроллера и, следовательно, зацепляется с центральной
выемкой втулки автоматического выключателя. Когда ролик кулачка скользит по выпуклой поверхности
неподвижного кулачка, он тянет раму в противоположном направлении, оттягивая ролик сцепления от оси
контроллера и выводя его из паза. В процессе работы, когда рукоятка контроллера перемещается из нулевого
положения, ролик кулачка скользит по вогнутой поверхности одного из неподвижных кулачков, и,
следовательно, ролик сцепления входит в зацепление с центральной выемкой втулки автоматического
выключателя. В результате втулка выключателя цепи вращается вместе с рукояткой контроллера. Контакты
переключения цепей на главном контроллере срабатывают и устанавливают необходимые соединения
обмотки возбуждения и якоря двигателя, но подключение к сети еще не завершено. Это соединение
устанавливается, когда контакт барабана автоматического выключателя достигает своего пальца.
В тот момент, когда контакт автоматического выключателя касается своего контактного пальца, одна из
выемок на диске втулки совпадает с фиксирующим роликом на поперечном рычаге и входит в зацепление с
ним. В тот же момент ролик кулачка на подпружиненном рычаге рукоятки контроллера проходит внешний край
неподвижного кулачка. После этого втулка перестает двигаться вместе с рукояткой контроллера, поскольку
ролик сцепления, ранее зацепленный с центральной выемкой, выводится из нее. Если затем рукоятка
контроллера возвращается в нулевое положение, ролик кулачка скользит по выпуклой поверхности
неподвижного кулачка и, следовательно, упирается в одну из поверхностей кулачка на поперечном рычаге,
выталкивая ее наружу, как описано выше. Это движение поперечного рычага наружу выводит из паза в диске
на втулке автоматического выключателя ролик, фиксирующий его в нужном положении. В этот момент
автоматический выключатель возвращается в нулевое положение под действием пружины, и это происходит
до того, как цепь двигателя будет разорвана на каком-либо из переключающих контактов барабана главного
контроллера.
Если во время смещения рукоятки контроллера от нулевого положения срабатывает предохранитель от
холостого хода или перегрузки, втулка автоматического выключателя также вернется в нулевое положение,
как указано выше. Если оператор быстро вернет рукоятку контроллера в нулевое положение и выйдет за
пределы нулевого положения, приблизившись к обратным меткам, автоматический выключатель не будет
перемещен из нулевого положения в обратные метки. Ведь между двумя неподвижными кулачками едва
хватает места для прохождения ролика кулачка. Следовательно, если движение за пределы этого положения
происходит быстро, ролик будет продолжать скользить по выпуклой поверхности другого неподвижного
кулачка. Однако при этом ролик, преодолевая действие пружины, притягивает раму, расположенную на
рукоятке управления, за которую он сам крепится, и, следовательно, препятствует зацеплению ролика
сцепления, прикрепленного к этой раме, с центральной выемкой, посредством которой осуществляется
единственное соединение между рукояткой управления и автоматическим выключателем. Кроме того, при
запуске оператор должен сделать паузу на первой метке ровно на столько, чтобы шунтирующая катушка
сработала и притянула свой якорь, иначе автоматический выключатель не зафиксируется в положении
замыкания контактов, а вернется в нулевое положение, как только ролик кулачка пройдет конец неподвижного
кулачка и вызовет его разъединение.
На диске втулки автоматического выключателя может быть предусмотрена центральная скошенная выемка,
расположенная таким образом, чтобы она срабатывала под действием стопорного ролика, когда
автоматический выключатель возвращается в нулевое положение. Усовершенствования в области
электрических контроллеров и связанные с ними разработки. Мы, компания ELECTRO-MECHANICAL BRAKE
COMPANY LIMITED, зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством
Великобритании и Ирландии, и Монтагю Джамбс Паттисон, подданный короля Великобритании и Ирландии,
все из Игл Уоркс, Мур-стрит, Вест-Бромвич, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: —
Данное изобретение относится к комбинированным электрическим контроллерам барабанного типа и
автоматическим выключателям, в которых контакты барабана цепи, аналогичные контактам контроллера,
установлены на втулке, свободно закрепленной на шпинделе контроллера, и предусмотрены средства для
зацепления этой втулки с рукояткой контроллера до тех пор, пока она не будет повернута в положение
замыкания контактов, после чего шпиндель контроллера освобождается от нее, но втулка остается
заблокированной в положении замыкания контактов до тех пор, пока рукоятка контроллера не будет
возвращена в исходное положение или не сработает предохранитель от перегрузки или нулевого напряжения.
Конструкция, являющаяся предметом настоящего изобретения, одинаково подходит как для реверсивных, так
и для нереверсивных контроллеров. Как и в реверсивных контроллерах, рукоятка должна иметь возможность
пройти нейтральное положение, она не должна упираться в упор в этом положении; поэтому, согласно
изобретению, размыкание автоматического выключателя осуществляется путем смещения рукоятки
практически перпендикулярно ее траектории движения элемента, посредством которого осуществляется
размыкание автоматического выключателя. Еще одна особенность изобретения заключается в том, что
рукоятка контроллера отсоединена от автоматического выключателя в нейтральном положении, но входит в
зацепление с ним за счет кулачкового механизма при перемещении в любую сторону от нейтрального
положения. Два кулачка, обеспечивающие это зацепление, расположены по обе стороны от нейтрального
положения, при этом их соседние края находятся настолько близко друг к другу, что часть рукоятки
контроллера, взаимодействующая с ними, едва проходит между ними. Эта деталь представляет собой выступ
на подпружиненном направляющем механизме, перемещающемся возвратно-поступательно по рукоятке
контроллера.
Каждый кулачок служит для перемещения направляющей к шпинделю контроллера или от него в зависимости
от направления, в котором рукоятка контроллера проходит мимо кулачка. Расположение соседних кромок
кулачков близко друг к другу предотвращает прохождение выступа между ними, если контроллер поспешно
переместить за нейтральное положение, так что в этих обстоятельствах повторное зацепление
автоматического выключателя с рукояткой не происходит. Дополнительные особенности изобретения станут
очевидны из следующего описания предпочтительной конструкции согласно изобретению, которое
проиллюстрировано на прилагаемых чертежах. На рисунке 1 представлен осевой разрез, некоторые части
которого опущены для большей наглядности. Рисунок 2 — поперечное сечение по линии II-II рисунка 1, но с
некоторыми участками, расположенными за плоскостью сечения и обозначенными пунктиром. Рисунок 3
представляет собой часть механизма, изображенного в разрезе по линии II-III на рисунке 1. Рисунок 4
представляет собой еще одну часть механизма, изображенного на разрезе по линии IV IV рисунка 1. Рисунки 5
и 6 представляют собой частично схематические поперечные сечения, иллюстрирующие работу механизма.
На этих чертежах 1 изображен шпиндель рукоятки контроллера, вращение которого приводит к вращению
обычного контактного барабана (не показан), с помощью которого осуществляется необходимое соединение
между якорями и обмотками возбуждения двигателей, а также сегментами реостата. На шпинделе 1 свободно
закреплена втулка 2, имеющая квадратную форму на внешней поверхности и несущая контакты 3 (рис. 5 и 6),
по форме аналогичные контактам, управляющим схемой. Как показано на рисунке, втулка 2 имеет два
контакта 3, предназначенных для однополюсного прерывания цепи; однако при необходимости могут быть
предусмотрены две пары контактов для двухполюсного прерывания.
1
Встроенная в гильзу 2 или прикрепленная к ней сегментная пластина 4, на «изогнутом» крае которой имеются
три выемки 5, 6 и 7. Втулка 2 возвращается в нейтральное положение, когда она освобождена иным
способом, с помощью пружины 15, намотанной вокруг ее оси и имеющей свои параллельные концы 16,
входящие в зацепление с одной из них. 4 и кронштейн 18, закрепленный на корпусе контроллера. На
шпинделе контроллера 1 закреплен поперечный рычаг 8, образованный двумя кронштейнами 9, в каждом из
которых скользит штифт 10. Штифты выталкиваются наружу пружиной 11 и соприкасаются с упорами 12 на
направляющей 13, которая может перемещаться поперечно по рычагу 8, направляясь по нему штифтами в
рычаге, входящими в пазы направляющей. В нижней части этой направляющей расположены соосные ролики
14 и 34, по одному с каждой стороны. Два штифта 19 крепятся к пластине 20 корпуса контроллера, на которой
расположены два кулачка 21. Эти кулачки в значительной степени концентричны как на внутренней, так и на
внешней поверхностях относительно шпинделя контроллера. Их внутренние и внешние концы скошены.
Они лежат в той же плоскости, что и ролик 14. Поперечный рычаг 22 имеет выемки на концах, которые входят
в зацепление со шпильками 19 и прижимаются к ним двумя пружинами 23. Этот поперечный рычаг несет
ролик 24, расположенный таким образом, чтобы он прилегал к краю сегмента 4. Поперечный рычаг 22 также
взаимодействует с сердечником 25 соленоида 26, подключенного параллельно сети и имеющего
предохранитель от перегрузки в своей цепи. Сердечник «тянется» пружиной 27 в направлении,
противоположном направлению натяжения пружин 23, и пружина 27 способна преодолеть натяжение пружин
23, если шунтирующая катушка 26 не возбуждена. На поперечном рычаге расположены две поверхности 28,
лежащие в плоскости ролика 34; эта же плоскость является плоскостью выступа 29 на сегменте 4, на краю
которого имеется выемка 30, показанная на рисунках 4, 5 и 6. Принцип работы данного устройства
следующий: когда контроллер находится в нулевом положении, ролик 24 входит в скошенную центральную
выемку 6 сегмента 4. Ролик 14, показанный пунктирной линией на рисунке 3, расположен между двумя
кулачками 21, при этом между кулачками имеется лишь минимальное пространство для его прохождения.
Ролик 34 расположен напротив паза 30, но почти полностью отсоединен от него в выступе 29 на сегменте 4.
Когда контроллер перемещает манипуляторы из нулевого положения, ролик 14 скользит по скошенному краю
одного или другого кулачка 21 и по внутренней поверхности кулачка. При этом ползунок 13 смещается против
действия пружины 1.1, как показано на рисунке 3. Таким образом, ролик 34 входит в зацепление с выемкой 30
и, следовательно, удерживает сегмент 4 и втулку 2 вместе с рукояткой контроллера. Ролик 24 легко выходит
из скошенной выемки 6 в сегменте 4. Начальное движение барабана главного контроллера замыкает
необходимые соединения между якорями и обмотками возбуждения двигателей и сегментами реостата, но не
замыкает цепь от сети. Это осуществляется только автоматическим выключателем, который замыкает
контактные пальцы обычной формы, как показано на рисунке 5 под номером 31, в тот момент, когда ролик 14
достигает конца кулачка 21 (см. рис. 5).
В этот же момент ролик 24 входит в один из пазов 5 или 7, а ролик 14 отсоединяется от кулачка 21, при этом
оба ролика 14 и 34 перемещаются наружу под действием пружины 11, и ролик 34 таким образом
отсоединяется от паза 30. Положение деталей в данный момент показано на рисунке 5. При последующем
перемещении рукоятки контроллера сегмент 4 и втулка 2 не следуют за рукояткой, а остаются в положении,
показанном на рисунке 5, в то время как контроллер осуществляет отключение сопротивления и т. д. Если
сработает предохранитель от перегрузки или холостого хода, пружина 27 потянет вниз поперечный рычаг 22,
преодолевая действие пружин 23, и, таким образом, выведет ролик 24 из паза (или 5, в зависимости от
ситуации). Таким образом, сегмент 4 и втулка 2 освобождаются и возвращаются в нейтральное положение
под действием пружины 15. Если срабатывание защиты от перенапряжения или перегрузки не происходит, то
при возвращении рукоятки контроллера ролик 14, взаимодействующий с кулачками 21, будет скользить по
внешней поверхности кулачка, возвращаясь в нейтральное положение.
Таким образом, он будет смещаться наружу от оси шпинделя контроллера против действия пружины 11. В
результате ролик 34 опирается на одну из поверхностей кулачка 28, прижимая поперечный рычаг 22 и
вызывая его вращение вокруг ближайшей шпильки 19. Это действие показано на рисунке 6. В результате
этого ролик 24 выдвигается из паза 7, освобождая автоматический выключатель для возврата в нейтральное
положение. Следует отметить, что замыкание и размыкание цепи по любой причине всегда происходит на
контактах автоматического выключателя. Если оператор быстро вернет рукоятку контроллера в нейтральное
положение и пройдет через него, приблизившись к обратным меткам, автоматический выключатель не будет
выведен из нейтрального положения. Поскольку между кулачками 21 имеется лишь небольшое пространство,
достаточное для прохождения ролика 14, быстрое перемещение рукоятки управления за пределы
нейтрального положения приведет к тому, что ролик 14, взаимодействующий с этими кулачками, продолжит
скользить по внешней поверхности второго кулачка, в результате чего ролик 34 не сможет войти в зацепление
с выемкой 30.
При запуске оператор должен сделать паузу на первом делении контроллера на достаточно долгое время,
чтобы шунтирующая катушка 26 сработала и притянула свой якорь. Если он этого не сделает, ролик 24 будет
удерживаться пружиной 27, и, следовательно, автоматический выключатель вернется в нулевое положение в
тот момент, когда ролик 14 выйдет из конца кулачка 21. Следует отметить, что взаимодействие ролика 24 с
выемкой 6 служит только для центрирования, когда контроллер находится в нулевом положении. При желании
выемку № 6 можно опустить. В тех случаях, когда от контроллера не требуется реверсирование, естественно,
нет необходимости устанавливать второй кулачок 21 и так далее. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200926A
[]
Крышка клапана с воздушным охлаждением для двигателей внутреннего сгорания. Я, Артур Олтри,
проживающий по адресу: Уилмслоу Роуд, 279, Фаллоуфилд, 31, Манчестер, графство Ланкастер, британский
подданный, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Мое изобретение
относится к средствам охлаждения колпачков клапанов и свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания.
В приведенном ниже описании моего изобретения предполагается вертикальное расположение клапанов
двигателя и свечи зажигания, а также соответствующее вертикальное расположение устройств охлаждения.
Моё изобретение представляет собой новую или усовершенствованную форму крышки клапана,
сконструированную таким образом, что крышка и металл вблизи неё охлаждаются более эффективно, чем в
случае использования простой крышки обычной формы; моё изобретение применимо как к крышке выпускного
клапана, так и к крышке впускного клапана. В модифицированном виде мое изобретение может также
использоваться для охлаждения свечи зажигания двигателя. В одном из вариантов конструкции изобретение
включает в себя крышку клапана, приспособленную для установки или ввинчивания в обычное отверстие над
выпускным или впускным клапаном или рядом с ним, при этом верхняя сторона крышки имеет углубление или
отверстие любой желаемой глубины.
Из центральной части этой полой части крышки вверх выступает трубка или аналогичный полый элемент, а в
конце этой трубки, со стороны колпачка клапана, просверлено одно или несколько отверстий. На трубке
образованы вертикальные теплоотводящие или охлаждающие ребра, каждое из которых проходит по всей
длине трубки от верха вниз в полость крышки клапана. Можно использовать любое удобное количество ребер,
расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга по окружности трубы. Колпачок клапана,
трубка и ребра предпочтительно отливаются или формуются как единое целое, но в качестве альтернативы
их можно изготовить, сформировав трубку и ребра как единое целое, а затем прикрутив или иным способом
закрепив нижний конец трубки к колпачку клапана. Основная функция трубки — обеспечение вентиляционного
отверстия, через которое воздух может проходить из полой части колпачка клапана. Когда колпачок клапана,
трубка и ребра отлиты в одном изделии, трубку можно просверлить в нижней части, как описано выше, но
альтернативный вариант конструкции заключается в том, чтобы оставить нижний конец трубки открытым,
создав пространство между трубкой и колпачком, которое позволит воздуху циркулировать между нижними
концами ребер.
В качестве альтернативы использованию центральной трубки или вентиляционного отверстия я могу скрепить
внутренние или центральные кромки вертикальных ребер прочно вместе или соединить их с центральным
сплошным элементом, и в таком расположении прочное соединение не проходит по всей длине ребер, а
только от верхнего конца или около верхнего конца ребер до точки, приблизительно находящейся на уровне
верхней части крышки клапана, так что внутренние кромки ребер внутри полой части крышки не соединены, и
создается воздушное пространство, позволяющее воздуху циркулировать вокруг нижних кромок ребер.
Основная цель отверстий или зазоров, предусмотренных в полой части крышки клапана, заключается в том,
чтобы позволить воздуху с передней стороны охлаждающего устройства отклоняться передними ребрами
через полую часть крышки к задней стороне охлаждающего устройства, поскольку при таком расположении
корпус крышки клапана и нижние части ребер более эффективно охлаждаются воздухом. Воздух также
проходит через вентиляционную трубку, если она предусмотрена.
В одном из вариантов конструкции охлаждающие ребра расположены концентрически вокруг трубки или
центрального полого элемента, при этом нижнее ребро предпочтительно имеет коническую или ребристую
форму с нижней стороны для отвода воздуха в полость крышки клапана. При желании крышку клапана можно
сделать цельной, просверлив ряд отверстий снаружи крышки до центрального вентиляционного отверстия. В
качестве дальнейшего варианта может быть использована комбинация вертикальных и концентрических
ребер, причем короткие вертикальные ребра и центральная трубка сформированы на крышке клапана, а
концентрические ребра — на трубке или сплошном элементе, нижний конец которого вставлен в трубку на
крышке клапана. Центральный полый элемент может использоваться в качестве удобного средства для
впрыскивания топлива в двигатель путем установки крана или завинчивающегося клапана на верхнем конце
полого элемента. В такой конструкции центральный элемент и крышка клапана просверлены насквозь, при
этом в центральном элементе формируется седло клапана для завинчивающегося клапана, если последний
используется, а сам клапан имеет подходящее отверстие или канал для прохождения топлива.
Когда свеча зажигания ввинчивается в колпачок клапана, на колпачке могут быть предусмотрены короткие
вертикальные ребра, а центральная трубка приспособлена для размещения металлического корпуса свечи. В
качестве альтернативы, трубку и ребра можно расположить таким образом, чтобы они крепились к
металлическому корпусу заглушки. При желании трубку можно разрезать вертикально или сделать с двумя
или более вертикальными прорезями, чтобы ее было легче надеть на заглушку. В качестве альтернативы
трубка может быть выполнена из двух вертикальных половин, каждая из которых имеет собственные
охлаждающие ребра, а две половины удерживаются на месте на заглушке с помощью одного или нескольких
разрезных колец. Для улучшения охлаждения я могу просверлить отверстия в любом из ребер, причем
последние могут быть любого желаемого размера или формы. Описанные выше охлаждающие устройства
могут быть изготовлены из любого металла или материала, обладающего хорошей теплопроводностью,
например, алюминия или его сплавов, меди и тому подобного. Крышка клапана с воздушным охлаждением
для двигателей внутреннего сгорания. Я, проживающий по адресу: Фаллоуфилд, Манчестер, графство
Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к усовершенствованию крышек клапанов, используемых в двигателях внутреннего сгорания, и
основной целью моего изобретения является обеспечение улучшенных средств воздушного охлаждения
крышек клапанов двигателей с воздушным охлаждением, таких как те, которые используются на мотоциклах,
малолитражных автомобилях и тому подобном.
В двигателях этого типа крышка клапана обычно представляет собой практически массу неохлаждаемого
металла, и поскольку крышка образует одну из стенок клапанного отсека и постоянно подвергается сильному
нагреву, отсутствие средств для эффективного охлаждения самой крышки делает ее в значительной степени
зависимой от теплоизлучающих ребер на клапанном отсеке для ее охлаждения, тем самым увеличивая
работу излучения этих ребер и снижая их эффективность в охлаждении клапанного отсека. Целью моего
изобретения является создание конструкции клапана с воздушным охлаждением, которая не только быстро
отводит собственное тепло, но и способствует тепловому излучению от окружающего металла в углублении
клапана, так что за счет уменьшения работы излучения ребер на углублении клапана последние могут более
эффективно охлаждать углубление, что приводит к соответственно более низкой температуре седла клапана
и самого клапана. До настоящего времени считалось достаточным наличие нескольких ребер на крышках
клапанов для охлаждения, но особенностью моего изобретения является то, что крышка клапана имеет такую
форму или конструкцию, что во время движения транспортного средства поток холодного воздуха постоянно
проходит через канал или каналы, образованные в ребрах в вогнутой или полой части крышки, при этом поток
воздуха отклоняется передними ребрами через канал или каналы, предусмотренные в полой части крышки, и
выходит через задние ребра, при этом корпус крышки и все ребра эффективно охлаждаются потоком воздуха.
В приведенном ниже описании моего изобретения предполагается вертикальное расположение клапанов
двигателя и, соответственно, вертикальное расположение крышек клапанов. На чертежах, прилагаемых к
моему описанию, на рисунке 1 показан поперечный разрез простой крышки клапана; на рисунках 2, 5, 6 и 8 —
поперечные разрезы крышек клапанов, изготовленных в соответствии с моим изобретением; на рисунках 3 и 4
— разрезы в плане через охлаждающие ребра, а на рисунке 7 — полный вид крышки клапана, изготовленной
в соответствии с моим изобретением. На рисунке 1 показан разрез обычной крышки клапана a, где буква a
обозначает полую часть крышки. Как показано на рисунках 2, 3 и 4, колпачок клапана a выполнен с
вертикальными ребрами b, число которых может быть любым желаемым, а внутренние или центральные
концы этих ребер являются неотъемлемой частью полой колонны или трубчатого элемента c, при этом вся
конструкция выполнена из одного куска. Каждый ребро опускается в полость крышки, а в нижней части
центральной колонны предусмотрен канал d. Когда автомобиль движется, воздушный поток отклоняется
передними ребрами через канал (воздух проходит над корпусом крышки клапана и выходит между задними
ребрами).
Каждое ребро также излучает тепло непосредственно от крышки. Стрелками указано направление воздушных
потоков. На рисунке 3 показан разрез по линии x, x, '(рисунок 2), а на рисунке 4 — разрез по линии y, y. На
рисунке 5 представлена модификация моего изобретения, в которой завинчивающийся клапан объединен с
крышкой клапана для облегчения впрыска топлива. Крышка клапана a выполнена с центральной колонной c, а
в нижнем конце колонны предусмотрен воздушный канал d. В верхней части колонны соответствующим
образом расположен завинчивающийся клапан e, имеющий чашеобразную форму на внешнем конце и
сужающийся к низу, для герметизации топливного канала e после впрыска топлива. Пружина или шайба
удерживают клапан от вибрации. При желании вместо завинчивающегося клапана можно использовать любой
обычный кран. На рисунках 6 и 7 показана модификация моего изобретения, в которой верхние части ребер
соединены между собой в центре, а на нижних концах ребер предусмотрен воздушный канал d. В этой
конструкции ребра могут быть соединены между собой или каждое ребро может быть соединено с
центральной сплошной колонной. На рисунке 8 показана альтернативная конструкция, в которой ребра не
выполнены заодно с крышкой клапана.
Ребра b соединены между собой, как показано на рисунках 6 и 7, а в нижних концах ребер предусмотрен
воздушный канал d. Твердое основание bl ввинчивается в крышку клапана a. Воздушный поток может
проходить через канал d, а также вокруг пространства, оставленного между ребрами и крышкой. При желании
один или несколько концентрических ребер могут быть объединены с вертикальными ребрами, при этом
концентрическое ребро или ребра находятся в плоскости, обозначенной пунктирной линией b. Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200927A
[]
Усовершенствования, касающиеся телеграфных приборов. Мы, компания SIEMENS BROTHERS & Co., Limited,
расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street, London, S.W. 1, зарегистрированная в соответствии с
британским законодательством, и Александр Гордон, проживающий по адресу: 61, Coleraine Road, Blackheath,
London, S.E. 3, являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
телеграфных приборов и, в частности, приемных устройств, в которых принимаемые сигналы записываются
на ленту. Данная разработка направлена, в частности, на упрощение используемого в настоящее время
приемника Уитстона и включает в себя две основные особенности: во-первых, способ привода ленточного
колеса и колеса подачи чернил, и во-вторых, конструкцию печатного магнита. Для привода ленты и
чернильных колес мы предлагаем электродвигатель, который может вращать пару винтовых червячных колес,
шпиндель, на котором шлицевым соединением расположено продольно регулируемое фрикционное колесо.
Указанное фрикционное колесо находится в контакте с кольцевым диском, закрепленным на шпинделе,
поперечном первому упомянутому шпинделю.
На этом втором шпинделе предпочтительно располагается пара червяков, нарезанных в противоположных
направлениях и находящихся в непосредственной близости друг от друга. В этих червячных передачах
используются шестерни, установленные на параллельных валах. Один шпиндель проходит через один из
своих подшипников и удерживает ленточнопильный диск на выступе. Второй шпиндель также выступает через
один из своих подшипников и имеет гибкий выступ, несущий чернильное колесо, нижняя часть которого
погружается в чернильницу. Ленточное колесо расположено непосредственно над колесом подачи краски и
вращается в противоположном направлении. Аналогичный эффект может быть достигнут и другими
способами организации зубчатой передачи. Что касается печатного магнита, то его якорь имеет удлинитель с
крюком на конце. Крюк охватывает вышеупомянутый гибкий удлинитель, на котором расположен красочный
диск. Магнитное ярмо имеет в основном U-образную форму и изготовлено из мягкого железа, а на свободных
концах плеч U-образной цепи привинчены полюсные наконечники, частично перекрывающие зазор. Между
полюсными наконечниками работает якорь, и вокруг каждого полюсного наконечника находится одна или
несколько намагничивающих катушек.
Указанные катушки расположены в непосредственной близости от полюсных наконечников, чтобы уменьшить
влияние магнитной утечки и, следовательно, сократить количество необходимых витков. Постоянный магнит,
имеющий приблизительно U-образную форму, обладает двумя полюсами, один из которых изогнут под
прямым углом и соприкасается с основанием магнитного ярма посередине; другой полюс расположен
напротив полюсных наконечников и на небольшом расстоянии от них. В зазоре последнего полюса шарнирно
закреплен один конец якоря, который проходит поперечно плоскости магнитного ярма между полюсными
наконечниками. Свободный конец якоря работает между парой контактов, управляющих локальными цепями.
Удлинитель, воздействующий на красочное колесо, выступает с другой стороны оси вращения. Для
регулировки чувствительности реле можно расположить основание магнитного ярма таким образом, чтобы
оно перемещалось вверх или вниз с помощью винтового шпинделя, который входит в зацепление с
соответствующей частью ярма, так что, поворачивая фрезерованную головку шпинделя вправо или влево,
можно приблизить любой из полюсов к якорю.
При желании указанный стержень может быть установлен в полюсном наконечнике и выступать в воздушный
зазор. Предпочтительно, между шпинделем электродвигателя и шпинделем, несущим первый винтовой
червячный механизм, устанавливается гибкая муфта. Вместо обычного направляющего колеса, которое
крепится с помощью рычага с рычажным механизмом для прижима ленты к колесу, мы предпочитаем
направляющее колесо, которое крепится на свободном конце относительно длинного гибкого шпинделя, на
который воздействует пружина. Поднятие свободного конца шпинделя вопреки действию пружины позволяет
вставить ленту. Усовершенствования, касающиеся телеграфных приборов. Мы, компания SIEMENS
BROTHERS & Co., LIMITED, расположенная по адресу: Canton House, Tothill Street, London, S.W. 1,
зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Александр Гордон, проживающий по
адресу: 61, Coleraine Road, Blackheath, London, S.E. 3, являющийся подданным Великобритании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям
телеграфных приборов и, в частности, приемных устройств, в которых принимаемые сигналы записываются
на ленту. Оно имеет целью упрощение и удешевление производства приемника Уитстона, используемого в
настоящее время Британской почтовой службой и другими организациями.
Этот приемник приводится в действие механическим способом, с помощью груза или двигателя. Согласно
настоящему изобретению, приемник приводится в движение электродвигателем через соответствующий
редуктор, а шпиндели ленточного ролика и красочного колеса вращаются в противоположных направлениях
посредством общего шпинделя, с которым шпиндели ленточного ролика и красочного колеса
непосредственно соединены зубчатой передачей. Еще одна особенность изобретения относится к
конструкции печатного магнита, который приводит в контакт красочное колесо с бумажной лентой при
получении сигнала; дальнейшие особенности изобретения будут раскрыты ниже. На прилагаемых чертежах
показан один из вариантов осуществления изобретения; фиг. 1 — вид спереди приемника с его приводным
двигателем; фиг. 2 — его план, фиг. 3 — детальный вид, фиг. 4 — поперечное сечение по линии А-А на фиг. 2,
фиг. 5 — увеличенный боковой вид печатающего магнита. На рис. 14 электродвигатель обозначен цифрой 1 и
приводится в действие с помощью выключателя 2.
Его шпиндель 3 приводит в движение червячный вал 4 посредством гибкой муфты любого подходящего типа.
Червячный вал 4 приводится в движение червячным колесом 5, установленным на шпинделе 6, который
опирается на подшипники 7 и 8. На шпинделе 6 закреплено фрикционное колесо 9, которое может
перемещаться по мере необходимости с помощью стержня 10, управляемого рычагом 11. Фрикционное
колесо 9 контактирует с лицевой пластиной или диском 12, установленным на шпинделе 13 (см. рис. 4),
закрепленном в корпусе 14. Шпиндель 13 несет два червяка с противоположным направлением нарезки, один
из которых воздействует на червячное колесо 15, установленное на шпинделе ленточного ролика 16. Другой
червяк воздействует на колесо 17, установленное на шпинделе 18 красочного валика. Один конец шпинделя
18 поддерживается подшипником 19, а гибкий стержень 20 закреплен на конце указанного шпинделя и на
своем внешнем конце проходит через паз в корпусе 14, неся на своем конце чернильное колесо 21.
Чернильное колесо 21 опускается в желоб 22, который заполняется чернилами для нанесения маркировки.
Желоб 22 регулируется на кронштейне 23. Шпиндель 16 несет ленточный ролик 24, который имеет обычную
насечку.
Бумажная лента проходит над этим колесом и удерживается на месте роликом 25, свободно закрепленным на
конце гибкого стержня 26. Пружина 27 прижимается к стержню 26, а ролик 25 поднимается с помощью ручки
28 для вставки ленты. Непосредственно под ленточным роликом 24 расположены два выступающих штифта
29 и 30. Бумажная лента, выходящая из основания приемника, проходит над контактом 29, затем под
контактом 30, а затем над верхней частью ленточного ролика и контактом 31. Теперь, обратившись к рисункам
1, 2 и 5, мы опишем печатный магнит. Кронштейн 32 из немагнитного материала закреплен на опорной
пластине и скользящим образом прикреплен к ней винтами, проходящими через пазы в детали кронштейна
45, представляет собой U-образное ярмо 33 из мягкого железа с прямоугольным поперечным сечением. В
ярмо ввинчены полюсные наконечники 34, 35, на которых расположены магнит и обмотка 36, 37. Постоянный
магнит 38 имеет один конец, заканчивающийся в углублении в кронштейне 32 и контактирующий с железной
деталью кронштейна 45. Магнит имеет форму, показанную на рис. 2, а другой конец образует посадочное
место для шарнира якоря печатающего магнита 39.
Якорь проходит между полюсными наконечниками 34 и 35 и имеет на своем конце контакт, предназначенный
для соединения с неподвижными контактами 40 и 41 местной цепи, например, для управления звуковым
сигнализатором или ретрансляции. На конце якоря, являющемся шарниром, расположен удлинитель 42, в
котором закреплен изогнутый рычаг 43. Внешний конец этого рычага проходит под гибким стержнем 20, где он
выступает через корпус 14 и слегка загнут вверх. Внешний конец этого крючка поднимает стержень 20, а
вместе с ним и чернильное колесо 21 при приеме маркировочного сигнала. Для регулировки положения ярма
33 магнита шпиндель 44, нижний конец которого привинчен, проходит через кронштейн 45 и входит в
резьбовое отверстие в ярме 33. Деталь кронштейна 45 привинчена к кронштейну 32. Шпиндель 44 имеет ручку
и указатель на верхнем конце. На нем закреплена втулка 46, а между кронштейном 45 и втулкой 48 свободно
закреплена двойная трехкомпонентная фрикционная пружина 47. Поворотом ручки на верхнем конце
шпинделя 44 ярмо 33 перемещается вверх или вниз.
Соседние файлы в папке патенты