Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1691
.pdf
слегка заостренных по краям, которые можно открывать и закрывать вместе с помощью удобных рычажных
механизмов, управляемых рычагом.
Однако перед закрытием пластин на покрывающий материал помещается надувной сердечник, который
необходимо покрыть, после чего пластины закрываются путем перемещения рычага таким образом, чтобы
загнуть материал на сердечник, при этом излишки покрывающего материала одновременно обрезаются. В
процессе закрытия и удаления излишков материала, покрывающий материал разрезается таким образом,
чтобы он соответствовал форме сердцевины и надлежащим образом ее покрывал, при этом края
разрезанного материала плотно прижимаются друг к другу, образуя идеально герметичные соединения.
Материал прилипает к сердцевине под давлением пластин. Резиновый раствор удерживает края
разрезаемого материала в закрытом состоянии, при этом резина плотно прилегает к стыкам. При
необходимости края могут быть сшиты вместе в качестве дополнительной меры предосторожности, чтобы
предотвратить их расхождение. После этого стыки можно прогладить утюгом или иным способом прижать,
чтобы получить идеально гладкую поверхность по всей их длине. При описанной ранее конструкции
прорезные секции крышки сходятся на своих концах в общей точке, хотя одна пара пластин может быть
укорочена в поперечном направлении, образуя соединение значительной длины и по прямой линии.
Другая пара пластин может быть заостренной или закругленной и несколько короче пары с прямыми краями,
но таким образом, чтобы материал покрытия идеально соединялся. Новая или улучшенная форма страхового
покрытия и способ или средство, с помощью которого это осуществляется. Чехол крепится к надувному
сердечнику теннисного или аналогичного мяча. Природа данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
теннисным или другим надувным мячам или подобным изделиям, которые обычно снабжены покрытием из
фланели, войлока или другого подобного или подходящего материала, с целью создания улучшенной формы
покрытия и способа и средств, с помощью которых покрытие крепится к упругому надувному сердечнику или
основанию. Ранее широко распространенной практикой было «нанесение вручную фланелевого, войлочного
или подобного покрытия на упругий надувной сердечник мяча, при этом фланель или подобный материал
покрывался с внутренней стороны резиновым раствором».
Фланель обычно разрезают на две части, примерно напоминающие цифру 8, при этом одна часть
прикладывается под прямым углом к другой и прижимается к поверхности надувного сердечника, образуя
таким образом полное покрытие. Соединяющиеся края частей покрытия либо удерживаются на месте
исключительно резиновым раствором, либо, в качестве дополнительной меры предосторожности, сшиваются
вместе, и в обоих случаях это предотвращает расхождение швов. Мне также известно, что ранее в связи с
теннисными мячами предлагалось покрывать их чехлом или оболочкой из мелкоячеистого трикотажного или
тканого материала сферической формы, выполненной из цельного куска, с прорезью для введения
резинового мяча, которая затем закрывалась бы швом. Наше изобретение по существу состоит в
изготовлении цельного чехла из фланели, войлока или другого подходящего материала, а также в способе и
средствах нанесения указанного чехла на надувной сердечник с помощью машин. Наше изобретение будет
подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показаны основные части известной
машины, предназначенной для осуществления процесса, являющегося частью нашего изобретения; такая
машина ранее использовалась для изготовления надувных резиновых мячей без покрытия из цельного куска
материала.
На этом чертеже, фиг. 1, показан план деталей машины, фиг. 2, боковой вид, частично в разрезе по линии 1 2
фиг. 1, и фиг. 3, план шара с установленным покрытием на надувном сердечнике. Исходя из вышеизложенной
цели, мы сначала разрезаем материал, чтобы придать покрытию подходящую форму, предпочтительно
прямоугольную, размером, зависящим от диаметра надувного сердечника b, который необходимо покрыть.
Материал покрыт с внутренней стороны резиновым раствором, как в старом процессе ручного покрытия, где
покрытие изготавливается из двух частей. Затем материал покрытия a вставляется необработанной стороной
вниз в машину, снабженную двумя парами лепесткообразных полых пластин c и d, закрепленных на нижних
концах на штифтах e и заточенных по краям f, которые можно открывать и закрывать вместе с помощью
удобных рычажных механизмов, управляемых рычагом, как это хорошо известно. Однако перед закрытием
пластин c и d на покрывающий материал a помещается надувной сердечник b, который необходимо покрыть,
как показано на рис. 2, после чего пластины «закрываются» путем нажатия рычага, прижимающего материал к
сердечнику a, при этом излишки покрывающего материала одновременно срезаются.
Во время закрытия- Избыточный покровный материал, последний надрезается только в верхней части, так что
его торцевые части будут соответствовать форме сердечника и надлежащим образом его покрывать. Нижняя
часть крышки осталась неповрежденной. Края h разрезаемого материала плотно прижимаются друг к другу,
образуя идеально герметичные соединения. Материал прилипает к сердцевине под давлением пластин.
Резиновый раствор удерживает края h разрезаемого материала в закрытом состоянии, при этом резина
плотно прилегает к стыкам. При необходимости края можно сшить вместе в качестве дополнительной меры
предосторожности, чтобы предотвратить их раскрытие. Затем стыки по краям проглаживаются утюгом или
иным способом прижимаются под воздействием высоких температур, чтобы закрепить резиновый раствор и
обеспечить идеально гладкую поверхность по всей длине. Прорези крышки a сходятся на своих концах в
общей точке, где все пластины имеют одинаковую заостренную форму, как показано на рис. 1 (i), хотя одна
пара пластин может быть укорочена поперечно, как показано на рис. 1 (j), так что образуется соединение
значительной длины вдоль прямой линии k, как показано на рис. 3.
Другая пара пластин имеет заостренные края и несколько короче, чем пара с прямыми краями, но таким
образом, что материал покрытия идеально соединяется. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200564A
[]
Усовершенствованная водоотталкивающая повязка для бетонных блоков. Я, Фрэнк Хартгроув, 21, Глиб Роуд,
Дагенхэм, Эссекс, Англия, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
сущность изобретения – это белый медный купорос и клей. Пропорции ингредиентов следующие: полфунта
медного купороса и полфунта клея на один галлон воды. Способ изготовления. Смесь следует смешать и
прокипятить, а затем нанести на рабочую поверхность кисточкой. Усовершенствованная водоотталкивающая
повязка для бетонных блоков. Я, Фрэнк Хартгроув, проживающий по адресу: Глиб Роуд, 21, Дагенхэм, Эссекс,
Великобритания, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: 1 фунт белого медного купороса, 1
фунт клея, 1 галлон воды. Наносить на поверхность изделия кистью из шерсти. Препарат наносят, нагревая
его почти до кипения, а затем с помощью кисточки для волос на поверхность. Перед нанесением указанная
поверхность должна быть абсолютно сухой. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200565.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200565&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200565A
[]
Усовершенствования в устройствах для переплета листов. Соединенные Штаты Америки, Холиок, округ
Хэмпден, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного
изобретения... Данное изобретение относится к некоторым новым и полезным усовершенствованиям в
переплетных машинах для листов и, в частности, к металлической задней стенке переплетных машин
книгопечатания, в которых секции удерживаются в нужном положении с помощью фрикционного замка между
двумя телескопическими элементами, причем этот замок может быть разблокирован с помощью ползунка,
снабженного кулачками, предназначенными для воздействия на поршни, управляющие указанными
фрикционными зажимными устройствами. Изобретение представляет собой переплет для листов бумаги,
включающий телескопические элементы, закрепленные на разборных секциях переплета, причем внутренний
из указанных телескопических элементов имеет расположенные друг напротив друга поперечные пазы, а
также фиксирующую пластину длиной больше внутреннего диаметра внешнего элемента, расположенную
внутри внутреннего телескопического элемента таким образом, что один из его краев удерживается от
продольного смещения!
перемещение осуществляется за счет одного паза, в то время как другой край приспособлен для
перемещения в контакт с внутренней поверхностью внешней мембраны. внутри указанного внутреннего
телескопического элемента. Дальнейшие и иные цели будут изложены и продемонстрированы в ходе
последующего описания. На чертежах: Рисунок 1 — вид сверху изобретения; Рисунок 2 — вид с торцевой
кромки; Рисунок 3 — разрез по линии 3-3 на Рисунке 1; Рисунок 4 — монтаж по линии 4-4 на Рисунке 3; На
рисунке 5 представлен детальный перспективный вид элемента управления замком и конца стержня,
соединенного с запорной пластиной. На рисунке 6 представлен вид сверху на внутреннюю сторону крышки
угловой пластины, по которой скользит приводной элемент замка. На рисунке 7 представлен увеличенный
поперечный разрез одного из телескопических элементов. При осуществлении действий в соответствии с
настоящим изобретением предпочтительно используется бухгалтерская книга, состоящая из двух
разделяемых секций, стороны 1 и 2 которых перекрываются, а их стороны 3 и 4 имеют шарнирные соединения
5, к которым обычные крышки 6 крепятся с помощью штифтов 7.
Сторона 3 имеет торцы, загнутые внутрь в точке 8, и к ней приклепана отделочная пластина 9 в точке 10.
Трубки 11 закреплены одним концом к боковым сторонам 3 или 4 и телескопически принимают трубки 12,
закрепленные на стороне, противоположной той, к которой прикреплена трубка 11. Для обеспечения
автоматического разделения или раздвигания двух секций направляющей при освобождении замка, который
будет описан далее, в трубках 11 расположены витые пружины 13, которые упираются в отделочную пластину
9 и закрытый конец указанной трубки 12, расположенный напротив указанной отделочной пластины. Замок
фрикционного типа и расположен в одной из промежуточных телескопических трубок. Внутренняя трубка
имеет расположенные диаметрально противоположные поперечные пазы 14, один из которых служит для
удержания одного края пластины 14 от продольного смещения, а противоположный паз позволяет внутренний
диаметр наружной трубки, которая должна быть расположена перпендикулярно продольной оси трубки таким
образом, чтобы свободный край выступал через указанный другой паз и соприкасался с ним, обеспечивая
прочное прилегание фиксирующей пластины к внутренней поверхности наружной трубки.
Пластина приводится в движение с помощью стержня или бруска 15, проходящего через внутреннюю трубку и
взаимодействующего с пластиной таким образом, чтобы последняя могла свободно перемещаться, в
варианте исполнения, показанном на чертежах, посредством зацепления с пазом в пластине. Стержень или
планка 15 выступает через неподвижный конец внутренней трубки и приводится в действие для
разблокировки замка с помощью ползунка 18, который имеет ударную, приподнятую часть или кулачок 17,
предназначенный для зацепления под загнутым концом 16 стержня 15 и, будучи перемещенным под
указанный загнутый конец 16, надежно отводит пластину 14 от заклинивания во внешней трубке. Крышка или
отделочная пластина 21 приклепана в точке 22 к боковой стороне 4 и служит для размещения рабочего
ползунка 18 фрикционного замка; плоская пружина 23 приклепана в точке 24 к пластине 21, и ее свободный
конец выступает и всегда упирается в конец 16 стержня 15', обычно прижимая последний внутрь. Пружина 23
дополнительно оказывает постоянное давление на направляющую 18, прочно удерживая ее на боковой
стороне 4 угловой пластины, и, позволяя направляющей скользить, удерживает ее в любом положении, в
которое она может быть перемещена, так что для осуществления ее перемещений требуется сравнительно
небольшое усилие.
В процессе работы, для перемещения затвора 18 в одном из двух направлений движения, пальцы
захватывают одну из рукояток 20. Если деталь необходимо переместить в фиксирующее положение,
скольжение детали 18 вызывает соответствующее перемещение ее кулачка 17 и отводит последний от
контакта с концом 16 стержня 15, как показано на рисунке 3, в результате чего пружина 23 вдавливает
стержень 15 внутрь и тем самым смещает пластину 14 так, что ее диаметрально противоположные концы
выступают за пределы трубки 12 и входят в фрикционное зацепление с внутренней окружностью трубки 11.
Противоположное скольжение детали 18 приводит к тому, что кулачок 17 входит в зацепление с концом 16
стержня 15, как показано на рисунке 5, и вызывает небольшое отведение последнего против действия
пружины 23, достаточное для смещения пластины 14 таким образом, чтобы ее диаметрально
противоположные концы полностью оказались внутри периферийной поверхности трубки 12, что позволяет
перемещать трубки 11 и 12. Разделение переплета — это позволяет перемещать или размещать листы
обычным способом.
Крышки или отделочные пластины 9 и 21 скрывают закрепленные или зафиксированные концы трубок 11 и 12,
а в случае пластины 21 последняя служит корпусом для направляющей 18 и связанных с ней частей. Описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200566.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200566&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200567.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200567&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200567A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся ленточных тормозов.
Я, Максимилиан Мюллер, гражданин Чехословакии, проживающий по адресу: Гольдитцштрассе,
Берлин-Темпельхоф, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Изобретение
относится к ленточному тормозу, который будет действовать в обоих направлениях вращения барабана или
диска, к которому он применяется.
Согласно изобретению, ролик, к которому присоединены концы тормозной ленты, прижимается к тормозному
барабану или диску и вращается за счет возникающей силы трения таким образом, что в зависимости от
направления вращения поверхность ленты с одной или другой стороны ролика входит в зацепление с
барабаном или диском и тормозит его.
Известны устройства, в которых один или несколько роликов прижимаются к ленте, и трение между лентой и
барабаном приводит к тому, что лента натягивается в направлении вращения барабана, а создаваемое при
этом натяжение обеспечивает тормозящее действие.
В конструкции, согласно изобретению, достигается механическое преимущество между силой трения,
действующей на ролик и ленту.
Достаточно, например, изготовить ролик в виде ступенчатого ролика таким образом, чтобы трение тормозного
барабана воздействовало на больший радиус ролика, а цепь, соединенная с концами ленты, зацеплялась с
меньшим радиусом ролика. Полученное преимущество значительно, гораздо больше, чем в соотношении
двух радиусов. Причина в том, что создаваемая в цепи сила может быть разложена на две составляющие,
направление одной из которых совпадает с касательной в точках контакта тормозного барабана и ролика,
тогда как направление второй составляющей совпадает с радиусом тормозного барабана. Этот последний
компонент необходимо добавить к внешнему давлению, под которым ролик прижимается к барабану.
Соединение между роликом и концами ленты может осуществляться с помощью ремней, стальных тросов или
любого другого подходящего элемента вместо цепи.
Тормоза, согласно изобретению, помимо многих других применений, особенно хорошо подходят для
использования на железнодорожных вагонах, поскольку они потребляют лишь очень небольшое количество
энергии. В процессе работы этим тормозам требуется всего лишь сотая часть энергии, необходимой для
работы блочных тормозов, которые использовались практически исключительно до настоящего времени. Это
преимущество, как и у тормозов упомянутого типа, обусловлено тем, что в случае с такими тормозами
инерция транспортного средства выполняет большую часть работы, которую обычно приходится делать
вручную.
Различные примеры компоновок в соответствии с изобретением показаны на фиг. 1-7, прилагаемых к
чертежам. Аналогичные детали обозначены одинаковыми ссылочными символами на всех фиг.
В конструкции, показанной на рис. 1, А — вал, который необходимо тормозить, а 1 — тормозной барабан,
закрепленный на валу с помощью шпонки. Вокруг барабана проложен ремень 2, 21, концы которого
соединены цепями 4, 41 с точкой на меньшей периферии ступенчатого ролика 3, большая периферия
которого может зацепляться с тормозным барабаном.
Когда ролик прижимается к барабану, возникающее трение заставляет ролик вращаться и натягивать ленту с
одной стороны.
Например, плоские железные детали 5,51 приклепываются к ленте 2,21 и могут упираться в неподвижные
упоры 6 или 61.
При использовании таких ленточных тормозов в автомобилях при определенных обстоятельствах могут
возникнуть проблемы из-за того, что барабан крепится к днищу автомобиля, в то время как лента прикреплена
к раме автомобиля.
Поскольку оси имеют определенный люфт относительно автомобиля, во время торможения в тормозной
системе возникают натяжения, вызывающие резкое и неприятное скольжение. Эта проблема сразу же
исчезнет, если все тормозное устройство будет размещено на оси автомобиля, как показано на рис. 2. На
ступице барабана А расположена поворотная рама из литой стали 12, на которой установлен скользящий
подшипник для соленоида 9, а также роликовый рычаг 20 и его шарнир 21. Ограничители 6, 61 жестко
закреплены на раме 12; они либо привинчены, либо приклепаны к ней, либо отлиты на ней.
Рама 12 подвешена с помощью любого подходящего промежуточного элемента 11 на раме 13 вагона. 14 —
это колесо вагона, несущего платформу А, 15 — это рельс. Вместо того чтобы размещать подшипник рамы на
ступице барабана, он может опираться непосредственно на ось. Для этой цели также можно использовать
буксы кузова автомобиля или подшипники осей электродвигателей. Главная особенность заключается в том,
что рама опирается на ось либо напрямую, либо косвенно таким образом, что она может колебаться только
относительно оси.
Тормоза могут приводиться в действие известным способом: вручную, механически, пневматически или
электромагнитно.
Электрическое управление позволяет добиться ряда важных улучшений.
На фиг. 3 изображен соленоид 9, который при подаче напряжения втягивает свой плунжер против действия
пружины 10 и вращает роликовый рычаг 20, закрепленный на шарнире 21, так что ролик 3 прижимается к
барабану. В остальном это изменение соответствует конструкции, показанной на рис. 1.
В данной конструкции регулирование тормозной мощности легко осуществляется путем изменения силы тока,
питающего магнит или соленоид.
Конструкция может быть также модифицирована таким образом, чтобы во время торможения ток не протекал,
если давление на ролик прикладывается с помощью пружин, которые в конце торможения снова сжимаются с
помощью электромагнита. В этой конфигурации торможение по-прежнему может быть применено в случае
неисправностей в цепи, например, если неисправен контроллер или соединения между приборами и линией
питания, или если произошел обрыв проводки в автомобиле. Разумеется, любой вагон целого поезда,
отделившийся по какой-либо причине, будет автоматически заторможен. Для сжатия пружины
предпочтительно использовать соленоиды, но для этой цели также могут применяться электромагниты с
двумя или более полюсами.
Электрическая энергия, необходимая для сжатия пружины с помощью соленоида, может подаваться либо от
небольшой аккумуляторной батареи, либо от воздушных линий электропередачи, поскольку при
использовании таких тормозов отключение тока от воздушной линии не предотвратит, а, наоборот, вызовет
тормозящее действие. Конструкции такого типа показаны на рис. 2 и 4. Поршень соленоида 9 выступает за
пределы витков и на его внешнем конце имеет пружинную пластину, а между этой пластиной и корпусом
соленоида расположена пружина 10.
Если через соленоид проходит ток заданной силы, последний будет обладать достаточной силой, чтобы
сжать пружину 10 посредством пружинной пластины. В этом состоянии, показанном на рис. 2 и 4, пружина
сжата, ролик не входит в зацепление с барабаном и торможение не происходит. Это положение тормоза
сохраняется при нормальной работе двигателя. Если ток в соленоиде прерывается, пружина перемещает
плунжер соленоида, пружинная пластина входит в зацепление с роликовым рычагом 20 и вращает последний
до тех пор, пока ролик 3 не будет плотно прижат к барабану 1 и не установит брелик. Брал; конечно, это также
можно осуществить вручную, не снимая сжатие пружины, если, например, потянуть за роликовый рычаг 20,
показанный на рис. 4, в направлении стрелки 22.
Пружины должны оставаться сжатыми в нормальных условиях эксплуатации, и для этой цели, с целью
экономии тока, требуется блокирующее устройство для соленоида. Наилучший способ блокировки —
сконструировать соленоид таким образом, чтобы он всегда обладал постоянной силой, даже при очень
слабом токе, для поддержания пружины в сжатом состоянии. На рис. 5 показан этот метод. Для обеспечения
работы без трения в соленоидах необходима немагнитная направляющая для плунжеров, однако эта
направляющая значительно снижает тяговое усилие в конечном положении. Если в этом месте установить
магнитный соединительный элемент, то тяговое усилие в конечном положении можно увеличить почти вдвое,
то есть то же тяговое усилие, соответствующее усилию сжатой пружины, можно получить при значительно
меньшем токе. На фиг. 5,23 изображен плунжер, 24 — катушка, 25 — корпус, 26 — немагнитная
направляющая из латуни, бронзы или подобного материала. Если цилиндрический плунжер имеет цельный
выступ 27, прилегающий к корпусу 26 в крайнем положении плунжера, он перекрывает немагнитную
направляющую в этом положении, и сила тяги становится почти вдвое больше, а сжатие пружины
поддерживается слабым током, проходящим через соленоид.
Интенсивность тормозного усилия зависит от жесткости пружины и степени ее ослабления.
Силу, прилагаемую тормозом, можно регулировать, ограничивая расстояние, на которое может продвинуться
поршень. Это достигается простым способом — путем регулировки соленоида, как показано, например, на
рис. 2. Соленоид 9 имеет выступ 16, в котором просверлено отверстие и выполнена резьба, с которой входит
в зацепление привинченный шпиндель 17; шпиндель поворачивается, но не может перемещаться в
продольном направлении в раме 12.
На одном конце шпинделя расположено коническое колесо, которое находится в зацеплении со вторым
коническим колесом, закрепленным на валу, который, в свою очередь, также шарнирно соединен с рамой 12 и
установлен под прямым углом к горизонтальному шпинделю 177, и на котором расположен шкив, по которому
проходит трос к месту привода, где второй трос может быть приведен в движение приводом. Таким образом,
водитель имеет возможность уменьшать или увеличивать тормозное усилие, даже когда автомобиль
находится в движении, в зависимости от состояния дорожного полотна и нагрузки на автомобиль. При
скользких рельсах или пустом вагоне ему потребуется меньшее тормозное усилие для предотвращения
скольжения колес, чем в случае переполненного вагона на сухих рельсах.
Такое регулирование было бы неудобным, если бы оно осуществлялось во время операции по взвешиванию,
и, кроме того, управлять прицепами с платформы водителя было бы невозможно. Однако существует гораздо
более простой способ регулирования мощности пружинного кольца во время торможения, поскольку сила тяги
соленоида противодействует силе пружины. Если во время торможения через соленоид проходит ток
заданной силы, причем сила тока, разумеется, меньше той, которая необходима для сжатия пружины, то
соленоид будет противодействовать силе пружины, то есть он уменьшит последнюю и, следовательно,
тормозную мощность.
На рис. 6 показаны схемы подключения, предназначенные для этой цели. R — это регулирующий
переключатель, рычаг которого повернут в точке 28. 0, 11. 21, 31, 41, 51, Это разные положения рычага. 29 и
30 — резисторы, расположенные между ступенями 1. Резисторы с 1 по 51 соединены между собой. 9 —
катушка соленоида, G — заземляющий контакт, а 31 — точка, из которой подается ток, например, воздушный
провод. Если водитель переместит рукоятку регулирующего переключателя в положение S, через соленоид
потечет достаточный ток, чтобы тот сжал пружину. Если он переместит рукоятку регулирующего
переключателя в положение 0, то резисторы 29 и 30 будут соединены последовательно с катушкой
соленоида, и сумма этих резисторов будет такова, что тока будет как раз достаточно, чтобы удерживать
пружину в сжатом состоянии. Если водитель хочет затормозить, он перемещает рукоятку от 0 до 11; при этом
ток на мгновение прерывается, катушка 9 соленоида обесточивается, поршень соленоида смещается, и
следует мощный тормозной импульс.
Но как только он достигает точки контакта, ток снова начинает проходить через соленоид, сила тяги которого,
как объяснялось выше, противодействует давлению пружины. Таким образом, сила тормозного действия
увеличивается по мере того, как водитель перемещает переключатель в положения 21, 31 и т. д., и уменьшает
силу тока в соленоиде и, следовательно, его тяговое усилие, так что давление пружины становится все более
эффективным. Каждому положению регулирующего переключателя соответствует приблизительно
постоянная тормозная мощность при любой скорости движения.
В схеме, представленной на рис. 6, всё ещё наблюдается некоторое потребление электроэнергии, которое
можно уменьшить, как описано ниже. Для одного транспортного средства это составит около 500 ватт, но его
можно снизить примерно до 50 ватт, если использовать схемы подключения, показанные на рис. 7.
Предусмотрен небольшой преобразователь, состоящий из двигателя на 500 вольт, напрямую соединенного с
динамо-машиной с регулируемым напряжением. Двигатель, получающий привод от воздушного провода,
имеет две обмотки якоря, соединенные, соответственно, с коммутаторами iN, l и E. Последняя обмотка
действует как динамо-машина с пониженным напряжением и, таким образом, генерирует ток возбуждения,
необходимый для двигателя M и динамо-машины D. F M — поле двигателя, F D — поле динамо-машины.
Регулирование осуществляется с помощью управляющего переключателя, состоящего из двухплечевого
рычага, шарнирно закрепленного в точке 31 и несущего контактные элементы 32,33: эти контактные элементы
образуют соединения между внутренним и внешним контактными сегментами, и эти контакты могут быть
разорваны по мере необходимости, как показано на иллюстрации.
9 34 и 35 — обмотка соленоида, 34 и 35 — простые выключатели, а G — контакты заземления.
Операция выполняется следующим образом: сначала замыкается переключатель 34, а затем размыкается
переключатель 35. Затем две обмотки якоря двигателя соединяются последовательно, и генератор 3
запускается как последовательно соединенный двигатель, приводящий в действие непосредственно
связанный динамо-генератор D. После этого выключатель 35 замыкается, и двигатель начинает работать как
двигатель внутреннего сгорания.
Для сжатия тормозной пружины регулирующий рычаг перемещается в положение S. Затем верхний провод 36
напрямую соединяется с соленоидом 9, так что ток становится достаточным для сжатия пружины. Силу тока
можно немедленно уменьшить до уровня нормально замкнутой цепи, повернув регулирующий рычаг в
положение O. Динамо-машина D теперь соединена с соленоидом, и все сопротивления вставлены в обмотку
возбуждения F D cd динамо-машины, так что генерируется лишь небольшой ток.
Если необходимо задействовать тормоза, регулирующий рычаг перемещается из положения 0 в положение
11. Как показано на рисунке, в промежуточном положении ток в соленоиде прерывается, и пружина
продвигается вперед, но как только достигается положение l : l, динамо-машина D, работающая на полном
напряжении, снова соединяется с соленоидом, так что сильное тяговое усилие соленоида действует против
пружины, и, следовательно, тормозное действие будет слабым. Если водитель снова переместит
регулирующий рычаг в положение 21, Fn 41, 51, сила тока уменьшится за счет вставленных сопротивлений и
будет оказывать меньшее сопротивление силе пружин, то есть тормозной эффект будет постоянно
возрастать.
Использование преобразователя позволяет получить дополнительное преимущество. Согласно
вышеизложенным пояснениям, тормоз должен полностью срабатывать при каждом прерывании тока;
следовательно, он также должен срабатывать, когда вагон проезжает через секционный изолятор, или если
из-за мороза и снега происходят прерывания тока между колесами и рельсами. Чтобы этого избежать, можно
подключить батарею параллельно соленоиду для подачи тока в замкнутую цепь сразу после отключения
основного источника питания. Однако, если используется преобразователь, может быть предусмотрен
небольшой маховик F, запасенной в нем энергии достаточно для поддержания нормального тока замкнутой
цепи в течение примерно от 5 до 10 секунд. Благодаря такой конструкции временные перебои в подаче тока
не повлияют на работу генератора, а лишь на прерывание тока, вырабатываемого динамо-машиной.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Ленточный тормоз, работающий в обоих направлениях вращения, характеризуется тем, что
единственный ролик, к которому присоединены концы ленточной ленты, прижимается к тормозному барабану
или диску, и в зависимости от направления вращения поверхность ленточной ленты с одной или другой
стороны ролика входит в зацепление с барабаном и тормозит его.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_200568.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=200568&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB200568A
[]
Усовершенствования в цепных муфтах или крепежных элементах. гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий в округе Данн, штат Северная Дакота, США, настоящим заявляет, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к крепежным устройствам, в
частности к устройствам, предназначенным для использования на цепях противоскользящего типа и тому
подобном, и имеет своей целью создание нового крепежного элемента для цепи, который может
использоваться для скрепления концов цепей противоскользящего типа или в качестве соединительного
элемента для разрыва концов цепи, при этом конструкция крепежного элемента такова, что его открытие
невозможно независимо от направления вращения колес, несущих цепь противоскользящего типа,
оснащенную моим устройством. Хорошо известно, что большинство обычных цепных застежек,
используемых, например, на автомобильных цепях противоскольжения, склонны расстегиваться при
движении автомобиля задним ходом, поскольку большинство из этих застежек имеют выступающую часть,
которая при движении задним ходом собирает грязь и пыль, в результате чего цепь раскрывается и
обрывается, из-за чего цепь часто теряется.
Также хорошо известно, что обычные цепные крепления, покрытые грязью, необходимо очищать, то есть
грязь нужно вычищать из пазов для цепи с помощью отвертки или другого инструмента, прежде чем
устройство для удержания цепи можно будет снова использовать; именно с учетом вышеупомянутых
возражений было разработано данное изобретение. «Важной и более конкретной целью является создание
устройства для крепления цепи, которое при использовании в одиночном положении предназначено для
фиксации концов цепи противоскользящего типа или других цепей, а при использовании в двойном положении
может применяться в качестве соединительного элемента для ремонта порванной цепи; кроме того,
устройство сконструировано таким образом, что в закрытом положении его случайное открытие будет
полностью предотвращено». Другая цель — создание устройства такого типа, которое может быть отлито, но
предпочтительно изготовлено из листового металла и включает в себя внешнюю закрывающую часть, внутри
которой шарнирно закреплен фиксирующий элемент, снабженный пазами для зацепления сцепной цепи,
соединенной с ним.
Дополнительной целью является создание устройства такого характера, которое будет простым и недорогим
в изготовлении, высокоэффективным в использовании, долговечным в эксплуатации и в целом будет
представлять собой усовершенствование в данной области техники... С учетом вышеизложенного и других
целей и преимуществ, изобретение состоит в деталях конструкции, которые будут более подробно описаны и
проиллюстрированы ниже на прилагаемых чертежах, на которых: — Рисунок 1 представляет собой боковой
вид одного из вариантов моего устройства, показывающий его в открытом положении и в соединении с
концами цепи, которую необходимо закрепить. Рисунок 2 представляет собой продольный разрез,
показывающий детали в закрепленном положении. Рисунок 3 представляет собой вид сверху с деталями,
расположенными так, как показано на рисунке 2; рисунок 4 представляет собой поперечный разрез. Рисунок 5
представляет собой перспективный вид модифицированной формы подвижного элемента; рисунок 6 —
боковой вид двухсторонней формы устройства, а рисунок 7 — боковой вид еще одной, отличающейся
двухсторонней формы устройства. Обращаясь более подробно к представленным чертежам, я изобразил
свое устройство, включающее внешний элемент 10, выполненный в виде удлиненной полосы листового
металла, загнутой самой на себя между своими концами, как показано на рисунке 11, что образует стороны
12, имеющие одинаковую ширину и параллельные по большей части своей длины.
На концах стороны 12 соединены вместе, как показано на рисунке 13, при этом концевая часть
предпочтительно закруглена, как показано, и снабжена регистрационными отверстиями 14, благодаря
которым этот внешний элемент может быть соединен со звеньями на одном конце цепи противоскольжения
или подобного устройства. Внутри этого внешнего элемента 10 расположена планка или пластина 16, которая
шарнирно соединена между сторонами 12 с помощью подходящей заклепки 17 или подобного элемента,
проходящего через стороны и через один конец пластины 16. Этот элемент 16 имеет на одном из краев
множество выемок 18, которые наклонены, как показано на рисунке, в сторону выпуклой части внешнего
элемента. Следует отметить, что самые внутренние части этих выемок 18 совпадают с пазом 15 в U-образном
элементе 10, как показано на рисунке 2. С каждой стороны элемента 16 выполнено углубление 19. Углубления
19 предназначены для фрикционного взаимодействия с выступающими частями 20 на внутренних
поверхностях сторон 12 наружного элемента 10. Как показано на рисунке 5, элемент 16 может быть выполнен
с одним наклонным вырезом 21, который переходит в удлиненное углубление 22, совпадающее с пазом 15 во
внешнем элементе.
В процессе эксплуатации видно, что наружный элемент 10 крепится к одному концу противоскользящей цепи
или аналогичного устройства путем зацепления его самого концевого звена за отверстие 14 в сходящихся
концах наружного элемента 10. Предположим, что внутренний элемент 16 повернут так, чтобы он выступал
наружу из внешнего элемента 10. В этом случае крайнее звено B на другом конце цепи помещается в паз 15
внешнего элемента, после чего пластинчатый элемент 16 поворачивается обратно во внешний элемент 10
таким образом, чтобы один из пазов 18 зацеплялся со звеном B. Когда внутренний элемент 16 таким образом
поворачивается в положение, зацепляющееся с цепью, становится очевидно, что выступающие части 20 на
внутренних поверхностях боковых сторон внешнего элемента будут фрикционно зацепляться в углублениях
19, предотвращая случайное выскальзывание внутреннего элемента 16 из внешнего элемента. На рисунке 6
показана модифицированная форма моего устройства, в которой я предусмотрел гораздо более длинный
внешний элемент 23, изогнутый в петлеобразную форму и имеющий на обоих концах прорезь 24, которая
проходит вдоль основных частей сторон.
Соседние файлы в папке патенты